آغاز تاریخ شرکت تولید خودرو Skoda Liaz را همان آغاز دهه 50 قرن گذشته می دانند. پس از آن بود که رهبری چکسلواکی تصمیم گرفت تولید کامیون‌های Skoda را از کارخانه AVIA در شهر Letnany به شهر Liberec که در شمال چکسلواکی آن زمان قرار داشت، منتقل کند.
تولد شرکت
این امر با مجموعه ای از اقدامات برای بازسازی شرکت های کوچک در شهرک های Rynovice، Mnikhovo Hradište، Svijany Loukov و Liberce انجام شده است. همه آنها بخشی از انجمن کارخانه های خودروسازی لیبرک بودند که به نوبه خود بخشی از AZNP، شرکت اصلی اشکودا واقع در شهر ملادا بولسلاو بود. یک سال بعد، LIAZ (کارخانجات خودروسازی لیبرک) استقلال یافت، اما کامیون های تولید شده تا سال 1984 دارای مارک دوگانه - Skoda LIAZ - بودند.
مدل های 706 D و 706 R: ویژگی ها و مشخصات فنی
اساس اولین کامیونی که این شرکت شروع به تولید کرد Skoda 706 D بود. با ظرفیت بار 7 تن و قدرت 110 اسب بخار. s.، در طول جنگ، کامیون ها برای نیازهای Wehrmacht تولید شدند. قبل از شروع مجدد تولید در سال 1946، نوسازی انجام شد. این خودرو به کابین جدیدی مجهز شد و قدرت آن 25 اسب بخار افزایش یافت. با. نسخه به روز شده شاخص 706 R را دریافت کرد و در سال 1949 در مسکو در نمایشگاه اتومبیل چکسلواکی ارائه شد. وانت، اتوبوس، کامیون کمپرسی و وسایل نقلیه ویژه پس از آن در پایگاه آن تولید شد. استفاده از یک پایگاه داده مشترک، سفارش قطعات یدکی را بدون توجه به کاربرد مورد نظر وسیله نقلیه، بسیار ساده کرد.
توسعه و تولید کامیون های لیاز حتی قبل از جنگ تاسیس شده بود.
این کامیون مجهز به یک موتور دیزل 6 سیلندر بود که ویژگی های طراحی آن امکان جدا کردن پیستون ها و میله های اتصال را از بلوک بدون از بین بردن کل موتور فراهم می کرد. در هر سیلندر شمع های تابش وجود داشت. پمپ سوخت مجهز به یک توزیع گر گریز از مرکز بود که سوخت انژکتورها را تامین می کرد. سیستم خنک کننده آب مجهز به ترموستات بود.
حداکثر سرعت اعلام شده خودرو حدود 53 کیلومتر در ساعت بود، اما در واقعیت به ندرت از 40 کیلومتر در ساعت با میانگین مصرف سوخت تقریباً 30 لیتر در هر 100 کیلومتر فراتر رفت. موتور دیزلی با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت شد.
این وسیله نقلیه مجهز به ترمز موتور بود، چیزی که اکثر کامیون‌های دیزلی آن زمان نداشتند.
کابین 706 R جادار بود و جای راننده و سه سرنشین داشت و از چوب ساخته شده بود که با ورق های فولادی پوشانده شده بود.
مدل جدید – 706 RT و تغییرات آن
در سال 1957، 706 R با یک مدل جدید - cabover RT جایگزین شد. این او بود که به زودی به یک پدیده واقعاً عظیم در جاده های اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. بر اساس این مدل با موتور 160 اسب بخار. با. و تزریق مستقیم سوخت، کمپرسی RTS1 (با تخلیه از یک طرف)، RTS3 (با تخلیه از سه طرف)، شاسی اتوبوس RTO، تراکتور کامیون اشکودا RTTN و اصلاحات دیگر تولید شد.
در دهه 60، تحویل انبوه خانواده اشکودا 706 RT به اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. نوع اصلی نیمه تریلرهایی که تراکتورهای چک در اتحاد جماهیر شوروی با آن کار می کردند یخچال بودند که خرید آن از سال 1964 آغاز شد. وسایل نقلیه برای اهداف مختلف مبتنی بر RT به دلیل قابلیت اطمینان و استقامت در عملکرد محبوبیت کسب کرده اند. گیربکس، موتور و اجزای اصلی کاملاً کار می کردند و در صورت لزوم به راحتی می شد قطعات یدکی را برای تعمیر پیدا کرد.
راحتی صندلی راننده با آنچه سازندگان داخلی به رانندگان ما ارائه می دادند غیرقابل مقایسه بود.
سری 706 MT
در سال 1966 تولید سری اشکودا 706 MT با موتور 180 اسب بخار راه اندازی شد. s.، و از سال 1969 - سری MT4 و MT5 با موتور 210 اسب بخار و گیربکس 5 سرعته. خانواده MT همچنین یک کابین به روز دریافت کرد و در سال 1973 تولید کابین های دوتایی برای وسایل نقلیه ای که در مسافت های کوتاه کار می کردند آغاز شد.
پایان تولید این سری توسعه و عرضه مدل جدید Liaz 100 بود که تولید آن در سال 1974 با تراکتورهای کامیون و متعاقباً کامیون های تخت آغاز شد. با این وجود کمپرسی های سری اشکودا 706 تا سال 1987 تولید می شدند.
خانواده LIAZ
خانواده LIAZ 100 که در نمایشگاه برنو در سال 1973 ارائه شد، در آن زمان فقط از دو وسیله نقلیه تشکیل شده بود - یک کامیون تخت و یک تراکتور کامیون با شاخص های 100.45 و 100.05. تولید انبوه مدل های جدید در سال 1974 آغاز شد و در سال 1984 به روز رسانی برای این خانواده ارائه شد. این شامل سری اشکودا لیاز 110 با کابین کج به جلو و همچنین وسایل نقلیه 122 سه محوره بود که توسط یک کامیون 26 تنی تخت 122.03 و یک تراکتور 122.48 برای قطارهای جاده ای 42 تنی نشان داده می شد.
نسل جدید کامیون‌های Skoda Liaz 110 چکسلواکی با طراحی غیرمعمول شیک و متفکرانه متمایز شد. این امر با ایجاد چندین نمونه اولیه انجام شد که در نهایت امکان ایجاد یک مدل واقعاً بهینه با جزئیات کاملاً ساخته شده و قطعات یدکی استاندارد شده را فراهم کرد. موتورهای جدید MS638 و MS637 طراحی شده برای LiAZ، مجهز به 6 سیلندر توربوشارژ، قدرتی معادل 270 و 304 اسب بخار در 2000 دور در دقیقه تولید می کردند. با. نصب هر دو موتور به گونه ای طراحی شده است که هر یک از آنها را می توان روی هر تغییری نصب کرد. کج شدن 45 درجه سیلندرها فضای بیشتری را برای صندلی وسط ایجاد کرد و کف کابین را پایین آورد. همچنین پشت صندلی های داخل کابین یک قفسه چمدان و یک اسکله وجود داشت که مدل قبلی نمی توانست به آن ببالد.
جالب اینجاست که در همان زمان، رنو مجوز تولید کامیون های سبک را به کارخانه های AVIA اعطا کرد و LIAZ بلافاصله اقدام به نصب کابین فرانسوی روی تراکتورهای خود کرد. با این حال، این ایده ناموفق بود و چک ها به طراحی خود بازگشتند.
به زودی تغییراتی در اشکودا با کابین کوتاه، مدل های سه و چهار محور و یک شاسی تمام چرخ متحرک با بدنه مسافر (مدل آفریقایی) ایجاد شد. فرصت های همکاری از دست نرفته است. به عنوان مثال، یک کابین با روکش مخصوص رادیاتور و موقعیت صندلی بالا برای کامیون های تاترا ساخته شد.
همه چیز در قرن قبل از گذشته، در سال 1894 شروع شد، زمانی که در شهر ملادا بولسلاو، کتابفروش محلی واتسلاو کلمنت، که در آن زمان رئیس باشگاه دوچرخه سواران محلی بود، تصمیم گرفت یک قطعه زمین بخرد و یک تعمیر دوچرخه کوچک بسازد. روی آن خرید کنید همه چیز به سرعت بالا رفت و کلمنت شروع به تولید دوچرخه هایی با طراحی خود به نام اسلاویا کرد. بازدید از نمایشگاه جهانی پاریس به طور اساسی نظر او را نسبت به وسایل حمل و نقل مکانیکی - در درجه اول موتور سیکلت ها، که بسیاری از آنها در پاریس به نمایش گذاشته شدند - تغییر داد. با بازگشت به خانه، او و دوست نزدیکش واسلاو لورین اکنون تصمیم گرفتند موتورسیکلت بسازند و بفروشند. و جاهایی که موتورسیکلت هست موتورهای احتراق داخلی هست و بعدش البته ماشین های شخصی سبک و اتوبوس و... کامیون.
اولین آنها در سال 1901 ظاهر شد. در دهه بیست، Laurin & Klement حدود 35 هزار نفر را استخدام کرد. کارخانه ها همه چیز از جمله تجهیزات نظامی و کشاورزی را تولید می کردند. و نام صاحبان این کارخانجات توسط معاصرانشان مدام با نام رولز و رویس مقایسه می شد. مخترعان و طراحان با استعداد کل سیستم پستی اتریش-مجارستان را موتور کردند و کارهای مفید بسیاری انجام دادند. در سال 1913، Laurin & Klement مالک Reichenberger Automobil Fabrik (RAF) شد که اتومبیل هایی با وزن 1.5 تا 6 تن با موتورهای چهار سیلندر و یک زنجیر محرک تولید می کرد. توجه داشته باشید که این تولید در شهر لیبرک قرار داشت! این شرکت فعالیت خود را در سال 1906 آغاز کرد. مدل 1909 دارای یک موتور کار با حجم 3053 سانتی متر مکعب و قدرت 26 اسب بخار بود. طول خودرو 4200 میلی متر، عرض 1550 میلی متر و ارتفاع 2350 میلی متر است. وزن مجاز 1470 کیلوگرم و حداکثر سرعت 60 کیلومتر بر ساعت بود! به هر حال، امسال می توانیم صدمین سالگرد این شرکت زمانی قدرتمند و مشهور را جشن بگیریم.
در سال 1925، Laurin & Klement و کارخانه های Skoda در Pilsen در یک شرکت بزرگ اروپایی ادغام شدند. اشکودا فعالیت خود را در طول جنگ جهانی اول آغاز کرد. خودروهای نظامی و تجهیزات مختلف ارتش تولید می کرد. و از سال 1919 شروع به تولید خودروهای غیرنظامی کرد. اکنون در شهر Mlada Boleslav نام Skoda (به جای Laurin و Klement) رعد و برق زده است. همه با هم تصمیم گرفتند این برند خاص را انتخاب کنند. در سال 1923، نشان شرکت مشهور جهانی به ثبت رسید - یک فلش بالدار در یک دایره. وخامت اوضاع سیاسی در اروپا در اواسط دهه سی به افزایش تولید تسلیحات منجر شد. اروپا در حال جوشیدن بود. همه می دانند که چگونه پایان یافت. در سال 1945، درست قبل از پایان جنگ جهانی دوم، کارخانه‌های پیلسن که در آن کامیون‌ها و اتوبوس‌ها تولید می‌شد، تقریباً با خاک یکسان شدند. و در سال 1947، شرکت های Avia و Praga به تولید خود ادامه دادند، زیرا اقتصاد ملی به کامیون، اتوبوس و تجهیزات ویژه، اما اکنون صلح آمیز نیاز داشت. و در سال 1951، تولید کامیون ها به کارخانه خودروسازی لیبرک با کارخانه های آن در شهرهای رینوویس، جابلونک و مینیخوو منتقل شد.
تولید اصلی خودروهای سواری در شهر ملادا بولسلاو باقی ماند. امسال سال تولد LIAZ و اتحاد SKODA-LIAZ است. اگرچه بخش های مهندسی و ریخته گری در حاشیه باقی ماندند. کامیون های اشکودا 706 و اتوبوس های کالسکه اشکودا 706 RO بر روی شاسی مدرن خود شروع به تولید در سال 1947 کردند. نوسازی شامل حرکت دادن ستون فرمان به جلو و تغییر موقعیت مکانیزم فرمان بود. در واقع داستان شخصیت اصلی ما به طور نامحسوس اینگونه شروع شد. در 1 ژانویه 1953، شهر Jablonec رسماً مالک کارخانه مستقل LIAZ شد که کامیون ها را فقط با نام تجاری SKODA تولید می کند. کامیون های LIAZ برای اولین بار تنها در سال 1973 ظاهر می شوند. در شهرهای Jablonec و Mnikhovo، 931 وسیله نقلیه SKODA 706 (و اصلاحات R, RO, RS, RSch) تا سال 1953 تولید شد.
سپس تولید گسترش یافت و سال بعد 2446 وسیله نقلیه و در سال 1954 - 4120 کامیون و اتوبوس تولید شد. سال 1957 در قالب یک کامیون نوع واگن، SKODA 706 RT، هدیه ای به دنیای خودرو آورد. این خودروی بسیار موفق هر سال تغییرات بیشتری را به دست آورد، اما دو مورد اصلی باقی ماند: یک تراکتور کامیون دو محور (RTTN) و یک کامیون تخت دو محور (RT). تراکتور کامیون دارای 6 سیلندر خطی دیزل M634 با حجم 11940 سانتی متر مکعب با تزریق مستقیم سوخت بود. قدرت آن 210 اسب بخار بود. با یک گیربکس 10 سرعته دستی جفت شد. بسیاری از رانندگان داخلی و خارجی این کامیون بسیار موفق را به یاد دارند. اتوبوس هایی نیز بر روی همین شاسی توسط Karosa از Vysokie Myto و Jelzc لهستانی تولید شد. کمی بعد، تراکتورهای کامیون Praga S5T (1958) با ظاهر کمی تغییر یافته در کابین راننده ظاهر شدند، اما کاملاً با همان طرح. پس از تصمیم کمیسیون ویژه CMEA (1949-1990)، مونتاژ این خودروها به بلغارستان، به شرکت های خودروسازی MADARA SHUMEN منتقل شد، جایی که طیف وسیعی از تغییرات شروع به تولید شد - از تراکتور کامیون تا زباله. کامیون با کابین کوتاه بدون اسکله. در اوایل دهه هفتاد نسل جدیدی از کامیون ها با قدرت کامل آماده می شد. سازندگان و طراحان خستگی ناپذیر کار کردند. نمونه های اولیه بسیاری ساخته شد. چندین مورد از آنها در "گزارش" ما وجود دارد.
سال 1973 فرا رسید. در نمایشگاه جهانی برنو، علاقه مندان به خودرو در قالب خانواده ای از کامیون ها به نام LIAZ سورپرایز دلپذیری را دریافت کردند. درست است، این خانواده تاکنون تنها از دو خودرو تشکیل شده است - یک تراکتور کامیون با شاخص 100.05 و یک کامیون تخت با شاخص 100.45. از آن لحظه به بعد، راهپیمایی پیروزمندانه علامت تجاری LIAZ در سراسر سیاره ما، به ویژه در کشورهای سوسیالیستی آغاز شد. اما، لطفا توجه داشته باشید، در تمام مدل های کامیون بعدی، پانل جلوی کابین دارای کتیبه LIAZ و نشان SKODA بود. در همان بررسی آخرین تکنولوژی، اما در سال 1975، یک تراکتور کامیون (100.45) مدال طلا دریافت کرد.
خودروهای نسل جدید واقعاً بسیار مدرن به نظر می رسیدند، با طراحی و استایل غیرمنتظره ای شایسته. کابین هیچ چیز اضافی حمل نمی کرد. این تصور را داشت که در یک نفس، خیلی سریع متولد شد و توسط سازندگان، مونتاژکنندگان و طراحان بسیار با استعداد خلق شد. او در زمان مناسب در مکان مناسب بود. در مورد "سهولت" ایجاد آن، تعداد نمونه های اولیه که قبل از نمونه های تولیدی بودند، بهترین صحبت را در مورد آن نشان می دهد. موتورهای MS637 و MS638 که در شرکت های LIAZ توسعه و تولید شده اند، موتورهای دیزلی شش سیلندر توربوشارژ خطی هستند. آنها قدرت 270 یا 304 اسب بخار را توسعه دادند. در 2000 دور در دقیقه پایه‌های موتور دقیقاً یکسان بودند، بنابراین هر یک از آنها را می‌توان بر روی اصلاح مورد نظر نصب کرد. سیلندرها 45 درجه به سمت راست متمایل شده اند که باعث می شود کف را پایین بیاورید و کابین را آزادانه به صندلی وسط مجهز کنید. علاوه بر این، پشت صندلی ها یک اسکله و یک باربند وجود دارد. مدل قبلی البته این را نداشت. در کل کابین این نسل برای زمان خود زیبا و قانع کننده به نظر می رسید. به هر حال، امروزه خودروهای این سری ها را می توان در پیست پیدا کرد، البته به ندرت. در همان زمان، کارخانه های AVIA مجوز تولید کامیون های سبک را از رنو دریافت کردند. LIAZ بلافاصله یک کابین فرانسوی Berliet را روی شاسی خود نصب کرد. اما این طرح ناموفق بود و آزمایش ادامه پیدا نکرد.
خانواده "100" رشد کرد، کامیون هایی با کابین کوتاه (بدون تخت) برای ساخت و ساز و تجهیزات ویژه ظاهر شدند، تغییرات سه محوره، چهار محور، با روکش رادیاتور متفاوت و موتورهای دیگر. حتی یک تراکتور فرودگاه با بالاست مبتنی بر یک کامیون تخت ساخته شد. اینجا هم صادرات را فراموش نکردند. یک بدنه سرنشین به طور ویژه بر روی یک شاسی چهار چرخ متحرک طراحی شده بود و خود خودرو آفریقاباس نامیده می شد. تعداد زیادی خریداران وجود داشت ... با این خانواده بود که Skoda-LIAZ شروع به شرکت در محبوب ترین و دشوارترین رالی پاریس - داکار کرد. اما این رالی ها به ماشین های خاصی نیاز دارند که گاهی آنقدر متفاوت از "اهداکنندگان" خود هستند که وقت آن است که شاخص های خود را به آنها اختصاص دهیم. و تیم ها باید آماده باشند! و به همین ترتیب هر سال... همان کابین به عنوان نمونه اولیه تاترا جدید خدمت می کرد. طبیعتاً تمام الزامات و خواسته های مهندسان یک شرکت دیگر در نظر گرفته شد. این ماشین بسیار موفق و متناسب بود. یک کابین کوتاه با روکش رادیاتور که مخصوصاً با نماد گرد تاترا سازگار شده است، موقعیت بالای صندلی (خودرو دارای ترتیب چرخ‌های 4×4 بود) به آن توانایی حرکتی بالا و هدف و شخصیت نظامی آشکارا می‌داد.
درست قبل از فروپاشی بلوک کشورهای سوسیالیستی، چک ها سعی کردند کابین قدیمی را، هرچند اندکی «واژگون»، به شکل الهی درآورند. جالب ترین چیز این است که در این زمان بود که کارخانه خودروسازی ZIL مسکو یک پروژه ابتکاری را برای یک ماشین با کابین بالای موتور با بسیاری از طراحی های جالب و راه حل های فنی تکمیل کرد. مجری این پروژه نویسنده این سطور بوده است. چقدر تعجب کرد که با کابین کاملاً آماده (البته فلزی) از این پروژه منصرف شد. و در جمهوری چک، یک خانواده کامل از نمونه های اولیه، دقیقاً مانند دو نخود در یک غلاف، در جمهوری چک ظاهر شد. در آن زمان چندین مقام بلندپایه ZiL در این کشور کار می کردند... باور کنید اشتباه محال است! و به طوری که کابین ها هنوز با یکدیگر متفاوت هستند ، چک ها تصمیم گرفتند که اصلی باشند و یکی از انواع آن را با جلوپنجره بزرگ رادیاتور به شکل L-I-A-Z ساختند. علاوه بر خودروهایی با طرح واگن، متخصصان با کاپوت نیز کار می کردند. علاوه بر این، کابین هر دو گزینه تا حد ممکن یکپارچه بود. علاوه بر این، نسخه هود نیز باید مناسب شرکت های TATRA باشد. برای کارهای سنگین کامیون هایشان، چیدمان واگن مناسب نیست.
سال 1989 تغییرات عظیمی در وضعیت شرکت های موجود در انجمن ایجاد کرد. LIAZ از نفوذ Truck International AS که توسط غول مهندسی Skoda AS کنترل می شد پدید آمد و یک شرکت سهامی را در سال 1992 تشکیل داد. در زمان وجود چکسلواکی، انجمن Skoda-Liaz تا 18 هزار خودرو و اتوبوس و 23 هزار موتور در سال تولید می کرد. در سال 1995، کارخانه در Mnikhovo چهار خانواده کامیون تولید کرد: S، FZ، 300 و M300. کامیون های خانواده S و FZ متعلق به طبقه متوسط هستند. آنها مجهز به موتورهای دیزل اتریشی STEYR WD 612.37 با قدرت 180 اسب بخار بودند. خانواده FZ شامل شاسی و کمپرسی با وزن ناخالص تا 16 تن بود.بزرگترین خانواده، 300، شامل 27 (!) مدل پایه بود. این کامیون‌های کمپرسی، کامیون‌های تخت، شاسی برای تجهیزات شهری و ساختمانی و انواع تراکتورها با پیکربندی چرخ‌های مختلف هستند. قدرت دیزل در محدوده 230-380 اسب بخار بود. خانواده M300، متشکل از دو واحد تراکتور، منحصراً برای حمل و نقل بین المللی در نظر گرفته شده بود. در همان سال، Skoda باقی مانده سهام را با قیمتی شگفت انگیز به دست آورد و یک شرکت جدید به نام Skoda Liaz AS تأسیس کرد. و در سال 1996، در نمایشگاه بین المللی بعدی در هانوفر، همه با تراکتور کامیون نشان داده شده توسط Skoda Liaz AS چک شگفت زده شدند. شکل غیر معمول آن بازدیدکنندگان را مانند آهنربا به غرفه جذب می کرد.
مدلی که 400 XENA نام داشت واقعا خوب بود! این خودرو مجهز به موتور دیترویت دیزل آمریکایی با قدرت 530 اسب بخار، قرار بود به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن ناخالص تا 42 تن کار کند. طراحان مشهور چک Jiri Spaniel و Pavel Hušek روی این خودرو کار کردند. . طراحی و چیدمان کابین که از آلیاژهای سبک با استفاده از اصل قاب-پانل ساخته شده است، غیر معمول است. این خودرو با سطح غیر معمول طراحی و بالاترین راحتی و تکمیل داخلی متمایز می شود. دیدن این مدل در جاده اتفاقی نادر است. به هر حال، در شش سال، تنها حدود صد نفر از آنها آزاد شدند. ابعاد تراکتور کامیون – 6040 x 2550 x 3580 میلی متر. موتور - دیترویت دیزل سری 60 (S6067 GK62)، حجم 12700 سانتی متر 3. انتقال Eaton RTSO 17 316A. محور عقب به انتخاب خریدار: Rockwell U 180E RSX6 یا Raba A 013.41-3300 با درایو نهایی هیپوید. هیچ تغییر یا ارتقای در این تراکتور وجود نداشت، آنها فقط وقت نداشتند آنها را انجام دهند ... روز سرنوشت ساز فرا رسید. در سال 1999، در آغاز قرن، Skoda، با کمک Truck International AS، Jablonec Skoda Motory تازه سازماندهی شده را خریداری کرد که به یک شرکت تابعه تبدیل شد. در 28 فوریه 2002، Skoda Motory تبدیل به JAMOT (Jabloncky Motory) شد و در 17 ژوئن اعلام ورشکستگی کرد.
و در 1 ژوئیه 2003، JAMOT بخشی از نگرانی TEDOM شد. همه این اتفاقات آنقدر سریع گذشت که میلیون ها و میلیاردها به راست و چپ پرواز کردند. صرافی قادر به پیگیری همه این تحولات و ادغام ها نبود. بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم ... عدم تقاضای مناسب مصرف کننده برای کامیون های چک با نام تجاری LIAZ، مدیریت غول خودروسازی مشهور در سال های سوسیالیستی را مجبور کرد تا گامی دشوار برای خود بردارد - کارخانه مونتاژ را تعطیل کند. شهر منیخوو این شرکت LIAZ در سال 1951 افتتاح شد و در بیش از نیم قرن تاریخ موفق به مونتاژ حدود 350 هزار کامیون و شاسی اتوبوس شده است. سخت ترین زمان برای کارخانه دهه نود و آغاز دهه 2000 بود که تعداد سفارشات چندین بار کاهش یافت. روند ورشکستگی LIAZ توسط TEDOM چهار سال پیش آغاز شد و در سال 2002، کارخانه موتور در Jablonec، تامین کننده اصلی واحدهای برق برای نوار نقاله های غول سابق SKODA-LIAZ، نیز ورشکسته اعلام شد.
و برنده TEDOM با مدل های جدید FOX (با تعداد زیادی تغییرات) و ریخته گری، مهر زنی و سایر امکانات تولیدی خود بود. و از همه مهمتر، بدون "بالاست" که هر شرکتی در طول زمان به دست می آورد. علاوه بر این، این شرکت جوان که تنها در سال 1990 تأسیس شد، تولید موتور خود را نیز داشت. در اینجا آمده است که چگونه می توانید تقریباً همه چیز را در مدت زمان کوتاهی بدست آورید. درست است، هیچ کس هنوز محاسبه نکرده است که این همه از نظر پولی چقدر بوده است... و یک چیز دیگر. در پشت صحنه Skoda Holding AS و Skoda در شهر Mlada Boleslav قرار دارند که امروزه متعلق به فولکس‌واگن است. آنها به طور مستقیم با LIAZ مرتبط نیستند، بنابراین ما در مورد آنها صحبت نکردیم.
Laurin & Klement Typ MS، 1922
RAF FW25، 1909 
اشکودا 706، 1947 
اشکودا 100 پروتو، 1963 
اشکودا 706 RTTN، 1967 
LIAZ 100، 1973 در خارج 
LIAZ 100، 1973 در خارج 
و از داخل (عکس 2) 
مدل LIAZ Proto 2 و ZIL 5350 هر دو در سال 1987 ظاهر شدند. تفاوت ها را پیدا کنید! (عکس 1) 
مدل LIAZ Proto 2 و ZIL 5350 هر دو در سال 1987 ظاهر شدند. تفاوت ها را پیدا کنید! (عکس 2) 
LIAZ 300، 8x4، 1995 
LIAZ Steyr، 1990 
TEDOM FOX، 2005، به ترتیب مدنی... 
...و نسخه ارتش
در سال 1951 در شمال
یک شرکت ملی خودروسازی در جمهوری چک سازماندهی شد
LIAZ. این مخفف مخفف Liberec Automobile است
کارخانه ها" - مناطق تولید در مناطق مختلف پرجمعیت قرار داشتند
نقاط اطراف شهر لیبرک تولید کامیون های سنگین در اینجا تأسیس شد
و اتوبوس های خانواده اشکودا 706.
از سال 1974، این شرکت همزمان شروع به تولید خودرو کرد.
سری جدید - LIAZ 100. وسایل نقلیه در درجه اول برای مسافت های طولانی در نظر گرفته شده بودند
و حمل و نقل جاده ای بین المللی ده سال بعد بدست آوردند
کابین تاشو با طراحی بهبود یافته و به LIAZ 110 معروف شد.
این کامیون ها نیز به مقدار زیاد به شوروی عرضه می شد.
در سال 1983، در نمایشگاه بین المللی "Autoservice Kyiv-83" ارائه شد
سالگرد، سی هزارمین قطار یخچالی به عنوان بخشی از یک تراکتور کامیون
نیمه تریلر LIAZ 100.42 و Orlican N13H.
در سال 1990 - 1992، مدل 110.573 با نوع کابین بزرگ ظاهر شد
سیستم "ماکسی" و ABS. و در اواسط دهه 90، سری 100 توسط خانواده جایگزین شد
300.
کابین
کابین کاملا راحت و جادار است، هرچند طبق استانداردهای امروزی
و نسبتا کوتاه در مدل LIAZ 100 به صورت غیر تاشو، 3 نفره، در عقب ساخته شده است.
بخشی وجود دارد یک قفسه خواب. برای دسترسی به موتور، مسافر
صندلی 2 نفره بلند شده است. با این حال، برای تعمیرات جدی، به عنوان مثال،
برای برداشتن موتور، کابین را می توان کج کرد، اما این یک عملیات بسیار کار فشرده است.
در مدل های LIAZ 110، کابین 60 درجه به جلو متمایل می شود، 2 نفره است.
و در حال حاضر با دو قفسه خواب مجهز شده است. کابین به راحتی بالا می رود، با
با استفاده از یک دسته کوتاه قابل جابجایی
روی "بافندگی" صندلی راننده دارای سیستم تعلیق بادی با تلسکوپی هیدرولیک است.
ضربه گیر در LIAZ 110، صندلی شریک نیز به همان سیستم تعلیق مجهز شده است.
ارتفاع ستون فرمان با استفاده از یک دسته چرخشی مناسب تنظیم می شود:
همراه با فرمان، سوئیچ های ستون فرمان نیز حرکت می کنند و همیشه باقی می مانند
در فاصله بهینه از راننده
سیستم گرمایش ویژگی های خاص خود را دارد. بخاری داخلی قرار دارد
به طوری که گرد و غبار و خاک از خیابان از "اجاق گاز" عبور می کند و طبیعتاً
روی موتور سوار می شود، بنابراین بهتر است ورودی های هوا را در تابستان ببندید
حداقل سلفون
موتور
کامیون های LIAZ 100/110 مجهز به شش دیزل خطی با
تزریق مستقیم سوخت آنها می توانند اتمسفر باشند (201
ل s.)، و توربوشارژ (257 یا 288 اسب بخار). قوی ترین واحد
با اینترکولر، 305 اسب بخار تولید می کند. با. بعدا قدرت موتور افزایش یافت.
مشخصه این است که موتور در زیر کابین با تمایل به سمت راست قرار دارد.
که باعث شد تا ارتفاع تونل موتور به میزان قابل توجهی کاهش یابد. دیزلی کافی است
قابل اعتماد و بادوام، سوخت دیزل داخلی را به خوبی تحمل می کند. پیش گرم کردن
هیچ سوختی وجود ندارد، اما اگر روی درجه های زمستانی آن کار کنید، مشکل خاصی وجود ندارد
ناشی می شود. برخی از صنعتگران از گازهای خروجی اگزوز برای گرم کردن مخزن استفاده می کنند.
در این حالت، مخزن به طور طبیعی "دودی" می شود.
نقطه ضعف پایه های موتور لاستیکی است: وجود دارد
امکان شکستن پیچ ها LIAZ 110 دو استارتر دارد که دومی ارائه شده است
برای "شبکه ایمنی"، فقط در مورد (هر یک از آنها به طور جداگانه گنجانده شده است
دکمه). واقعیت این است که استارت ها در این خودرو کاملاً هستند
دمدمی مزاج
در برخی از کامیون هایی که در اوکراین کار می کنند، دیزل اصلی جایگزین می شود
یاروسلاوسکی. برای ترکیب آن با گیربکس چک یک گرد درست می کنند
صفحه انتقال چنین خودروهایی از روی ظاهرشان آسان است: موتور
YaMZ با سیلندرهای عمودی بلندتر است و کابین باید بلند شود.
گیربکس و شاسی
کلاچ در کامیون های LIAZ می تواند یک یا دو دیسک باشد.
در ماشین های دیر تولید، یک کلاچ با دیافراگم نصب می شود
بهار. گیربکس - دستی 5 یا 6 سرعته، با "نیمه".
انتقال قابل اعتماد است. شاسی با نگهداری به موقع از ویژه
مشکلی ایجاد نمی کند. تنها حیف این است که سیستم روانکاری متمرکز وجود ندارد.
در جاده های ما گاهی برگ اصلی چشمه های جلو تاب نمی آورد.
درست است ، برخی از صنعتگران چشمه های "KAMAZ" را نصب می کنند و البته
بست آنها تغییر می کند. لاستیک ها را می توان هم به صورت تیوب دار و هم بدون تیوب استفاده کرد.
از جمله "کاما" روسی و بلایا تسرکوف روساوا.
در اتومبیل های سال های اول تولید، زین بر روی یک زیر قاب تقویت کننده ویژه نصب می شود.
که به قاب اصلی وصل شده است. اما برای کار با نیمه تریلرهای مدرن
ارتفاع صندلی - 1300 میلی متر - به نظر می رسد بسیار زیاد است و در وسایل نقلیه موتوری
فریم فرعی اغلب برچیده می شود و زین مستقیماً به قاب متصل می شود و تقویت می شود
او در این مکان
در اوکراین، خودروهای LIAZ 100 تولید شده قبل از دهه 80 تقریباً قیمت دارند
4.5 تا 6 هزار دلار. "جوان ترها" طبیعتا گران تر هستند. بنابراین، تولید LIAZ 110
1987 - 1990 8 تا 10 هزار دلار هزینه خواهد داشت.
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| لیاز 100.42 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| قیمت برای قطعات یدکی جدید، UAH. |
تاریخچه کنسرت خودروی SKODA از سال 1869 آغاز می شود، زمانی که مهندس جوان امیل اشکودا (امیل اشکودا) ده سال پیش یک کارخانه مکانیکی کوچک را خریداری کرد که در شهر پیلسن توسط خانواده نجیب والدشتاین تاسیس شده بود. در سال 1899 کارخانه SKODA به یک شرکت سهامی تبدیل شد و پس از آن به تدریج به یکی از بزرگترین کارخانه های خودروسازی در اتریش-مجارستان تبدیل شد. اولین کامیون ها و تراکتورهای سنگین در سال 1905 تولید شدند؛ آنها برای اهداف نظامی با موتورهایی با ظرفیت 45-90 "اسب" و تمام چرخ های رانندگی و فرمان تولید شدند.
در سال 1919 در کارخانه اشکودا که در قلمرو چکسلواکی قرار داشت، کارگاه شماره 83 برای تولید تراکتورهای نظامی و ساخت وسایل نقلیه غیرنظامی افتتاح شد. در سال 1921 اولین کامیون های 3 تنی اشکودا-304 و 306 با موتورهای 4 و 6 سیلندر با ظرفیت 45-65 اسب بخار ظاهر شد. در سال 1923 در مغازه لوکوموتیوسازی کارخانه اشکودا تحت لیسانس شرکت انگلیسی Sentinel مونتاژ کامیون های بخار 5 تنی با موتور بخار 2 سیلندر با ظرفیت 70 اسب بخار آغاز شد. در تابستان سال 1925، مرحله جدیدی در توسعه نام تجاری Skoda آغاز شد: شرکت Laurin-Klement از شهر Mlada Boleslav در کارخانه صنعتی Pilsen قرار گرفت که نام Skoda را دریافت کرد.
از آن زمان به بعد، تولید کامیون های توسعه یافته در آنجا به پیلسن منتقل شد. اولین محصولات مدرنیزه شده 2 و 4 تنی "Laurin-Clement 500" و "540" با موتورهای 35-40 اسب بخار بود که شاخص های جدید "505" و "545" و نام تجاری ترکیبی "Skoda-Laurin-Clement" دریافت کردند. " پیکاپ های 1 تنی Laurin-Clement 115 نیز دستخوش تغییرات مشابهی شده اند. شاخص "125" به آنها اختصاص داده شد. اولین کامیون این برند جدید در سال 1927، Skoda-550 5 تنی بود که بر اساس شاسی 545 با موتور قدرتمندتر 4 سیلندر کم سوپاپ (6786 سانتی متر 3، 50 اسب بخار) ساخته شده بود.
تولید مستقل کامیون های اشکودا تنها در سال 1929 در پیلسن آغاز شد، زمانی که طیفی از خودروهای 2 محوره روکش دار (مدل های 104، 154، 304، 306، 504 و 506) معرفی شدند. ظرفیت حمل 1.25-5.0 تن با موتورهای بنزینی 4 و 6 سیلندر خود (1661-7274 سانتی متر 3، 30-75 اسب بخار). یک سال بعد، مدل 2 تنی "206" به آنها اضافه شد، اما رویداد اصلی سال 1930 ظهور دو خودروی دیزلی "404D" و "606D" با ظرفیت حمل 4 و 6 تن، مجهز به 4 بود. و موتورهای 6 سیلندر (5702 و 8554 سانتی متر 3، 66 و 100 اسب بخار). سال 1934 با نصب یک موتور دیزلی 100 اسب بخاری بر روی مدل 4 تنی "406D" و آغاز تولید سری کوچک خودروهای 3 محوره 656D" (6×4) با سیستم تعلیق مستقل عقب و "806D" مشخص شد. ” (6×2) با ظرفیت بار 6، 5-8 تن.
سال بعد، محبوب ترین کامیون دیزلی 2.5 تنی "254D" با موتور 4 سیلندر (3768 سانتی متر 3، 55 اسب بخار) از خط مونتاژ خارج شد که برای اولین بار شکل های بیرونی ساده تری دریافت کرد و نمونه های اولیه نیز تولید شدند. مونتاژ شده مدل 8 تنی "806DT" (6×2) با قوی ترین موتور دیزلی 6 سیلندر بالای سوپاپ پیش محفظه ای (11781 سانتی متر 3، 135 اسب بخار). همه کامیون ها مجهز به قاب اعضای جانبی، کلاچ های تک یا چند دیسکی، گیربکس های 4 یا 5 سرعته (برای مدل های سنگین - با محدوده 2 سرعت)، سیستم تعلیق در فنرهای نیمه بیضوی و سیستم ترمز هیدروپنوماتیک بودند.
به طور معمول، همه آنها همچنین در نسخه های کم بار "N" و به عنوان شاسی برای اتوبوس ها ارائه می شدند. حداکثر سرعت آنها بین 40 تا 80 کیلومتر در ساعت بود. در نیمه دوم دهه 30. اشکودا مدل های قبلی را مدرن کرد، آنها را به واحدهای جدید مجهز کرد و اشکال پیشرفته تری از دم و کابین ایجاد کرد. فقط در سال 1939 وسایل نقلیه جدید ظاهر شدند: سری سبک "100" و "150" با ظرفیت حمل 1.4-1.8 تن با سیستم تعلیق مستقل جلو ، یک مدل 2.5 تنی از نسل دوم "256B" و یک کامیون 7 تنی "706D". ” ” با یک موتور دیزل 8.6 لیتری با قدرت 110 اسب بخار که قرار بود پایه و اساس تمام محصولات پس از جنگ برند اشکودا شود.
لازم به یادآوری است که طیف گسترده ای از خودروهای سواری اشکودا در ملادا بولسلاو تولید شد که بر اساس آن ون های تحویل و پیکاپ ارائه شد. در همان زمان شرکت اشکودا کامیون ها و تراکتورهای نظامی و ویژه 3 محوره را تولید کرد. اولین خودروی این خانواده در سال 1932، خودروی Skoda L (6x4) با ظرفیت حمل 2.0-2.5 تن با موتور 6 سیلندر بنزینی (3140 سانتی متر 3، 66 اسب بخار) و چرخ های یدکی آزادانه بود که در دو طرف آویزان بودند. تاکسی. در 1935-39 نسل جدیدی از خودروهای کلاهدار 3 محور "6ST6" (6×4) و "6STP6" (6x6) با ظرفیت بالابری 4-5 تن چرخ های عقب تولید شد.
کامیون 4 تنی "6VD" (6×6) که با آنها متحد شده بود برای اولین بار یک کابین بالای موتور دریافت کرد. برای چکسلواکی، جنگ جهانی دوم در مارس 1939 آغاز شد، زمانی که نیروهای آلمانی تعدادی از مناطق کشور را اشغال کردند. در ابتدا، اشکودا به تولید تقریباً کل طیف خودروهای خود ادامه داد، اما در سال 1941 مقامات آلمانی کنترل این شرکت را در دست گرفتند و آن را در شرایط جنگی بازسازی کردند. از بین کامیون ها، تنها مدل های "150"، "254D"، "256є" و "706D" در تولید باقی مانده اند. بر اساس خودروهای سواری، وسایل نقلیه نظامی ارتش "Skoda-952" (4×2)، "956" (4×4) و "903" (6×4) شروع به مونتاژ کردند و از سال 1942، 90 اسب بخار تراکتورهای RSO (4*4) تولید شد.
بخشی از تولید هواپیما از کارخانه Avia در پراگ به Mlada Boleslav منتقل شد. توسعه برنامه پس از جنگ در همان اوج جنگ آغاز شد، اما بلافاصله پس از پایان آن تصمیم گرفته شد که تولید کامیون ها به کارخانه Avia در Letnany، حومه پراگ منتقل شود. از سال 1946، تولید خودروی به روز شده Skoda-706K در آنجا آغاز شد. در مقایسه با نسخه اصلی "706D"، ظرفیت حمل بار 7.5-9 تن داشت و قدرت موتور 11.8 لیتری دیزل ایجاد شده قبل از جنگ به 145 اسب بخار افزایش یافت.
در پایگاه RGP، کامیون کمپرسی "706RS" با تخلیه 3 طرفه و اتوبوس "706RO" با طرح کالسکه تولید شد. هنگامی که کارخانه Avia تصمیم به از سرگیری مونتاژ هواپیما گرفت، تولید آنها از ژانویه 1952 به کارخانه ای در روستای Rynovice منتقل شد، که بخشی از گروه واحد از شرکت ها در منطقه لیبرک چکسلواکی بود که با نام اختصاری (LIAZ) شناخته می شد. در سال 1957، تولید سریال یکی از محبوب ترین کامیون های Skoda در آنجا آغاز شد - مدل 706RT cabover با ظرفیت حمل 7-8.5 تن.
این بر اساس نسخه کاپوت "706R" بود، اما موتور قبلی تزریق مستقیم سوخت دریافت کرد و قدرت 160 "اسب" را توسعه داد. حداکثر سرعت از 55 به 70 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. بر اساس آن، نسخه کم لودر "706RTDA"، کامیون کمپرسی 6.5 تنی "706RTS" با تخلیه سه طرفه و تراکتور کامیون "706RTTN" برای کار به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن کل 24 تن بود. تولید شده. ون های بزرگ برای حمل و نقل از راه دور بر روی شاسی اتوبوس های "706RTO" تولید شد.
در سال 1966، به موازات آن، تولید خانواده مدرن "706MT" آغاز شد که نسل جدید موتور دیزل 6 سیلندر خطی "M630" (11946 سانتی متر مکعب، 180 اسب بخار) را دریافت کرد. در ماه مه 1969، کامیون های مدل های "706MT4" و "706MT5" با موتور حتی قدرتمندتر 210 اسب بخاری "M634" و یک جعبه دنده 5 سرعته با محدوده 2 سرعته ظاهر شدند. آنها فقط در فاصله بین دو محور (4600 یا 5400 میلی متر) متفاوت بودند، ظرفیت بار 8.2-9.2 تن داشتند و به سرعت 80 کیلومتر در ساعت رسیدند. این خودروها همچنین به عنوان تراکتورهای کامیون «MTTN5» و کامیون کمپرسی «MTS24» (4×2)، «MTSP24» و «MTSP27» (4×4) عرضه شدند. تولید آنها تنها در سال 1987 به پایان رسید.
در این زمان بیش از 300 هزار خودرو از سری "706" تولید شد. در حالی که تولید کامیون های اشکودا در کارخانه های لیبرک در حال افزایش بود، تولید خودروهای سواری جدید در شرکت اصلی مردمی در ملادا بولسلاو (Automobilove Za'vody، Na'rodny Podnik، AZNP) آغاز شد. در پایگاه آنها، یک کارخانه بدنه کوچک در شهر ورچلابی وسایل نقلیه تحویل سبک را مونتاژ می کرد. از سال 1955، بر اساس مدل مسافری Skoda-1201 با موتور 4 سیلندر (1221 سانتی متر 3، 45 اسب بخار)، نسخه های باری-مسافری، وانت و پیکاپ ارائه شد که به اتحاد جماهیر شوروی صادر شد.
در سال 1961، محدوده خودروهای سواری اشکودا 1202 با طراحی به روز شده نیز شامل یک ون و یک پیکاپ به ترتیب با ظرفیت حمل 490 و 630 کیلوگرم بود. با استفاده از واحدهای این وسایل نقلیه، در اکتبر 1968، تولید وانت هایی با بدنه مونوکوک به ظرفیت 7.3 متر مکعب و کامیون های تخت یک تنی "اشکودا-1203" با کابین روی موتور و سیستم تعلیق مستقل تسلط یافت. از سال 1973، تولید آنها به تدریج به Trnavske Automobilove Zavody، به اختصار TAZ، در شهر ترناوا (اسلواکی) منتقل شد. در سال 1987، آنها یک موتور قدرتمندتر (1433 سانتی متر 3، 57 اسب بخار) و یک طراحی جلویی به روز دریافت کردند.
پس از فروپاشی چکسلواکی و تشکیل جمهوری اسلواکی، تولید آنها با نام تجاری TAZ ادامه یافت. اصلاحات اقتصادی مجبور به تجدید تعدادی از خودروهای سواری و در عین حال برنامه وسایل نقلیه تحویل سبک بر اساس آنها شد. در سال 1990، کارخانه در شهر ملادا بولسلاو، بر اساس خودروی سواری دیفرانسیل جلو "Favorit"، شروع به تولید نسخه باری-سرنشین "Forman" با موتور بنزینی 4 سیلندر (1289 سانتی متر 3، 56 اسب بخار) کرد. . این به نوبه خود مبنایی برای وانت و وانت های سبک شد که بیش از 75 هزار نفر از آنها مونتاژ شدند.
پس از گنجاندن کارخانه اشکودا در سال 1994، خودروی سواری دیفرانسیل جلو Felicia در نگرانی فولکس واگن ظاهر شد. پس از 2 سال، در پایگاه خود، کارخانه های کواسینی و ورچلابی شروع به تولید وسایل نقلیه سبک - یک وانت با ظرفیت حمل 600 کیلوگرم و یک ون با ظرفیت حمل 450 کیلوگرم با بدنه با ظرفیت 2.2 متر مکعب کردند. . آنها علاوه بر موتور بنزینی استاندارد 68 اسب بخاری، با موتور دیزلی فولکس واگن (1896 سانتی متر 3، 65 اسب بخار) و فرمان برقی عرضه شدند.
برای سال ها، مشتریان اصلی کامیون های LIAZ اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای سوسیالیستی باقی ماندند. تمایل به یافتن بازارهای فروش معتبرتر منجر به معرفی نسل جدیدی از خودروهای سری "100" در سال 1974 شد که در آن تصمیم گرفتند نام تجاری اشکودا را با علامت اختصاری LIAZ که عملاً در خارج از کشور ناشناخته بود جایگزین کنند. تلاش دیگری برای رسیدن به سطح جهانی شکست خورد، و رویدادهای سیاسی اوایل دهه 90. و بدتر شدن وضعیت اقتصادی شرکت منجر به این واقعیت شد که کارخانه در آستانه ورشکستگی قرار گرفت و در سپتامبر 1995 مجدداً در کنسرت مهندسی سنگین اشکودا قرار گرفت.
او پس از خرید سهام کارخانه های LIAZ و بستن تعدادی از شرکت های زیان آور، یک شرکت سهامی جدید (Skoda-LIAZ a.s.) را تشکیل داد که فقط 4 شرکت در شهرهای Jablonec na Nisa، Liberec، Mnikhovo Hradište و Melnik داشت. در ابتدا، این برنامه شامل تمام خودروهای تولید شده قبلی بود که نشان تجاری جدید Skoda-LIAZ را دریافت کردند و نمایه سازی مدل را تغییر دادند. اینها شامل سری های «S»، «FZ»، «110/150/250»، «300» و «MZOO» با وزن کلی از 9 تا 40 تن با آرایش چرخ ها از 4×2 تا 8×4 و موتورهای دیزلی است. موتورهای تولید خودمان یا اتریش Steyr با قدرت 180-410 اسب بخار.
اولین وسیله نقلیه جدید Skoda-LIAZ در سال 1996 تراکتور طولانی مدت Xena 19.47TBV (هپا) برای قطارهای جاده ای با وزن ناخالص تا 44 تن بود که در راس سری جدید "400" قرار گرفت. مجهز به موتور 6 سیلندر دیترویت دیزل با توربوشارژ (12742 سانتی متر 3، 437 یا 477 اسب بخار)، گیربکس 16 سرعته ایتون، محورهای وارداتی، ترمزهای دیسکی جلو، ABC، سیستم تعلیق بادی عقب با کنترل الکترونیکی، کابین جادار جدید. ساخته شده از فایبرگلاس چند لایه روی یک قاب آلومینیومی.
پس از جنگ، رهبری چکسلواکی تصمیم گرفت تا محدوده خودروها و کامیون های تولید شده در کارخانه های مختلف این کشور را کاهش دهد. در نتیجه کارخانه خودروسازی اشکودا شروع به ساخت لوکوموتیوهای راه آهن کرد و تولید کامیون و اتوبوس به شرکت آویا در لتنانی منتقل شد. با توافق با سازنده طراحی، شرکت اشکودا، همان نشان روی پوشش رادیاتورهای آنها باقی ماند و نام شرکت حفظ شد.
اولین کامیون اشکودا پس از جنگ نامگذاری شد اشکودا 706 آرتولید آن از سال 1946 تا 1951 در لتنیانی تأسیس شد و در ژوئن 1951 تولید به کارخانه ای در روستا منتقل شد. Rynovice، اکنون بخشی از شهر Liberec است. در سال 1952، کارخانه جدید به همراه شعبه هایی در شهرهای Mnikhovo Gradište و Ganychov به مرکز "گروه شرکت های تولید کامیون و اتوبوس S706" تبدیل شد. متعاقباً ، این گروه از شرکت ها پایه و اساس شرکت LIAZ (LIAZ - Liberec Automobile Plants) شدند.
توسعه اشکودا 706 R در سال 1930 آغاز شد، سپس مدل اشکودا 706 نامیده شد. مدل پس از جنگ با مدل 1930 در کابین جادارتر، موتور دیزلی قدرتمندتر و ظرفیت بار بیشتر - 7300 کیلوگرم متفاوت بود.
موتور دیزلی نصب شده بر روی اشکودا 706 R یک 6 سیلندر با آسترهای مرطوب و تشکیل مخلوط پیش محفظه بود و دارای چندین ویژگی طراحی بود که تعمیر و نگهداری آن را بسیار تسهیل می کرد. میل لنگ در کارخانه از هفت قسمت مونتاژ شد و در یک میل لنگ قدرتمند روی هفت غلتک با قطر بزرگ می چرخید. در حین کار تعمیر، پیستون ها به همراه میله های اتصال را می توان بدون جدا کردن موتور دیزل از خودرو از بلوک خارج کرد. پیستون های آلیاژی سبک شامل چهار حلقه فشاری و یک حلقه خراش دهنده روغن بودند.
میل بادامک زمان بندی با فشار دهنده ها و بازوهای چرخاننده از میل لنگ توسط یک درایو دنده رانده می شد. موتور دیزل مجهز به کمپرسوری بود که در خدمت سیستم ترمز پنوماتیک خودرو بود و توسط یک گیربکس دنده از میل لنگ به حرکت در می آمد. دو فیلتر با عناصر کاغذی قابل تعویض در خط روغن نصب شد. راه اندازی یک موتور دیزل سرد با شمع های درخشنده واقع در هر سیلندر تسهیل شد. یک پمپ تزریق سوخت با توزیع‌کننده‌ای از نوع گریز از مرکز، سوخت را از طریق لوله‌های فولادی به انژکتورهایی می‌رساند که به راحتی برای تعمیر و نگهداری از بین می‌رفتند. سیستم خنک کننده شامل یک ترموستات بود که جریان آب را در جلیقه آب کنترل می کرد.
ظرفیت موتور دیزل 11781 سانتی متر مکعب و قدرت 135 اسب بخار بود. در 1750 دور در دقیقه حداکثر سرعت 53.5 کیلومتر در ساعت بود. در شرایط عملیاتی واقعی، سرعت کامیون به ندرت از 40 کیلومتر در ساعت فراتر می رفت. میانگین مصرف سوخت حدود 30 لیتر در 100 کیلومتر بود. مصرف روغن نیز بسیار بالا بود - 1 لیتر در 100 کیلومتر!
اشکودا 706 R با یک موتور دیزلی به یک جعبه دنده 5 سرعته دستی با سه جفت دنده مش ثابت مجهز شده بود. فرمان شامل یک محرک از نوع کرم غلتکی، با نیروی کم بر روی فرمان بود که با نسبت دنده بزرگ و قطر زیاد فرمان به دست می‌آمد. طراحان یک ترمز موتور (فلپ در منیفولد اگزوز) نصب کردند که بسیاری از کامیون های دیزل اروپایی دیگر آن زمان نمی توانستند به آن مباهات کنند.
کابین کامیون های اشکودا 706R بسیار عریض بود - یک راننده و 3 سرنشین به راحتی در آن جا می شدند. فریم کابین از چوب ساخته شده بود و با ورق های فولادی روکش شده بود. در سال 1954 ، کابین با یک کابین تمام فلزی جایگزین شد ، اما در سال 1956 آنها قبلاً تصمیم به ترک آن گرفته بودند ، زیرا در سال 1956، مدلی با طرح "کابین روی موتور" ارائه شد. به کامیون هایی با چنین کابینی که از عناصر فولادی جوش داده شده بودند، این شاخص اختصاص داده شد 706RT. کامیون های تخت مجهز به یک سکوی چوبی به ابعاد 5000x2350 میلی متر با سه طرف تاشو و یک قاب فولادی در پایه کف بودند.
در سال 1954، کامیون های خانواده 706R مدرن شدند: پوشش رادیاتور و گلگیرهای جدید از نظر فناوری پیشرفته تر شد و دسترسی به موتور برای تعمیر و نگهداری آسان تر شد (مناطق کوچکی در سمت راست و چپ کاپوت ظاهر می شوند که در پشت قرار دارد. سپر جلو). حداکثر قدرت دیزل به 145 اسب بخار افزایش یافت. با. در 1800 دور در دقیقه که حداکثر سرعت را به 68 کیلومتر در ساعت رساند. مدل های مدرنیزه شده با پلت فرم داخلی با افزایش ظرفیت بار تا 7750 کیلوگرم متمایز شدند و 32 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف کردند. تولید 706R برای سه سال دیگر ادامه یافت - در سال 1957 متوقف شد.
706R جایگزین شد Skoda-706MT. این مدل یک کابین به روز شده دریافت کرد که فقط در طراحی قسمت جلو با مدل قبلی متفاوت بود. کابین جدید روی خودروهای خانواده MT و روی آنهایی که به تولید RT ادامه دادند نصب شد. در سال 1973، یک کابین دوتایی برای وسایل نقلیه ای که در مسیرهای کوتاه کار می کردند توسعه یافت - قبل از آن، تمام Škoda-706RT/MT مجهز به کابین "طولانی" با اسکله بودند.
همزمان با تولید نسخه های آنبورد، مونتاژ کامیون های کمپرسی آغاز شد 706RSبا سکوهای فلزی که از سه طرف تخلیه می شوند. ظرفیت بار کمپرسی به 6.5 تن با وزن محدود 7.26 تن محدود شده بود که حوزه اصلی کاربرد آنها ساخت و ساز شهری و برون شهری بود. نسخه دیگری از کامیون ماشین بود اشکودا-706ROKبا یک کابین جلو، یکپارچه با یک اتوبوس. اتومبیل ها معمولاً به عنوان حامل تجهیزات تخصصی (به عنوان کامیون زباله و غیره) یا به صورت ون ارائه می شدند.
کامیون کمپرسی اشکودا-706RSنقش مهمی در بازسازی کارخانه ها و شهرهای ویران شده چکسلواکی در دهه اول پس از جنگ ایفا کرد. چرخ‌هایی با لاستیک‌های بزرگ (12.00-22) و فاصله بسیار زیاد از زمین (250 میلی‌متر) در حضور موتور دیزلی با گشتاور بالا، توانایی خوبی برای خودروی بارگیری شده از جمله در جاده‌های خاکی فراهم می‌کردند. وجود بخاری، نیروی نسبتاً کمی روی فرمان و روی اهرم تعویض دنده، نظر رانندگان را در مورد اشکودا-706RS (و به طور کلی کل خط مدل های 706R) به عنوان خودرویی که برای کار در هر مکانی راحت است، شکل داد. زمان از سال طراحی موتور و گیربکس که طی یک دهه ثابت شده است و کیفیت بالای ساخت خودروها، قابلیت اطمینان و دوام عالی آنها را تضمین می کند.
سری ها از سال 1969 تولید شده اند Skoda-706MT4و اشکودا-706MT5، مجهز به موتور جدید M634 با قدرت 210 اسب بخار. و گیربکس پنج سرعته با برد دو مرحله ای.
در سال 1970، بر اساس سری 706MT، خانواده جدیدی از کامیون های LIAZ 100 ایجاد شد. در سال 1974، تولید تراکتورهای کامیون خانواده جدید آغاز شد و یک سال بعد - کامیون های تخت. این به معنای پایان تولید مدل های مربوط به خانواده قبلی بود. با این حال، تولید کامیون های کمپرسی اشکودا-706MTS24، اشکودا -706MTSP24 و اشکودا -706MTSP27 تا سال 1987 ادامه یافت.
خودروهای خانواده اشکودا-706RT و -706MT در بلغارستان با نام تجاری LIAZ-Madara از سال 1970 تا 1981 تولید شدند. از سال 1975، محورهای محرک این خودروها در بلغارستان تولید و به چکسلواکی عرضه شد.
در اتحاد جماهیر شوروی، خودروهای اشکودا-706RT در اوایل دهه 1960 ظاهر شدند. سپس تراکتورهای کامیون برای آزمایش به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد اشکودا-706RTTNو Praga S5T-2TN با نیمه تریلرهای یخچال دار.
متعاقباً ، یخچال ها به نوع اصلی نیمه تریلرهایی تبدیل شدند که تراکتورهای چک در اتحاد جماهیر شوروی با آن کار می کردند. Škoda-706RTTN از نتایج آزمایش تحسین زیادی دریافت کرد، اما هیچ تحویل فوری وجود نداشت. تنها در سال 1964 بود که سرانجام تصمیم به خرید تراکتورهای چک گرفته شد و Skodas و Pragues با نیمه تریلرهای یخچال دار Orličan شروع به ورود به اتحاد جماهیر شوروی کردند.
علاوه بر تراکتورهای کامیون، اتحاد جماهیر شوروی تخت‌های مسطح اشکودا-706RT و کامیون‌های کمپرسی اشکودا-706RTS (و همچنین آنالوگ‌های آنها از خانواده اشکودا-706MT) را دریافت کرد.
کامیون های اشکودا-706RT بهترین بودن خود را ثابت کرده اند. بر اساس مدل 706RT، کامیون ها برای طیف گسترده ای از نیازها و صنایع طراحی شده اند: کامیون های آتش نشانی، کامیون های تخت، کامیون های مخزن، جرثقیل های کامیون و سایر تغییرات.
آنها به دلیل قابلیت اطمینان و دوام و همچنین برای راحتی محل کار راننده که برای تولید کنندگان داخلی دست نیافتنی بود مورد احترام بودند.
بسیاری از Škoda-706RT تا اواسط دهه نود کار می کردند و نمونه هایی از آن هنوز در جاده ها یافت می شود.
در سال 1973، تولید کامیون های تحت نام تجاری اشکودا متوقف شد و تولید کامیون های LIAZ آغاز شد (اگرچه کارخانه LIAZ در سال 1953 مستقل شد، اما برای 20 سال دیگر کامیون هایی با آرم اشکودا تولید کرد). اولین نام تجاری LIAZ در نمایشگاه جهانی در برنو در سال 1973 انجام شد.
در سپتامبر 1995، کارخانه LIAZ در بخش مهندسی سنگین اشکودا قرار گرفت. او با خرید سهام کارخانه های LIAZ و بستن تعدادی از شرکت های بی سود ، یک شرکت سهامی جدید - "Skoda-LIAZ a.s" را تشکیل داد که در اختیار آن فقط 4 شرکت در شهرهای Jablonec na Nisa ، Liberec ، Mnikhovo Hradište باقی مانده است. و ملنیک در ابتدا، این برنامه شامل تمام خودروهای تولید شده قبلی بود که علامت تجاری جدید "Škoda-LIAZ" را دریافت کردند و نمایه سازی مدل را تغییر دادند.
اینها شامل سری های "S"، "FZ"، "110/150/250"، "300" و "MZOO" با وزن ناخالص 9 تا 40 تن با آرایش چرخ ها از 4x2 تا 8x4 و موتورهای دیزلی تولید خودمان است. یا موتورهای Steyr اتریشی " (Steyr) با قدرت 180-410 اسب بخار.
و در سال 1996، Škoda-LIAZ یک کامیون جدید را در بازار راه اندازی کرد - Xen یک تراکتور مسافت طولانی 19.47 ترابایت (برای قطارهای جاده ای با وزن ناخالص تا 44 تن، که در راس سری جدید 400 قرار گرفت.
مجهز به موتور 6 سیلندر دیترویت دیزل با توربوشارژ (حجم 12742 سانتی متر مکعب، قدرت 437 یا 477 اسب بخار)، گیربکس 16 سرعته ایتون، اکسل های وارداتی، ترمزهای دیسکی جلو، ABS، سیستم تعلیق بادی عقب با کنترل الکترونیکی، کابین جادار جدید. ساخته شده از فایبرگلاس چند لایه روی یک قاب آلومینیومی. در سال 2000 سری جدید فاکس با وزن ناخالص 19 تن و موتورهایی با قدرت 290-330 اسب بخار اضافه شد. در سال 2003، تولید کامیون های Hen a و Fox متوقف شد.
در سال 1999، اشکودا با کمک Truck International AS، Jablonec Skoda Motory تازه سازماندهی شده را خریداری کرد که به یک شرکت تابعه تبدیل شد. در 28 فوریه 2002، Skoda Motory تبدیل به JAMOT (Jabloncky Motory) شد و در 17 ژوئن اعلام ورشکستگی کرد. در 1 ژوئیه 2003، JAMOT بخشی از نگرانی TEDOM شد. در همان سال، TEDOM روند ورشکستگی LIAZ را آغاز کرد و در سال 2002، کارخانه موتور در شهر Jablonec، تامین کننده اصلی واحدهای برق برای نوار نقاله های غول سابق SKODA-LIAZ، نیز ورشکسته اعلام شد. Skoda-LIAZ تنها در 50 سال از عمر خود حدود 350 هزار کامیون و شاسی اتوبوس تولید کرده است.
