ルノー カングーの運転手の後ろに運送会社のラベルがない場合は、そこに「Summer Resident」という刻印を安全に貼り付けることができます。 しかし、彼はそのユニフォームを誇りを持って着ることができる。 結局のところ、これはセダンに乗っている夏の居住者ではありません。リアウィンドウが苗木でしっかりと「着色」され、熊手がドアから突き出ており、屋根にいくつかの袋が縛り付けられており、排気管がしがみついています。アスファルト。 私たちの夏の居住者は、他人から笑いを引き起こすことはありません。カングーでは、詮索好きな目に気づかれずに収まります。 猫を連れた義母のための場所もあります...
そしてなんてことだ、私はそんな「正しい」夏の住人の立場になるのが好きだったんだ！ 私はジャンクをガレージからゴミ捨て場に運び出し（ついに！）、巨大な椅子を親戚に持っていきました。後部座席を折りたたんで後部座席に置きました。 彼はカメラカーとして働いていました。オペレーターはスライドドアとサンルーフに満足しています。 私は偉業を達成し続けることもできましたが、同僚が鍵を取り上げました - 彼らは何かを運ぶ必要もありました...
乗用車と商用車の接点であるカングーは、可能な限り実用的です。 あらゆる場所（天井にも！）の引き出し、ポケット、棚。 5 つの本格的な座席と巨大なトランクが補完されています。 「長い車」を輸送する必要がありますか？ 私たちは助手席を地平線の彼方に置き、そして前進します。 これだけでは十分ではありません。裏口の翼の 1 つを開けることができます。
しかし、カングーの購入者の中にはダーチャすら持っていない人も必ずいるだろう。 広々とした店内は「風通しの良さ」で他の人を魅了します。 屋根はどこか高く、窓枠は低く（高座運転者にとっては）、ガラスは巨大です - 閉所恐怖症に苦しむ人にとっては救いです。 調子を整えるカングーは愚の骨頂！
これらすべてが、通常のゴルフクラスの価格で80万以上かかります。 もちろん、ルノーはそれほど精巧に仕上げられておらず、エアコン、電動窓と鏡、暖房、クラスの音楽が「よく流れる」というよりシンプルなものが装備されています。 そう、Bluetoothがあるのです！ 確かに、電話で話すときは速度を落とした方が良いです。そうしないと、電話をかけてきた人はあなたが地下鉄に乗っていると思うでしょう - カングーは最も静かな車ではありません。
そして最速ではありません。 ルノーは、「ガソリン」1.6 エンジンと 1.5 リッター ディーゼルの 2 つのエンジンからお選びいただけます。どちらも整備士が独占的に提供します。 1 つ目はより強力で (86 馬力に対して 102 馬力)、2 つ目はよりトルクが高くなります (145 Nm ではなく 200 Nm)。 1つ目は高速道路でより速く、より静かで、2つ目は市内でより明るく、より経済的です（マイナス1.5〜2リットル/ 100 km）。 しかし、本質は同じです - 主なことはそれを適切に押す方法です...いいえ、アクセルペダルではありません。 あなたの中にいるライダー。 はい、これが簡単なステップではないことは理解しています。 しかし、私を信じてください、彼はルノー カングーのすべての利点を強調し、同時に欠点を覆い隠すでしょう。
そしてもちろん、猫を連れた義母も喜ぶでしょう。
文：ヴァレリー・アルティン
そこで彼らは、ソビエト時代に企業を有能に管理する人々を呼びました。 想像してみてください - 計画経済と集中管理の時代、これは簡単ではありませんでした。 今は違う時代ですが、今度は顧客を喜ばせるために、回転しなければなりません。 ルノー カングーは、夏の経済的な居住者とビジネス起業家の間で「スピン」します
そして周りにはライバルがたくさんいて、そのうちの2人は「フランス人」です。 「ドイツ人」もいますが、その中には予期せず「同盟者」が見つかりました。プレミアム「ヒール」メルセデス・シタンは、ルノー・カングーに基づいて作成されました。 私たちだけの話ですが、それはそれほど高級ではありません（私は内側から見ました - 率直に言って、デザインの傑作とは程遠いです）が、ブランド自体がそれを物語っていますし、価格も同様です。
しかし今度は燃料がなくなり、ガソリンが約66km残った時点で車載コンピューターが警告を発し始める。 ちなみに50km走行時の燃料残量で表示は消えます。 何を実行するのでしょうか？ 給油口キャップの裏側には、「91」、「95」、「98」の 3 つの燃料グレードが同時に表示されます。 目が開いた！ インターネット上の専門フォーラムのメンバーもこれに同意しません。 「95」ガソリンのみを信頼すべきであると信じる人もいますが、このグレードは「ボディ」であることが多すぎると信じている人もいます、そして「92」ガソリンはよりクリーンなので、それを給油する必要があると信じています。
試してみると、カングーの動作に顕著な変化が見られました。 まず第一に、それは…少し速くなります。 はい、3 速と 4 速の両方で、60 km/h から 80 km/h までの加速時間は約 1 秒、80 km/h から 120 km/h までは 2 秒も短縮されます。 経済を判断するのは難しい。 さまざまな条件でさまざまな燃料のタンクを2つ使い切りました。「95回目」では、車はより速く動くことができました（高速道路ではより自由でした）。 したがって、低オクタン価燃料の 1.2 リッターの「経済性」は、測定条件の違いに起因すると考えられます。 「95番目」のガソリンを給油したとき、カングーは高速道路で100kmあたり平均約8.7リットルを消費しましたが、「92番目」を給油したときは約7.5リットルでした。
いずれにせよ、フランス車の実際の燃料消費量は、オクタン価に関係なく、技術仕様に示されている値よりも高くなります。 理想的には、カングーは高速道路では「100」あたり 6.3 リットル、複合サイクルでは 7.9 リットルの燃料を「飲む」必要があります。 おそらくタコメーターの針をECOゾーンに入れておけばなんとかなるでしょう。 しかし、繰り返しますが、高速道路を時速60〜70 kmの速度で移動すると、すぐに飽きてしまいます。 早く寝ないと。
しかし、感覚によると、「92番目」ガソリンを使用するとエンジンの騒音が増加します。 一般に、高速走行時のフランスの「かかと」は決して静かではありません。 彼のタイヤは大きな音を立て（Continental VancoContact）、時速100 kmに近い速度で、対向気流の汽笛がキャビンに浸透し始めます。 そして、110〜120 km / hの範囲で、車のユニットは一種の共振に入り、顕著な単調な騒音が外で聞こえ始めます。 速度を上げるか、低く設定すると、ハム音が消えます。 ただし、この速度域は高速道路を走行するのに最適な速度域であるため、悲痛な騒音を長時間聞かなければなりません。
通常の加速では、1.6 リッター 100 馬力のカングー エンジンを約 4000 rpm まで「ねじる」必要があります。 「引き裂かれた」都市モードでは、常に加速（およびブレーキ）する必要があり、均一な速度で移動することはほとんど不可能です。 高速道路では、時速60〜70 kmの速度しか適さない可能性が高くなります。 もう少しダイヤルしてください - それで終わりです、ECO はありません。
したがって、タンクに「92」ガソリンを充填すると、このゴロゴロ音が早く聞こえ始め、長く聞こえます。 しかし、聞こえるのはハム音だけで、それ以外は何も聞こえません。 エンジンルームの側面から92番のガソリンを使用しても爆発の兆候はありません。 また、冷却水温度インジケーターの矢印の位置に目立った変化はなく、どの運転モードでも、メーターの目盛の中央にあり、動きません。
130 km / hに近い速度では、「かかと」がわずかに擦り始め、方向安定性は一般的に悪くなく、このマークまで低下します。 しかし一般的に、彼がコースに従い、アスファルトのわだちを無視したことは賞賛されるべきである。 車にはそれらは事実上存在しません。 これがコンチネンタルタイヤの良さなのかもしれません。 その場合、このタイヤはすぐに摩耗しやすいのが残念です。 テスト車は23,000キロ以上走行しており、かなりボロボロになっていたが、おそらく冬に向けて別の車に乗り換えたのだろう。 ただし、ルノー カングーのタイヤの選択は簡単で、一般的なタイヤ サイズは 195 / 65R15 です。 州によると、どのような構成でも、スチール製のスタンプホイールが取り付けられており、「鋳造」の追加料金は約19,000ルーブルです。
安定化システムの設置に約16,000ルーブルを支払うのは理にかなっていますか、自分で判断してください。 彼女は車のテストコピーに立ち会い、いわば自分の能力を宣言したのです。 しかし、一度にではありません。 空の車が未舗装のプラットフォームで「スピン」したとき、アイコンは早い段階で点滅し始めましたが、エンジンはすぐに「窒息」するわけではありませんでした。 一方で、砂が散りばめられたアスファルトの上で「ガソリン」を多量に入れて出発するとすぐに、電子機器が加速を「減速」させました。 そして、率直に言って、それは適切なタイミングではありませんでした。私は左から近づいてくる車の前で建設ヤードから通りに飛び出すつもりでした...確かに、システムと一緒に、それをオフにするボタンがありますカングーにも搭載されていました。 これはプラスです。 他の一部の懸念される車両には、切り替え不可能な ESP のみが取り付けられています。
車の標準装備から「奪われた」ものは他に何でしょうか？ 驚いたことに、メタリックカラーは追加料金（約16,000ルーブル）が必要です。 「金属」エナメルは通常よりも強いため、フォークアウトするのは理にかなっています（テスト車の塗装に目立った損傷は見られませんでした）。 どのキットにもサイドエアバッグは含まれていません（プラス約9,000ルーブル）。 Autentique バージョンは、エアコン (25,000 ルーブル近くの費用がかかります) とフロントシートヒーター (21,000 ルーブル) でアップグレードできます。 また、Expression には、約 16,000 ルーブル相当のパノラマルーフを追加することもできます。
壊れた路面やプライマーでは、「かかと」がサスペンションの剛性を示します。 フロントはマクファーソンストラット、リアはトーションビームです。 クルマを下から後ろから見ると、サスペンションスプリングのロアカップに縦方向の補強リブが入っているのがわかります。 収納力を考えるとこれが良いのかもしれません。 しかし、主張されている地上高 158mm は厳密には真実ではありません。これらのアンプから地面までの距離はわずか 130mm です。 ただし、ビームの中央の下の「クリアランス」は 180 mm です。
残念ながら、段差を乗り越えるときは、キャビンのほぼすべてのプラスチック要素が動きます。 走行距離が比較的少ない車でそのように「鳴る」場合、次に何が起こるでしょうか? 乗客はすぐにこれに気づき、騒音について苦情を言います。 したがって、家族で使用する場合、この「かかと」は特に快適ではありません。 他のすべての点では、これは便利で実用的以上のものです。
次世代のルノー カングーがより良いインテリア仕上げを得ることが依然として望まれています。 ナビゲーションを備えたマルチメディア システムやより高度な車載コンピュータなどのオプションが搭載される予定でした。 2列目シートは取り外し可能なものが望ましい。 そしてもちろん、6速マニュアルトランスミッションは実用的なドライバーにとって非常に喜ばしいものとなるでしょう。 彼女がいれば、「かかと」は著しく経済的になるでしょう。
残念ながら、このような便利な車は、ほぼすべての点で私たちの市場での地位をほとんど維持していません。 ここで彼は、ほぼ 25 (!!) 倍も売れている LADA Largus という競合他社に絶望的に「押しつぶされ」ています。 それもそのはず、ほぼ同じボリューミーなボディに加え、7人乗りバージョンを提供しながら、価格は半額になるのです。 その「受動的」でより控えめな装備、最悪の人間工学、そしてロシアのアセンブリ（カングーはフランスから来ています）。 しかし、「資産」では、価格、実証済みで信頼できる「ローガン」シャーシ、スペアパーツの普及...一般に、購入者は苦労して稼いだお金で投票するものがあります...
車をどこで購入したかは、信頼できる書類があるかどうかはまったく問題ではありません。 ディーラーはヨーロッパのプログラムに従って相殺値を決定します。 ルノー走行距離もあり、現地の状況に合わせて調整できます。 実際には、平均市場価格から15％を引いた値となります。 いわゆる即買いも可能です。 この場合、ディーラーは新車の代わりに、緊急性のために約 30% を確保してバレルにお金を注ぎます。 最も高価な製品は、所有者から手数料を受け取った製品です。 彼は自分で価格を設定します。 同時に、あまり欲張ってはいけません。1か月後、非流動性資産から保管料（1日50ルーブル）を請求し始めます。
非中核ブランドの販売準備は、主に洗濯とドライクリーニングになります。 で ルノーさらに、交通安全に直接影響する欠陥を排除します。 より徹底的な修理は、売主または買主のリクエストがあった場合にのみ行われます。 この場合、サービスには特別な「内部」価格が適用されるため、価値があります。 クライアントはまた、完了した作業とスペアパーツに対する会社の約束によって安心するでしょう。 ガレージサービスの支持者は法的保証に限定する必要があるだろう。
大幅な購入割引と事前販売への少額投資のおかげで、地元の流通市場での販売価格は平均よりわずかに低い適度な価格になっています。 しかし、それだけが顧客を惹きつけるわけではありません。 自動車動物相のかなりエキゾチックな代表がここにあります - ルノー カングー。 現場で彼を見つけるのは簡単ではありません。二次機械の半分以上が営利企業で稼働しており、退職後は地元の従業員によって喜んで買い取られます。 秘密は簡単です - 乗客の改造（私たちはそれについて話しています）、それは小包で動作しますが、レンガやセメントを運びませんが、1人または2人の労働者を運び、さらに荷物は運びません。 もちろん、この輸送はガレージではなく、確立されたスケジュールに従ってディーラーで行われます。 これは、次のオーナーが、きちんとメンテナンスされた、オープンな血統を持つ車を手に入れることを意味します。 幸いなことに、かなりの部分はまだ下取りに出されています。 ここでは個人所有者からのコピーも見つけることができます。 通常、走行距離は少なくなりますが、価格は 5 ～ 7% 高くなります。 価格差には経済的な正当性はなく、人的要因のみが作用します。
2001 ～ 2005 年の販売店車両 エンジンは 1 つだけ、つまり 92 ガソリン用に設計された 1.4 リッター 8 バルブのみで購入できます。 「グレー」の車（ほとんど - 1998年から2000年）には、最大2リットルのガソリンエンジン、オートマチックトランスミッション、ディーゼルなど、より多くのオプションがありますが、これは私たちには不人気です。 価格は全範囲で 6,000 ドルから 13,000 ドルで、販売数量は 8 ～ 10 ドルと比較的少ないです。 カングー月あたり。
ユニバーサル
予約に頼るだけで、在庫にある適切な車を見つけることができました。 貨物旅客 ルノー カングー走行距離49,000kmの2003年モデルは11,000ドルで販売されました（新車の価格は15,100ドル）。 基本パッケージには、セントラル ロックと 2 つのエアバッグが含まれており、オプションとして、アラーム、フロア マット、フロントガラス上の棚が含まれていました。
クリエイター カングー、俊敏な輪郭を犠牲にして、やや不格好に見えるが、驚くほど機能的な車を構築することができました。 シンプルな形状のシートは身体をしっかりホールドしながらも圧迫感がなく、乗り心地も快適です。 着地が高いため視認性に優れ、街中はもちろん長距離移動でも快適です。 適度に短い枕は膝の下を圧迫せず、ペダルの運動学により無理に手を伸ばしたり前に滑らせたりすることもありません。 必要に応じて、後ろに4つ取り付けます。 天井が高く、空気がたくさんあるので、平均的な体格の乗客 3 人は、少なくとも楽に呼吸できます。 確かに、広大なガラス面積とブラインドの後部窓のせいで、夏には空気が暑くなります。 エアコンなしで暖かい海に行かないほうがいいです。暑くなる可能性が大きすぎます。
トランクには長旅に必要な持ち物が楽々収まるほか、ゴムボートやバーベキュー、非常用のガソリンや真水も入ります。 荷物が体の周りにぶら下がることはありません - コンパートメントには十分な固定ループがあります。 完全にフラットなフロア (コンパクトなトーション バー サスペンションのおかげ!) は、優れた摩擦特性を備え、掃除が簡単なゴム製カーペットで覆われています。 後ろのソファは2段階で折りたたまれます。最初に背もたれを枕の上に置き、次にサンドイッチを垂直に置きます。 結果として得られる容積には、中型の冷蔵庫が 2 台簡単に収まります。 室内ではほぼ身長いっぱいまで立つことができ、積み込みの高さは膝の少し上にあるため、積み込み作業者は負担がかかりません。 同時に、ガソリンスタンドの上にある後部ドアは、天候からの信頼できるシェルターとして機能します。 しかし、それを閉じるのは不便です - ガッタパーチャボーイだけが、最後の唯一のくぼみによって、そしてたとえ動きの途中でインターセプトしたとしても、かなりの質量を保持できます。 押さえておかないと、衝撃が強すぎてマシンが痛みを伴って前に転がってしまいます。 ヒンジ付きの後部ドアを備えたオプションはあまり一般的ではありませんが、2 つのサイド ドア (右と左) を備えたオプションはさらにまれです。
興味深いことに、昇降ドアでは、ドアが下がっていても、開口部の動力構造を閉じることなく、ロックの自動調整ヒンジが自由にスイングします。 外出先でもきしまないことに注意してください。 それが十分なボディ剛性を意味します。 ちなみに、巨大でほぼフラットなインテリアトリムパネルも同様に静かだ。 フロントガラス上の棚を固定するセルフタッピングネジ（乗客の頭の上に落ちるだけ）がいくつかある場所でも、巣の中にぶら下がっているネイティブのラジオテープレコーダーでも、無関係な音は発しません。
「フランス人」の伝統的に、スペアホイールはボディの外側、リアオーバーハングの下に配置されています。 パンクが発生した場合でも、トランクの中身をアスファルトにかき集める必要はありません。 一般に、この車は多くの慎重に考え抜かれた決定によって区別されます。
少なくとも個人用エアダクトと断熱シールドを備えたバッテリー用の微気候システムを用意してください。 このような天国のような状況であれば、彼はきっと長生きする運命にあるでしょう。 マシン下部の点検は好印象を残した。 シンプルなサスペンションは耐久性があり、底部には突起物がなく、すべての脆弱性はスチールスクリーンでしっかりとカバーされています。 高い最低地上高と組み合わせることで、未舗装の道路でも恐れることなく走行できます。
でもそうは思わないでください カングー- 完璧な車ですが、何かがまだ気に入らなかったです。 燃料を補給するときに手に持たなければならないばかばかしいガソリンタンクのキャップはどこから来たのでしょうか?置く場所がなく、ジャケットのポケットにも収まりません。 幅の広い車で前方に傾いたボンネットは、たとえ毎日のメンテナンスを行っていたとしても、ドライバーに藪をかき回さなければならないため、ほとんど正当化されません。
明らかに「所定の位置」に取り付けられているパワーウィンドウのキーは不便で、リモートオーディオコントロールパネルはステアリングホイールのスポークによってブロックされており、うまく見つけられません。 後部座席に座るのはそう簡単ではありません。手すりがないため、ある時点で体が空中にぶら下がり、その後、杭のそばに立っているシートベルトのバックルの上にバタバタと落ちてしまいます。 さらに不便さは、高層階のトンネルと限られた足元スペースによってもたらされます。
わずか 1.4 リットルの容積の控えめなモーター、さらに 8 バルブの高トルクパワーは驚くべきものです。 エンジンの特性に合わせたギヤ比を最適に組み合わせたボックスのメリットも大きい。 サスペンション カングーしかし、それはファミリートラックのイデオロギーに相当します。 結局のところ、この車は、アウトドアアクティビティや旅行の愛好家、そして美しさよりも機能性を好む実用的なオーナーのアシスタントであることを求めています。 正直な車ですが、もっと安くなる可能性があります。
ルノー ケンゴ
ルノー カングー 1998年に生産を開始した「ヒール」タイプの多機能コンパクトバンです。 現在、全輪駆動と前輪駆動のいくつかのバージョン (乗用車と貨物車、2 ドア、3 ドア、4 ドア) が用意されています。 このモデルはトルコ、アルゼンチン、フランスにあるフランスブランドの工場で生産されています。
で ルノー ケンゴ最も高い安全指標の 1 つ - EuroNCAP の 4 つ星。 このクラスでは最長のサスペンションと広々とした室内空間を備え、最高の室内空間を実現します。 モデルの他の利点の中でも、高効率と良好なダイナミクスが強調されるべきです。
ビデオルノー カングー試乗
モデルの歴史と目的
1世代
ルノー カングーの歴史は1997年に始まりました。 ジュネーブの展示会で、フランスの自動車メーカーは未来的なパンゲアのプロトタイプを発表した。 1年後、この車のシリアルバージョンが登場しました。 ルノー・ケンゴは、デザインの点ではコンセプトバージョンと実質的に変わりませんでした。 しかし、それらは構造的に異なっていました。 車のボディ形状は典型的な「ヒール」に似ていました。
当初、この車は後部に1つのスライドドアのみが提供されました。 1998年には両側スライドドアを備えたバージョンが登場しました。 このような決断はルノー カングーのユニークな特徴であり、ヨーロッパでは人気の点でミニバスやミニバンをも上回っていました。
2001 年、フランスはルノー カングーのフェイスリフトを実施し、トレッカ (パンパ) の全輪駆動バージョンを製品ラインに追加しました。 当時、このオプションを自慢できるのは一部の「クラスメイト」だけでした。 全地形対応バージョンは、黒いプラスチックの裏地、着色されたヘッドライト、および地上高の増加によって区別されました。
モデルの見た目も変わりました。 ボンネット、フロントバンパー、グリル、ヘッドライトのデザインが変更された。 車のプラスチックはより高品質なものが選択され、遮音性が向上しました。
ルノー カングー (Renault Kangoo) のすべての真実
その中で ビデオ知っておくべきことすべて ルノーチャングー。 弱みと強み、オーナーインタビュー、すべての技術…
このモデルは、1.4リッターガソリンユニット（75馬力）と1.5リッターターボディーゼル（68馬力）の2つのエンジンを搭載してロシア人に提供されました。 全輪駆動バージョンはロシアには納入されなかった。
信じられないほどの人気にもかかわらず、ルノー ケンゴ I には多くの欠点がありました。
- 生産の最初の数年間のモデルは腐食の影響を受けました。
- 後部ドアのロックとスライドドアの機構は、1 ～ 2 年の作業には十分でした。
- 冷却システムの気密性が失われました。
- トランスミッションマウントが柔らかすぎて、ガスの増加に伴うギアシフトレバーの大きなシフトとして表現されました。
- ブッシュ、スタビライザーストラット、レバーのボールベアリングがすぐに摩耗してしまいました。
- 定期的に配線に問題が発生しました（接触が失われ、故障インジケータが点灯しました）。
- キャビン内のプラスチックがすぐにきしむようになりました。
最初の連続生産 ルノー カングー生産は2007年に終了したが、このモデルは2010年までロシアに提供された。
2世代
2008年に2代目が初登場 ルノー ケンゴ。 この車は、コンパクト、バン、バン マキシ、バン マキシ クルー バンの 4 つの改良型で生産され、容量が異なります (500 ～ 800 kg)。 外部の変化が顔に現れました。 モデルのボディは長くなり、フロントは未来的な外観を獲得しました（一部の要素はから借用されました） ルノーメーガン）。 内部には、新しい仕上げ材、最新の空調ユニット、再設計されたダッシュボードがあります。
1年後、フランス人は電動ルノー カングー Z.Eを導入しましたが、オリジナルとは構造的にのみ異なりました。
2013年に車両が更新されました。 主な変更点には、新しいフロントエンド、空調制御用の独立したディスプレイ、改善された遮音性と密閉性、および新しいステアリングホイールが含まれます。 パワーユニットのラインには、Energyファミリーのディーゼルと強力なガソリンエンジンが追加されました。 外観は自信と力強さを獲得しました。 丸みを帯びたものではなく、より「筋肉質」なラインが現れました。 ブランドロゴがより見やすくなりました。 ブラックのグリルを背景に、特に目立ちました。 画像に対するさらなる信頼は、大きな丸いフードによって裏切られました。 このモデルは 2 つのトリム レベル (本物と表現) でロシア人に提供されました。
ルノー車 ケンゴロシアで最も売れているものの一つです。 このモデルは、個人起業家や営業担当者など、中小企業で特に人気があります。 快適で広々としたインテリアにより、長距離の荷物の輸送や、大家族での街のお出かけにも便利です。 ルノー カングーは、その高い機能性と信頼性により、最小限のコストでさまざまな目的を達成することができます。
