自転車の修理：ハンドルの取り付け方。車のステアリングホイールを購入して自分で取り付けるにはどうすればよいですか？ハンドルのサイズ、ハンドルのサイズを決めるもの

20.07.2023

エンジン

温かいステアリングホイールは、最も謎に満ちたオプションの1つです。一部の安価な車には標準装備されていますが、他の高級ブランドでは追加装備のリストにさえ含まれていません。

なぜ必要なのでしょうか?

まず第一に、もちろん快適さのためです。冬に暖かい椅子に座って、凍った氷ではなく温かいハンドルに触れるのは気持ちが良いです。さらに、安全性についても考慮されています。暖かい手袋、特にウールの手袋をしたまま運転しないでください。手が滑りやすくなります。定期的にステアリングホイールから手を離し、ディフレクターの助けを借りたり、単に自分の息で手を温めたりしても、何も良いことはありません。

彼はいつ現れましたか?

ステアリングホイールヒーターに関する最初の特許は、1912 年 8 月にアメリカの発明家ルーベンスミスによって登録され、その後のすべての著者は新しい材料とレイアウトを導入して発明を実現させました。「革命」は 1983 年に起こり、日本のエンジニア、野田一史、小松守幸、光永博がサーモプレート、熱変換器、蓄熱器からなる設計を提案しました。

この設計により、ハンドルが熱い間は熱を蓄え、設定温度以下になると放熱することが可能になりました。暑い季節には、このようなシステムを備えたステアリングホイールを冷却することができます。しかし、この設計が応用されることはありませんでした。現在、自動車には単純なヒーターが装備されていますが、これは 1 世紀以上前の祖先からそれほど遠くありません。

どのように構築されていますか?

熱伝導ワイヤーはステアリングホイールの編組の下に配置されています - リアウィンドウとほぼ同じです。このワイヤの端子はハブに接続され、そこでコネクタを介してオンボードネットワークに接続されます。回路内に加熱温度を設定できるレギュレータが存在する場合があります。全体的にデザインはシンプルです。

新車の価格はいくらですか？

上で述べたように、寒い気候にもかかわらず、ヒーター付きステアリングホイールは、すべてのメーカーの標準装備およびオプションのリストに含まれていません。たとえば、マツダ、ルノー、日産、シトロエン、シボレー、メルセデスベンツでは、ヒーターパッドは追加料金のオプションとしてのみ提供できます。

場合によっては、暖房が別のオプションとして見つかることがあります。したがって、たとえば、BMW 1シリーズの場合は（2014年7月の価格）11,168ルーブル、レンジローバーの場合は13,500ルーブルになります。多くの場合、特別なオプションパッケージで見つけることができます。オペルザフィーラの場合、18,000 ルーブルのエンジョイパッケージには、ヒーター付きステアリングホイールに加えて、空気質センサー、デュアルゾーンクライメートコントロール、ヒーター付き電動ミラーが含まれています。ボルボ XC60 の 19,900 ルーブルの冬パッケージには、ヒーター付きフロントガラスとウォッシャーノズルも含まれています。

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特定の構成では、ステアリングホイールヒーターが標準装備に含まれていることもあります。自動車メーカーはここで異なるポリシーを持っています。たとえば、トヨタでは、この切望されるオプションを備えているのは高価な SUV のハイランダー、ランドクルーザー、LC プラドだけであり、カローラはもちろん、それほど安価ではない RAV4 やカムリにもこのオプションはありません。しかし、韓国のメーカーはドライバーの手の暖かさを軽視しません。 Kia には、Rio を含むほぼすべてのブランドの車両に標準装備として含まれる Warm Options パッケージがあります。これが欠けているのは最も安価なベーシックコンフォートパッケージだけです。

暖房を自分で行うことは可能ですか？

車のハンドルが加熱されていないのに、手が暖かさを求めている場合はどうすればよいでしょうか? 私たちが理解しているように、設計はシンプルであるため、このオプションは自分でインストールできます。高品質の加熱フィラメントと配線のセットの価格は平均3,000ルーブルです。取り付けのコストは、車両の電子機器の複雑さによって異なります。外国製のデバイスが車載コンピューターと競合しない安価な車では、取り付けには約5,000〜6,000ルーブルの費用がかかります。高価な車、特にメルセデス・ベンツ（すでに書いたように、ドイツ人にはヒーター付きステアリングホイールがありません）では、オンボード電気システムにスレッドを導入する必要があります。この楽しみの費用は12,000〜15,000ルーブルです。あるいはそれ以上です。お金を節約して自分で修理したい人は、専門家の助けを借りずに修理することをお勧めします。高価な設置キットの代わりに、加熱フィラメントを購入する方がはるかに安価です（最大1,000ルーブル）。次に、ステアリングコラムを分解し、ステアリングホイールの編組のステッチを解いてその下に糸を置き、再び縫い直す必要があります。電源とコントロールはお好みに合わせて設定できます。誰かが暖房スイッチを別のボタンに付け、それを客室内のランダムな場所に置きます。システムをシートヒーターボタンに接続して、同時にオンにすることを好む人もいます。念のため、独立した「集団農場」に従事できるのは、電気工学に関するアイデアがあり、さらに良いのは、自動車用電気機器の作業経験がある場合のみであることを予約しておきます。どちらか一方がない場合は、実験を行わず、トラブルを避けるために、自分のビジネスを熟知しているマスターに問題を任せる方が良いでしょう。別の選択肢があります - 取り付けを気にせず、シガーライターコネクタを介して接続されたワイヤーを備えたステアリングホイール用の編組を購入することです。これは700から1,000ルーブルの費用がかかりますが、使用するのは困難です。ワイヤーがステアリングに干渉します。

次は何ですか？

現在販売されている車には、ステアリングホイールを暖めるだけでなく冷やすこともできるアダプティブクライメートコントロールのような機能が搭載されていないでしょうか? しかし、メーカーは毎年、買い手に絶え間ない進歩とその成果を購入する必要があるという印象を与えるために、何か新しいものを市場に導入することを余儀なくされています。したがって、空調制御を備えたユニークでプレミアムかつ革新的なステアリングホイールがプレスリリースで発表される日が来る可能性は非常に高いです。そして、彼のアイデアが 1983 年に発明されたにもかかわらず...

写真：powerupuk.com、起亜自動車、ランドローバー、ヒュンダイ、起亜自動車、オペル、BMW

車のステアリングは、あらゆる車両の重要な機構の 1 つです。これには、ドライバーが指定した方向に車を動かす役割を担ういくつかのコンポーネントが含まれています。ステアリング機構の不可欠な部分はステアリングホイールです。その存在により、フロントアクスルを制御し、ホイールを操縦することができます。

VAZ2107ステアリングホイール

ステアリングホイールは、中間シャフトを介してステアリングギヤボックスに接続されている。ステアリング全体の設計は、ステアリングホイールシャフトの回転力をバイポッドシャフトの同様の回転力に伝達するように設計されています。ステアリングギアレバーを回してステアリングリンケージがかかると前輪が回転します。

ステアリング機構 VAZ 2107: 1. 横方向のリンケージ。 2.バイポッド。 3. 中程度のトラクション。 4. 振り子レバー。 5. 調整クラッチ。 6. 下部ボールジョイント。 7.右回転拳。 8. 上部ボールジョイント。 9. 右ステアリングナックルレバー。 10. 振り子レバー用のブラケット。 11. 右ボディスパー。 12. オイルフィラープラグ。 13. ステアリングギアハウジング。 14. ステアリングシャフト。 15. ステアリングシャフトに面したケーシング。 16. ステアリングホイール。17. ステアリングシャフトの上部サポートチューブ。 18. ステアリングシャフトブラケット。 19. 左ボディスパー。 20. カップリング調整用のターンバックル。 21. 左ロータリーナックル

車のステアリングホイールは、ハブ、リム、スポークを備えたフレームです。 VAZ 2107 のステアリングホイールは 4 本スポークで、リム自体は特殊なゴムで作られています。この車のハンドルサイズは400mmです。この直径は今日の標準からするとかなり大きいですが、ステアリングホイールを回すのは難しくありません。ステアリングホイールには圧力要素があり、音声信号をオンにすることができます。

他の車からの取り付けは可能ですか？

VAZ 2107のステアリングホイールは、より魅力的な外観と快適なグリップという点で、同じ「ペニー」または「シックス」のステアリングホイールとは異なります。何らかの理由で標準のステアリングホイールが合わない場合は、他の車の部品と交換するオプションがあります。

「カリーナ」、「プリオラ」、VAZ 2115;
中国メーカーの製品。
スパルコやモモなどの有名ブランドの「スポーツ」カテゴリーのステアリング。

チューニングやスポーツ向けに設計されたホイールは汎用性があります。特定のモデル用に設計された特別なアダプターを使用して、さまざまな車に取り付けることができます。

クラシックな後輪駆動 Zhiguli 車に、未知の中国メーカーの製品を取り付けることはお勧めできません。これは、そのような車にはラックが装備されていないが、ウォーム機構を備えたステアリングギアが装備されているという事実によって説明されます。油圧式または電動式パワーステアリングがないため、場合によってはステアリングホイールに非常に大きな力を加える必要があります。低品質の製品を取り付けると、ある時点でステアリングホイールを手に持ったままになり、望ましくない結果につながる可能性があります。したがって、ステアリングホイールを選択するときは、美しさ、利便性、人間工学だけでなく、注意を払う必要があります。ステアリングホイールも安全要件を満たさなければなりません。トリアッティ自動車工場およびヨーロッパの有名ブランドの部品はすべてテストされているため、品質に自信を持っていただけます。

スポーツ

スポーツステアリングホイールは当初、ラリーでのみ、つまり本来の目的で使用されていました。しかし、「セブン」のオーナーの中には、車を改造するためにこのようなステアリングホイールを取り付けて、標準とは異なるものにする人もいます。スポーツステアリングホイールを装着すると以下のようなメリットがあります。

製品のサイズが小さいため、スペースが節約されます。
ステアリングホイールのサイズが小さいため、高速での操縦能力が向上します。
魅力的な外観。

マイナス点のうち、注目に値するのは次のとおりです。

低品質の部品を購入する可能性が高い。
方向指示器の自動消灯は機能しません。
特別なアダプターを購入する必要がある。
技術検査を拒否される可能性があります。

そのサイズのために、誰もがクラシックなVAZステアリングホイールを好むわけではありません。ただし、スポーツステアリングホイールの取り付けは安っぽい楽しみではないことを考慮する価値があります。

木材

Zhiguliやその他の「クラシック」のオーナーは、サロンに特別なスタイルと快適さを与えようと努めています。そのため、標準的なステアリングホイールの代わりに木製の製品が取り付けられています。このステアリングホイールは、スポークとサイズがスポーツステアリングホイールと似ていますが、リム自体は木製です。キャビンのインテリアのディテールは非常に魅力的です。

VAZ 2107のステアリングホイールの取り外し方法

さまざまな理由で、ステアリングホイールを取り外す必要が生じることがあります。これをいつどのように行うかについて詳しく説明する価値があります。

いつ撮影するか

VAZ 2107 ステアリングホイールは、頻繁に取り外す必要がないかなり信頼性の高い部品です。故障する可能性のある部品はほとんどありません。解体の最も一般的な理由は次のとおりです。

信号ボタンの問題。この問題は、接触不良により音声信号が使用できなくなることで現れます。
外観。車を使用していると、ステアリングホイールの表面が摩耗します。摩耗の兆候を隠すために、車の所有者は三つ編みを使用しますが、誰もがそれを好むわけではありません。この製品はステアリングホイールの直径をさらに大きくします。
チューニングステアリングホイールをよりモダンでスタイリッシュなものに交換することが目的の場合、ステアリングホイールを分解することはできません。
修理。ダッシュボード、ダッシュボード、またはホーン接点で特定の種類の作業を行う場合にも、部品の取り外しが必要になる場合があります。

ステアリングホイールの取り外し

「セブン」のステアリングホイールを取り外すには、次の工具が必要です。

つまみ;
ヘッド２４；
マイナスドライバー。

手順は次の順序で実行されます。

ビデオ: 「セブン」のステアリングホイールの取り外し方法

修理のためにステアリングホイールを分解し、再度取り付ける場合は、取り外す前にステアリングホイールハブとシャフト自体にマークを付ける必要があります。これにより、取り付けが容易になります。

ステアリングカバーとスリップリングの交換

場合によっては、ステアリングホイールの部品 (スリップリング、スプリング、カバー) が損傷したり故障したりした場合、交換が必要になることがあります。修理の際に必要なのはプラスドライバーだけです。このプロセスは、次の段階的なアクションで構成されます。

ステアリングホイール裏側のカバーを固定しているネジを外します。
中央の 2 本のネジを外すには、プラグを取り外します。
カバーを分解し、スリップリングからのワイヤーを取り外します。
スプリングを取り外し、交換する場合は新しいカバーに移動します。
スリップリングを交換するには、固定ネジを緩めて部品を取り外します。
リングまたはカバーを交換し、逆の順序でステアリングホイールを組み立てます。

ステアリングホイールの取り付け

ステアリングホイールを再度取り付ける前に、Litol-24 グリースなどでスプラインを潤滑する必要があります。組み立ては以下の順序で行います。

スポーツステアリングホイールを取り付ける必要がある場合は、まず部品をボルトでアダプターに接続し、その後、上記と同じ方法でスプラインに取り付けます。

VAZ 2107 のステアリングホイールは、頻繁に取り外す必要はありません。ただし、そのような必要が生じた場合、部品の分解はこの車の各所有者の能力の範囲内です。削除には最小限のツールセットが必要で、段階的な手順に従い、少し時間がかかります。

VAZ 2114 車のステアリングシステムは、製造当初から、取り付けキットを使用してパワーステアリングを取り付ける可能性を想定していました。これは電動パワーステアリングまたは単に EUR にも当てはまります。

この改良により、車の回転が容易になり、快適なハンドリングが向上します。これは、ほとんどの時間を市内で運転するドライバーに特に当てはまります。

パワーステアリング（パワーステアリング）と電動パワーステアリングの主な違いは、前者の強さ（効率）がエンジンの回転数に直接依存することです。高速ではステアリングホイールを回すのが簡単すぎます。これは乗り心地とハンドリングの両方に影響します。

このような問題を解決するために、パワーステアリングはモーターに直接接続されず、ゲインレギュレーターを使用します。まさに電気アンプの持つ機能です。電動パワーステアリングの操作は、力とモーターの出力が直接関係しないという特徴があるため、特定の状況で必要なだけ使用することができます。

VAZ 2114 の場合、Lada Priora と同様の EUR が適しています。

パワーステアリングの代わりに電動ブースターを使用することのその他の利点:

メンテナンスの必要性が少なくなります (オイルや接続を監視する必要がありません)。
寒い天候では、パワーステアリングを使用するときのように暖機運転をする必要はありません。
EURの方が取り付けが簡単です（エンジンルームに干渉する必要がありません）。
高信頼性。
唯一の欠点は出力が低いことですが、VAZ 2114 のような乗用車ではこれはまったく目立ちません。

電動パワーステアリングを取り付ける価値はありますか？

答えは各自動車愛好家によって異なります。一方で、ハンドルを回すのが楽になり、その効果は非常に顕著です。一方、この問題の経済的側面（少なくとも15〜20,000ルーブル）に加えて、インストールには丸一日を費やす必要があります。選択は完全にお客様の自由ですが、ご希望の場合は、設置をお手伝いいたします。

設置には何が必要ですか?

電気アンプ自体。
制御ブロック。
プロムヴァル。
配線。

インストール手順

電動パワーステアリングを装着する場合、VAZ 2114のステアリングコラムを「電動コラム」に交換する必要があることを考慮する必要があります。これを行うには、配線から始めましょう。パッドに対処する必要があります。いかなる「ひねり」も必要ありません。ブロックには端子があり、これを取り外してハーネスのブロックに挿入する必要があります。

ハーネスの空き端子を標準ワイヤーがあった場所に正確に差し込みます。このために特別なハーネスは必要ありません。 4角線2本をバッテリーに接続します。 50Aのヒューズを忘れずに接続してください。「弱点」はタコメーター、スピードセンサー、アース、K線、警告灯への配線に接続されます。 スピードメーターとタコメーター信号の有無を確認することを忘れないでください。

スイッチとイグニッションスイッチを備えたケーシングを取り外します。
レールのボルトを緩めて取り外します。「ネイティブ」部分が新しい部分よりどれだけ大きいかを判断する必要があります。
EURにシャフトを取り付けます。この後、シャフト自体を所定の位置に取り付けます。
配線の設定をします。客室からバッテリーまで 2 本のケーブルを、できれば左翼を通して伸ばします。配線を行うには、次のことができます。

まずはウォッシャー液リザーバーを取り外します。
単線のワイヤーを引きずって、ボンネットに到達しようとします。
ボンネットの近くに現れるとすぐに、ワイヤーをそれに取り付けます。

ワイヤーと一緒に引き抜きます。

EUR電子機器を接続します。インストルメントパネルの下に赤いコネクタがあり、その中にオレンジ色のワイヤーが入っています。これに電気アンプを接続する必要があります。
灰色のワイヤーでも同様の手順を実行する必要があります。
電源端を接続します。バッテリーに接続するのはピンクの方がプラス、黒い方がマイナスです。

これでインストールは完了です。指示に従ってすべてを注意深く実行すれば、VAZ 2114 の運転を容易に楽しむことができるでしょう。

ハンドル位置の調整

ステアリングホイールの高さと位置が気に入らない場合は、シャフトのエッジを必要なサイズに研磨するか、プレートとボディの間にガスケットを取り付ける必要があります。同じパワーステアリングとは異なり、電動パワーステアリングは50 km/hを超える速度で自動的にオフになることを覚えておく価値があります。

電動パワーステアリングを自分で取り付けることはかなり可能です。経験豊富なドライバーであっても、多くの時間と労力がかかることを覚えておく必要があります。しかし、快適な運転を愛する人にとっては、その結果はすべてのコストと希望に見合ったものになるでしょう。

(5 評価、平均: 5,00 5つのうち）

多くの車の所有者は、車のステアリングホイールを交換するなどの問題に対処する必要はないと考えています。このユニットは揺るぎなく信頼できるようです。しかし、ステアリングホイールの内側に取り付けられている留め具、ベアリング、または電子部品の摩耗に関連した故障が頻繁に発生します。さらに、多くのドライバーは、車両の快適性を高めたり、ハンドリングを改善するために、ステアリングホイールを非標準の製品に交換します。いずれにせよ、ハンドルの交換はかなり難しい作業です。故障を防ぎ、すべてを正しく行うには、指示に厳密に従う必要があります。詳細については、この記事で後ほど説明します。

自動ステアリングホイール - 装置、動作原理

油圧ブースターを備えた現代の車のステアリング:

バイポッド(1)、タイロッド(2)、ステアリングギヤ(3)、サクションホース(4)、ドレンホース(5)、リザーバー(6)、右側タイロッド(7)、右スイングアーム(8)、タイロッド(9)、ステアリングインプットシャフト(10)、ロアユニバーサルジョイント(11)、プロペラシャフト(12)、アッパーユニバーサルジョイント(13)、ステアリングコラムシャフト(14)、ステアリングホイール(15)、左振り子アーム(16) ）、左側リンクエンド（17）、アジャストチューブクランプ（18）、左側ステアリングリンケージアーム（19）、ジョイントカバー（20）、左側リンクエンド（21）、ジョイント（22）、プレッシャーホース（23）、パワーステアリングポンプ (24)。

ほとんどの現代の車には、電気式または油圧式のパワーステアリングが装備されています。パワーステアリングホイールは、快適な運転を実現するだけでなく、ステアリング操作を軽減し、鋭い操作後に車両を保持できるように設計されています。パワーステアリングは、ほとんどすべての現代車に標準装備されています。

ステアリングの基礎となるのはステアリング機構であり、次の機能を実行します。

荷重を取り除くとハンドルは自然に中立位置に戻ります。
ステアリングドライブに力を伝達します。
ステアリングホイールにかかる力が大きくなります。

厳密に言うと、ステアリング機構はギアボックス (機械式変速機) であるため、その主なパラメータはギア比です。機械式変速機の種類に応じて、ステアリング機構にはスクリュー式、ウォーム式、ラックアンドピニオン式などの種類があります。

乗用車に多く搭載されているラック＆ピニオン式ステアリング機構の動作原理を考えてみましょう。ステアリングホイールが回転するとラックが左右に動き、ラックが動くとラックに取り付けられたステアリングロッドが動きます。それが動くとハンドルが回転します。

自動ステアリングホイールの設計上の特徴

ラックアンドピニオンステアリング機構は、シンプルな設計とそれに伴う高効率、そして高剛性が特徴です。しかし同時に、このタイプのステアリング機構は振動を受けやすく、凹凸のある路面からの衝撃荷重に敏感です。ラックアンドピニオンステアリング機構は、その設計の特殊性により、前輪駆動および独立ステアリングホイールサスペンションを備えた車両に取り付けられています。

スクリューステアリング機構は、セクターシャフト上に配置されたステアリングバイポッド、ステアリングシャフト上のスクリュー、スクリューに沿って移動するナット、ナット上にカットされたギアラック、およびそれに接続されたギアセクターから構成されます。ラック。ねじ機構の特別な特徴は、ボールを使用してナットとねじを接続することで、ペアの摩擦と摩耗が少ないことです。このタイプのステアリング装置は、一部の高級車、大型トラック、バスに搭載されています。

ウォームステアリング機構は、ステアリングシャフトに接続された球状ウォーム（直径が可変なウォーム）とローラーを組み合わせた構造部品です。レバー (バイポッド) はステアリング機構ハウジングの外側のローラーシャフトに取り付けられており、ステアリングロッドに接続されています。ウォームステアリング機構は衝撃荷重に対する感度が低く、車両の操縦性が向上します。しかし、製造が複雑なため、決して安くはありません。同様の機構を備えたステアリングには多数の接続部があるため、体系的な調整が必要です。

ウォームステアリング機構は、クロスカントリー能力が向上し、依存型サスペンションを備えた乗用車、軽貨物車、バスに使用されています。以前は、このタイプのステアリング機構は「国産」クラシックカーに搭載されていました。

すべてのステアリングホイールモデルには共通の設計上の特徴があります。

ステアリングホイールの中央の内側には、この装置がステアリングコラムに取り付けられるハブがあります。
外側のリムはデバイス全体の制御部分です。ドライバーはステアリングコラムを握り、アウターリムに影響を与えてトルクをステアリングコラムに伝え、そこからステアリングロッドに直接トルクを伝えます。
ハブとアウターリムは、ピンまたはプレートのように見えるスポークを使用して互いに接続されており、その数は 4 つ、3 つ、または 2 つあります。

ハンドルのサイズ、ハンドルのサイズを決めるもの

車両に取り付けられるステアリングホイールのサイズは、車両が油圧式パワーステアリングを搭載しているか、電動式パワーステアリングを搭載しているかによって大きく異なります。さらに、ステアリングホイールのサイズはそれにかかる力に大きく依存します。停電時の最大操舵力には一定の要件があります。ステアリングシャフトを回すのに必要なトルクは、ドライバーが加えた力に腕（ステアリングホイールの半径）を掛けた値に等しくなります。したがって、ステアリングホイールが小さいほど、曲がりにくくなります。バスやトラックはハンドルが回しにくいため、ハンドルが大きく水平に近い形状になっています。乗用車ではさらに小さくすることができます。

ステアリングホイールに表示される、現代の車の現代のステアリングホイール

最近の多くの車のステアリングホイールには、さまざまな車両システムを制御するためのボタンが付いています。このデバイスに不可欠な属性はサウンド信号であり、この信号のコントロールの配置のみが異なります。実はどの車種にも、ステアリングホイールに加えてターンスイッチやワイパー、ライトのスイッチも取り付けられています。そのため、ステアリングを交換する際にはこれらの装置を分解する必要があります。古い車両モデル、特にアメリカ製の車両では、ギアシフトレバーが実際にはステアリングホイールに直接取り付けられていたことは注目に値します。

さらに、今日では、オーディオシステム、電話、車載コンピュータ、ナビゲーションシステム、音声制御システム、クルーズコントロール、空気再循環を制御できる、いわゆる多機能ステアリングホイール (マルチステアリングホイール) があります。

新しいステアリングホイールの購入方法、注意すべき点

ステアリングホイールを交換する前に、車の所有者は、車に必要なステアリングホイールの種類を真剣に検討する必要があります。多くのドライバーはスポーツステアリングホイールを好みます。もちろん、そのようなデバイスの登場は注目を集めます。厚みがあり、直径が小さく、ステアリングホイールを握りやすい形状の溝が付いています。ほとんどの場合、伸縮性のある素材で作られており、手触りが快適です。ただし、これは必ずしも賢明な決定であるとは限りません。

パワステのない車で街乗りをする場合には、大径ステアリングが一番使いやすいです。上で述べたように、このようなステアリングホイールを回転させることにより、ドライバーは複雑な操作を実行する際に必要な労力を大幅に軽減できます。

さらに、新しいステアリングホイールを購入する際に遵守しなければならない重要な条件があります。ステアリングホイールを交換する車両のステアリングコラムに新しいデバイスがハブ上で取り付けられる場所を確認する必要があります。この設計は多くの場合、特定の車両モデル専用に作られており、統一された接続がありません。

前述の多機能ステアリングホイールを備えた車については、車のシステムの制御スキームを作り直すことが非常に難しいため、独自のデバイスのみがそれらに適しています。新しいステアリングホイールを選択するときは、それがキャビン内にどれだけ便利に配置されるか、ドライバーの邪魔にならないかどうかを想像する必要があります。理想的なオプションは、メーカーの推奨に従ってステアリングホイールを選択することです。そのようなステアリングホイールには適合証明書があり、パッケージに対応するマークが付いています。

職場の選択

ステアリングホイールの交換作業はすべて、平らな水平面で行う必要があります。エンジンが停止しているときは、ハンドブレーキと 1 速ギアを使用して車両を固定します。

安全上のご注意

ホイールの下を確実にするには、機械式ストッパーを取り付けることをお勧めします。バッテリーから端子を取り外して、車両システムの電源を切ってください。

工具、付属品、消耗品

プラスドライバーとマイナスドライバー。
スパナ。
機械的に停止します。
中央ナット用のドライバーです。
ステアリングホイール自体を直接。

準備作業

ステアリングホイールを取り外して新しいステアリングホイールを取り付ける方法（ステップバイステップ）

最後の段階では、ステアリングホイールを横に揺すり、手前に引く必要があることを確認する必要があります。さらに、最初の数キロを運転するときは、自分の感情に注意深く耳を傾ける必要があります。ステアリングホイールの取り付けが間違っていることに気付いた場合は、将来の問題を避けるためにすぐにサービスセンターにご連絡ください。

一見すると、これに関しては何も複雑なことはありません。ただし、すべての操作に正確さと注意が必要であることを理解するために、ステアリングホイール自体を交換する手順を開始する価値があります。経験豊富な専門家は手順全体に少なくとも 1 時間かかりますが、訓練を受けていない初心者はこれに最大数時間かかる場合があります。

自転車市場では長い間、ヘッドチューブの主なサイズは 1 1/8 インチでしたが、時間が経つにつれて、数年前から 1 1/8 ～ 1.5 インチのテーパーが新しい標準になりました。

自転車を 3 ～ 4 年前 (またはそれ以降) に購入した場合は、古いタイプのヘッドセットを使用している可能性が高く、先細ステムの新しいフォークを取り付けるのは簡単ではありません。

これは、シンプルなシミュレーターフォークを最終的にまともな空気にアップグレードすることを計画している人に当てはまります。現在、自転車ショックアブソーバーの大手メーカーはほぼ完全に新しいテーパー規格に切り替えており、適切なオプションを購入することが困難になっています。

より正確に言うと、古い標準の 1 1/8 インチのフォークはまだ販売されていますが、ほとんどが古いモデルであり、選択肢は非常に限られており、テーパーステムを備えた新しいオプションの価格は安くなる可能性があります。これは 1 インチのヘッドセットサイズですでに発生しており、その標準のフォークは最初は希少になり、その後珍しいものになりました。

しかし、当時は新しいフォークの太いロッドを古いヘッドチューブに挿入することが物理的に不可能だったとしても、今ではすべてがはるかに簡単になり、1 1/8-1.5インチのテーパーロッドを備えたフォークを通常のヘッドチューブに取り付けることができます。 1/8インチのヘッドチューブ。これについてはもう少し下に書きますが、ここでは一般的にハンドルのサイズが変化する理由について話しましょう。

1インチサイズは、同じ理由で一度は姿を消しました - 小径パイプではハンドリングに許容できる剛性が得られません - アクティブなブレーキングとステアリング中にフォークが「歩き」、ライダーの体重が増えるほど、これは大きくなります感じた。

新しいフォークのステアリングステムサイズは、上部が 1 1/8 インチのままで、下部が 1.5 インチに拡大されました。ロッドとステアリングチューブの直径を大きくすることで、必要な剛性を確保しました。

これは単純なライダーにとって必要ですか - 私の意見では、おそらくそうではなく、ステアリングロッドの剛性の欠如が明らかに感じられる場合、彼はそのようなモードで自転車に乗りません。したがって、これはマウンテンバイクの主要市場に対する別のマーケティング戦略であると考えます。

アスリートやハードでアグレッシブなライディングをする人にとっては保留しておきますが、新しいサイズが実際に当てはまることが判明しました。特にフロントハブの 15mm アクスルとの組み合わせで、バイクはより予測どおりに動作し始めました。

通常のステアリングにテーパーフォーク

ただし、アップグレードが不可能であるため、マーケティング担当者が私たちを新しい自転車に乗り換えようとどれほど熱心に試みても、解決策はあります。少なくとも私が知っているそのうちの 1 つは、シートカップサイズ 44 mm の半一体型ヘッドセット (非常に一般的なヘッドセット) を備えた自転車の所有者に当てはまります。

したがって、通常のヘッドセットを使用してフレームにテーパードステアラーフォークを取り付けたい場合は、これが役立つかもしれません。 NukeProof の素晴らしいステアリングホイール。

上のカップは通常の1 1/8カップですが、下のカップは1.5の外部カップで、これらすべてが通常の円筒形のヘッドチューブに収まります。主な条件は、バイクが内径 44mm の半一体型ヘッドチューブ、標準 ZS (ZeroStack) 専用のヘッドチューブを備えていることです。

多くのサイクリストにとって、ヘッドセットの標準は暗い森であることは承知していますが、フォークをアップグレードしたい場合は、それを理解する必要があります。それは難しいことではありません。

自転車のステアリングコラムにはどのような種類がありますか?

一般に、ステアリング規格には非常に多様なものがありますが、ここではマウンテンバイクの中で最も一般的なもののいくつかについてのみ説明します。

半一体型 ZeroStack (ZS) ステアリングホイール

このタイプのステアリングホイールを区別するのは簡単です。プラスチックの保護とステアリングチューブの間に金属製のインサートが見えます。これはベアリングが収まるカップです。下の写真ではカップが赤くなっています。

ステアリングチューブでは、カップの下（上下）にシートが加工されており、そこでプレスされています。オープンボールまたはクローズド工業用ベアリングのベアリングがカップに挿入され、これらすべてがスペーサーリングを介してステムによってクランプされます。

同様のデザインもあります。正確には何と呼ばれているのかさえわかりません。カップもステアリングカップに圧入されていますが、ZSとは異なり、ベアリングはカップの中に隠れておらず、外側にあります。パイプの直径はカップの直径よりも小さいです。

一体型ステアリング

このタイプのステアリングホイールは、カップがなく、カートリッジベアリングのシートがステアリングチューブ自体に直接機械加工されているという点で以前のステアリングホイールとは異なります。

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通常のフレームにテーパーフォークを取り付ける他のオプションがあることは知っていますが、少なくともCane Creekの下部ヘッドセットについては聞いたことがあります。これにより、1.5インチのテーパーステアラーを受け入れることができます。

また、テーパードヘッドチューブを備えたフレームに通常の 1 1/8 ステムを備えたフォークを取り付ける必要がある場合は、アダプターがありますが、コメントに書き込んでいるのを見たことがありません。

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