هنری فورد یکی از بنیانگذاران صنعت خودروسازی آمریکاست. پادشاه اتومبیل در تمام زندگی خود هرگز یاد نگرفت که نقشه ها را بخواند: مهندسان به سادگی یک مدل چوبی برای رئیس ساختند و آن را برای قضاوت به او دادند.
هنری فورد (زاده 30 ژوئیه 1863 - درگذشته 7 آوریل 1947) مهندس، صنعتگر و مخترع آمریکایی بود. یکی از بنیانگذاران صنعت خودرو آمریکا، بنیانگذار شرکت فورد موتور، سازمان دهنده خط تولید نوار نقاله.
هنری مدیر کل شد. فورد که خودش یک مکانیک خودآموخته بود، با کمال میل همان قطعات را در کارخانه استخدام کرد: «متخصصان آنقدر باهوش و با تجربه هستند که دقیقاً می دانند چرا این و آن را نمی توان انجام داد، آنها محدودیت ها و موانع را همه جا می بینند. اگر می خواستم رقبا را از بین ببرم، انبوهی از متخصصان را برای آنها فراهم می کردم.
پادشاه اتومبیل در تمام زندگی خود هرگز یاد نگرفت که نقشه ها را بخواند: مهندسان به سادگی یک مدل چوبی برای رئیس ساختند و آن را برای قضاوت به او دادند.
در سال 1905، شرکای مالی فورد با قصد او برای تولید خودروهای ارزان موافقت نکردند، زیرا. مدل های گران قیمت مورد تقاضا بود، سهامدار اصلی الکساندر مالکومسون سهم خود را به فورد فروخت، پس از آن هنری فورد مالک سهام کنترلی و رئیس شرکت شد (او در سال های 1905 - 1919 رئیس شرکت و در سال های 1943 - 1945 بود. ).
فورد تریومف
اصول مدیریت هنری فورد
- از آینده نترسید و به گذشته احترام نگذارید. هر که از آینده (شکست) می ترسد، خودش دایره فعالیت هایش را محدود می کند. شکست فقط بهانه ای برای شروع دوباره و هوشمندانه به شما می دهد. شکست صادقانه شرم آور نیست: ترس از شکست شرم آور است. گذشته تنها به این معنا مفید است که راه‌ها و ابزارهای توسعه را به ما نشان می‌دهد.
- به رقابت توجه نکنید بگذارید کسی که کار را به بهترین شکل انجام می دهد کار را انجام دهد. تلاش برای برهم زدن امور شخصی جرم است، زیرا به معنای تلاش برای برهم زدن زندگی شخصی دیگر در پی منفعت و برقراری قاعده زور به جای عقل متقن است.
- کار برای منفعت عمومی را بالاتر از سود قرار دهید. هیچ کسب و کاری نمی تواند بدون سود دوام بیاورد. در اصل سود هیچ اشکالی ندارد. یک بنگاه اقتصادی تثبیت شده، در عین حال که منافع زیادی به همراه دارد، باید درآمد زیادی نیز به همراه داشته باشد. اما سودآوری باید ناشی از کار مفید باشد، نه اینکه اساس آن باشد.
- تولید به معنای ارزان خریدن و گران فروشی نیست. بلکه به معنای خرید مواد اولیه با قیمت مناسب و تبدیل آنها با کمترین هزینه اضافی به یک محصول خوب است که سپس بین مصرف کنندگان توزیع می شود. قمار، حدس و گمان و رفتار غیرصادقانه تنها به معنای پیچیده کردن روند مشخص است.
کتاب هنری فورد: "زندگی من، دستاوردهای من"
هنری فورد، دانلود کتاب: زندگی من، دستاوردهای من (PDF)
هنری فورد زندگی روزمره را با کلمات ساده آموزش می دهد. او با همان کلمات ساده پیچیده ترین روابط تولید را توضیح می دهد. کتاب مملو از مثال است. این نمونه ها تجربه ارزشمندی از مدل هایی هستند که طراحی، اجرا و کار می کنند.
سادگی تحلیل روابط صنعتی، اجتماعی، اقتصادی و مالی به وضوح اهمیت حیاتی ایده های اصلی فورد را ثابت می کند:
- هدف من سادگی است.
- اصل اقتصادی کار است.
- اصل اخلاقی، حق شخص بر کارش است.
- رفاه سازنده در تحلیل نهایی به مزایایی که برای مردم به ارمغان می آورد نیز بستگی دارد.
1) هنری فورد را می توان اولین راننده در جهان ما دانست - این او بود که اولین سفرها را با "گاری بنزین" خود در سال 1895 انجام داد. شایان ذکر است که در آن زمان در آمریکا واگن های خودکششی که توسط موتورهای بخار رانده می شدند وجود داشت و در اروپا مشابه های بنزینی گاری فورد وجود داشت ، اما هنری فورد اولین کسی بود که از این "مادربزرگ بزرگ" استفاده کرد. " از ماشین برای سفرهای روزمره.
2) علاوه بر این، هنری فورد اولین ساکن سیاره ما است که گواهینامه رانندگی واقعی دریافت کرده است. «... من بارها با پلیس مشکل داشته ام. چرا، من اکنون سخت می دانم که بگویم، تا آنجا که من می دانم، در آن زمان هیچ قانونی در مورد محدودیت سرعت وجود نداشت. در هر صورت باید از شهردار اجازه ویژه می گرفتم. او برای مدتی تنها فردی در آمریکا بود که گواهینامه رانندگی داشت." - هنری فورد، "زندگی من، دستاوردهای من"
3) هنری فورد اولین کسی بود که از مونتاژ نوار نقاله در کارخانه های خود استفاده کرد که باعث شد سرعت تولید خودرو بین 5-10 (!) بار افزایش یابد. همچنین این مکانیک بزرگ اولین کسی بود که به فکر بالا بردن سطح کار تا سطح کمر و همچنین استفاده از سیستم های حمل و نقل بالای سر (به صورت زنجیر و قلاب بالای نوار نقاله) برای جابجایی قطعات سنگین بود.
4) شرکت خودروسازی معروف فورد دومین شرکتی است که هنری فورد در آن شرکت داشت. اولین شرکتی که خودروهای طراحی شده توسط فورد را تولید کرد، شرکت خودروسازی دیترویت بود که هنری فورد به دلیل اختلاف نظر با بنیانگذارانش آن را ترک کرد. و به هر حال، در حال حاضر این کمپین "کادیلاک" نامیده می شود.
5) شاید نمی دانستید، اما خودروهای GAZ شوروی در آغاز عصر خود کپی از طرح های فورد هستند. هنری فورد قراردادی را با رهبری اتحاد جماهیر شوروی امضا کرد که بر اساس آن: الف) یک کارخانه خودروسازی در اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از دستاوردهای هنری فورد ساخته شد که بعداً از آن خواسته شد تا طبق نقشه های او اتومبیل تولید کند و کارگران شوروی به این کشور اعزام شدند. کارخانه های دیترویت در ایالات متحده آمریکا برای دوره کارآموزی؛ ب) اتحاد جماهیر شوروی قراردادی چند میلیون دلاری برای تامین خودروهای فورد و تراکتور امضا کرد.
این واقعیت مانند بسیاری دیگر در آن زمان از مردم عادی پنهان بود.
6) ضمناً اشتباه نگیرید: املای صحیح انگلیسی نام فورد هنری فورد است. نه هنری فورد
7) هنری فورد به کارمندانش حقوق «تورم» پرداخت می کرد. بیشتر از جاهای دیگر پرداخت می شود. اما اگر فورد متوجه می‌شد که کارگری پولش را خرج نوشیدنی می‌کند یا آن را از خانواده‌اش مخفی می‌کند، فوراً شغل خود را از دست می‌دهد.
8) هنری فورد شرط خاصی را روی قابلیت اطمینان خودروهای خود و همچنین در دسترس بودن قطعات یدکی و تعمیرات در صورت نیاز انجام داد. در این میان شرکت‌های رقیب از این موضوع که خودرو اسباب بازی ثروتمندان است و پاره کردن آنها با قیمت‌های گزاف برای قطعات و تعمیرات امری مقدس است، اقدام کردند.
موفقیت هنری فورد چیست؟
"اگر چوب خود را خرد کنید، شما را دو بار گرم می کند" - هنری فورد
بنیانگذار کارخانه، هنری فورد که هنوز جوان بود، نه تنها با سخت کوشی و ایمان بی حد و حصر به موفقیت، بلکه با راه حل های واقعاً نوآورانه در زمینه تولید و مدیریت سازمانی، فرزند فکری خود را پرورش داد. نقش مهمی را همسر هنری بازی کرد که همانطور که خود فورد بعداً یادآور شد: "به موفقیت من حتی بیشتر از من ایمان داشت." هنری فورد، به استثنای دوران کودکی و جوانی، تمام عمر خود را در زمینه فنی کار کرد: ابتدا به عنوان مکانیک، سپس به عنوان مهندس، تا زمان تأسیس تولید خود. علاوه بر نوآوری های مؤثری که فورد در تولید خود اتخاذ کرد، او همچنین به فعالیت های مبتکرانه مشغول بود - هنری فورد دارای 161 حق ثبت اختراع است. فورد در طول زندگی خود چندین کتاب نوشت که تقریباً بلافاصله به زبان های دیگر از جمله روسی ترجمه شد. تمام کتاب‌های او مربوط به تولید و مدیریت شرکت بود، کتاب‌های زندگینامه نیز وجود داشت. به هر حال، کتاب های هنری فورد فقط در اتحاد جماهیر شوروی منتشر نشد، بلکه به عنوان یک کتاب درسی برای تسلط بر تخصص های فنی قرار گرفت، کتاب های او برای خواندن توسط مهندسان شوروی توصیه شد. (که برای سیاست آن سالها نسبتاً غیرعادی است).
بیوگرافی هنری فورد
هنری فورد یک ایرلندی قومی است، والدینش مهاجران ایرلندی بودند. خانواده فورد در مزرعه خود در نزدیکی دیترویت زندگی می کردند و امرار معاش خود را از کشاورزی می کردند. هنری در حالی که هنوز یک پسر بچه بود، در کارهای خانه به پدرش کمک می کرد و به او کمک می کرد تا خانواده اش را تغذیه کند. و خانواده کوچک نبود، فورد چندین برادر و خواهر داشت. به هر حال، یک نظر اشتباه وجود دارد که خانواده فورد فقیر بودند و به سختی امرار معاش می کردند. در اینجا چیزی است که خود هنری در مورد این موضوع گفت: "خانواده من هرگز فقیر نبوده اند، همانطور که هرگز خیلی ثروتمند نبوده اند. ما همیشه پول کافی برای زندگی داشتیم و در میان کشاورزان محلی می‌توانستیم خانواده نسبتاً ثروتمندی در نظر بگیریم.» اما با این حال ، فورد فقط به این دلیل که لازم بود به تجارت خانوادگی مشغول بود - او خودش تمایلی به کشاورزی نداشت. از دوران کودکی ، نجیب زاده اتومبیل آینده جذابیت غیرقابل مقاومتی نسبت به فناوری احساس می کرد ، اما پدرش تمایلات پسرش را تأیید نکرد. از خاطرات هنری فورد: «حتی در سن 12 سالگی، زمانی که هر روز مجبور بودم سطل‌های آب را از چاه حمل کنم، با غلبه بر یک راه پله شیب دار با بار 20 کیلوگرمی، فکر می‌کردم که فقط با اضافه کردن آن می‌توان همه چیز را تسهیل کرد. 2 متر لوله آب . تمایل به "سبک شدن" و "انجام متفاوت" با افزایش سن به طور فزاینده ای به او سر می زد. یک روز پدر یک ساعت جیبی کاملا نو به پسرش داد. هنری که قادر به مقاومت در برابر وسوسه نبود، آنها را برچید و فراوانی چرخ دنده ها، اهرم ها و شفت ها بار دیگر هدف خود را به مالک ثابت کرد و مهندس جوان را با پیچیدگی و در عین حال مصلحت آنها تحت تأثیر قرار داد. «با نگاهی به مکانیسم، فکر کردم که کل جهان نیز ساختار پیچیده‌ای است و ضربه به اهرم‌ها و عناصر مکانیسم باعث می‌شود بسته به ماهیت ضربه، درست یا نادرست کار کند. و فقط باید بر روی اهرم های لازم عمل کنید - در این صورت موفقیت اجتناب ناپذیر است. هنری به قدری به ساعت‌سازی علاقه مند شد که در طراحی ساعت به خوبی تبحر پیدا کرد و تعمیر ساعت را یکی از راه‌های کسب درآمد خود در نوجوانی قرار داد.
یک روز، هنری با پدرش برای کار به شهر دیترویت رانندگی می‌کرد و یک واگن خودکششی که دود می‌کرد سبقت گرفت. او حتی بیشتر از یک ساعت، از هر چیزی که قبلا دیده بود، او را مورد توجه و علاقه قرار داد. احتمالاً این رویداد در سرنوشت هنری فورد تعیین کننده شد. پس از آن، هنری در سن 16 سالگی خانه را ترک کرد تا به سرنوشت خود در شهر دیترویت برسد.
هنری فورد اولین راننده، اولین مالک خودروی شخصی با موتور احتراق داخلی و اولین فردی بود که گواهینامه رانندگی دریافت کرد.
داستان موفقیت هنری فورد
موفقیت بلافاصله به دست نیامد. هنری فورد در مونتاژ موتورهای لوکوموتیوهای بخار کار کرد و سپس به آن پیوست. با کمال تعجب، آن دوران سه نابغه را یکباره بدون اغراق در زیر بال خود جمع کرد. هنری فورد، توماس ادیسون و دانشمند معروف، به اراده سرنوشت، معاصر بودند. علاوه بر این، آنها در همان کشور - ایالات متحده - زندگی و کار می کردند. اما این همه ماجرا نیست - هنری فورد و نیکولا تسلا مدتی برای توماس ادیسون کار کردند! مجموعه ای شگفت انگیز از اتفاقات! اما بیایید ادامه دهیم. هنری فورد برای شرکت روشنایی ادیسون به عنوان مهندس مکانیک و بعدها مهندس ارشد کار می کرد. این شرکت، به هر حال، کل دیترویت را تقریباً از ابتدا با نور الکتریکی تامین کرد. در آن دوره از زندگی خود، در اوقات فراغت، فورد اولین ماشین خود را درست در گاراژ خود اختراع می کرد.
مخترع اولین ماشین خود را در گاراژ پشت خانه مونتاژ کرد
شایعات حاکی از آن است که فورد به قدری از طراحی آن غافل شد که ماشین را برای درب گاراژ بزرگ کرد و مجبور شد آن را خراب کند. با وجود همه چیز، "سبد" موفق شد. او می توانست به سرعت 20 مایل در ساعت (حدود 32 کیلومتر در ساعت) برسد، 60 مایل (96 کیلومتر) را بدون سوخت گیری طی کند و بسیار سبک بود، که به او اجازه می داد مصرف سوخت تنها 12 لیتر در 100 کیلومتر باشد. این چهره ها با وجود یک قرن قدمت، تفاوت چندانی با چهره های امروزی ندارند! موفقیت محض بود! درست است، موفقیت باید در یک «برچسب» زیبا از مدیریت و سرمایه‌گذاری‌های مالی جامد قرار می‌گرفت، که برای باز کردن شرکت خود به آنها بسیار نیاز بود. با توجه به این اتفاقات، فورد که بیش از 10 سال برای ادیسون کار کرده بود، به یکی از بنیانگذاران شرکت خودروسازی دیترویت تبدیل شد. فورد این سرمایه‌دار را در شخص یک تاجر بانفوذ به دست آورد، که کیف پول و لطف او را با سوار شدن بر کالسکه خود به دست آورد. به نظر می رسد که این همان نقطه عطف است که نام فورد از آنجا به شهرت جهانی رسید. اما نه، به زودی هنری به دلیل اختلاف نظر با بقیه بنیانگذاران شرکت را ترک کرد. واقعیت این است که فورد پیشنهاد تولید اتومبیل‌های ارزان‌تر برای طبقه متوسط را ارائه کرد، در حالی که یک روند عمومی در محبوبیت اتومبیل‌ها در میان ثروتمندان، که حمل و نقل را یک اسباب‌بازی گران قیمت و لوکس می‌دانستند، ارائه کرد. اما مهم نیست، کمتر از یک سال بعد او شرکت خود را تأسیس کرد، که 100 سال است که مشتریان را با اتومبیل های با کیفیت خشنود می کند - شرکت فورد موتورز. پس از آن بود که فورد شروع به تولید خودروهای مقرون به صرفه‌تر، اما باکیفیت کرد، و به معنای واقعی کلمه وارد بازار خودرو شد و نام تجاری فورد و محبوبیت به طور تصاعدی در حال رشد بود.
راه حل های نوآورانه هنری فورد
این هنری فورد بود که اولین بار تمام جذابیت های مونتاژ نوار نقاله را امتحان کرد و آن را در شرکت خود به کار برد. نحوه کار نوار نقاله قبلا وجود داشت، اما این فورد بود که اولین بار آن را در صنعت فنی به کار برد. با توجه به در دسترس بودن خودروهای فورد، این نام تجاری با سرعت بی سابقه ای در حال محبوبیت بود و به همین دلیل مونتاژ نوار نقاله مورد نیاز بود که باعث می شد سرعت ایجاد یک ماشین جدید چندین برابر شود. چند عدد: فورد T 800 دلار در مقابل 1200 دلار - قیمت رقبا، و 1200 دلار حداقل هزینه است، گاهی اوقات قیمت ها به 2500 دلار می رسد. در آن زمان حقوق متوسط کارگران 100 دلار بود و اختلاف قیمت چند صد دلاری بسیار محسوس بود. به لطف قیمت و کیفیت، فورد T 50 درصد (!) درصد بازار را به خود اختصاص داده است!
فورد T محبوب، 50 درصد از بازار خودرو را تسخیر کرد
پس از معرفی موفقیت آمیز مونتاژ نوار نقاله (جداسازی عملیات بین کارگران)، هنری "تراشه" دیگری ایجاد کرد - او نوار نقاله را تا سطح تسمه بالا برد که کار را بسیار تسهیل کرد. همچنین در شرکت فورد موتورز بود که انواع بالابرها و قلاب‌ها بر روی زنجیر برای تسهیل حرکت موتورهای سنگین و عناصر شاسی برای اولین بار بر روی خط نقاله استفاده شد. برای اولین بار در جهان، هنری فورد حداقل دستمزد را در شرکت خود تعیین کرد - 5 دلار در روز، که در آن زمان بسیار خوب بود. تنها شرط توزیع صحیح پول به کارمندان بود - او چیزهای لازم را خرید و از خانواده خود حمایت کرد. به محض اینکه فورد متوجه شد که کارمند حقوقش را می‌گیرد، مست را اخراج کرد. هنری همچنین هفته کاری را به 40 ساعت کاهش داد و کارخانه خود را راه اندازی کرد تا در 3 شیفت 8 ساعته به جای دو شیفت معمول 9 ساعته در آن زمان کار کند. هنری فورد روابط تجاری خود را با بسیاری از کشورها حفظ کرد و این راز نیست که کارخانه GAZ در اتحاد جماهیر شوروی بر اساس قراردادی ساخته شده است که خرید اتومبیل از شرکت فورد موتورز را به مبلغ 4 میلیون دلار ملزم می کند (مقاله در مورد). در ازای آن، اتحاد جماهیر شوروی می توانست کارگران را برای آموزش به کارخانه در دیترویت بفرستد و همچنین از روش های سازماندهی کارخانه های هنری فورد استفاده کند.
هنری فورد - زندگی اجتماعی
هنری فورد حامی سبک زندگی سالم و تغذیه مناسب بود. او چندین کتاب نوشت که به بسیاری از زبان های جهان از جمله روسی ترجمه شده است.
کتاب های هنری فورد:
"زندگی من، دستاوردهای من" (زندگی و کار من)، 1922
کتاب خوبی است، مخصوصا برای یک کارآفرین جالب است
"امروز و فردا" (امروز و فردا)، 1926
حرکت رو به جلو، 1931
یک مبتکر بزرگ، یک مکانیک با استعداد، یک مرد با اراده ای سرسخت، یک تاجر موفق، یک مدیر عالی ... اولین راننده و اولین فرد با حقوق - هنری فورد.
PS اشتباه نکنید، املای صحیح هنری فورد است. نه هنری فورد
موضوع داستان های موفقیت شخصیت های مشهور جهان امروز اکثر مردم جهان را به هیجان می آورد. به همین دلیل است که زندگینامه هنری فورد، مخترع و نویسنده 161 اختراع، صاحب کارخانه های خودروسازی در سراسر جهان، یک صنعتگر آمریکایی و یک تاجر موفق، بسیار مورد توجه است.
داستان موفقیت این شخصیت خارق العاده بی نظیر است. نقل قول از کتاب معروف او "زندگی من، دستاوردهای من" مدتهاست که به عبارات جذاب تبدیل شده است.
دوران کودکی سرمایه دار
هنری فورد در 30 جولای 1863 به دنیا آمد. پدرش، ویلیام فورد، یک کشاورز میشیگان، یک مهاجر ایرلندی بود. نام خواهر مادر ماری لیتوگوت بود. علاوه بر هنری، والدین سه پسر را بزرگ کردند: جان، ویلیام و رابرت - و دو دختر: مارگارت و جین.
چنین حقایق جالبی از دوران کودکی او به ما رسیده است: اگر یک اسباب‌بازی ساعت‌دار به کسی هدیه می‌شد، خواهران و برادران با یکدیگر رقابت می‌کردند و فریاد می‌زدند که نباید آن را به دست هنری بدهند. و در واقع، با افتادن به دست یک کودک اعجوبه، اسباب بازی مطمئناً تا آخرین پیچ از هم جدا می شود. هنگام مونتاژ مجدد، بسیاری از جزئیات اضافی بودند، اما اسباب بازی بدتر و گاهی حتی بهتر از قبلی عمل نکرد.
پدر از اوایل کودکی به بچه ها کار کشاورزی را یاد می داد. با این حال، هنری این کار بی‌نشاط را دوست نداشت. و قبلاً در دوران کودکی ، افکاری در مورد بهبود آن ، اتوماسیون در مغز او به وجود آمد.
پسر دوازده ساله که یک ساعت مچی از پدرش هدیه گرفته بود، به آرامی درب آن را با چاقو باز کرد و از مکانیسم آن شوکه شد. هنری نمی‌توانست مقاومت کند که ساعت را از هم جدا کند و سپس آن را سر هم کند. در زندگی آینده، این اولین تجربه به هنری کمک کرد تا امرار معاش کند و هزینه مسکن را بپردازد.
جوانی و اوایل کار
در پایان، هنری فورد شبانه از پدر و مادرش به شهر فرار کرد. در ابتدا، این نوجوان در کارخانه ای که ماشین های اسب تولید می کرد شغلی پیدا کرد. اما استعداد او مانعی برای رشد شغلی شد. توانایی پسر برای درک در یک نگاه در مورد نقص مکانیسم، باعث ایجاد حس حسادت در سایر کارگران شد. بنابراین خیلی زود آنها از هنری فورد جوان بیشتر زندگی کردند. این فراری سال های بعدی زندگی خود را در کارخانه کشتی سازی برادران گل سپری کرد. مرد جوان در اوقات فراغت خود ساعتها را تعمیر می کرد و پولی برای پرداخت هزینه اتاق و خرید غذا به دست می آورد.
پدرش، ویلیام فورد، پس از اطلاع از اینکه پسرش از نظر مالی زندگی سختی دارد، تصمیم گرفت او را "خرید". او به هنری 40 جریب زمین در ازای رویای خود پیشنهاد داد. اما طبق یک توافق شفاهی، کلمه «ماشین» حتی در خواب هم نباید از زبان فورد جوان بشکند. وقتی هنری پذیرفت که به خانه پدر و مادرش بازگردد، شادی ویلیام پایانی نداشت! و پدرم از کجا می‌دانست که این بازگشت فقط یک حرکت حیله‌گرانه از سوی هنری بود که به خاطر یک مهلت موقت انجام داد.
ازدواج صاحب آینده کارخانه های خودروسازی
منتخب هنری فورد دختری متواضع از یک خانواده کشاورز به نام کلارا برایانت بود. در طول سالهای زندگی در ازدواج ، همسر دائماً از معشوق خود حمایت اخلاقی می کرد. هنری فورد که بیوگرافی او برای بسیاری به الگوی تبدیل شده است ، دائماً با او مشورت می کرد و از برنامه های بزرگ خود به او می گفت.
اگر فورد به تاثیر همسرش بر سرنوشتش ادای احترام نکند، داستان موفقیت فورد کامل نخواهد بود. در خاطرات هنری فورد نقل قول هایی وجود دارد که با آن از همسرش برای حمایت از او در تمام تلاش هایش تشکر کرد: "همسرم حتی قوی تر از من به موفقیت من ایمان داشت. او همیشه همینطور بوده است."
تولد یک پسر و تولد اولین ماشین
و در سال 1893، هنری فورد دو "فرزند مغز" به دنیا آورد: اولین پسر متولد شد و او کار مونتاژ اولین ماشین خود را به پایان رساند. اسم پسر این زن ادسل بود و اسم ماشین «ATV» بود.
در همان سال، مخترع در شرکت ادیسون که در نورپردازی دیترویت تخصص داشت، به عنوان مهندس پذیرفته شد. پس از 6 سال، هنری مهندس ارشد یک شرکت خودروسازی دیترویت می شود. اما در این سال ها ذهن فورد به اختراع گاری بنزینی مشغول بود.
به دنبال همراهان
مدیریت شرکت تصمیم گرفت مهندس ارشد را به زمین "بازگرداند": به او یک موقعیت رهبری پیشنهاد شد تا مخترع پروژه جدید خود را فراموش کند. اما در ذات هنری فورد نیست که هدف را رها کند، اگرچه تردیدها بر او غالب شد: تمام پس انداز صرف ساخت گاری شد و خانواده نیاز به حمایت داشت.
اظهارات زن مبنی بر اینکه هر تصمیمی از شوهرش را بدیهی تلقی می کند، او را در تصمیم اتخاذ شده تقویت کرد: مخترع شرکت را ترک کرد و به جستجوی شرکای ثروتمندی رسید که ایده های او را بخرند. اما برای مدت طولانی تلاش های او بی ثمر بود.
داستان موفقیت فورد، خودروساز، با موردی شروع شد که هنری تقریباً ناامید تصمیم گرفت با نسیمی به یکی از تاجران محلی سوار شود. در آن زمان بود که نقطه عطفی در زندگی مخترع رخ داد: هنری بالاخره یک همراه پیدا کرد!
بدین ترتیب شرکت خودروسازی دیترویت متولد شد که دوام چندانی نداشت. اظهارات فورد در مورد این موضوع نتیجه گیری بر اساس تجربه است. او شکایت یا سرزنش کسی را برای شکست ها ممکن نمی دانست. نکته اصلی سود بردن است، حتی اگر لازم باشد آن را از اشتباهات خود استخراج کنید. "در آن زمان، هنوز هیچ تقاضای مصرف کننده برای خودرو وجود نداشت - اینگونه است که هیچ تقاضایی برای یک محصول جدید که هنوز برای مصرف کننده ناآشنا باشد وجود ندارد. من این شغل را رها کردم و پست خود را در شرکت ترک کردم و برای آینده تصمیم گرفتم: از این به بعد هرگز یک موقعیت وابسته را اشغال نخواهم کرد.
جستجوی شرکای جدید کمتر دشوار نبود، اما در سال 1903 شانس لبخند زد - شرکت فورد موتور ظاهر شد، جایی که هنری فورد مدیر کل بود.
به عنوان یک مدیر
نقل قول های جالبی از کتاب او بازتاب دیدگاه مدیر در مورد آموزش است: «متخصصان آنقدر با تجربه و تحصیل کرده هستند که دقیقاً می دانند چرا کاری را نمی توان انجام داد، آنها می توانند موانع و محدودیت ها را در همه جا ببینند. بنابراین اگر می‌خواهید رقبای خود را شکست دهید، کافی است انبوهی از باسوادترین متخصصان را برای آنها فراهم کنید. این نقل قول ها از قطعه خودآموخته هنری فورد از کتاب او بی معنی نیست: به هر حال، نکته اصلی در یک فرد آموزش نیست، بلکه استعداد است.
اگرچه مقاومت در برابر تحصیل در زندگی فورد گاهی به حد مضحک می رسید. به عنوان مثال، چنین حقایق جالبی از زندگی مخترع با استعداد بزرگ شناخته شده است: فورد تا زمان مرگش نمی دانست چگونه نقشه ها را بخواند! مهندسان مجبور بودند به جای نقشه ها، مدل های چوبی بسازند، که آنها را روی میز می گذاشتند تا پادشاه ماشین حکم کند.
پیروزی مخترع - مدل "T"
اما آنچه هنری فورد باهوش اختراع کرد، با در نظر گرفتن یک مدل خودروی گران قیمت و ایجاد "خودرویی برای آمریکایی های طبقه متوسط"، یک انقلاب واقعی در صنعت خودروسازی بود. ماشین‌ها با چنان سرعتی توسط مصرف‌کنندگان ربوده شدند که هنری شروع به فکر کردن به ایده‌ای جدید کرد - چگونگی بهبود فرآیند تولید خودرو.
بنابراین او سیستم کنترل جدیدی را اختراع کرد که آن را "ترور ماشین" نامید. داستان موفقیت مدیر فورد صفحه جدیدی را نوشته است.
سیستم کنترل پیاده سازی شده توسط فورد
اولین گام برای افزایش راندمان تولید، معرفی سیستم نوار نقاله بود. این امر باعث کاهش زمان ساخت، هم برای قطعات جداگانه و هم برای خود ماشین به عنوان یک کل می شود. بعداً ، نقاله توسط پادشاه صنعت خودرو بهبود یافت - در دو نسخه شروع به توسعه کرد: برای کارگران قد بلند و کوتاه.
البته، تاجر در درجه اول به واقعیت های ایجاد راحتی کار کارگران، بلکه به افزایش سود علاقه مند بود.
مرحله دوم، ایجاد یک روز کاری 8 ساعته، خدمات اجتماعی در شرکت بود. افزایش دستمزد سومین گام در افزایش سود بود.
در نگاه اول عجیب، واقعیت ها در واقع توضیح خود را داشتند: بهره وری نیروی کار افزایش یافت، کارگران تمام تلاش خود را کردند تا شغل خود را از دست ندهند، "تولید" به یک اتفاق نادر تبدیل شد و در نتیجه هزینه آموزش کارگران جدید کاهش یافت.
داستان موفقیت نجیب زاده اتومبیل در اوج شهرت او بود: اقدامات او توسط توده اصلی جمعیت - طبقه کارگر حمایت می شد.
نقاط عطف مهم زندگی پس از 1925
در سال 1925، نجیب زاده اتومبیل در حال حاضر یک شرکت هواپیمایی ایجاد می کند که آن را فورد ایرویز می نامد. اولین هواپیمای تولید شده، سه موتوره فورد 3-AT ایر پولمن بود. در مجموع، طی سال های 1925 تا 1989، 199 نسخه از لاینرها تحت رهبری هنری فورد تولید شد.
در ادامه، شرح مختصری از این بزرگوار به شرح زیر است:
1928 فورد مدال الیوت کرسون را از موسسه بنجامین فرانکلین به دلیل دستاوردهای انقلابی در صنعت خودرو و رهبری صنعتی دریافت کرد.
1930 - فورد به دلیل اختلاف نظر با اتحادیه ها و شرکا از رهبری استعفا داد و کنترل کمپین را به پسرش ادسل واگذار کرد.
1943 - مرگ پسرش و بازگشت به سمت رئیس شرکت. 1945 - انتقال مدیریت شرکت به نوه هنری فورد دوم.
کتاب زندگی و دستاوردها
زندگینامه فورد، همراه با تأملات او، در اثر نویسنده‌اش «زندگی من، دستاوردهای من» آمده است. نویسنده کتاب در آن افکار جالبی را در مورد چگونگی موفقیت بیان می کند، برخی از حقایق زندگی نامه خود را بر خواننده روشن می کند.
چند نقل قول جالب در مورد تناسخ دارد. «نبوغ تجربه است. برخی از مردم فکر می کنند که این یک هدیه یا استعدادی است که توسط کسی داده شده است، اما در واقع اینها فقط ثمره تجربه ای است که یک فرد در بسیاری از زندگی های قبلی انباشته کرده است.
نقل قول های جالب دیگر از کتاب نه تنها برای یک تاجر، بلکه برای هر فرد، صرف نظر از جنسیت و سن مناسب است. مثلاً در اندیشیدن به گذشته و آینده، فکر حکیمانه ای بیان می شود: «از آینده هم نباید ترسید، همانطور که به گذشته احترام نمی گذارید. فرد از ترس شکست در آینده، برای خود مرزی تعیین می کند. شکست‌های گذشته فقط فرصتی برای شروع دوباره هستند، اما برای انجام همه چیز هوشمندانه‌تر.»
در دهکده اسپرینگفیلد، نزدیک دیربورن، میشیگان. او بزرگترین فرزند از شش فرزند مهاجران ایرلند، ویلیام (ویلیام فورد) و مری فورد (مری فورد) بود که مزرعه‌ای مرفه داشتند. هنری دوران کودکی خود را در مزرعه والدینش گذراند، جایی که به خانواده‌اش کمک کرد و در یک مدرسه روستایی تحصیل کرد.
فورد در سنین جوانی به فناوری علاقه نشان داد. در سن 12 سالگی کارگاه کوچکی را تجهیز کرد و تمام اوقات فراغت خود را با اشتیاق در آنجا سپری کرد. در آنجا بود که چند سال بعد فورد اولین موتور بخار خود را طراحی کرد.
در سال 1879، هنری فورد به دیترویت نقل مکان کرد و در آنجا به عنوان دستیار ماشینکاری مشغول به کار شد. سه سال بعد به دیربورن نقل مکان کرد و به مدت پنج سال مشغول طراحی و تعمیر موتورهای بخار بود که هر از گاهی در کارخانه ای در دیترویت مهتابی می کرد.
در سال 1887، در یک کنفرانس برق در آتلانتیک سیتی، هنری فورد با مخترع و میلیونر توماس ادیسون ملاقات کرد و به او گفت که روی چه چیزی کار می کند. فورد از او پرسید که آیا به نظر او موتورهای احتراق داخلی آینده ای دارند یا خیر و انتظار داشت که دانشمند در ستایش برق قادر متعال به وحشت بیفتد، اما او شنید: "به کار روی ماشین خود ادامه دهید. اگر به هدفی که برای آن تعیین کرده اید دست یابید. خودت، پس من آینده بزرگی را پیش بینی می کنم». فورد الهام گرفته شده بود، خود ادیسون به او اعتقاد داشت.
در اواخر دهه 1980، هنری فورد مدیریت یک کارخانه چوب بری را بر عهده گرفت.
در سال 1891 او مهندس شرکت Edison Illuminating بود، از سال 1893 او مهندس ارشد شرکت بود. حقوق مناسب و زمان آزاد کافی به فورد اجازه داد تا زمان بیشتری را به توسعه موتورهای احتراق داخلی اختصاص دهد.
در سال 1899، پس از ترک شرکت ادیسون ایلومینیتینگ، هنری فورد شرکت خود به نام دیترویت اتومبیل را تأسیس کرد. علیرغم اینکه یک سال بعد شرکت ورشکست شد، فورد موفق شد چندین اتومبیل مسابقه ای را مونتاژ کند.
در سال 1903، دوازده تاجر از میشیگان به رهبری هنری فورد، شرکت خودروسازی فورد را تأسیس کردند. فورد 25.5 درصد از سهام این شرکت را در اختیار داشت و به عنوان معاون رئیس و مهندس ارشد شرکت خدمت می کرد.
یک کارخانه ون سابق در دیترویت به کارخانه خودروسازی تبدیل شد. تیم‌هایی متشکل از دو یا سه کارگر، تحت نظارت مستقیم فورد، ماشین‌هایی را از قطعات یدکی که توسط شرکت‌های دیگر ساخته می‌شد، مونتاژ می‌کردند. تنها یک ماه بعد، اولین خودروی این شرکت عرضه شد.
در سال 1905، شرکای مالی فورد با قصد وی برای تولید خودروهای ارزان موافقت نکردند، زیرا مدل های گران قیمت مورد تقاضا بود. سهامدار عمده الکساندر مالکومسون سهام خود را به فورد فروخت که رئیس و مالک اکثریت شرکت شد.
در سال 1908 هنری فورد با عرضه مدل «T» به رویای خود جامه عمل پوشاند؛ خودرویی قابل اعتماد و ارزان که به یکی از محبوب ترین و محبوب ترین خودروهای زمان خود تبدیل شد. ماشین فورد به راحتی قابل راندن بود، نیاز به تعمیر و نگهداری کمی داشت و حتی می توانست در جاده های روستایی حرکت کند و به جای اسباب بازی برای ثروتمندان تبدیل به وسیله ای برای حمل و نقل شد.
اکثر آمریکایی ها معتقدند که هنری فورد خودرو را اختراع کرده است. همه مطمئن هستند که هنری فورد نوار نقاله را اختراع کرد، اگرچه 6 سال قبل از فورد، برخی از Ransom Olds از گاری های متحرک در تولید استفاده می کردند و نوار نقاله قبلاً در آسانسورهای غلات و کارخانه های فرآوری گوشت در شیکاگو استفاده می شد. شایستگی فورد این است که تولید انبوه را ایجاد کرد. او کسب و کار خودرو را اختراع کرد. زمانی که بنگاه ها از نظر اقتصادی سازماندهی شدند، تقاضا برای مدیر وجود داشت. قرن بیستم به قرن حکومت تبدیل شده است. اما برای رسیدن به این امر، سازندگان باید در آغاز قرن ظاهر می شدند. هنری فورد چنین خالقی بود. و به همین دلیل توسط مجله فورچون به عنوان بهترین تاجر قرن بیستم شناخته شد.
هنری فورد بزرگترین تولید صنعتی اوایل قرن بیستم را ساخت و یک میلیارد دلار (36 میلیارد دلار به دلار امروزی) از آن درآمد کسب کرد، اصول او تأثیر زیادی بر زندگی عمومی ایالات متحده داشت. او 15 و نیم میلیون اتومبیل فورد-T فروخت، خط مونتاژ به یک چیز آشنا و ضروری تبدیل شد. فورد شروع به پرداخت دو برابر بیشتر به کارگران کرد و در نتیجه کلاسی از "یقه آبی" ایجاد کرد. کارگران او برای خرید ماشین "خود" - "فورد-تی" پول پس انداز کردند. فورد برای خودروها تقاضا ایجاد نکرد، بلکه شرایط را برای تقاضا ایجاد کرد. در مبارزه با اصول فورد، مدیریت آمریکایی متولد شد. بنیانگذاران تئوری مدیریت اصول خود را در یک اختلاف غیابی با فورد تدوین کردند و یکی از اولین مدیران عملی آمریکایی، آلفرد اسلون از جنرال موتورز، هنری فورد را در یک مبارزه رو در رو شکست داد.
موفقیت باورنکردنی فورد به عنوان یک کارآفرین در سال 1927 با سقوط مدیر فورد به پایان رسید. در این زمان، فورد دیگر نمی توانست تغییر کند. او آنقدر به موفقیت و درستی خود متقاعد شده بود که متوجه تغییر زمانی نشد که فرآیند سازماندهی تولید موفق به مرحله مدیریت رفت. فورد یک بار گفت: "ژیمناستیک کاملا مزخرف است. افراد سالم به آن نیاز ندارند، اما برای بیماران منع مصرف دارد." نگرش او به مدیریت هم همین بود. فقط محصول مهم است. اگر او خوب باشد، خودش سود می آورد، اگر بد باشد، هیچ تزریق مالی، هیچ رهبری شگفت انگیز او را موفق نمی کند. فورد هنر مدیریت را تحقیر کرد. او زمان کمتری را در دفتر کار می گذراند تا در کارگاه. اسناد مالی او را عصبانی کرد. او از بانکداران متنفر بود و فقط پول نقد می پذیرفت. او سرمایه داران را سفته بازان، دزدان، آفات و حتی سارقان، سهامداران - انگل نامید.
فورد متعجب شد: "چند نفر معتقدند که مهمترین چیز سازماندهی کارخانه، فروش، منابع مالی، رهبری تجارت است." فورد زمانی تولید انبوه را آغاز کرد که به یک محصول جهانی، یعنی از دیدگاه خود ایده آل دست یافت. علاوه بر این، یک چرخه تولید به خوبی تثبیت شده یک خودرو را ایجاد می کند، مدیران فقط تولید کلی را در نظر می گیرند، خود فورد اطمینان حاصل می کند که بخش ها هماهنگ کار می کنند و سود به خودی خود جریان می یابد. در شرکت خود، فورد تمام تصمیمات مهم را به تنهایی اتخاذ کرد. استراتژی بازار استفاده از «قیمت‌های نفوذ» بود. افزایش سالانه تولید، کاهش مداوم هزینه ها، کاهش منظم قیمت خودرو باعث ایجاد تقاضای پایدار و افزایش سود شد. سود به تولید بازگشت. فورد چیزی به سهامداران پرداخت نکرد. فورد پس از تبدیل شدن به یک کارآفرین فردگرای موفق، موفقیت تجاری را بهترین مدرک برای نظریه خود می‌دانست. او هرگز از تکرار خسته نشد: «فقط کار می تواند ارزش آفرینی کند».
رویای آمریکایی در خالص ترین شکل خود
هنری فورد در خانواده ای فقیر به دنیا آمد، ثروتمند و مشهور شد. آمریکایی ها ممکن است نام رئیس جمهور خود را فراموش کنند، اما همیشه نام ماشین خود را به خاطر خواهند داشت. زندگی هنری فورد تابع یک ایده بود. او شکست خورد، تمسخر را تحمل کرد، با دسیسه ها مبارزه کرد. اما او به هر چیزی که آرزویش را داشت رسید. هنری فورد یک ماشین جهانی ساخت و میلیاردر شد. او تمام زندگی خود را با همسرش کلارا که به او اعتقاد داشت و همیشه از او حمایت می کرد زندگی کرد. وقتی از فورد پرسیده شد که آیا دوست دارد دوباره زندگی خود را ادامه دهد، فورد پاسخ داد: "فقط در صورتی که بتوانید دوباره با کلارا ازدواج کنید." طبق بیوگرافی او می توانید یک فیلم هالیوودی فیلمبرداری کنید.
او در 30 ژوئیه 1863 در یک کشاورز آمریکایی در نزدیکی دیربورن، میشیگان به دنیا آمد. خانواده ثروتمند نبود، پدر تمام روز در مزرعه کار می کرد. یک بار، هنری دوازده ساله و والدینش به دیترویت رفتند و برای اولین بار یک کالسکه با یک موتور - یک لوکوموبیل را دیدند. گاری بدون اسب تأثیر زیادی بر پسر باهوش گذاشت. دیگ با زغال گرم شده بود، لوکوموبیل به سختی در جاده روستایی می‌کشید و متوقف شد تا واگن فوردها عبور کند. در حالی که پدرش که اسب ها را می راند، سعی در عبور از آن داشت، هنری با راننده صحبت کرد. او به طرز وحشتناکی به واحد خود افتخار می کرد، بنابراین شروع به نشان دادن چگونگی برداشتن زنجیر از چرخ متحرک و نحوه بستن تسمه محرک کرد.
از آن روز به بعد، هنری روزها را صرف طراحی مکانیزم متحرک کرد. ابزارها به اسباب بازی او تبدیل شدند، جیب هایش پر از آجیل شد، و بعد از اینکه والدینش ساعتی به هنری دادند، او آن را جدا کرد و دوباره کنار هم گذاشت. وقتی بچه هایتان را به خاطر انتخاب برای دیدن آنچه داخل ضبط صوت است سرزنش می کنید، به هنری فورد فکر کنید. هنری در 15 سالگی ساعت های شکسته را برای همسایگانش تعمیر کرد و ساده ترین مکانیسم ها را از انواع زباله ها جمع آوری کرد. مدرسه را تمام نکرد. "هیچ چیز عملی را نمی توان از کتاب ها یاد گرفت - یک ماشین برای یک تکنسین همان چیزی است که کتاب برای یک نویسنده است، و یک تکنسین واقعی باید بداند که چگونه همه چیز ساخته شده است. از اینجا او ایده ها را ترسیم می کند، و از آنجایی که سر در می آورد. هنری فورد بعدها نوشت.
پدر هنری فورد می خواست پسرش با او در مزرعه کار کند - او به تجارت ادامه داد. اما بنیانگذار آینده امپراتوری خودرو از ریشه جدا شد و در یک کارگاه مکانیکی شاگرد شد. او شب ها به صورت نیمه وقت در یک جواهر فروش کار می کرد - او ساعت ها را تعمیر می کرد. او استراحت در کار نمی دانست، گاهی اوقات 300 ساعت برای تعمیرات اضافه می کرد. با این حال، به زودی ساعت دیگر به فورد علاقه مند نشد. او تصمیم گرفت که ساعت ها ضروری نیستند و همه مردم مشتاق خرید آن نیستند. او به سمت واگن های خودکششی کشیده شد. در 16 سالگی رانندگی لوکوموبیل را آموخت و در وستینگهاوس به عنوان متخصص در مونتاژ و تعمیر لوکوموبیل مشغول به کار شد. این خودروها با سرعت 12 مایل در ساعت حرکت می کردند و به عنوان نیروی پیش نویس مورد استفاده قرار می گرفتند. وزن لوکوموبیل چندین تن بود، آنقدر گران بود که فقط یک کشاورز ثروتمند می توانست آنها را بخرد. فورد تصمیم گرفت یک گاری بخار سبک بسازد که بتواند جایگزین اسب در هنگام شخم زدن شود. اختراع و ساخت یک موتور بخار به اندازه کافی برای کشیدن یک گاری یا شخم معمولی ضروری بود. فورد گفت: "تغییر کار سخت و خشن یک کشاورز از شانه های انسان به فولاد و آهن همیشه موضوع اصلی جاه طلبی من بوده است."
اما این محصول انبوه نبود. مردم به ماشینی که می توانستند در جاده ها رانندگی کنند بیشتر از یک ابزار صحرایی علاقه نشان می دادند. و هنری گاری را با یک موتور بخار مونتاژ کرد. اما نشستن روی دیگ تحت فشار زیاد چندان خوشایند نبود. فورد به مدت دو سال به آزمایش سیستم های دیگ بخار ادامه داد و متقاعد شد که یک کالسکه سبک بدون اسب با موتور بخار ساخته نمی شود. و سپس او برای اولین بار در مورد موتورهای گازسوز شنید. مانند هر ایده جدید، با کنجکاوی اما بدون اشتیاق پذیرفته شد. فورد یادآور شد که در آن زمان حتی یک نفر نبود که باور کند موتور احتراق داخلی می تواند توزیع بیشتری داشته باشد: "همه افراد باهوش به طور قطع ثابت کردند که چنین موتوری نمی تواند با یک موتور بخار رقابت کند. آنها نمی دانستند که روزی او میدان عمل را برای خود فتح خواهد کرد. از آن لحظه به بعد، او با تحقیر توصیه های "افراد باهوش" برخورد کرد.
در سال 1887، هنری فورد یک موتور مدل طراحی کرد. برای انجام این کار، او مجبور شد (مانند دوران کودکی) یک موتور واقعی را که وارد کارگاه او شده بود جدا کند و بفهمد چه چیزی چیست. فورد برای ادامه آزمایشات خود به مزرعه بازگشت - اما نه برای شخم زدن، بلکه برای ترتیب دادن یک کارگاه در انبار. اگر به هنری دست از چیدن ماشین بردارد، پدرش 40 جریب چوب به او پیشنهاد داد. هنری تقلب کرد: او موافقت کرد، یک کارخانه چوب بری راه اندازی کرد، ازدواج کرد. اما او تمام اوقات فراغت خود را در استودیو می گذراند. او یک سری کتاب در مورد مکانیک خواند، موتور طراحی کرد، سعی کرد موتور را با دوچرخه تطبیق دهد. اما پیشرفت بیشتر در مزرعه به تنهایی غیرممکن بود و سپس به فورد به عنوان مهندس و مکانیک در شرکت دیترویت الکتریک با حقوق 45 دلار در ماه پیشنهاد شد.
همکاران جدید به او خندیدند و سعی کردند توضیح دهند که برق آینده است. در آن زمان بود که فورد برای اولین بار با توماس ادیسون ملاقات کرد، درباره کارش به او گفت و تردیدهایش را در میان گذاشت. ادیسون علاقه مند شد: "هر موتور سبک وزنی که بتواند اسب بخار بیشتری تولید کند و به منبع قدرت خاصی نیاز نداشته باشد آینده دارد. ما نمی دانیم با برق چه چیزی می توان به دست آورد، اما من معتقدم که قادر مطلق نیست. به کار خود ادامه دهید. اگر به هدفی که برای خود در نظر گرفته‌اید برسید، آینده بزرگی را برای شما پیش‌بینی می‌کنم." حالا هیچ کس نتوانست او را قانع کند. ما باید به کار خود ادامه دهیم. در واقع، علاوه بر همسر فداکارش، خود توماس ادیسون نیز به او اعتقاد داشت.
در سال 1893، فورد اولین اتومبیل خود به نام چهار چرخه را ساخت. برای بیرون آمدن از انبار، مجبور شدم دیوار را بشکنم. وقتی هنری فورد با "دوچرخه چهارچرخ" خود در اطراف دیترویت سوار شد، اسب ها از او دوری کردند و رهگذران گاری غیرعادی را احاطه کردند که نه تنها خود را سوار می کرد، بلکه به کل منطقه می چرخید. به محض اینکه فورد "چهار" را برای یک دقیقه بدون مراقبت ترک کرد، یک آقای گستاخ کنجکاو بلافاصله وارد آن شد که سعی کرد سوار شود. در هر پارکینگ مجبور بودم ماشین را به تیر چراغ برق زنجیر کنم. اگرچه در آن زمان هیچ قانون جاده ای وجود نداشت، هنری از پلیس مجوز دریافت کرد و اولین راننده رسمی مورد تایید آمریکا شد. در سال 1896، او این ماشین را به قیمت 200 دلار فروخت. این اولین فروش او بود. پول بلافاصله برای ایجاد یک ماشین جدید، فندک، صرف شد. او معتقد بود که ماشین های سنگین مخصوص واحدها هستند. یک لوکوموتیو، یک تانک یا یک تراکتور نمی تواند تقاضای انبوه داشته باشد. با این حال، اگر اکنون هنری فورد اکسپدیشن فورد را می دید، ممکن بود در نظرات خود تجدید نظر کند. اما فورد معتقد بود که یک محصول انبوه باید آسان و مقرون به صرفه باشد: "اضافه وزن در هر جسمی به اندازه یک نشان روی کلاه یک مربی بی معنی است - شاید حتی بی معنی تر. این نشان می تواند برای شناسایی مفید باشد، در حالی که وزن اضافی فقط به معنی است. اتلاف قدرت اضافی
اگرچه در این زمان او قبلاً با حقوق ماهانه 125 دلار به مهندس اول ارتقاء یافته بود، آزمایشات روی ماشین با همدلی بیشتر کارگردان روبرو نشد که قبلاً جذب مکانیک پدرش شده بود. "من هنوز کلمات او را در گوشم می شنوم:" برق - بله، آینده متعلق به آن است. اما گاز؟! نه!" فورد بعداً به یاد آورد. شرکت به فورد یک پست عالی پیشنهاد داد به این شرط که دست از مزخرفات بردارد و در نهایت خود را وقف چیز واقعی کند. فورد ماشینی را انتخاب کرد. در 15 اوت 1899 او از این خدمت سرباز زد تا خود را وقف کند. به تجارت خودرو
خودم. فقط خودم
بلافاصله شرکای تیزبین وجود داشتند که به فورد پیشنهاد کردند که شرکت خودروسازی دیترویت (شرکت خودروسازی دیترویت) را برای تولید اتومبیل های مسابقه ای ایجاد کند - آنها در آن زمان کاربرد دیگری برای اتومبیل ها ندیدند. فورد سعی کرد از ایده های تولید انبوه دفاع کند، اما تنها ماند. "همه یک ایده داشتند: گرفتن سفارشات و فروش تا حد امکان. نکته اصلی کسب درآمد بود. از آنجایی که من هیچ تاثیری در موقعیت خود به عنوان یک مهندس نداشتم، به زودی متوجه شدم که شرکت جدید وسیله نقلیه مناسبی برای اجرای ایده های من، اما منحصرا توسط یک شرکت پولی، که علاوه بر این، پول کمی به همراه داشت. در مارس 1902، او از سمت خود استعفا داد و مصمم بود که دیگر هیچ موقعیت وابسته ای نداشته باشد.
فورد هرگز سرعت را فضیلت اصلی یک خودرو نمی دانست، اما از آنجایی که توجه فقط با برنده شدن در مسابقه جلب می شد (او خندید: «تصور تست غیرقابل اعتمادتر سخت است)، او مجبور شد در سال 1903 دو اتومبیل طراحی کند. صرفا برای سرعت او از اولین سفر به یاد می آورد: «پایین آمدن از آبشار نیاگارا باید در مقایسه با یک پیاده روی دلپذیر به نظر برسد. برای مسابقه، فورد توسط دوچرخه‌سوار اولدفیلد توصیه می‌شد که هرگز ماشینی رانده نشده بود و به دنبال احساسات جدید بود. او در عرض یک هفته رانندگی را یاد گرفت و قبل از مسابقه سوار ماشین شد و با خوشحالی گفت: می دانم ممکن است مرگ در این گاری در انتظار من باشد، اما حداقل همه خواهند گفت که من مثل شیطان مسابقه دادم. آلدفرید هرگز به عقب نگاه نکرد، هرگز سرعت خود را در چرخش کاهش نداد. او بلند شد و تا خط پایان کم نکرد. پیروزی او علاقه سرمایه گذاران را به فورد جلب کرد - وقتی سریع ترین ماشین را دارید به راحتی می توانید پول به دست آورید. یک هفته بعد، شرکت فورد موتور تشکیل شد.
فورد شرکت خود را آنطور که می خواست سازماندهی کرد. او این شعار را انتخاب کرد: "اگر کسی ماشین من را رد کند، می دانم که خودم مقصر هستم." اولویت - محصولی ساده، قابل اعتماد، سبک، ارزان، عظیم. فورد از همان ابتدا ماشینی برای ثروتمندان خلق نکرد، بلکه ماشینی برای همه خلق کرد. او از پرداخت های لوکس اجتناب می کرد، اهمیت چندانی به اعتبار برند نمی داد. سه اصل مالی وجود داشت. فورد سرمایه خارجی را به شرکت جذب نکرد، او آن را فقط به صورت نقدی خریداری کرد، او تمام سود را دوباره در تولید سرمایه گذاری کرد. فورد بر این باور بود که فقط کسانی که در خلق محصول، در خود کار مشارکت داشته باشند، حق دریافت سود سهام دارند. تمام تلاش این کار برای توسعه یک مدل جهانی از ماشین بود.
هر یک از اولین ماشین های او تاریخ خاص خود را دارد. مدل A که در سال 1904 با شماره 420 ساخته شد، توسط کلنل کولیر کالیفرنیا خریداری شد. او که چندین سال سفر کرده بود، آن را فروخت و یک فورد جدید خرید. مدل-A #420 دست به دست شد تا اینکه مالکیت ادموند جاکوبز ساکن کوهستان شد. او چندین سال از ماشین برای سخت ترین کارها استفاده کرد، یک فورد جدید خرید و قدیمی را فروخت. در سال 1915، ماشین در اختیار شخصی کانتلو قرار گرفت، او موتور را بیرون آورد و آن را با پمپ آب وفق داد و شفت هایی را به شاسی وصل کرد، به طوری که موتور با وجدان شروع به پمپاژ آب کرد، و شاسی که به آن می رسید. قاطر مهار شد، جایگزین گاری دهقانی شد. اخلاقیات داستان روشن است: یک ماشین فورد را می توان جدا کرد، اما نمی توان آن را نابود کرد.
فورد اسامی زیبایی برای خودروهای خود نیاورد. او از حروف الفبای انگلیسی پشت سر هم استفاده می کرد. مدل های قبلی، اگرچه فروش خوبی داشتند، اما هنوز آزمایشی بودند. Model-T جهانی شد. ویژگی بارز آن سادگی بود. در این آگهی نوشته شده بود: "هر کودکی می تواند فورد رانندگی کند."
ایجاد یک ایده آل
و یک صبح خوب در سال 1909، فورد اعلام کرد که در آینده فقط یک مدل - "T" تولید خواهد کرد و همه خودروها دارای شاسی یکسان خواهند بود. فورد گفت: هر مشتری می تواند فورد T را در هر رنگی تهیه کند، به شرط آنکه آن رنگ مشکی باشد. فورد در اعلامیه خود سعی داشت ایده این خودرو را به عنوان یک کالسکه تفریحی تغییر دهد. اوستاپ بندر بعداً اصل هنری فورد را تقلید کرد: «ماشین لوکس نیست، بلکه وسیله حمل و نقل است». اما مهمتر از همه، فورد به امکان فروش انبوه خودرو در زمانی اعتقاد داشت که با خرید خودرو مانند خرید هواپیما در حال حاضر رفتار می شود. "من قصد دارم یک ماشین برای استفاده عمومی بسازم. این ماشین به اندازه ای بزرگ است که یک خانواده کامل را در آن جا دهد، اما همچنین به اندازه ای کوچک است که یک نفر بتواند آن را رانندگی کند. این ماشین از بهترین مواد ساخته خواهد شد که توسط کارگران درجه یک ساخته شده است. فورد در بیانیه‌ای گفت و با استفاده از ساده‌ترین روش‌ها ساخته شده است، با وجود این، قیمت آنقدر پایین خواهد بود که هر فردی که کمک هزینه مناسبی دریافت می‌کند، می‌تواند خودرویی بخرد تا در کنار خانواده‌اش از هوای رایگان و تمیز برخوردار شود.»
تا زمانی که یک ایده آل در دسترس نباشد، باور کردن به آن آسان است. آرمان ملموس شبهه را بر می انگیزد. همه معتقد بودند که شما نمی توانید کاری را به خوبی انجام دهید، اما آن را ارزان بفروشید، که یک ماشین خوب به هیچ وجه نمی توان با قیمت پایین ساخت - و به طور کلی، آیا ساخت خودروهای ارزان قیمت زمانی توصیه می شود که فقط ثروتمندان آنها را خریداری کنند؟ آنها گفتند: "اگر فورد به گفته خود عمل کند، شش ماه دیگر خواهد مرد." آنها به فورد خندیدند، شرکت او را "بزرگترین کارخانه قوطی کنسرو" نامیدند، مردم با محبت مدل-T را "قلع لیزی" نامیدند. قطعات لیزی آنقدر ارزان بودند که خرید قطعات جدید ارزان تر از تعمیر قطعات قدیمی بود. برای فروش زیاد، نه تنها باید قیمت خودرو را کاهش داد، بلکه خریدار را نسبت به کیفیت خودرو متقاعد کرد. در روزهای اولیه صنعت خودرو، فروش خودرو به عنوان یک عملیات سودآور تلقی می شد. آنها از خریدار پول دریافت کردند، نماینده کمیسیون سود او را به دست آورد و بلافاصله در مورد عجیب و غریب که برای خود یک اسباب بازی گران قیمت خریده بود، فراموش کرد. هر صاحب ماشین یک فرد ثروتمند به حساب می آمد که ارزش فشار دادن را داشت. فورد اعلام کرد: "ما نمی توانستیم اجازه دهیم فروش ما از اراذل و اوباش احمق خجالتی باشد." وقتی به یک مشتری ناراضی نه به عنوان فردی که از اعتمادش سوء استفاده شده، بلکه به عنوان یک فرد بسیار آزاردهنده، یا به عنوان یک موضوع استثماری که می‌توان دوباره از آن پول برداشت و به کاری که باید نظم می‌داد، نگاه کرد خشمگین شد. لازم است از همان ابتدا این کار را درست انجام دهید. به عنوان مثال، آنها به سرنوشت بعدی خودرو پس از فروش علاقه چندانی نداشتند: چقدر بنزین مصرف کرده است، قدرت واقعی آن چقدر بود. اگر خوب نبود و لازم بود آنها خود را حق دارند قطعات جداگانه را تا حد امکان گران بفروشند، بر اساس این تئوری که یک فرد معین، با خرید یک ماشین کامل، باید به هر قیمتی قطعات داشته باشد، و به همین دلیل است. آماده پرداخت خوب برای آنها
سیاست فورد، که بر فروش انبوه متمرکز بود، متفاوت بود: "هر کسی که ماشین ما را خریداری کرد، از نظر من حق استفاده دائمی از آن را داشت. بنابراین، اگر خرابی رخ می داد، وظیفه ما بود که مطمئن شویم که خدمه دوباره مناسب هستند. برای استفاده در اسرع وقت ". این اصل خدمات برای موفقیت فورد بسیار مهم بود.
مبارزه او
رقبا هیجان زده شدند. در سال 1908، انجمن خودروسازان دیترویت، که از ادعاهای پر سر و صدا فورد برای ایجاد یک خودروی ارزان وحشت داشت، سعی کرد فورد را برای کنترل قیمت ها و اندازه های تولید به داخل بکشاند. آنها از این فرض برداشت کردند که بازار فروش خودرو محدود است، بنابراین باید کسب و کار را انحصار کرد. در 15 سپتامبر 1909، فورد به طور رسمی محاکمه را از دست داد: سلدن خاصی در سال 1879 یک "گاری متحرک" را ثبت کرد که هیچ ارتباطی با خودروهای فورد نداشت. با این حال، سندیکای خودروسازان با تکیه بر آن حق اختراع، تلاش کردند تا تولید تمام خودروهای آمریکایی را تحت کنترل درآورند. پس از محاکمه، مخالفان فورد شایعاتی را منتشر کردند که خرید خودروهای فورد یک جرم کیفری است و هر خریدار در معرض خطر دستگیری قرار دارد.
حرکت برگشت فورد نشان از اعتماد به پیروزی داشت. او در تمام روزنامه‌های پرنفوذ اطلاعیه‌ای را چاپ کرد: «ما به خریدارانی که تحت تأثیر تحریکات مخالفان ما تردید دارند که ما آماده هستیم برای هر یک از خریداران اوراق قرضه تضمین شده توسط صندوق ویژه 12 میلیون دلاری، به طوری که هر خریدار در برابر هرگونه احتمالی که توسط کسانی که به دنبال تصاحب تولید ما و انحصار آن هستند، تضمین شود. قیمت های بالا بر اساس آن شایعات که شرکت محترم دشمنان ما هستند." تبلیغ بهتری متصور نبود. هیچ چیز فورد را به اندازه آن آزمایش مشهور نکرد. در طول سال، فورد بیش از هجده هزار خودرو فروخت و تنها 50 خریدار تقاضای اوراق قرضه کردند. شکایت از انجمن خودروسازان شکست خورد اما اعتماد خریداران جلب شد. در سال 1911، دادگاه جدیدی تصمیم را به نفع فورد لغو کرد. فورد گفت: «زمانی که صرف مبارزه با رقبا می شود تلف می شود؛ بهتر است از آن برای کار استفاده شود. او هر سال هزینه "قلع" را کاهش داد و در سال 1927 بطور رسمی کارخانه را با پانزده میلیونمین خودروی فورد T که طی 19 سال تغییر چندانی نکرده بود، ترک کرد. اصول هنری فورد نیز تغییر نکرده است.
خط مشی پرسنلی
هنگام استخدام کارمندان جدید، فورد قاطعانه مخالف پذیرش "افراد شایسته" بود. به همین دلیل او را مدام به جهل متهم می کردند. یک بار، هنری فورد توسط یک روزنامه شیکاگو به دلیل کلمه "جاهل" توهین شد و شکایت کرد. وکیل روزنامه تصمیم گرفت جهل فورد را به دادگاه نشان دهد و از او این سوال را پرسید: "انگلیس چند سرباز برای سرکوب شورش 1776 به آمریکا فرستاد؟" فورد ضرر نکرد: "من دقیقا نمی دانم چند سرباز اعزام شده اند، اما مطمئن هستم که تعداد بسیار کمتری به خانه بازگشته اند." سپس به وکیل اشاره کرد و گفت: "اگر واقعاً نیاز داشتم به سؤالات احمقانه شما پاسخ دهم، فقط کافی است دکمه سمت راست را در دفترم فشار دهم و کارشناسانی در اختیار خود خواهم داشت که می توانند به هر سؤالی پاسخ دهند. چرا. آیا باید سرم را پر از مزخرفات کنم تا ثابت کنم که می توانم به هر سوالی پاسخ دهم؟"
هرچند خودش اعلام کرد که هیچ وقت متخصص استخدام نمی کند. فورد گفت: "اگر می خواستم رقبا را با وسایل غیر صادقانه بکشم، انبوهی از متخصصان را به آنها می دادم. با دریافت توصیه های خوب، رقبای من نتوانستند به کار خود برسند." "کارشناس". فقط کسی که کاری را با دستان خود انجام دهد می تواند شایسته احترام فورد باشد. او معتقد بود که همه باید از پایین ترین پله کار شروع کنند. تجربیات قدیمی و گذشته کارمندان جدید در نظر گرفته نشد. ما هرگز در مورد گذشته شخصی که در جستجوی کار با ما است نمی پرسیم - ما گذشته را نمی پذیریم، بلکه فرد را می پذیریم. اگر او در زندان بود، پس دلیلی وجود ندارد که فرض کنیم دوباره در آن قرار می گیرد. برعکس، من فکر می کنم که اگر فقط به او فرصتی بدهم، مراقبت ویژه ای خواهد کرد تا دوباره در آن نیفتد. بنابراین، دفتر کارمندان ما هیچ کس را بر اساس شیوه زندگی سابقش رد نمی کند - چه او. از هاروارد یا از زندان سینگ سینگ بیرون می‌آید، ما اهمیتی نمی‌دهیم؛ ما حتی در مورد این نمی‌پرسیم. او فقط باید یک چیز داشته باشد: میل به کار کردن. اگر اینطور نیست، به احتمال زیاد، او جایی نزد ما نخواهد یافت، زیرا به طور کلی کاملاً شناخته شده است که فورد در حال تجارت است."
فورد بر این باور بود که در کارخانه او هرکس در نهایت به جایی که لیاقتش را داشت رسید. که موج انسان توانا را به جایی که به حق متعلق به اوست خواهد برد. فورد نوشت: "این واقعیت که هیچ پست "رایگان" برای او وجود ندارد مانعی نیست، زیرا ما در واقع "پست" نداریم. بهترین کارگران ما مکان خود را ایجاد می کنند. قرار ملاقات با هیچ تشریفاتی مرتبط نیست. ؛ این شخص بلافاصله خود را در یک مورد جدید می بیند و پاداش جدیدی دریافت می کند. مدیر کارخانه با ماشین کار شروع کرد. مدیر یک شرکت بزرگ در ریور روژ توسط نمونه ساز به عهده گرفت. رئیس یکی از ادارات مهم کار خود را به عنوان یک زباله جمع کن شروع کرد.
دستاوردهای او
در جستجوی خود برای صرفه جویی در هزینه، فورد متوجه شد که کارگر زمان بیشتری را برای یافتن و تحویل مواد و ابزار صرف می کند تا اینکه کار کند. من نمی خواستم برای پیاده روی کارگران در اطراف کارگاه هزینه ای بپردازم. فورد محاسبه کرد و فهمید که باید کار را به کارگران تحویل دهد و نه برعکس، "اگر 12000 کارمند در هر روز 10 قدم صرفه جویی کنند، 50 مایل در فضا و قدرت صرفه جویی خواهید کرد." او دو اصل را تدوین کرد: مجبور کردن کارگر هرگز بیش از یک قدم بر ندارد و هرگز به او اجازه ندهید که به سمت جلو یا به پهلو کار کند. در 1 آوریل 1913، فورد خط مونتاژ را راه اندازی کرد. کارگری که پیچ را می‌راند، همزمان مهره را پیچ نکرد. که مهره را گذاشت، آن را محکم پیچ نکرد. هیچ یک از کارگران چیزی بلند نکردند یا کشیدند.
در 12 ژانویه 1914، فورد حداقل دستمزد را 5 دلار در روز (دو برابر میانگین صنعت!) تعیین کرد و روز کاری را به هشت ساعت کاهش داد. فورد تصمیم خود را توجیه کرد: "جاه طلبی هر کارفرما باید پرداخت نرخ های بالاتر از همه رقبای خود باشد و آرزوی کارگران باید این باشد که عملاً تحقق این جاه طلبی را آسان تر کنند." او در عین حال سیاست استفاده از نیروی کار معلولانی را که حقوقشان برابر با کارگران سالم است را دنبال می کند. مزیت متفاوت بود: معلولان برای یکنواختی کار خط مونتاژ بهتر آماده بودند، زیرا هیچ مدرکی لازم نبود. به این ترتیب مردی نابینا به انبار گماشته شد تا پیچ و مهره های در نظر گرفته شده برای ارسال به شعب را بشمارد. دو نفر سالم به یک کار مشغول بودند. دو روز بعد رئیس کارگاه درخواست کرد که به هر دو مرد سالم شغل دیگری واگذار شود، زیرا مرد نابینا در کنار شغل خود می توانست وظایف دو نفر دیگر را نیز انجام دهد.
"کارفرما اگر کارمندانش را بررسی کند و از خود این سوال را بپرسد که "چقدر می توانم دستمزد آنها را کم کنم" هرگز چیزی به دست نمی آورد. من از شما بیرون می‌روم؟» در نهایت، هر دو طرف باید به بنگاه اقتصادی بچسبند و این سؤال را از خود بپرسند: «چگونه می‌توان به این صنعت کمک کرد تا به وجودی پربار و مطمئن دست پیدا کند تا به همه ما وجودی امن و راحت بدهد؟ " - فورد اصرار داشت که شرکای صنعتگر سهامداران نیستند، بلکه خالقان هستند از ژانویه 1914، او به کارگران برنامه مشارکت آنها در سود را اعلام کرد.
فورد معتقد بود که سود به سه گروه تعلق دارد: اول - به شرکت، به منظور حفظ آن در وضعیت ثبات، توسعه و سلامت. ثانیاً به کارگرانی که با کمک آنها سود ایجاد می شود. ثالثاً تا حدی همین امر در مورد جامعه صدق می کند. یک شرکت در حال شکوفایی سود را به هر سه شرکت کننده - سازمان دهنده، تولید کننده و خریدار - ارائه می دهد. به گفته فورد، مسئولیت رهبر این است که اطمینان حاصل کند که پرسنل زیردست او فرصت ایجاد یک موجودیت شایسته برای خود را دارند. به عبارتی بتوانید خودروهای فورد بخرید. این اولین قدم برای تشکیل کلاس یقه آبی بود.
"مراقب بدتر شدن محصول باشید، مراقب کاهش دستمزدها و غارت مردم باشید. مغز بیشتر در روش کار شما - مغز و مغز بیشتر! بهتر از قبل کار کنید، فقط از این طریق می توان به همه کشورها کمک کرد و خدمات ارائه کرد. این همیشه می تواند فورد گفت. با اظهارات او با بی اعتمادی برخورد شد، اما آنها فقط یک ترفند تبلیغاتی نبودند. در یک سال، سود از حد انتظار فراتر رفت، به طوری که فورد داوطلبانه 50 دلار به هر خریدار خودرو برگرداند: "ما احساس کردیم که ناخواسته این مبلغ را از خریدار خود گران‌تر کرده‌ایم."
دارایی، مالیه، سرمایه گذاری
پیامد این سیاست فورد درگیری با سهامداران بود. "اگر مجبور شدم بین کاهش دستمزد و از بین بردن سود سهام یکی را انتخاب کنم، در از بین بردن سود سهام تردید نخواهم کرد" - چنین اصولی نمی توانند پاسخی از طرف شرکا پیدا کنند. فورد تمام پولی که به دست آورد را صرف تولید کرد. این شرکت ثروتمند شد و سهامداران به رهبری برادران دوج امیدوار بودند که سود سهام دریافت کنند. آنها تصور نمی کردند که تولید را می توان به یک مدل محدود کرد. فورد با تحقیر آنها را با «سازندگان مد زنانه» مقایسه کرد: «شگفت‌انگیز است که این اعتقاد عمیقاً ریشه‌دار است که یک تجارت سریع، فروش دائمی کالا، به جلب اعتماد خریدار برای یکبار برای همیشه بستگی ندارد، بلکه به این بستگی دارد که ابتدا او را به برای خرید یک شی پول خرج کنید و سپس او را متقاعد کنید که به جای این شی باید یک شی جدید بخرد.
اصل فورد متفاوت بود: هر قسمت از ماشین باید قابل تعویض باشد تا در صورت لزوم، بتوان آن را با یک قطعه مدرن تر جایگزین کرد. یک ماشین خوب باید به اندازه یک ساعت خوب بادوام باشد. بگذارید ماشین فورد یکنواخت، اما قابل اعتماد بود. سهامداران شورش کردند. هنری فورد برای آرام کردن هوشیاری آنها، استعفا داد و مدیریت را به پسرش ادسل سپرد. در این بین خود او شروع به خرید سهام کرد و خیلی زود 49 درصد باقیمانده را به 51 درصدی که در اختیار داشت اضافه کرد. هیچ سهامداری باقی نمانده است. کسی نبود که سود سهام بدهد. فورد ادسل را مسئول امور مالی قرار داد و او به تنهایی به مدیریت تولید ادامه داد. این سیاست بدون تغییر باقی ماند: بهتر است تعداد زیادی خودرو با سود کم بفروشید تا تعداد کم برای یک خودرو بزرگ.
فورد چگونه توانست سهامی به ارزش نزدیک به 60 میلیون دلار بخرد؟ او راه جدیدی برای خرج کردن پول کمتر در یک شرکت کشف کرد - با تسریع گردش مالی. در 1 ژانویه، او 20 میلیون دلار پول نقد داشت (یادتان هست فورد فقط پول نقد پذیرفت؟!) و در 1 آوریل 87 میلیون دلار داشت، یعنی 27 میلیون دلار بیشتر از آنچه برای پرداخت بدهی سهامش نیاز داشت. او تمام اموالی را که ربطی به تولید نداشت فروخت - 24700000 دلار دریافت کرد و 3 میلیون دیگر از تولیدات خارجی دریافت کرد. خرید راه آهن برای کاهش هزینه حمل و نقل - سود 28 میلیون بود. فروش وام جنگ و محصولات جانبی 11،600،000 در نتیجه، 87،300،000.
فورد نوشت: "اگر وام می پذیرفتیم، تمایل ما برای ارزان کردن روش های تولید محقق نمی شد. اگر پول 6٪ دریافت می کردیم و شامل پورسانت و غیره می شدیم، باید بیشتر بپردازیم. یک سود تولید 500000 خودرو به ازای هر خودرو 4 دلار می شود، در یک کلام، به جای تولید بهتر، فقط بدهی سنگینی می گیریم، خودروهای ما حدود 100 دلار بیشتر از الان قیمت دارند و تولید ما نیز کاهش می یابد. ، زیرا به هر حال دایره خریداران نیز کاهش می یابد.
مدیریت - به گفته فورد
در سال 1920، با فروش هر چیزی که به صنعت خودروسازی مربوط نمی شد، فورد بازسازی کارخانه را انجام داد. "بزدلنیکوف" از ساختمان کنترل به کارگاه ها منتقل شدند. وی در عین حال گفت: «ساختمان بزرگی برای اداره ممکن است گاهی لازم باشد، اما دیدن آن این شبهه را ایجاد می کند که در اینجا افراط در اداره وجود دارد. همه کارکنانی که با بازگشت به دستگاه موافقت نکردند اخراج شدند. تلفن های داخلی بین بخش ها غیرفعال است. فورد این شعار را ابداع کرد: «روح اداری کمتر در زندگی تجاری و روحیه تجاری بیشتر در مدیریت». این بدان معناست که کار مدیران پایین‌تر به حسابداری کاهش یافت، نمودارهای سازمانی و ارتباطات افقی بین بخش‌های شرکت وجود نداشت، جلسات تولید حذف شد، هیچ "اسناد اضافی" نگهداری نشد و گزارش‌های شغلی لغو شد. فورد با افتخار اعلام کرد که با آمار نمی توان ماشین ساخت، آمار را لغو کرد.
یک رویکرد صرفاً سودگرایانه به مدیریت فوردیسم نامیده می شود. برای اینکه بی‌اساس نباشیم، از خود بنیانگذار نقل می‌کنیم: «بزرگترین مشکل و شری که باید در کار مشترک تعداد زیادی از مردم با آن مبارزه کرد، سازماندهی بیش از حد و تشکل‌های اداری ناشی از آن است. به نظر من، در آنجا وجود دارد. خطرناک‌تر از به اصطلاح نابغه سازمانی نیست. او عاشق ایجاد طرح‌های هیولایی است، که مانند یک شجره خانوادگی، انشعابات قدرت را تا آخرین عناصرش نشان می‌دهد. تمام تنه درخت با توت‌های گرد زیبا آویزان شده است. نام افراد یا سمت‌ها را داشته باشید. هر یک عنوان و وظایف شناخته شده خود را دارد که به شدت محدود به دامنه و دامنه فعالیت او است. رئیس کوچک کارگاه، رئیس ارشد کارگاه، رئیس بخش و از طریق تمام دستیاران مدیر شش هفته می گذرد تا اینکه کاغذ کارمند از توت پایین سمت چپ گوشه درخت بزرگ اداری به دست رئیس یا رئیس می رسد. از هیئت نظارت وقتی او با خوشحالی به سمت این چهره قدرتمند پیش رفت، حجم او مانند یک بهمن افزایش یافت و به کوهی از نقدها، پیشنهادها و نظرات انتقادی رسید. به ندرت اتفاق می افتد که قبل از گذشت زمان اجرای آن به تایید رسمی برسد. فورد در کتاب خود با عنوان «زندگی من، دستاوردهای من» نوشت: کاغذها از دستی به دست دیگر سفر می کنند و همه تلاش می کنند مسئولیت را به دیگری منتقل کنند، با این اصل راحت که "ذهن خوب است، اما دو بهتر است."
او این شرکت را «ارتباط کاری افرادی می دانست که وظیفه آنها کار کردن است، نه تبادل نامه». یک بخش نیازی ندارد که بداند در دیگری چه خبر است. او در شرکت خود تنها مدیران سطح پایین را باقی گذاشت که محصولات تولید شده توسط بخش های خود را حساب می کردند. هیچ جلسه و جلسه ای برگزار نشد: گروه ترکان آنها را کاملا غیر ضروری می دانست. ساختار سازمانی بیش از حد پیچیده، به گفته فورد، منجر به این واقعیت شد که مشخص نیست چه کسی مسئول چه چیزی است. هر کس باید در قبال حوزه کوچک کاری که به او سپرده شده بود مسئول باشد - یعنی در مدیریت از نوار نقاله سازمانی استفاده می کرد. او رهبران کوچک را به هم ریخت و مطمئن شد که یکدیگر را سرزنش نمی کنند. او همچنین روابط دوستانه را در محل کار تشویق نمی کرد، از ترس اینکه مردم شروع به پوشاندن اشتباهات یک دوست کنند.
"وقتی کار می‌کنیم، باید موضوع را جدی بگیریم؛ وقتی سرگرم می‌شویم، پس با قدرت و اصلی. اختلاط یکی با دیگری معنی ندارد. همه باید هدف خود را انجام کار خوب و گرفتن یک پاداش خوب قرار دهند. وقتی کار تمام شد، می توانید لذت ببرید. به همین دلیل - پس کارخانه ها و شرکت های فورد هیچ سازمانی نمی شناسند، هیچ پستی با وظایف خاص، بدون سیستم اداری توسعه یافته، عناوین بسیار کم و هیچ کنفرانسی نمی شناسند. به هر تعداد کارمندی که در این اداره کاملاً ضروری است، هیچ مدرکی وجود ندارد و در نتیجه هیچ تشریفاتی وجود ندارد، ما تمام مسئولیت را بر عهده همه می‌گذاریم، هر کارگری شغل خود را دارد، رئیس تیپ است. مسئول کارگران زیرمجموعه او، رئیس کارگاه برای کارگاه خود، رئیس بخش برای اداره خود، مدیر برای کارخانه خود. همه موظفند بدانند در اطراف او چه می گذرد. سالها به یک رهبر واحد. از آنجایی که ما نه عنوان داریم و نه اقتدار رسمی، هیچ تشریفات اداری و افراط در قدرت وجود ندارد. هر کارگری به همه دسترسی دارد. این سیستم آنقدر عادی شده است که اگر یکی از کارگران مستقیماً از طریق سر خود به رئیس کارخانه خطاب کند، رئیس کارگاه حتی احساس توهین نمی کند. درست است که کارگر به ندرت دلیلی برای شکایت دارد، زیرا روسای کارگاه ها مانند نام خودشان کاملاً می دانند که هر گونه ظلم به زودی آشکار می شود و پس از آن دیگر رئیس کارگاه ها نمی شوند. اگر فردی از یک پست بالا سرگیجه داشته باشد، این مورد شناسایی می شود و سپس او را بیرون می کنند یا به دستگاه برمی گردانند. کار، فقط یک کار، معلم و راهنمای ماست. عناوین شگفت انگیز هستند. اغلب آنها به عنوان نشانه ای برای معافیت از کار عمل می کنند. غالباً این عنوان با علامت برابر است با این شعار: "صاحب این موظف نیست جز ارزیابی ارزش والای خود و ناچیز بودن دیگران."
همیشه بیشتر خواستن
فورد با جملات قصاری ("شکست فقط فرصتی است برای شروع دوباره هوشمندانه"، "بیشتر مردم تسلیم می شوند تا بازنده ها")، رئیسی سرسخت بود، اما واقعاً کارگرانش را دوست داشت و به آنها اهمیت می داد. او یک مدرسه، یک بیمارستان باز کرد و یک سنت پیک نیک و ناهار جمعی را آغاز کرد. او پدری سختگیر اما منصف بود و حقایق قدیمی را در سر احمقان خود میکوبید. اگر در اختیار او بود، «Ord-T» همیشه تولید می شد. هنگامی که در سال 1927 مجبور به تعویض شد، تولید را به مدت شش ماه تعطیل کرد. اما خیلی دیر شده بود: جنرال موتورز به رهبر صنعت خودروی آمریکا تبدیل شد و متوجه شد که خود را به سمت تولید مارک های مختلف تغییر می دهد تا طیف وسیعی از خودروها را "برای هر هدف و کیف پول" به خریدار ارائه دهد.
فورد سقوط اصول خود را بسیار سخت تجربه کرد. نفرت از سرمایه داران با صفرای یهودستیزانه سرازیر شد (اما فورد بعداً توبه کرد)، شرکت سقوط کرد: نه تنها جنرال موتورز، بلکه شرکت کرایسلر. تقاضا را مطالعه کرد، به صورت اعتباری فروخت (و نه فقط به صورت نقدی)، با موفقیت توسعه یافت، و فورد همچنان بر اصول موفقیت آمیز خود که زمانی شگفت انگیز بود، تکیه می کرد. اگر ژنرال بود، افسران ستاد را به خط مقدم می فرستاد، سرکارگر قهرمان را بر سرشان می گذاشت. سربازان فورد باید لباس پوشیده، نعلین، خوب تغذیه می‌شدند، او شخصاً ضخامت زره تانک‌ها را بررسی می‌کرد، درجات افسری لغو می‌شد. قبل از نبرد، او سوار بر Ford-T در مقابل ارتش می شد و آن را در حمله رهبری می کرد.
چه چیزی باقی مانده است: خط مونتاژ، یقه آبی، سیستم نمایندگی، و تضمین برای خریداران؟ نه تنها: هر محصول انبوهی از بیگ مک گرفته تا خودکار یکبار مصرف، یک والدین مشترک دارد - ماشین فورد T. نوه او هنری فورد دوم، پس از مرگ پدربزرگش، یک تیم نجات متشکل از مدیران تحصیل کرده به رهبری وزیر دفاع آینده ایالات متحده رابرت مک نامارا استخدام کرد. اصول هنری فورد تعدیل شده است. مدل «فورد-تی» خودروی قرن را نامگذاری کرد. فورد فوکوس جدید در سال 1999 به عنوان بهترین خودرو شناخته شد. شعار کمپین تبلیغاتی "فورد فوکوس": "همیشه بیشتر می خواهیم". درست است ، خود بنیانگذار شرکت از این منظور چیز دیگری بود. اما آیا این هنری فورد که او را یک خسیس بدخلق و یک دیکتاتور دیوانه می نامیدند اینقدر ساده بود؟ و آیا او نبود که پایه های شکوفایی امروز امپراتوری فورد را بنا نهاد؟
