Dmrv vaz 2112 16 バルブ。 Dvenashka の空気流量センサーの修理とメンテナンス

11.10.2019

インジェクション内燃エンジン（以下、ICEと呼びます）の最適な動作のために、シリンダーの燃焼室に入る混合気の量を考慮する必要があります。これらのデータに基づいて、電子制御ユニット（以下、ECU）が燃料供給の条件を決定します。質量空気流量センサーからの情報に加えて、その圧力と温度が考慮されます。 DMRV が最も重要であるため、そのタイプ、設計機能、診断および交換オプションを検討します。

略語の指定と解読

流量計、それらは容積計または DMRV (DMRT および DVRM と混同しないでください) でもあり、ディーゼルまたはガソリン ICE を搭載した車に取り付けられた質量空気流量センサーの略です。このセンサーの位置を見つけるのは難しくありません。空気の供給を制御するためです。次に、対応するシステム、つまりエアフィルターの後、スロットルバルブ（DZ）に向かう途中で探す必要があります。

装置はエンジン制御ユニットに接続されています。 DMRV が故障または不在の場合は、リモートセンシングの位置に基づいて概算を行うことができます。しかし、この測定方法では高精度を保証できず、すぐに過剰な燃料消費につながります。これは、ノズルから供給される燃料の質量を計算する際の流量計の重要な役割を再度示しています。

コントロールユニットは、DMRV からの情報に加えて、DRV (カムシャフトセンサー)、DD (ノックメーター)、DZ、冷却システム温度センサー、酸度メーター (ラムダプローブ) などのデバイスからのデータも処理します。

DMRVの種類、その設計上の特徴と動作原理

3 種類の体積計が最も広く使用されています。

ワイヤーまたはスレッド。
映画。
容積。

最初の 2 つの動作原理は、温度を測定することによって気流の質量に関する情報を取得することに基づいています。後者では、次の 2 つの会計オプションが関与する可能性があります。

渦巻きセンサーの設計 (三菱自動車メーカーで広く使用されています)

指定:

A - 渦の通過を固定するための圧力測定センサー。つまり、圧力の周波数と渦の形成は同じになり、混合気の流量を測定することが可能になります。出力では、ADC を使用してアナログ信号がデジタルに変換され、コンピューターに送信されます。
B - 層流に近い性質の気流を形成する特別なチューブ。
C - バイパスダクト。
D は、カルマン渦が形成される鋭いエッジを持つ柱です。
E - 圧力を測定するために使用される穴。
F は気流の方向です。

ワイヤーゲージ

最近まで、フィラメント DMRV は、GAZ および VAZ モデル範囲の国産車に取り付けられている最も一般的なタイプのセンサーでした。巻線流量計の構成例を以下に示します。

指定:

A - 電子ボード。
B - DMRV を ECU に接続するためのコネクタ。
C - CO調整。
D - 流量計ハウジング。
E - リング。
F - プラチナ線。
G - 熱補償用の抵抗。
H - リングのホルダー。
I - 電子基板の筐体。

フィラメント体積計の動作原理と機能図の例。

デバイスの設計を扱ったので、その動作原理に移りましょう。これは、通過する電流によって加熱されるサーミスタ (RT) が空気中に置かれる熱線法に基づいています。ストリーム。その影響下で、熱伝達が変化し、それに応じて抵抗RTが変化し、混合気の体積流量を計算できるようになりますか? キング方程式を使用して：

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

ここで、I は RT を通過し、それを温度 T 1 に加熱する電流です。この場合、T 2 は周囲温度で、K 1 と K 2 は定数係数です。

上記の式に基づいて、気流の体積流量を導き出すことができます。

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

熱電素子のブリッジ接続による機能図の例を以下に示します。

指定:

Q は測定された気流です。
U - 信号増幅器。
R T - ワイヤの熱抵抗。通常はプラチナまたはタングステンフィラメントでできており、その厚さは 5.0 ～ 20.0 ミクロンの範囲です。
R R – 温度補償器。
R 1 -R 3 - 通常の抵抗。

流量がゼロに近づくと、RT は通過する電流によって特定の温度に加熱され、ブリッジを平衡状態に保つことができます。混合気の流れが増加するとすぐに、サーミスタが冷却し始め、内部抵抗が変化し、その結果、ブリッジ回路の不均衡が発生します。このプロセスの結果、増幅ユニットの出力に電流が形成され、熱補償器を部分的に通過します。これにより、熱が放出され、空気混合気の流れからの損失を補償し、ブリッジのバランス。

説明されているプロセスにより、ブリッジを通過する電流の大きさに基づいて、混合気の流量を計算できます。 ECUが信号を認識できるようにするために、信号はデジタルまたはアナログ形式に変換されます。 1つ目は出力電圧の周波数、2つ目はそのレベルによって流量を決定することを可能にします。

この実装には重大な欠点があります-高温エラーであるため、多くのメーカーはメインのサーミスターと同様のサーミスターを設計に追加しますが、それを空気の流れにさらしません.

動作中、ほこりや汚れの堆積物がワイヤサーミスタに蓄積する可能性があります。これを防ぐために、この要素は短時間の高温加熱を受けます。エンジンを切った後に行います。

フィルムエアメーター

フィルム DMRV はフィラメント 1 と同じ原理で動作します。主な違いはデザインにあります。特に、プラチナフィラメントワイヤ抵抗の代わりにシリコン結晶が使用されます。それはプラチナスパッタリングのいくつかの層で覆われており、それぞれが特定の機能的役割を果たしています。

温度センサー。
熱抵抗 (通常はそのうちの 2 つ)。
加熱（補償）抵抗器。

このクリスタルは保護ケースに取り付けられ、空気混合物が通過する特別なチャネルに配置されます。チャネルの形状は、温度測定が入力ストリームだけでなく、反射されたストリームからも取得されるように設計されています。作成された条件により、空気混合物の高速が達成され、クリスタルの保護ケースにほこりや汚れが付着することはありません。

指定:

A - 測定装置 (E) が挿入される流量計の本体。
B - コンピュータに接続するコネクタの接点。
C - 敏感な要素（保護ケースに配置された、数層のスパッタリングを備えたシリコン結晶）。
D - 信号の予備処理が実行される電子コントローラー。
E - 測定装置の本体。
F - 反射および入力ストリームから温度測定値を取得するように構成されたチャネル。
G - 測定された混合気の流れ。

前述のように、フィラメントセンサーとフィルムセンサーの動作原理は似ています。すなわち、感知要素は最初にある温度まで加熱される。混合気の流れが熱電素子を冷却し、センサーを通過する混合気の質量を計算することができます。

フィラメントデバイスと同様に、出力信号はアナログにすることも、ADC によってデジタルに変換することもできます。

フィラメント体積計の誤差は約 1% であることに注意してください; フィルムアナログの場合、このパラメーターは約 4% です。ただし、ほとんどのメーカーはフィルムセンサーに切り替えています。これは、後者の低コストと、これらのデバイスからの情報を処理する ECU の拡張機能の両方によって説明されます。これらの要因は、計器の精度と速度に影を落としていました。

フラッシュマイクロコントローラーの製造技術の開発と新しいソリューションの導入により、エラーを大幅に減らし、フィルム構造の速度を上げることができたことに注意してください。

互換性

この問題は、特に輸入自動車産業のオリジナル製品のコストを考えると、非常に関連性があります。しかし、ここではすべてがそれほど単純ではありません。例を挙げましょう。ゴーリキー自動車工場の最初の生産モデルでは、インジェクションヴォルガにDMRVボッシュ（ボッシュ）が搭載されました。やや後に、輸入されたセンサーとコントローラーが国産品に取って代わりました。

A - ボッシュ製の輸入フィラメント DMRV (pbt-gf30) およびその国内対応品 B - JSCB "Impulse" および C - APZ

構造的に、これらの製品は、いくつかの設計機能を除いて、実質的に違いはありませんでした。

巻線サーミスタに使用されるワイヤの直径。ボッシュ製品は直径0.07mm、国内製品は直径0.10mm。
ワイヤーの取り付け方は、溶接の種類で異なります。輸入センサーの場合は抵抗溶接、国内製品の場合はレーザー溶接です。
フィラメントサーミスタの形状。 Bosh では U 字型の形状をしており、APZ は V 字型のスレッドを備えたデバイスを製造しています。AOKB Impulse の製品は、スレッドサスペンションの四角い形状によって区別されます。

ゴーリキー自動車工場が対応するフィルムに切り替えるまで、例として示したすべてのセンサーは交換可能でした。移行の理由は上記のとおりです。

GAZ 31105用フィルムDMRVシーメンス（シーメンス）

図に示されているセンサーの家庭用アナログを持ち込むことは意味がありません。

フィラメントデバイスからフィルムデバイスに切り替える場合、ほとんどの場合、システム全体、つまりセンサー自体、センサーからコンピューターへの接続ワイヤー、そして実際にはコントローラー自体を変更する必要があることに注意してください。 . 場合によっては、別のセンサーで動作するようにコントロールを調整 (再フラッシュ) することができます。この問題は、ほとんどのフィラメントメーターがアナログ信号を送信するのに対し、フィルムメーターはデジタル信号を送信するという事実に起因します。

インジェクションエンジンを搭載した最初の量産VAZ車には、デジタル出力を備えたフィラメントDMRV（GM製）が装備されていたことに注意してください。例として、モデル2107、2109、2110などを挙げることができます。現在、それらはインストールされています DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

アナログを選択するには、公式の情報源またはテーマ別フォーラムからの情報を使用できます。たとえば、以下はVAZ車のDMRVの互換性の表です。

提示された表は、たとえば、DMRV センサー 0-280-218-116 が VAZ 21124 および 21214 エンジンと互換性があることを明確に示していますが、2114、2112 (16 バルブを含む) には適合しません。したがって、他の VAZ モデル (たとえば、Lada Granta、Kalina、Priora、21099、2115、Chevrolet Niva など) に関する情報を見つけることができます。

原則として、国内または共同生産の他のブランドの車（UAZ Patriot ZMZ 409、DEU Lanos、またはNexia）には問題はありません。DMRVの代替品を選択しても問題ありません。製品にも同じことが当てはまります。中国の自動車産業 (KIA Ceed、Spectra、Sportage など) から。ただし、この場合、DMRV のピン配置が一致しない可能性があります。はんだごてが状況を修正するのに役立ちます。

ヨーロッパ、アメリカ、日本車の場合、状況はさらに複雑です。したがって、トヨタ、フォルクスワーゲンパサート、スバル、メルセデス、フォードフォーカス、日産プレミア R12、ルノーミーガン、またはその他のヨーロッパ、アメリカ、または日本の車をお持ちの場合は、DMRV を交換する前に、すべてのソリューションを慎重に検討する必要があります。

興味がある場合は、ネットを検索して、日産アルメーラ H16 の「ネイティブ」エアメーターをアナログに置き換える壮大な試みを検索してください。 1回の試みでは、アイドリング時でも過度の燃料消費が発生しました。

場合によっては、アナログの検索が正当化されます。特に、「ネイティブ」容積計のコストを考慮する場合はそうです (BMW E160 または Nissan X-Trail T30 を例として挙げることができます)。

健康診断

DMRVを診断する前に、車内のセンサーのMAF（デバイスの英語名の略語）のパフォーマンスの程度を判断できる症状を知る必要があります。誤動作の主な症状をリストします。

混合燃料の消費量が大幅に増加し、同時に加速が遅くなりました。
アイドリング時のICEはグイグイと走ります。この場合、アイドルモードでは、速度の低下または増加が観察されます。
エンジンが始動しない。実際、この理由自体は、車の流量計が故障していることを意味するものではなく、他の理由がある可能性があります。
エンジンの問題メッセージが表示される (Check Engine)

表示されたメッセージ「Check Engine」の例（緑色でマーク）

これらの兆候は、DMRVの誤動作の可能性を示しています。故障の原因を正確に特定するには、診断を実行する必要があります。自分でやるのは簡単です。診断アダプターをコンピューターに接続すると（このオプションが可能な場合）、タスクが大幅に簡素化され、その後、エラーコードによってセンサーの状態または誤動作が判断されます。たとえば、エラー p0100 は、流量計回路の誤動作を示します。

ただし、10年以上前に製造された国産車の診断を行う必要がある場合は、次のいずれかの方法でDMRVを確認できます。

運転中のテスト。
マルチメーターまたはテスターを使用した診断。
センサーの外観検査。
動作中のデバイスであることがわかっている、同じタイプのインストール。

これらの方法をそれぞれ考えてみましょう。

運転中のテスト

最も簡単な確認方法は、MAFセンサーをオフにして内燃機関の挙動を分析することです。アクションのアルゴリズムは次のとおりです。

フードを開け、流量計の電源を切り、フードを閉じる必要があります。
内燃エンジンが緊急モードに入る間、車を始動します。したがって、エンジンの問題に関するメッセージがダッシュボードに表示されます (図 10 を参照)。供給される混合燃料の量は、リモコンの位置によって異なります。
車のダイナミクスを確認し、センサーをオフにする前の状態と比較します。車がより動的になり、出力も増加した場合、これはおそらく空気流量センサーが故障していることを示しています.

デバイスの電源をオフにしてさらに運転することはできますが、これはお勧めできません。第一に、燃料混合物の消費量が増加し、第二に、酸素調整器の制御の欠如が汚染の増加につながります。

マルチメーターまたはテスターを使用した診断

DMRV の誤動作の兆候は、黒いプローブをグランドに接続し、赤いプローブをセンサー信号入力に接続することで確認できます (デバイスのパスポートでピン配置を確認できます。主なパラメーターもそこに示されています)。

次に、測定限界を 2.0 V の限界に設定し、イグニッションをオンにして測定を行います。デバイスに何も表示されない場合は、プローブが地面に正しく接続されていること、および流量計の信号を確認する必要があります。 デバイスの読み取り値に基づいて、デバイスの一般的な状態を判断できます。

0.99 ～ 1.01 V の電圧は、センサーが新しく、正常に動作していることを示します。
1.01～1.02V 中古品ですが状態は良好です。
1.02-1.03 V - デバイスがまだ動作していることを示します。
つまり、近い将来、DMRV を新しいセンサーに交換する必要があります。
1.04-1.05 - デバイスリソースがほとんど使い果たされています。
1.05 以上 - 新しい DMRV が必ず必要です。

つまり、センサーの状態を電圧で正確に判断することができ、信号レベルが低い場合は健康な状態を示します。

センサーの目視検査

この診断方法は、以前の方法よりも効果的です。必要なのは、センサーを取り外してその状態を評価することだけです。

センサーの損傷および液体の存在の検査

誤動作の典型的な兆候は、機械的損傷とデバイス内の液体です。後者は、エンジンへのオイル供給システムが調整されていないことを示しています。センサーの汚れがひどい場合は、エアフィルターを交換または清掃する必要があります。

同様の正常なデバイスの取り付け

この方法は、ほとんどの場合、センサーのパフォーマンスの問題に対して明確な答えを提供します。実際には、新しいデバイスを購入せずにこの方法を実装することは非常に困難です。

修理について簡単に

使用できなくなったMAFセンサーは、フラッシングやクリーニングが必要な場合を除き、原則として修理できません。

場合によっては、容積質量空気流量センサーボードを修理することが可能ですが、このプロセスによりデバイスの寿命が一時的に延びます。フィルムセンサーのボードに関しては、特別な機器（マイクロコントローラーのプログラマーなど）やスキルや経験がなければ、それらを復元しようとしても無意味です。

今日、私はあなたに1つの有用な情報を共有することにしました。おそらく誰かにとって興味深いものであり、車に実際の故障が発生した場合に非常に役立ちます。 VAZ 2112 16バルブにはエアフローメーターが取り付けられており、その役割はエンジンに入る空気の量を測定することです。実際、パワーユニットの安定した動作は、シリンダー内で燃焼する混合物（ガソリン+空気）の正しい比率に依存します。そして一般的に、燃料消費量。サービスステーションに立ち寄ることなく、ご自宅で本機の状態をご確認いただけます。

確認方法

方法番号 1: DMRV を無効にします。

センサーのコネクターを外し、エンジンを始動します。 DMVRをオフにすると、コントローラーは緊急操作に切り替わり、スロットル位置に応じてのみ燃料混合物を準備します。エンジン速度は 1500rpm 以上である必要があります。

乗ってみよう。車が「速くなった」と感じたら、DMRV が機能していないと言えます。

ちなみにECU Ya7.2、M7.9.7用。チップをオフにすると回転しません。

方法番号 2: 代替 ECU ファームウェア。

コントローラーの標準ファームウェアが別のものに置き換えられた場合、方法1の緊急モードの場合、何が縫い付けられているかわかりません。ダンパーストップの下に1mm厚のプレートを入れてみてください。回転率があがります。 DMRV からチップを引き出します。ストールしない場合は、ファームウェアに問題があるか、DMRV を使用しない緊急モードでの IAC の手順に問題があります。

方法番号 3: マルチメーターで DMRV を確認する。

この方法は、カタログ番号が 0 280 218 004、0 280 218 037、0 280 218 116 の Bosch センサーで機能します。
DC電圧測定モードでテスターの電源を入れ、測定限界を2ボルトに設定します。

しかし、それらを実装するには、コントローラーに通知するセンサーがそれを欺かないことが必要です-この条件下でのみ、シリンダー内のプロセスが正常に進行し、エンジンは余分な燃料を消費せず、環境に大きな害を及ぼすことなく十分なパワーを発揮します. これらのセンサーの 1 つは、シリンダーに入る空気の量を測定し、コントローラーに対応する信号を生成します。これは、絶対圧力センサー (MAP センサー) または質量空気流量センサー (DMRV) です。後者は、VAZ を含む多くの車で見られます。

もちろん、DMRVの誤動作は、エンジンの1つまたは別の誤動作につながります-ジャーク、故障、始動困難など-シリンダーで消費される空気量の誤った推定は、目詰まりとほぼ同じであることが判明しました教科書キャブレターのジェット。しかし、深刻な診断装置を使用しても、DMRV の誤動作を「計算」するのは簡単ではない場合があります。そのような場合、多くは伝統的に行動します。疑わしいデバイスを既知の良好なデバイスと交換しますが、新しいデバイスが同じモデルであることを条件にのみです。実際、VAZ車では、製造年とコントローラーのタイプに応じて、さまざまなDMRVを見つけることができます。

1つ目は、GM制御システムの周波数MAFでした。シリーズ第4弾の国産アナログ「January」にも採用された（写真1）。この構成の車はコンベア上で長くは続きませんでした - 周波数センサーはボッシュのアナログモデルHFM-5に置き換えられました - その番号は0280218004です（写真2）。 GM と互換性がありません。コネクタと取り付けポイントが異なります。ドイツのセンサーは、本体と測定エレメントの 2 つの部分から折りたたむことができます。後者は、「秘密の」頭を持つ2本のネジでケースに固定されています。確かに、今では自動車部品店で必要な工具を購入できます。測定要素はコンパクトなものですが、高価です-モスクワでは1300ルーブルからです。以上。この部品を新しい車から取り外した後、見返りに、彼らはダミーを入れます。その後のすべては、車の購入者の「個人的な悲しみ」です。市場はこのような「ハウジングのない DMRV」でいっぱいです... ハウジングのない測定要素を購入するのは合理的ではありません。故障しているか、必要なモデルではない可能性が非常に高いです。ボッシュは、従来の黄色のカートンパッケージで完全なセンサーのみを販売しています。「間違ったシステム」の DMRV を購入した店は、ドライバーがサービスから証明書を提供しない場合、それを受け入れない可能性があることを思い出してください。不要な高価な結び目は記念品として残ります。

DMRV の 3 番目のバージョンは 037 です。（ここでは、指定の最後の 3 桁について話しています。）これは、Bosch 004 センサーをさらに発展させたものです。このようなセンサーは、現在、Niva や Chevrolet Niva など、道路を走行するほとんどの VAZ 車に搭載されています。外見上、004th と 037th はほとんど見分けがつきません - 番号に導かれます (写真 3)。最近、追加のマーキングが製品に表示されるようになりました。現在、数字は本体と測定要素の両方にあり、一致している必要があります。主な違いは DMRV の内部にあります。右の写真 4 は 037 番目のセンサーです。測定要素のデザインが異なり、特徴的な切り欠きがあります（購入するときは、プラグを取り外して中を見るのが理にかなっています）。

しかし今、新しい制御システムが登場しました-Bosch-M7.9.7には、独自の116番目のDMRVがあります。本体は同じですが、以前のものと互換性はありません。混乱を避けるために、もともと緑色の円が船体に適用されていました（写真5）。本体と測定子の両方に数字があります（写真6）。後者は、この DMRV の目的を決定します - デザインは再び変更されました (写真 7)。工場から消費者に至る途中で要素が交換されるのを防ぐために、優れたドイツのデザイナーは他の秘密のネジを提供しました。ああ、ナイーブ！必要なツールはすでにロシア市場で販売されています。 DMRV を慎重に検査します。秘密のネジを緩めると、通常、コーティングが損傷しています。気づいた-結論を出してください！

最新のVAZ 2112車には、最適なエンジン動作を保証するさまざまなデバイスとセンサーが装備されています。主要コンポーネントの 1 つに障害が発生すると、マシン全体の機能に悪影響を及ぼします。 2112 とは何か、どこにあるのか、必要に応じてクリーニングする方法については、この記事をお読みください。

[ 隠れる ]

12番目のモデルのVAZのDMRVの特徴と特徴

DMRVまたは質量空気流量センサーは、機械のモーターに入る空気の流れの量を評価することを目的とするデバイスです。このコントローラーは、パワーユニットの電子制御システムの主要なデバイスの1つです。 DMRV が故障すると、エンジンの動作が不安定になります。

場所に関しては、この装置はエアフィルターエレメントハウジングの後ろにあります。デバイスを見つけるには、車のボンネットを開けて、エアフィルターハウジングを見つけます。そのすぐ後ろに DMRV があります。故障したコントローラーを搭載した車の操作は、困難または不可能な場合があります (ビデオの作成者は Sergey Marunchenko です)。

センサーの誤動作の可能性

いくつかのデバイスの誤動作がある可能性があります。

センサーが汚れで詰まっています。
デバイスの機械的損傷;
接触の欠如、つまり、デバイスの電源配線の損傷。

コントローラ障害の主な症状:

コントロールパネルにチェックマークが表示されました。実践が示すように、このランプはコントローラーが故障したときに最も頻繁に点灯するため、誤動作を判断するには、電子制御ユニットに接続する必要があります。
エンジン出力の低下。もちろん、この症状は間接的なもので、パワーの低下はさまざまな誤動作によるものである可能性がありますが、それでも無視することはできません。
燃料消費量の増加。このような問題は、燃料ポンプまたは燃料フィルターの故障にも起因する可能性がありますが、DMRVの性能も確認する必要があります。
さらに、車の加速ダイナミクスが低下します。燃焼室に入る空気が少なくなることで、全体として混合気の質が低下し、正常な加速ができなくなります。また、ガスを踏むと、加速時にVAZ 2112がぎくしゃく動くことがあります。
エンジンの始動不良、さらに深刻なケースでは、エンジンがまったく始動しません。これもまた、質の悪い可燃性混合物によるものです。このような混合物はデトネーションを引き起こす可能性があり、エンジンの始動不良の原因となります。さらに、排気管からは特徴のないポップ音が聞こえます。
アイドリング時はエンジン回転数が浮きます。この問題は、可燃性混合物に入る空気流の量が異なるためです (ビデオの作成者はガレージのサンドロのチャンネルです)。

レギュレーターの性能チェック

デバイスの診断にはいくつかのオプションがあります。

テスター (マルチメーター) を使用するには、次の手順を実行する必要があります。

最初に、プラグをデバイスの電源から切断する必要があります。その後、マルチメータプローブをデバイスに接続します。赤の出力は黄色の接点に接続し、黒の出力は緑、つまりアースに接続する必要があります。
これらの手順を実行した後、DMRV は緊急モードで動作し、最新のパラメーターに従って空気の流れが調整されます。診断中、マルチメータはディスプレイに電圧パラメータを表示する必要があります。
電圧パラメータが 1.01 ～ 1.03 ボルトの場合、デバイスの動作は許可されます。得られた指標が 1.04 ボルト以上の場合、これはデバイスがすでに摩耗しているか、完全に故障していることを示しています。このようなパラメータでは、デバイスをできるだけ早く交換する必要があります。

チェックするための別のオプションがあります-代替。これを行うには、コントローラーから電源プラグを抜き、車のエンジンを始動するだけです-運転する必要があります。コントローラーの電源を切ったときにパワーユニットの動作がより効率的になっていることに気付いた場合、誤動作の原因は正確にはセンサーにあります。

トラブルシューティング方法

問題を解決するための多くのオプションはありません。センサーを掃除するか、新しいセンサーと交換することができます。

クリーニングと交換の手順は次のとおりです。

まず、DMRV を解体する必要があります。これを行うには、コルゲートホースをデバイス本体に固定しているボルトを緩めてから取り外します。
次に、DMRV をエアフィルターハウジングに固定している 2 本のネジを緩める必要があります。これが完了したら、コントローラーを解体できます。変更する場合は、新しい DMRV をインストールし、逆の順序で再組み立てするだけです。ただし、パフォーマンスを回復したい場合は、デバイスをクリーニングできます。
レギュレーターを分解したら、分解する必要があります。装置にはコイルがありますので、レギュレーターを分解する際はコイルを傷つけないように注意してください。練習が示すように、これらのスパイラルは非常に敏感であり、車の所有者がDMRVを雑巾で拭くだけで動作を停止する場合さえあります.
今度は、どの店でも購入できるキャブレターを掃除するための特別なツールが必要になります。クリーニングの前に、シリンダーからの圧力が強くないことを確認してください。過度の圧力もデバイスを損傷する可能性があります。プレートとスパイラルが最も汚染されているため、デバイスの本体自体を過度に処理する必要はありません。したがって、これらのコンポーネントは可能な限り処理する必要があります。
このプロセスはいくつかの段階で実行する必要があることに注意してください。肝心なのは、処理後にデバイスを少し乾燥させることです。これにより、汚れをできるだけ酸っぱくすることができます。この手順を短い間隔で数回繰り返す必要があり、最終的に DMRV を洗浄する必要があります。透明できれいなクリーナーの滴がセンサーから流れ始めるまで、クリーニングプロセス自体が繰り返されます。次に、すべてのコンポーネントを逆の順序で組み立てることで、デバイスを所定の位置に取り付けることができます。

フォトギャラリー「DMRVの清掃」

ビデオ「DMRVのクリーニングに関する視覚的な説明」

コントローラーをクリーニングするためのより視覚的な指示は、以下のビデオで提供されます (ビデオの作成者は IZO)))) LENTA チャンネル)。

親愛なるお客様、マスエアフローセンサー（MAF）を送信する際のエラーを避けるために、「コメント」行に、あなたの車のモデル、製造年、およびバルブの数を記入してください。

マスエアフローセンサー (DMRV) 037 " ボッシュ」 – 熱線タイプ。

構造的に、このタイプのセンサー敏感な要素、吸気の流れに取り付けられたシリコンベースの薄いメッシュ（膜）があります。グリッドには、発熱抵抗器と 2 つの温度センサーがあり、発熱抵抗器の前後に取り付けられています。

DMRV の出力信号は、1 ～ 5 V の範囲の DC 電圧です。その値は、センサーを通過する空気の量によって異なります。エンジンが作動している間、吸気は加熱抵抗器の前にあるグリッドの部分を冷却します。抵抗器の前にある温度センサーは冷却され、発熱抵抗器の後ろにあるセンサーは空気を加熱して温度を維持します。両方のセンサーの差動信号により、空気流量に応じた特性曲線を得ることができます。

ECU は MAF 信号を分析し、そのデータテーブルを使用して、質量空気流量信号に対応するインジェクタを開くパルスの持続時間を決定します。

DMRV037 " ボッシュ」には気温センサー (DTV) が内蔵されており、その読み取り値は 2112 車のマルチポート燃料噴射システムおよび EURO-2 毒性基準のマルチポート燃料噴射システムで使用されます。 DTV の敏感な要素は、通過する空気の流れに取り付けられたサーミスタ (温度に応じて抵抗が変化する抵抗器) です。コントローラは、コントローラ内の固定抵抗を介して 5V を供給します。コントローラーは、センサーの電圧降下から温度を計算します。温度が上がると電圧が下がります。コントローラーは、センサーの読み取り値に基づいて、インジェクターを開くパルスの持続時間を計算します。

DMRVはエアフィルターとスロットルパイプの間に取り付けます。

カタログ内の製品およびその類似品のその他の記事: 21083-1130010-10。

製品の特徴：
マスエアフローセンサー(カタログ指定ボッシュ 0 280 218 037) ,エンジンに入る気流を直流電圧に変換するように設計されています。センサー情報を使用すると、エンジンの動作モードを特定し、定常状態のエンジン動作モードでのシリンダーへの空気の周期的な充填を計算できます。その持続時間は 0.1 秒を超えます。

VAZ 2108、VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11、VAZ 2112、VAZ 2123、VAZ 21214。

仕様:
- 出力特性の高精度と安定性により、すべてのエンジン動作モードで最適な燃料消費が保証されます。

空気流量測定の熱原理を使用。

質量空気流量測定範囲 - 8 ～ 550 kg/h。

新しいセンサーの質量流量測定誤差は +/- 2.5% です。

0 ～ 100% の流量範囲を測定するときの出力信号の値 - 0.05 ～ 5 V。

センサーは、公称電圧 12 V の車載ネットワークから給電されます。

電源電圧範囲は 7.5 ～ 16 V です。

消費電流（7.5〜16 Vの供給電圧で） - 0.5 A。

動作温度範囲 - -45° ～ +120° С.

故障までの時間、3000 時間以上

d のトラブルシューティング方法質量空気流量センサーボッシュ？