違うブレーキフルードを入れることは可能ですか？ブレーキフルード

16.07.2019

すべての運転手は、システムにブレーキ液を交換または追加する必要がある状況に遭遇しました。定期的に技術検査サービス、その後、問題はありません。メーカーの推奨に従って、特殊な液体を交換するだけで十分です。なお、ブレーキフルードは別のタイプ、これを忘れてはいけません。満たせば間違ったオプション、その後、時間が経つと問題が発生します。

しかし、ガレージやサービスの場所から遠く離れた道路でブレーキの損傷が発生する場合があります。このシナリオでは、多くのドライバーは単に流体を追加して取得します必要なレベル. これにより、その場所にたどり着き、生産することができます完全な交換システム。運転手が慎重で、彼と一緒に運ぶのは良いことです十分特殊流体など。それ以外の場合は、最寄りの店舗で販売されている最初に出くわしたものを記入する必要があります。製品や機能の品質がわからないため、これは非常に悪いことです。充填する前に、購入した製品をブレーキシステムの製品と混合できるかどうかを検討する必要があります。この記事では、同様の質問を奉献しようとします。

現在、いくつかの種類のブレーキ液を見つけることができます。

1) DOT - 3. このタイプの液体は、ベースが油っぽく、薄い茶色がかっています。沸点は摂氏200度以内です。トラック等のドラムブレーキシステム搭載車にお勧めです。ブレーキング中、ドラムシステムはディスクシステムよりもはるかに発熱が少ないことは誰もが知っています。

2) ドット 4。この品種は透明な色をしており、その場合は薄茶色がかっています。沸点は230℃以内で、すべてのバイクと一部のバイクに使用されています。車;

3) 点-5。ブレーキ液は赤みがかった色合いで、沸点は摂氏約 180 度です。スポーツでの使用におすすめ車と強力なオートバイ. 結局のところ、それは良いだけではありません動的プロパティ優れたブレーキシステムでもあります。

4) DOT-5、1. 他のすべてのブレーキフルードと同様にオイルベースです。小さな特徴は沸点で、摂氏 260 度以内で変化します.色自体は、ブレーキ液は黄色がかった色合いをしています. 実際、これは前の世代と比較すると、わずかに改善されたバージョンです。

液体を交換する頻度?

ブレーキフルードは、過酷な環境で作動するため、車種に関係なく、2 年に 1 回以上の交換をお勧めします。操作条件– 頻繁にブレーキをかけると高温になります。「ブレーキ」も吸湿性があり、時間の経過とともに水分がその組成に蓄積し、そこからTFの沸点が低下します。水分が溜まりすぎると、ブレーキ時に液体が沸騰し、車のブレーキが効かなくなります。

ブレーキ液も交換する必要があります。

1) 中古車を購入する場合 - 前の所有者が最後に車両を整備したのはいつか不明です。

2) 液が濁ったり、沈殿物が生じたとき。

業界は、TJ の吸湿性をチェックする特別なテスターを開発しました。その一例が Novitec デバイスです。彼のフロントパネル次の 4 つの指標があります。

1) 腸;

2) 1%;

3) 2%;

4) 3%.

テスターでブレーキフルードをチェックすると、点灯します。緑のインジケータ腸、これは、ブレーキ液が吸湿性の要件を満たし、その組成に水を含まないことを意味します。 1% - 「ブレーキ」の状態は良好です。2 および 3% - 液体を交換する必要があり、それ以上の使用には適していません。

ブレーキフルードは何からできている？?

DOT-5 を除くすべてのブレーキフルードを組み合わせ、その基本成分はポリエチレングリコールです。 DOT-5 の作成の基礎はシリコーンです。 DOT-5.1 の構成は、それに対応する DOT-5 とは根本的に異なることに注意してください。緊急事態が発生した場合、DOT-3、DOT-4、および DOT-5.1 の組み合わせは、共通のベースを持っているため許容されます。同じメーカーなら尚更です。同時に、別の DOT-3 液体を DOT-4 液体に追加すると、最初の液体の沸点が低下することを忘れてはなりません。シリコーンとポリエチレングリコールの異なる成分で作られた液体を混合すると、それらの間の反応の結果として、単にブレーキ液ではない組成物が形成され、非常に危険です。さらなる動き.

混合すべき液体と混合すべきでない液体:

上記に基づいて、決して次のことを行うべきではないことを覚えておく価値があります。

1) DOT-5 などの組成物を上記のいずれかと混合することを許可します。これらは完全に互換性がありません。

2）車のブレーキシステムにABS、液体を接続します。そのうちの1つはABS用に設計されており、もう1つはそうではありません。

3) DOT-3 などの液体を DOT-5.1 に追加します。得られた混合物は、より低い温度で沸騰します。

4) DOT-4 と DOT-3 を混合すると、結果として得られる混合物の沸点が低下します。

緊急の場合は、以下を追加できます。

1) DOT-3 がシステム内にある場合は DOT-4。

2) DOT-5.1 からメインの DOT-3。

3) 作業構成が DOT-4 の場合、DOT-5.1。得られた混合物は、原則として許可されている最初の温度よりも高い温度で沸騰します。

異なる条件下で放出される液体に干渉することはお勧めしません。商標. 各メーカーは、製品を提供するためにあらゆることを行います高品質さまざまな添加物を加えることによって。これらの液体が相互作用中にどのように振る舞うかを予測することは困難です。使用するフルードの組み合わせが何であれ、路上で突然ブレーキフルードを補充し、目的地に到着した後、最初に行うことは、ブレーキシステム内の混合物全体を完全に変更することです。 DOT-4 を新しい DOT-5 に交換する場合は、残留液を除去するためにブレーキシステムを洗い流す必要があります。

システムのフラッシングは、以下の場合:

1) あるタイプの「ブレーキ」が別のタイプに変更された場合。

2) ブレーキフルードが濁ったり沈殿したりした場合。

3) 利用可能な場合古い液体多数水分。

洗浄の原理は次のとおりです。

1) 注射器を使用して、液体をタンクから排出します。

2) ブレーキは、新しいブレーキフルードがフィッティングから流出するまでエア抜きされます。

3）操作が数回繰り返され、システムに新しい「ブレーキ」が充填され、最終的にブレーキが作動します。

危険を冒して混合する必要がある状況を避けるために、車に充填されている正確なブレーキフルードの供給を持ち運ぶことは決して悪いことではないことを忘れないでください。各種液体。結局のところ、これが何につながるかを常に知ることができるとは限りません。かなり時間がかかる場合がありますし、お金回復のために。

ブレーキフルードの基本的な機能はすでに知っています。この液体は乾燥したままにしておく必要があり、沸騰して凍ってはいけません。 2 番目の部分では、各主要パラメーターを詳しく見ていきます。

沸騰

通常、沸点は「乾燥した」液体と「湿った」液体を別々に測定します。これは、期間全体の温度グラフを作成できるようにするためです。搾取の可能性液体。テストでは、液体にわずか 3.5% の水を加えていますが、これは空気からの水分の吸収を予測するのに十分です。液体を加熱および冷却すると、その粘度が測定されます。原則として、摂氏-40度から+100度の平均温度範囲が測定に使用されます。この期間、ほぼ全員現代の基準: FMVSS No.116, ISO4925, SAE J1703等実際の状況では作業温度 TJ は摂氏 -50 度から 150 度の範囲で限界に達します。

液体が沸騰するのはどのくらい目立ちますか?

加熱して沸騰させると、TJ 内に気泡が形成され始めます。液体の一部がメインのタンクに絞り出されますブレーキシリンダーそしてガスがその代わりになります。システムにガスプラグが表示されます。ブレーキから出血したことのある人なら誰でも、ドライバーにとってそれがどのように見えるかを知っています。ブレーキペダルは柔らかくなり、ほとんど力を入れなくても動きます。当然、車はあなたの行動に反応せず、以前と同じように運転を続けます。

ブレーキフルードが沸騰するのはなぜですか？

怠惰、物忘れ、水。人間の無謀さに関連して間接的ではありますが、テキストの残りの部分全体で水が主な敵になります。

ほとんどの車のブレーキシステムには、1000 ml のフルードしかありません。これに 2% の水を加えると、これは 20 ml 以上の量になり、沸点は 70 度下がります。たとえば、 ドット-4、それからそれは 150-160 度で沸騰します。私を信じて。街中では気づかないでしょうが、緊急ブレーキトラック上…申し訳ありませんが、保証はありません。冬でTJが凍っていればいいです。この場合、問題を事前に知ることができます。フルードの粘度が急激に上昇し、ブレーキが効くまで待つのが非常に困難になります。

ブレーキフルード凍結？

その理由は水です。いいえタイムリーな交換. 「私は 5 年間変更していませんが、すべて問題ありません」というのは不必要で不適切な哲学です。

しかし、それだけではありません。 TJの十分に過酷な動作条件、その避けられない老化は、最も穏やかな化合物を放出しながら、液体の成分が酸化し始めるという事実につながります。ブレーキシステムの要素の作動面のシェルとへこみは、いかなる痕跡でもありません機械的衝撃、および化学反応の結果。 TJ酸化生成物は金属を完全に腐食します。しかも最長反応試験は100℃でわずか120時間。したがって、特定の条件下では、車が修理を必要とするのに1年もかからないでしょう - 高価な修理.

上記のすべての後、おそらく水が錆びているとは言えませんが、それにもかかわらず、これは事実です。

問題を回避するには？

はい概して簡単に。ほとんどの場合、ブレーキシステムの整備費用は許容範囲内です。時が経ち、価格が変化し、この問題は30年前と同じであるため、特に価格は書きません。

運用ルールは簡単です。

車のブレーキシステムについて何も知らない場合は、車を購入したらすぐにフルードを交換してください。その後、数年ごとにこれを繰り返します。通常の状況では、さらに頻繁な交換必要ありません。

水たまりなどを運転するブレーキシステムのシリンダーを介して、水が液体に浸透することはありません。もちろん、水中の急流に一晩駐車しない限りです。主な影響を受ける部分は、タンクとその蓋です。最初の部分で見たように、ふたに穴があります。大きくはありませんが、シンク用です高圧計算されません。

他に何が流体の変化をスピードアップできますか。湿気の多い作業場所、大きな温度変化により、必然的にタンクの壁や蓋に結露が発生します。個別に取り組む必要がある問題もあります。

ブレーキフルードの状態を評価する方法は？

とんでもない！いいえ。きれいで、透明で、沈殿物がないことは明らかです...しかし、ほとんどの場合、タンク自体ではわかりません。また、タンク自体が見つかったとしても、水の量については何も言いません。すでに吸収されています。善良な人々は、TJの状態に関するすべてを知ることができるアナライザーデバイスを作成しましたが、デバイスのコストは、個人用に購入する意味がないだけでなく、変更する方が安くなる場合もありますステーションでそのようなテストの費用を支払うよりも液体。彼らがそれを低価格で提供する場合、同意しますが、それは間違いなく余分ではありません.

特徴。

ブレーキフルードは、DOT-4 などのクラス内でのみ混合できます。

DOT-4 と DOT-5 を混在させないでください.

システムに流体を追加します。やってみましょう。システムに液体を追加するのは、道路上で液体が消え始め、家に帰る必要がある場合にのみ意味があります. 液体が出た場合は、できるだけ早く原因を探す必要があります。ブレーキは即座に失敗し、何も推測できません。

補充 - リフレッシュ。それはまったくオプションではありません。 TJ はその特性を復元しません新しい液体を追加するとき。この場合、それはお金の無駄に他なりません。

液体は気密容器にのみ保管してください。空気のアクセスなし、温度差なし、湿気のアクセスなし。その範囲とコストにより、保管しない方が簡単です。それで。念のため路上で購入することはできますが、常にトランクに入れて持ち運ぶ価値はありません。

自分で TJ を使用する場合は、いくつかの点に注意する必要があります。

液体の取り扱い中は喫煙しないでください。禁断。危険。

TJは有毒です。これは事実上、車内で最も危険な液体です。さらに、彼女は攻撃的です。目に入った場合は、多量の水で洗い流し、直ちに医師の診察を受けてください。

TAを飲み込んだ場合。すぐに吐き出させ、遅滞なく最寄りの病院へ。伝説が禁酒法時代に飲んだという事実は、あなたにチャンスを与えません. 複雑な調理法があります. 大人の命を危険にさらすには、100 ミリリットルの液体で十分です。そして、蘇生などの脅威にさらされています。

機微から。

ブレーキシステム、カフ、葯、シールの要素を扱うときは、ガソリンや灯油で洗わないでください。これらの輪ゴムは純粋なゴムでできており、そのような洗浄に耐えることはできません。

最後に、もう 1 点触れたいと思います。

ロシアには生産基準がないブレーキフルード. 技術的な条件のセットだけがあり、誰もが自分のやりたいことを適用します。まあ、または何が起こるか。外国のシステムで国内の液体を使用することはお勧めしません。経験から得られた統計は安心できるものではありません。外国車は私たちのブレーキで漏れています。

油圧ブレーキドライブで流体が漏れていない場合は、注意を払う必要がないように思われます。ただし、ブレーキの効率とシステムの安定性は、その状態によって異なります。たとえば、不凍液が不良であったり、エンジンオイルエンジンの寿命を縮めるだけです。低品質ブレーキフルードは事故の原因となります。

一般情報

ブレーキフルード（TF）はベース（シェア93～98％）と各種添加剤（残り7～2％）で構成されています。

「BSK」などの時代遅れの液体は、ヒマシ油とブチルアルコールを1：1の比率で混合して作られています。国内のもの（「Neva」、「Tom」、RosDOT、別名「Rosa」）を含む現代の最も一般的なものの基礎は、ポリグリコールとその エーテル 1. 使用頻度がかなり低い シリコーン 2 .

添加剤の複合体では、それらのいくつかは大気中の酸素による燃料油の酸化を防ぎます。強い熱、油圧システムの金属部品を腐食から保護するものもあります。

基本特性ブレーキフルードの性能は、そのコンポーネントの組み合わせによって異なります。

沸騰温度。値が高いほど、システム内でベーパーロックが形成される可能性が低くなります。車がブレーキをかけると、作動中のシリンダーとその中の液体が熱くなります。温度が許容温度を超えると、TJ が沸騰し、蒸気の泡が発生します。非圧縮性流体は「柔らかく」なり、ペダルは「失敗」し、車は間に合わなくなります。
車の速度が速ければ速いほど、ブレーキング中に発生する熱が多くなります。また、減速が激しいほど、ホイールシリンダーと供給パイプを冷却する時間が少なくなります。これは、例えば山岳地帯や平坦な高速道路など、シャープな「スポーティ」なドライビングスタイルで頻繁に長時間ブレーキをかける場合によく見られます。

TJ の突然の沸騰は、ドライバーがこの瞬間を予測できないという点で危険です。

粘度システムを通過する液体の能力を特徴付けます。温度環境 TJ自体は、暖房のないガレージ（または路上）での冬のマイナス40°Cから、夏の100°Cまでです。エンジン室(メインシリンダーとそのタンク内)、さらには 200°C まで (作動シリンダー内で) 機械を集中的に減速させます。これらの条件下では、液体の粘度の変化は、車両開発者によって指定された、油圧システムの部品およびアセンブリのフローセクションおよびギャップに対応する必要があります。

凍結した（すべてまたは一部の場所で）TJは、システムの動作をブロックする可能性があり、厚くなります-それをポンピングするのが難しくなり、ブレーキの応答時間が長くなります。また、液体が多すぎると、漏れの可能性が高くなります。

ゴム部品への影響。シールは、TJ 内で膨張したり、サイズが縮小したり (収縮) したり、許容範囲を超えて弾力性と強度を失ったりしてはなりません。

カフが腫れると、ピストンがシリンダー内で戻りにくくなるため、車の速度が低下する可能性があります。シールがたるんでいると、漏れによりシステムに漏れが生じ、減速が無効になります (ペダルを踏むと、流体はブレーキパッドに力を伝達せずにマスターシリンダー内を流れます)。

金属への影響. 鋼、鋳鉄、およびアルミニウム製の部品は、TJ 内で腐食してはなりません。そうしないと、ピストンが「酸っぱくなる」か、損傷した表面に作用するカフがすぐに摩耗し、液体がシリンダーから流出するか、シリンダー内に送り込まれます。いずれにせよ、油圧駆動は機能しなくなります。
潤滑特性。システムのシリンダー、ピストン、およびカフの摩耗を少なくするには、ブレーキ液が作動面を潤滑する必要があります。シリンダーミラーの傷はTJリークを引き起こします。
安定- 加熱された液体でより速く発生する、高温および大気中の酸素による酸化に対する耐性。 TJの酸化生成物は金属を腐食します。
吸湿性- ポリグリコールベースのブレーキフルードが大気中の水を吸収する傾向。操作中 - 主にタンク蓋の補正穴を通して。

TF に溶解する水が多いほど、沸騰が早くなり、より濃くなります。低温、部品の潤滑が悪化し、その中の金属がより速く腐食します。

ブレーキ液のクラス

ロシアでは、ブレーキ液の品質指標を規制する単一の州または業界標準はありません。国内メーカー独自の取り組み仕様、米国および西ヨーロッパ諸国で採用されている規格 (規格 3 J1703、ISO (DIN) 4925、および FM VSS N116) に焦点を当てています。液体は沸点と粘度によって分類されますが、他の特性は似ています。

車にどのTJを使用するかは、そのメーカーによって決定されます。原則として、DOT 3 クラスの作動油は、比較的低速の機械用に設計されています。ドラムブレーキまたはディスクフロント。改善されたTG 運用上の特徴は、DOT 4 の要件を満たし、ダイナミックな品質が向上した最新の自動車向けに設計されています。このようなマシンは、頻繁な急加速と激しい減速を可能にし、主にすべての車輪にディスクブレーキを備えています。 DOT 5 クラスのフルードは、主に公道ではめったに使用されませんスポーツカー. TJ にかかる熱負荷は、特別なレーシングカーの油圧システムで発生する熱負荷に相当します。

液体「BSK」と「Neva」（グレードAおよびB）は適合しません現代の要件沸点、および「BSK」-低温特性についても。マイナス20℃ですでに凍っています。
ブレーキフルードの作動の特徴

大気からの水の吸収は、ポリグリコールベースの TF の特徴です。同時に、それらの沸点は低下します。 FM VSS は、水分をまだ収集していない「乾燥した」液体、および 3.5% の水を含む湿った液体に対してのみ標準化します。制限値のみを制限します。吸収プロセスの強度は規制されていません。 TJは、最初は積極的に水分で飽和し、次にゆっくりと飽和する可能性があります。またはその逆。しかし、たとえ「乾いた」液体の沸点が異なるクラスたとえばDOT 5に近づけると、湿らせたときに、このパラメーターは各クラスのレベル特性に戻ります。ただし、実験室でのテストでは、TF メーカーは通常、沸点曲線をプロットします。各流体には独自のものがあります。

TJ は、その状態が危険な限界に近づくのを待たずに、定期的に交換する必要があります。流体の耐用年数は、機械の油圧システムの機能に関連してその特性をチェックした後、自動車工場によって割り当てられます。

液体の状態を確認しています。実験室でのみ、TJの主なパラメータを客観的に決定することができます。運用中 - 間接的にのみであり、すべてではありません。

独立して液体を視覚的にチェックします - によると外観. 沈殿物がなく、透明で均一でなければなりません。その他、インカーサービス（主に大型・充実・外国車対応）特殊指標その沸点を評価します。液体はシステム内を循環しないため、その特性はタンク (テストポイント) とホイールシリンダー内で異なる場合があります。タンク内で大気に触れ、湿気を帯び、ブレーキ機構- いいえ。しかし、そこでは液体が頻繁に強く加熱され、安定性が低下します。

ただし、そのような大まかなチェックもおろそかにしてはならず、それ以外に制御の運用方法はありません。

互換性。異なる塩基を持つTJは互いに不適合であり、それらは剥離し、沈殿物が現れることがあります。この混合物のパラメータは、元の流体のパラメータよりも低くなり、ゴム部品への影響は予測できません。

製造業者は、原則として、パッケージに TJ の基準を示します。ロシアのRosDOT、Neva、Tom、およびその他の国内および輸入のポリグリコール液体DOT 3、DOT 4、およびDOT 5.1は、任意の割合で混合できます。 TJ クラス DOT 5 はシリコンをベースにしており、他の 4 とは互換性がありません。したがって、FM VSS 116 規格では、「シリコーン」液体は濃い赤に着色する必要があります。現代の TJ の残りの部分は、通常、黄色 (淡い黄色から薄茶色までの色合い) です。

追加の検証のために、ガラス容器で液体を 1:1 の比率で混合できます。混合物が透明で沈殿物がない場合、TA は互換性があります。

置換。修理後にシステムをポンピングするときに新鮮な液体を追加しても、TJの特性は回復しません。これは、TJのほぼ半分が実質的に変更されていないためです。したがって、自動車工場によって設定された制限時間内に、油圧システム内の液体を完全に交換する必要があります。この操作のシーケンスと機能、たとえば、エンジンを作動させた状態でのポンピングは、システムの設計 (アンプの種類、アンチロック装置など) によって異なり、専門家に知られています。サービスステーション. この情報は、多くの場合、車両のオーナーズマニュアルに記載されています。

の上国産車流体は、次の 2 つの方法のいずれかによって交換されます。

古い TJ は、すべてのエアリリースバルブ (フィッティング) を開き、システムを排水することによって完全に排水されます。次に、タンクに新しい液体を入れ、ペダルを踏んでポンプで送り込みます。バルブから TJ が現れると、バルブは順次閉じられます。次に、油圧ドライブの各回路（分岐）から空気が除去されます。
この手法の欠点は、システムの最終的な (制御) ポンピングが必要なことです。さらに、排水ホースを各バルブに取り付け、もう一方の端を適切な容器に降ろす必要があります5 - 漏れた TJ はタイヤを損傷し、サスペンション部品、ブレーキ、ホイールの塗装を損傷する可能性があります。しかし新しい液体古いものと混ざらないことが保証されており、ポンピング中に出てきた新鮮なTJの一部は、空気を取り除いてろ過した後、再び使用できます。
交換可能な TJ は新しいものと交換され、常にマスターシリンダーのリザーバーに補充され、システムの排水を防ぎます。これを行うために、バルブから新しい液体が現れるまで、各回路が順番にポンプされます。
この場合、空気は油圧アクチュエータに入りませんが、経験の浅い人が新しいものと区別するのが難しいため、古いTJの一部が残っている可能性があります。さらに、以前の方法でポンピングする場合よりも多くの液体が必要です。システムから解放されたその一部には、古くて使用できないものが混在しています。

TJを取り扱う際の安全対策

液体は、空気と接触したり、酸化したり、水分を吸収したり、蒸発したりしないように、密閉容器にのみ保管する必要があります。

警告

油圧システムでは、天然ゴムと合成ゴムをベースにしたゴム製シールが使用されています。後者は高温によく耐えますが、そのようなゴムは破壊されます鉱物油、ガソリン、灯油。したがって、システムコンポーネントを修理するときは、カフスや金属部品でさえも、新鮮できれいなブレーキフルードのみで洗浄または潤滑する必要があります。

ブレーキ液「Neva」「Tom」「RosDOT」は可燃性、「BSK」は可燃性です。作業中の喫煙は禁止されています。
TJ は有毒です - たとえ 100 cm3 が体内に入っても (一部の液体はアルコールのようなにおいがし、アルコール飲料と間違われる可能性があります)、人を死に至らしめる可能性があります。 TJ を摂取した場合、たとえば、マスターシリンダーリザーバーからその一部を汲み出そうとした場合は、すぐに吐き出さなければなりません (当社の証明書を参照してください)。液体が目に入った場合は、水で洗い流してください。いずれにせよ、医者に診てもらいましょう。

私たちの参照

飲むことで嘔吐を誘発できます（オプション）：

体が受け入れるのと同じ量の水（通常2〜2.5リットル）;
3～4カップの石鹸水;
小さじ1杯の乾燥マスタードを薄めたコップ1杯の温水。

自動車工場が推奨する TJ を選択する必要があります。
液体包装は気密でなければなりません。横から軽く押すと弾けます。
ふたの下の膜はホイルでできていることが望ましいです - これは水を通さず、製造業者の堅実さを示しています。

編集者は博士号に感謝しています。 E.M. ビザンコバと上級研究員ロシア国防省の第 25 国立研究所の専門家である G. I. マトロソフは、資料の準備に協力してくれました。

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1 ポリグリコールおよびそのエステル - グループ化学物質多価アルコールをベースにしています。彼らは持っている熱沸点と良好な低温特性。
2 シリコン有機ポリマー製品。それらの粘度は温度にほとんど依存せず、不活性です各種素材、マイナス100～350℃の温度範囲で効果を発揮します。
3 SAE - 社会自動車エンジニア(米国)、ISO (DIN) - 国際標準化機構、FM VSS - 安全対策法 (米国)。
4 シリコーンフリーの DOT 5.1 作動油は DOT 5.1 NSBBF と呼ばれることがあり、シリコーン DOT 5 は DOT 5 SBBF と呼ばれることがあります。略語NSBBFは「非シリコンベースのブレーキフルード」の略で、SBBFは「シリコンベースのブレーキフルード」の略です。
5 システムまたはその回路から空気を除去するときも、同じことを行う必要があります。部品の損傷に加えて、バルブからの加圧流体の飛散が目に入る可能性があります。

サイト資料による www.zr.ru

液体は圧縮できません。この法律は私たちに知られています高校、そして現代の車のブレーキシステムの操作はそれに基づいています。法律に例外がある場合はどうなりますか？あなたはそれが起こらないと言います。車の所有者が自分の手でそれらを作成し、ブレーキ液の交換頻度に違反することがあります。検討典型的な故障これは、時期尚早の交換と、この操作を実行するための規則に準拠していないために発生する可能性があります。

なぜブレーキフルードを交換するのですか？彼女はで働いています密閉空間であり、そのプロパティは変更できません。

ブレーキフルードは、かなり条件付きで閉鎖的と言える空間で機能します。システムには補正穴があり、ペダルを踏むと空気が入り、逆にすると空気が解放されます。その結果、さまざまなアルコールを含むブレーキ液が周囲の空気から水分を吸収します (ブレーキ液は吸湿性です)。さらに、不可逆的な化学反応が起こり、ブレーキ液を構成する添加剤は時間の経過とともにその特性を失います。したがって、その組成は時間の経過とともに変化し、非常に大きくなります。

最新のブレーキフルードは、任意の比率で混合できます。

確かに、ブレーキフルードは混合できますが、すべてではありません。同じ基準を満たしたものだけを混ぜ合わせます。ただし、原則として、さまざまなメーカーの液体にはさまざまな添加剤の配合があり、場合によっては異なる基準で作られていることに注意してください。さらに、ブレーキシステムに注がれる液体のブランドを常に確認できるとは限りません。したがって、互換性がないとブレーキが効かなくなる可能性があるため、ブレーキフルードを混ぜない方がよいでしょう。

の現代の車 DOT-4 規格に適合するブレーキフルードを使用できます。

これは誤解です。多くの自動車メーカーが使用を許可していますブレーキシステム特別に調合された液体のみ。それらのいくつかはに基づいていますミネラルベースであるため、グリコール液との混合は固く禁じられています。ミネラルウォーター用に設計された車両のブレーキシステムにグリコール液を使用することも容認できません。ブレーキフルードの大手メーカーは通常、これについて消費者に直接警告しています。

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一般情報

ブレーキペダルを踏むと、力が油圧駆動摩擦力により車を停止させるホイール（作動中）ブレーキ機構に伝達されます。同時に放出された熱がブレーキフルードをその許容限界を超えて加熱すると、ブレーキフルードが沸騰し、ベーパーロックが発生します。液体と蒸気の混合物は圧縮可能になり、ブレーキペダルが「脱落」してブレーキが故障する可能性があります。この現象を解消するために、油圧駆動では特別なブレーキ液が使用されます。それらは通常、DOT 基準 - 米国運輸省 (Department of Transportation, USA) に従って沸点と粘度によって分類されます。水を含まない「乾燥した」液体と「湿った」液体の沸点を区別します - 水分含有量は3.5％です。粘度は、+100°C と -40°C の 2 つの温度で測定されます。これらの指標は、車両安全に関する米国連邦規格 FMVSS No. 116 に対応しており、表に示されています。同様の要件は、ISO 4925、SAE J 1703 などの他の国際および国内規格にも含まれています。ロシアでは、ブレーキ液の品質指標を規制する単一の基準はなく、国内生産者さまざまな仕様で動作します。

ブレーキフルードさまざまなクラス主に適用:
- DOT 3 - ドラムブレーキまたはディスクフロントブレーキを備えた比較的低速の車両用。
- DOT 4 - すべての車輪に主にディスクブレーキを備えた最新の高速車両。
- DOT 5.1 - ブレーキの熱負荷がはるかに高いロードスポーツカー。
ノート。 DOT 5 クラスのフルードは、従来の車両ではほとんど使用されていません。

性能要件

主なものに加えて、沸点と粘度の点で、ブレーキフルードは他の要件を満たす必要があります。ゴム部品への悪影響はありません。ブレーキの油圧駆動のシリンダーとピストンの間にゴム製のカフが取り付けられています。ブレーキ液の影響下でゴムの体積が膨張すると、これらのジョイントの気密性が高まります（輸入材料の場合、10％以下の膨張が許可されます）。操作中、シールが過度に膨張したり、収縮したり、弾力性や強度を失ったりしてはなりません。
腐食からの金属の保護。ブレーキ油圧駆動ユニットは、相互接続されたさまざまな金属でできており、電気化学的腐食の発生条件を作り出します。それを防ぐために、スチール、鋳鉄、アルミニウム、真ちゅう、銅でできた部品を保護するために、腐食防止剤がブレーキ液に添加されます。
摩擦ペアの潤滑。ブレーキ液の潤滑特性は、ブレーキシリンダー、ピストン、およびリップシールの作動面の摩耗を決定します。
高温および低温での安定性。マイナス 40 度からプラス 100 度の温度範囲のブレーキ液は、元の特性を (一定の制限内で) 保持し、酸化、剥離、堆積物や堆積物の形成に抵抗する必要があります。

ブレーキフルードの種類とその適合性

ブレーキフルードは、ベース（そのシェアは93〜98％）とさまざまな添加剤、添加剤、場合によっては染料（残りの7〜2％）で構成されています。それらの組成によると、それらはミネラル、グリコール、およびシリコーンに分けられます。
ヒマシ油とブチルなどのアルコール（赤オレンジ色の液体「BSK」）の1：1の比率のさまざまな混合物であるミネラル。このような液体は、潤滑性と保護性に優れ、吸湿性がなく、塗装面を侵しません。しかし、それらは基本的な指標に関して国際基準を満たしていません-それらは沸点が低いです（それらはあるマシンでは使用できませんディスクブレーキ) マイナス 20°C ですでに粘性が高くなります。
ミネラル液はグリコール液と混合しないでください。そうしないと、油圧駆動ユニットのゴム製カフが膨張し、ヒマシ油の塊が形成される可能性があります.
ポリグリコールおよびそれらのエーテルに基づくグリコールは、多価アルコールに基づく化合物のグループです。沸点が高く、粘度が高く、潤滑性に優れています。グリコール液の主な欠点は吸湿性です。これは、大気から水を吸収する傾向です。操作中、これは主にマスターシリンダーのリザーバーキャップの補正穴を通して発生します。ブレーキフルードは、水分が多いほど沸点が低くなり、低温時の粘度が高くなり、部品の潤滑性が悪くなり、金属の腐食が強くなります。 DOT 3、DOT 4、DOT 5.1 クラスの国産および輸入グリコール液は互換性がありますが、基本的な特性が低下する可能性があるため、それらを混合することは望ましくありません。
20 年以上前の車両では、シールラバーがグリコール液と互換性がない場合があります。ミネラルブレーキ液のみを使用する必要があります (または、すべてのシールを交換する必要があります)。
有機ケイ素ポリマー製品に基づいて作られたシリコーン。粘度は温度にほとんど依存せず、さまざまな材料に対して不活性で、-100 ～ +350°C の温度範囲で使用でき、水分を吸着しません。それらの使用は、不十分な潤滑特性によって特に制限されます。シリコーンベースの液体は他のものと互換性がありません。
DOT 5 シリコーン液は、DOT 5.1 ポリグリコール液と区別する必要があります。類似した名前が混乱を招く可能性があるためです。このため、パッケージにはさらに次のことが示されています。
DOT 5 - SBBF (「シリコンベースのブレーキ液」 - シリコンベースのブレーキ液)。
DOT 5.1 - NSBBF (「非シリコンベースのブレーキ液」 - シリコンをベースとしないブレーキ液)。

点検と交換

現代の車では、多くの利点があるため、グリコールブレーキ液が主に使用されています。残念ながら、1年で最大2〜3％の水分を「吸収」する可能性があり、状態が危険な限界に近づくのを待たずに定期的に交換する必要があります（図を参照）. 交換間隔は車両の取扱説明書に記載されており、通常は 1 ～ 3 年です。ブレーキ液の特性の客観的な評価は、実験室でのテストの結果としてのみ可能です。実際には、ブレーキ液の状態は視覚的に評価されます。沈殿物がなく、透明で均一でなければなりません。ブレーキ液の状態を沸点や水分量で判断する装置があります。ただし、液体はシステム内を循環しないため、タンク内 (テストポイント) 内の液体の状態は、ホイールシリンダー内とは異なる場合があります。タンク内では、大気と接触して水分を獲得しますが、ブレーキ機構では接触しません。しかし、そこでは液体が非常に高温になることが多く、その結果、元の特性が低下します。
システムを出血させた後、新しいブレーキフルードを追加する修理作業、そのボリュームの大部分が変更されていないため、実際には状況を改善しません。
油圧システムのフルードは完全に交換する必要があります。この操作のシーケンスと機能、たとえば、エンジンを作動させた状態でのポンピングは、ブレーキシステムの設計 (ブースターの種類、アンチロックデバイスの可用性など) によって異なります。この情報は、多くの場合、車両のオーナーズマニュアルに記載されています。

国産車のブレーキフルードの交換方法は、次の2つの方法があります。
1. 油圧ブレーキドライブから空気を放出するためのすべてのバルブ (フィッティング) を開き、古いフルードを完全に排出します。次に、タンクに新しいフルードを入れ、ブレーキペダルを踏んでシステムに送り込みます。バルブから液体が現れると、バルブは順次閉じられます。次に、油圧ドライブの各回路（分岐）から空気が除去されます（ブレーキを「ポンピング」します）。この方法では、新しい液体が古い液体と混ざりません。ポンピング中に放出された新鮮な液体の一部は再利用できます（沈殿させてろ過します）。

ノート。操作を開始する前に、ドレンホースを各バルブに取り付け、もう一方の端を適切な容器に降ろす必要があります。ブレーキ液が漏れると、タイヤが損傷し、塗料コーティングサスペンションパーツ、ブレーキ、ホイールに。

2. 各回路は順番にポンピングされ、常に新しい液体がマスターシリンダーのリザーバーに追加され、古いリザーバーが置き換えられ、システムの排水が防止されます。これは、バルブから新しい流体が流れるまで続けられます。このオプションを使用すると、空気が油圧アクチュエータに入ることができず、制御の「ポンピング」は必要ありません。ただし、古い液体の一部がシステムに残る可能性があります。さらに、以前の方法でポンピングする場合よりも多くの新鮮な液体が必要になります。これは、油圧ドライブから取り外されたそのほとんどが古いものと混ざり合い、それ以上の使用に適さなくなるという事実によるものです。

セキュリティ対策

ブレーキフルードは、空気に触れたり、酸化したり、水分を吸収したり、蒸発したりしないように、密封された容器にのみ保管してください。
ブレーキフルードは一般に可燃性または可燃性です。作業中の喫煙は禁止されています。ブレーキフルードは有毒です。100 cm3 のブレーキ液が体内に入っても (一部の液体はアルコールのようなにおいがし、アルコール飲料と間違われる可能性があります)、人を死に至らしめる可能性があります。たとえば、液体を摂取した場合、マスターシリンダーのリザーバーから液体の一部を汲み出そうとすると、すぐに胃を洗い流す必要があります。液が目に入った場合は、多量の水で洗い流してください。いずれにせよ、医師に相談する必要があります。