پیچیدگی

بلند کردن

علامت گذاری نشده است

برنج. 12.1. طرح حرکت جریان هوا در سیستم تهویه، گرمایش و تهویه مطبوع: 1 - دریچه های شیشه جلو. 2 - دمپرهایی برای توزیع جریان هوا به منحرف کننده های شیشه جلو و به منحرف کننده های صفحه ابزار. 3 - منحرف کننده های پانل ابزار; 4 - مجرای هوا برای گرم کردن پای راننده و سرنشین. 5 - دمپر برای توزیع جریان هوا به منحرف کننده های صفحه ابزار و به کانال های هوا برای گرم کردن جای پای راننده و سرنشینان. 6 - رادیاتور بخاری; 7 - فیلتر هوای کابین; 8 - دمپر سیستم گردش خون 9 - جعبه ورودی هوا; 10 - ورودی هوا در خودرو; 11 - پروانه فن; 12 - موتور فن; 13 - اواپراتور کولر گازی; 14 - سوراخ زهکشی برای تخلیه میعانات. 15 - دمپر کنترل کننده دما؛ 16 - بلوک مسکن سیستم گرمایش و تهویه مطبوع.

برنج. 12.2. نمودار شماتیک حرکت مبرد در سیستم تهویه مطبوع: 1 - سنسور فشار ترکیبی. 2 - بخش خط لوله فشار قوی; 3 - گیرنده خشک کن; 4 - شیر سرویس خط فشار قوی; 5 - کندانسور (رادیاتور کولر); 6 - فن کندانسور و رادیاتور سیستم خنک کننده; 7 - کمپرسور کولر گازی; 8 - بخش خط لوله کم فشار. 9 - شیر سرویس خط فشار ضعیف; 10 - فن بخاری; 11 - اواپراتور; 12 - شیر ترموستاتیک.

سیستم گرمایش (تهویه مطبوع) و تهویه یک مجموعه واحد است که بدون توجه به شرایط آب و هوایی و شرایط رانندگی راحت ترین شرایط را در خودرو فراهم می کند. این سیستم شامل یک بخاری (افزایش دمای هوا در تمام حالت های عملکرد سیستم)، یک تهویه مطبوع (کاهش دما و رطوبت هوا)، یک فن و کانال های هوا با فیلتر (تبدیل هوا در کابین، تصفیه هوا از گرد و غبار)، و همچنین یک واحد کنترل (کلیه سیستم های عناصر را برای به دست آوردن پارامترهای راحتی مورد نظر کنترل می کند).
توجه داشته باشید.
سیستم تهویه مطبوع بر روی بخشی از تولید خودروها نصب می شود.

هوای بیرون می تواند از طریق پنجره های در با پنجره های پایین و دمنده هوا در جلوی شیشه جلو وارد محفظه سرنشینان شود. هوای دمنده می تواند از طریق نازل های دمنده شیشه جلو، نازل های جانبی و مرکزی و همچنین از طریق نازل های پایینی محفظه بخاری وارد محفظه سرنشینان شود.
سیستم گرمایش و تهویه داخلی به طور مستقل از سیستم تهویه مطبوع هنگام انجام عملکرد گرمایش و تهویه داخلی، از بین بردن یخ زدگی و رطوبت متراکم از شیشه جلو و همچنین دمیدن پنجره های درب کنترل می شود. در عین حال، عناصر اصلی بخاری حتی زمانی که کولر گازی روشن است، کار می کنند. یونیت های بخاری و اواپراتور کولر گازی در یک بلوک ساخته شده اند.
برای تمیز کردن هوای وارد شده به محفظه مسافر از گرد و غبار موجود در هوای خیابان، یک فیلتر در واحد بخاری تعبیه شده است.
این خودرو مجهز به بخاری مایع است. توسط دو شیلنگ در محفظه موتور با سیستم خنک کننده موتور یکپارچه شده است.
اجزای اصلی بخاری (شکل 12.1): - مبدل حرارتی بخاری 6 (رادیاتور)، طراحی شده برای گرم کردن هوای ورودی به محفظه مسافر با گرمای مایع خنک کننده موتور. - فن 11 با درایو الکتریکی 12 (دمنده هوا) که یک منبع تنظیم شده هوای بیرون را به دمپرهای بخاری و تهویه مطبوع ارائه می دهد. - دمپر 15 تنظیم کننده دمای هوا که از بخاری به محفظه سرنشین می رسد، مقدار هوای عبوری از مبدل حرارتی بخاری و عبور هوای خارج از مبدل حرارتی به تغییر موقعیت آن بستگی دارد. – فلپ 2 برای توزیع هوای خروجی از بخاری از طریق مجاری هوا به داخل محفظه مسافر یا دمیدن شیشه جلو.
روی انجیر 1.7 پانل واحد کنترل گرمایش (تهویه مطبوع) و تهویه داخلی خودرو را نشان می دهد که روی کنسول پانل ابزار نصب شده است.
کلید 18 (شکل 1.7 را ببینید) برای شدت جریان هوا به محفظه سرنشین بدون توجه به موقعیت توزیع هوا و تنظیم کننده های دما عمل می کند و با تغییر ولتاژ در مدار قدرت موتور الکتریکی، سرعت فن را کنترل می کند.
کنترل کننده توزیع جریان هوا 16 و کنترل کننده دما 27 دمپرهای بخاری را با استفاده از درایوهای کابل کنترل می کنند.
سیستم تهویه مطبوع با استفاده از کنترل هایی که بر روی پانل مشترک با بخاری قرار دارد کنترل می شود.
یک سیستم تهویه مطبوع از نوع کمپرسور بر روی ماشین چری تیگو نصب شده است (شکل 12.2).

کمپرسوربا استفاده از یک براکت مخصوص نصب روی موتور نصب می شود و توسط یک تسمه آجدار V برای درایو واحدهای کمکی هدایت می شود.
کمپرسور از نوع پیستونی محوری با ظرفیت متغیر. شفت کمپرسور در یک محفظه آلومینیومی روی دو یاتاقان سوزنی نصب شده و در کنار قرقره محرک با یک مهر و موم روغن مهر و موم شده است. کمپرسور دارای هفت پیستون با رینگ تفلون است. دریچه های نوع لوب. تنظیم کننده ظرفیت در محفظه کمپرسور تعبیه شده است.

قرقره محرک بر روی یک بلبرینگ دو ردیفه نصب می شود و زمانی که موتور در حال کار است دائما می چرخد. هنگامی که کولر گازی روشن می شود، گشتاور از قرقره به محور کمپرسور از طریق یک کلاچ اصطکاکی با درایو الکترومغناطیسی منتقل می شود. کمپرسور مبرد را در سیستم به گردش در می آورد و فشار لازم را برای جریان مبرد از طریق دهانه شیر ترموستاتیک ایجاد می کند.
مشاوره مفید

اگر سیستم به درستی کار می کند، هنگامی که تهویه مطبوع روشن می شود، یک کلیک شنیده می شود - این کلاچ است، تحت عمل یک آهنربای الکتریکی، با قرقره درایو درگیر می شود و روتور کمپرسور شروع به چرخش می کند.
اما در حین کار کولر گازی ممکن است نقص های زیر در کمپرسور رخ دهد.
1. اگر هنگام خاموش شدن کولر گازی، کلاچ در حین چرخش صداهای بیگانه تولید می کند، گرم می شود یا بوی سوختگی ظاهر می شود، احتمالا بلبرینگ آن شروع به فرو ریختن کرده است. در این مورد، بلبرینگ باید تعویض شود. در برخی موارد پیشرفته، ممکن است نیاز به تعویض کلاچ کمپرسور یا قطعات تشکیل دهنده آن باشد.
2. اگر پس از روشن کردن کولر گازی صدای کلیک شنیده نشد، ممکن است: - نشت مبرد وجود داشته باشد و مدار کنترل الکتریکی از روشن شدن کمپرسور جلوگیری کند. - سنسور فشار در سیستم از کار افتاده است. - مدار الکتریکی مدیریت خراب است. - سیم پیچ کلاچ الکترومغناطیسی سوخته است. – واحد کنترل موتور به دلایلی از روشن شدن کمپرسور جلوگیری کرد.
3. اگر کلاچ به راحتی و آزادانه بچرخد، اما وقتی کولر روشن است، صداهای اضافی به وضوح شنیده می شود یا حتی موتور از کار می افتد، به احتمال زیاد کمپرسور گیر کرده است.
قسمت پمپ داخلی کمپرسور قابل تعمیر نیست، کمپرسور باید تعویض شود.
4. و آخرین، موذیانه ترین گزینه. صدای کلیک شنیده می شود، کلاچ به راحتی محور کمپرسور را می چرخاند و هیچ خنکی در کابین وجود ندارد. در این مورد، شاید کمپرسور فقط وانمود می کند که کار می کند، اما در واقع چیزی را پمپ نمی کند.
فقط یک متخصص با تجربه در حضور تجهیزات کنترلی و تشخیصی می تواند حقیقت را مشخص کند. اگر کمپرسور شما به عنوان "فقدان فشرده سازی" تشخیص داده شده است، پس باید مطمئن باشید که یک متخصص خوب مشکل را شناسایی کرده است. اگر شک دارید، می توانید دوباره تشخیص دهید و مطمئن شوید که هزینه خرید و تعویض کمپرسور واقعاً اجتناب ناپذیر است.
علت دقیق نقص فقط در نتیجه تشخیص کامل در مرکز خدمات تعمیر کولرگازی خودرو مشخص می شود.

در برخی از نسخه های کمپرسور، روی پوشش 8 (شکل 12.4) بلوک شیر نی، یک شیر فشار اضطراری را می توان نصب کرد. در صورت افزایش فشار در سیستم به دلیل خرابی سنسور فشار یا سایر شرایط اضطراری، هنگامی که از حداکثر فشار تنظیم شده فراتر رود، غشای شیر از بین می رود و بخشی از مبرد به خیابان رها می شود.
به عنوان یک قاعده، پس از این، دریچه اضطراری سفتی کافی ندارد.
بنابراین پس از رفع عواملی که باعث افزایش فشار و تخلیه مبرد شده است، شیر باید تعویض شود.

کندانسور (رادیاتور کولر گازی)نوع چند جریانی در جلوی رادیاتور سیستم خنک کننده موتور نصب می شود. سلول های کندانسور از لوله های آلومینیومی با دیواره نازک تخت با بافل های طولی داخلی برای افزایش سفتی و باله های خارجی برای بهبود انتقال حرارت ساخته شده اند. مخازن آلومینیومی با فلنج برای اتصال لوله ها.
مخازن در طول ارتفاع به بخش هایی تقسیم می شوند، بنابراین، با عبور از کندانسور، جریان مبرد چندین بار تغییر جهت می دهد.
در کندانسور بخارات مبرد فشرده شده توسط کمپرسور متراکم شده و گرمای آزاد شده در این حالت به هوای اطراف منتقل می شود.
با روشن شدن کولر گازی، واحد کنترل موتور مدار برق فن برقی رادیاتور خنک کننده موتور را روشن می کند. این امر باعث بهبود تبادل حرارت در کندانسور و کاهش فشار در سیستم تهویه مطبوع می شود.
مشاوره مفید

حداقل سالی یک بار ترجیحاً قبل از شروع تابستان، پره های A لانه زنبوری کندانسور را از آلودگی، گرد و غبار و مواد ضد یخ چسبیده ب بشویید. این کار باعث بهبود انتقال حرارت، کاهش فشار در سیستم و افزایش طول عمر می شود. از عناصر سیستم
برای تمیز کردن کندانسور از واتر جت های فشار قوی استفاده نکنید. این می تواند باعث آسیب به باله های جدار نازک B شود.
حتی با شستشوی منظم، نیاز به تعویض کندانسور بسیار بیشتر از آنچه ما می خواهیم اتفاق می افتد. واقعیت این است که او اولین کسی است که جریان معرف های ضد یخ، خاک و سنگریزه های جاده را بر عهده می گیرد. و دیواره های لوله آن نازک است در اکثر موارد کندانسور در سال سوم یا چهارم کارکرد در اثر خوردگی آسیب می بیند.
اگر سفتی کندانسور در اثر خوردگی شکسته شود، تعمیر آن هزینه بیشتری دارد. حتی اگر استاد جوش آرگون بتواند سوراخ را وصله کند، ممکن است به زودی نشتی در جای دیگری ظاهر شود. به هر حال، فشار در سیستم در روزهای گرم می تواند به 25-28 بار برسد.
علاوه بر این، ساختار پیچیده لوله کندانسور باید در نظر گرفته شود: در امتداد آن توسط پارتیشن ها به کانال هایی تقسیم می شود، بنابراین احتمال زیادی وجود دارد که پس از جوشکاری، برخی از کانال ها مسدود شوند. بر این اساس، برق تلف شده کاهش می یابد و عملکرد کولر بویژه در ترافیک و هوای گرم بدتر می شود.
پس از هر آزمایش وصله کندانسور، باید هزینه حذف-نصب، جوش کندانسور و شارژ سیستم با مبرد را بپردازید. پس بهتر است فورا یک کندانسور جدید نصب کنید. به جای یک نمونه اصلی گران قیمت، می توان یک کندانسور ارزان تر از تولید کنندگان قطعات یدکی مجاز خریداری کرد.

خشک کن گیرندهنصب شده در محفظه موتور در سمت راست. بدنه گیرنده غیر قابل جدا شدن است و از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. خطوط لوله با استفاده از اتصالات فلنجی به بدنه گیرنده متصل می شوند. در داخل محفظه یک عنصر فیلتر و یک حفره پر از گرانول های خشک کننده (سیلیکاژل) وجود دارد. مبرد مایعی که از گیرنده عبور می کند از ناخالصی ها، کثیفی و رطوبت احتمالی پاک می شود.
توجه داشته باشید.

در صورت تعمیر یا تعویض عناصر سیستم تهویه مطبوع، در صورتی که سیستم در حالت باز بود (برخی از قطعات حذف شده، خطوط لوله از بین رفته و غیره)، خشک کن گیرنده باید تعویض شود. بدون این کار، پس از پر شدن سیستم، مبرد خشک نمی شود و ممکن است اسیدهایی در داخل سیستم ایجاد شود که باعث تخریب قطعات کولر از داخل می شود. هنگام خرید یک گیرنده جدید، مطمئن شوید که لوله های اتصال با شاخه های فرآیند محکم بسته شده باشند. گیرنده ای که بدون دوشاخه ذخیره شده باشد، حتی اگر کاملا نو باشد، غیر قابل استفاده است.

شیر ترموستاتیکنوع بلوک در زیر کاپوت نزدیک سپر موتور قرار دارد. دارای اتصالات فلنجی مبرد مایع پس از عبور از سوراخ دریچه گاز در بدنه شیر، فشار خود را به طور ناگهانی کاهش می دهد و شروع به جوشیدن می کند. یک عنصر تنظیم کننده در بدنه شیر نصب شده است که بسته به فشار و دمای مبرد، ناحیه جریان سوراخ دریچه گاز را تغییر می دهد. عنصر کنترل در کارخانه تنظیم شده است و در حین کار تنظیم نمی شود.

اواپراتورواقع در یک ساختمان مشترک با بخاری کابین. ساخته شده از لوله های آلومینیومی مسطح با باله های خارجی برای بهبود انتقال حرارت. مبرد در حال جوش با عبور از لوله های اواپراتور، به طور فعال گرما را از هوای دمیده شده روی سطح پره دار بیرونی لوله ها جذب می کند. هوا توسط یک فن خنک شده و به داخل خودرو دمیده می شود.
یک سنسور الکترونیکی ترموستات به اواپراتور متصل است. دمای سطح اواپراتور را کنترل می کند و هنگامی که به زیر نقطه انجماد می رسد، سیگنالی را به واحد کنترل موتور ارسال می کند تا کمپرسور تهویه مطبوع را خاموش کند - اواپراتور یخ زدایی شده است.
توجه داشته باشید.
هنگامی که هوای عبوری از اواپراتور خنک می شود، بخار آب موجود در آن متراکم می شود.
میعانات گازی از طریق لوله تخلیه در زیر ماشین تخلیه می شود. اگر رطوبت محیط زیاد باشد، ممکن است یک گودال آب در زیر خودرو ایجاد شود. این نشانه غیر مستقیم سلامت سیستم تهویه مطبوع است.
در حین کار ماشین بر روی سطح بیرونی اواپراتور، مرطوب از میعانات، ذرات خاک جاده و گرد و غبار ته نشین می شود.

این لایه محیطی عالی برای زندگی و تکثیر سریع باکتری های پوسیده و کشت های قارچی است. با گذشت زمان بوی نامطبوعی در خودرو ایجاد می شود. به ویژه هنگامی که کولر گازی خاموش است و در هوای مرطوب قوی است.
برای به حداقل رساندن خطر این مشکل، لازم است هنگام خرید خودرو، درمان پیشگیرانه اواپراتور با مواد شیمیایی خاص انجام شود و لوله تخلیه به طور منظم تمیز شود. اگر بو همچنان ظاهر می شود، باید با تعمیرگاه تخصصی تهویه مطبوع خودرو تماس بگیرید تا اواپراتور را شستشو دهید. در صورت آلودگی بسیار قوی، اواپراتور باید تعویض شود.

خطوط لولهتمام عناصر سیستم تهویه مطبوع را به یک مدار مهر و موم متصل کنید. خطوط لوله و فلنج های بست آنها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند.

برنج. 12.3. طراحی شیلنگ درج انعطاف پذیر: 1 - غلاف محافظ بیرونی. 2 - سیم پارچه ای فریم برق; 3 - لایه آب بندی پلاستیکی؛ 4 - لایه داخلی مقاوم در برابر روغن برای اتصال عناصر متحرک سیستم، خطوط لوله در بخش های جداگانه دارای درج های انعطاف پذیر (شکل 12.3) از مواد مصنوعی هستند.

حلقه های اورینگ ساخته شده از نئوپرن در اتصالات عناصر منفرد سیستم نصب می شوند. در طول تعمیر سیستم، هنگام قطع بخش های خطوط لوله، حلقه های آب بندی باید تعویض شوند.

خطوط لوله همچنین دارای دو شیر سرویس برای اتصال تجهیزات تشخیصی و سوخت گیری هستند.
دریچه ها با درپوش های رزوه ای بسته می شوند تا از آلودگی محافظت شوند. درپوش ها به ترتیب با علامت های H و L برای خطوط فشار قوی و پایین مشخص شده اند.
توجه داشته باشید.

به این ترتیب شیرهای سرویس فشار قوی A و فشار پایین B بر روی خطوط لوله قرار می گیرند.

سوپاپ ها مجهز به قرقره هایی هستند که از نظر طراحی شبیه به قرقره های لاستیک چرخ هستند، اما از نظر اندازه با آنها متفاوت است.
برای چرخاندن و خارج کردن قرقره ها از یک کلید مخصوص استفاده می شود.
هشدار.

بررسی وجود مبرد در سیستم با فشار دادن قرقره های شیرهای سرویس ممنوع است، زیرا پس از چنین بررسی ممکن است قرقره شیر کاملا بسته نشود و مبرد از سیستم نشت کند!

فشارسنجنوع ترکیبی در قسمت خط لوله فشار بالا در محفظه موتور نصب می شود. در صورت کاهش فشار سیستم (بیش از 1.7 بار) و افزایش اضطراری فشار در سیستم (حداقل کمتر از 28 بار) کمپرسور تهویه مطبوع را به اجبار خاموش می کند تا از کمپرسور در برابر بار اضافی محافظت کند. در فشار 18 بار، سنسور مدار منبع تغذیه فن 6 رادیاتور سیستم خنک کننده موتور را روشن می کند که باعث بهبود انتقال حرارت در کندانسور و کاهش فشار در سیستم تهویه مطبوع می شود (شکل 12.2 را ببینید).
توجه داشته باشید.
سنسور با استفاده از اتصالات رزوه ای با دریچه قطع کننده روی خط لوله نصب می شود، بنابراین هنگام تعویض یا بررسی سنسور می توان بدون نقض سفتی سیستم، پیچ را باز کرد.
هشدارها

هنگام تعویض سنسور، حلقه آب بندی A روی اتصالات رزوه دار خط لوله باید با یک حلقه جدید جایگزین شود و قبل از پیچاندن سنسور با روغن سیستم تهویه مطبوع روغن کاری شود.

وضعیت سطح آب بندی روی محفظه سنسور را بررسی کنید. سطح باید تمیز و صاف باشد.
در صورت وجود علائم خوردگی، سنسور باید تعویض شود.
خنک کننده. این سیستم با مبرد R134a شارژ می شود. روغن مخصوصی به مبرد اضافه شده است تا کمپرسور روغن کاری شود. استفاده از سایر انواع مبرد و روغن در سیستم اکیدا ممنوع است.
مشاوره مفید

نوع روغن توصیه شده بر روی برچسب چسبانده شده به محفظه کمپرسور نشان داده شده است.
هشدار.
سیستم تهویه مطبوع با مبرد فشار قوی شارژ می شود.
تماس مبرد مایع روی پوست انسان باعث یخ زدگی شدید می شود، بنابراین کلیه کارهای مربوط به نگهداری، تعمیر یا برچیدن عناصر سیستم تهویه مطبوع باید در صورت امکان در مراکز خدمات تخصصی مجهز به تجهیزات فنی حرفه ای انجام شود. وقتی به تنهایی کار می کنید، اقدامات احتیاطی را انجام دهید. از عینک محافظ استفاده کنید.
یادداشت.
در طول کارکرد کولر خودرو، شرایطی به صورت دوره ای ایجاد می شود که تعمیر و نگهداری سیستم تهویه مطبوع یا تعمیر آن مورد نیاز است. برای این کار از تجهیزات مدرن تشخیصی و تعمیری استفاده می شود. رایج ترین حالت کاهش فشار سیستم و خروج مبرد از آن است.

نشت یاب هالوژن بسیار حساس با نشانگر صدا برای تشخیص نشتی استفاده می شود.
در برخی موارد پیچیده از روش تشخیص فرابنفش تنگی سیستم تهویه مطبوع استفاده می شود.

این روش شامل این واقعیت است که یک رنگ خاص در میکرودوزها به سیستم وارد می شود.
در مکان های ریز جریان، رنگ همراه با مبرد به تدریج به سطح عناصر سیستم می آید.

در هنگام بازرسی سیستم، تحت تأثیر اشعه ماوراء بنفش یک لامپ خاص، رنگ شروع به درخشش (فلورسانس) می کند.

و نشت مبرد نمایان می شود. لازم به ذکر است که رنگ هیچ اثر منفی بر روی سیستم ندارد.
می تواند در مبرد باشد و برای مدت طولانی خودسرانه در سیستم گردش کند و تنها زمانی که نشتی اتفاق می افتد به هدف خود عمل کند.

پس از تعمیر کولر گازی، تخلیه و شارژ سیستم با مبرد مناسب (R134a) ضروری است. حجم سوخت گیری کولر خودرو برای هر مدل خودرو جداگانه است.
برای انجام سوخت گیری با کیفیت بالا کولر خودرو، شما نیاز دارید:

- بلوک های مانومتریک دقیق با نکات اتصال ویژه؛

- پمپ خلاء دو مرحله ای برای حذف کامل هوا و بخار آب از سیستم.

- ترازو با دقت بالا (مقدار تقسیم d5 گرم) برای دوز مبرد شارژ شده.
با توجه به ویژگی های خاص تعمیر سیستم تهویه مطبوع، این بخش فقط کار بر روی حذف و نصب عناصر جداگانه و واحد کنترل سیستم را توضیح می دهد. کارهای مربوط به شارژ سیستم با مبرد باید در مراکز خدمات تخصصی انجام شود.

خودروهای مدرن به گونه ای طراحی شده اند که جریان دائمی هوای تازه بر روی فضای داخلی می وزد و حتی با بسته بودن پنجره ها دمای مطلوب را حفظ می کند. هوای بیرون را می توان توسط موتور گرم کرد تا شیشه ها مه نشود.

سیستم گرمایش استاندارد

سیستم تهویه خودروهای مدرن منبع دائمی هوای تازه را فراهم می کند و در صورت نیاز آن را گرم می کند.

جریان هوا

هوا وارد دهانه بزرگی می شود که در جلوی خودرو قرار دارد. هنگام حرکت در این ناحیه فشاری ایجاد می شود که هوا را به داخل مجرا می راند. سپس هوا وارد بخاری می شود که در صورت لزوم آن را گرم می کند. مشبک ورودی هوا را می توان در بالای کاپوت قرار داد.

هوا از طریق منافذی که روی داشبورد و در قسمت پایین بدنه قرار دارد وارد محفظه سرنشینان می شود. فن ها را می توان چرخاند تا جریان هوا را به سمت راننده و سرنشین جلو هدایت کند.

برخی خودروها مجهز به فن هایی هستند که هوا را به سمت سرنشینان صندلی عقب هدایت می کنند.

جریان هوا از سوراخ های میله در پایین شیشه جلو از مه گرفتگی جلوگیری می کند. در مدل های بعدی این عملکرد برای پنجره های جانبی نیز ارائه شده است.

در بسیاری از خودروهای مدرن، کانال های هوا مجهز به دریچه هایی هستند که در صورت نیاز باز و بسته می شوند.

سوراخ های خروجی در پشت کیس تعبیه شده است. هنگام حرکت، فشار روی آنها کاهش می یابد و هوا آزادانه خارج می شود.

بخاری (اجاق گاز)

در خودروهای دارای سیستم خنک کننده آبی، یک دسته لوله در محفظه بخاری نصب می شود. رادیاتور کوچک حاصل از موتور آب گرم دریافت می کند.

هوای به دام افتاده هنگام عبور از بسته لوله آب گرم گرم می شود.

سیستم تهویه همچنین دارای فن های برقی است که جریان هوا را در زمانی که خودرو ساکن است یا با سرعت کافی حرکت نمی کند، فراهم می کند.

فن های برقی مطابق با نیاز راننده و سرنشینان می توانند در حالت های مختلف کار کنند.

روشهای تنظیم حرارت

سیستم گرمایش با شیر آب

در یک بخاری با دریچه های آب، هوا از بسته لوله عبور می کند. درجه حرارت در پرتو با مقدار آب گرم عبوری از آن تعیین می شود.

سیستم گرمایش مخلوط هوا

در سیستم اختلاط هوا، لوله ها تا دمای معینی گرم می شوند و با حرکت برگ هوای گرم با هوای سرد مخلوط می شود.

دمایی که هوا به آن گرم می شود توسط دریچه های آب یا سیستم اختلاط تعیین می شود. دریچه های آب اغلب در مدل های قدیمی یافت می شوند.

یک سنسور دما که روی داشبورد قرار دارد، سیگنالی را به شیر آب می فرستد که میزان آب گرم عرضه شده به لوله ها را تنظیم می کند. این سیستم به آرامی به تغییرات واکنش نشان می دهد، بنابراین تنظیم دمای دقیق تقریبا غیرممکن است.

لوله های یک سیستم گرمایش هوا به طور مداوم گرم می شوند. سنسور دما موقعیت برگ را تغییر می دهد، که هوای گرم شده را با هوای سرد گرفته شده از بیرون مخلوط می کند.

اغلب، چنین سیستمی می تواند هوای خنک را برای دمنده شیشه جلو تامین کند، حتی اگر تمام فن های دیگر هوای گرم داشته باشند.

فلپ هایی که جریان هوای بخاری را کنترل می کنند را می توان به صورت دستی با تعویض اهرمی که روی داشبورد قرار دارد راه اندازی کرد و توسط کابل به فلپ ها متصل شد.

در خودروهای گران قیمت می توانید کنترل های الکترونیکی را مشاهده کنید که اطلاعات را از حسگرهای نصب شده در نزدیکی ورودی ها دریافت می کنند.

وسایل نقلیه هوا خنک

در خودروهایی که دارای موتور هوا خنک هستند، هوای بخاری داخلی را می توان با حرکت بر روی پره های خنک کننده نزدیک منیفولد داغ اگزوز گرم کرد.

به لطف سیستم اختلاط با دریچه های حساس به دما، هوا به دمای مناسب رسیده و فضای راحت را در کابین حفظ می کند.

در صورت لزوم، هوا علاوه بر این توسط یک مبدل حرارتی گرم می شود که گرما را از احتراق سوخت دریافت می کند.

برخلاف سیستم‌های آبی، در سیستم‌های هوا، مبدل حرارتی اجازه می‌دهد تا بخاری از موتور تامین شود. در غیر این صورت، روش های توزیع گرما یکسان است.

در واقع رانندگان زیادی با این حالت آشنایی ندارند و از جنبه های مفید و منفی آن اطلاع دارند.

چرخش هوا در یک ماشین، جذب و "تقطیر" توده های هوا به طور مستقیم از آن است. در این حالت هوا با عبور از تهویه مطبوع خنک می شود و پس از عبور از آن از طریق نازل های هوا برای تامین به محفظه سرنشین توزیع می شود.

طرفداران

هنگام استفاده از این حالت، دمای هوای کابین در خطوط سریع‌تری نسبت به حالت دریافت توده‌های هوا از محیط کاهش می‌یابد. این امر عمدتاً به دلیل عبور مکرر هوا در خودرو است که دمای آن در حال حاضر کمتر از محیط است، از طریق کولر.

با روش معکوس - گرمایش، هنوز هم راحت تر است، زیرا دمای داخل کابین بسیار بالاتر از خارج از ماشین است.

نکته مثبت دیگر این واقعیت است که مصرف برق برای عملکرد کمپرسور بسیار کمتر از زمانی است که از خارج گرفته می شود.

چرخش مجدد نیز یک حالت ضروری برای افراد حساس به گرد و غبار جاده، گرده گل، بوهای نامطبوع و سایر عوامل آلرژی زا است.

به عنوان مثال، شایان ذکر است وضعیتی که احتمالاً برای هر راننده ای آشنا است - این یک KAMAZ است که جلوی شما راه می رود یا هر ماشین دیگری که بوهای خاص را منتشر می کند، بازیافت در این مورد یک راه عالی است.

موارد منفی

یک نکته بسیار مهم را باید به عوامل منفی چرخش هوا نسبت داد - این عدم وجود هرگونه تبادل هوا است. به عبارت ساده، شما باید همان هوا را تنفس کنید.

با استفاده طولانی مدت، به دلیل افزایش رطوبت در محفظه سرنشین، مه شدن شیشه ها اجتناب ناپذیر است. بسیاری این مشکل را با حالت مفصل و بازیافت حل می کنند.

دکمه پاور کجاست

مکان دکمه چرخش بسته به مدل ماشین شما متفاوت است، اما دو علامت (آیکون) به طور کلی پذیرفته شده وجود دارد که یافتن آنها را آسان می کند.

دکمه ها به شکل زیر هستند:

این نامگذاری ها متأسفانه برای همه مدل ها معمولی است. به عنوان مثال، در VAZ ها، دکمه چرخش مانند یک دایره سه خطی است و در سمت چپ کنترل دما قرار دارد. یا می تواند مانند فلش هایی باشد که در یک دایره مرتب شده اند.

برای کسانی که ماشینشان استفاده یا عدم استفاده از این حالت تا حد زیادی به خودی خود ناپدید می شود، زیرا از تمیزی و دمای هوا مراقبت می کند.

اصل بازیافت نه تنها برای اتومبیل ها قابل اجرا است، بلکه به طور فعال در خانه و مناطق صنعتی نیز استفاده می شود.

به عنوان مثال، هودهای داخلی در آشپزخانه، که بر اساس همان اصل توضیح داده شده در بالا کار می کنند، به شما امکان می دهند به یک لوله تهویه ثابت وصل نشوید، بلکه از طریق فیلترهای یکپارچه کار کنید.

هوای بیرون می‌تواند از طریق پنجره‌های درب با پنجره‌های پایین و ورودی هوا در جلوی شیشه جلو در سمت راست و مجهز به فیلتر گرد و غبار وارد محفظه سرنشینان شود که هوای ورودی به محفظه مسافر را از گرد و غبار، دوده، گرده گیاهان پاک می‌کند. و غیره هوای ورودی به محفظه مسافر از طریق ورودی هوا از بخاری عبور می کند. بسته به موقعیت دسته های رگلاتور بلوک 13 (نگاه کنید به شکل 1.6) برای کنترل گرمایش و تهویه، هوای گرم یا سرد وارد داخل خودرو می شود.

ترتیب توده های توزیع کننده جریان های هوا در شکل نشان داده شده است. 1.8، محل کنترل های گرمایش و تهویه - در شکل. 1.9.

اندام های توزیع هوای زیر در داخل خودرو قرار دارند.

1- کانال های هوا برای تامین هوای پاهای سرنشینان در صندلی عقب.

2- نازل های جانبی برای تامین هوای راننده و سرنشین در صندلی جلو یا روی شیشه درب های جلو.. جهت جریان هوا با چرخاندن توری (در جهت عمودی) و دریچه ها (در جهت افقی) توسط دستگیره 2 واقع در وسط توری تنظیم می شود. شدت جریان با حرکت چرخ 1 در جهت عمودی تنظیم می شود. در موقعیت فوقانی چرخ تنظیم، جریان هوا از نازل سمت چپ حداکثر است، در موقعیت پایین، جریان هوا مسدود شده است. الگوریتم کنترل شدت جریان از نازل سمت راست شبیه به سمت چپ است.

3 - نازل برای دمیدن پنجره های درهای جلو.

4 - نازل برای دمیدن شیشه جلو.

5 - نازل های مرکزی برای تامین هوای محفظه مسافر.جهت جریان هوا از نازل های مرکزی مانند نازل های جانبی تنظیم می شود (بند 2 را ببینید).

برای تهویه محفظه سرنشین، کنترل ها و کلید واحد کنترل تهویه و گرمایش را در موقعیت های زیر قرار دهید.

1. دسته تنظیم کننده دمای هوای تغذیه را 2 در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا متوقف شود.

4. رگولاتور 3 را روی سرعت هوای مورد نظر فن برقی بخاری تنظیم کنید.

5. در صورت مه گرفتگی شیشه جلو، رگولاتورهای واحد کنترل برای سیستم گرمایش و تهویه را مانند عکس تنظیم کنید.

توصیه مفید:اگر خودرو مجهز به تهویه مطبوع است، کنترل دمای هوای عرضه شده را در سمت چپ ترین حالت قرار دهید. این روش در تابستان در هوای بارانی بیشترین تاثیر را دارد.

برای پاکسازی سریع شیشه جلو و پنجره های درب جلو از برف و یخ، موارد زیر را انجام دهید.

1. همانطور که در عکس نشان داده شده است، دستگیره تنظیم کننده 1 را در خلاف جهت عقربه های ساعت به سمت چپ سمت چپ، و دستگیره تنظیم کننده 2 را در جهت عقربه های ساعت به سمت راست منتهی الیه بچرخانید، همانطور که در عکس نشان داده شده است.

2. کلید 3 حالت کار فن برقی بخاری را روی حداقل سرعت قرار دهید و به تدریج در فواصل زمانی کوتاه با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت به حداکثر سرعت فن برقی را افزایش دهید. افزایش تدریجی سرعت فن برقی از ترک خوردن شیشه جلو در اثر تغییر ناگهانی دما جلوگیری می کند.

برای گرم کردن سریع هوای داخل کابین، موارد زیر را انجام دهید.

همه دارندگان خودرو با حالت فیلتراسیون کابین، خواص مفید آن و ویژگی های کاربردی آشنا نیستند. در نظر بگیرید که چرخش هوا در یک ماشین چیست و چگونه از آن استفاده کنید. در واقع گردش مجدد عبارت است از ورود هوا به داخل محفظه سرنشین، فیلتراسیون از طریق تهویه مطبوع و پس از آن توزیع از طریق دفلکتورها.

تفاوت اصلی بین گردش مجدد و ورودی معمولی این است که جریان هوا از داخل کابین می آید و نه از بیرون. حالت چرخش به شما امکان می دهد به سرعت هوا را گرم و خنک کنید، زیرا دمای داخل کابین با دمای خارج از ماشین متفاوت است. سیستم کنترل آب و هوا زمان، قدرت، مصرف سوخت کمتری را توسط موتور صرف می کند.

در عمل، افراد کمی از این تابع استفاده می کنند. بیشتر اوقات از چرخش مجدد برای جلوگیری از نفوذ بوی نامطبوع به داخل کابین استفاده می شود. به عنوان مثال: ماشین جلویی به شدت دود می کند، سیگار می کشد، بخش گرد و غباری از جاده. برای اینکه این بوها را حس نکنید، دکمه مکانیکی چرخش هوا را فعال کرده و دسترسی از بیرون را مسدود کنید.

جنبه های مثبت

1. تغییر نسبتا سریع در دمای جریان. یک ورودی هوا از بیرون برابر است با 2 تا 3 چرخه در داخل کابین.
2. گرمایش حتی سریعتر به دلیل تفاوت در شاخص های دما اتفاق می افتد.
3. تیک آف برق 35 درصد کمتر است.
4. یک عملکرد ضروری برای راننده، مسافرانی که از واکنش های آلرژیک، حساسیت به بو، گرد و غبار، گرده گل رنج می برند.

عوامل منفی

• فقدان کامل هوای پاک از بیرون. با وجود فیلتراسیون جزئی در طی تبادل چرخه ای، هوا آلوده می شود و مواد مضر بیشتری به دست می آورد، رطوبت افزایش می یابد.
• استنشاق طولانی مدت به توسعه بیماری های آلرژیک کمک می کند.
• چرخش طولانی مدت هوا در محفظه مسافر منجر به مه شدن پنجره ها می شود. مشکل با ترکیب عملکرد کولر و فیلتراسیون برطرف می شود.

مقامات بهداشتی و خودروسازان حالت چرخش 15 تا 20 دقیقه ای را توصیه می کنند. پس از آن، حتما پنجره ها را باز کنید، هوای تازه را شروع کنید و فضای داخلی را تهویه کنید.

مکان دکمه و فعال سازی حالت

هر خودرو دارای یک دکمه مکانیکی است که به طور متفاوتی قرار دارد. نصب آن بر روی داشبورد جلو در قسمت مرکزی در ناحیه بلوک آب و هوا وجود دارد. برای ساده کردن جستجو، تولید کنندگان از یک علامت گذاری معمولی استفاده می کنند - یک ماشین با یک فلش حلقوی در داخل کابین. در تصویر بالا این دکمه با عدد 3 مشخص شده است، وقتی آن را دیدید با خیال راحت آن را فعال کنید، از آن استفاده کنید. حالت فیلتر به روشی مشابه غیرفعال می شود، فقط برای این کار از یک دکمه مکانیکی با الگوی متفاوت استفاده می شود - یک فلش "از سالن" یا فشار دادن مکرر.

برخی از وسایل فنی تولید داخل به اتومات مجهز نیستند و رانندگان از اهرم استفاده می کنند. به عنوان مثال: VAZ های مدل های متوقف شده دارای سه اهرم تنظیم هستند: تامین جریان سرد، گرم (گرم)، بسته شدن دمپر توسط یک درایو مکانیکی.

خودروهای مجهز به کنترل آب و هوا به طور خودکار دما را تنظیم می کنند و از خلوص جریان هوا مراقبت می کنند. تمام فرآیندها توسط یک سنسور چرخش هوا کنترل می شوند. زیر کنسول مرکزی دستگاه نصب می شود. هنگامی که فعال می شود، کنترل کننده دما و محتوای هوا را تجزیه و تحلیل می کند. تجهیزات تهویه مطبوع خانگی بر اساس یک اصل مشابه عمل می کنند.

خرابی های معمولی

تحت شرایط استفاده متوسط، رسیدگی دقیق، عمر سرویس نامحدود است. شکست با تجاوز از قدرت جریان مجاز، اتصال کوتاه در مدار، پیامدهای منفی تصادف، ضربه تسهیل می شود.

در عمل، مواردی از تماس ضعیف بین بلوک و پایانه ها، سوختن فیوز، آسیب مکانیکی وجود دارد.

تهویه دوره ای کابین را فراموش نکنید. هر دومین معاینه فنی، فیلتر کابین را تعویض کنید، کانال های تامین هوا را از بیرون عیب یابی کنید.

ویدئو: چرخش هوا، نحوه عملکرد آن.