اتحاد جماهیر شوروی. تعقیب سرعت

17.06.2019

در هر کشوری که زمانی صنعت خودروسازی شروع به توسعه کرد، این روند به طور جدایی ناپذیری با توسعه اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای مرتبط بود. اتحاد جماهیر شوروی نیز از این قاعده مستثنی نبود، جایی که چنین ماشین هایی در طول تاریخ کشور ساخته شدند. در اینجا فقط برخی از جالب ترین مواردی که در آن زمان ظاهر شدند، آورده شده است.

1. Racing GAS

اولین مسابقات شوروی در سال 1937 در بزرگراه ژیتومیر در نزدیکی کیف برگزار شد. شرکت کنندگان در اتومبیل های خانگی که بر اساس شاسی قدیمی GAZ-A با موتورهای V4 قدیمی مونتاژ شده بودند، رقابت کردند. با این حال شروعی انجام شده است رکورد سرعتاین نژادها حتی نتوانستند به رقمی که در زمان امپراتوری روسیه ایجاد شده بود برسند.

2. ZIS-101A-Sport

این خودرو توسط سه مهندس کارخانه استالین مسکو در سال 1938 بر اساس بهترین خودروی شوروی ZIS-101 در آن زمان طراحی شد. درست است، انتخاب برای ماشین اسپرتهنوز بهترین نبود، زیرا 101 2.5 تن وزن داشت. با این حال، این امر مانع از آن نشد که رئیس دفتر سیاسی شوروی از این ماشین خوشش نیاید.

3. GAZ-SG1

یک مدل تغییر قابل توجهی از ماشین ورزشی شوروی "Pobeda-Sport" نام داشت و بر اساس ماشین GAZ ساخته شد. این ماشین فوق العاده سبک بود، فقط 1.2 تن. این خودرو به سرعت 190 کیلومتر در ساعت رسید. در مجموع پنج خودرو از این دست ساخته شد.

4. "ستاره"

این ماشین مسابقه ای اولین ماشین شوروی بود که به طور خاص برای مسابقات ورزشی ساخته شد. به هر حال، او در حال رانندگی با موتور موتور سیکلت بود که سرعت او را به 139.6 کیلومتر در ساعت رساند. این رقم به دلیل کاهش قابل توجه وزن به دست آمد.

5. سوکول-650

این خودرو پس از جنگ و با همکاری مهندسان آلمانی طراحی شد. این اولین ماشین مسابقه فرمول 2 شوروی بود. مهندسان پروژه Auto-Union روی ایجاد آن کار کردند. اتومبیل های مسابقه ای آنها حتی قبل از جنگ پیست های اروپایی را فتح کردند.

6. اژدر GAZ

ماشین کاملاً اورجینال طراحی شده است. بدنه اشکی شکل آن از مواد هواپیما ساخته شده بود. با تشکر از این، وزن خودرو تنها 1.1 تن بود. به لطف آیرودینامیک استثنایی، این خودرو سرعت 191 کیلومتر در ساعت را نشان داد.

7. GAZ-TR

این خودروی توربواکتیو شوروی در سال 1954 ساخته شد. این خودرو مجهز به موتور جنگنده MiG-17 با ظرفیت 1000 اسب بخار بود. حداکثر سرعت چنین خودرویی به 700 کیلومتر در ساعت می رسید.

پاداش: ZIS-112

تلاشی از سوی مسکووی ها برای ساختن نسخه خود از یک ماشین اسپرت. همانطور که در مورد قبلی خود، ماشین بسیار سنگین بود، که مانع از آن شد که به طور موثر با همکلاسی های خود رقابت کند. موتور قدرتمند. با این حال، پس از نوسازی کامل و جایگزینی موتور با موتوری حتی قوی تر، این خودرو همچنان رکورد سرعت 210 کیلومتر در ساعت را ثبت کرد.

دهه های 1950 و 1960 شاهد اوج شکوفایی موتوراسپرت شوروی بود. آنها اتومبیل های مسابقه ای خود را در کارخانه های اتومبیل سازی، دانشگاه ها و حتی پارکینگ های بزرگ ایجاد کردند. علاوه بر این، در سرزمین شوروی، آنها تولید سریال اتومبیل را برای مسابقات فرمول راه اندازی کردند. بررسی ما در مورد همه این خودروهای اسپورت است.

Moskvich-404 Sport

با نگاهی به موفقیت GAZ و ZIS ورزشی، مدیریت کارخانه خودروهای کوچک مسکو نمی توانست کنار بماند. آنها ماشین های سریال، "مسکووی ها" کم قدرت و کاملاً سنگین بودند. اما حتی بر اساس آنها، نمونه های اولیه ورزشی ساخته شد. در سال 1954، Moskvich-404 Sport ایجاد شد. موتور 1.1 لیتری با چهار کاربراتور قدرت متوسط 58 اسب بخار را تولید می کرد که سرعت خودرو را به 150 کیلومتر در ساعت رساند.

KD

خودرویی به نام KD Sport 900 کار طراحان ایتالیایی نیست و فقط یک محصول خانگی است. در سال 1963، تیمی از علاقه مندان شروع به کار بر روی یک سری از 5 خودرو با طراحی خاص خود کردند. بدنه فایبرگلاس واحدهای "Zaporozhets قوزدار" ZAZ-965 را پنهان کرد. موتور 30 اسب بخار خنک کننده هواسرعت ماشین را به 120 کیلومتر در ساعت رساند. این یک نتیجه متوسط با استانداردهای امروزی است، اما سرعت قابل توجهی برای خودروی آن سال هاست.

اتومبیل های مؤسسه اتومبیل و جاده خارکف

در سال 1951-1952، گروه کوچکی از دانشجویان HADI شروع به طراحی یک ماشین اسپرت کردند. وظیفه ساخت خودرویی با حداکثر استفاده از اجزای تجهیزات موجود بود. این خودرو طبق مدل "فرمول" ساخته شده است - چرخ های باز ، بدنه ای از لوله های جوش داده شده ، موتور موتور سیکلت M-72 30 اسب بخاری. اولین خودروی دانشگاه معروف خارکف به سرعت 146 کیلومتر بر متر رسید.

سال به سال، فناوری آزمایشی جدیدی در آزمایشگاه خودروهای ورزشی HADI توسعه یافت. برخی از نمونه ها موفق بودند و رکوردهای سرعت جمهوری و اتحادیه را به ثبت رساندند؛ آزمایش های برخی دیگر منجر به شناسایی نقص یا تصادف شد. کار دانش آموزان و معلمان دانشگاه خارکف بر روی ماشین های جدید تا به امروز ادامه دارد.

اتومبیل های مسابقه ای "استونی"

تاریخچه خودروهای فرمول شوروی با مدل 1952 Sokol-650 آغاز شد. اما اینها نمونه های یکباره بودند، علاوه بر این، به سفارش آلمان ساخته شدند. اما در سال 1958، در کارخانه تعمیرات اتومبیل تجربی تالین، آنها شروع به ساخت اتومبیل های مسابقه ای چرخ باز خود از قطعات داخلی کردند. هر مدل بعدی بهتر از مدل قبلی شد، قابلیت اطمینان افزایش یافت، آیرودینامیک بهبود یافت، قدرت و حداکثر سرعت خودروهای استونی افزایش یافت. موفق ترین خودروها در مجموعه ای از ده ها و حتی صدها نسخه ساخته شدند.

رالی Moskvich-412

Moskvich 412 که از دهه 1960 تولید می شود، به یکی از معروف ترین خودروهای اسپرت شوروی در جهان تبدیل شده است. این خودرو قابلیت بقا و بی تکلفی خارق العاده ای داشت. از 1968 تا 1973 سدان جمع و جوردر بسیاری از رالی های بین المللی اجرا کرد. مکان های بلند در مسابقات لندن-سیدنی (16 هزار کیلومتر) و لندن-مکزیکو سیتی (26 هزار کیلومتر) شهرت خوبی برای مسکویچ شوروی ایجاد کرد و اعتبار بالای آن را تأیید کرد.

ابتدای بررسی باحال ترین خودروهای اسپرت شوروی قابل مشاهده است.

اگرچه عجیب به نظر می رسد، اما خودروهای اسپورت در روسیه ساخته شده و می شود، بله، اما البته تعداد کمی آنها را دیده اند، خیلی کمتر با آنها رانندگی کرده اند. همچنین در زمان شورویآنها توسط غول های بزرگ خودروسازی و باشگاه های ورزشی کوچک و سایر علاقه مندان به مجرد ساخته شده اند. این خودروها آنالوگ های اصلی اروپایی "آلفا رومئو"، "آستون مارتین"، "پورشه" و دیگران بودند. و بنابراین بیایید به بخش سرگرم کننده برسیم.

Russo-Balt S24/55 شاید اولین خودروی تولید داخلی باشد که به صورت حرفه ای برای مسابقات رالی آماده شده است. به طور کلی، در واقع، این ماشین، که در یک نسخه وجود داشت، برای یک مسابقه واحد - رالی مونت کارلو 1912 ایجاد شد. مبتکر ساخت این خودروی اسپورت آندری پلاتونوویچ ناگل، سردبیر و ناشر مجله سنت پترزبورگ "Automobile" بود و او همچنین آن را در رالی به صورت آزمایشی اجرا کرد.
از سال 1910، سردبیر خود صاحب "موتور" C24/30 سری III، شماره 14 بود. رانندگی با این ماشین در تابستان 1910، در رالی سن پترزبورگ-کیف-مسکو-سن پترزبورگ (3000 کیلومتر) ناگل به مدال طلا دست یافت. در پاییز همان سال، او به کشورهای اروپایی سفر کرد، از برلین، رم، ناپل بازدید کرد، از آلپ گذشت و از وزوویوس صعود کرد. به این ترتیب اروپا برای اولین بار خودروی روسی را دید. سپس رالی 1911 سنت پترزبورگ-مسکو-سواستوپل آمد. مجدداً A. Nagel به دلیل عملکرد خود در همان اتومبیل "RBVZ" N14 مدال طلا دریافت کرد. به طور خلاصه، در پایان سال 1911، ناشر شهرت یکی از مشهورترین مسابقات اتومبیلرانی در امپراتوری روسیه را داشت.
طراحی معمولی مدل C24/30 یک قاب اسپار با تعلیق فنر برگ وابسته است. چرخهای عقب، چرخ دنده فرمان ، کلاچ مخروطی ، ترمزهای مکانیکی، احتراق مغناطیسی. واحد قدرت - 4501 سانتی متر مکعب، مکانیزم توزیع سوپاپ پایین، سر سیلندر غیر قابل جابجایی. ترمز - طبل در عقب، هیچ کدام در جلو!
اما این Russo-Balt S24/55 (nee S24/30) سری III شماره 9، طبیعتاً "به ذهن متبادر شد." حجم موتور به 4939 سانتی متر مکعب افزایش یافت. در سال 1910 برای شرکت در مسابقه کیف، اما پس از آن خالق آن، طراح اصلی RBVZ جولین پاتر به موفقیت چشمگیری دست پیدا نکرد (اگرچه در مسابقات مسافت پیموده شده در ریگا در 7 ژوئن 1911 از همان خودرو انتقام گرفت و حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت را هنگام شروع حرکت و میانگین سرعت 105 نشان داد. کیلومتر در ساعت). برای آن مسابقه، نسبت تراکم از 4.0 به 5.5 واحد افزایش یافت که باعث شد 55 اسب بخار قدرت تولید شود. قدرت ویژه - حدود 35 اسب بخار. به ازای هر تن وزن! 11 اسب بخار در هر لیتر حجم! اکنون زمانی است که تیونرها ده برابر خنده دارتر هستند، اما در سال 1911 - یک دستاورد بزرگ!
این خودرو با دقت بیشتری برای "رالی-خودرو-موناکو" آماده شد - گشتاور از طریق به محور منتقل شد شفت کاردان، نه زنجیر، بلکه پیستون... آه، آن پیستون ها! پیستون ها برای اولین بار در تاریخ صنعت خودرو از آلومینیوم ساخته شدند! آنها از کارخانه ریگا موتور دریافت شدند، جایی که مهندس تئودور کالپ در اواسط سال 1911 آزمایش هایی را در مورد استفاده از پیستون های آلومینیومی در آن آغاز کرد. موتورهای هواپیما. علاوه بر این، آخرین کاربراتور زنیت فرانسوی نصب شد، دنده هایی با نسبت دنده کاهش یافته، که به لطف آن برنامه ریزی شده بود تا به سرعت 105 کیلومتر در ساعت (برای سریال C24/30 - 70 کیلومتر در ساعت) برسد، قدرتمند چراغ های جلوی استیلن "فراکونیا" با ژنراتور استیلن سه بخش، روشنایی الکتریکی از دینام و باتری ها. بدنه تا حد امکان سبک ساخته شد - حتی برداشته شد شیشه جلو! اما یک مخزن 50 لیتری اضافه نصب کردند. شمع‌های موتور با درپوش‌هایی که شخصاً توسط A. Nagel اختراع شده بود، مهر و موم شدند.
"کفش" با ماشین مطابقت داشت - بهترین لاستیک هاکارخانه های "Provodnik" - "Columbus"! با توجه به ویژگی ها شرایط آب و هوایی، روی چرخ های عقب زنجیر قرار داده شد و برای چرخ های جلو نیز اسکی های مخصوص در نظر گرفته شد (سازندگان معتقد بودند که اسکی کنترل را در جاده های برفی آسان تر می کند). الکل خالص به جای آب در سیستم خنک کننده ریخته شد.
رادیاتور با حروف برنجی Russo-Baltique به زبان فرانسوی تزئین شده بود. نشان فدراسیون امپراتوری روسیه در جلوی بدن قرار داده شد. جامعه خودروو تابلوهایی در جلو و پشت نصب شده بود که با حروف قرمز روی زمینه سفید نوشته شده بود: Rallye-Automobile-Monaco. پرچم سفید، آبی و قرمز روسیه و پرچم قرمز و سفید موناکو در جلو قرار گرفته بود.
شروع کاملاً موفقیت آمیز نبود - موتور نتیجه معکوس داد (چنین حوادثی اغلب قبل از معرفی استارت های الکتریکی اتفاق می افتاد) و وادیم میخائیلوف بازوی خود را شکست. میخائیلوف قاطعانه از ماندن در سن پترزبورگ امتناع کرد و تنها با یک دست کار - سمت چپش - راهی سفر شد.
A. Nigel و V. Mikhailov در حال رانندگی یک سری Russo-Balt S24/55 III. 1910
شرایط مسابقه غیرانسانی بود - طوفان، رانش برف، گاهی اوقات مجبور می شدم به معنای واقعی کلمه با لمس حرکت کنم. فانوس ها، حتی به قدرتمندی Fraconia، نمی توانستند با آن مقابله کنند. "فقط یک نقطه سفید روشن شد" - به قول خود ناگل. میخائیلوف بیش از یک بار به عنوان یک راهنما عمل کرد و با یک فانوس در دست در میان برف سرگردان بود. ماشینی دنبالش می‌رفت. در بخش‌های مختلف، روزنامه‌نگار یا با سرعت حلزون حرکت می‌کرد، یا با حداکثر سرعتی که می‌توانست رانندگی می‌کرد - تمام 105 کیلومتر در ساعت! در قلمرو فرانسه، یک خودرو در نواری از مه به ضخامت پشم پنبه سوار شد. اما این مانع با افتخار برطرف شد.
اما مورد بعدی تقریباً مجبورم کرد که مسابقه را رها کنم. خودرویی با ضریب دنده کوچک در اکسل عقب، از پس صعود و فرودهای یخی بلفورت برنمی آمد. زنجیر فرسوده و پاره شده بود و فایده ای نداشت. سفر به نزدیکترین روستا کمک کرد. اما هیچ کس نمی توانست به آنها زنجیر بفروشد - هیچ کدام وجود نداشت. سرانجام، شخصی پیشنهاد کرد با یک شراب ساز محلی تماس بگیرید. او ظاهراً شراب را برای فروش در بشکه ها حمل می کند و هنگامی که آنها را روی گاری حمل می کند آنها را با زنجیر می بندد. شراب‌ساز مدت‌ها سرسخت بود، اما زنجیر را فروخت. آنها در صعودهای یخی بسیار مفید بودند. (طبق افسانه ای دیگر، A. Nagel چرخ ها را با کمربندهای چرمی با میخ پوشاند و اولین لاستیک های میخی را اختراع کرد).
و سرانجام پس از گذشت 195 ساعت و 23 دقیقه از شروع، با گذشتن از 3257 کیلومتری سرعت متوسط Russo-Balt با سرعت 16.7 کیلومتر در ساعت، با مصرف حدود 600 لیتر بنزین (18 لیتر در 100 کیلومتر)، با انجام کل سفر بدون یک خرابی و آوردن هوای "Pererburg" با خود در لاستیک های خود، در مونت کارلو به پایان رسید. اولین! شرکت کننده دوم تنها 6 ساعت بعد به پایان رسید. در مجموع 59 خدمه از 83 خدمه شروع به کار کردند.
امتیاز دهی شروع شده است - مانند هر رالی، از ساده ترین چیز دور است. A. Nagel جایزه اول در مسیرها (همانطور که او انتظار داشت!)، جایزه اول در استقامت و جایزه نهم را دریافت کرد. رده بندی کلی(از آنجایی که کمیسیون تعداد صندلی های راحت در ماشین و امکانات رفاهی، مقدار بار حمل شده، ظرافت، تمیزی و غیره را در نظر گرفت - مزخرف!). جایزه طبق طبقه بندی کلی به سختی می تواند به درستی اعطا شده باشد، زیرا کمیته سازماندهی رالی، هنگام تعیین هنجارها و زمان اجرا، مشکلات سفر زمستانی در روسیه را که جاده های آن به طور قابل توجهی پایین تر است، در نظر نگرفت. جاده های اروپای غربی
پس از اعلام نتایج، جوایز، ضیافت و پایان رسمی رالی در موناکو، A. Nagel و V. Mikhailov حدود 1000 مایل در جنوب فرانسه و ایتالیا سوار بر روسو-بالت شدند. و در لیون ماشین را در جعبه ای بسته بندی کردند و با راه آهن به سن پترزبورگ رفتند.
سری Racing Russo-Balt S24/55 III. 1913
A. Nagel در روسیه جایزه بالاتری دریافت کرد. بر اساس گزارش به تزار نیکلاس دوم معاون رئیس جمهور IRAO، آجودان V. Svechin، آندری پلاتنوویچ از "ارتفاع تاج و تخت" نشان سنت آنا، درجه III را دریافت کرد. این اولین جایزه دولتی بود که برای موفقیت ورزشی در موتوراسپرت دریافت شد! به نوبه خود، IRAO که می خواست پیروزی A. Nagel را جشن بگیرد، یک هدیه افتخاری به او تقدیم کرد و یک شام دوستانه در 23 فوریه 1912 ترتیب داد.
RBVZ نیز راه خود را پیدا کرد - فروش خودرو به شدت افزایش یافت! دو روسو-بالتا (مدل های لاندولت "C24-40" (N270، سری XIII) و "K 12-20" (N 217، سری X) حتی توسط گاراژ امپراتوری خریداری شدند! این اصل که کمی بعد توسط هنری فورد بیان شد، عملی شد: یکشنبه برنده شوید، دوشنبه بفروشید.
پیروزی های آندری ناگل به همین جا ختم نمی شود! در سال 1912، روزنامه‌نگار خستگی‌ناپذیر روسو-بالت خود در رالی بین‌المللی سن سباستین مقام دوم را کسب کرد و جایزه ویژه استقامت را دریافت کرد. ناگل در آگوست 1913 با خودروی شماره 14 با بدنه گرند توریسم 7 هزار کیلومتر در جاده های روسیه مرکزی و جنوبی راند و در دسامبر به کشورهای جنوب اروپا و شمال آفریقا سفر کرد. در ابتدای سال 1914، یعنی در کمتر از چهار سال عملیات بی رحمانه، Russo-Balt او 80 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کرد! هر رانندگان مدرنی نمی توانند به طور متوسط 20 هزار کیلومتر در سال انجام دهند.
داستان نمونه منحصر به فرد شماره 9 به همین جا ختم نمی شود! در 14 مه 1913، حدود ساعت دو بعد از ظهر در سنت پترزبورگ، در بزرگراه Volkhov، مسابقه اتومبیل رانی در مسافت یک مایلی در حال حرکت برگزار شد. زمان صرف شده برای طی کردن مسافت با استفاده از دستگاهی به نام تله‌کرون که توسط مهندس و راننده پرشور P.B. پستنیکوف. خط پایان توسط دکتر وسوولوژسکوی، یکی از اعضای باشگاه خودروی سن پترزبورگ ثبت شد. برندگان در هفت بخش شمارش شدند.
در میان خودروهای بنز، مرسدس، اوپل و سایر خودروهای شرکت کننده، ماشین سبزبا بدنه ای ساده آره! این سری Russo-Balt-S24-55 III (نمونه شماره 9) بود - همان چیزی که در سال 1912 در "رالی-خودرو-موناکو" پیروزی را برای A. Nagel به ارمغان آورد! این بار توسط یک مسابقه‌دهنده 24 ساله با برند RBVZ، ایوان ایوانوویچ ایوانوف، هدایت شد.
نه تنها خلبان، بلکه خود خودرو نیز تغییر کرده است. وسایل اضافی مانند چراغ قوه استیلن، باتری اضافی، ژنراتور و مخازن سوختآنها به سادگی در مسابقات مسافت پیموده شده مورد نیاز نبودند و از شر آنها خلاص شدند. و همچنین از بسیاری از قسمت های بدن - سپرها، گلگیرها، رویه قابل تبدیل بوم. در نتیجه وزن خودرو تقریبا به نصف کاهش یافت! بدن خود یک شکل کارآمد مشخص را دریافت کرد که برای آن (به طور طبیعی و برای رنگ!) نام مستعار "خیار روسی" را دریافت کرد. متأسفانه، طراحان در آن زمان هنوز از اختلالات هوای گردابی ناشی از پره های چرخ های چرخان اطلاعی نداشتند، در غیر این صورت، کاملاً ممکن است که نتیجه I.I. ایوانف بالاتر خواهد بود.
و بنابراین - مقام دوم. بهترین نتیجه را آقای هرنر با بنز نشان داد و آخرین رکورد سرعت در تاریخ روسیه تزاری را به نام خود ثبت کرد - 189.5 ورست در ساعت (حدود 201 کیلومتر در ساعت) و طی یک مایل در حرکت در 19 ثانیه (برای مقایسه، Lambotghini Diablo SV اولین کیلومتر را در 25 ثانیه پشت سر می گذارد. با این حال، هیئت داوران با در نظر گرفتن ویژگی های استثنایی ماشین او، آقای هورنر را از رقابت خارج کردند.
بدین ترتیب آقای دونیر با مرسدس برنده اعلام شد و به سرعت 134 مایل در ساعت رسید و مایل را در 26.8 ثانیه طی کرد. این جایزه که سه بار متوالی برنده شده بود به دونیر تبدیل شد. مقام دوم به I.I. ایوانف در مورد "خیار روسی".
در 26 می 1913، اولین مسابقات دایره ای در روسیه برگزار شد. با این حال، آن "حلقه" بسیار دور از این مفهوم امروز است. این مسیر از بزرگراه Volkhovskoye، Aleksandrovna، Krasnoye Selo و Litovskoye می گذشت و یک دایره به طول 37 مایل را تشکیل می داد. طبق مقررات پیشنهاد شده بود که 7 بار از این حلقه عبور کنیم، بنابراین مسافت کل 230 ورست یا 276 کیلومتر بود.
درخواست های شرکت توسط 21 خدمه ارسال شد، از جمله مسابقه دهندگان برجسته آن سال ها مانند آقای اسلاپسکی در قدرتمندترین اتومبیل های شرکت کننده، Excelsior. آقای سوورین در ماشین بنز. آقای رنه نوتومب زیباترین ماشینمتالورژیک، به نام "دیو سرخ" و البته خلبان کارخانه RBVZ، آقای ایوانف، روی "خیار".
متأسفانه، برای آب و هوا، بر خلاف طرفداران ورزش های موتوری، این روز مطلقاً معنایی نداشت و در همان ابتدای مسابقه باران شدیدی آمد و باد شدیدی وزید که تقریباً ماشین را از جاده منفجر کرد. در نتیجه، از 19 خدمه شروع، کمتر از نیمی از آنها به خط پایان رسیدند - فقط 9 نفر. به اعتبار RBVZ، نسخه N9 در میان آنها بود، و پس از برنده جایزه - G.M. سوورین در بنز - تنها با 2 دقیقه و 6 ثانیه.
بله، حتی اگر Russo-Balt اینقدر مواقع مقام های اول را نگرفت، اهمیت این خودرو هم برای کارخانه و هم برای موتوراسپرت های داخلی دشوار است. اتومبیل های RBVZ نه تنها در بین خریداران غیرنظامی به رسمیت شناخته شدند - آنها هم سفارشات نظامی و هم سفارشات دولتی را دریافت کردند و مهندس و طراح کارخانه از چنان شهرت بالایی برخوردار بودند که توسعه اولین هواپیمای آبی داخلی به واگنی روسیه-بالتیک واگذار شد.
علاوه بر این، کپی N9 به اولین خودروی اسپرت داخلی تبدیل شد که به صورت حرفه ای برای مسابقات توسط سازنده آماده شد. راه اولی ها همانطور که می دانید آسان نیست، اما دیگران راه آنها را ادامه می دهند
متأسفانه، در سال های سیاه انقلاب و جنگ داخلی، این خودرو بدون هیچ ردی ناپدید شد و آنچه اکنون در موزه ریگا وجود دارد، کپی بیش نیست و حتی این کاملاً دقیق نیست.

در چهارمین نمایشگاه بین المللی خودرو در سال 1913 در سن پترزبورگ، یک ماشین اسپرت کوچک برای اولین بار به نمایش درآمد. بدنه دو نفره آن شبیه یک سیگار بود که بلافاصله به آن لقب «هاوانا» دادند. این خودرو دارای تابعیت دوگانه بود. شاسی و موتور از شرکت فرانسوی La Buire است و بدنه آن به سفارش خصوصی از کارخانه کالسکه و خودروسازی مسکو P. Ilyin ساخته شده است. یک شرکت کوچک وجود داشت فروشنده روسی La Buire اغلب بدنه های انحصاری برای این خودروها می ساخت. هاوانا هیچ ربطی به مسابقات اتومبیل رانی نداشت. ماشینی بود برای پیاده‌روی با سرعت بالا و رژه در خیابان‌های شهر.
متاسفانه عکسی از این خودرو باقی نمانده که باید به تصاویری از نسخه های 4 در بسنده کنیم.

اصلاح ورزشیمدل های NATI-2 مونتاژ شده توسط یک طراحک. شاراپوف. ویژگی های طراحی - خنک کننده هوای موتور، تعلیق مستقلچرخهای عقب. سیلندر - 4، حجم موتور - 1211 متر مکعب. سانتی متر، قدرت - 22 لیتر. با. در 2800 دور در دقیقه، تعداد دنده - 3، وزن محدود - 730 کیلوگرم، سرعت - 75 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________

کل تولید خودروهای اسپورت به نمونه های تکی از ورزشکاران آماتور کاهش یافت که در شرایط موقت به معنای واقعی کلمه روی زانو مونتاژ شدند. تمام کارها برای آماده سازی اتومبیل ها برای مسابقات به ساخت بدنه ای ساده و بدون بال بر اساس GAZ-A یا GAZ-M1، تقویت متوسط موتور و گاهی اوقات نصب لوله های اگزوز کوتاه و چندین کاربراتور خلاصه می شد.
آنتون گیرل راننده 57 ساله لنینگراد لنسووت نیز این مسیر را طی کرد. به عنوان اهدا کننده، او ماشین "مردم" آن سالها - GAZ-A را انتخاب کرد که از سال 1932 تا 1936 به تولید انبوه رسید. او پایه خودرو را 300 میلی متر بلندتر کرد و بدنه ای روان و بدون قطعات بیرون زده (گلگیر، چراغ جلو و غیره) ساخت و وزن خودرو را به 950 کیلوگرم کاهش داد. در دم ماشین یک کیل وجود داشت، شبیه به چیزی که روی پرندگان آبی رکورد شکن مالکوم کمپبل، تقریبا هر روز رکوردهای سرعت جدیدی را ثبت می کرد.
A. Girel بلافاصله موتور GAZ-A را رد کرد که به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود و تقریباً هیچ چشم اندازی برای افزایش قدرت نداشت و یک چهار سیلندر خطی روی ماشین خود نصب کرد. واحد قدرت GAZ-M1 که به هر حال کپی موتور Ford-BB بود نیز اولین تازگی نیست. با رها کردن حجم موتور (3282 سانتی متر مکعب) ، طراح نسبت تراکم را به 5.5 واحد افزایش داد ، دو کاربراتور و یک سیستم اگزوز جریان مستقیم - چهار لوله اگزوز کوتاه را نصب کرد و قدرت موتور را به 55 اسب بخار افزایش داد. در 2800 دور در دقیقه این رقم خنده دار است، با توجه به اینکه در اروپا مدت هاست دستگاه هایی با قدرت بیش از 100 اسب بخار وجود دارد. اما برای یک موتور خانگی این یک شاخص عالی است! درست است، اگر به یاد بیاوریم که موتور Russo-Balt C24/55 که در رالی موناکو در سال 1912 برنده شد، تلخ می شود.
در طی آزمایشات جاده ای در جولای 1937، GAZ-A-Sport با گیربکس سه سرعته و نسبت دنده کاهش یافته سرعت 127.6 کیلومتر در ساعت را نشان داد. یادآوری می کنم که آخرین رکورد سرعت در روسیه تزاری تقریباً 142.5 کیلومتر در ساعت بود.
و بنابراین، در 30 سپتامبر 1937، چهار (!) ابرخودروی داخلی در بزرگراه ژیتومیر در نزدیکی کیف با یکدیگر ملاقات کردند: GAZ-A Girel، GAZ-TsAKS Tsypulin، GAZ-A ژاروف و GAZ-A کلشچف. سخنرانی های خلبانان قهرمان، "هور" و غیره، و سپس مسابقه آغاز شد، در نتیجه، به هر حال، مسابقات رکورد اتحاد جماهیر شوروی در هر کیلومتر در حرکت متولد شد. GAZ-A-Sport شرکت Girel سرعت 129 کیلومتر در ساعت را نشان داد که بیش از 10 کیلومتر در ساعت از رکورد 24 ساله فاصله داشت. اما رکوردهای قدیمی در آن روزها به حساب نمی آمدند. کشوری دیگر - ورزش دیگری و برای A.I. گیرل رسما رکورد سرعت تمام اتحادیه را ثبت کرد.
____________________________________________________________________________________

انتخاب اهدا کننده اصلی نبود - همان GAZ-A، مدل 1932. اما شاسی بازطراحی کاملی را پشت سر گذاشته است. قاب در عقب به طور محسوسی به سمت بالا خمیده شده است تا ارتفاع کلی بدنه کاهش یابد. سیستم تعلیق عقب بدون تغییر باقی ماند - روی یک فنر نیمه بیضوی عرضی، اما سیستم تعلیق جلو - روی چهار فنر یک چهارم بیضوی طولی. به علاوه - کمک فنر هیدرولیک GAZ-M1 در هر چهار چرخ. به دلیل تغییر قد بدن ستون فرمانشیب بیشتری نسبت به سریال GAZ-A دریافت کرد. بدنه دو نفره باز که از ورق های فولادی روی یک قاب چوبی ساخته شده بود، ارگونومیک تر و زیباتر از بدنه GAZ Girel بود. Tsipulin با کار A.O آشنا بود. نیکیتین، و پایین ماشین یک سینی ساده دریافت کرد. مخزن بنزین پشت صندلی راننده قرار دارد.
پاور یونیت چهار سیلندر خطی با حجم 3285 سانتی متر مکعب. از GAZ-M1 قرض گرفته شد، اما با سرسیلندر آلومینیومی آزمایشی و نسبت تراکم به 6.0 افزایش یافت. سوابق قبل از انقلاب سرانجام تسلیم شد - قدرت این موتور قبلاً 60 اسب بخار بود. در 3100 دور در دقیقه با گیربکس محور عقببا نسبت دنده 2.9 ، جعبه دنده سه سرعته همه از همان GAZ-M1 ، سرعت تخمینی GAZ-TsAKS 135 کیلومتر در ساعت بود.
ابعاد ماشین Tsipulin کمی با GAZ Girel متفاوت بود: طول - 4200 میلی متر، عرض - 1670 میلی متر، ارتفاع - 1200 میلی متر. پایه 2930 میلی متر; سایز لاستیک - 28X4.75 "، وزن - 50 کیلوگرم کمتر - 900 کیلوگرم. چراغ های قابل جابجایی برای رانندگی ماشین به مکان های مسابقه ارائه شده است.
از آنجایی که ولادیمیر ایوانوویچ این خودرو را تحت نظارت باشگاه ورزشی اتومبیل مرکزی مسکو ساخت، این خودرو GAZ-TsAKS نام داشت (گاهی اوقات در مطبوعات می توانید GAZ-TsAMK یا GAZ-TsAMKS را پیدا کنید). رانندگی این خودرو بر عهده ویکتور کولچیتسکی، تستر معروف تانک در آن سال ها بود. او به عنوان مردی شجاع شناخته می شد اما بهترین نتیجهکه او موفق شد در GAZ-TsAKS - 131.1 کیلومتر در ساعت به دست آورد. سپس به دلایلی موتور به طور متناوب کار کرد. در 30 سپتامبر 1937، در بزرگراه ژیتومیر، TsAKS حتی به اتومبیل های ژاروف و کلشچف اجازه عبور داد و آنها به طور کلی از قلع های از کار افتاده با مسافت پیموده شده در حدود سیصد هزار کیلومتر مونتاژ شدند. شاید V. Tsipulin می توانست خلاقیت خود را به ثمر برساند، اما در همان سال 1937 دستگیر شد و در سال 1940 طراح برجسته درگذشت.
GAZ-TSAKS مدتهاست که از خالق خود عمر کرده است. چیزی که جای تعجب دارد این است که این خودرو حتی از جنگ جان سالم به در برد و در دهه 1940-1950 بارها در خیابان های مسکو دیده شد. از سرنوشت بعدی او اطلاعی در دست نیست.

______________________________________________________________________________________

یکی از جدی ترین اتومبیل های اسپورت ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی. از نظر خلق و خوی با بنتلی ها و مرسدس بنتلی های جاده ای آن زمان رقابت می کرد. ماشین دو سرنشینه زیبا توسط گروهی از طراحان جوان ZIS به رهبری A. Pukhalin طراحی شده است. این طرح توسط هنرمند روستکوف توسعه داده شده است. ZIS-Sport به طور خاص برای سالگرد Komsomol ساخته شده است. در خانه اتحادیه ها، جایی که جشن برگزار شد، ماشین قبل از افتتاحیه به معنای واقعی کلمه با دست به داخل سالن منتقل شد.
انتخاب شاسی طولی نکشید - تصمیم گرفته شد از آخرین اصلاح مدرن ترین ماشین - ZIS-101 استفاده شود که از سال 1936 به تولید انبوه رسید. همه چیز خوب خواهد بود، اما "صد و اولین" یک لیموزین است! یک لیموزین بزرگ - تقریبا 6 متر طول، تقریبا 2 متر عرض، وزن 2.5 تن! فقط یک دیوانه می تواند از چنین ماشینی یک رودستر بسازد. یا یکی از اعضای کومسومول.
کار در اوج بود. پوخالین ایجاد کرد طرح کلی، سیستم تعلیق ZIS-101 را دوباره طراحی کرد: هر دو، به ویژه، میله های ضد رول دریافت کردند، ظاهر شدند تقویت کننده خلاءترمزها محور عقب با گیربکس هیپوید (به هر حال، اولین مورد در اتحاد جماهیر شوروی) توسط کرمنتسکی طراحی شد و پولمانوف از موتور مراقبت کرد. او موتور 101 را به طور قابل توجهی تقویت کرد، تعداد دورها، نسبت تراکم و تغییر زمان بندی سوپاپ را افزایش داد. موتور هشت سیلندر خطی (!) با حجم 5766 سانتی متر مکعب. به حجم 6060 سانتی متر مکعب افزایش یافت ، یک سرسیلندر ، پیستون ها ، میله های اتصال ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم ، سایر میل لنگ و میل بادامک ، منیفولد ورودی ، دو کاربراتور MKZ-L2 بدون فیلتر هوا دریافت کرد. قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار. در 3300 دور در دقیقه گیربکس بازطراحی شده اکنون دارای سنکرونایزرهای اریب و دنده اوردایو است. گیربکس استاندارد ZIS-101A است.
رویکرد طراحی خودرو اساساً با هر چیزی که قبلا مطرح شده بود متفاوت بود. حتی به ذهن علاقه مندان نمی رسید که یک بدنه دو سرنشینه ساده بر اساس بدنه ZIS-101 بسازند. خیلی راحت بود! بنابراین آنها بدنساز والنتین روستکوف را برای کار آوردند. خوشبختانه او طراح خوبی بود و علاوه بر این او یک نقاش آبرنگ عالی بود. بنابراین طرح های ماشین روی میز "شورای فنی" قرار گرفت که از بین آنها بهترین انتخاب شد.
از آنجایی که نیروگاه بسیار طولانی و بسیار سنگین بود، کابین دو نفره برای بهبود تعادل محورها و بارگیری چرخ‌های محرک بسیار به عقب منتقل شد. علاوه بر این، ZIS-101A-Sport یک سایبان قابل جابجایی، یک ورودی هوا روی کاپوت و اپتیک سر، در فیرینگ های بال های جلو تعبیه شده است. فاصله بین دو محور این خودرو برای یک کوپه دو نفره بزرگ بود - 3750 میلی متر، طول - 5750 میلی متر.
اما این روی کاغذ است، اما در واقعیت... امکان تجسم ایده در فلز وجود نداشت. برای ساخت مدل های ریخته گری، تمبر برای اتصالات، تجهیزات، یک بلوک چوبی برای بدن - برای علاقه مندان مجرد چنین کاری عملا غیرممکن بود. «بیرون کشیدن» 51 موتور دیگر از یک موتور 90 اسب بخاری ساده تر است.
مقامات حداقل با خونسردی به درخواست کمک واکنش نشان دادند. کیفیت ZIS-101، که تقاضاهای زیادی برای آن مطرح شد، چیزهای زیادی را به جای گذاشت. کمیسیون دولتی به ریاست E.A. چوداکوف، که در آن زمان رئیس بخش وسایل نقلیه چرخدار VAMM RKKA بود، جایی که نیکیتین A.O. معروف کار می کرد، تعدادی از کاستی ها را شناسایی کرد (به ویژه کاهش لازم در وزن وسیله نقلیه ZIS-101). 600-700 کیلوگرم)، و توصیه های لازم را ارائه کرد. اما ارائه توصیه ها یک چیز است، اما اجرای آنها چیز دیگری است. علاوه بر این، هر روز صبح در کارگاه ها تعداد کارمندان کافی در شب دستگیر نمی شد. شرکت پوخالین خوش شانس بود که افراد کمی از کار آنها اطلاع داشتند، وگرنه یک صبح نه چندان خوب ممکن بود از دستشان برود.
ZIS-101A-Sport. 1939
همانطور که اغلب در زمان اتحاد جماهیر شوروی اتفاق می افتاد، با یک سالگرد برجسته دیگر - بیستمین سالگرد Komsomol کمک شد. لیست طولانی هدایای کارخانه به سرزمین مادری، همراه با اتومبیل های برنامه ریزی شده فوق با تلاش کرمنتسکی، شامل ZIS-101A-Sport نیز بود. در 17 اکتبر 1938 ، Komsomolskaya Pravda مقاله ای با عنوان "لیموزین ورزشی" با یکی از طرح های روستکوف منتشر کرد. کشور از هدیه مطلع شد، آنها شروع به صحبت در مورد هدیه کردند، دیگر برای عقب نشینی دیر شده بود. پس از همه، سرنوشت چگونه می تواند بچرخد! همین دیروز، بچه ها برای کار روی یک ماشین اسپورت مثل آفات تیراندازی می شدند، اما امروز اگر ماشین به موقع آماده نمی شد، تیراندازی می کردند. جایی برای عقب نشینی وجود نداشت و در 11 دسامبر 1938، لیخچف دستور N11 را صادر کرد که در آن توضیح می داد چه کسی، چه چیزی و چه زمانی باید برای لیموزین ورزشی تولید شود.
برای اولین بار در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی، توسعه طراحی یک ماشین اسپرت تقریباً مستقیماً کنترل شد سطح بالا. از این گذشته ، چیزهای زیادی به ZIS-101A-Sport بستگی داشت و همه این را به خوبی درک کردند. ماشین، هنوز بدون بدنه، در اطراف قلمرو کارخانه رانده شد، نقص ها و "بیماری های دوران کودکی" طرح از بین رفت. در نهایت، اولین رانندگی با یک ماشین کاملاً مونتاژ شده، رنگ شده و صیقلی انجام شد. پوخالین در حال رانندگی بود و پوخالین کنارش نشسته بود. کرمنتسکی به این نگاه کرد که خلقت آنها از بیرون چگونه است. اعضای جوان کومسومول هنوز نمی‌دانستند که این نه تنها اولین خودرو، بلکه آخرین ماشین آنهاست...
و بدین ترتیب، معرفی خودرو به رهبری عالی کشور صورت گرفت. تکه ای از دیوار خانه اصناف که برنامه نمایش در آنجا بود، یک شبه برچیده شد، یک ماشین دو تنی با دست به داخل سرسرا برده شد و قبل از سحر نما را مرتب کردند. آنها می دانستند که چگونه در مواقع ضروری کار کنند! این عملیات شخصا توسط مدیر ZIS ایوان الکسیویچ لیخاچف هدایت شد. صبح، هیچ یک از نمایندگان و مهمانان کنفرانس حزب مسکو بدون توجه به ماشین از کنار ماشین عبور نکرد. اما نکته اصلی این است که خود استالین و پس از او سایر اعضای دفتر سیاسی نه تنها خودروی غیر معمول را مورد بررسی قرار دادند، بلکه تأیید کردند.
اما طراحان جوان در درجه اول به آزمایشات دریایی توجه داشتند. تا کنون تنها رسیدن به سرعت 168 کیلومتر بر ساعت امکان پذیر بوده است، اما در حالت تست و نه در مسابقات رسمی، بنابراین نتیجه به حساب نمی آید. در سال 1940، ZIS-101A-Sport در 43 کیلومتری بزرگراه مینسک به سرعت 162.4 کیلومتر در ساعت رسید؛ در همان سال 1940، ZIS-102 باز نتیجه 153 کیلومتر در ساعت را نشان داد. با این حال، سرعت طراحی 180 کیلومتر در ساعت کاملاً واقعی بود.
این ماشین چشم اندازهای بسیار زیادی داشت ، اما در لیخاچف در سال 1939 به عنوان کمیسر خلق مهندسی متوسط منصوب شد (اگرچه در سال 1940 توسط استالین از این سمت برکنار شد و دوباره مدیر کارخانه شد ، اما جنگ بزرگ میهنی آغاز شد) و جدید مدیر ZIS-101A-Sport مورد نیاز نبود. زندگی همچنین منجر به طراحان مشتاق شد: Kremenetsky در کارخانه ماند، اما درگیر تجهیزات برای ماشینکاری، پولمانوف به تحصیلات تکمیلی تمام وقت در مؤسسه مکانیک خودرو رفت و پوخالین به صنعت موشک رفت. فقط روستکوف به کار با اتومبیل ادامه داد: او برای مدت طولانی در ZIS (بعداً ZIL) و سپس در NAMI کار کرد و در ایجاد بسیاری از اتومبیل های ZIS و ZIL پس از جنگ از جمله اتومبیل های اسپورت شرکت کرد.
تجربه به دست آمده در ساخت جدی ترین خودروی اسپرت داخلی قبل از جنگ، که قادر به رقابت با بنتلی ها و مرسدس بنتلی های جاده ای آن زمان بود، تقریباً هیچ فایده ای برای کشور نداشت. فقط برخی از ZIS-101A پس از جنگ به سرسیلندر آلومینیومی مجهز شدند و قدرت را به 110 اسب بخار افزایش دادند. با. اکتشافات طراحی V. Rostkov نیز مفید نبود - ZIS-110 سفارش داده شد که از مدل های آمریکایی کپی شود.
سرنوشت خود ZIS-101A-Sport مشخص نیست. به گفته برخی منابع، در حیاط خلوت کارخانه پوسیده شده است، اما برخی دیگر... برخی دیگر ادعا می کنند که کسی رودستر سبز تیره را در جایی در دهه 1960 دیده است. با این حال، بیانیه اول واقع بینانه تر است - سرنوشت اکثر نمونه های اولیه داخلی چنین بود.
____________________________________________________________________________________

کارخانه خودروسازی گورکی نیز تلاش هایی برای ایجاد یک خودروی پرسرعت انجام داد، اما بدون E. Agitov، همه چیز پیشرفت نکرد تا اینکه در سال 1950، طراح ارشد کارخانه هواپیما، متخصص برجسته در هیدرودینامیک بدنه خودروهای شناور، طراحی را انجام داد. از آب و پروانه ها، آیرودینامیک بدنه خودروهای پرسرعت، الکسی آندریویچ اسمولین چهل و سه ساله. او قبلاً پیشرفت هایی داشت مانند: یک ماشین برفی دو صندلی (1934)، یک هواپیمای KSM-1 با موتور GAZ-M (1935)، یک گلایدر شش صندلی (1937)، یک هواپیما با شش سیلندر. موتور خودرو GAZ-Avia (1938)، خودروهای برفی GAZ-98 و GAZ-98K (1939-1940)، وسیله نقلیه تمام زمینی آبی خاکی با موتور GAZ-Avia (1943). آن شخص همانطور که می بینیم فعال و با استعداد است.
و او به طور کامل وارد کار شد. بدنه استاندارد M20 دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: سقف 160 میلی متر پایین آمده است، فیرینگ ها در جلو و عقب ظاهر شده اند، اما مانند GAZ-A-Aero و GAZ-GL1 قبل از جنگ از فولاد ساخته نشده اند، اما آلیاژ سبک چرخ ها سپر دریافت کردند و دم، طبق بهترین سنت های نیکیتین، به یک مخروط بلند دراز تبدیل شد. علاوه بر این، "سوراخ های بینی" اضافی برای خنک کردن موتور روی کاپوت ظاهر شد. کف آن با یک سینی صاف پوشیده شده بود.
و چیزی برای خنک کردن وجود داشت. حجم موتور Pobedovsky با سوپاپ پایین سریال به 2487 سانتی متر مکعب افزایش یافت ، نسبت تراکم به 7.0 واحد افزایش یافت و دو کاربراتور K-22A ظاهر شد. در نتیجه این تغییرات قدرت موتور به 75 اسب بخار افزایش یافت. در 4100 دور در دقیقه گیربکس و شاسی تغییرات قابل توجهی دریافت نکردند، به جز اینکه میل محرک در حال حاضر از دو قسمت تشکیل شده بود، با یک پشتیبانی میانی.
با توجه به ابعاد آن (طول - 5680 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع - 1480 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر)، وزن خودرو آنقدرها - 1200 کیلوگرم نیست. البته Pobeda-Sport (طبق نقشه های GAZ-SG1) چنین جرمی را مدیون مواد حمل و نقل هوایی - دورالومین است. به هر حال، SG1 اولین خودروی اسپورت شوروی است که در یک نسخه ساخته نشده است. در مجموع پنج دستگاه از این خودرو ساخته شد.
"Pobeda-Sport" (GAZ-SG1) با بدنه باز. 1955
در فصل ورزشی 1950، یکی از GAZ-SG1 (N11) به عنوان بخشی از باشگاه ورزشی گورکی اژدر مسابقه داد. دو خودروی اژدر دیگر (N20 و N27) نیز در میان وسایل نقلیه سایر شرکت کنندگان برجسته بودند - سقف ها به پایین پایین آمدند، شیشه های عقب و درها حذف شدند. اما، با این وجود، آنها خانگی ماندند و در شرایط بسیار ایده آل مونتاژ شدند.
بهترین از بین چهل و سه خدمه آزمایشگر GAZ Mikhail Metelev (Torpedo-GAZ) در Pobeda-Sport N 11 بود. او رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را در فواصل 50، 100 و 300 کیلومتر، به ترتیب 159.929 کیلومتر در ساعت، 161112 به ثبت رساند. کیلومتر بر ساعت و 145.858 کیلومتر در ساعت.
اما کار به همین جا ختم نشد! اسمولین تمام پروژه ها را به پایان رساند و از دیدگاه خود به وضعیت ایده آل و عالی رساند.
در سال 1951، سه خودرو به سوپرشارژرهای چرخشی Rutz مجهز شدند، دو کاربراتور با یک، اما دو محفظه - K-22 جایگزین شدند. بدین ترتیب حداکثر قدرتافزایش به 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 کیلومتر در ساعت!
ماشین دیگری در همان سال 1951 مجهز به یک موتور آزمایشی 4 سیلندر 2.5 لیتری NAMI با سرسیلندر آلومینیومی بود که برای نسبت تراکم 9.5، ورودی بالا و پایین طراحی شده بود. دریچه های اگزوز، دو کاربراتور سریال نصب شده بر روی منیفولد ورودی (طرح NAMI). قدرت چنین موتوری قبلاً 94 اسب بخار بود. در 4000 دور در دقیقه، اما حداکثر سرعت تنها 2 کیلومتر در متر افزایش یافت - به 164 کیلومتر در ساعت.
در همان سال ع.الف. اسمولین شروع به کار روی بیشتر کرد ماشین امیدوار کننده SG2، بنابراین می توانیم فرض کنیم که نصب موتورهای مختلف تنها یکی از مراحل توسعه طراحی یک خودروی جدید است که دیگر به شاسی تولیدی وابسته نیست.
در سال 1952، تنها موتور "بومی" Pobeda-Sport به سرسیلندر آزمایشی با دو شمع در هر سیلندر مجهز شد. نسبت تراکم به 7.4 افزایش یافت، اما افزایشی در قدرت مشاهده نشد. و در سال 1955 ، نسخه باز SG1 با موتور GAZ-21 ظاهر شد.
در مجموع، سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی با اتومبیل های Pobeda-Sport (1950، 1955 و 1956) به دست آمد. این اولین خودروی اسپرت داخلی واقعاً موفق بود. با این حال، این تعجب آور نیست - از این گذشته، توسط یک مهندس هواپیما طراحی شده است. علاوه بر این، تجربه به دست آمده در طول ایجاد GAZ-SG1 تلف نشد، اما برای اسمولین در هنگام ساخت خودرو GAZ-Torpedo (SG2) در سال 1951، و بعداً، SG3 (با موتور جت MIG-17) و SG4.
____________________________________________________________________________________

تجربه در ایجاد خودروهای اسپرت به تدریج انباشته شد. البته، این روند آنطور که ما می‌خواستیم هموار پیش نرفت - بسیاری از طراحان خودروهای اسپورت قبل از جنگ یا سرکوب شدند (V. Tsipulin) یا برای طراحی تجهیزات نظامی (A. Nikitin، A. Pukhalin) تغییر کاربری دادند. کمبود فاجعه بار متخصص وجود داشت. و با این حال، در پرچمداران صنعت خودرو داخلیقبلاً افرادی بودند که در پیشرفت هایی از این دست شرکت داشتند: V. Rostkov در ZIS و A. Smolin در GAZ.

هنگام ایجاد یک ماشین جدید، مهندس هواپیما دیگر به قاب باربر M20 متکی نبود - او بدنه جدیدی را از ابتدا ایجاد کرد. A. Smolin با استفاده از همان مواد هوانوردی: دورالومین و آلومینیوم، بدنه ای به شکل قطره اشکی به طول 6300 میلی متر، عرض 2070 میلی متر و ارتفاع 1200 میلی متر ساخت که بسیار سبک تر از قبلی بود - 1100 کیلوگرم.

در حالی که به طور موازی بر روی مدرن سازی GAZ-SG1 کار می کرد، طراح این فرصت را داشت تا قبل از نصب آن بر روی GAZ-Torpedo واحدهای مختلف قدرت را روی شاسی قدیمی آزمایش کند. پس از یک سری آزمایش، انتخاب بر روی موتور "پوبدوفسکی" قرار گرفت و حجم آن به 2487 سانتی متر مکعب افزایش یافت. حجم و سوپرشارژر "Roots"، مورد استفاده در اصلاح دوم SG1. ویژگی های آن بدون تغییر باقی ماند - 105 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه علاوه بر موتور، SG2 از برخی راه حل های دیگر توسعه یافته در Pobeda-Sport استفاده کرد، به ویژه یک گیربکس سه سرعته بدون سنکرونایزر و یک میل درایو دو قسمتی با پشتیبانی متوسط.

اما از نظر ویژگی های آن، GAZ-Torpedo نسبت به ZIS-112 که در همان سال ایجاد شد، پایین تر بود: محدودیت سرعت 191 کیلومتر در ساعت بود. اگرچه هندلینگ SG2 به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر بود. به هر حال ، GAZ-Torpedo یکی از معدود خودروهای اسپورت آن سال ها است که تقریباً تا به امروز زنده مانده است. اکنون موزه GAZ مشغول مرمت و بازسازی است.
___________________________________________________________________________________

اقتصاد متمرکز به معنای عدم وجود رقابت به طور کلی و بین خودروسازان به طور خاص است. با این حال، نظریه های مارکسیسم-لنینیسم یک چیز است، اما عمل کاملاً متفاوت است. و حتی بیشتر از آن در ورزش. کارخانه ای که به نام خود J.V. استالین نامگذاری شده است به سادگی نمی تواند به ظاهر GAZ-SG1 (Pobeda-Sport) با ماشین اسپرت خود پاسخ دهد. بنابراین در سال 1951 ZIS-112 ظاهر شد.
خوشبختانه، این کارخانه هنوز فردی با تجربه در ایجاد اتومبیل های اسپرت روی شاسی لیموزین داشت، یکی از کسانی که ZIS-101-Sport را در سال 1939 ساخت - والنتین روستکوف. این او بود که طراحی و طرح کلی ماشین اسپرت جدید را روی شاسی ZIS-110 توسعه داد.
طراحی ماشین واقعاً آوانگارد بود - به روح بهترین سنت های اتومبیل های رویایی ("ماشین رویایی" - اینگونه بود که ماشین های مفهومی در اواسط قرن بیستم نامیده می شدند): یک بزرگ تقریبا شش متری سه نفره با جلوپنجره رادیاتور گرد و یک چراغ جلو. در کارخانه به این خودرو "سیکلوپ" یا "یک چشم" می گفتند. به هر حال، در ZIS-112 بود که ترکیب سفید و از رنگ آبیکه بعدها برای تیم کارخانه سنتی شد.
در ابتدا، این خودرو به یک موتور سری ZIS-110 با قدرت 140 اسب بخار مجهز شد. اما برای یک خودروی اسپورت با وزن تقریباً دو و نیم تن (2450 کیلوگرم)، به بیان ملایم، نسبتاً ضعیف بود و در همان سال یک موتور آزمایشی توسعه یافته توسط واسیلی فدوروویچ رودیونوف روی ZIS-112 نصب شد. موتور هشت سیلندر جدید با حجم 6005 سانتی متر مکعب. با دریچه های ورودی بالا و اگزوز پایین، که امکان حفظ سرسیلندر قدیمی را فراهم می کرد، اما با افزایش قطر سوپاپ های ورودی، با دو کاربراتور MKZ-LZ، قدرت 182 اسب بخار را توسعه داد. در 3500 دور در دقیقه علاوه بر این موارد زیر ارائه شد: رادیاتور روغن، دو پمپ روغن، کنترل زمان جرقه زنی دستی. حداکثر سرعت... 204 کیلومتر بر ساعت بود!
با این حال، تعدادی از مشکلات حل نشده باقی ماند. اول از همه موتور. مانند ZIS-101-Sport، واحد هشت سیلندر ZIS-112 ... در خط بود! و بنابراین به طرز وحشتناکی طولانی است. توزیع وزن ماشین بسیار ایده آل نبود؛ همانطور که طراحان می گویند یک ماشین اسپرت معلوم شد که یک "قورچه" است - یعنی با قسمت جلویی بسیار سنگین که به لغزش کمک می کند.
ZIS-112 به شروع مسابقات خطی در بزرگراه مینسک رفت، اما خیلی زود برای مسابقه دهندگان و طراحان مشخص شد: این ماشین حتی برای چنین مسابقاتی مناسب نیست.
در سال 1954 فاصله بین دو محور خودرو 600 میلی متر کاهش یافت (از 3760 به 3160 میلی متر) و طول کلی از 5920 به 5320 میلی متر کاهش یافت. تغییرات همچنین بر واحد قدرت تأثیر گذاشت: نسبت تراکم از 7.1 به 8.7 واحد افزایش یافت ، دو کاربراتور دیگر ظاهر شد که به لطف آنها امکان حذف 192 اسب بخار وجود داشت. در 3800 دور در دقیقه حداکثر سرعت به 210 کیلومتر در ساعت افزایش یافت - رقمی بی سابقه برای یک خودروی اسپرت داخلی! آخرین مشکل کاپوت ساده بود - استرس حرارتی موتور به حدی بود که چیزی برای تنفس در کابین وجود نداشت!
فصل 1955 شکست کامل این نسخه را نشان داد. مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در پیست رینگ در مینسک آغاز شد. با این حال، حلقه بسیار منحصر به فرد بود: دو بزرگراه توسط جاده های عرضی به هم متصل شدند و دایره ای به طول 42 کیلومتر ایجاد کردند - شاید طولانی ترین "اتودروم" در جهان! با این وجود، در اینجا به وسایل نقلیه قابل مانور بیشتری نسبت به مسیرهای مسابقه خطی نیاز بود، و ZIS-112 همچنان با مانورپذیری مشکل داشت. زمان مسابقات دیگر و اتومبیل های دیگر فرا رسیده است و اتومبیل رویایی شوروی در حیاط خلوت کارخانه به زندگی خود پایان داد.

______________________________________________________________________________________

در پایان دهه 1940، صنعت داخلی با جهش و مرز توسعه یافت. این تعجب آور نیست - حزب نخوابید. دور از آن آخرین مکانبه صنعت خودرو به طور کلی و موتوراسپرت به طور خاص اختصاص داده شده است. GAZ در مسیرهای کشور موضع محکمی گرفت و مسکوویان با ZIS بر روی پاشنه ساکنان گورکی داغ بودند.
اما... هر خانواده ای گوسفند سیاه خود را دارد و در آن زمان او بسیار عجیب بود کارخانه سابق KIM که اخیراً به MZMA تغییر نام داد (کارخانه خودروهای ساب کامپکت مسکو، بعداً AZLK، اکنون JSC Moskvich). MZMA تا پایان نیمه اول قرن به نتایج قابل توجهی در مسابقات ورزشی دست نیافت. زمان انتقام گرفتن فرا رسیده بود.
شایان ذکر است که MZMA در آن سال ها پایگاه فنی بسیار ضعیفی داشت. مثلاً بدنه KIM-10-50 روی قالب های ساخت آمریکا حک شده بود و Moskvich-400 در واقع حتی یک کپی از اوپل-کادت قبل از جنگ هم نبود، یکی بود! تمبر اعضای بدن از آلمان به عنوان غنائم گرفته شد! و جای تعجب نیست که تا پایان دهه 1940 ظاهر Moskvich-400 به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است. وضعیت باید نجات پیدا می کرد و در سال 1949 یک دسته آزمایشی از اتومبیل های Moskvich-403E-424E ظاهر شد (اعتقاد بر این است که تنها شش مورد از آنها ساخته شده است ، اما این رقم نیاز به توضیح دارد). فقدان تجربه طراحی مشهود بود - قاب قدرت و شاسی بدون تغییر باقی ماندند، تفاوت اصلی پانل های بدنه لولایی جدید، جعبه دنده با اهرم تعویض روی ستون فرمان و آرایش افقی چرخ یدکی بود. به عبارت ساده، بسته بندی آب نبات تغییر کرده است - آب نبات همان باقی می ماند. برای معرفی بدنه جدید (424) به قالب های جدیدی نیاز بود که MZMA به تنهایی قادر به تولید آنها نبود، ارز خرید آنها در خارج از کشور نیز تخصیص داده نشد و بدنه جدید وارد تولید نشد.
با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، چیزی که در صنعت خودروسازی غیرنظامی کاربرد پیدا نکرد، جایی در ورزش موتوری پیدا کرد و در سال 1950 Moskvich-403E-424E به اولین قهرمانی مسابقات اتومبیل رانی اتحاد جماهیر شوروی رفت. به جای موتور قدیمی Moskvich-401، این خودرو به یک موتور آزمایشی خطی چهار سیلندر Moskvich-403E با سرسیلندر آلومینیومی و سوپاپ های ورودی در بالا مجهز شد. پاوریونیت با حجم 1074 سانتی متر مکعب. 33 اسب بخار تولید کرد. در 3900 دور در دقیقه این ارقام برای شتاب دادن به خودرویی با وزن 880 کیلوگرم به سرعت 110 کیلومتر بر ساعت کافی بود. اما نه بیشتر. جای تعجب نیست که Moskvich-403E-424E در سال 1950 به موفقیت نرسید. اما داستان به همین جا ختم نمی شود.
قبلاً در سال 1951 ، Moskvich-403E-424E در یک تناسخ جدید ظاهر شد - یک کوپه دو سرنشین (دو تا از شش اتومبیل دوباره ساخته شدند). واحد نیرو نیز دستخوش تغییراتی شد - اکنون یک چهار خط اجباری بود موتور سیلندراز مدل "400" با افزایش ظرفیت مکعب به 1190 سانتی متر. حجم کار و نسبت تراکم به 6.5 افزایش یافت. علاوه بر این، موتور مجهز به سرسیلندر آلومینیومی، آلومینیومی بود منیفولد ورودیو میل بادامک با فازهای گسترده تر. قدرت آن 35 اسب بخار بود. در 4200 دور در دقیقه این رقم برای یک خودروی اسپرت مضحک است، اما با توجه به اینکه وزن کوپه 30 کیلوگرم (به 850 کیلوگرم) کاهش یافت، حداکثر سرعت به 123 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و این برای A.V. Ipatenko برای قهرمانی کشور در سال 1951 کافی بود. در Moskvich-403E- 424E-کوپه مقام دوم را به خود اختصاص داد.
اما داستان به این نکته ختم نمی شود! روحیه رقابت قبلاً در قلب طراحان MZMA جا افتاده بود و در سال 1954 بر اساس یکی از کوپه ها یک رودستر کم بدن به نام Moskvich-404-Sport ساخته شد که تفاوت مطلوبی با پیشینیان خود داشت. اول از همه، به لطف منطقه درگ کوچکتر، آیرودینامیک خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است. علاوه بر این ، موتور سوپاپ بالای آزمایشی "404" با محفظه احتراق نیمکره ای روی Moskvich-404-Sport نصب شد. این موتور با حجم 1074 سانتی متر مکعب، نسبت تراکم 9.2، 58 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 4750 دور در دقیقه و حداکثر سرعت 147 کیلومتر در ساعت بود. شاخص ها خدا می داند چیست، اما برای بردن قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی کافی بود، نه فقط یک بار، بلکه سه بار متوالی - از سال 1957 تا 1959!
برای انصاف، شایان ذکر است که در مسابقات قهرمانی 1959 Moskchiv-404-Sport قبلاً با یک موتور جدید - مدل "407" با حجم 1358 سانتی متر مکعب ، نسبت تراکم 9.0 و قدرت 70 اسب بخار رقابت کرد. . در 4600 دور در دقیقه سرعت به 156 کیلومتر در ساعت کاملا جدی افزایش یافت
سرنوشت بعدی ماشین مشخص نیست و تنها Moskvich-403E-424E که تا به امروز باقی مانده است در موزه ریگا به نمایش گذاشته شده است.
اما از نظر ویژگی های آن، GAZ-Torpedo نسبت به ZIS-112 که در همان سال ایجاد شد، پایین تر بود: محدودیت سرعت 191 کیلومتر در ساعت بود. اگرچه هندلینگ SG2 به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر بود. به هر حال ، GAZ-Torpedo یکی از معدود خودروهای اسپورت آن سال ها است که تقریباً تا به امروز زنده مانده است.
____________________________________________________________________________________

خودرویی اسپرت بر اساس مدل سواری مجرب. طراحی شده در سال 1954 توسط I. Gladilin. ویژگی های طراحی: موتور سوپاپ سقفی، چهار کاربراتور. سیلندر - 4، حجم موتور - 1074 سانتی متر مکعب، قدرت - 58 اسب بخار در 4800 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.13 متر، در حالت در حال اجرا - 902 کیلوگرم، سرعت - 150 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________

GAZ-Sport (GAZ-SG4) که در سال 1959 ساخته شد، آخرین خودروی اسپورت طراحی شده توسط مهندس هواپیمای معروف A.A. اسمولین. نه، با خود طراح، خدا را شکر، همه چیز مرتب بود - "نصب" از بالا تغییر کرده بود - اسمولین اکنون باید شروع به طراحی می کرد وسايل نقليهبر بالشتک هوا. ضمناً انصافاً شایان ذکر است که مهندس هواپیما فقط بدنه اتومبیل را در اختیار داشت. موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و سایر اجزای آن کار صنعتگران پارکینگ N6 در مسکو است. اما، دوباره، اول چیزها.
قبلاً در سال 1956 ، کاملاً مشخص شد که GAZ-SG1 که تیم کارخانه در آن مسابقه می داد ، به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است. بله، در مسابقات قهرمانی سال 1956 "Pobeda-Sport" مدال طلا را به دست آورد، اما نه به دلیل کمال طراحی آن، بلکه به دلیل نقص های طراحی رقبای خود. SG1، با این وجود، باقی ماند ماشین تولیدی، اگرچه برای شرکت در مسابقات ورزشی کاملاً اصلاح شده است. "پوبدا" سنگین، دست و پا چلفتی، با سیستم تعلیق قدیمی و مرکز ثقل بالا بود. در سال 1956 A.A. اسمولین که تمام تجربیات انباشته خود را در یک مشت جمع کرده بود، یک بار دیگر پشت تخته نقاشی نشست.
در نتیجه شب‌های بی‌خوابی، GAZ-SG4 با بدنه آلومینیومی باربر، سیستم تعلیق هوا روی همه چرخ‌ها، موتور GAZ-21 و میل لنگ آلومینیومی ظاهر شد. لازم به ذکر است که تا کنون فقط روی کاغذ ظاهر شده است. در سال 1957، اجرای پروژه "در فلز" آغاز شد - چهار بدنه خودرو در کارگاه آزمایشی GAZ مونتاژ شد. آسان بدنه آلومینیومی، با یک مساحت درگ کوچک، قول داد که اساس یک ماشین اسپرت بسیار خوب شود، اما ... مهندس برجسته A.A. اسمولین به جهت دیگری منتقل شد و سه تا از چهار "خالی" که اکنون غیرضروری شده بودند، به شرکت تاکسی N6 در مسکو فروخته شد، جایی که در آن زمان یک سازمان ورزشی نسبتاً قوی وجود داشت.
در اینجا خودروها به موتورهای GAZ-21 با حجم 2445 سانتی متر مکعب مجهز شدند، به لطف یک سیستم تزریق الکترونیکی توسعه یافته توسط متخصصان موسسه لنینگراد TsNITA، که 90 اسب بخار را همراه با وزن کم توسعه داد، این امکان دستیابی به سرعت را فراهم کرد. تا 190 کیلومتر در ساعت. و به لطف مرکز ثقل پایین، اتومبیل های GAZ-SG4 به دلیل هندلینگ عالی خود مشهور بودند.
ناوگان تاکسی GAZ-Sport N6 تا سال 1965 وارد مسابقات شد و لازم به ذکر است که بدون موفقیت نیست. در سال 1962 ، یوری آندریف در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در SG4 مقام سوم را به دست آورد و در سال 1963 اولین طلای خود را به دست آورد.
با این حال، در سال 1967، زمانی که کلاس خودروهای اسپرت در موتوراسپرت داخلی وجود نداشت، تمام خودروهای GAZ-SG4 از بین رفتند. توهین به مقدسات - بله، اما، افسوس، از یک حادثه منفرد در تاریخ ما دور است.
____________________________________________________________________________________

طراح V. Kosenkov این خودروی اسپرت را برای مسابقات پیست در سال 1959 عرضه کرد. KVN-2500S بر اساس ماشین GAZ-21 ایجاد شد. ویژگی های طراحی عبارتند از: بدنه آلومینیومی، قاب اسپار ساخته شده از لوله های با قطر بزرگ. سیلندر - 4، حجم موتور - 2445 سانتی متر مکعب، قدرت - 90 اسب بخار در 4600 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.5 متر، وزن محدود - 800 کیلوگرم، سرعت - 160 کیلومتر در ساعت. این خودرو چهار بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات مداری شد.
شش خودرو از این قبیل مطابق با طراحی V. Kosenkov ساخته شد.
____________________________________________________________________________________

این خودروی اسپرت توسط A. Zemtsov در سال 1959 بر اساس واحدهای GAZ-21 طراحی شد. ویژگی های طراحی: درب های بالارونده. حجم موتور - 2445 سانتی متر مکعب، قدرت - 80 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.4 متر، وزن محدود - 1000 کیلوگرم، سرعت - 160 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________

شاید کمتر راننده مسابقه ای باشد که هرگز نام لو شوگوروف را نشنیده باشد. حتی امروزه خوانندگان مجلات "زا رولم"، "چرخ پنجم" و بسیاری دیگر نام او را از انتشارات او می دانند. این توسط L.M نوشته شده است. شوگوروف مالک اکثریت مسکوویان ورزش و مسابقه است. یکی از آنها Moskvich-407-Coupe است که در سال 1962 ساخته شد.
هنگام ساخت خودرو از پایه Moskchich-407 با بدنه کوپه استفاده شد. شایان ذکر است که پایه بدون تغییر باقی مانده است، همانطور که قسمت جلو نیز تغییری نکرده است، فقط قسمت میانی خودرو تغییر کرده است، به همین دلیل است که صندوق عقب، به بیان ساده، ناخوشایند به نظر می رسد. علاوه بر ظاهر، چنین تغییر شکلی دارای اشکال قابل توجه دیگری نیز بود: از آنجایی که صندلی های عقب و همچنین بخش هایی از روبنا وجود نداشت، توزیع وزن در امتداد محورها نیز تغییر کرد و به دور از یکسان بود. سمت بهتر. برای بارگیری چرخ های محرک و همچنین جلوگیری از لغزش، حمل بالاست به وزن 100 کیلوگرم در صندوق عقب ضروری بود.
سیستم تعلیق خودرو تقریباً بدون تغییر باقی ماند و تنها یک تثبیت کننده عقب به آن اضافه شد. این موتور که از مدل 403 قرض گرفته شده است، توسعه کامل تری را پشت سر گذاشته است. پیستون هایی با کف بشقاب، سر سیلندر با شکل محفظه احتراق اصلاح شده (نسبت تراکم - 9.5)، مسابقه ویژه دریافت کرد. میل بادامکو چهار کاربراتور موتورسیکلت مسابقه ای K-99. قدرت موتور 77 اسب بخار بود. در 5500 دور در دقیقه
دو سال بعد - در سال 1964 ، جای "403" گرفته شد موتور جدیدمدل "408" با حجم 1358 سانتی متر مکعب، برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی، مجهز به دو کاربراتور مسابقه ای دوقلو "Weber-40DCO". این افزایش قابل توجهی در قدرت ایجاد نکرد (81 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه)، اما بدون شکست در سرعت های پایین کار می کرد. حداکثر سرعت کوپه Moskvich-407 145 کیلومتر در ساعت بود.
به طور کلی، این خودرو برای مسابقات پیست مسابقه زمستانی ساخته شده بود، اما در مسابقات جاده ای نیز شرکت می کرد. در سال 1962، E. Lifshitz برنده مدال برنز قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی شد.
متأسفانه، هر دو نسخه موجود از کوپه Moskvich-407 تا به امروز زنده نماندند - آنها از بین رفتند، که متأسفانه در آن سال ها معمول بود.
____________________________________________________________________________________

مشخصات فنی:
ماشین های KD 1969
موتور: قدرت 30 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه
جابجایی: 887 سانتی متر مکعب
وزن: 500 کیلوگرم.
سرعت: 120 کیلومتر بر ساعت.
در اواسط دهه 60، یک وضعیت متناقض در کشور ما ایجاد شده بود، زمانی که مدیران و کارگران تولیدی از فعالیت های کارخانه های غول پیکر گزارش می دادند و جمعیت هنوز فقط رویای داشتن ماشین شخصی خود را در سر می پروراند.
در این شرایط پدیده اتومبیل سازی آماتور به وجود آمد. طراحان مشتاق به صورت انفرادی و گروهی خودروهای رویاهای خود را از واحدهای کارخانه ای موجود ساختند. اکثر آنها در سطح جوشکاری قاب ساخته شده از لوله های زنگ زده شکست خوردند، برخی در واقع موفق شدند پشت فرمان بنشینند، اما این استثناهای خوش شانس در تاریخ غرق شده اند. به یاد این اشتیاق علاقه مندان به خودروهای داخلی، یک نمایشگاه غیرمعمول در "موزه خدمه و خودرو" باقی مانده است.
در سال 1963، یک تیم کوچک از کارگران مشتاق خانگی شروع به ساخت سری پنج ماشین مشابه خود به نام KD کردند. خودروها دارای سبک کوپه 2+2 اسپرت بودند. بدنه فایبرگلاس بر اساس یک قاب فضایی ساخته شده از لوله است. این به قطعات و مجموعه های سری Zaporozhets ZAZ-965 مجهز شد. طرح موتور عقب موتور چهار سیلندر هوا خنک با قدرت 30 اسب بخار نیز حفظ شد که حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت را برای خودرو فراهم کرد.
گروه سازندگان ماشین شامل شش نفر بود. تاریخ اتمام ساخت سریال سال 1969 در نظر گرفته شده است. خودروهای KD با استایل و سرعت خطوطشان بودند کاملا برعکسمحصولات صنعتی سریال منحصر به فرد بودن این مورد نه تنها در سطح حرفه ای طراحی و کیفیت ساخت، بلکه در این است که خودروی دست ساز به تولید رسیده است.
____________________________________________________________________________________

برادران هنرمند آناتولی و ولادیمیر شچربینین تصمیم گرفتند تا یک ماشین اسپرت بر اساس اجزای Volga بسازند. این خودرو مجهز به بدنه دو نفره Gran Turismo (از این رو نام - GT Shcherbinykh) بود. GTSh قدرتمندتر و سریعتر از محصولات خانگی بود که در آن زمان طبق قانون مورد نیاز بود. اینکه برادران چگونه فرزند فکری خود را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کردند داستانی اسرارآمیز است... وزن این خودرو 1250 کیلوگرم بود. به لطف موتور نسبتاً قوی ولگا (70 اسب بخار)، می تواند به سرعت 150 کیلومتر در ساعت برسد. تاریخچه ایجاد ماشین جالب است. برادران Shchebinin قاب را که به عنوان پایه عمل می کرد درست در حیاط خود جوش دادند. سپس او را به آپارتمان طبقه هفتم بردند و بدنه فایبرگلاس را چسباندند. سپس کل ساختار از بالکن روی طناب به زمین پایین آمد، جایی که GTSH موتور، شاسی، فضای داخلی و هر چیز دیگری را که یک ماشین کامل نیاز دارد به دست آورد.
____________________________________________________________________________________

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، اتوبوس‌های مسیر N666 آزادانه در اطراف مسکو تردد می‌کردند و شهروندانی که در ایستگاه اتوبوس ایستاده بودند، احتمالاً حتی از خود نمی‌پرسیدند که به جز ایستگاه مترو Novye Cheryomushki کجا می‌توانند با چنین حمل و نقلی بروند. شاید به همین دلیل است که رانندگان خودساخته با نام خانوادگی گویای الجبرایستوف، با دیدن اینکه ماشینشان "لعنتی زیبا" است، آن را گرفتند و "شیطان" نامیدند. درست است، به زبان روسی. تا با فولکس واگن سانتانا که هنوز وجود نداشت و یا با کارلوس سانتانا که اولین رکورد خود را در سال 1969 به ثبت رساند اشتباه نگیریم.
امروزه الجبرایستوف «شیطان پرست» بیش از شصت سال دارد و بیشتر این زمان به طراحی و ساخت اتومبیل پرداخته است. یوری ایوانوویچ می گوید: «ما برای هر کیلومتر ده ها نفر مثل من داریم. روزی روزگاری همینطور بود. یک برنامه کامپیوتری در تلویزیون وجود داشت که مردم شریف آن را رمزگشایی می کردند: "تو می توانی این کار را انجام دهی" و افراد ناشایست به عنوان "اوه، مادرت!"، کولیبین ها در صفحات روزنامه ها تزئین شده بودند، تجمعات ماشینی محصولات خانگی از طریق سازماندهی شد. خیابان ها... دلایلی که الجبرایستوف به این کار دشوار دست زد، دو دلیل بود. اولین مورد، به قول او، این بود که بفهمم "آیا می توانم یا نمی توانم". ثانیاً، مردم برای چندین دهه در صف اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی منتظر ماندند، در صورتی که کسی فراموش کرده باشد.
در کودکی، یوری و برادرش استانیسلاو هواپیماهای مدل ساختند. و آنها چنان تحت تأثیر آن قرار گرفتند که به طور نامحسوس بزرگ شدند و در همان زمان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در مدل سازی هواپیما شدند. البته از مدل ها به هواپیماهای واقعی کشیده شد. استانیسلاو برای خلبانی آموزش دید، اما افسوس که یوری به دلایل سلامتی واجد شرایط خلبانی نشد. و سپس حرفه راننده را انتخاب کرد. و راننده، به گفته الجبرایستوف، از این جهت با راننده تفاوت دارد که ماشین ها را نیز تعمیر می کند و در این امر به خوبی مسلط است.
همانطور که می دانید از جبر برای تأیید هارمونی استفاده می شود. به همین دلیل است که برادران Algebraistov به سادگی نمی توانند با برادران Shcherbinin ، گرافیست های محترمی که به طراحی اتومبیل علاقه داشتند ، آشنا شوند. تیم خلاق نوظهور بلافاصله شروع به ساخت یک ماشین اسپرت کردند. حتی اگر GAZ-24 به عنوان "اهداکننده" انتخاب شد، طراحی آن وعده داده بود که پیشرفته باشد و بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شود. سال 1969 بود.
جبرگرایان روی محتوای فنی پروژه کار کردند، شچربینین ها روی فرم ها کار کردند. ماشین ظرف یک سال از گاراژ بیرون آمد. برادران اولزاده خود را «شیطان» تعمید دادند. این ماشین واقعاً به طرز شیطانی زیبایی ظاهر شد - یک کوپه اسپرت اسکنه با خطوط ساده، کاپوت و بال‌ها یک کل واحد را تشکیل می‌دادند و هنگام بلند شدن، دسترسی به "درون" را باز می‌کردند. چراغ های جلو با تابلوهای برق پوشانده شده بودند و تنها برف پاک کن شیشه جلوی خودرو را در تمام سطح شیشه جارو می کرد. در یکی از دویدن ها، عده ای از خارجی ها با دوربین های فیلم در اطراف ماشین غوغا می کردند. سال‌ها بعد، یوری ایوانوویچ یک "برف پاک کن" از طرح خود را روی آن دید شیشه جلو"مرسدس" در بدنه 124.
"شیطان" نام مستعار خود را به طور کامل کار کرد. یک کامیون یخچال که پشت سرش حرکت می کرد به او برخورد کرد تا ماشین اسپرت انحصاری زیر جلو رفت کامیون ایستاده، کاپوتش زیر محور عقب فرو رفت و کلوسوس باری بالا رفت! برای قطعه سخت افزاری که از خط مونتاژ خارج می شود، این یک حادثه مرگبار و همچنین برای مسافران خواهد بود. و بدنه فایبرگلاس فقط باید چند ترک و خراش را "درمان" کند. همه اینها مهر و موم شد، رنگ آمیزی شد و ترس مسافران به روش سنتی روسی درمان شد.
در واقع "شیطان" ماشین استانیسلاو در نظر گرفته می شد و یوری همیشه ماشین خودش را می خواست. او با در نظر گرفتن تست های عملی و همچنین اشتباهاتی که او و برادرش در طول طراحی مرتکب شدند، آن را ساخت. او تصمیم گرفت کاپوت را جدا از بالها بسازد - به این ترتیب بدن استحکام بیشتری دریافت کرد. و یوری ایوانوویچ خیلی چیزهای دیگر را تغییر داد. اما سه روز قبل از رالی اتومبیل سراسری در سال 1982، ماشین یونا که به نام خود، یوری و همسرش ناتاشا نامگذاری شد، از یک گاراژ تنگ بیرون آمد.
چیزی که راننده به دست آورد یک ماشین نبود، بلکه یک شاهکار بود: همانطور که نویسنده می گوید، تناسب پانل های بدنه باعث حسادت رولز رویس می شود - شکاف ها حداقل هستند. باز هم ظاهر جذاب است! از این رو شهرت. در دهه 80 ، "یونا" بارها برای بازی در فیلم های بلند داخلی دعوت شد. هر دو بوریس شچرباکوف و نیکولای کاراچنتسوف آن را رانندگی می کردند. خلبان-کیهان نورد ولادیمیر جانیبکوف در یکی از مسابقات اتومبیلرانی دست ساز یونا را رانندگی کرد، به طوری که بعداً یوری ایوانوویچ را متقاعد کرد که ماشین را "برای خودنمایی در مقابل مردمش در شهر ستاره" بدهد. این آشنایی او با "بزرگ ها" و همچنین شرکت در نمایش های تلویزیونی و فیلم ها بود که به الجبرایستوف کمک کرد تا مشکل ثبت نام خودرو را حل کند.
امروز "یونا" بیش از نیم میلیون کیلومتر را طی کرده است. با این سن و مسافت پیموده شده، تازه ماندن ماشین برایش سخت است. و یوری ایوانوویچ تصمیم به بازسازی مجدد گرفت. شش خودروی خطی BMW 525i زیر کاپوت فرو رفت. درهای شیشه ای و آینه ها درایو الکتریکی دریافت کردند. سیستم اگزوز برای غرش اسپرت تنظیم شده بود. چراغ های جلو بالا می روند - این کار توسط یک موتور الکتریکی و یک جفت درایو انجام می شود. Algebraistov همچنین مقدار زیادی جادو با بدنه انجام داد: او ضخامت ستون های عقب را کاهش داد، ستون های جلو را تا حد زیادی کج کرد - او حتی مجبور شد چارچوب درها را برش دهد. درب صندوق عقب از سپر شروع به باز شدن کرد ، همچنین به روز شد و کاپوت حتی کوچکتر شد - بنابراین اگر اکنون همه چیز در آنجا "جدی" است ، اغلب به زیر آن نگاه می کنید. محور عقب، اگرچه از GAZ-24 باقی مانده است، اما یک گیربکس چایکوفسکی دریافت کرده است - اکنون 200 کیلومتر در ساعت را بدون مشکل یا سر و صدا نگه می دارد. همه چیز در کابین تغییر کرده است: چرم، آلکانترا... صندلی های جلو البته Recaro هستند. پانل ابزار خانگی است، و خود ابزارها یک هجوم هستند: چیزی از اوپل، چیزی از فورد... اما ماشین به نظر یک محصول واحد، یکپارچه، کامل و بی نقص است. رنگ قرمز روشن تازه روی بدن زده شد. رهگذران به اطراف نگاه می کنند: "احتمالا فراری، یک شیطان زیبا."
____________________________________________________________________________________

در ژانویه 1982، در یک کارگاه کوچک در حومه لنینگراد، دو جوان تصمیم گرفتند ماشینی با طرح خود بسازند. اینها دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینوف بودند.
واقعیت ساخت و ساز است ماشین خانگیاگر طراحان طبق طرح معمول عمل می کردند: تا حد امکان از اجزاء و مجموعه های کارخانه استفاده می کردند، چندان مهم نبود و توجه همه را به خود جلب نمی کرد. این بار کار کاملاً متفاوتی تعیین شد - طراحی و ساخت مستقل اتومبیل هایی که کمتر از آن نیستند. مشخصات فنیمدل های خارجی
این کار پیچیده بود و طراحان مجبور بودند بر مشکلات زیادی غلبه کنند، که با این حال، تأثیری بر آن نداشت. نتیجه نهایی. اتومبیل ها برای اولین بار در سال 1985 در خیابان های لنینگراد ظاهر شدند. خودروی محورجلو، الکترونیک داخلی و ایده طراحی عالی فوراً این اتومبیل ها را از سایر نمایندگان جنبش "samauto" متمایز کرد.
"لورا" - این نام یکی از اتومبیل های جدید است - از M.S. گورباچف که در آن زمان دبیر کل کمیته مرکزی CPSU بود به رسمیت شناخته شد و نماینده تام الاختیار شد. صنعت اتومبیل شورویدر نمایشگاه های بین المللی مختلف، جایی که او جوایز متعددی را کسب کرد.

به طور کلی پذیرفته شده است که در اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل ها بسیار ساده، سودمند و آهسته حرکت می کردند. اما در واقع این دور از مورد است. این بررسی اولین اتومبیل های روسی و شوروی را ارائه می دهد که به طور خاص برای رکوردهای مسابقه و سرعت ایجاد شده اند.
بیشتر آنها داستان پیچیدهخلاقیت ها و مسیری دشوار برای موفقیت.

اتومبیل های مسابقه ای از کارخانه Russo-Balt

در دهه 1910 اتومبیل های بسیار کمی در روسیه وجود داشت، اما اولین مسابقات قبلاً برگزار شده بود. مانند اروپا، رالی به نوع اصلی رقابت تبدیل شد. در آن سال ها هنوز پیست های مسابقه ساخته نشده بودند و مسابقات برگزار می شد جاده های معمولیدر مسافت های طولانی ماشین های مسابقات نیز اغلب بر اساس ساخته می شدند مدل های سریال. اولین ماشین مسابقه ای در روسیه را می توان Russo-Balt S24 نامید که در چندین نسخه وجود داشت.

و اگر اولین اصلاحات شبیه خودروهای معمولی دو سرنشینه به نظر می رسید ، C24/58 اولین نمونه اولیه ویژه بود. این خودروی بزرگ، شیک و سبز لقب «خیار روسی» داشت. موتور 4.9 لیتری آن رکورد 58 اسب بخار را برای آن زمان تولید کرد. حداکثر سرعت خودرو 120 -130 کیلومتر بر ساعت است.
ماشین برای مسابقات یک مایلی آماده شده بود. چراغ های استیلن، گلگیرها، ضربه گیرها، تخته های دویدن، مخازن یدکی، و رویه تاشو برزنتی از خودرو برداشته شد - و وزن تقریباً به نصف کاهش یافت.
اتومبیل های Russo-Balt در مسابقات روسیه و خارج از کشور عملکرد خوبی داشتند. پس از مسابقات موفقیت‌آمیز، فروش خودروهای جدید به طرز چشمگیری افزایش یافت.

برای سال‌های متمادی شرایطی در کشور ایجاد شد که زمانی برای موتوراسپرت وجود نداشت. و سپس آماتورها ماشین ها را تحویل گرفتند. در اواخر دهه 1930، بسیاری از علاقه مندان نسخه های خود را از اتومبیل های مسابقه ای مونتاژ کردند. در سال 1937، در بزرگراه Zhitomir در نزدیکی کیف، آنها یک مسابقه کیلومتر را برگزار کردند که در آن GAZ-A Girel، GAZ-TsAKS Tsypulin، GAZ-A ژاروف و GAZ-A کلشچف با هم دیدار کردند. اینها همه خودروهایی با شاسی قدیمی GAZ-A با موتورهای 4 سیلندر قدیمی بودند. در نتیجه، رکوردهای سرعت تمام اتحادیه که آنها ثبت کردند، حتی به رکورد روسیه تزاری هم نرسید: 142.5 کیلومتر در ساعت.

ZIS-101A-Sport

در سال 1938، در کارگاه آزمایشی کارخانه استالین مسکو، سه کارگر جوان شروع به توسعه فعال یک ماشین اسپرت کردند. آنها بهترین لیموزین شوروی ZIS-101 را به عنوان پایه انتخاب کردند. درست است، این بهترین پایه برای یک ماشین اسپورت نیست - به هر حال، وزن آن 2.5 تن است، اما اعضای Komsomol نمی توانند آنقدر را تحمل کنند.
موتور 8 سیلندر خطی ZIS-101 تقویت شد. با افزایش حجم از 5.8 به 6.1 لیتر، قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار.
خودرو به آی وی نشان داده شد. استالین او نیز مانند سایر اعضای دفتر سیاسی، ماشین را دوست داشت. ZIS-101A-Sport در بزرگراه آزمایش شد، حداکثر سرعت آن 168 کیلومتر در ساعت است.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

طراحی ماشین شوروی خود برای ثبت رکوردهای سرعت به مهندس هوانوردی A.A. سپرده شد. اسمولین. تحت رهبری او، خودروی جدید شوروی M20 Pobeda دستخوش تغییرات زیادی شد. بدنه جدید از دورالومین ساخته شده است، سقف آن پایین آمده و دم آن نوک تیز ساخته شده است. برای ورود هوای بهتر، " سوراخ های بینی " روی درب هود ظاهر شد. پایین ماشین کاملا صاف بود. در نتیجه، معلوم شد که بسیار سبک است - فقط 1200 کیلوگرم.
این خودرو مجهز به موتور 2.5 لیتری GAZ بود. در پربازده ترین نسخه با کمپرسور Roots حداکثر قدرت به 105 اسب بخار و سرعت به 190 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را برای رانندگی در مسافت های طولانی به ثبت رساند.

ستاره

"Zvezda" اولین خودرو در اتحاد جماهیر شوروی است که به طور خاص برای ورزش ساخته شده است. خودرویی با موتور موتور سیکلت 350 سی سی. سانتی متر به سرعت 139.6 کیلومتر در ساعت رسید. دلایل موفقیت: بدنه آلومینیومی سبک با آیرودینامیک بسیار خوب و موتور غیر معمولقدرت زولر 30.6 اسب بخار متعاقباً دستگاه بهبود یافت ، نمونه های اولیه "Zvezda"-2، 3، 3M، M-NAMI، 5، 6 ایجاد شد که بارها و بارها رکوردهای اتحادیه و جهانی را در کلاس های مختلف ثبت کردند.

سوکول-650

در دهه 1940، بلافاصله پس از جنگ، یک ماشین مسابقه ای فرمول 2 در یک شرکت مشترک شوروی و آلمان توسعه یافت. مهندسانی که اتومبیل های مسابقه ای Auto-Union را ایجاد کردند که قبل از جنگ مسیرهای اروپایی را فتح کردند، روی آن کار کردند. مدل Sokol-650 اولین سفرهای خود را در سال 1952 انجام داد. خود واسیلی استالین بر توسعه ماشین نظارت داشت. دو تا کاملا ماشین آمادهبرای شرکت در مسابقه به مسکو تحویل داده شد. اما مکانیک های محلی قادر به سرویس چنین تجهیزات پیچیده ای نبودند و Sokol-650 خود را در مسیر ثابت نکرد. اگرچه موتور 12 سیلندر 2 لیتری قادر بود این خودروی 790 کیلوگرمی را به سرعت 260 کیلومتر بر ساعت برساند.

GAZ Torpedo (1951)

پس از آزمایشات روی ایجاد یک ماشین اسپرت Pobeda-Sport، پروژه بعدی مهندس GAZ A. Smolin "Torpedo" (SG2) بود - ماشینی با طراحی کاملاً اصلی. بدنه اشکی شکل به طول 6.3 متر از مواد هوانوردی ساخته شده بود: دورالومین و آلومینیوم. با تشکر از این، وزن کم بود - فقط 1100 کیلوگرم. اژدر از دیگر خودروهای اسپورت دهه 1950 به دلیل سهولت در کنترل و مانور پذیری متمایز بود.
موتور از Pobeda M20 گرفته شده است: 4 سیلندر، با حجم 2.5 لیتر. کمپرسور Roots هم روی آن نصب شده بود. در سرعت چرخش 4000 دور در دقیقه، موتور 105 اسب بخار تولید می کرد. به لطف آیرودینامیک خوب، ماشین GAZ Torpedo حداکثر سرعت 191 کیلومتر در ساعت را نشان داد.

GAZ-TR

ماشین SG3 که با نام TR ("توربوجت") نیز شناخته می شود، در کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1954 ساخته شد. توسعه مهندس اسمولین با هدف ایجاد یک رکورد جهانی جدید برای حداکثر سرعت در بین اتومبیل ها انجام شد. با موتوری از جنگنده MiG-17 با قدرت 1000 اسب بخار، GAZ TR طبق پروژه می تواند به 700 کیلومتر در ساعت برسد. آزمایش این وسیله نقلیه به دلیل عدم وجود لاستیک با کیفیت مورد نیاز در اتحاد جماهیر شوروی منجر به تصادف شد.

ZIS-112

نگاهی به موفقیت خودروهای اسپرت کارخانه خودروسازی گورکی، در مسکو در کارخانه ZIS آنها همچنین تصمیم گرفتند نسخه خود را بسازند. ماشین حاصل همه را شگفت زده کرد. این خودروی شش متری که با روح خودروهای رویایی آمریکایی ساخته شده است، به دلیل ظاهر مشخص آن - یک مشبک رادیاتور گرد و "Cyclops" لقب گرفت. چراغ جلو گرددر مرکز آن همانطور که در مورد ZIS-101A-Sport، ماشین بسیار سنگین بود و وزن آن به 2.5 تن می رسید.
مهندسان به جای موتور 140 اسب بخاری، یک موتور آزمایشی 8 سیلندر خطی نصب کردند. با بهبود تدریجی آن، تا سال 1954 قدرت به 192 اسب بخار افزایش یافت. با این موتور حداکثر سرعت خودرو به 210 کیلومتر در ساعت خارق العاده افزایش یافت. خودرویی که در مسابقه شرکت کرد یک شکست کامل بود: توزیع وزن در امتداد محورها و هندلینگ نامطلوب در نظر گرفته شد. اتحاد جماهیر شورویوسایل نقلیه مانور بیشتری مورد نیاز بود.

در سال 1957، کارخانه مسکو نسخه های جدیدی از اتومبیل های مسابقه ای خود - ZIL-112/4 و 112/5 را معرفی کرد. آنها بدنه ای از فایبرگلاس داشتند که از یک لیموزین ZIS-110 تعلیق شده بود. موتور از ZIS-111 با قدرت تا 220 اسب بخار. شتاب خودرو را به 240 کیلومتر در ساعت رساند. در سال 1957-1961. مسابقات "Zilovsky" جوایز بسیاری از جمله قهرمانی کشور و نایب قهرمانی را به دست آوردند.

در اوایل دهه 1960، ZIL-112S تولید شد. بدنه فایبرگلاس ظریف آن از خطوط مدرن ترین اتومبیل های مسابقه ای اروپایی در آن زمان پیروی می کرد. 6 لیتر موتور کاربراتوری V8 قدرت 240 اسب بخاری داشت و نسخه بهبودیافته 7 لیتری به 300 اسب بخار افزایش یافت. این خودرو مجهز به ترمزهای دیسکی مدرن بود که به سرعت خودروی 1330 کیلوگرمی را از حداکثر سرعت 260-270 کیلومتر در ساعت کاهش داد. در سال 1965 ، مسابقه دهنده گنادی ژارکوف با رانندگی ZIL-112S قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.
یکی از خودروهای ZIL-112S تا به امروز باقی مانده است و اکنون در موزه اتومبیل ریگا به نمایش گذاشته شده است.

Moskvich-404 Sport

با نگاهی به موفقیت GAZ و ZIS ورزشی، مدیریت کارخانه خودروهای کوچک مسکو نمی توانست کنار بماند. خودروهای تولیدی آنها، Moskvich، کم قدرت و بسیار سنگین بودند. اما حتی بر اساس آنها، نمونه های اولیه ورزشی ساخته شد. در سال 1954، Moskvich-404 Sport ایجاد شد. موتور 1.1 لیتری با چهار کاربراتور قدرت متوسط 58 اسب بخار را تولید می کرد که سرعت خودرو را به 150 کیلومتر در ساعت رساند.

KD

خودرویی به نام KD Sport 900 کار طراحان ایتالیایی نیست و فقط یک محصول خانگی است. در سال 1963، تیمی از علاقه مندان شروع به کار بر روی یک سری از 5 خودرو با طراحی خاص خود کردند. بدنه فایبرگلاس واحدهای "Zaporozhets قوزدار" ZAZ-965 را پنهان کرد. موتور 30 اسب بخاری که هوا خنک می شد شتاب خودرو را به 120 کیلومتر در ساعت رساند. این یک نتیجه متوسط با استانداردهای امروزی است، اما سرعت قابل توجهی برای خودروی آن سال هاست.

اتومبیل های مؤسسه اتومبیل و جاده خارکف

در سال 1962، آزمایشگاه خودروهای پرسرعت HADI پروژه ای را برای کوچکترین ماشین مسابقه ای جهان توسعه داد. در خودرویی با وزن تنها 180 کیلوگرم، خلبان می‌توانست دراز کشیده بنشیند که جریان بسیار خوبی را تضمین می‌کرد. قرار بر این بود که موتور 500 سی سی با ابعاد و وزن کوچک به آن اجازه می دهد تا سرعت 220 کیلومتر در ساعت برسد. متأسفانه، هنگام آزمایش نمونه اولیه در دشت دریاچه نمک باسکونچاک (معادل شوروی بونویل)، "حداکثر سرعت" تنها 100 کیلومتر در ساعت بود. فناوری جدید چرخ های خستگی ناپذیر مشخص شد.
سال به سال، فناوری آزمایشی جدیدی در آزمایشگاه خودروهای ورزشی HADI توسعه یافت. برخی از نمونه ها موفق بودند و رکوردهای سرعت جمهوری و اتحادیه را به ثبت رساندند؛ آزمایش های برخی دیگر منجر به شناسایی نقص یا تصادف شد. کار دانش آموزان و معلمان دانشگاه خارکف بر روی ماشین های جدید تا به امروز ادامه دارد.

اتومبیل های مسابقه ای "استونی"

رالی Moskvich-412

Moskvich 412 که از دهه 1960 تولید می شود، به یکی از معروف ترین خودروهای اسپرت شوروی در جهان تبدیل شده است. این خودرو قابلیت بقا و بی تکلفی خارق العاده ای داشت. از سال 1968 تا 1973، این سدان کامپکت در بسیاری از رالی های بین المللی شرکت کرد. مکان های بلند در مسابقات لندن-سیدنی (16 هزار کیلومتر) و لندن-مکزیکو سیتی (26 هزار کیلومتر) شهرت خوبی برای مسکویچ شوروی ایجاد کرد و اعتبار بالای آن را تأیید کرد.

اگرچه عجیب به نظر می رسد، اما خودروهای اسپورت در روسیه ساخته شده و می شود، بله، اما البته تعداد کمی آنها را دیده اند، خیلی کمتر با آنها رانندگی کرده اند. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، آنها توسط غول های بزرگ خودروسازی و باشگاه های ورزشی کوچک و سایر علاقه مندان مجرد ساخته می شدند.

این خودروها آنالوگ های اصلی اروپایی "آلفا رومئو"، "آستون مارتین"، "پورشه" و دیگران بودند. و بنابراین بیایید به بخش سرگرم کننده برسیم.

1911 "Russo-Balt S24-55"

در ابتدا، شرکت Russo-Balt در تولید تجهیزات راه آهن مشغول بود. در طلوع قرن بیستم، مدیریت این شرکت تصمیم گرفت تولید خودرو را آغاز کند. در Russo-Balt بود که اولین ماشین اسپرت روسی ساخته شد. اساس آن مدل ماشین سواری سریال "S24-35" بود. مجهز به قدرتی تا 55 اسب بخار بود. موتور با حجم 4.5 لیتر. این اولین موتور دنیا با پیستون های آلومینیومی بود. نوآوری در شدیدترین محرمانه نگه داشته شد.

طبق استانداردهای آن زمان، این خودرو در سرعت 116 کیلومتر در ساعت سریع بود. و در سال 1912 ، آندری ناگل که در رالی مونت کارلو در آن شرکت کرد ، نتیجه بسیار خوبی را در مسابقات معتبر نشان داد - مقام نهم در رده بندی عمومی. او قرار بود از سن پترزبورگ به مونت کارلو با شریک خود میخائیلوف سفر کند، اما او درست در شروع حرکت با دسته استارت دستش شکست - موتور کار معکوس کرد. چنین حوادثی اغلب قبل از معرفی استارترهای الکتریکی اتفاق می افتاد. به هر حال، ناگل به تنهایی ماشین را به ساحل کوت دازور رساند و به یکی از قهرمانان اصلی رالی مونت کارلو تبدیل شد. در سال 1913، تنها کپی از Russo-Balt S24-55 به یک ماشین کاملا مسابقه ای با بدنه ساده تبدیل شد. این خودرو در مسابقات مختلف موفق عمل کرد، اما پس از آن در سردرگمی انقلاب و جنگ داخلی ناپدید شد.

1913 "La Buire-Ilyin"

در چهارمین نمایشگاه بین المللی خودرو در سال 1913 در سن پترزبورگ، یک ماشین اسپرت کوچک برای اولین بار به نمایش درآمد. بدنه دو نفره آن شبیه یک سیگار بود که بلافاصله به آن لقب «هاوانا» دادند. این خودرو دارای تابعیت دوگانه بود. شاسی و موتور از شرکت فرانسوی La Buire است و بدنه آن به سفارش خصوصی از کارخانه کالسکه و خودروسازی مسکو P. Ilyin ساخته شده است. این شرکت کوچک فروشنده روسی La Buire بود و اغلب بدنه های انحصاری برای این خودروها می ساخت. هاوانا هیچ ربطی به مسابقات اتومبیل رانی نداشت. ماشینی بود برای پیاده‌روی با سرعت بالا و رژه در خیابان‌های شهر.

1932 "NATI-2"

مؤسسه علمی خودرو و تراکتورسازی (NATI) پیشرو NAMI فعلی بود. او در تحولات فنی در بخش خودرو نقش داشت. در سال 1932، متخصصان آن شش نمونه اولیه از ماشین کوچک NATI-2 را تیز کردند. همه خودروها بدنه متفاوتی داشتند. یکی از آنها یک رودستر دو نفره اسپرت داشت. در زمان خود، NATI-2 یک ماشین نسبتاً پیشرفته بود. اساس قاب ستون فقرات بود. موتور چهار سیلندر اقتصادی (1.2 لیتر) 22 اسب بخار قدرت داشت. سیستم تعلیق چرخ عقب مستقل است که در آن زمان در خودروهای کوچک بسیار نادر بود. افسوس که در یک کشور کارگری و دهقانی، اتومبیل های اسپرت یک هوی و هوس بورژوازی محسوب می شدند. و رودستر NATI-2 به سمت آهن قراضه رفت

1937 "GAZ-A Sport"

این خودرو توسط آنتون گیرل علاقه مند ساخته شده است. او مردی کاملاً مسن بود و خاطراتی از دوران اوج کوتاه موتوراسپرت روسیه در دوران پیش از انقلاب داشت. آنها بودند که او را برای ایجاد یک ماشین اسپرت تحت فشار قرار دادند. Girel GAZ-A را به عنوان پایه انتخاب کرد که در آن زمان محبوب ترین بود یک ماشین سواریدر اتحاد جماهیر شوروی تمام کارها در یکی از انبارهای موتور در لنینگراد انجام شد. طراحی GAZ-A Sport تا حدی ساده لوحانه بود. بنابراین یک باله آیرودینامیکی کوچک در شاسی گیر کرده است - یک چیز کاملاً بی فایده ، زیرا ماشین کند حرکت می کند. با وجود افزایش به 55 اسب بخار. موتور، ماشین تنها می تواند به 129 کیلومتر در ساعت برسد. طبق استانداردهای اروپایی، این رقم برای یک خودروی اسپورت مضحک است. با این حال، طبق استانداردهای اتحاد جماهیر شوروی، این یک رکورد سرعت تمام اتحادیه است که توسط Anton Girel به طور رسمی ثبت شده است.

1937 "GAZ-TSAKS"

GAZ-A Sport ساخته شده در لنینگراد باعث ایجاد "دوئل" دیگری بین پایتخت آرام و مسکو شد. آنها همچنین در پایتخت رسمی تصمیم گرفتند تا طبق مصوبه شورای باشگاه ورزشی اتومبیلرانی مرکزی (CASC) خودروی اسپرت خود را ایجاد کنند. این پروژه توسط مهندس V. Tsipulin رهبری شد. او همچنین GAZ-A تولید انبوه را به عنوان پایه در نظر گرفت، اما طراحی آن به طور جدی دوباره طراحی شد. سیستم تعلیق سفت تر و بسیار پایین تر شده است. زیر پانل های بدنه ای که به طور خاص ساخته شده بود، یک موتور سوپ شده پنهان شده بود. TsAKS بیش از یک بار این ماشین را وارد مسابقات کرد. هنگامی که او به نقطه شروع حرکت کرد، چراغ‌های جلو و گلگیرهای او تقویت شدند و بلافاصله قبل از مسابقه حذف شدند. این خودرو توسط A. Kulchitsky، یک آزمایش کننده معروف تانک در آن سال ها هدایت می شد. او به عنوان یک مرد شجاع شناخته می شد، اما نمی توانست به سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت برسد - به دلایلی موتور به طور متناوب کار می کرد. شگفت انگیز است که GAZ-TSAKS از جنگ جان سالم به در برد. در دهه 40-50، گاهی اوقات ماشین در خیابان های مسکو دیده می شد. سپس آثار او گم می شود. در هر صورت، این ماشین بسیار بیشتر از خالق خود عمر کرد - Tsipulin در همان سال 1937 تیراندازی شد.

1939 "ZIS-Sport"

1950 "پیروزی-ورزش"

این خودروی اسپرت دو نفره توسط A. Smolin، طراح سابق یک کارخانه هواپیماسازی طراحی شده است. از این رو "شور" برای دورالومینی که بدن از آن ساخته شده است. نام رسمی (طبق نقشه ها) مدل GAZ-SG1 بود. سه تا از این ماشین ها ساخته شد. هر کدام بر اساس سریال "پیروزی" ساخته شده اند. زیر کاپوت یک موتور پوبدوف قرار داشت که حجم آن به 2.5 لیتر و قدرت آن به 70 اسب بخار افزایش یافت. در سال 1951، موتور به یک سوپرشارژر مجهز شد و شروع به تولید 105 اسب بخار کرد. سرعت کمپرسور Pobeda-Sport به 190 کیلومتر در ساعت رسید. با این ماشین بود که میخائیل متلف اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات اتومبیل رانی در سال 1950 شد.

1951 "GAZ-Torpedo"

با این نام، این خودروی اسپرت در بسیاری از نشریات ظاهر شد. نام اصلی آن GAZ-SG2 است. این شاخص نشان می دهد که این مدل جانشین Pobeda-Sport شد و توسط همان مهندس هواپیما اسمولین طراحی شد. موتور سوپرشارژ 105 اسب بخار قدرت داشت. سقف سرعت GAZ-Torpedo از 191 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. اسمولین هنگام طراحی نسل دوم خودروی اسپرت خود، دیگر به قاب پشتیبان پوبدا اعتماد نکرد. او کاملا جدید و زیبا به شکل سیگار برگ طراحی کرد بدن مونوکوک. وزن این خودرو 1100 کیلوگرم بود. خوشبختانه این خودرو تقریباً تا به امروز زنده مانده است و اکنون موزه GAZ مشغول بازسازی GAZ-Torpedo است.

1951 "ZIS-112"

ظاهر ماشین حس واقعی ایجاد کرد. از نظر ظاهری ، از بهترین "ماشین های رویایی" آمریکایی پایین تر نبود ("ماشین رویایی" - ترجمه شده به عنوان "ماشین رویایی" - اینگونه به پیشرفت های مفهومی گفته می شد). طراحی ماشین متعلق به هنرمند Rostkov، نویسنده ZIS-Sport است که در بالا توضیح داده شده است. و طراحی کلی ماشین هم کار دست و ذهن اوست. شاسی لیموزین سریال ZIS-110 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. آنها همچنین یک موتور عظیم را از آن قرض گرفتند - هشت سیلندر، شش لیتر جابجایی. ترفندهای مختلفی برای افزایش قدرت به 182 اسب بخار استفاده شد. حداکثر سرعت ZIS-112 همه را شگفت زده کرد - 205 کیلومتر در ساعت! با این حال، تلاش برای استفاده از ماشین در مسابقات پیست موفقیت آمیز نبود. همانطور که مهندسان می گویند، این ماشین یک "قورباغه" بود: دماغه بسیار سنگین و دم بسیار سبک است. بنابراین، کوپه به راحتی در لغزش سر خورد. برای بهبود هندلینگ، فاصله بین دو محور به زودی یک متر کامل کوتاه شد. صفحه سخت قابل جابجایی نیز بعداً رها شد - در طول مسابقه 300 کیلومتری، چیزی برای تنفس در کابین خلبان وجود نداشت. تک نسخه ZIS-112 تا به امروز زنده نمانده است.

1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"

خودروساز پایتخت که برای اکثر ما با نام AZLK شناخته می شود، در ابتدا MZMA - کارخانه مسکو نامیده می شد. ماشین ساب کامپکت. در سال 1951، شش نمونه از مدل امیدوار کننده Moskvich را تولید کرد. یکی از آنها یک کوپه اسپرت دو نفره بود. یک موتور جدید با حجم 1.1 لیتر برای این خودرو در نظر گرفته شده بود. و قدرت 33 اسب بخار قاب بدنه مونوکوک از مدل قبلی 400 حفظ شده بود، اما تمام پانل های بیرونی جدید بودند. که در تولید انبوهاین ماشین کار نکرد کارگران کارخانه با یادآوری اینکه اولین مدل آنها "400" کپی از "اوپل کادت" بود، به طعنه محصول جدید آزمایشی "گروهبان" را لقب دادند. اصلاح ورزشی "گروهبان" بیش از یک بار مسابقه را آغاز کرده است. حداکثر سرعت خودرو به 123 کیلومتر در ساعت رسید. سه سال بعد به یک ماشین روباز با بدنه بسیار پایین تبدیل شد.

1954 "Moskvich-Sport-404"

این خودروی اسپورت برای اولین بار در بهار سال 54 وارد مسابقات شد. در طول ساخت آن، از قسمت پایین بدن از گروهبان 1951 استفاده شد. این خودرو مجهز به موتور آزمایشی مدل "404" (1.1 لیتر، 58 اسب بخار) بود. در سال 1959 با موتور پیشرفته 407G (1.4 لیتر، 70 اسب بخار) جایگزین شد. نسخه اول 902 کیلوگرم وزن داشت و به سرعت 147 کیلومتر در ساعت می رسید. پس از نصب موتور جدید، رانندگی با مسکویچ اسپرت می تواند به سرعت 156 کیلومتر در ساعت برسد. این خودرو در سال های 1957، 1958 و 1959 قهرمان مسابقات اتومبیل رانی کشور شد.

1957 "GAZ-SG4"

نسل بعدی خودروهای اسپرت GAZ که توسط A. Smolin ساخته شده است. چهار نسخه از SG4 به طور همزمان نور را دیدند. ماشین داشت طراحی پیشرفته. بیایید به بدنه مونوکوک ساخته شده از آلومینیوم (مانند آئودی ها و جگوارهای تولید مدرن!)، محفظه درایو نهایی آلومینیومی و تقویت شده تا 90 اسب بخار توجه کنیم. موتور GAZ-21. یکی از موتورها مجهز به سیستم تزریق بود به صورت الکترونیکی کنترل می شود! سرعت این خودرو به 190 کیلومتر در ساعت می رسید. در سال 1963، مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در آنجا به دست آمد. در سال 1958، GAZ سه SG4 و دو SG1/56 قبلی را به ناوگان تاکسی شماره 6 مسکو فروخت. تا سال 1965، هر پنج ماشین را می‌توان به طور مرتب در مسابقات پیست، جایی که تیم ورزشی شرکت تاکسیرانی شرکت می‌کرد، دید.

1961 "KVN-2500S"

شش خودرو از این قبیل مطابق با طراحی V. Kosenkov ساخته شد. یکی از مدل ها - KVN-3500S - مجهز به موتور اجباری نماینده GAZ-12 (3.5 لیتر 95-100 اسب بخار) بود. بقیه اتومبیل ها کاملاً یکسان بودند ، دارای نام KVN-2500S بودند و دارای موتورهایی از GAZ-21 Volga با قدرت 90-95 اسب بخار بودند. KVN ها 900 کیلوگرم وزن داشتند. حداکثر سرعت از 185 به 190 کیلومتر در ساعت رسید. حتی یک ماشین هم زنده نمانده است.

1961 "کیف"

این کوپه زیبا در دفتر طراحی هوانوردی آنتونوف طراحی و ساخته شده است. این پروژه توسط مهندس V. Zemtsov انجام شد. این خودرو به 90 اسب بخار افزایش یافت. موتور از ولگا. حداکثر سرعت کیف 190 کیلومتر در ساعت بود.

1961 "KVN-1300G"

نسل بعدی مدل KVN که توسط مهندس V. Kosenkov نیز طراحی شده است. خودروی اسپورت سبک بر اساس مکانیزم های سریال Moskvich-407 ساخته شده است. موتور اجباری حدود 65 اسب بخار قدرت داشت و به ماشین اجازه می داد تا به سرعت 155 کیلومتر در ساعت برسد. KVN-1300G قهرمان مسابقات اتومبیل رانی اتحاد جماهیر شوروی شد. در سال 1963 به جای موتور Moskvich یک موتور Volga با قدرت 90 اسب بخار نصب شد. که در سیستم تعلیق عقبپل صلب با یک مکانیسم مستقل جایگزین شد. هندلینگ بهبود یافته

1962 "ZIL-112S"

کارخانه ZIL پایتخت این ابرخودروی باشکوه را در دو نسخه تولید کرد. طراح V. Rodionov از راه حل های کمیاب استفاده کرد. به عنوان مثال، جعبه دنده محور عقب به گونه ای ساخته شده است که دنده های موجود در آن را می توان "از روی زانو" تغییر داد و به سرعت پارامترهای انتقال را با ویژگی های یک مسیر مسابقه خاص تطبیق داد. و چرخ ها نیز به لطف اتصال روی یک مهره بال مرکزی به سرعت تغییر کردند. منبع حرکت V8 از ZILهای اجرایی بود. یکی با حجم شش لیتر و قدرت 230 اسب بخار. دیگری به ترتیب هفت لیتر و 270 اسب بخار است. بسته به نوع موتور، این ابرخودروی سبک وزن (وزن - 1300 کیلوگرم) سرعت 260 یا 270 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. جی. هر دو خودرو حفظ شده اند و در موزه اتومبیل ریگا به نمایش گذاشته شده اند.

1962 "Moskvich-407 Coupe"

یک ماشین اسپرت آزمایشی، طراحی شده توسط Lev Shugurov، بر اساس سریال Moskvich. فقط دو ماشین از این دست وجود داشت. زیر کاپوت یک موتور اجباری مدل "403" (1.4 لیتر، 81 اسب بخار) قرار داشت. برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی روسیه، دو کاربراتور افقی دوقلوی وبر روی این موتور نصب شد. سرعت مسکویچ ورزشی به 150 کیلومتر در ساعت رسید. افسوس که حتی یک نسخه از آن باقی نمانده است.