フォントサイズ
... 2018 年関連の空気圧車両における自動車およびその他の車両の操作および保守中の労働安全規則
2.2. 車両の技術的条件に関する基本要件
2.2.1. エンジンの技術的条件は、すべての動作モードで信頼性が高く経済的な動作を保証する必要があります。 排気ガス中の一酸化炭素の含有量またはその不透明度は、定められた基準を超えてはなりません。
2.2.2. ブレーキ システムは車両の設計に適している必要があります。 この車両モデル用以外のブレーキシリンダーとバルブ、ドラム、ディスクとライニング、液体、パイプラインとホース、ブレーキシステムコントロール、エアディストリビューター、調整ユニットの使用は許可されません。
空気圧ブレーキシステムの圧力計が機能しない場合、パーキングブレーキレバー（ハンドル）がロック装置で保持されていない場合、またはブレーキドライブのシールが破損している場合は、車両を運転することは禁止されています。
ブレーキは、制動距離の時間内および長さ内でスムーズかつ確実に停止できる必要があります。 規則で定める 渋滞そしてメーカーからの指示。
2.2.3. 操舵そしてそのメカニズムは車両の設計と一致していなければなりません。 残留変形、亀裂、その他の欠陥の痕跡があってはなりません。 ねじ接続しっかりと締めて固定する必要があります。
設計上のパワーステアリングに欠陥があるか紛失している場合は、車両を運転することは禁止されています。 この車両モデルに指定された作動油を使用する必要があります。
2.2.4. 伝送ユニットは以下を提供する必要があります スムーズな伝達特定の車両に許容される負荷と速度での、エンジンから駆動輪への（騒音、ノッキング、けいれんの増加なしで）トルク。
2.2.5. 外部照明装置、ランプ、レンズ、反射板の種類、位置、数量は機械の設計に対応している必要があります。 ヘッドライトを調整する必要があります。
2.2.6. フロントガラスウォッシャーとワイパー フロントガラス良好な状態でなければなりません。 濡れたガラス上でのブラシの最大移動頻度は、1 分あたり少なくとも 35 ダブル ストロークである必要があります。
2.2.7. シャシーの技術的状態（フロントアクスル、リアアクスル、フレーム、サスペンション）、その他 コンポーネント車両は機械の信頼性の高い動作を保証する必要があります。
2.2.8. タイヤとホイールの状態は、設定速度での動作の信頼性と安全性、および制御の容易さを確保する必要があります。 タイヤは車両モデルと同じサイズおよび耐荷重でなければなりません。 乗用車用タイヤの残り溝深さは1.6 mmでなければなりません。 トラック、トレーラーおよびセミトレーラー - 1.0 mm、オートバイおよびスクーター - 0.8 mm、バス - 2 mm。
タイヤの使用は禁止されています。
コードが露出する局所的な損傷がある。
フレームの層間剥離、またはトレッドとサイドウォールの剥離を伴う。
トラックまたはトレーラーの 1 つの車軸に取り付けられている場合 バイアスタイヤ異なるトレッドパターンのラジアルタイヤまたはタイヤと組み合わせてください。
デュアルタイヤの間に物が挟まってる。
ディスクまたはリムに亀裂がある場合は、ホイールを使用しないでください。
2.2.9. 車両の電気機器は、エンジンの信頼性の高い始動と動作、照明、警報器、電気機器のトラブルのない動作を保証する必要があります。 制御装置.
2.2.10. 車両 施設内搬送、そのユニットとコンポーネントは、タイムリーなメンテナンスと修理を通じて常に良好な状態に維持される必要があります。
乗用車、ロードトレイン、トレーラー、トラクター、オートバイおよびその他の車両、その技術的条件および設備が本規則の要件を満たしておらず、車両の運行および任務の許可に関する基本規定に準拠していない場合 役人交通安全の確保に関する閣僚会議決議（政府） ロシア連邦 1993 年 10 月 23 日付け N 1090) および GOST R 51709。
国家交通安全検査局に登録されている車両、国家技術検査に合格していない車両、および適切な許可なしに改造された車両。
交通警察への登録の対象となっている車両で、州交通安全検査局の許可なく装備されている車両 点滅するビーコン特別な音声信号が印刷されています。 側面ボディ、交通警察の承認なし、傾斜した白いストライプ、補強なし 指定された場所部品やアセンブリの番号が隠されたり、偽造されたり、変更されたりした登録プレート、または登録プレート。
バックミラー、ガラス、音声信号のない車両。
キャビンまたはボディドアのデザインロックおよびサイドロックが機能しない場合 貨物プラットフォーム、タンクネックロック。
燃料タンクキャップ、マッドガード、マッドガードがない場合。
トラクターまたはトレーラーの牽引カップリングおよびサポートカップリング装置に欠陥があり、設計で提供されている安全ケーブル (チェーン) が欠落しているか欠陥がある場合。
2.2.12. 貨物 平台車人を輸送することを目的とした車両には、側面の上端から 15 cm 下の車体に取り付けられた座席が装備されていなければなりません。 後部座席および側面にある座席には、高さ 30 cm 以上の丈夫な背もたれがあり、サイドのラッチがしっかりと固定されている必要があります。
人を輸送するトラックには、車体内に日よけや乗降用の階段、照明を装備しなければなりません。 車の後部には乗客の行動を監視する上級者がいて、その名前をメモに記入しなければなりません。 運送状。 人を運ぶ車両の車体側の客室の壁には、「後ろに立つな！」「横に座るな！」と書かれていること。
2.2.13. 人を輸送するために装備されたトラックに乗客を乗せる前に、運転手は乗客に乗降の手順を指示しなければなりません。 人の乗降は、特別に設置され設備が整ったエリアでのみ実行する必要があります。
GOST R 51709-2001。 自動車。 技術的条件と検証方法に関する安全要件
ロシア連邦の国家基準
自動車
技術的条件および検査方法に関する安全要件
GOST R 51709-2001
導入日 2002.01.01
使用エリアは1つ。
この規格は、道路上を走行する乗用車、バス、トラック、トレーラーおよびセミトレーラー（以下、車両）に適用されます。
規格には次のように記載されています。
- 稼働中の車両の技術的状態を確認する方法。
自動車の技術的条件（ATS）に関する安全要件。
交通安全と環境の状態に影響を与える車両の技術的条件のパラメータの最大許容値。
この基準は、メーカーが設定する最高速度が 25 km/h を超えない車両およびオフロード車両には適用されません。
要件 4.1.1 ～ 4.1.7、4.1.13、4.1.19、4.1.21 は大型トラックには適用されません。
この基準は、安全基準に従って運行される車両の技術的状態をチェックする際に適用されなければなりません。
この規格の要件は必須であり、交通の安全、人々の生命と健康、財産の安全、環境保護を確保することを目的としています。
車両の技術的状態には、関連する規制文書によって定められた追加要件が適用される場合があります。
交通安全に影響を与える設計（部品の設計や追加装備品の設計を含む）が変更された登録車両は、所定の方法で承認された手順に従って検査されます。
- GOST 17.2.2.03-87 自然保護。 ガソリンエンジンを搭載した自動車の排気ガス中の一酸化炭素および炭化水素の含有量を測定するための大気、基準および方法。 安全要件。
- GOST R 17.2.02.06-99 自然保護。 雰囲気。 ボンベ式車両の排気ガス中の一酸化炭素および炭化水素の含有量を測定するための基準と方法。
- GOST 5727-88 安全ガラス 陸上交通。 一般的な仕様。
- GOST 8769-75 車、バス、トロリーバス、トラクター、トレーラー、セミトレーラー用の外部照明装置。 数量、場所、色、視野角。
- GOST 9921-81 手動タイヤ圧力計。 一般的な仕様。
- GOST 21393-75 ディーゼルエンジン搭載車。 排気ガスの煙っぽさ。 基準と測定方法。 安全要件。
- GOST 27902-88 車、トラクター、農業機械用の安全ガラス。 光学特性の決定。
- GOST R 50574-93 特別サービスおよび運営サービス用の車、バス、オートバイ。 色彩スキーム、識別マーク、碑文、特殊な光と音の信号。 一般的な要件。
- GOST R 50577-93 車両の州登録標識。 種類と主なサイズ。 技術的要件。
- GOST R 51253-99 自動車。 反射マーキングの配置のための配色スキーム。 技術的要件。
3. 定義。
この規格では、次の用語と対応する定義が使用されます。
3.1 ロードトレイン:
3.2 アンチロック ブレーキシステム:
3.3 :
3.4 ブレーキシステムの遅延時間:
3.5 減速立ち上がり時間:
3.6 補助ブレーキシステム:
3.7 後部安全装置:
3.8 スペアブレーキシステム:
3.9 電話交換機の使用可能状態:
3.10 車両の設計の変更:
3.12 クラスのバックミラー:
ミラーのクラスは、認定バックミラーのマーキングにローマ数字で示されています。
3.13ホイールブレーキ メカニズム:ホイールの回転部分と固定部分の間の摩擦により、車両の動きに人為的な抵抗を生み出すように設計された装置。
3.14 エンドブレーキ:車両の動きに対する人為的な抵抗が消失または停止した時点。 ドットで示される に付録 B に記載されています。
3.15 車両の輪郭マーキング:
3.16 交通回廊:
3.17 シートベルトの取り付け位置:
3.18 ブレーキの開始:
3.19 初期制動速度 -
3.20 ステアリングホイールの中立位置 (ステアリングホイール):
3.21 ブレーキシステム制御:
3.22 官能検査:
3.23 基準軸:ディフューザーの中心を通る平面の交線 照明装置車両の長手方向の中心面と支持面に平行である。
3.24 フルブレーキング:ブレーキをかけると車両が停止します。
3.25 車両の長手方向中心面:
3.26 許容最大重量:
3.27 自動電話交換機とその部品の操作性：輸送作業を実行する車両の能力を特徴付けるパラメータの値が要件を満たしている状態 規制文書.
3.28 サービスブレーキシステム:車両の速度を低下させるために設計されたブレーキ システム。
3.29 反射マーキング材料:
3.30 車両の装備状態：電源、冷却、および潤滑システムの充填されたコンテナ、工具および付属品のセット（含む）を備えた貨物（乗客）のない車両の状態 スペアタイヤ) 操作文書に従って車両メーカーによって提供されます。
3.31 車両装備品のコンポーネントおよび品目:
3.32 パーキングブレーキシステム:
ステアリングの合計遊びは 3.33:
3.34 車両の技術的状態:運転中に変更される可能性のある一連の特性と、規制文書によって確立された車両のパラメータであり、車両の意図された使用の可能性を決定します。
3.35 制動：車両の動きに対する人工的な抵抗を作成および変更するプロセス。
3.36 制動力:車両の車輪に対する支持面の反応で、ブレーキがかかります。 ブレーキシステムの技術的状態を評価するには、制動力の最大値が使用されます。
3.37 ブレーキシステム：ブレーキ システム制御が作動したときにブレーキをかけるように設計された車両の部品のセット。
3.38 ブレーキ制御:
3.39 ブレーキドライブ:パーツ集め ブレーキ制御、制動を目的として、エネルギー源からブレーキ機構へのエネルギーの伝達を制御するように設計されています。
3.40 制動距離:
3.41 比制動力:
3.42 定常減速度:
3.43 ブレーキ時の車両の安定性:移動通路内で制動中に車両が移動できる能力。
3.44 ヘッドライト タイプ R、HR:
3.45 ヘッドライトタイプ C、NS:ロービームヘッドライト。
3.46 ヘッドライト CR、HCR タイプ:
3.47 タイプ B ヘッドライト:フォグランプ。
3.48 「コールド」ブレーキ機構:
3.49 緊急ブレーキ:
3.50 ブレーキ効率:
4. 車両の技術的条件に関する要件。
4.1 ブレーキ制御の要件
注 - ブレーキ効率とブレーキ時の車両安定性の指標の使用およびそれらを確認する方法については、5.1 に記載されています。
4.1.2 道路状況において、常用ブレーキシステムを使用して初制動速度 40 km/h で制動する場合、車両は幅 3 m の標準交通通路のいかなる部分も離れてはなりません。
| 表 1 - ベンチテスト中の作業ブレーキシステムを使用する車両のブレーキ効率の基準。 | |||||||
| ATS | PBXカテゴリ | 制御力 R P、 N、 もうない | 比制動力 γ T 以上 | ||||
| ミリリットル | 490 | 0,59 | |||||
| M2、MZ | 686 | 0,51 | |||||
| トラック | N1、N2、N3 | 686 | 0,51 | ||||
| 表 2 - 道路状況でのテストにおける作動ブレーキシステムを搭載した車両のブレーキ効率の基準。 | |||||||
| ATS | 制御力 R P、 N、もうない | 制動距離 ATS S T、もうだめだ | |||||
| 乗用車および実用車 | ミリリットル | 490 | 14,7 | ||||
| M2、MZ | 686 | 18,3 | |||||
| ミリリットル | 490 | 14,7 | |||||
| トラック | N1、N2、N3 | 686 | 18,3 | ||||
| N1、N2、N3 | 686 | 19,5 | |||||
| 表 3 - 道路状況でのテストにおける作動ブレーキシステムを搭載した車両のブレーキ効率の基準。 | |||||||
| ATS | 車両のカテゴリ (ロードトレインの一部としてのトラクター) | 制御力 R P、 N、 もうない | 定常減速 j口 m/s 2 以上 | ブレーキ応答時間 Tた、さ、もうだめだ | |||
| 乗用車および実用車 | ミリリットル | 490 | 5,8 | 0,6 | |||
| M2、MZ | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | ||||
| トレーラー付き乗用車 | ミリリットル | 490 | 5.8 | 0,6 | |||
| トラック | N1、N2、N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | |||
| トレーラー付トラック（セミトレーラー） | N1、N2、N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) | |||
| 注 - 括弧内の値は、1981 年 1 月 1 日より前に製造された車両のものです。 | |||||||
4.1.3 スタンドで検査する場合、車軸の車輪の制動力の相対的な差は、カテゴリーの車両について（最大値のパーセンテージとして）許容されます。
M1、M2、MZ、およびカテゴリー N1、N2、N3、02、03、04 の自動車およびトレーラーの前車軸は 20% 以下、セミトレーラーおよびカテゴリー N1、N2、N3 の自動車およびトレーラーの後続車軸については、O2、O3、O4 - 25%。
4.1.4 トレーラーおよびセミトレーラー (3 軸を超えるトレーラーおよびセミトレーラーを除く) の作動ブレーキ システムをベンチでテストする場合、比制動力は 2 軸以上のトレーラーでは少なくとも 0.5 でなければなりません。最小 0.45 - 1 つの (中央) 車軸を持つトレーラーおよびセミトレーラーの場合。
4.1.5 許容最大重量の車両用パーキング ブレーキ システムは、少なくとも 0.16 の比制動力、または少なくとも 16% の傾斜を持つ支持面上の静止車両を保証する必要があります。 走行可能な車両用、パーキングブレーキシステム
駐車ブレーキシステムの影響を受ける車軸上の車両重量と車両重量の比の 0.6 に等しい計算比制動力、または少なくとも 23% の勾配のある路面上の車両の静止状態を提供する必要があります。カテゴリ M1 ～ MZ の車両、カテゴリ N1 ～ N3 の車両は 31% 以上。
パーキング ブレーキ システム コントロールを作動させるために適用される力は、カテゴリ M1 の車両の場合は 392 N を超えてはならず、他のカテゴリの車両の場合は 588 N を超えてはなりません。
4.1.6 エンジンリターダを除く補助ブレーキシステムは、速度範囲 25 ～ 35 km/h の道路状況でテストした場合、少なくとも 0.5 m/s 2 の安定した減速度を提供する必要があります。許容最大重量および0.8 m / s 2 - 運転手の体重を考慮した、走行中の車両の場合。 4.1.7 他のブレーキ システムから独立した制御要素を備えたスペア ブレーキ システムは、表 4 に従ってスタンド上で、または道路状況に従って車両ブレーキ効率インジケータの基準に準拠していることを確認する必要があります。表 5 または 6 へ。道路状況のチェック時の初期ブレーキ速度 - 40 km/h。
| 表 4 - ベンチでのテスト中のスペア ブレーキ システムを使用する車両のブレーキ効率の基準。 | |||
| ATS | PBXカテゴリ | 制御力 RP、 N、 もうない | 比制動力 γ Tさん、それも負けず劣らず |
| 乗用車および実用車 | ミリリットル | 490 (392*) | 0,295 |
| M2、MZ | 686 (589*) | 0,255 | |
| トラック | N1.N2.N3 | 686 (589*) | 0,220 |
| ※手動制御式スペアブレーキシステム搭載車用。 | |||
| 表 5 - 道路状況でのテストにおけるスペア ブレーキ システムを使用した車両のブレーキ効率の基準。 | |||
| ATS | 車両のカテゴリ (ロードトレインの一部としてのトラクター) | 制御力 RP、 N、 もうない | 車両の制動距離 Sて、もうだめだ |
| 乗用車および実用車 | ミリリットル | 490 (392*) | 25,3 |
| M2、MZ | 686 (589*) | 30,6 | |
| トレーラー付き乗用車 | ミリリットル | 490 (392*) | 25,3 |
| トラック | N1、N2、N3 | 686 (589*) | 33,8 |
| トレーラー付トラック（セミトレーラー） | N1、N2、N3 | 686 (589*) | 35,0 |
| ※手動制御式スペアブレーキシステム搭載車用。 | |||
| 表 6 - 道路状況でのテストにおけるスペア ブレーキ システムを使用した車両のブレーキ効率の基準。 | ||||
| ATS | 車両のカテゴリ (ロードトレインの一部としてのトラクター) | 制御力 R P、 N。 もうない | 定常減速 j口 m/s 2 以上 | ブレーキ応答時間 τ T、s、もうだめ |
| 乗用車および実用車 | ミリリットル | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| M2、MZ | 686 (589*) | 2,5 | 0,8(1,0**) | |
| トレーラー付き乗用車 | ミリリットル | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| トラック | N1、N2、N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,8(1,0**) |
| トレーラー付トラック（セミトレーラー） | N1、N2、N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,9(1,3**) |
| ※手動制御式スペアブレーキシステム搭載車用。 ** 1981 年 1 月 1 日より前に製造された車両の場合 | ||||
4.1.8 以下の場合、エンジンが停止しているときに、空気圧または空油圧ブレーキドライブの空気圧を圧力調整器による調整の下限値から 0.05 MPa 以内だけ低下させることが許可されます。
30分～ フリーポジションブレーキシステム制御。
15 分 - ブレーキ システム制御が完全に作動してから。
漏れ 圧縮空気ホイールブレーキチャンバーからの取り付けは禁止されています。
4.1.9 エンジンを搭載した車両の場合、エンジン作動中の空気圧ブレーキ駆動レシーバーの制御端子の圧力は 0.65 ～ 0.85 MPa が許容され、トレーラー (セミトレーラー) の場合、接続されている場合は少なくとも 0.48 MPa が許容されます。単線式ドライブを介してトラクターに接続され、2 線式ドライブを介して接続されている場合は 0.63 MPa 以上です。
4.1.10 目に見える擦れ、腐食、 機械的損傷、パイプラインまたはブレーキドライブの接続部のねじれまたは漏れ、漏れ ブレーキ液、亀裂や残留変形のあるブレーキドライブの部品は許可されません。
4.1.11 ブレーキシステムの警報および制御システム、空圧および空圧ブレーキドライブの圧力計、およびパーキングブレーキシステム制御の固定装置が作動していなければなりません。
4.1.12 フレキシブル ブレーキホース圧縮空気またはブレーキ液の圧力をホイール ブレーキ機構に伝達するこれらの装置は、追加の移行要素なしで相互に接続する必要があります (1981 年 1 月 1 日以降に製造された車両の場合)。 フレキシブル ブレーキ ホースの位置と長さは、最大の変形を考慮して、しっかりと接続される必要があります。 弾性要素車のサスペンションとホイールのステアリング角度。 圧力によるホースの膨張、亀裂、目に見える擦れ部分は認められません。
4.1.13 ロードトレインの空気ブレーキドライブの接続ホースの位置と長さは、トラクターとトレーラー (セミトレーラー) の相互移動中の損傷を防止しなければなりません。
4.1.14 現用ブレーキシステムと予備ブレーキシステムの動作は調整可能でなければなりません。
制動力の減少または増加は、制動力制御の全範囲にわたってブレーキシステム制御に影響を与えることによって確実に行われなければならない。
制動力は制御への影響と同じ方向に変化する必要があります。
ブレーキ力の調整はスムーズかつ困難なく行う必要があります。
4.1.15 許容最大重量および車両の走行状態の位置におけるブレーキ空気圧駆動の一部としてのブレーキ力レギュレーターの制御端子の圧力、または装備されているレギュレータースプリングの自由端の張力の一部として、後車軸とのレバー接続を備えた ブレーキ油圧駆動車両に取り付けられたメーカーのプレートまたは操作文書に指定された値に一致する必要があります。
4.1.16 アンチロック ブレーキ システム (ABS) を装備した車両は、少なくとも 40 km/h の初速度で走行順序でブレーキをかけるとき (ドライバーの体重を考慮して)、目に見える兆候なしに交通通路内を移動しなければなりません。スリップやスキッドが発生するまで、車輪は路面にスキッドマークを残してはなりません。 ABSを無効にする ABS 解除しきい値 (15 km/h 以下) に対応する走行速度に達したとき。 ABS 警告灯の機能は、良好な状態に対応している必要があります。
4.1.17 カテゴリ 01 および 02 のトレーラーの慣性ブレーキ制御装置の自由な動きは、車両メーカーが運用文書で定めた要件に適合しなければなりません。
4.1.18 カテゴリ 01 のトレーラーの慣性ブレーキ駆動装置が切り離されている場合、トレーラー連結装置の押す力は少なくとも 200 N、カテゴリー 02 のトレーラーの場合は少なくとも 350 N でなければなりません。
4.2 ステアリング要件
4.2.1 ステアリングホイールを回転させるときの力の変化は、回転角度の全範囲にわたって滑らかでなければなりません。
4.2.2 車両が停止し、エンジンが作動しているときに、パワーステアリングを使用してステアリングホイールをニュートラル位置から自発的に回転させることは許可されません。
4.2.3 ステアリングの遊びの合計は、車両メーカーが操作文書で指定した制限値を超えてはなりません。そのような値がメーカーによって指定されていない場合は、次の最大許容値を超えてはなりません。
- 乗用車とトラック・バスのユニットに基づいて作成.... 10°
- バス................................20°
- トラック……25°
4.2.4 最大回転数ステアリングホイールは、車両の設計によって提供されるデバイスのみに限定されるべきです。
4.2.5 ステアリングコラムの軸を通る平面内でのステアリングコラムの可動性、軸方向のステアリングホイール、ステアリングギアハウジング、ステアリング駆動部品相互の相対的または支持面の可動性は認められません。 ねじ接続はしっかりと締めて固定する必要があります。 ステアリングアクスルアームとステアリングロッドジョイントの接続部に遊びがあってはならない。 調整可能なステアリングホイールを備えたステアリングコラムのロック装置が作動している必要があります。
4.2.6 ステアリング機構およびステアリングドライブに残留変形、亀裂、その他の欠陥の痕跡がある部品の使用は許可されません。
4.2.7 パワーステアリングポンプの駆動ベルトの張力とそのリザーバー内の作動液のレベルは、車両メーカーが操作文書で定めた要件に適合する必要があります。 ブースター油圧システム内の作動油の漏れは許可されません。
4.3 外部照明装置と反射マーキングの要件
4.3.1 PBX に設置される外部照明デバイスの数と色は、GOST 8769 に準拠する必要があります。PBX メーカーが提供する外部照明デバイスの位置を変更することは許可されていません。
4.3.2 メーカーが提供するスポットライトまたはサーチライトの設置は許可されます。 インストール可能 追加の信号ブレーキをかけたり、外部照明装置を他のブランドやモデルの車両で使用されているものと交換したりする。
4.3.3 コックピット (キャビン) にある照明装置を点灯するための信号装置が作動していなければなりません。
4.3.4 タイプ C (HC) および CR (HCR) のヘッドライトは、ロービームビームのカットオフ境界の (車両から) 左側部分を含む平面が図 1 および図 1 に指定されているように位置するように調整する必要があります。表 7 距離の値 Lヘッドライトの光学中心からスクリーンまでの高さ N作業プラットフォームの平面上のレンズの中心にヘッドライトを設置し、水平面に対する光線の傾斜角α、または距離 Rヘッドライトの中心の投影から光線の光境界までのスクリーンに沿った距離と距離 Lそして N.4.3.5 「ロービーム」モードにおける各ヘッドランプ タイプ C (HC) および CR (HCR) の光度は、基準軸を通る垂直面で測定され、34 インチ上向きの方向で 750 cd を超えてはなりません。カットオフラインの左側の位置から、カットオフラインの左側の位置から 52 インチ下の方向に 1600 cd 以上。
4.3.6 タイプ R (HR) ヘッドライトは、垂直面内の光線の最も明るい (中央) 部分の傾斜角が基準軸から下方 0 ～ 34 インチの範囲内になるように調整する必要があります。この場合、光ビームの最も明るい部分の垂直対称面が基準軸を通過する必要があります。
4.3.7 「ハイビーム」モードにおける CR 型ヘッドランプ (HCR) の光度は、「ロービーム」モードのカットオフラインの左側部分の位置から 34 インチ上の方向で測定しなければなりません。基準軸を通る垂直面。
4.3.8 タイプ R (HR) ヘッドライトの光度は、光線の最も明るい部分の中心で測定する必要があります。
4.3.9 車両の片側にあるタイプ R (HR) および CR (HCR) のすべてのヘッドライトの「ハイビーム」モードの光度は少なくとも 10,000 cd でなければならず、すべてのヘッドライトの合計光度は少なくとも 10,000 cd でなければなりません。指定された一般的なタイプのヘッドライトは 225,000 cd を超える必要があります。
4.3.10 フォグランプ（タイプ B）は、ビームの上部カットオフラインを含む面が表 8 に示す位置になるように調整しなければなりません。
この場合、フォグランプビームの上部カットオフ境界は、車両が設置されている作業プラットフォームの平面と平行でなければなりません。
4.3.11 基準軸を通る垂直面で測定したフォグランプの光度は、上部カットオフラインの位置から 3°上方向に 625cd 以下、かつ 1000cd 以上でなければならない。上部カットオフラインの位置から3°下方向に。 4.3.12 ハイビームおよび（または）ロービームヘッドライトがオンになっているかどうかに関係なく、車幅灯がオンのときはフォグランプをオンにしなければなりません。 4.3.13 基準軸方向の各信号灯（提灯）の光度は、表 9 に規定された制限内でなければなりません。 4.3.14 車両の異なる側（前方）に対称的に配置された一対の信号灯の光度同じ機能目的のランプは 2 回以上異なってはなりません。
4.3.15 ロードトレインの側方灯と輪郭灯、および識別標識は、常時モードで動作しなければなりません。
4.3.16 ブレーキシステム制御が作動し、一定モードで動作する場合、ブレーキ信号 (メインおよび追加) がオンになる必要があります。
4.3.17 ランタン 逆行するリバースギアが入っているときにオンになり、一定モードで動作する必要があります。
4.3.18 方向指示器と サイドリピータポインタは機能する必要があります。 フラッシュの繰り返し速度は、1 分あたり (90+30) フラッシュまたは (1.5+0.5) Hz 以内である必要があります。
4.3.19 危険警告システムは、すべての方向指示器とサイドリピーターが点滅モードで同期して作動することを保証しなければなりません。
4.3.20 後部のライセンス プレート ライトは、車両と同時に点灯する必要があります。 サイドライトそして継続的に働きます。
4.3.21 リアフォグライトは、ハイビームまたはロービームのヘッドライトが点灯している場合にのみ点灯する必要があります。 フォグランプそして継続的に働きます。
4.3.22 車両には、GOST R 51253 に従って反射マーキングを付ける必要があります。反射マーキングの損傷や剥がれは許可されません。
4.4 フロントガラスのワイパーおよびワッシャーの要件
4.4.1 車両にはワイパーとフロントガラス ウォッシャーが装備されていなければなりません。
4.4.2 フロントガラス ワイパーの最高速度モードでの濡れたガラス上のブラシの移動頻度は、1 分あたり少なくとも 35 ダブル ストロークでなければなりません。
4.4.3 窓洗浄機は、ガラス洗浄エリアに液体を確実に供給しなければなりません。
4.5 タイヤとホイールの要件
4.5.1 タイヤのトレッドパターンの高さは少なくとも次のとおりでなければなりません。
- 乗用車の場合 -1.6 mm;
- トラック用 - 1.0 mm;
- バス用 - 2.0 mm;
- トレーラーおよびセミトレーラーの場合 - 使用するトラクターの場合と同じです。 タイヤは次の場合には使用に適しません。
- 5.5.1.1 で指定された寸法のトレッドミルの一部が存在し、その全長に沿ったトレッドパターンの高さが指定された基準よりも低い。
- 1つの摩耗インジケーター（トレッドミルの溝の底に沿った突起、その高さは最小値に相当します）の外観 許容高さタイヤのトレッド パターン）に均一な摩耗があるか、または 2 つのセクションのそれぞれに 2 つのインジケーターが付いている 偏摩耗トレッドミル。
4.5.2 デュアルホイールは、空気圧を測定してタイヤに空気を注入できるように、ディスクのバルブ穴の位置が揃うように取り付ける必要があります。 スプールバルブをプラグ、プラグ、またはその他のデバイスに交換することは許可されていません。
4.5.3 コードが露出するようなタイヤの局所的な損傷 (パンク、膨張、貫通および非貫通切断)、および局所的なトレッドの分離は許可されません。
4.5.4 車両には、メーカーの操作文書または自動車タイヤの操作に関する規則に従って、メーカーの要件に従ってタイヤが装備されていなければなりません。
4.5.5 クラス I* の乗用車およびバスでは、クラス I** にリトレッドされたタイヤの使用が許可され、後輪車軸にはクラス II および D** にリトレッドされたタイヤの使用が許可されます。
クラス II および III* のバスの中間および後車軸では、クラス I** にリトレッドされたタイヤの使用が許可されています。 これらのバスの前車軸に再生タイヤを取り付けることは許可されていません。
トラック、トレーラー、セミトレーラーのすべての車軸では、クラス I、II、III** でリトレッドされたタイヤを使用することが許可されており、後輪車軸ではさらにクラス D** のタイヤを使用することが許可されています。
クラス I、II、III* の乗用車およびバスの後車軸、トラックの中間車軸および後車軸、トレーラーおよびセミトレーラーの車軸には、局所的な損傷が修復され、トレッドパターンが修復されたタイヤの使用が許可されます。深溝工法を採用。
4.5.6 ディスクとホイールリムを固定する少なくとも 1 つのボルトまたはナットがないこと、およびそれらが緩んでいることは許可されません。
4.5.7 ディスクとホイールのリムに亀裂が存在することは認められません。
4.5.8 ホイールリムの取り付け穴の形状と寸法の目に見える違反は認められません。
* バスクラスの決定 - 付録 A による
** 自動車タイヤ取扱規則に基づくタイヤリトレッドクラスの決定。
4.6 エンジンとそのシステムの要件
4.6.1 ガソリンエンジンを搭載した車両の排気ガス中の一酸化炭素および炭化水素の最大許容含有量は、GOST 17.2.2.03 に準拠しています。
4.6.2 制限 許容レベルディーゼルエンジンを搭載した車両からの排気ガスの不透明度 - GOST 21393による。
4.6.3 ガスボンベ車両の排気ガス中の一酸化炭素および炭化水素の最大許容含有量は、GOST 17.2.02.06 に準拠しています。
4.6.4 ガソリンおよびディーゼルエンジンの電源システムでの燃料漏れは許可されません。 燃料タンク遮断装置および燃料遮断装置が作動していなければなりません。 燃料タンクのキャップは閉じた位置に固定する必要があり、キャップのシール要素の損傷は許可されません。
4.6.5 ガスボンベ車両のガス供給システムは密閉されている必要があります。 定期点検期間が過ぎたガスボンベ車には使用できません。
4.6.6 排気ガス排気システムの接続部および要素に漏れがあってはなりません。また、排気ガスコンバーターを装備した車両の場合、コンバーターを迂回して大気中への漏れは許可されません。
4.6.7 エンジンのクランクケース換気システムのパイプの取り外しは許可されません。
4.7 他の構造要素の要件
4.7.1 車両には、表 10 に従ってバックミラー、ガラス、可聴信号、サンバイザーが装備されていなければなりません。
| 表 10 - 車両にバックミラーを装備するための要件。 | |||||||||
| PBXカテゴリ | 鏡の応用 | 電話交換機のミラーの数と位置 | 鏡の特徴 | ミラークラス* | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| M1、N1 | 必須 - レビューがあり、それを通過した場合のみ | PBX 内に 1 つ | 内部 | 1 | |||||
| 必然的に | 左側に 1 つ | 外部、メイン | 3 (または 2) | ||||||
| 必須 - 室内ミラーでの視界が不十分な場合、その他の場合 - 許可 | 右側に 1 つ | ||||||||
| M2、MZ | 必然的に | 右に 1 つ、左に 1 つ | 外部メイン | 2 | |||||
| 許可された | 右側に 1 つ | 屋外広角 | 4 | ||||||
| 外観側面図 | 5** | ||||||||
| N2(最大7.5t) | 必然的に | 右に 1 つ、左に 1 つ | 外部メイン | 2 (または 4 つのブラケットに 3) | |||||
| 許可された | PBX 内に 1 つ | 内部 | 1 | ||||||
| 右側に 1 つ | 屋外広角 | 4 | |||||||
| 外観側面図 | 5** | ||||||||
| N2（7.5t以上） N3 | 必然的に | 右に 1 つ、左に 1 つ | 外部メイン | 2 (または 1 つのブラケットに 3、4 個 - N2 のみ) | |||||
| 許可された | 右側に 1 つ | 屋外広角 | 4 | ||||||
| 外観側面図 | 5** | ||||||||
| PBX 内に 1 つ | 内部 | 1 | |||||||
| * バックミラークラス、3.12 を参照。 ** ミラーは支持面のレベルから少なくとも 2 m の高さに設置する必要があります。 | |||||||||
4.7.2 車両のフロントガラスの、運転席側のガラスの半分をワイパーが掃除する領域に亀裂が存在することは認められません。
4.7.3 運転席からの視界を制限する追加の物品や覆いを設けることは許可されません（バックミラー、フロントガラスのワイパー部品、ガラスに取り付けまたは組み込まれた外部および無線アンテナ、フロントガラスの曇り止め用の発熱体を除く）および乾燥装置）。
フロントガラスの上部には、幅が140 mm以下で、カテゴリーMZ、N2、N3の車両では、幅がフロントガラス間の最小距離を超えない透明なカラーフィルムのストリップを取り付けることが許可されています。フロントガラスの上端とワイパーによるクリーニングゾーンの上端。 透明な着色フィルムでコーティングされたガラスを含むガラスの光透過率は、GOST 5727 に準拠する必要があります。
ノート：
- 乗用車の後部窓にブラインドやカーテンがある場合は、両側にアウターミラーが必要です。
- クラス 1P バスの側面および後部の窓にカーテンを使用することができます。
4.7.4 車体または客室のドアのロック、荷台の側面のロック、タンクネックのロック、運転席および助手席の調整機構およびロック装置、音声信号、フロントガラスを加熱および吹き飛ばすための装置（航空会社が提供する）自動車メーカー 盗難防止装置、バスの停止を要求するための非常ドアスイッチと信号、バスの非常口とそれらを作動させるための装置、バス車内の室内照明装置、ドア制御ドライブとそれらの動作のための警報システムが作動していなければなりません。
車両のサイドヒンジドアのロックは作動可能であり、中間と最終の 2 つのロック位置に固定されている必要があります。
4.7.5 バスの非常口にはマークを付け、その使用規則を示す標識を設置しなければなりません。 バス車内設備の持ち込みは禁止 追加要素非常口への自由なアクセスを制限する構造。
4.7.6 速度と走行距離を測定する手段（速度計）は動作していなければなりません。 タコグラフは動作可能であり、所定の方法で計量学的に検証され、密封されている必要があります。
4.7.7 車両のボルト接続部の緩みやサスペンションおよびドライブラインの部品の破壊は許可されません。
エアサスペンション装着車の走行時は、フロア（ボディ）レベル調整レバーが水平になっている必要があります。 1997 年 1 月 1 日以降に製造されたエア サスペンションを備えた車両のフロア レベル レギュレーターの制御端子の圧力は、メーカーのプレートに示されている圧力と一致する必要があります。
4.7.8 カテゴリ N2、N3、および 02-04 の車両で、メーカーが取り付けた後部の取り外し 保護装置(ZZU)、許可されません。 後車軸の長さは後車軸の長さより長くてはならず、各側で 100 mm を超えて短くなってはなりません。
4.7.9 前部および前部の変形 リアバンパーバンパーの外側に突き出た部分（非金属弾性材料で作られた部分を除く）の曲率半径が 5 mm 未満の乗用車、バス、トラックは許可されません。
4.7.10 目に見える損傷、短絡、電線の絶縁破壊の痕跡は認められません。
4.7.11 トラクタートレーラー車両の第 5 輪カップリング ロックは、連結後に自動的に閉じなければなりません。 第 5 輪カップリングの手動および自動ロックは、トラクターとセミトレーラーの自然な離脱を防止する必要があります。 カップリング装置部品の亀裂や局所的な破壊は許可されません。
トレーラーには、正常に機能する安全チェーン (ケーブル) が装備されている必要があります。 安全チェーン (ケーブル) の長さは、牽引バーのカップリング ループが路面と接触するのを防ぐと同時に、牽引バーが破損した場合にトレーラーの制御を確保する必要があります。 安全チェーン（ケーブル）をトウバーの一部またはその固定部分に取り付けないでください。
トレーラー (単軸トレーラーおよびルーズトレーラーを除く) には、牽引車両との連結および連結解除を容易にする位置にドローバー連結ループをサポートする装置を装備する必要があります。
トレーラーに連結されたトラクター用のトラクションフォークを備えたバックラッシュのない牽引装置での縦方向の遊びは許可されません。
乗用車の牽引カップリング装置は、ロック装置のナットとボールとのバックラッシュのないカップリングを保証する必要があります。 自然放出は許可されません。
4.7.12 これらの装置を備えた車両（トレーラーおよびセミトレーラーを除く）の前部牽引装置は作動していなければなりません。
4.7.13 許容最大重量が 40 トンまでのセミトレーラーのカップリング装置のカップリングピンの直径は、公称 50.9 mm から最大許容値 48.3 mm までの範囲内でなければなりません。カップリングデバイスのグリップの作業面の最大内径 - 50.8 mmから55 mmまで。
トラックの面ファスナー牽引システムの牽引フックのスロートの長手方向平面の直径は、最小値 48.0 mm から許容最大値 53.0 mm までの範囲内でなければなりません。カップリングループロッドの最小断面直径 - 43.9 mm ～ 36 mm。
トラクションフォークを備えたバックラッシュフリー牽引装置のキングピンの直径は、公称値 38.5 mm から最大許容値 36.4 mm の範囲内でなければなりません。
乗用車のトウバーのボールの直径は、公称値の 50.0 mm から最大許容値の 49.6 mm までの範囲内でなければなりません。
4.7.14 車両には、運用文書の要件に従ってシートベルトが装備されていなければなりません。
以下の欠陥のあるシートベルトの使用は許可されません。
ストラップに肉眼で見える破れ。
ロックがストラップの「舌」を固定しないか、ロック装置のボタンを押しても解放されません。
ストラップはリトラクター (リール) 内に伸びたり縮んだりしません。
ベルトストラップを急激に引っ張った場合、リトラクター（リール）から抜けない（ブロックされない）ストラップの二重ロック機構を備えています。
4.7.15 車両には救急セットと標識を装備しなければなりません 緊急停止（または赤色の点滅）、カテゴリ M3、N2、N3 の自動電話交換機に加えて、 車輪止め(少なくとも 2 つ)。 乗用車およびトラックには少なくとも 1 つの消火器を装備する必要があり、人を輸送することを目的としたバスおよびトラックには 2 つの消火器を装備しなければならず、そのうちの 1 つは運転室に、もう 1 つは客室（車体）に設置されなければなりません。 シールのない消火器や使用期限が切れた消火器の使用は認められません。 医療キットには適切な薬剤が装備されている必要があります。
4.7.16 バスの手すり、スペアホイール、バッテリー、座席、ならびに固定装置を備えた車両の消火器および救急セットは、車両の設計で定められた場所にしっかりと固定しなければなりません。
4.7.17 クッションの位置や背もたれの角度を前後に調整する機構、または座席を移動させる機構（乗降用）を備えた車両では、これらの機構が作動していなければならない。 規制または使用が終了した場合、これらのメカニズムは自動的にブロックされる必要があります。
4.7.18 1999 年 1 月 1 日以降に製造され、高さ調整できないヘッドレストが装備されている車両では、自由 (非圧縮) 状態でのシートクッションからのヘッドレストの高さは、少なくとも 800 mm でなければなりません。中間位置での調整可能なヘッドレストの長さは (800+5) mm です。 1999 年 1 月 1 日より前に製造された車両の場合、指定値は (750+5) mm に減少する場合があります。
4.7.19 車両には、設計上規定されたオーバーホイール泥除け装置を装備しなければなりません。 これらの装置の幅は、使用するタイヤの幅以上でなければなりません。
4.7.20 走行中の 1 軸トレーラー (ドロップ トレーラー) の連結ループから車両の牽引装置にかかる垂直静荷重は 490 N を超えてはなりません。トレーラー連結ループからの垂直静荷重が 490 N を超える場合は、 490N、フロント サポートポストトレーラーとトラクターの結合（結合解除）位置に結合ループを確実に取り付ける昇降機構を装備する必要があります。
4.7.21 スペアホイールホルダー、ウインチ、およびスペアホイールを上げ下げするための機構が作動していなければなりません。 ウインチのラチェット装置は、固定ロープでドラムを明確に固定する必要があります。
4.7.22 セミトレーラーには、動作可能なサポート装置が装備されていなければなりません。 サポートの輸送位置ラッチは、車両の走行中に自然に下降するのを防ぐように設計されており、動作する必要があります。 サポートを上げ下げする機構が機能していなければなりません。 サポートを昇降させるためのウインチのラチェット装置は、ドラムがたるまないように、固定ロープでドラムを明確に固定する必要があります。
4.7.23 エンジン、ギアボックス、ファイナルドライブ、リアアクスル、クラッチ、 バッテリー、車両に追加で取り付けられる冷却および空調システムおよび油圧装置は許可されません。
4.7.24 特殊な光および（または）音声信号を備えた自動電話交換機の装置には、適切な許可なしに GOST R 50574 に準拠した特殊なカラーグラフィック塗装を適用することは許可されません。
4.7.25 ペイントの操作および配色の配色 特別なサービス、特殊な光および音声信号は GOST R 50574 に準拠する必要があります。
4.7.26 車両の車体（キャビン）の屋根以外に特殊な信号灯を設置することは許可されません。
4.8 車両マーキングの要件
4.8.1 2000 年 1 月 1 日以降に製造された車両にはマークが付けられ、その内容と位置は規制文書の要件に準拠していなければなりません。
4.8.2 車両の州登録プレートは、GOST R 50577 に従って、指定された場所に取り付けて固定する必要があります。
4.8.3 ガス発電システムを備えた自動電話交換機の場合は、外面に ガスシリンダー現在およびその後の試験の日付を含むパスポートの詳細を入力する必要があります。
5. 検証方法。
5.1 ブレーキ制御の確認方法
5.1.1 ブレーキ制御の確認方法の特徴
5.1.1.1 ブレーキ効率とブレーキ時の車両の安定性をスタンドまたは道路状況でチェックします。
5.1.1.2 サービスブレーキシステムとスペアブレーキシステムのブレーキ効率と制動時の車両の安定性がチェックされ、パーキングシステムと補助ブレーキシステムのブレーキ効率がチェックされます。 さまざまなブレーキシステムでブレーキをかけたときの車両のブレーキ効率と安定性をチェックするための指標の使用と方法については、付録 B にまとめられています。
5.1.1.3 試験中に使用される測定器は動作可能であり、計量学的に検証されなければなりません。 以下を決定する場合、測定誤差は以下を超えてはなりません。
制動距離 +5.0%
初期制動速度 +1.0 km/h
制動力+3.0%
コントロールの労力 +7.0%
ブレーキシステムの応答時間 +0.03 秒
ブレーキシステム遅延時間 +0.03s
減速度立ち上がり時間 +0.03s
定常減速度 +4.0%
空気圧または空油圧ブレーキドライブの空気圧 +5.0%
慣性ブレーキ付トレーラーのカップリング装置の押力+5.0%
制動用地の縦断勾配 +1.0%
車両重量 +3.0%
注 - 制動距離測定誤差の要件は、 計算定義この指標は付録 D に従っています。
5.1.1.4 規制文書で規定されている場合には、この規格で定められたものと同等の方法および手法を用いて、制動時の車両の制動効率および安定性を検査することが認められる。
5.1.2 ブレーキ制御の技術的条件の確認条件
5.1.2.1 車両は「コールド」ブレーキ機構で検査されます。
5.1.2.2 スタンドでテストされる車両のタイヤは、清潔で乾燥していなければならず、タイヤ内の圧力は、車両メーカーが操作文書で定めた標準圧力に一致していなければなりません。 圧力は、GOST 9921 に準拠した圧力計を使用して、完全に冷却されたタイヤでチェックされます。
5.1.2.3 ベンチ上および道路状況の検査（補助ブレーキシステムの検査を除く）は、エンジンを作動させ、トランスミッションから切り離した状態で、また追加のドライブアクスルの駆動およびロックを解除したトランスミッションディファレンシャル（指定されたユニットの場合）で実行されます。車両の設計に存在します）。
5.1.2.4 4.1.1、4.1.3～4.1.5に従ったインジケータは、ブレーキシステムをチェックするためのローラースタンド上でチェックされます（利用可能な場合）。 前部座席 PBXのカテゴリ
MliN1の運転手と乗客。 ブレーキシステム制御にかかる力は、スタンドの操作に関するマニュアル (指示) に従って、作動時間中に 4.1.1 または 4.1.5 または 4.1.7 に規定された値まで増加します。
5.1.2.5 波形表面が完全に消えるか、ローラーの研磨コーティングが破壊されるまで、スタンドローラーを摩耗させることは許可されません。
5.1.2.6 道路状況の検査は、セメントまたはアスファルトコンクリートの表面を備えた直線、平坦、水平、乾燥したきれいな道路で行われます。 常用ブレーキシステムによるブレーキは、緊急フルブレーキモードにおいて、制御をワンアクションで行うことで行われます。 ブレーキシステム制御が完全に作動するまでの時間は 0.2 秒を超えてはなりません。
5.1.2.7 道路状況で作動しているブレーキシステムを検査する際に、ブレーキをかけている間に車両の軌道を修正することは許可されません（検査の安全性を確保するために必要な場合を除く）。 このような調整が行われた場合、テスト結果は考慮されません。
5.1.2.8 道路状況のチェック中に使用される技術診断装置の総重量は 25 kg を超えてはなりません。
5.1.2.9 ABS を装備した車両は、5.1.2.6 で指定された道路状況の下で検査されます。
5.1.2.10 スタンドおよび道路状況の技術的状態検査を実施する場合、ローラースタンドの操作に関する安全規則およびマニュアル (指示) に従わなければなりません。
5.1.3 サービスブレーキシステムの点検
5.1.3.1 スタンドでの試験では、各車軸の車輪をスタンドのローラーに順番に取り付けます。 エンジンと追加のドライブアクスルをトランスミッションから切り離し、トランスミッションディファレンシャルのロックを解除し、エンジンを始動して最低安定クランクシャフト速度を設定します。 測定はローラースタンドの取扱説明書（取扱説明書）に基づいて行います。 車両の車輪に起因する質量を測定できないローラースタンドの場合は、計量装置または車両の重量に関する参照データが使用されます。 スタンド上の指標の測定と記録は車両の各車軸に対して実行され、特定の制動力の指標と車軸の車輪の制動力の相対差が 4.1.1、4.1.3、 4.1.4.
5.1.3.2 ロードトレインの場合、ベンチでの試験中に、ブレーキ制御を備えたトラクターとトレーラー (セミトレーラー) について個別に特定の制動力の値を決定する必要があります。 得られた値は、4.1.1に従ってエンジンを搭載した車両の基準と、および4.1.4に従ってトレーラーおよびセミトレーラーの基準と比較されます。
5.1.3.3 制動距離を測定せずに道路状況下で車両の制動効率をチェックする場合、定常状態の減速度とブレーキシステムの応答時間の指標を直接測定するか、規定の方法に従って制動距離を計算することが許可されます。付録 D は、ブレーキ システムの定常状態の減速度と遅延時間、および所定の初期ブレーキ速度での減速度の立ち上がり時間を測定した結果に基づいています。
5.1.3.4 ベンチで試験する場合、付録 D に従って制動力の相対差を計算し、得られた値を 4.1.3 に従って最大許容値と比較します。 車両の各車軸の車輪に対して測定と計算が繰り返されます。
5.1.3.5 道路状況でのブレーキ時の車両の安定性は、標準交通通路内でブレーキを実行することによってチェックされます。 交通通路の軸、左右の境界は、路面上の平行なマーキングによって事前に指定されます。 ブレーキをかける前に、車両はコリドー軸に沿って設定された初速度で直線的に移動する必要があります。 車両の一部が標準交通通路を越えて脱出するかどうかは、支持面上の車両の投影位置によって視覚的に判断されるか、車両の変位が測定されたときに道路状況でブレーキシステムをチェックする装置によって視覚的に判断されます。横方向は標準交通通路の幅と車両の最大幅の差の半分を超えます。
5.1.3.6 道路状況でサービスブレーキシステムのブレーキ効率とブレーキ中の車両の安定性をチェックする場合、4.1.1、4.1.2 で確立された値からの初期ブレーキ速度の偏差は +4 を超えてはなりません。 km/h。 この場合、制動距離基準は、付録 D に記載されている方法に従って再計算する必要があります。
5.1.3.7 道路状況またはスタンドでの検査の結果に基づいて、5.1.3.3、5.1.3.5 または 5.1.3.1、5.1.3.2、5.1.3.4 に規定された指標が、以下に規定された方法論を使用してそれぞれ計算されます。付録 D. これらの指標の計算値が 4.1.1 ～ 4.1.4 に示されている基準に準拠している場合、車両はサービスブレーキシステムによるブレーキ時のブレーキ効率と安定性のテストに合格したとみなされます。 ABS を装備していない車両の場合、特定の制動力基準 4.1.1 を満たす代わりに、車両のすべての車輪をスタンドのローラーにブロックすることが許可されます。
5.1.4 パーキングシステムと非常ブレーキシステムの点検
5.1.4.1 道路状況におけるパーキングブレーキシステムの点検は、4.1.5 で指定された標準勾配と等しい勾配を持つ支持面に車両を置き、常用ブレーキシステムで車両を制動し、その後パーキングブレーキを使用して行われます。ブレーキシステムの作動と同時に、パーキングブレーキ制御ブレーキシステムにかかる力をダイナモメーターで測定し、その後サービスブレーキシステムを無効にします。 チェックの際、パーキングブレーキシステムの影響下で車両の静止状態が少なくとも1分間確保される可能性が判断されます。
5.1.4.2 スタンドでのテストは、スタンドのローラーを交互に回転させ、駐車ブレーキ システムの影響を受ける車軸の車輪にブレーキをかけることによって実行されます。 4.1.5 に従ってパーキング ブレーキ システム制御に力が加えられ、5.1.1.3 で指定された誤差を超えない範囲で制御されます。 5.1.3.1 に示したものと同様の試験結果に基づいて、付録 A の表 A.1 の注記を考慮して、付録 D に概説されている方法に従って比制動力を計算し、得られた値を比較します。 4.1.5に従って計算された基準値と。 特定の制動力が計算された標準制動力以上である場合、またはテストされた車軸の車輪が 4.1 に従ってスタンドのローラーにブロックされている場合、車両はパーキング ブレーキ システムの制動効率のテストに合格したとみなされます。 .5。
5.1.4.3 要件 4.1.7 は、5.1.2.1 ～ 5.1.2.4、5.1.2.9、5.1.3.1、5.1.3.2、5.1.3.7 で常用ブレーキ システムを検査するために確立された方法を使用してスタンド上で検査されます。
5.1.5 補助ブレーキシステムの点検
5.1.5.1 補助ブレーキシステムは、4.1.6 で指定された速度範囲でブレーキをかけたときに作動させ、車両の減速度を測定することにより、道路状況下でチェックされます。 この場合、車両のトランスミッションは、エンジンのクランクシャフトの最大許容回転速度を超えないギアに設定されている必要があります。
5.1.5.2 道路状況における補助ブレーキシステムのブレーキ効率の指標は、定常状態の減速度の値です。 設定された減速度が 4.1.6 に基づく基準に準拠している場合、車両は補助ブレーキシステムのブレーキ効率テストに合格したものとみなされます。 5.1.6 ブレーキシステムのコンポーネントおよび部品の検査 5.1.6.1 要件 4.1.8、4.1.9 および 4.1.15 は、固定トラクターのブレーキドライブの制御端子または接続ヘッドに接続された圧力計または電子メーターを使用して検査されます。トレーラー。 測定誤差の小さい圧力降下計を使用する場合は、付録 E に記載の方法に従って、測定期間の基準とブレーキ駆動部の最大許容空気圧降下の値を調整することが可能です。 要件 4.1 を確認する場合ブレーキ力レギュレータースプリングの張力値は.15、ダイナモメーターを使用します。 ホイールブレーキチャンバー内の漏れは、電子圧縮空気漏れ検出器または感覚器官を使用して検出されます。
5.1.6.2 要件 4.1.10、4.1.12 ～ 4.1.13 は、静止車両上で目視検査されます。
5.1.6.3 要件 4.1.11 は、エンジンを作動させた静止車両上で、テスト対象コンポーネントの動作機能を目視観察することによってチェックされます。
5.1.6.4 4.1.14 の要件は、5.1.3 に従ってサービスブレーキシステムを使用してブレーキをかけたときの車両のブレーキ効率と安定性をテストする際に、スタンドまたは道路状況で、実行せずにチェックされます。 追加のブレーキブレーキシステム制御に作用するときの車両の制動力または減速度の変化の性質を監視することによって。
5.1.6.5 要件 4.1.16 は、道路状況下で、車両の予備加速、移動速度の監視、緊急ブレーキの実行と車輪ブレーキの痕跡の観察、およびすべてのモードでの ABS 警告灯の機能の視覚監視を通じてチェックされます。その操作の様子。
5.1.6.6 4.1.17 の要件を定規を使用してチェックします。
5.1.6.7 4.1.18 の要件は、ブレーキ慣性機械駆動ロッドを制御装置から切り離し、5.1.1.3 で指定された誤差を超えない誤差で圧縮動力計を使用してカップリング装置のヘッドに力を加えることでチェックされます。
5.2 ステアリングテスト方法
5.2.1 要件 4.2.1、4.2.4 は、エンジンを作動させた静止車両で、ハンドルを各方向に交互に最大角度まで回転させてチェックされます。
5.2.2 要件 4.2.2 は、ステアリングホイールを直線運動にほぼ対応する位置に設置し、エンジンを始動した後、パワーステアリングを備えた静止車両のステアリングホイールの位置を観察することによって確認されます。
5.2.3 要件 4.2.3 は、ステアリングの全遊びを測定する計器を使用して静止車両上でチェックされ、ステアリングホイールの回転角度とステアリングホイールの回転の開始を記録します。
5.2.3.1 操縦可能な車輪まず、直線運動にほぼ対応する位置に移動し、パワーステアリングを備えた車両のエンジンが作動している必要があります。
5.2.3.2 ハンドル車両のステアリングホイールの一方向への回転の開始点に対応する位置まで回転し、次に、反対方向へのステアリングホイールの回転開始点に対応する位置へ他方向へ回転する。 この場合、ステアリングホイールの指定された極端な位置間の角度が測定され、これがステアリングの遊びの合計となります。
5.2.3.3 総バックラッシュの最大許容測定誤差は 1° 以下です。 遊びの合計が4.2.3の基準を超えていなければ合格とみなします。
5.2.4 要件 4.2.5 は、エンジンが作動していない静止車両上で、ステアリングコンポーネントに荷重を加え、ねじ接続部を軽くたたくことで官能検査されます。
5.2.4.1 ステアリングホイールの軸方向の動きとスイング、ステアリングコラムの揺動は、ステアリングシャフトの軸方向とコラムに垂直なステアリングホイールの面内で交互の力をステアリングホイールに加えることで発生します。同様に、ステアリングコラムの軸を通る 2 つの相互に垂直な平面内で交互に生じる力のモーメントも同様です。
5.2.4.2 ステアリングホイールを中立位置に対して各方向に 40°～60°回転させ、交番力を加えることにより、ステアリングギア部品の相互の動き、ステアリングギアハウジングおよびステアリングアクスルレバーの固定をチェックする。ステアリングギア部品に直接接続します。 関節ジョイントの状態を視覚的に評価するには、ステアリング ギア テスト スタンドが使用されます。
5.2.4.3 ステアリングコラム位置固定装置の機能は、ステアリングコラム位置固定装置を作動させ、固定位置にあるときにハンドルに垂直なステアリングホイールの面内でステアリングホイールに交番力を加えてステアリングコラムを揺動させることによりチェックされる。ステアリングコラムの軸を通る互いに垂直な平面上のコラム。
5.2.5 要件 4.2.6 は、静止車両上で目視検査されます。
5.2.6 要件 4.2.7 は、力と動きを同時に制御するための特別な機器、または最大誤差 7 以内の定規とダイナモメーターを使用して、静止車両のパワーステアリング ポンプ駆動ベルトの張力を測定することによってチェックされます。 %。
5.3 外部照明装置と反射マーキングの確認方法
5.3.1 要件 4.3.1、4.3.3、4.3.12、4.3.15 ～ 4.3.17、4.3.19 ～ 4.3.21 は、照明装置の点灯および消灯を含む目視により確認されます。
5.3.2 要件 4.3.2、4.3.22 は視覚的にチェックされます。
5.3.3 要件 4.3.4 ～ 4.3.11、4.3.13、4.3.14 は、作業プラットフォーム、マット仕上げのフラットスクリーン、照度計を備えた特別なポストで車両のエンジンが作動していない状態でチェックされます。光検出器（外部からの光から保護されている）と、電話交換機と画面の相対位置を調整する装置です。 要件 4.3.4、4.3.6、4.3.10 は、走行順序にある車両 (カテゴリ M1 の車両を除く)、および運転席に (70+20) kg の荷重がかかるカテゴリ M1 の車両に対してチェックされます (人または荷物）。
5.3.3.1 作業台の寸法は、車両をその上に置くとき、基準軸に沿って車両の照明装置のディフューザとスクリーンとの間に少なくとも 5 m の距離を確保しなければなりません。 作業プラットフォームの凹凸は 1 m あたり 3 mm 以内としてください。
5.3.3.2 スクリーン面と作業台の間の角度は (90 + 3)° でなければなりません。
5.3.3.3 方向調整装置は、照明装置の基準軸が作業プラットフォームの平面に平行であり、スクリーンと作業プラットフォームの平面に垂直な平面内にあるように車両が設置されていることを保証しなければなりません。誤差は + 0.5°以内です。
5.3.3.4 画面レイアウトは、要件 4.3.4 ～ 4.3.8、4.3.10、4.3.11 を確実に検証する必要があります。 4.3.4および4.3.10に従ってインジケーターを測定する場合の許容誤差は、角度値の場合...+15インチ、画面まで10mの距離での直線値の場合...、+を超えてはなりません。 44 mm、画面までの距離 5 m で....+ 22 mm。
5.3.3.5 4.3.13、4.3.14 の要件を確認する場合、光検出器は基準軸に沿って照明装置の拡散板から (3 + 0.1) m の距離に配置されます。
5.3.4 4.3.4～4.3.8、4.3.10、4.3.11 の要件を確認するために、スクリーンの代わりに配向装置を備えた測定装置を使用することが認められます。
5.3.4.1 レンズ入口の直径は、ヘッドライトの寸法以上でなければなりません。
5.3.4.2 測定装置の光軸は、誤差が +0.25°以内で作業台に対して平行に向けられていなければなりません。
5.3.4.3 4.3.4 ～ 4.3.8、4.3.10、4.3.11 の要件を検証するには、マーキング付きの可動スクリーンをレンズの焦点面に設置する必要があります。
5.3.4.4 方向調整装置は、装置の光軸が +0.5°以内の誤差で車両の長手方向対称面に平行 (または後輪の軸に垂直) に設置されていることを保証しなければなりません。
5.3.5 光度測定 4.3.5、4.3.9、4.3.11、4.3.13 は、目の平均分光感度曲線に補正された光検出器を使用して実行されます。 光検出器の感度は、4.3.5、4.3.9、4.3.11、4.3.13 に従った許容光度値の間隔に対応する必要があります。 4.3.5、4.3.9、4.3.11、4.3.13、4.3.18に従って指標を測定する場合の許容誤差は7%を超えてはなりません。
光検出器の直径は、5.3.3 に従ってスクリーンを使用する場合は 30 mm を超えてはならず、5.3.4 に従って測定装置を使用する場合は 6 mm を超えてはなりません。
5.3.6 方向指示器の点滅頻度に関する要件 4.3.18 は、1 ～ 60 秒のカウントダウンと 1 秒以下の分周値を持つ測定装置または世界時計を使用して、少なくとも 10 回の点滅によってチェックされます。
5.4 ワイパーおよびワッシャーの点検方法
フロントガラス ワイパーとフロントガラス ウォッシャーの性能は、車両エンジンのアイドリング速度での最低安定クランクシャフト速度での動作中に視覚的にチェックされます。 電動ワイパーを点検するときは、ヘッドライトを点灯する必要があります。 ハイビーム。 要件 4.4.2 は、1 ～ 60 秒のカウントダウンを備えた世界時計 (時計、ストップウォッチなど) と 1 秒以下の分周値を使用してチェックされます。
5.5 タイヤとホイールの点検方法
5.5.1 4.5.1 の要件は、特別なテンプレートまたは定規を使用してタイヤの残りのトレッド高さを測定することによってチェックされます。
5.5.1.1 タイヤトレッドが均一に摩耗したパターンの高さは、幅がトレッド走行軌跡の幅の半分以下で、長さが 1/ に等しい長方形で制限された領域で測定されます。タイヤの円周の6本（円弧の長さに相当し、その弦はタイヤの半径に等しい）、トレッドの中央に位置し、不均一な摩耗の場合には、いくつかの異なる摩耗領域にあります。 、その合計面積は同じ値になります。
5.5.1.2 パターンの高さは、トレッドの摩耗が最も大きい領域で測定されますが、トレッド パターンの基部に摩耗インジケーター、ハーフブリッジ、およびステップが配置されている領域では測定されません。
摩耗インジケーター付きタイヤの最大摩耗量は、トレッド パターンが均一に摩耗している場合は 1 つのインジケーターの出現によって決まり、不均一な摩耗の場合はホイールの 2 つのセクションのそれぞれに 2 つのインジケーターの出現によって決まります。
トレッドミルの中心にソリッドリブがあるタイヤのトレッドの深さは、このリブの端で測定されます。
全地形対応タイヤのトレッドパターンの高さは、トレッドミルの中央のラグの間、またはトレッドミルの中心から最も遠い場所で測定されますが、ラグの付け根の出っ張りやハーフブリッジに沿ったものではありません。
5.5.2 要件 4.5.3 ～ 4.5.8 は、目視、ボルト締め接続およびディスクとホイール リムの締結部品をタップすることによってチェックされます。
5.6 エンジンとそのシステムの点検方法
5.6.2 要件 4.6.2 は GOST 21393 に従ってチェックされます。
5.6.3 要件 4.6.3 は GOST 17.2.02.06 に従ってチェックされます。
5.6.4 要件 4.6.4 ～ 4.6.6 は、エンジン作動中に燃料タンク遮断装置および燃料遮断装置を作動させることにより、官能的にチェックされます。 燃料タンクのキャップの技術的状態は、キャップを 2 回開閉することでチェックされ、キャップのシール要素の安全性は目視でチェックされます。 ガス供給システムの気密性は、特別なインジケータ装置である漏れ検出器を使用してチェックされます。
5.6.5 要件 4.6.7 は視覚的にチェックされます。
5.7 その他の構成要素の確認方法
5.7.1 要件 4.7.1 ～ 4.7.3、4.7.5、4.7.10、4.7.12、4.7.15、4.7.26 は視覚的にチェックされます。 4.7.3によるガラスの光透過率は、GOST 27902に従って検査されます。
5.7.2 要件 4.7.4、4.7.11、4.7.14、4.7.17、4.7.21、4.7.22、4.7.24、4.7.25 は、検査、起動、および機能および技術的状態の観察によってチェックされます。車両部品。
5.7.3 要件 4.7.6 は、車両が道路状況下で移動しているとき、または速度計をチェックするため、またはトラクションと出力の品質をチェックするためにローラー スタンド上で移動しているときに、速度計の読み取り値の変化によって視覚的にチェックされます。 タコグラフの性能は官能検査でチェックされます。
5.7.4 要件 4.7.7 は、目視、ボルト締結部のタッピング、および必要に応じてトルク レンチを使用してチェックされます。 フロアレベルレギュレーターの制御端子の圧力は圧力計または電子メーターで測定されますが、最大測定誤差は 5.0% を超えません。
5.7.5 要件 4.7.8、4.7.18、4.7.19 は目視および定規を使用してチェックされ、要件 4.7.18 は特別なテンプレートを使用してチェックできます。
5.7.6 要件 4.7.9、4.7.13 は、磨耗部品の内径および外径を制御するための特別なテンプレートを使用するか、トラクターとトレーラー (セミトレーラー) を切り離した後にノギスを使用して指定された直径を測定することによって、視覚的にチェックされます。
5.7.7 要件 4.7.16 は、車両の部品に異常な力を加えることによってチェックされます。
5.7.8 4.7.20 の要件は、カップリングの位置に対応するドローバー位置で動力計を使用してトレーラーカップリングアイにかかる垂直荷重を測定することによってチェックされます。
5.7.9 要件 4.7.23 は 3 分後に目視でチェックされます。 車を停止した後、エンジンをかけた状態で。
5.8 車両の標識を確認する方法。
要件 4.8.1 ～ 4.8.3 は視覚的にチェックされます。
5.6.1 要件 4.6.1 は GOST 17.2.2.03 に従ってチェックされます。 4.1.1 車両の作動ブレーキシステムは、表 1 に従ったスタンド上、または表 2 または 3 の道路状況において、ブレーキ効率基準に準拠していることを確認する必要があります。道路状況での試験中の初期ブレーキ速度は 40 km/h です。 検査中の車両の重量は、許容最大値を超えてはなりません。 車両の動きに対して必要な人工的な抵抗を生み出すブレーキ システムの能力を特徴付けるブレーキの尺度。 できるだけ早く車の速度を下げるためにブレーキをかけます。 摩擦面の温度を測定するブレーキ機構 ブレーキドラムまたは ブレーキディスク、100℃未満 ロービームおよびハイビームヘッドライト ハイビームヘッドライト 制動時の平均減速度値 τ 減速立ち上がり期間の終わりからブレーキの終わりまでの口。 指定された j車両の車輪にかかる制動力の合計と車両の質量と重力加速度の積の比 (トラクターとトレーラーまたはセミトレーラーの場合は個別に計算されます)。ブレーキの開始から終了までに車両が走行する距離。 車両のすべてのブレーキ システムの全体。 車両のステアリングホイールの一方向の回転の開始点に対応する位置から、反対方向のステアリングホイールの回転の開始点に対応する位置までのステアリングホイールの回転角度。 車両を静止状態に保持するように設計されたブレーキ システム。 車両の設計に設置および使用されるユニット、コンポーネント、および部品。これらは規制文書によって規制される要件の対象となります。 その方向に放射線が存在すると、元の放射線の光線の比較的重要な部分が反射される表面またはデバイス。 最大重量貨物（乗客）を搭載した装備車両。操作文書に従って最大許容値としてメーカーによって確立されています。 支持面の平面に垂直で、車両の軌道の中央を通過する平面。 測定器を使わず、資格を持った専門家の感覚だけで行う検査。 ブレーキを開始する信号を提供し、エネルギー源またはアキュムレータからブレーキ機構に供給されるエネルギーを制御するように設計された一連の装置。 外乱の影響がない場合の車両の直線運動に対応する位置。 ブレーキをかけ始めたときの車速。 ブレーキ システムがブレーキ信号を受信した時点。 ドットで示される N付録 B に記載。シートベルトが取り付けられる車体 (キャブ) 構造の一部、または車両のその他の部分 (シート フレームなど)。 支持面の一部。その左右の境界は、移動中に支持面の平面への車両の水平投影が単一の点で交差しないようにマークされています。 側面 (サイド マーキング) および背面 (リア マーキング) からの寸法 (輪郭) を示すために車両に適用されることを目的とした一連の反射材のストリップ。以下の特性の組み合わせのいずれかを特徴とするミラーの一種。および関数: クラス 1 - インテリアミラー背面は平面または球面。 クラス 2 - メイン外部バックミラーは球面です。 クラス 3 - メインの外部バックミラーは平面または球面です (クラス 2 ミラーよりも小さい曲率半径が許容されます)。 クラス 4 - 広角球面外部バックミラー。 クラス 5 - 球面外部サイドミラー ジュネーブ協定で採用された分類に従った車両の細分化 (付録 A を参照) 安全特性に影響を与える車両の設計に規定されていないコンポーネントおよび装備の除外車両の設計および技術的条件に関する規制文書のすべての要件に対応する状態 作動ブレーキシステムが故障した場合に車両の速度を低下させるように設計されたブレーキシステム カテゴリー N2 の車両の設計の一部、N3、O3、O4 は、カテゴリー M1 および N1 の車両を後部衝突から保護するように設計されており、車両の作動ブレーキシステムのブレーキ機構のエネルギー負荷を軽減するように設計されたブレーキシステムです。減速度が定常状態の値になる瞬間まで減速度が単調に増加します。 指定された τ 付録 B の n。ブレーキの開始から減速の瞬間までの時間間隔 (ブレーキ力)。 指定された τ 付録 B の s。ブレーキの開始から、道路状況でのテスト中に車両の減速度が一定の値になる瞬間 (付録 B では t cf で示される)、またはブレーキがかかる瞬間までの時間間隔。スタンドでのテスト中の力が最大値になるか、車両のホイールがスタンドのローラーにブロックされます。 スタンドでチェックする場合、応答時間は車両の各車輪ごとに測定されます。 制動中に車輪の回転方向の滑りの程度を自動調整する車両ブレーキシステム。 トラクターとセミトレーラー、または牽引装置で接続されたトレーラーで構成される車両
質疑応答における道路運送における労働保護に関する部門間の規則。 知識テストの学習と準備のためのマニュアル クラスニク・ヴァレンティン・ヴィクトロヴィッチ
6. 車両の技術的条件および装備に関する要件
6.1. 一般規定
質問331。車のキャビン（内装）に求められるものは何ですか？
答え。次の要件が提示されています。
サイドウィンドウは、ウィンドウ昇降機構を使用してスムーズに移動する必要があります。
座面や背もたれには、へこみ、破れた箇所、突起したバネ、鋭い角は認められません。
トラックのキャビン、バスのキャビンおよびキャビン内、および乗用車の車体内の騒音、振動、微気候および有害物質の濃度は、現在の州基準、衛生基準、および車両の車体で指定されている値に準拠する必要があります。規則、衛生基準。
キャビンおよび室内の暖房装置は寒い天候でも作動しなければなりません。 排気ガスをキャビンおよび室内を加熱するための冷却剤として使用することは禁止されており、冷却剤を加熱する目的でのみ使用できます。
車両のキャビンの床、内装および車体は、穴やその他の損傷のないマットで覆われなければなりません（第 6.1.2 項）。
質問332。電話交換機の電気設備の技術的条件はどのような機能を提供する必要がありますか?
答え。スターターを使用したエンジンの始動、エンジンシリンダー内の混合気への中断のないタイムリーな点火、照明、警報、および電気制御装置のトラブルのない動作を保証し、さらにワイヤーやクランプでのスパークの可能性を排除する必要があります。 すべての電気機器のワイヤには、信頼性が高く損傷のない絶縁が必要です。 バッテリーは清潔で、しっかりと固定されている必要があります。 バッテリーモノブロックから電解液を漏らすことは禁止されています (第 6.1.5 項)。
質問333。長距離旅行（1 日以上）に向かう場合、トラックやバスにはどのような追加装備を装備する必要がありますか?
答え。金属製の架台、シャベル、牽引装置、ホイールロックリング用の安全フォーク、および 冬時間– 追加的にスノーチェーンを使用する（第 6.1.8 項）。
質問334。収穫中に稼働する車両にはどのような追加装備が必要ですか?
答え。排気管にはスパークアレスターを装備しなければなりません (第 6.1.10 項)。
質問と回答における積み下ろし作業および貨物の配置時の労働保護に関する業界間ルールの本より。 学習と準備ガイド 著者4. 生産設備およびコンテナの要件 質問 119. 貨物加工技術とは何ですか? 回答。 これは、クレーン、吊り上げおよび輸送の機械や装置の複合体によって実行される機械化された作業システムです。
「車の寿命を延ばす方法」という本より 著者 ゾロトニツキー・ウラジーミル自動車の保守および修理のためのサービスの提供（業務の遂行）に関する規則（2001 年 4 月 11 日のロシア連邦政府の政令により承認された第 2 号）
本より「ヴォルガ GAZ-3110 の整備と修理」 著者 ゾロトニツキー・ウラジーミル・アレクセーヴィチ自動車の保守および修理のためのサービスの提供（業務の遂行）に関する規則（2001 年 4 月 11 日のロシア連邦政府の政令により承認された第 2 号）
道路輸送における労働保護のための業界間ルールに関する質疑応答の本より。 知識テストの勉強と準備のためのガイド 著者 クラスニク・ヴァレンティン・ヴィクトロヴィッチ2.1. 車両の保守、修理および技術的状態の検査 2.1.1. 一般規定 質問 8. 誰が車両に乗り込むべきか 生産室駅と地点 技術検査(SGTO、PGTO) とその
『火災安全要件に関する技術規則』という本より。 2008 年 7 月 22 日の連邦法 No. 123-FZ 著者 著者チーム2.1.3. 車両、ユニット、部品の洗浄 質問 27. 車両、ユニット、コンポーネント、部品を洗浄する際に遵守しなければならない要件は何ですか? 回答。 次の要件を満たす必要があります: 洗濯は特別に指定された場所で実行する必要があります。
著者の本より2.1.5. 車両とそのユニットの技術的状態の確認 質問 40. ラインから出発するときとラインから戻るときに、車両とそのユニットの技術的状態をどのように確認しますか? 回答。 車輪にブレーキをかけた状態で確認する必要があります。 これに対する例外
著者の本より2.3. 車両の運行 2.3.1． 組織の領域内での移動、出発の準備、ライン上での作業 質問 143. スターティング ハンドルで車両のエンジンを始動する際に遵守しなければならない要件は何ですか? 回答。 次の要件を満たす必要があります。
著者の本より2.3.2. 冬季における車両の運行に関する追加要件 質問 162. 車両のすべてのメンテナンス、修理、および技術的状態の検査はどこで実行されるべきですか? 回答。 原則として加熱した状態で実施する必要があります。
著者の本より2.3.5. 主要基地から離れた場所で車両を運行するための追加要件 質問 180. リフト機構を使用して車両を鉄道プラットフォームに積み込む前の運転手の責任は何ですか? 回答。 ドライバーは次のことを行う必要があります。 端末を車両から切断する
著者の本より2.5. 自動車の保管 質問 216. 可燃性引火性物質を輸送するためのタンク車はどこに保管する必要がありますか? 回答。 オープンエリア、天蓋の下、または地上ガレージの隔離された平屋の部屋に保管する必要があります。
著者の本より3.4. 車両を保管するための敷地 質問235. 敷地およびゲートの床から突出構造物および吊り下げ装置の底部までの高さはどれくらいであるべきですか? 回答。 少なくとも0.2m超える必要があります 最大の身長 ATS であり、少なくとも 2.0 m である必要があります (p.
著者の本より4.3. 車両を保管するためのオープンエリア 質問 295. 車両を保管するためのオープンエリアはどこに配置する必要がありますか? 回答。 状況に応じて、現在の規制で定められた距離を保ち、建物や構造物から隔離して配置する必要があります。
著者の本より4.4. 車両の一時駐車場 質問 299. 車両の一時駐車場は、現場の状況で満たさなければならない要件は何ですか? 回答。 次の要件を満たしている必要があります: 駐車エリアが割り当てられ、切り株、乾いた草、枯れ木が取り除かれている必要があります。
著者の本より6.4. ガス燃料で動作するように車両を改造するための要件 質問 345. ガス機器の設置のために車両を準備する際には何をしなければなりませんか? 回答。 やるべきこと：車を洗う（ エンジン室、キャビン、フレームなど）; ドレン
ロシア連邦の国家規格 GOST R 51709-2001"自動車。 技術的条件および検証方法に関する安全要件」（2001 年 2 月 1 日付ロシア連邦国家基準令第 47 号により承認）
抜粋
この規格の要件は必須であり、交通の安全、人々の生命と健康、財産の安全、環境保護を確保することを目的としています。
車両の技術的状態には、関連する規制文書によって定められた追加要件が適用される場合があります。
- 応用分野
この規格は、道路を走行する乗用車、バス、トラック、トレーラーおよびセミトレーラー（以下、車両）に適用されます。
規格には次のように記載されています。
- 自動車の技術的条件（ATS）に関する安全要件。
- 交通安全と環境の状態に影響を与える車両の技術的条件のパラメータの最大許容値。
- 稼働中の車両の技術的状態を確認する方法。
この基準は、メーカーが設定する最高速度が 25 km/h を超えない車両およびオフロード車両には適用されません。
この基準は、安全基準に従って運行される車両の技術的状態をチェックする際に適用されなければなりません。
交通安全に影響を与える設計（部品の設計や追加装備品の設計を含む）が変更された登録車両は、所定の方法で承認された手順に従って検査されます。
この規格で使用される主な用語とその定義はセクション 3 に記載されています。
- 車両の技術的条件の要件
4.1. ブレーキ制御要件
4.2. ステアリング要件
4.3. 外部照明装置と反射マーキングの要件
4.4. フロントガラスのワイパーとワッシャーの要件
4.5. タイヤとホイールの要件
4.6. エンジンとそのシステムの要件
4.7. その他の構造要素の要件
4.8. PBX マーキングの要件
- 検証方法
5.1. ブレーキ制御の確認方法
5.2. ステアリングテスト方法
5.3. 外部照明装置と反射マーキングの確認方法
5.4. ワイパーとワッシャーの点検方法
5.5. タイヤとホイールの点検方法
5.6. エンジンとそのシステムの点検方法
5.7. その他の構造要素の確認方法
5.8. 車両の標識を確認する方法。
_____________________________________________________
運輸局長ズエフ・セラフィム
一般規定。 危険性の高い車両である自動車の運転には、作業および交通安全のための自動車の準備に関する基本的な規則の遵守が必要です。 車の安全性とトラブルのない動作に影響を与える数多くの要素の中で、主な要素に焦点を当てるべきです。車の技術的状態。 ドライバーの身体的および精神的状態。 道路規則、その無条件の実施、および道路のカテゴリーと状態に関する明確な知識。 交通量の多さ。 継続的に変化する状況を評価するドライバーの能力 交通状況そして、自分の行動を他の交通参加者の行動とうまく調整しながら、移動の速度と方向を選択する際に正しい決定を下します。 ドライバーの経験と、車の技術的機能を適切に使用する能力も交通安全に影響します。
現在の自動車の設計は一般に要件を満たしています 安全な操作。 さまざまなタイプや目的の車両を運転用に準備し、通常の技術的状態で維持することが規制されています。 交通安全に直接影響するシステムの技術的条件には特に注意が払われます。 これらには以下が含まれます: 作動ブレーキおよびパーキングブレーキシステムの状態。 操舵; 外部照明装置。 フロントガラスのワイパーとワッシャー。 タイヤ。 車両の設計によって提供されるエンジンおよびその他の要素。 車両の安全な運行を損なうような設計変更を行うことは禁止されています。
車の技術的な状態。 ブレーキシステム車両が横滑りすることなく効果的に作動しなければなりません。 路面が硬い乾いた高速道路で所定の初速度で常用ブレーキシステムの路上試験を行う際の制動距離は、定められた基準を超えてはなりません。 油圧および空圧ドライブの気密性が損なわれてはなりません。 ブレーキ油圧ドライブ内に空気があってはなりません。 もし フリーホイールペダルが増加するか、警告装置の表示ランプが点灯する場合は、ブレーキの通常の動作に違反する原因を突き止めて排除し、油圧ブレーキドライブのエアを抜き、そこから空気を除去する必要があります。 ブレーキ駆動機構の故障した部品やアセンブリは、速やかに調整し、必要に応じて交換する必要があります。
空気圧ブレーキ駆動装置が装備されている車両の場合、空気圧駆動系内の圧力が0.5MPa以下になると発進できなくなりますので、走行時にこの圧力以下にならないようにする必要があります。 圧力が0.5MPa以下になると計器盤の警告灯が点灯します。 長い下り坂では、空気圧システムのシリンダーから供給される空気をすべて使い果たさないようにエンジンを切ることはできません。 油圧ブレーキ付き車両では、エンジンが停止するとバキュームブレーキブースターは作動しません。
エアシリンダからの凝縮水は、システム内に空気圧がある場合にのみ排出されます。 空気湿度が高い場合や冬季には、装置やパイプライン内での凍結を防ぐために、凝縮水を毎日排出する必要があります。 排出後はシステム内に空気を充填し、エンジンを停止することをお勧めします。
トレーラーと車の連結および連結解除は、表面が硬い水平なプラットフォーム上でのみ行ってください。 トレーラーに複合ブレーキドライブが装備されている場合、連結時に 2 線式システムのみを使用する必要があります。
パーキング ブレーキ システムは、以下の車両の静止状態を保証する必要があります。 最大 16% の勾配で全荷重を積んだ車両。 トラックとロードトレインは 31% の勾配で正常に走行します。 乗用車とバスは最大 23% の勾配で正常に走行します。
操舵技術的に良好な状態にある必要があります。 ステアリングの遊びの合計が許容値を超えてはなりません。 交通規則は、それに基づいて作成された乗用車およびトラックの場合、ステアリングホイールの回転角度で測定した遊びの合計が 10° を超えてはいけないことを定めています。 バスの場合 - 20°。 トラック用 - 25°。
パワーステアリングを備えたトラックの場合、エンジンが低速で動作しているときのステアリングホイールの遊びも 25° を超えてはならず、新車の場合は 15° を超えてはなりません。 ステアリングロッドのジョイントや駆動部品の遊びを系統的にチェックします。 ガタがある場合は、調整によりガタをなくすことができます。 必要な場合摩耗した部品を交換します。
パワーステアリング装着車の場合、エンジンを停止した状態での長時間の牽引は禁止されています。 長い下り坂や惰性走行時には油圧ポンプが作動しなくなり、車の制御が困難になるため、エンジンを切ることはできません。 持ったまま長時間移動しないでください 極端な位置油圧システムの油圧ポンプがオイルの過熱により故障する可能性があるため、わだちから離れるときなどに車輪を緩める必要があります。 パワーステアリングが故障している状態で、ガレージまで短時間だけ減速して走行することは許可されています。 パワーステアリングシステムには、 オールシーズンオイル Divブランドは稼働中に交換する必要がありません。 車両の運転中は油圧ブースター内のオイルレベルを監視し、規定レベルまでオイルを補充してください。
タイヤ。路面のグリップ力はタイヤの状態によって決まります。 乗用車用タイヤの残溝深さは少なくとも 1.6 mm、トラックおよびトレーラー用タイヤでは少なくとも 1.0 mm、バス用では少なくとも 2.0 mm でなければなりません。 車両には、種類、サイズ、およびサイズに応じてメーカーが推奨するタイヤを装着する必要があります。 許容荷重。 車両のハンドリングが悪化するため、1 つの車軸に異なるサイズ、異なるタイプ (ダイアゴナルとラジアル)、異なるトレッドパターンのタイヤを取り付けることは許可されません。 タイヤの空気圧は次のように維持する必要があります。 技術仕様タイヤが完全に冷えているかどうかを確認してください。 タイヤの空気圧を 25% 減らすと、耐用年数が 2 倍短くなります。 さらに、タイヤのトレッドの状態とタイヤの空気圧は、車の安定性と制御性に影響します。 車の中で 高いクロスカントリー能力、コード層の数が少ないタイヤと、タイヤ内の圧力を集中的に変更するシステムが装備されており、道路の困難なセクションを克服するときにクロスカントリー能力を向上させる目的でのみ空気圧を下げることが許可されています。 タイヤの圧力を 0.05 MPa 未満に下げると、タイヤの故障につながる可能性があります。
外部照明装置。それらの数、タイプ、位置は車両の設計要件に準拠する必要があります。 それらは良好な状態にあり、他の道路利用者の邪魔にならないように調整され、移動の開始と方向転換、停止または操作の合図を行う必要があります。 道路交通法で認められていない外部照明器具の設置及び使用は認められません。
フロントガラスのワイパーとワッシャー良好な状態でなければなりません。
エンジン。排気ガスには、法律で要求される以上の有害物質 (CO、CH、NO x) の排出が含まれていてはなりません。 作業を開始する前に、車のエンジンがスムーズに回転するまで暖機する必要があります。 アイドル回転数また、計器パネルに赤いフィルターが付いた警告灯が点灯している場合は、運転を開始しないでください。 排気ガスによる中毒を避けるために、換気の悪い密閉された部屋でエンジンを暖機することは禁止されています。 電源システムに漏れがあってはなりません。
