最新のブレーキフルードは技術的に非常に進歩しており、高温に耐えるだけでなく、 高圧現代の車のブレーキシステム。 それらは圧縮できないため、車のブレーキシステムで使用されます。つまり、圧縮しても機能しません-私たちが言うように、ガスまたは空気です。 そのため、車のシステムは流動的であり、その信頼性が証明されています（公平を期すために、空気圧オプションもあることに注意してください）。 しかし、まだ油圧バージョンには 小さな短所- 壊れたときなどに漏れる可能性があります ブレーキホースしかし、あなたは行かなければなりません！ しかし、あなたが持っているものとまったく同じ構成を持っていない場合はどうすればよいでしょうか (ディーラーからのオリジナルがあふれています)。 次に、公正な質問が発生します-ブレーキフルードを混合することは可能ですか さまざまなメーカーと 異なるクラス DOT3 を DOT4 に注ぐとしましょう - どうなりますか? いつものように、この記事の最後には広範な + ビデオ バージョンがあります。
注目に値するのは、 ブレーキフルードいつものように、すべてがミネラル化合物から生まれ、次にグリコール（現在最も一般的に使用されている）、次にシリコーン（多くの人がそれらの未来を書いていますが、私は完全には同意しません）が登場しました。 では、何がこのような開発の飛躍を引き起こしたのでしょうか? はい、すべてが単純です。車はますます速くなり、速度は法外です。したがって、以前は陳腐だったミネラル混合物はこれらの要件を満たしていません。
ドライとウェットのミックス
最初に、ブレーキ液の吸湿性についてお話したいと思います（知らない人のために、これは水分を吸収する能力です 環境）。 そのため、平均して 2 ～ 4 年後に義務化されます。クラスによって異なります (詳細は以下を参照)。
したがって、密閉された瓶（周囲の空気と接触していない）を開けたばかりで、メインタンクに注ぎたい場合、そのような組成は呼び出されます- ドライ 湿気が全然ないから！ 結局のところ、彼らは開いたばかりです。
しかし、あなたの車や開いた瓶が空気に触れていた場合（瓶は数年間棚に開いたままになる可能性があります）. その液体はすでに吸収されています 大きな割合水分！ さらに、3.5% だけで十分なので、ブレーキ システムでは使用できなくなります。 そのような混合物は呼ばれます-HUMIDIFIED（水が含まれているのは平凡です）！
による分類ドット
まず、DOTとは一般的に何ですか-解読すると、運輸省（または運輸省）が米国の管轄にあることがわかります。 そこで、この部門は境界を定めることにしました 各種製剤クラス別-その結果、DOT1が登場し、次にその他が登場しました。
DOT1- DOT2 -これらは最初のブレーキフルードであり、ミネラル物質に基づいていましたが、現在はほとんど使用されていないため、一般的な開発のためにメモしますが、気にしません。 それらは、時速約40〜60 kmまでの低速車両で使用されていました。 重い荷物かなり早く沸騰する可能性があります。 このため、彼らはすぐにその特性を失いました。
さて、ちょっとした発言 - 聞いてください、なぜそれは沸騰するのですか？ はい、車が減速し、坂道が長引くと、すべてが簡単になります。 ホイールディスク摂氏350～400度まで加熱できます。 熱の一部はキャリパーに伝達され、キャリパーから「ブレーキ」自体に伝達されます。 ミネラルはすでに140度で沸騰し始めました。
DOT3 - これは 3 番目のクラスで、ちょっと革新的でした。 その組成には、グリコールベースがすでに使用されています。 沸騰温度 ドライ液体 - 230度、ウェット - 140度 .
DOT4 - 4年生、特に湿気の多い状態では、3年生では不十分だったとは思わない. ベースは再びグリコールです。 組成がわずかに改善され、特性が それぞれ240と155 . ほとんどの場合、注目に値する 車の上 この瞬間これで十分ですが、 強力なモーター、重い体と法外な速度。
-彼らのために次のクラス（ドットを使用すると、後で理解できます）。 ベースにはグリコール成分もあります。 しかし、温度しきい値は再び増加します 実際には 260 度と 180 度まで . ただし、これらの化合物ははるかに高価であるため、低予算の車ではほとんど使用されません。
ご存じのように、いわば開発の「グリコール分岐」です。 沸騰だけでなく、潤滑も重要であるため、このような組成物には多くの利点があります。 中身- これらはピストン、シール、シリンダーなどです (シールはグリコールと非常によく、長期間にわたって機能することに注意してください)。 また、これらのブレーキ液は非常に安定しています。 つまり、特性にばらつきがありません。
マイナスの - 吸湿性が非常に高いため、2〜3年ごとに交換 上級. これは本当に「太った」マイナスであることに注意してください。
DOT5 – 第5世代、もっとあります ABS 実際、それらは非常に似ています。 一般に、それらは革新的なものとして作られ、古い構成に取って代わり、リーダーになることになっていました。 事はシリコーンが基礎であるということです。 温度特性はほぼ同じ - ドライで260、ウェットで180 . しかし 大きなプラスここの吸湿性は相手ほど大きくありません! シリコンは湿気をあまり吸収しません。
完璧な長期構成のようです。 しかし、重大な欠点もあることが判明しました。
シリコーンには、相手のような潤滑特性はありません。 このため、シール、シリンダー、ピストンの摩耗がはるかに速くなります。 そのため、メーカーは以前の式に戻り、「5.1」世代が登場しました。 前置きが長くなりましたが、混ぜられるかどうかは理解が必要です
ブレーキフルードを混ぜるとどうなるか
楽しい部分は、それが私たちがここにいる目的です。 混ぜられるかどうか。 私たちが理解したように、2つの主要な亜種があり、条件付きでそれらを呼びます:
グリコールは ドット3、 DOT4、 . それらは任意の比率で混合できます。必要に応じて交換可能であり、悪いことは何も起こりません! ただし、1つだけあります（いつものように）。 DOT3 が最も完璧な「ブレーキ」DOT5.1 に注がれていると言うと、最終的な混合物は過小評価されることになります。 つまり、温度しきい値は 下位レベル. そして今、第5世代の「5.1」は高価で、「3」ははるかに安いと考えています。 彼らの正気の誰がそれらを混同するでしょうか？
むしろ 応急処置、別の都市に出発したとしましょう。キャリパーが漏れ、復元しましたが、DOT5.1 がありませんでした。DOT4 を注ぐことができますが、到着時にすべてを交換することをお勧めします。 希望レベル. 結局のところ、製造業者は第 5 世代を氾濫させただけではありません。つまり、これには理由がありました。 重い車、ブレーキング時 多大な努力それをそれぞれ停止するには、大きなウォームアップを行います。
シリコーン - DOT5 と ABS 他のクラス DOT3、DOT4、DOT5.1 で満たすことはできません - それらは混在しません! グリコールとシリコーンは同じ配合ではありません。 EVEN DOT5とDOT5.1/ABSはベースは同じですが混用はお勧めしませんが、 さまざまな特徴とプロパティ。
異なるメーカーのミックス
さて、最後に、混ぜることは可能ですか 異なるメーカー? はい、もちろんできます。 やっぱりRIGIDの標準化があって、DOT4は完全に いろいろな会社同じ基底特性と温度特性を持たなければならないため、交換可能です。
液体は圧縮できません。 この法律は私たちに知られています 高校、そして現代の車のブレーキシステムの操作はそれに基づいています。 法律に例外がある場合はどうなりますか？ あなたはそれが起こらないと言います。 車の所有者が自分の手でそれらを作成し、ブレーキ液の交換頻度に違反することがあります。 検討 典型的な欠陥これは、時期尚早の交換と、この操作を実行するための規則に準拠していないために発生する可能性があります。
なぜブレーキフルードを交換するのですか？ 彼女はで働いています 密閉空間であり、そのプロパティは変更できません。
ブレーキフルードは、かなり条件付きで閉鎖的と言える空間で機能します。 システムには補正穴があり、ペダルを踏むと空気が入り、逆にすると空気が解放されます。 その結果、さまざまなアルコールを含むブレーキ液が周囲の空気から水分を吸収します (ブレーキ液は吸湿性です)。 さらに、不可逆的な化学反応が起こり、ブレーキ液を構成する添加剤は時間の経過とともにその特性を失います。 したがって、その組成は時間の経過とともに変化し、非常に大きくなります。
最新のブレーキフルードは、任意の比率で混合できます。
確かに、ブレーキフルードは混合できますが、すべてではありません。 同じ基準を満たしたものだけを混ぜ合わせます。 ただし、原則として、さまざまなメーカーの液体にはさまざまな添加剤の配合があり、場合によっては異なる基準で作られていることに注意してください。 さらに、ブレーキシステムに注がれる液体のブランドを常に確認できるとは限りません。 したがって、互換性がないとブレーキが効かなくなる可能性があるため、ブレーキフルードを混ぜない方がよいでしょう。
の 現代の車 DOT-4 規格に適合するブレーキ フルードを使用できます。
これは誤解です。 多くの自動車メーカーは、ブレーキシステムで特別に設計されたフルードの使用を許可しています。 それらのいくつかはに基づいています ミネラルベースであるため、グリコール液との混合は固く禁じられています。 ミネラルウォーター用に設計された車両のブレーキシステムにグリコール液を使用することも容認できません。 ブレーキフルードの大手メーカーは通常、これについて消費者に直接警告しています。
したがって、必ず自動車メーカーの要件に従い、購入したい特定の液体の説明を注意深く読んでください。 通常、製品の使用に関する制限事項が記載されています。
ブレーキフルードは水を吸収しても非圧縮性です。 したがって、害はありません。
この状況では、問題は水が圧縮できることではありません。 水の沸点はわずか100℃なので、ブレーキフルードに多く含まれているほど沸点は低くなります。 ブレーキング中にブレーキ機構が非常に熱くなることを考慮すると、そのようなカクテルは沸騰し、液体に蒸気ロックが形成され、ブレーキが弱くなります。 つまりペダルが床につく！ この現象は、強く頻繁に減速する必要があるときに正確に発生することを考えると、危険性は明らかです。 そのため、ブレーキ液の交換頻度に関する推奨事項を厳守する必要があります。
含まれているため、液体は暗くなります。 洗剤添加物であるため、色の変化は交換が必要であることを示すものではありません。
残念ながら、このステートメントは次の場合にのみ当てはまります。 エンジンオイル. ブレーキ液の変色は、摩耗生成物や粉塵粒子による汚染の兆候です。 液体が非常に長い間変更されていない場合、他の不可逆的な変化が液体に発生し、粘性が増し、希釈されたビチューメンのようになります。 汚れの粒子がブレーキ シリンダーの焼き付きを引き起こし、ブレーキの故障を引き起こす可能性があります。 ブレーキシステムの部品の内面にさまざまなワニスのような堆積物が現れることもよくあります。 したがって、設定された期間の満了を待たずに、暗くなった液体を交換する必要があります。
ブレーキフルードを時間通りに交換すると、システムに空気が入りません。
液体は適時に交換するだけでなく、正しく交換する必要があります。 そのような操作があります-ブレーキシステムをポンピングします。 ブレーキをポンピングする過程で、空気が入ることなく、古いブレーキフルードが新しいものと交換されます。 ブレーキをポンピングするには、少量の液体が必要になるため、システムの容量の約 1.5 倍の液体を購入する必要があります。 システムに空気が入る兆候は感覚です ソフトペダル(2回目、3回目からブレーキがかかります)。 そして、ペダルが硬くなり、移動中の同じポイントで停止するまで、システムをポンピングする必要があります. この操作を実行するときは、車両メーカーの推奨事項に従う必要があります。 特別な注意ブレーキシステムからの空気の完全な除去はそれに依存するため、ブレーキシリンダーをポンピングするシーケンスについて。
ブレーキフルードの種類は車の速度に影響しないため、最新のフルードを補充できます。
もちろん、ブレーキフルードは速度に影響しませんが、車の速度特性によっては別のフルードが必要になる場合があります。 に移動するとき 高速または頻繁にブレーキをかけると、高沸点のブレーキフルードが必要になります。 したがって、多くの車両が必要です。 特殊液体. 例えば、 フォードおよびローバー グループは、ブレーキ システムの工場での充填には、沸点が 260°C の液体を推奨しています。 このような製品の例として、Texaco Universal Brake Fluid DOT 4 があります。これには、具体的に沸点値と上記メーカーの要件への準拠が記載されています。 また、ISO 4925、FMVSS 116 - DOT 3、4、および 5.1、SAE J 1703 に準拠する Texaco ブレーキ フルード HD は、ドライとウェットの両方で沸点が高いと単純に述べています。
要約する
車両メーカーが推奨するブレーキフルードのみを使用してください。 ブレーキフルードを購入するときは、車の正確な仕様に注意深く従い、見知らぬ人の推奨事項に注意してください。 推奨されるフルード交換間隔に従ってください。 中古車を購入するときは、すぐにブレーキフルードを交換したほうがよいでしょう。 何がいつ満たされたかを正確に知ることができます。 これにより、交換する必要があるかどうかを推測することを避け、ブレーキ システムの問題を回避できます。 フルードを交換した後は、規制に従ってブレーキシステムのエア抜きを忘れないでください。
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トルマズハをディーゼルに注ぐことは可能ですか？
| ソーニャ | 2017 年 3 月 10 日 22:40:43 |
| ディマ327 | 2018 年 9 月 4 日、午後 5 時 16 分 49 秒 |
空のタンクで運転するのはばかげています。レッカー車を呼んだほうがいいです...
自動車のブレーキシステムにおける流体のダイナミクス
長いストレートを駆け下り、ブレーキペダルを踏みますが、起こるべきことは起こらず、ペダルはゆっくりと床に落ち、車は角を曲がって暴走します... 瞬間とイン 最良の場合最悪の場合、車の修理が必要になります... 話したくありません。 似たような結末を生き延びた哀れな仲間に聞きたい唯一の質問: 最後にブレーキを交換したのはいつですか?
ブレーキフルードで満たされた油圧ラインは、 必須要素、あなたの足との仲介者 ブレーキパッド、そして、原則として、彼女は自分の仕事を完璧にこなします。 車の「民間」使用では、ブレーキ液は数年間その特性を失うことはありません。
より激しい速度で使用する場合は、まったく別の問題です。 信号機から信号機への運転のファン、または自分の車を使用する機会がある車の所有者 鉄の馬トラック上でいくつか覚えておく必要があります 重要なニュアンス. 現代のブレーキフルードは、いくら高品質でも脆弱性があります。
ブレーキフルードが沸騰するのはなぜですか？
まず、 化学組成ブレーキフルードは、何度も激しいブレーキングの影響を受けて過熱すると変化します。 時間内に変更しないと、液体の特性が何度も劣化し、重要な機能を実行できなくなります。
また、液体は吸湿性があります。つまり、大気中の水蒸気を吸収する能力があります。 水は液体の沸点を下げます。 沸騰した液体はガスを放出します。 ブレーキラインに気泡が発生すると、ブレーキが効かなくなり、ペダルが床に着きます。
ブレーキフルードの寿命は、何に乗るか、どのように乗るか、どこに乗るかによって異なります。 トラックの高温多湿の気候ではパワフルで重く、1 レースの週末にブレーキをかけることができます。 一方 MX-5 はドライでクール 気象条件ずっと長く続くことができます。 ストリートレースの状況では、状況はそれほど良くありません。 重くてパワフルなセダンの過熱ブレーキについていくつの話が書かれていますが、これらの話が悲劇的に終わらないのは良いことです。
乗車後は毎回、新しいブレーキフルードを補充し、ブレーキをポンピングし、もちろんブランド、さらには目視チェックを行います 膨張タンクどこにも通じず、気泡がなく、ブレーキシステムの他の部分に空気が溜まる可能性があります。
ブレーキフルードの沸騰を防ぐには？
あなたの車とあなたの運転スタイルが何を記入すべきかを教えてくれます。 ブレーキライン. 標準の DOT 3 または 4 は、ほとんどの通常の穏やかなドライバーに適しています。 車を引き戻してブレーキをテストすると 高速ゼロにするには、ATE Typ 200 (190 ° C) や Castrol React SRF Racing (270 ° C) など、より沸点の高い液体を探す必要があります。 液体は本当に良いですが、いくつかのニュアンスがあります。ロシアでは簡単に入手できません。海外から注文する必要があるかもしれません。決して安くはありません。 たとえば、カストロールの価格は 78 ドルで、約 6,000 ルーブルです。
重要！ 一部のブレーキフルードは混合してはいけません! 例 - DOT 5 は沸点が高く、このタイプのブレーキ フルードは、過熱に対する耐性が低いブレーキ フルードと混合しないでください。
結果：良質のブレーキフルードを補充する 極限状態使用すると、ブレーキの故障による不測の事態を回避できます。 より耐性のあるブレーキフルードに切り替える前に、使用説明書と技術文書を注意深く読んでください。DOT の種類によっては混合してはいけません! また、それら。 ドキュメントは、ブレーキフルードを交換する強度を決定するのに役立ちます。
開封済みのボトルの液体は使用しないでください。吸湿性に注意してください。
と 。 ドライバーの次に、これはおそらく最も重要な機能の 1 つです。 重要なシステム車全体。
一般情報
ブレーキペダルを踏むと、力が 油圧駆動摩擦力により車を停止させるホイール（作動中）ブレーキ機構に伝達されます。 同時に放出された熱がブレーキフルードをその許容限界を超えて加熱すると、ブレーキフルードが沸騰し、ベーパーロックが発生します。 液体と蒸気の混合物は圧縮可能になり、ブレーキペダルが「脱落」してブレーキが故障する可能性があります。 この現象を解消するために、油圧駆動では特別なブレーキ液が使用されます。 それらは通常、DOT 基準 - 米国運輸省 (Department of Transportation, USA) に従って沸点と粘度によって分類されます。 水を含まない「乾燥した」液体と「湿った」液体の沸点を区別します - 水分含有量は3.5％です。 粘度は、+100°C と -40°C の 2 つの温度で測定されます。 これらの指標は、車両安全に関する米国連邦規格 FMVSS No. 116 に対応しており、表に示されています。 同様の要件は、ISO 4925、SAE J 1703 などの他の国際および国内規格にも含まれています。 ロシアでは、ブレーキ液の品質指標を規制する単一の基準はなく、 国内生産者さまざまな仕様で動作します。
ブレーキフルード さまざまなクラス主に適用:
- DOT 3 - 比較的低速の車両用 ドラムブレーキまたはディスクフロントブレーキ。
- DOT 4 - すべての車輪に主にディスク ブレーキを備えた最新の高速車両。
- DOT 5.1 - 路上で スポーツカーブレーキの熱負荷がはるかに高い場所。
ノート。 従来の DOT 5 流体 車はほとんど適用されません。
性能要件
主なものに加えて、沸点と粘度の点で、ブレーキフルードは他の要件を満たす必要があります。 ゴム部分への悪影響はありません。 ブレーキの油圧駆動のシリンダーとピストンの間にゴム製のカフが取り付けられています。 ブレーキ液の影響下でゴムの体積が膨張すると、これらのジョイントの気密性が高まります（輸入材料の場合、10％以下の膨張が許可されます）。 操作中、シールが過度に膨張したり、収縮したり、弾力性や強度を失ったりしてはなりません。
腐食からの金属の保護。 ブレーキ油圧駆動ユニットは、相互接続されたさまざまな金属でできており、電気化学的腐食の発生条件を作り出します。 それを防ぐために、スチール、鋳鉄、アルミニウム、真ちゅう、銅でできた部品を保護するために、腐食防止剤がブレーキ液に添加されます。
摩擦ペアの潤滑。 ブレーキ液の潤滑特性は、ブレーキ シリンダー、ピストン、およびリップ シールの作動面の摩耗を決定します。
高速での安定性 低温. マイナス 40 度からプラス 100 度の温度範囲のブレーキ液は、元の特性を (一定の制限内で) 保持し、酸化、剥離、堆積物や堆積物の形成に抵抗する必要があります。
ブレーキフルードの種類とその適合性
ブレーキフルードは、ベース（そのシェアは93〜98％）とさまざまな添加剤、添加剤、場合によっては染料（残りの7〜2％）で構成されています。 それらの組成によると、それらはミネラル、グリコール、およびシリコーンに分けられます。
ヒマシ油とブチルなどのアルコール（赤オレンジ色の液体「BSK」）の1：1の比率のさまざまな混合物であるミネラル。 このような液体は、潤滑性と保護性に優れ、吸湿性がなく、塗装面を侵しません。 しかし、それらは基本的な指標に関して国際基準を満たしていません-それらは沸点が低いです（それらはあるマシンでは使用できません ディスクブレーキ) マイナス 20°C ですでに粘性が高くなります。
ミネラル液はグリコール液と混合しないでください。そうしないと、油圧駆動ユニットのゴム製カフが膨張し、ヒマシ油の塊が形成される可能性があります.
グリコール、ポリグリコールおよびそのエステルに基づく - グループ 化学物質多価アルコールをベースにしています。 沸点が高く、粘度が高く、潤滑性に優れています。 グリコール液の主な欠点は吸湿性です。これは、大気から水を吸収する傾向です。 操作中、これは主にマスターシリンダーのリザーバーキャップの補正穴を通して発生します。 ブレーキフルードは、水分が多いほど沸点が低くなり、低温時の粘度が高くなり、部品の潤滑性が悪くなり、金属の腐食が強くなります。 DOT 3、DOT 4、DOT 5.1 クラスの国産および輸入グリコール液は互換性がありますが、基本的な特性が低下する可能性があるため、それらを混合することは望ましくありません。
20 年以上前の車両では、シール ラバーがグリコール液と互換性がない場合があります。ミネラル ブレーキ液のみを使用する必要があります (または、すべてのシールを交換する必要があります)。
有機ケイ素ポリマー製品に基づいて作られたシリコーン。 それらの粘度は温度にほとんど依存せず、不活性です 各種素材、-100 ～ +350°C の温度範囲で効率的で、水分を吸着しません。 それらの使用は、不十分な潤滑特性によって特に制限されます。 シリコーンベースの液体は他のものと互換性がありません。
DOT 5 シリコーン液は、DOT 5.1 ポリグリコール液と区別する必要があります。類似した名前が混乱を招く可能性があるためです。 このため、パッケージにはさらに次のことが示されています。
DOT 5 - SBBF (「シリコンベースのブレーキ液」 - シリコンベースのブレーキ液)。
DOT 5.1 - NSBBF (「非シリコン ベースのブレーキ液」 - シリコンをベースとしないブレーキ液)。
点検と交換
現代の車では、多くの利点があるため、グリコールブレーキ液が主に使用されています。 残念ながら、1年で最大2〜3％の水分を「吸収」する可能性があり、状態が危険な限界に近づくのを待たずに定期的に交換する必要があります（図を参照）. 交換間隔は車両の取扱説明書に記載されており、通常は 1 ～ 3 年です。 ブレーキ液の特性の客観的な評価は、実験室でのテストの結果としてのみ可能です。 実際には、ブレーキ液の状態は視覚的に評価されます - 外観. 沈殿物がなく、透明で均一でなければなりません。 ブレーキ液の状態を沸点や水分量で判断する装置があります。 ただし、液体はシステム内を循環しないため、タンク内 (テスト ポイント) 内の液体の状態は、ホイール シリンダー内とは異なる場合があります。 タンク内で大気に触れ、湿気を帯び、 ブレーキ機構いいえ。 しかし、そこでは液体が非常に高温になることが多く、その結果、元の特性が低下します。
システムを出血させた後、新しいブレーキフルードを追加する 修理作業、そのボリュームの大部分が変更されていないため、実際には状況を改善しません。
油圧システムのフルードは完全に交換する必要があります。 この操作のシーケンスと機能、たとえば、エンジンを作動させた状態でのポンピングは、ブレーキ システムの設計 (ブースターの種類、アンチロック デバイスの可用性など) によって異なります。 この情報は、多くの場合、車両のオーナーズ マニュアルに記載されています。
の上 国産車ブレーキフルードは、次の 2 つの方法のいずれかで交換されます。
1. 油圧ブレーキ ドライブから空気を放出するためのすべてのバルブ (フィッティング) を開き、古いフルードを完全に排出します。 次に、タンクに新しいフルードを入れ、ブレーキ ペダルを踏んでシステムに送り込みます。 バルブから液体が現れると、バルブは順次閉じられます。 次に、油圧ドライブの各回路（分岐）から空気が除去されます（ブレーキを「ポンピング」します）。 この方法で 新しい液体古いものと混ざりません。 ポンピング中に放出された新鮮な液体の一部は再利用できます（沈殿させてろ過します）。
ノート。 操作を開始する前に、ドレンホースを各バルブに取り付け、もう一方の端を適切な容器に降ろす必要があります。ブレーキ液が漏れると、タイヤが損傷し、 塗料コーティングサスペンションパーツ、ブレーキ、ホイールに。
2. 各回路は順番にポンピングされ、常に新しい液体がマスター シリンダーのリザーバーに追加され、古いリザーバーが置き換えられ、システムの排水が防止されます。 これは、バルブから新しい流体が流れるまで続けられます。 このオプションでは、空気が油圧アクチュエータに入ることができず、制御の「ポンピング」は必要ありません。 しかし、いくつかの可能性があります 古い液体システムに残ります。 さらに、以前の方法でポンピングする場合よりも、より多くの新鮮な液体が必要になります。 これは、油圧ドライブから取り外されたそのほとんどが古いものと混ざり合い、それ以上の使用に適さなくなるという事実によるものです。
セキュリティ対策
ブレーキフルードは、空気に触れたり、酸化したり、水分を吸収したり、蒸発したりしないように、密封された容器にのみ保管してください。
ブレーキフルードは一般に可燃性または可燃性です。 作業中の喫煙は禁止されています。 ブレーキ フルードは有毒です。100 cm3 のブレーキ液が体内に入っても (一部の液体はアルコールのようなにおいがし、アルコール飲料と間違われる可能性があります)、人を死に至らしめる可能性があります。 たとえば、液体を摂取した場合、マスターシリンダーのリザーバーから液体の一部を汲み出そうとすると、すぐに胃を洗い流す必要があります。 液が目に入った場合は、多量の水で洗い流してください。 いずれにせよ、医師に相談する必要があります。
この記事から、車にブレーキ液が必要な理由、その特性について学びます。 いつ変更するか、どれを埋めるかをお知らせします。
ブレーキフルードの機能は、油圧ドライブの仕事を実行することです。 マスター ブレーキ シリンダー (ブレーキ ペダルに従属) からホイール ブレーキ シリンダーに圧力を伝達します。ホイール ブレーキ シリンダーは、靴の助けを借りて動きにブレーキをかけます。 しかし、これらの機能が十分に発揮されず、車の速度が大幅に遅れるとどうなるか想像してみてください。
いいえ、そのようなことを想像しない方が良いです...なぜブレーキフルードの品質がそれほど重要なのですか？ 理解...
要件
- 幅広く活躍 温度範囲: -30 ～ +150 ( 作業温度Ⅴ ブレーキシリンダー急ブレーキ時）。
- 非攻撃性：油圧システムのゴム製シール部品と金属の両方に対して。
- 高い潤滑特性 - ブレーキ シリンダーの内面用。
- プロパティの安定性: 動作条件からの独立性。
1.ミネラル。 ゴムへの攻撃性が低く、潤滑性が良く、低価格なのが特徴です。 短所: -20 度以下の温度では非常に粘性が高く、沸点が低い。 ゴム製ガスケットに対して中立であるため、古いマシンでのみ広く使用されており、最新のマシンでは使用されていません。
2. ポリグリコールとエーテルの混合物から合成。高い値を持つ最も一般的なベース 運用プロパティ. 主な欠点- 高い 吸湿性 - すなわち 水分を吸収する能力、ブレーキ液の主なパラメータを大幅に悪化させ、油圧駆動の金属部品の腐食を引き起こします。
3.合成シリコーン。最も近代的で完全に非吸湿性です。 標準のゴム部品との互換性が悪い、前の2つのタイプと完全に互換性がない、ポンプの品質に対する要件が高まっているため、まれに使用されます 完全除去システムからの空気、高価格。
基本特性
沸点：高いほどよい。 液体が沸騰すると蒸気が放出され、液体とは異なり圧縮されます。 実際には、これはペダルの「故障」とブレーキの欠如につながります。 摩擦による熱がブレーキシステムから取り除かれる時間がなく、頻繁にブレーキをかけることで現れます。 一般的な温度その中で成長します（たとえば、 高い山夏に）。 本当に危険で予測不可能な現象。低速での粘度安定性 高温おお。 重大なケース - 低温での完全な増粘または高温での高い流動性 (潤滑の欠如、漏れの可能性)。 基準では、+100 と -40 から測定されます。
どのくらいの頻度で変更しますか?
ブレーキフルードは、空気中の水分を吸収し、作動温度が常に変化するため結露します。 これにより、冬には肥厚し、夏には潤滑が不十分になり、油圧システムの金属が絶え間なく腐食します。 そして最悪のことは、それに溶解した水のわずか3％が沸騰の温度を約70度下げるということです！ これ 主な理由 2〜3年ごとに交換することをお勧めします。たとえば、機械を 3 年間運転すると、平均で約 3.5% の水が「ブレーキ」に蓄積されます。 水なしの「ドライ」と比較すると、標準の250度から160～180℃まで沸点が下がります。その差は絶大です。 希釈された液体は、「乾燥した」液体よりも先に沸騰します。 実際の操作では、ブレーキペダルはペタペタになりますが、車は減速しません。
運転中にブレーキフルードが変色することがあります。 なぜなら 高熱、腐食、酸化、ゴム部品との相互作用。 色の変化は動作に影響しません。 状態を客観的に確認することは困難であり、システム内の液体は実質的に混合しません。 したがって、タンクにはより多くの水があり、作業中のシリンダーでは、高温に常にさらされているため、その特性は異なります。
ちなみに、このため、新しい「ブレーキ」を追加しても、システム全体の特性にはほとんど影響しません。
何を記入すればよいですか？最も重要なルールは、製造元の要件を使用することです。 彼らはブレーキシステムを特定のパラメータに合わせて設計しました。 取説には交換時期も明記されています。 たとえば、購入する ドット流体互換性があるかどうかわからない場合は、5.1 または DOT 6 は必要ありません。 以前に何を記入したのかわからない場合は、「ブレーキ」を完全に交換することをお勧めします。
- アシスタントなしでブレーキを緩める必要がある場合はどうすればよいですか?
チャージするには？フードの下のタンクに何が入っているかを知る必要があります。 適切なものを購入して補充します。 「最大」マークのレベルになるようにレベルを監視する必要があります。 「最小」レベルまで下がった場合は、必ず補充する必要があります。 原則として、 ワーキングシステムブレーキは年に 1 回以上行ってはなりません。
いくらで交換？ いつもの ブレーキシステム大量の「ブレーキ」が含まれていません。 システム内の総量を示す取扱説明書で明確にすることができます。 ために 完全な交換約1リットル必要です。
