アートのように聞こえます。 経験豊富でプロの自動車医師だけがこの贈り物を持っています。 あるサービスでは、彼らは経験不足のために診断を間違える可能性があり、別のサービスでは、大規模なオーバーホールのためにクライアントを離婚させるために故意にだます.
モーターの異音（特にノックや轟音）がある場合は、慎重な診断が必要です。 ただし、最も一般的な音には、普通の車の所有者でも理解できる独自の自然な理由があります。 これは、サービスの不正行為からほぼ保護するのに役立ちます。
残念ながら、耳の診断は主にガソリンユニットに適用されます。 操作の自然なノイズにより、聞いて識別します 異音は非常に難しいです。
アタッチメントドライブ
使い古されたハーネスの古典的な口笛の音はそれほど単純ではありません。 暖かくなるまで、寒いときはより強く現れます。 ただし、多くの場合、ノイズの性質は異なります。ハム音や金属音が発生する可能性があります。 そして、容疑者の輪は大幅に拡大しています：ローラーの疲れからプーリーの1つの変形（エンジンカバーに定期的に接触するため）またはエアコンコンプレッサークラッチのプレッシャープレートのくさび。
ベルトが口笛を吹いているかどうかの計算は非常に簡単です。 モーターの作動中に「雑草」または同様の汎用潤滑剤をスプレーするだけで十分です。 無関係なノイズが完全に消えた、または大幅に沈静化した場合、その原因はすべて明確です。 ベルトは、ひび割れという自然な摩耗だけでなく、必然的に日焼けする恐れがあります。 ベルトの弾力性が部分的に回復すると、ホイッスルは無意味になります。 ベルトの流れに落ちてプーリーと接触する小さな小石は、金属音の発生の原因となることがあります。
ほとんどの場合、ローラーの保守性は、ベルトを取り外して遊びを評価することで確認できます。 聴診器を使用する必要はほとんどありません。 ローラー ベアリングは、目立った遊びがなくてもハム音やゴロゴロ音を立てることがあります。
ウォーターポンプまたは発電機は、所有者を心臓発作に導く可能性があります。 ベアリングが摩耗すると、金属製のバケツにぶら下がる鋼球のようにガタガタと音を立てます。 同時に、プーリーには常に顕著なバックラッシュがあるとは限らず、「ポンプ」にも目に見える漏れがあります。 聴診器がなくても、これらの犯人は最初に簡単なトリックで特定できます。ヒンジ付きベルトを取り外してエンジンを始動する必要があります。 このような短期間のチェックは、エンジンにとって危険ではありません。 もちろん、説明されている手法は、モーターにのみ適用できます。 チェーンドライブウォーターポンプをヒンジベルトで駆動するタイミング。 そうしないと、この方法では「ポンプ」を確認できません。
タイミングドライブ
冷えたエンジンを始動して最初の数秒間、ボルトのバケツが振られたかのようなうなり音は、タイミング チェーン テンショナーまたはバルブ タイミング機構の磨耗したクラッチのいずれかが原因であることを示唆しています。 このような特徴的な音は、何かと混同するのが難しいです。
位相シフターでは時間の経過とともに壊れます 内部要素、そしてそれらは空洞が満たされるまで鳴り響きます。
の他に 自然な消耗タイミングチェーンテンショナーの問題は、その設計に関連している可能性があります。 テンショナーは圧油を供給することで作動しますが、多くのテンショナーにはチェックバルブがありません。 このため、エンジン停止後、オイルがハウジングから自由に流出し、チェーンがたるむ場合があります。 エンジン始動後、復帰に時間がかかる 使用圧力テンショナー液。
チェーンが伸びていると、常に音がします。 この場合、位相の不一致が発生し、モーターの動作がより困難になります。 ガソリンユニットディーゼルのように聞こえるかもしれません。 チェーンがわずかに伸びても、軽いタッピングが現れる前であっても、最新のモーターはダイナミクスを失い始め、コールドスタート中に不安定に始動することを理解することが重要です。
バルブ機構
不適切なギャップ バルブ機構独特の鳴き声を出す。 その頻度は、エンジン回転数の増加に伴い増加します。 エンジンの温度は音の性質に影響しません。
摩耗した油圧リフターからは、ほぼ同じノックが発生します。 ただし、一部のエンジンでは、コールド スタート後の最初の数秒間の騒音は正常です。オイルを充填するのに時間がかかります。 絶え間ないノックは、油圧プッシャーの故障を示します。内部バルブがオイルの保持を停止し、コンペンセーター内の圧力が低下し、バルブ機構のギャップが増加します-これにより、ノックが発生します。
コンペンセータの平均寿命は、オイルの純度 (read:) とその圧力に直接依存します。
シリンダーピストングループ
ノック ピストンシリンダーグループ部品の摩耗による過度のクリアランスに関連しています。 油圧リフターまたはバルブによって発生する音に似ていますが、さらにくぐもった音です。 隙間の大きさによっては、エンジンが温まるとピストンのノックが一定になったり、なくなったりすることがあります。
多くの車の所有者が聞こえないこともある一時的なノックは、シリンダーとピストンの局所的な過熱が原因で発生することがよくあります。 と 現代モーターこれは、沸騰を伴う一般的な過熱がなくても発生する可能性があります。 局所的な温度上昇により、ピストンスカートが進み、テーパーが失われ、シリンダー壁との間のギャップが増加します-その結果、上部に移動すると デッドセンターノック発生。 エンジン暖気で 熱ギャップ減少し、無関係なノイズが消えます-これは、深刻なシリンダーの摩耗では実際には発生しません。
ピストンが変形した場合は、取り除くことができます 少し血、実際のピストンのみを交換します。 しかし、ピストンの絶え間ないノックは過剰なクリアランスを示しており、ここではエンジンのオーバーホールは避けられません。
インサート
クランクシャフトのコネクティングロッドとメインベアリングの重大な摩耗により、ハンマーで鋼を叩いているかのように大きな轟音が発生します。 その周波数は速度の増加とともに増加し、依存しません 動作温度エンジン。 特に負荷がかかると音が大きくなります。 を搭載した車でこれをシミュレートする最も簡単な方法は、失速テスト (失速テスト) を実施することです。車が動かないようにブレーキ ペダルを踏んだまま、トランスミッション セレクターを「ドライブ」位置に動かし、一時的に「ドライブ」位置まで上げる必要があります。中速エンジン - 異音はっきり聞こえます。
インテークマニホールドのフラップ
多くの軍人や車の所有者は、ダンパーの音に戸惑っています。 の上 アイドリングこの騒音は、油圧リフターが停止した場合の騒音と非常によく似ています。 しかし、負荷がかかると、サウンドはクリアな「プラスチック」トーンになります。 これがダンパー軸がノイズを発生させる方法であり、最終的には摩耗します。 座席そして振動し始めます。
殺された軸の振動は、聴診器ではっきりと聞こえます。 車軸の誤動作は、マニホールドから出る、またはドライブからの推力まで、その端に到達できる場合、「デバイス」なしで検出することもできます。 たとえば、ドライバーで「テール」を少し押すと、一時的に振動がなくなり、ノイズがなくなります。 ちなみに、高価なパイプラインアセンブリを急いで変更しないでください。故障した部品は修理できます。
Inomotor LLC (モスクワ) が資料の準備に協力してくれたことに感謝します。
記事を読む 誤動作音の例 ハードドライブそしてそれらを識別する方法. 以前にはなかったカチカチ音、カサカサ音、バイブレーション、ホイッスル。 動作中のハードドライブはかなり静かなデバイスであり、アクセス中またはコンピューターのオン/オフ中にソフトクリックすることによってのみ思い出させることができます. しかし、時間の経過とともに、以前は聞こえなかったカチカチ音やガサガサ音、振動や口笛がハードドライブから聞こえた場合、そのような HDD故障している可能性があります。
ウェスタンデジタル
故障したハードディスクのヘッドのこもった音。
故障したディスク ヘッドがゆっくりと数回カチッと音を立てた後、ディスクの回転が遅くなります。
故障したヘッドが数回クリック音を発した後、ハードディスク プラッターの回転が遅くなります。
スピンドルが動かなくなったハード ドライブはスピンアップできません。
故障したプリアンプ チップを搭載したハード ドライブからカチカチという音がします。
数回のクリックで停止する、ヘッドが不安定なディスク。
スピンアップしようとしてサイレンのような音を立てているスピンドルが動かなくなったラップトップのハード ドライブ。
ベアリングが不良なため、コンピュータのハード ドライブが回転しません。
シーゲイト
ヘッドが動かなくなったディスクが発するガサガサとカチカチという音。
ヘッドが損傷したディスクが起動時に発する音 (プラットフォームのスピンアップ)。
不良ラップトップのハード ドライブ ヘッドをクリックします。
スピンドルが動かなくなったディスクがスピンアップしようとしています。
壊れたディスクヘッドの退屈な音。
マクスター
ヘッドユニットが動作していない、または壊れているコンピューターのハードドライブ。
動かないヘッドのクリック音。
スピンドルが詰まったディスクが発する音。
サムスン
速いカチッという音は、ハード ドライブのヘッドに障害があることを示します。
前のディスクと同じです。
壊れたハードディスクのヘッドの音。
不良セクタにアクセスするときに引っかき音がする、使い古されたコンピュータ ディスク。
日立/IBM
ヘッドが損傷したラップトップのハード ドライブは、起動時にクリック音を鳴らし、その後ビープ音を鳴らします。
不良セクタのある領域にアクセスするときに引っかき音がする、使い古されたコンピュータ ディスク。
磨耗したプラッターとヘッドユニットを備えたディスクは、喘鳴と遠吠えの音を出します。
スピンドルが動かなくなったノートパソコンのドライブが回転しようとするうなり音。
東芝
ノートパソコンのハードドライブのベアリングが壊れる音。
ノートパソコンのハードドライブのベアリングが摩耗する音。
ラップトップのハード ドライブのウェッジ ベアリングの音。
富士通
ラップトップのハード ドライブのヘッドが摩耗しています。
ノートパソコンのハードドライブのヘッドが故障しています。
パソコンのハードドライブのプレートが擦り切れる音。
量子
ヘッドユニットの不良。
ハードドライブが異音を発し始めた場合の対処方法
- まず、ハード ドライブが音の発生源であることを確認します。
- 気になる音を出しているのがハード ドライブであることを確認したら、ハード ドライブ診断ユーティリティを実行します。 製造元から提供されているものと、デバイスの両方を使用できます。 サードパーティのメーカー. 心に留めておいてください 最良の場合診断ユーティリティは、ハードディスクの不良セクタの使用を検出して制限します。 不安定な仕事ディスク。 ある場合 機械的損傷またはハードドライブの摩耗-プログラムで修正することは不可能です.
- 診断ソフトウェアを使用した後、ディスクの操作に何も変化がない場合は、そのようなハードディスクのデータまたはそのイメージのコピーをすぐに作成して、さらに復元することをお勧めします。
Hetman Partition Recovery を使用して、故障または損傷したディスクのイメージを作成する方法。 - 診断または修理を使用した結果、 ソフトウェアハードディスクの音が部分的または完全に消えた場合、不良セクタが存在する可能性があります。 この場合、ハードディスク上のすべてのデータのバックアップを作成し、それを交換することを検討することをお勧めします。これは、不良セクタが引き続きディスクに表示され、最終的にデータの損失または障害につながる可能性があるためです。
コンピュータが発するその他の音
ハードドライブは、コンピューター内で音を出すことができる唯一のデバイスではありません。 また、電源、クーラー、CD / DVDドライブ、またはそれに接続されたその他のデバイスでもかまいません。 SSD ドライブには可動部品がないため、音はしません。 したがって、行動を起こす前に、音源を正しく特定することが重要です。
コンピューターが複雑なタスクを実行している場合や、リソースを集中的に使用するゲームを実行している場合、コンピューターの動作音が大きくなり始めるのは正常です。コンピューターのクーラーは冷却のために高速で回転します。 場合によっては、クーラーが汚れていたり壊れていたりすると、他のデバイスよりも大きな音がすることがあります。
カラン、リンギング、パチパチという音、口笛、きしむ音など。 車で？ 何が起こったのかわからない？ 心配しないでください。 車両の特定の部分が故障したときに発生する不可解な音をご紹介します。
10) 排熱板のガタつき
車の下からガタガタとかガタガタ音がしましたか？ 熱保護のこの要素は 排気システム時間の経過とともに緩みました。 もちろん、そのような音は、排気システムがどこかで損傷または錆びていることを示している可能性がありますが、ほとんどの場合、そのような音は、排気システムマウントまたは緩んだ熱シールドブラケットでの遊びによるものです。
9) 排気漏れ
あなたの車が下から車の横から来る、下から来る、またはあなたの車が大きくなったように見える一貫した笛のような音を出す場合、車の排気システムに漏れがある可能性が最も高い.
車両の排気システムが損傷し、漏れがある場合 排ガス、その後、修理を遅らせるべきではありません。 交通ガスキャビンに侵入し、あなたと同乗者に危害を与える可能性があります。
また、修理が遅れるとマフラーのダメージが大きくなり、マフラーの高価な交換部品を購入しなければならなくなる可能性も十分にあります。 車をできるだけ早く修理に出す場合は、排気漏れの場所を溶接するだけです。
また、排気システムの減圧は、圧力の低下とその出力の低下につながる可能性があることを覚えておいてください。
8) クラッチペダル踏み込み時の鳴き
マシンが装備されている場合 メカニカルボックスクラッチ ペダルを踏んだときにキーキーという音がする場合は、車のクラッチ バスケット レリーズ ベアリングが摩耗している可能性があります。 すべての車両システムの通常の動作に特徴的ではない、このような奇妙な音が聞こえる場合は、必ずクラッチの状態を確認してください。
知っておくことが重要です：
あの失敗を思い出す レリーズベアリング、マニュアルトランスミッションのクラッチエレメントが作動しなくなる可能性があります。
7) パワステポンプの鳴き声
どのホイールからでも走行中にゴロゴロ音がする場合、考えられる原因はベアリングの摩耗です。 これが当てはまる場合は、ベアリングをペアで交換する必要があることに注意してください。 つまり、いずれかのホイールのランブルがハブベアリングの故障に関連している場合、それを交換するときに、他のホイールのベアリングを交換する必要があります。
磨耗したベアリングは、車のホイールから発生するはずの鳴き声やハムを発生させる可能性があることに注意してください。 また、車の速度が速いほど、ハムや遠吠えが大きくなることに注意してください。
ハムやハウリングを車輪の騒音と区別するために、ある車線から別の車線に数回車線変更する必要があります。 操縦中にハウリング音が多少変化しない場合は、ハブベアリングの異音が原因である可能性が高いです。
5) 変速時のクランチ
車にマニュアル トランスミッションが装備されていて、クラッチ ペダルが完全に踏み込まれているにもかかわらず、ギアをシフトするときに研削音が聞こえる場合、考えられる原因はギアボックス内のシンクロナイザーの摩耗です。
4) タイロッドエンドのクランピング
タイロッドエンドの故障をテストする方法は 2 つあります。 最初の方法は、ステアリング ホイールを 9-00 から 15-00 時間の位置まで回転させ、元に戻すことです。 ハンドルを切るときは、異音に注意してください。 ステアリング ホイールを回しているときに異音がする場合 (たとえば、カチャカチャ音)、タイ ロッド エンドが摩耗している可能性があります。
タイロッドの摩耗をチェックするもう 1 つの方法は、ビデオに示されているように足でホイールの前に座り、ホイールに圧力をかけてホイールを揺らしてみることです。 このチェックの結果、ホイールに遊びが見つかった場合は、タイロッドエンドを交換する準備をしてください。
3) イグニッション開始時のクリック音
車が始動せず、カチッという音しか聞こえない場合は、バッテリーの状態を確認してください。 エンジンの始動不良の原因は、 接触不良バッテリー端子。 すべての接点が正常である場合、99% のケースで、エンジン始動時のクリックの原因はバッテリーの放電です。
2) エンジンコンロッドの爆音
ボンネットの下から発生するこの音はまれですが、エンジンが摩耗すると発生します。 特に、エンジンが作動しているときにボンネットの下でこのパチパチ音がすることがよくあり、スバル車の所有者が会います。
エンジンが作動しているときに車がこのような音を出す場合は、エンジンのコネクティング ロッドが摩耗している可能性があります。 例については、ビデオをご覧ください。 注目すべきは、 ダッシュボード故障が深刻で必要であるという事実にもかかわらず、発火しませんでした オーバーホールパワーユニット。
1) 運転中のきしみやガタガタ音
次に、サスペンションが露出します 急速摩耗. ほとんどの場合、サスペンション要素（サイレントブロック）のゴム製ブッシングが故障します。 原則として、悪路でサイレントブロックが摩耗すると、きしみ音がします。 心配しないでください。 ではありません 深刻な損傷簡単に修正できます。
車がバンプでノックしたり、ざわめいたり、ガタガタしたりした場合はどうしますか？ 緊急にサービスステーションに行く必要があるのはどのような故障で、いつ自分で故障を修正できますか?
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音は何を語る
整備可能な車の音は不快感を引き起こすべきではありません。 不快なノイズは、コンポーネントまたはアセンブリの 1 つが正しく機能していないことを示します。 すぐに症状に対応する必要があります-1 つの故障が別の故障を引き起こします。
ノックとは、ノードに形成されるバックラッシュであり、自然な磨耗によって発生します。 ノイズ - 摩擦部品から。 ノイズとノックは非常に似ています。 多くの場合、それらは合計されます。たとえば、欠陥があります 球体関節フロントハブのベアリングのがたつき。
ノイズやノッキングの場所を特定するには、まずどちら側から発生しているのかを特定する必要があります。 ノイズのおおよその位置をすでに確立している場合は、ノイズを見つけるのがはるかに簡単になります。 また、サウンドが同期しているものと、それが発生する条件を観察するのにも役立ちます。
リアサスペンション
トラクション リアアクスル . の上 後輪駆動車発進時やブレーキ時、ブッシングの摩耗によるノック音がよく聞こえます。 またはアクセルペダルを強く踏んだ後 戻る車は少し横に引っ張られます - 車の方向はハンドルで修正する必要があります。 故障したトラクションは交換する必要があります。
リアブレーキ. ブレーキペダルを踏んだとき、異音や全身の振動はありませんか？ これ 頻繁な故障雨天の特徴。 これは通常、腐食の薄い層、パッドまたは内面の汚れが原因です。 ブレーキドラム. この場合、ハンドブレーキを少し伸ばした状態で 100 メートル走行してみてください。摩擦の結果、腐食層が消えます。
フロントサスペンション：問題
不良の場合 CV ジョイント、次に回すと、クリック音がはっきりと聞こえます。 特にアイドリング時にハンドルを左右に切ると。 早急な交換が必要です。
ハーフシャフト. 速度が上がるにつれてランブルが大きくなる場合は故障です。 アクスルシャフト自体は故障していませんが、 弱点- ベアリング。 2～3週間で再プレスするか、アクスルシャフトごと交換する必要があります。
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ホイールベアリング. フロント ハブ ベアリングがガタガタしたり、異音を発したりします。 ノッキングはベアリングの過度の遊びから発生し、ノイズはトレッドミルのセパレーターとベアリング ローラーの摩耗によるものです。 自分で診断するのは簡単です。 これを行うには、ジャック 左側 auto (交換時にすぐにこれを行います サマータイヤ冬用）、ハンドルを手で鋭く回します。 金属板の上を金属球が転がる音のようなハム音がする場合は、ベアリングを交換する必要があります。 さぁ、左手で てっぺんをつかみます 内部ホイール、右 - 下側のアウター用。 「休憩のために」ホイールを揺らします。 少しでも「ハング」する場合は、ハブ ベアリングのバックラッシュをなくすためにサービス ステーションに連絡する必要があります。
球体関節. 故障した場合、でこぼこ道やでこぼこ道を走行すると、ノックしたりきしんだりします。 できるだけ早く、最寄りのガソリンスタンドで交換する必要があります。そうしないと、車が不自然に曲がった車輪で道路の真ん中に立ちます。
操舵. 摩耗のために時々ノックするギアボックスから始めましょう。 メインカップル（ウォームローラーが出現）ハンドルを切るとキュッキュッ さまざまな側面. ほとんどの場合、問題はステアリングシャフトを調整して注油することで解決します。
しかし、タイロッドとチップにはボールベアリングのようなノックがあり、それは悪路でのみ現れます。 これらの項目は早急に変更する必要があります。
ショックアブソーバー彼らは通常、「音」に悩まされることはありませんが、そうであれば、悪路でもよく聞こえます。ノックしたり、きしんだりします。 彼らの病気は、ゴム製のブッシング、枕、オイル漏れの摩耗です。 車を揺らし、ノックの音に耳を傾けます。 ブッシングと枕の摩耗をすぐに判断できます。衝撃を止めた後でも、ボディは揺れ続けます。 このようなショックアブソーバーに乗ると、急ブレーキをかけると危険です。 立ち寄り道倍になります。
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ショックアブソーバ内に肉眼で確認できるオイル漏れが発生する場合があります（ボディに汚れや付着物が見られます）。 このショックアブソーバーは交換が必要です。
ブレーキ. ペダルを踏むと、パッドがガタガタと音を立てることがあります。 それらが新しい場合は、単に慣れていない可能性が高く、1〜2千km後に音は自然に消えます。 しかし、単に欠陥品（カーブ）である可能性があります。 したがって、しばらくしても音が消えず、ブレーキング中に車が軌道を変える（左右に引っ張る）場合は、パッドを交換する必要があります。 維持費がかかる車では、それらは高価です（100ドル以上）ので、2番目の方法があります-彼らは借ります ブレーキディスク機械で研磨し、パッドは研磨ホイールを使用して処理されます（このような手順には約150〜200 UAHの費用がかかります）。
スプリングス. 悪い音擦れ合う 金属部品車もしばしばスプリングを放出します。 その理由は、インストールが正しくないことにあります。問題を解決するには、インストールした人に連絡する必要があります。
エンジンルームの不具合
ジェネレーターベルト. 誤動作は、エンジンを始動した後、または速度が急激に上昇した後、鋭い鳴き声として現れます。 それを止めるには、ベルトを締める必要があります。 それは助けにならなかったか、しばらくすると音が戻ったのですか？ 新しいものに変更してください。
ウォーターポンプ. 次の場合は故障 アイドリング正面から エンジン室ランブルおよび/または薄いホイッスルが聞こえます。 この場合、交換する必要があります。
