به سیستم ترمزعملا هیچ شکایتی وجود ندارد. کولیس ها ترش نمی شوند، دیسک ها مدت طولانی دوام می آورند، لنت های اصلی عمر مفیدی دارند. مگر اینکه از رانندگی بیش از حد پرخاشگرانه بترسند و ممکن است هنگام رانندگی در مسیر مسابقه با ماشینی با موتور قدرتمند. خرابی‌های سیستم ABS/ESP عمدتاً با خرابی سنسور موقعیت فرمان یا خوردگی شانه‌های توپی مرتبط است که می‌تواند باعث خطاهای متعدد سیستم شود.
دو نوع تعلیق وجود دارد: فنر معمولی و پنوماتیک. "پنوما" تصویر یک چیز خاص دردسرساز و غیرقابل اعتماد را به دست آورده است و همچنین تعمیر آن بسیار گران است. اما اکنون در عمل قیمت قطعات چندان بالا نیست. هزینه تعویض یک شیلنگ پنوماتیکی کمتر از 15 هزار روبل است، اما توانایی متقابل یک دستگاه با پنوماتیک هنوز به طور قابل توجهی بالاتر است. اگرچه نظرات در مورد راحتی متفاوت است: همه چیز در اینجا چندان واضح نیست.
در عکس: مرسدس بنز ML 420 CDI (W164) "2005–08
پایه پنوماتیک جلو
55802 روبل
طراحی سیستم تعلیق به طور کلی کاملاً قابل اعتماد است. در عملیات دقیقتا مسافت صد تا یک و نیم هزار، اجزای اصلی مانند اهرم ها و کمک فنرها بسیار محکم نگه می دارند. در ماشین های با لاستیک های کم پروفیلاین منبع کوچکتر است، حتی با عملیات صرفاً شهری، اما، با این وجود، بالاتر از منبع است ماشین های سواریتحت همین شرایط بسیاری از اجزای سیستم تعلیق قابل تعویض هستند، و اجزایی مانند بازوی کنترل بالایی در جلو آموخته‌اند که با برش در بازوی جدید بازیابی می‌شوند. مفصل توپ. در خودروهای با سیستم تعلیق فنری، فنرهای عقب در معرض خطر هستند؛ سیم پیچ های پایینی آنها اغلب می شکند. و با پنوماتیک، شرایط کار در عقب راحت تر از جلو است. وضعیت سیلندرهای محور جلو معمولا بدتر است.
نیازی به شیطان سازی سیستم تعلیق بادی نیست. مجموعه استرات پنوماتیک از سازنده خوبحدود 24-33 هزار روبل هزینه دارد که با قیمت کمک فنر و فنر جدید قابل مقایسه است و قیمت شیلنگ پنوماتیک حتی با کار تعویض ، همانطور که قبلاً نوشتم ، زیر 15 هزار روبل است. کیت برای تعمیرات جزئی حتی ارزان تر است. در این حالت ، عمر مفید شیلنگ پنوماتیک به طور متوسط حدود 150 هزار کیلومتر است و حتی برای دوستداران هجوم های خارج از جاده از "صدها" نمی افتد.
در عکس: مرسدس بنز ML 420 CDI (W164) "2005–08
یک کمپرسور سیستم بسیار گران قیمت تنها در صورت عدم توجه به نشتی مداوم در سیستم، کم بودن باتری به دلیل کارکرد در هنگام پارک و علائم مشابه از کار می افتد. برای افزایش طول عمر کمپرسور، باید به یاد داشته باشید که هر دو سال یک بار درج ماده خشک کن سیلیکاژل را تعویض کنید.
البته پنوماتیک به طور کلی تعداد خرابی ها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. به عنوان مثال، سیستم کنترل سطح نیز از کار می افتد و دارای قطعات فرسوده است و الکترونیک نیز به دردسر می افزاید. برای دستیابی به عمر مفید محاسبه شده، پنوماتیک باید به طور منظم در موقعیت برتر" همه اینها هم خرج و دردسر است، هرچند جزئی. و همیشه خطر خرابی در باورنکردنی ترین موقعیت وجود خواهد داشت. اما فقط به این دلیل که "گاراژها گفتند" از خودروهای دارای پنوما دست نکشید...
منبع بلبرینگهای چرخکمتر از میانگین، گاهی اوقات آنها کمتر از 50 هزار کیلومتر طول می کشند. وزن زیاد وسیله نقلیه، مشخصات تایر کم، دسترسی طولانیو فشار عظیمآنها کارهای کثیف خود را در هاب انجام می دهند.
رادیاتور
22985 روبل
فرمان بر روی W164 نسبتاً مشکل بود. دلایل اصلی بدخلقی در برنامه نهفته است لاستیک های پهن، رادیاتور سیستم ضعیف و پمپ ضعیففرمان برقی پس از مسافت 100 هزار یا بیشتر، پمپ دیگر کار نمی کند. قدرت کاملو اغلب کمی زوزه می کشد. نشتی ها عمر مفید آن را بسیار کاهش می دهد و اغلب به دلیل گرم شدن بیش از حد لوله ها اتفاق می افتد. ناحیه بسیار کوچک "رادیاتور" فرمان برق - بخش لوله در جلوی رادیاتورها - دمای عملیاتی سیستم را بیش از حد افزایش می دهد و در نتیجه سایش تمام عناصر لاستیکی را افزایش می دهد. تعویض پمپ فرمان فشار بالابه یک ارزانتر با فشار کم از مدل های مسافریمنجر به وزن جزئی فرمان می شود.
خود قفسه کاملاً قابل اعتماد است، اما اگر پمپ زوزه بکشد، زباله ها را وارد سیستم می کند که معمولاً منجر به نشتی در مهر و موم های خود قفسه می شود. همین زباله ها اغلب فیلتر را در مخزن پمپ مسدود می کنند که به تدریج شرایط عملکرد پمپ را حتی بیشتر بدتر می کند و به سایش سریعاین گره
انتقال
از نظر تئوری، نسخه‌های دیفرانسیل عقب W164 نیز وجود دارد؛ اینها در ایالات متحده فروخته شد، اما آنها را نمی‌توان در روسیه یافت. بنابراین هر خودرویی دارای سیستم چهار چرخ متحرک است.
گیربکس مرسدس ML کاملا کلاسیک با جعبه انتقال و دیفرانسیل مرکزی است. آپشن‌ها شامل قفل کردن دیفرانسیل‌های جلو و عقب و همچنین جعبه انتقال دو مرحله‌ای با دنده کاهش می‌شد. با این حال ، بیشتر خودروها هنوز این گزینه ها را ندارند و "خود بلوک" در عقب اغلب نشانه ای از نصب نوعی تنظیم روی خودروهایی با موتورهای قدرتمند است. در اصل، طراحی کلاسیک بسیار بسیار قابل اعتماد است. اما نباید فراموش کرد که هیچ چیز ابدی نیست.
حتی در خودروهای کم مصرف با موتور 3.5 لیتری بنزینی، جلو شفت کارداننیاز به تعویض لولا در مسافت پیموده شده در حدود 120-150 هزار کیلومتر دارد. عقب، با حداقل مسافت پیموده شده، نیاز به بررسی قطعات متقاطع و پشتیبانی میانی دارد، اما بستگی مستقیمی به سبک رانندگی دارد. سفر در گل و لای، البته، منابع را تا حد زیادی کاهش می دهد، اما شستشوی منظمو کنترل دقیق پدال گاز به شما اجازه می دهد تا از این آستانه فراتر بروید.
خرابی گیربکس ها اتفاق نادری نیست. قسمت جلویی بیشتر آسیب می بیند: یاتاقان آن می تواند به دلیل گرمای بیش از حد در تابستان بچرخد، زمانی که جای یاتاقان در محفظه ضعیف می شود.
در عکس: مرسدس بنز ML 500 (W164) "2008–11 پرونده انتقال نیز برای همیشه دوام نمی آورد؛ با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار، واحد حداقل نیاز به تشخیص دقیق دارد. هنگام بازرسی خودرو، حتما آن را روی بالابر آویزان کنید و چرخ ها را با موتور بچرخانید سرعت بیکار. و فراموش نکنید که به ترمزها فشار وارد کنید و به گیربکس زیر بار و هنگام دنده عقب گوش دهید. در عین حال، می توانید وضعیت تکیه گاه های واحد را به صورت بصری ارزیابی کنید.
گیربکس W164 یک "اتوماتیک" غیر جایگزین از سری 722.9 در نسخه های 7G-tronic یا 7G-tronic plus است. نسخه بازسازی شده جعبه دارای یک انتخابگر متفاوت است، طراحی بهینه شده برای کار با سیستم های استارت-استاپ و به طور کلی، مشکلات الکتریکی بسیار کمتری دارد. اما از نظر مکانیکی و ترکیبی، این هنوز همان گیربکس اتوماتیک است.
طراحی جعبه دنده هفت سرعته، که به تدریج شروع به جابجایی گیربکس پنج سرعته قابل اعتماد و آشنا 722.6 از همه مدل ها در سال 2005 کرد، تمام "اقلام جدید" جعبه اصلی را دریافت کرد. در مرحله اول، "مکاترونیک" در اینجا استفاده می شود - واحدی که قطعات الکترونیکی و الکترو هیدرولیک جعبه را ترکیب می کند. ثانیاً دمای کارکرد جعبه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است و هنگام حرکت آهسته می توانید دمای روغن بیش از 130 درجه را مشاهده کنید. موتور توربین گازی با حالت های قفل دقیق تر عمل می کند و عمدتاً به عنوان کلاچ مرطوب استفاده می شود. و البته، جعبه از هر نظر سبک وزن است، دارای بدنه منیزیمی، یک "زنگ" بسیار سبک و یک قطعه مکانیکی سبک است.
بدون تنظیمات الکترونیکی خوب و مجموعه ای غنی از سازگاری، که امکانات را افزایش می دهد تشخیص الکترونیکیتقریبا بی حد و حصر کل گیربکس اتوماتیک برای یک فرد آگاه مانند یک کتاب باز است؛ اکثریت قریب به اتفاق خطاها را می توان به راحتی توسط یک اسکنر خواند. خوب، در مورد این واقعیت است که در نتیجه انتخاب طرح اصلی سینماتیک، جعبه دارای دو دنده است معکوساحتمالا می دانید اما این نشانه تمام گیربکس های اتوماتیک چند مرحله ای آخرین نسل ها است.
متاسفانه گیربکس ضعیف ترین جزء خودرو است. از نظر تعداد خرابی های بحرانی و تعمیرات گارانتی، حتی از موتورهای بنزینی نه چندان موفق سال های اول تولید بسیار فراتر رفته است. و وقتی که خرید مرسدس بنز ML در این بدن دقیقاً همان چیزی است که باید به آن توجه زیادی داشته باشید.
چرا این اتفاق افتاد؟ W164 یکی از اولین خودروهایی بود که این جعبه را امتحان کرد. علاوه بر این، یک SUV، به طور متوسط، بار انتقال بالاتری دارد، حتی در مقایسه با سدان های بزرگ. روشن شدن بیش از حد جعبه باعث ایجاد چنین نقص حکایتی مانند ترک در "زنگ" - عنصر رابط بین بدنه جعبه و موتور شد. ترکیبی از فناوری‌های نسل‌های مختلف گیربکس در یک طراحی منجر به حضور در طراحی واحد سروو درایو ISM گیربکس اتوماتیک شد که قابل اعتمادترین بخش نیست.
ماژول ستون فرمان روی اتومبیل ها پس از بازسازی نیز قوی ترین قسمت نبود و در ابتدا اغلب شکست می خورد. اما بخش عمده ای از مشکلات به طور خاص به رژیم حرارتی گیربکس اتوماتیک و عواقب ناشی از آن در قالب شرایط سخت عملیاتی برای مکانیک و الکترونیک مربوط می شود.
من فوراً می گویم که کار منظمجعبه هایی با مبدل حرارتی در رادیاتور اصلی نسخه های اروپاییبا بیش از حد جدی رخ می دهد پارامترهای بهینهدرجه حرارت مایع انتقال. اگر دما به بالای 130-140 درجه برسد، فرآیندهای سایش به شدت تسریع می‌شوند. یک رادیاتور کوچک از راه دور روی خودروهایی با موتورهای دیزلی و بنزینی V8 M273 تقریباً وضعیت را نجات نمی دهد. اما نصب بزرگتر از خودروهای دارای موتور AMG M156 می تواند به طور قابل توجهی آن را بهبود بخشد.
سخت ترین زمان برای واحدها در ترافیک است، جایی که گیربکس های اتوماتیک (و همچنین موتورها) کار می کنند. در اینجا ما می توانیم نصب یک رادیاتور بزرگ از راه دور را در جریان فن موتور اصلی توصیه کنیم. و اگر در عین حال اقداماتی برای کاهش انجام دهیم دمای عملیاتیبرای یک موتور بنزینی، خرابی گیربکس کمتر رایج می شود.
در حال حاضر با دویدن تا صد هزار کیلومتر، این جعبه معمولاً می تواند با ساییدگی و پارگی قسمت مکانیکی "لطفا" کند. آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز ممکن است به طور قابل توجهی فرسوده شده و روغن را با یک لایه چسب آلوده کنند و پمپ روغن، پوشش و صفحه جداکننده با مهر و موم نیاز به تعویض فوری دارند. بسته های کلاچ K1 و K2 نیز می سوزند؛ شاید بلبرینگ سوزنی در پک K2 به دلیل گرم شدن بیش از حد جداکننده از بین برود. و اگر افت فشار ناشی از فرسودگی پمپ روغن و آلودگی بدنه شیر پیشرفت کند، می توانند کاملاً بسوزند. غالباً اتومبیل هایی که "فقط برای تعویض برد کنترل" به سرویس می آیند به دلیل آلودگی جدی قابل مشاهده و افت فشار به تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک ارسال می شوند. درست است، همچنین موارد زیادی از "کلاهبرداری" پیش پا افتاده برای تعمیرات گران قیمت یا جعل آشکار وجود دارد.
رایج ترین مشکل این گیربکس اتوماتیک خرابی ECM - مغز مکاترونیک است. برد کنترل الکترونیکی واحد کنترل اصلی، سیم کشی سنسورها، خود سنسورها و محفظه شیر برقی را ترکیب می کند. Siemens-VDO به وضوح روی چیزی شبیه به این حساب نمی کرد رژیم دماو خرابی های مداوم، در درجه اول بریدگی سیم کشی و خرابی سنسورهای سرعت شافت ورودی و خروجی، منظم شد. قبل از بازسازی، خودروها اغلب سه تا پنج بار تعمیرات گارانتی را برای تعویض این بردها انجام می دادند.
مشکلات همچنین در جعبه های 7G-tronic Plus رخ می دهد، البته به طور قابل توجهی کمتر. تعویض برد به دلیل این واقعیت پیچیده است که نیاز به اتصال با اسکنر فروشنده و سیستم عامل از طریق اینترنت دارد. اگرچه اکنون نرم افزار جایگزینی وجود دارد که به شما امکان می دهد این پیچیدگی را دور بزنید. در حین تعمیرات قسمت اصلی، که اخیراً به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته است، نیازی به اتصال نیست. آیا ارزش بازنشانی سازگاری ها را دارد؟
در عکس: مرسدس بنز ML 500 (W164) "2005–08 به تعداد مشکلات نشت روغن به دلیل تاب برداشتن پوشش زیرین محفظه و درجه حرارت بالادر مهر و موم روغن یک موتور توربین گازی و عدم وجود وجود دارد میله روغن- و به دلیل از دست دادن سطح مایعات، مشکلات بسیار بیشتری خواهیم داشت. عمر کم شیر برقی هزینه ها را بیشتر می کند؛ آنها بسیار گران هستند.
فکر می‌کنم اکنون مشخص شده است که چرا تعمیراتی که شامل تعویض تمام قطعات با قطعات جدید است، اغلب بسیار پرهزینه است. در اینجا، در صورت تمایل، می توانید به تنهایی 200-400 هزار روبل لوازم یدکی دریافت کنید. "استادها" با افتخار در مورد هزینه هایی که از صاحبان ماشین کلاهبرداری کردند صحبت می کنند. گوش کنید و متوجه خواهید شد که چه کاری را نباید انجام دهید.
اکنون میانگین قیمت تعمیرات 722.9 تقریباً 150 هزار روبل است. شما برای این مقدار متقاعد خواهید شد، حتی اگر ECM شما خراب شود، که قابل تعمیر است. و در واقع حدود 10 هزار برای کار و حداکثر 8 هزار دیگر برای روغن برای جعبه هزینه دارد. اگر اولین دنده سیاره ای شما مرده است، کلاچ ها و چرخ های فولادی، موتور توربین گاز نیاز به تعویض آسترها دارد و نیمی از شیر برقی ها خراب شده اند، شما در معرض خطر شسته شدن واحدهای مستعمل یا خود را تحت پوشش واحدهای جدید قرار می دهید.
و کمی در مورد خدمات. گیربکس های اتوماتیک مرسدس یکی از معدود مواردی هستند که فقط به روغن "خود" نیاز دارند. و هر چه نسل جعبه جدیدتر باشد، این مهمتر است. روغن های لیست تایید 236.14 به عنوان مثال در گیربکس اتوماتیک قبل از تنظیم مجدد ریخته می شوند. Mobil ATF 134 یا Fuchs TITAN ATF 4134 و در جعبه ها پس از حالت دهی مجدد، با فرورفتگی های بیضی روی پالت، روغن از لیست تایید 236.15 ریخته می شود. درست است که موتور دیزل V8 از روغن "قدیمی" استفاده می کند و گیربکس با آن به خوبی کار می کند.
برای پر کردن کامل یک گیربکس اتوماتیک به 7 تا 10 لیتر روغن نیاز دارید، تمام نشانه های حجم بیشتر فقط برای تلفات در هنگام تعویض با جابجایی است، در عمل این تلفات غیر ضروری است. بهتر است روغن را حداقل در هر 20-30 هزار کیلومتر یکبار تعویض کنید تا اینکه هر 60 یک بار روغن را عوض کنید یا اصلاً تعویض نکنید. و به یاد داشته باشید، گیربکس قابل سرویس این سری بسیار نرم کار می کند و خود انطباق در چند بار انجام می شود، بنابراین تکان ها و ضربه ها نتیجه تمام شدن باتری یا اتفاق نیفتادن چیز دیگری نیست. متأسفانه این نقص عملکرد خود را نشان می دهد. و بهتر است فوراً آن را برطرف کنید؛ هرگونه مشکل نادیده گرفته شده در این طراحی به معنای ده ها و صدها هزار اضافی برای قطعات یدکی است.
در عکس: مرسدس بنز ML 420 CDI (W164) "2005–08 در مورد اصلاحات خجالتی نباشید. با یک سیستم خنک کننده انبار، زمانی که مسافت پیموده شده به صد هزار در شهر می رسد، گیربکس اتوماتیک معمولاً قبلاً مرده یا تعمیر شده است. علاوه بر این، گاهی اوقات به خوبی تعمیر نمی شود. اما با رادیاتور خوبو با کنترل دمای ATP در سطح 80-90 درجه، حتی نیازی به تعویض پوشش توربین گاز نخواهد داشت و تعداد خرابی های الکترونیکی به نسبت بزرگی کاهش می یابد. علاوه بر این، حتی اگر "زنگ اول" به صدا درآمده باشد، یک فیلتر خارجی و رادیاتور اغلب اوقات وضعیت را برای مدت طولانی حفظ می کند.
موتورها
مانند گیربکس اتوماتیک، بسیاری از موتورهای ML این ضرب المثل را به ذهن متبادر می کنند که «ثروتمندان هم گریه می کنند». در اتومبیل‌ها قبل از بازسازی می‌توانید یک موتور واقعا عالی از سری M113 پیدا کنید؛ این موتور تا بهار 2007 روی ML500 نصب شده بود. البته ایراداتی نیز دارد، علاوه بر این، آسترهای سیلومینی آن به روغن کثیف، هوای کثیف، روغن کاری ضعیف و گرمای بیش از حد حساس هستند، اما چنین ماشین هایی بیشترین شانس را دارند که 300-400 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند. البته طراحی با سه سوپاپ و دو شمع در هر سیلندر عجیب به نظر می رسد و قدرت آن 306 اسب بخار است. برای پنج لیتر حجم کاری، خیلی خوب نیست، اما درست است گزینه خوببا دینامیک و مصرف خوب
موتورهای دیزل سه لیتری سری OM642 به طور کلی قابل اعتماد هستند. اما، مانند هر موتور دیزلی، میلیون ها تفاوت با آن مرتبط است و احتمال تعمیر آن افزایش می یابد. لیست مشکلات این موتور عالی به ترش کردن انژکتورها و رسوب در منیفولدهای اگزوز محدود نمی شود. یک سیستم فشار پیچیده، یک دریچه EGR دمدمی مزاج، نشت مبدل حرارتی با ورود ضد یخ به داخل روغن و ورودی، یک سیستم تهویه میل لنگ دمدمی مزاج با غشایی که به آرامی و مطمئناً پخش می شود و مهر و موم روغن فشرده شده است - همه چیز یکسان است. بیایید عمر کوتاه انژکتورهای پیزو در اولین خودروهای تولیدی در شهری را نیز به این موضوع اضافه کنیم، منیفولد ورودی که با رسوبات کربن و دمپرهای شکسته مسدود شده است.
در عکس: زیر کاپوت مرسدس بنز GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 توربین‌هایی با هندسه متغیر در تمام انواع موتورهای قدرتمند نیز هدیه نیستند؛ اگر دمای اگزوز بیش از حد باشد یا احتراق ضعیف باشد، با دوده مسدود می‌شوند و درایو سروو از کار می‌افتد.
فیلتر ذرات در W164 برای هر موتور دیزلی مورد نیاز است. علاوه بر این، به یاد داشته باشید که هر گونه مشکل در انژکتورها به احتمال زیاد منجر به ایجاد ترک بر روی پیستون ها می شود و در موارد پیشرفته و هنگام سوخت گیری با گازوئیل گوگردی، سرسیلندر به منطقه خطر سقوط می کند.
در عکس: زیر کاپوت مرسدس بنز ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 تنظیم بی سواد که از EGT بهینه فراتر می رود اغلب هم پیستون ها و هم سوپاپ ها را از بین می برد. ساییدگی و سایش گروه پیستونیآنها در موتورهایی با مسافت پیموده شده تا 200-300 هزار کیلومتر رخ می دهند. به طور کلی، با وجود تمام "قابلیت اطمینان"، یک موتور دیزلی با مسافت پیموده شده جامد هنوز یک گزینه بسیار خطرناک است. صرفه جویی در سوخت می تواند بلافاصله پس از اولین خرابی به پایان برسد.
در مورد ML، دیزل نیز خوب است زیرا انواع آن در جایگاه "تا 250 اسب بخار" قرار می گیرند. این به شما امکان می دهد حداقل 25 هزار روبل در سال در مالیات صرفه جویی کنید ، اما اکنون این مبلغ اصلاً زیاد نیست ، به خصوص هنگام سرویس مرسدس.
موتور چهار لیتری V8 دیزلی سری OM629 به اندازه نسل قبلی خود OM628 شیطانی نیست، اما محبوبیت خاصی ندارد. یکی از مزیت ها این است که ما به عملکرد بسیار بی صدا در بار کم توجه می کنیم. اما در غیر این صورت، OM642 سه لیتری بدتر نیست، اما انژکتورهای کمتری دارند، از نظر طراحی ساده تر و کمی، اما سبک تر هستند.
من در مورد کاستی های موتورهای بنزینی سری M272-M273 که در مجموع برای ML W164 رایج ترین هستند صحبت نمی کنم. افرادی هستند که می خواهند بدانند. علاوه بر این، در این نسل از کلاس M، این موتورها در همان نسخه های اولیه قرار دارند، یعنی از بیشترین تعداد مشکل رنج می برند. بنابراین آنها از ضربه زدن به گروه پیستون و عمر زمان بندی کوتاه در امان نماندند.
در خودروها پس از بازسازی، مشکلات بسیار کمتری وجود دارد؛ با تعمیر و نگهداری بسیار دقیق، موتورها می توانند بیش از 300 هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی بدون فرسودگی گروه پیستون طی کنند، اما احتمال آن کم است. خرید خودرویی با این موتورها فقط با آندوسکوپی ارزش دارد؛ خرید خودرویی با بلوک چدنی خوش خط و با تغییراتی برای کاهش دمای کارکرد موتور توصیه می شود.
البته باید رادیاتورها را تمیز نگه دارید و فواصل تعویض روغن مکرر را انجام دهید. اما در هر صورت این موتورها همچنان قرعه کشی هستند. اغلب آنها ارزان تر از دیزلی هستند، اما هیچ کس نمی تواند تضمینی بدهد، و خیلی به خلق و خوی شما بستگی دارد.
واحد نیرو در نسخه های AMG ML63 M156 است و شاید تنها چیزی که باید در مورد آن بدانید این است که مرسدس بنز در ایالات متحده دو بار به دادگاه دعوت شد تا دعاوی دسته جمعی در مورد کیفیت این موتورها را حل و فصل کند. اما با مراقبت با کیفیت و در دسترس بودن بودجه برای اسباب بازی مورد علاقه شما، این گزینه جالبی است. موتور شباهت چندانی با M273 های معمولی ندارد، اما در اینجا نیز برخی از "جنگ های" جهانی وجود دارد.
در عکس: زیر کاپوت مرسدس بنز ML 63 AMG (W164) "2006–08 M156 محاسبات اشتباه در مواد میل بادامک و فشار دهنده و خراش گروه پیستون نیز در موتورهای اسپرت مونتاژی انتخابی رخ می دهد. و محدودیت در "بسته حرارتی" به تلاش برای دستیابی به حداکثر عملکرد در شرایط شهری در تابستان پایان می دهد. با این حال، راه حل های زیادی برای هر مشکلی وجود دارد. همانطور که قبلاً گفتم، اگر بودجه در دسترس باشد، همه اینها قابل حل است.
در عکس: مرسدس بنز ML 63 AMG (W164) "2006–08 خلاصه
خودرویی در این بدنه دارای پرستیژ، زیبایی و راحتی است. و هزینه ها... خوب، هر ماشینی در این بدنه گران خواهد بود. حتی اگر به‌خصوص خراب نشود، در خرابی‌ها دچار «روند نزولی» می‌شوید و از کارهای کوچک دور می‌شوید. البته، بهتر است یک ML500 با یک M113 به خوبی نگهداری شود، اما از کجا می توانید همه آنها را به اندازه کافی تهیه کنید؟ گرفتن واحدهای برق از آن سودآورتر و ارزان تر است منبع تضمین شده، اما حتی تعمیرات اساسی در پس زمینه سایر هزینه های "کوچک" در نهایت تنها به اتلاف وقت و جستجوی پیمانکار منجر می شود. تعلیق فنری، البته، به پول کمتری نیاز دارد، اما تولید کمتری نیز دارد. و تجهیزات داخلی ساده‌تر و گزینه‌های کمتر، تعداد خرابی‌ها را کاهش می‌دهند، اما به نوعی می‌خواستید ماشین لوکسو نه سولاریس با چهار چرخ متحرک؟
در عکس: مرسدس بنز ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 اگر انتظار ندارید سالیانه کمتر از 200 هزار روبل برای نگهداری ماشین هزینه کنید، تسلیم شوید، این ماشین برای شما خیلی سخت است. یا برای او کار خواهید کرد یا مشکلات را تحمل خواهید کرد. اگر پول دارید، GL کم محبوب تر مجهزتر است، اما... اغلب در بازار ثانویه ارزان تر است. درست است، توانایی بین کشوری بدتر، مصرف کمی بیشتر، پویایی بدتر خواهد داشت، اما این اساسا بسیار است. ماشین مشابه. فقط گزینه های اجرایی مقرون به صرفه تری نخواهد داشت، که با چنین هزینه عملیاتی هنوز چندان منطقی نیست. و من رازی را به شما می گویم که اگر بیش از یک سال به ماشین نیاز دارید و از بین ماشین های نسبتاً جدید انتخاب می کنید ، خرید یک W166 جدیدتر ارزان تر خواهد بود. در هر صورت، محاسبات مربوط به هزینه های عملیاتی به وضوح نشان می دهد که بهتر است 800 هزار بیشتر پرداخت شود تا اینکه در طول چند سال آن را برای بهره برداری سرمایه گذاری کنید.
یک ML استفاده شده می خواهید؟
بازار خودروی ایالات متحده، که در آن حجم فروش حدود 15 میلیون خودرو در سال در نوسان است، همیشه یک لقمه خوشمزه برای خودروسازان بوده است. در اواسط دهه 90، شرکت مرسدس بنز که موقعیتش در بازار آمریکا از قبل قوی بود، تصمیم گرفت پایگاه خود را در قلمرو فتح شده سازماندهی کند.
کارخانه ای در توسکالوسا، آلاباما ساخته شد که برای شرکت 300 میلیون دلار هزینه داشت. این شرکت قرار بود مدلی را تولید کند که به طور خاص با در نظر گرفتن ویژگی ها ایجاد شده است بازار محلیو سلیقه آمریکایی این مدل کلاس M بود، اولین شاسی بلند مرسدس بنز، که استفاده از ساختار فریم را به نفع بدنه مونوکوک کنار گذاشت. وقتی اعلام شد که محصول جدید با حرف "M" خود مشخص خواهد شد، نمایندگان BMW اعتراض کردند، زیرا حرف "M" مدتهاست توسط آنها برای تعیین تغییرات "شارژ" خودروهایشان استفاده می شد، بنابراین این مدل با عجله انجام شد. به ML تغییر نام داد.
عرضه این خودرو که شاخص کارخانه W163 را دریافت کرد، با یک کمپین تبلیغاتی گسترده همراه بود که چشمگیرترین لحظه آن شرکت خودرو در قسمت دوم فیلم استیون اسپیلبرگ "پارک ژوراسیک: دنیای گمشده" بود. با این حال، این همه هیاهو نتوانست ناامیدی اولین خریداران را پس از آشنایی نزدیک تر با خودرو پنهان کند. اگرچه مدل جدید از نظر مشخصات رانندگی و سطح راحتی، سر و گردن بالاتر از کلاس G قرار داشت، اما این نمی‌توانست کار بسیار متوسط، اشتباهات طراحی مهندسان و کیفیت پایین تکمیل داخلی را جبران کند که حتی برای خودروهای درجه یک نیز ارزشی ندارد. طبقه پایین تر به منظور از دست ندادن سرمایه هنگفت سرمایه گذاری شده در این پروژه و همچنین اعتماد مشتریان، شرکت مرسدس بنزدر سال 2001، او ماشین را تغییر داد و به طور همزمان اکثر "بیماری های دوران کودکی" آن را درمان کرد و در سال 2005، نسل بعدی این مدل با شاخص کارخانه W164 ظاهر شد. این نسل است که اکنون به طور گسترده در بازار ثانویه ما ارائه می شود و توصیه مدیر کل شرکت ReCar ، متخصص خودرو النا لیسوفسایا به ما کمک می کند.
قلب دستگاه
در کل روسیه، رایج ترین نسخه موتور برای مرسدس بنز ML، موتور 3.5 لیتری V-six بنزینی با قدرت 272 اسب بخار است. نقطه ضعف اوست سایش تسریع شدهچرخ دنده های متخلخل شفت تعادل، که قبلاً با مسافت پیموده شده 40-50 هزار کیلومتر احساس می شود. خوب است اگر مالک قبلیمن موفق به انجام تعمیرات تحت ضمانت شدم، در غیر این صورت حداقل 100 هزار روبل هزینه خواهد داشت. در بدترین حالت، این خرابی می تواند منجر به نقض موقعیت میل بادامک شود؛ براده های فلزی از اصطکاک آنها ایجاد می شود که می تواند پمپ روغن را "کشته". مشکل دیگر این موتور این است که تا 50 هزار کیلومتر، میله های کنترل فلپ های منیفولد ورودی ممکن است از کار بیفتند و باعث شود که دور موتور "شناور" شود و چراغ "Check engine" روی صفحه ابزار روشن شود. هزینه تعمیر منیفولد ورودی 45 هزار روبل است.
در شهرهای بزرگ که شبکه های زیادی وجود دارد پمپ بنزین ها، که سطح قابل قبولی از کیفیت سوخت دیزل را حفظ می کنند، واحدهای قدرت دیزلی رایج تر هستند. برای کار در کلان شهرها، چنین موتورهایی چندین مزیت دارند: مصرف سوخت کمتر، گشتاور بالا، که به معنای شروع پویا و مالیات حمل و نقل کمتر به دلیل قدرت کمتر است. بنابراین، در مسکو، مرسدس بنز ML با یک موتور 3 لیتری V6 دیزلی، که با چهار سطح تقویت - از 190 تا 230 اسب بخار - عرضه می شود، جایگاه اول در فروش را اشغال می کند. یافتن خودروهایی با موتور 4 لیتری V8 دیزلی بسیار نادر است و حتی در این صورت بهتر است از آنها اجتناب کنید. خودرویی با چنین موتوری البته دینامیک عالی را نشان می دهد، اما خود موتور مشکلات عملیاتی زیادی دارد و نگهداری آن بسیار گران است. ضعفهر کس موتورهای دیزلی- رسوبات کربن از منیفولدهای اگزوز توربین را می کشد و تعمیر آن حتی صاحبان خودروهای ثروتمند را ناراحت می کند ، زیرا حدود 250 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
مرسدس بنز ML به هر موتوری که مجهز باشد، همه آنها با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک 7G-Tronic همراه هستند که دارای مشکل معمولی: بلوک های شیر هیدرولیک به قدری از کار می افتند که سازنده کیت تعمیر ویژه ای را منتشر کرده است که از یک برد مدار و خود شیرها تشکیل شده است. اگرچه فروشندگان همیشه چنین کیت را در انبار ندارند، اما هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد - از 90 هزار روبل برای کل واحد کنترل انتقال الکترو هیدرولیک به 32 هزار برای یک کیت تعمیر.
بدن و زیر آن
در مقایسه با نسل اول این مدل، کیفیت مواد استفاده شده و مونتاژ داخلی حتی مورد بحث قرار نمی گیرد. اگرچه بسیاری آن را بیش از حد زاهدانه می دانند، اما این موضوع ترجیح شخصی است. یک چیز مطمئن است: هیچ شکایتی در مورد کیفیت تریم داخلی وجود ندارد.
بدنه خودرو کاملا مونتاژ شده و در معرض خوردگی نیست. چیپس و خراش های کوچکآنها با زنگ زدگی پوشانده نمی شوند - البته به شرطی که در کارخانه رنگ شوند. اما خیابان های نمکی مسکو عناصر کروم اندود دکوراسیون خارجی را به خوبی تحمل نمی کنند و با لکه های درهم و برهم پوشیده می شوند. در برخی خودروها نیز زنگ زده می شود. مکان منظمزیر شماره عقب. در زمستان، به ویژه پس از شستشو، قفل پنجم درب اغلب شروع به کار می کند.
در میان سایر خرابی های الکتریکی و الکترونیکی، شایان ذکر است مشکلات مربوط به ماژول پردازش سیگنال است واحد الکترونیکی، که به شدت در زیر پای راننده قرار دارد. رطوبت زیر فرش به کارکرد نرم الکترونیک کمک نمی کند و در نتیجه، صفحه ابزار و دکمه سوسو می زند. تعویض ماژول - 30 هزار روبل.
این خودرو با دو گزینه تعلیق - فنر مستقل و سیستم تعلیق بادی تولید شد. خودروهایی با طراحی سیستم تعلیق سنتی برای نگهداری بسیار ارزانتر هستند، اما یافتن آنها آسان نیست، زیرا تعداد بسیار کمتری از آنها تولید شده است. سیستم تعلیق بادی مرسدس بنز ML را با سواری نرم و بدون از دست دادن قابلیت کنترل و توانایی افزایش فاصله از زمین و در نتیجه توانایی عبور از کشور پاداش می دهد، اما در روسیه، متأسفانه، دوام زیادی ندارد - معرف ها به سرعت مواد را خورده می کنند. عناصر پنوماتیک را پوشانده و محافظت می کند، بنابراین آنها به ندرت از مسافت پیموده شده خود در 100 هزار کیلومتر جان سالم به در می برند.
ایستگاه های خدمات خدماتی را ارائه می دهند - تمیز کردن پیشگیرانه سیلندرهای هوا. این مشکل را بطور اساسی حل نمی کند، اما عمر مفید عناصر را افزایش می دهد. نه تنها خود سیلندرها گران هستند، بلکه کمپرسور مسئول پمپاژ آنها نیز گران هستند. اگر شروع به لرزیدن کرد، به این معنی است که از سیستم نشت هوا وجود دارد و زمان فوری برای سرویس است. تعویض پمپ حدود 22 هزار روبل هزینه دارد.
کارگران ایستگاه خدمات توصیه می کنند به سطح مایع در مخزن فرمان برقی که در آن نشتی رخ می دهد توجه کنید. اگر مراقب نباشید و فرمان برق را تخلیه نکنید ، تراشه های چرخ دنده های فرسوده آن می توانند وارد قفسه فرمان شوند که به طور رسمی به هیچ وجه قابل تعمیر نیستند - فقط تعویض می شوند.
جلو و عقب لنت های ترمزفرسوده شدن در همان زمان: پس از 30 هزار کیلومتر. به طور متوسط، دیسک های ترمز از چند مجموعه لنت بیشتر عمر می کنند. هزینه تعویض لنت های جلو بیش از 16 هزار روبل است، لنت های عقب - حدود 15 هزار. دیسک ها - 22 هزار روبل. تمامی قیمت های ذکر شده از لیست قیمت نمایندگی های رسمی می باشد. این در حالی است که قیمت های سرویس خودرو در سرویس های رسمی و غیر رسمی چندین بار با هم متفاوت است. همچنین می توانید با خرید توصیه شده توسط فروشنده در پول خود صرفه جویی کنید مواد مصرفیبدون کمک دیگری.
اعتقاد بر این است که پس از بازسازی در سال 2009. مناطق مشکل سازمرسدس بنز ML حذف شده است و صاحبان خودروهای سال های آخر تولید فقط می توانند تعمیر و نگهداری انجام دهند. در مورد هزینه، به عنوان مثال، قیمت بازارقیمت خودرو در عکس ها حدود 2 میلیون روبل است و در سال 2010 به قیمت 3.14 میلیون روبل خریداری شد. نیازی به گفتن نیست، یک معامله. البته به شرطی که ماشین سالم باشه
ناوبری مقاله:
مرسدس ML 164 - مشکلات رایج و هزینه تعمیر و نگهداری چقدر است؟
انتخاب تنه 164 تا بدون شلوار نماند.
مشکل اصلی هر دو موتور بنزینی و دیزلی مرسدس ML است فلپ های چرخشی و میله های پلاستیکی آنها. دلایل خرابی دمپرها رسوبات کربن (یا در مورد موتور دیزلی دوده) در منیفولد ورودی است. علائم فلپ های چرخشی معیوب ممکن است شامل کشش ناکافی سطح پایین، پرش و زمین خوردن باشد. در مراحل پایانی، این نقص باعث سوختگی می شود نور را بررسی کنیدموتور.
مشکل به دو صورت قابل حل است: تعویض کلکتور که ارزان نیست (50 هزار برای M272، 100 هزار برای M273، 50-60 هزار برای OM642 و تا دویست هزار در موتور OM629، که در آن کلکتور شامل دو قسمت.) روشن موتور دیزلعلاوه بر از دست دادن قدرت و عملکرد ناپایدار، هنگامی که دمپرها در حالت بسته بچسبند، عواقب کاملاً کشنده ای ممکن است. اقدامات پیشگیرانه برای جدا کردن و تمیز کردن منیفولد ورودی امکان پذیر است. شما باید ML350 یا ML320d را فقط بر اساس بررسی وضعیت دمپرها انتخاب کنید؛ این به طور قابل توجهی ارزان تر از انجام تعمیرات است.
پوشیدن انژکتورهای سوختیا پمپ تزریق سوخت- بیشتر مربوط به موتورهای دیزل است، یک مشکل بسیار گران برای مرسدس. با در نظر گرفتن قیمت برای سال 2017 - 30-35 هزار روبل برای جایگزینی یک انژکتور (در مجموع 6 عدد وجود دارد). تعویض با نمونه های مستعمل بازسازی شده از 15-20 هزار در هر انژکتور. علائم مشخصه - شروع بددر هوای سرد، تنظیمات مخلوط، افزایش دود در حالت بیکار. با این حال، قبل از خرید به راحتی قابل بررسی است درجات مختلفمشکل در اکثریت قریب به اتفاق خودروها وجود دارد. برای تشخیص انژکتورها، به یک تست درایو و یک موتور گرم نیاز دارید؛ نیازی به بالابر نیست. توصیه می کنیم هنگام انتخاب W164/W166 با موتورهای دیزل، بیشترین توجه را به تشخیص تجهیزات سوخت داشته باشید.
"گیربکس اتوماتیک مرسدس 7G-tronic در حال حرکت است"یا به عبارت دیگر صفحه هیدرولیک باید تمیز/بازسازی شود یا برد کنترل گیربکس باید تعویض شود - این بیماری مرسدس ML w164 در هر ماشین دوم وجود دارد. خرابی صفحه هیدرولیک را نمی توان با فلاش مجدد حل کرد، مشکل ضربه زدن در سرعت های پایین تنها با تعمیر بدنه شیر گیربکس اتوماتیک حل می شود. مشکل نباید با برد کنترل گیربکس معیوب اشتباه گرفته شود. بررسی فقط در حین رانندگی آزمایشی امکان پذیر است و در آسانسور قابل تشخیص نیست. گیربکس های ML و GL در 100 یا 150 یا حتی 200 مسافت پیموده نمی شوند؛ مدت زمان دوام گیربکس مستقیماً به سبک عملکرد و فرکانس نگهداری بستگی دارد، بنابراین انتخاب مرسدس بنز بر اساس مسافت پیموده شده بسیار نادرست است.
ما قویاً توصیه می‌کنیم قبل از خرید، مشکلات گیربکس اتوماتیک مرسدس ML را بررسی کنید؛ در غیر این صورت، در شرایطی که هنوز نیازی به تعمیر نیست، اما رانندگی راحت نیست، خطر دریافت یک گیربکس خودکار معیوب یا «نیمه کارکرد» را دارید.
فرسودگی پمپ تزریق سوختیا پمپ فشار قوی یک نقص نسبتاً نادر، که در صورت غفلت، می تواند تمام انژکتورهای سوخت را از بین ببرد و آنها را با تراشه مسدود کند. ریل سوخت. معمولاً تشخیص رایانه و تست درایو در حالت های خاص می تواند وضعیت پمپ را تعیین کند.
مرسدس ML w164 و مشکلات آشکارا گران نیست
قفل درب شکسته- یک قفل درب 25 هزار روبل قیمت دارد، غیر اصلی وجود ندارد و مکانیسم قابل تعمیر نیست. قفل های حاصل از برچیدن 15-20 هزار روبل هزینه دارند و عمر مفید آنها بسیار کوتاه است. حتماً عملکرد سیستم قفل مرکزی را بررسی کنید.
بلوک های بی صدا جلو بازوهای کنترل پایین- قطعه ارزان است ، اما اصلی به طور جداگانه فروخته نمی شود ، موارد غیر اصلی شش ماه دوام می آورند و نیاز به تعویض دارند و اهرم مونتاژ شده حدود 40 هزار روبل هزینه دارد.
بلوک SAM عقب پر از آب است، هزینه یک جدید حدود 20 هزار روبل است. این واحد وظیفه عملیات الکترونیکی عقب خودرو را بر عهده دارد. سوختن چراغ های ترمز، سنسور سطح سوخت نادرست یا غیر کاربردی، یا قطع برق پمپ های سوختبه دلیل روش سرویس تعویض پمپ های کار به جای واحد کنترل، می تواند روحیه شما را به شدت خراب کند.
علاوه بر عمر مفید اجزای موتور، مجموعه خاصی از بیماری های مربوط به سن و کارخانه مرسدس بنز نیز وجود دارد. بیایید برخی از مشکلات موتورهای مرسدس بنز را برای مثال روشن بررسی کنیم:
مشکل اصلی مرسدس ml350 w164 قدیمی و موتور M272 در اصل است تشنج بلوک سیلندر. دلایل زیادی وجود دارد، و حتی موارد بیشتری از خراشیدن وجود دارد. خرید مرسدس بنز با ظاهر بد احمقانه است، بنابراین ویراستاران چندان فایده ای در بحث جدی درباره این موضوع نمی بینند. تنها راه درمان خراشیدگی در M272/M273 پوشش موتور است.
برای اینکه با آستر سروکار نداشته باشید و نظرات عصبانی را در اینترنت ننویسید، قبل از خرید باید مشکلات خراشیدگی مرسدس ML/GL را بررسی کنید، اول از همه، اگر به ضربه زدن یا چرخش های ناهموار با دریچه گاز تمیز مشکوک هستید. و یک سنسور MAP/MAF کار می کند.
یکی دیگر از مشکلات موتور مرسدس M272 نرم است ستاره های زمان بندی. مشکل در موتور جانشین M276 برطرف شد، جایی که تنها چیزی که از مشکلات زمان بندی ML350 باقی مانده بود نقص کارخانه در کشنده زنجیر بود که پس از حدود صد هزار کیلومتر رانندگی خود را نشان می دهد.
مشکلات مرسدس w164 ML و همچنین موتور دیزلی می تواند شامل جریان باشد مبدل حرارتی، مهر و موم روغن گیربکس اتوماتیک، قفسه فرمان ضعیف و به خصوص بلوک های بی صدا قفسه فرمان که به همین دلیل بسیاری از خدمات یک قفسه کار را محکوم به تعویض می کنند.
تشخیص مشکلات موتور مرسدس لزوماً شامل جدا کردن موتور و آویزان کردن بدنه در بالابر نیست. چنین اقداماتی زمانی ضروری است که یک نقص قبلاً در نتیجه تشخیص و تعمیرات مورد نیاز شناسایی شده باشد. در اغلب موارد، تشخیص موتور با استفاده از مجموعه ای از پارامترهای مستقیم و غیرمستقیم، چه از نظر فیزیکی و چه الکترونیکی، کافی است. حرفه ای بودن در شناخت تفاوت های ظریف هر نوع موتور است. عیب یابی به ویژه برای یک موتور دیزل ضروری است، زیرا با حاشیه ایمنی عظیم خود موتور احتراق داخلی، برخی از قطعات دارای افزایش سایشدر صورت استفاده نادرست (توربین ها، انژکتورها، منیفولد) و هزینه تعمیر آنها می تواند علاقه مندان به اتومبیل معمولی را که فقط می خواهند از اتومبیل لذت ببرند، شوکه کند.
بسیاری از خریداران بالقوه آنها از غیرقابل اطمینان بودن سیستم تعلیق بادی بسیار می ترسندبا این حال، پنوما یک واحد نسبتا قابل اعتماد و ارزان برای نگهداری است. برای تاکید بر اهمیت تشخیص و اولویت های نادرست در بین خریداران، هزینه از بین بردن سایر زخم ها را پس از نقطه ساییدگی بحرانی ارائه می دهیم.
انژکتورهای سوخت فعلی - 6 قطعه برای 35 هزار روبل - 210000 روبل + نیروی کار.
چکش آب به دلیل سرریز نادیده گرفته شده انژکتورهای سوخت - تعویض موتور یا آستر. (200-400 هزار روبل)
پمپ تزریق با براده های فلزی گیر کردبه خط سوخت، علائم - فشار کم، شتاب بی اثر، خطاهای حذف. پمپ تزریق جدید - 45-55 هزار روبل، تمیز کردن خط سوختبا تجزیه و تحلیل ~ 50 هزار روبل. در موارد به ویژه پیشرفته، تعویض انژکتورهای سوخت مورد نیاز است.
مشکلات مرسدس دیزل به دلیل رانندگی طولانی با گرفتگی به همین جا ختم نمی شود فیلتر ذراتفشار بیش از حد احتمالی در سیستم تهویه گازهای میل لنگو ترک خوردن سر سیلندر (به ویژه در OM628 V8 مهم است). این تنها با یک تعمیر اساسی قابل حل است.
خطرات انفجار کیسه هوادر مسیر به دلیل قدیمی بودن مواد - مطلقاً هیچ چیز در مقایسه با مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد.
تعیین مسافت پیموده شده اصلی مرسدس بنز
"با سلیمان جادوگر همه چیز عادلانه است، بدون فریب."
شما نمی توانید "به طور کامل" مسافت پیموده شده را در همه بلوک ها جمع کنید. مسافت پیموده شده واقعی یا ساعت موتور هنوز با دقت پانصد کیلومتر تعیین می شود.
مسافت پیموده شده واقعی یا اصلی مرسدس بنز با ساییدگی پدال ها یا فضای داخلی تعیین نمی شود. فرسودگی جدی در فضای داخلی ML W164 یا GL X164 بسیار دیرتر از همکلاسی های ژاپنی خود ظاهر می شود. تخمین مسافت پیموده شده بر اساس فرسودگی و پارگی داخل خودرو، یک بررسی معکوس است و تنها به خریداران بی تجربه کمک می کند تا در خودفریبی بپردازند.
چگونه مسافت پیموده شده واقعی مرسدس را بفهمیم؟
تمام موارد اجرای پیچ خورده را می توان به دو دسته تقسیم کرد:
1. فروشنده فقط مسافت پیموده شده را روی داشبورد اضافه کرده است.
تشخیص رایانه ای در محل مرسدس بنز با استفاده از Star Diag به سادگی تقلب را آشکار می کند و ارقام دقیق مسافت پیموده شده را نشان می دهد. فروشنده یا باید آن را بپذیرد یا به تکرار ادامه دهد که "این او نبود که آن را پیچاند، اما شاید قبل از او بوده است."
اکثر مرسدس‌های پیچ خورده را می‌توان حتی در مرحله مشاهده تبلیغات "لگد" کرد - در عکس داشبورد آنها معمولاً شمارنده "Trip A/B" را دارند که اخیراً به صفر رسیده است یا مقدار آن بسیار کم است. این معمولا با یک مخزن خالی همراه است.
قرائت‌های کم سفر سنج با از بین بردن داشبورد برای تنظیم کیلومترشمار با استفاده از برنامه‌نویس همراه است، در حالی که داشبورد خاموش می‌شود و مقادیر به صفر بازنشانی می‌شوند. هیچ کس پیش از گرفتن عکس برای فروش، عمداً شمارنده سفر را تنظیم مجدد نمی کند.
2. فروشنده برای تنظیم مسافت پیموده شده واقعی در چندین واحد ECU پول خرج کرد.
سه راه برای درک مسافت پیموده شده واقعی مرسدس وجود دارد. علاوه بر شمارشگرهای مسافت پیموده شده فردی در ECU های مختلف، شمارنده های "جانبی" وجود دارد که از رویدادهای خاص محاسبه می شوند - چرخاندن آنها غیرممکن است، فقط آنها را با رویدادهای جدید بازنویسی کنید (مثلاً سوزاندن اجباری). فیلتر ذراتیا رویدادها در واحد ترمز دستی الکترونیکی).
علاوه بر شمارنده‌های کناری، یک بلوک Assyst Plus وجود دارد که در آن تمام تعمیرات و تعداد بازنشانی‌های بازه زمانی تعویض روغن ثبت می‌شود، بنابراین اگر کیلومتر شمار روی داشبورد 100000 را نشان دهد و تعداد بازنشانی‌های بازنشانی 20 باشد، وجود دارد. بدون شک مسافت پیموده شده واقعی مرسدس بنز به طور قابل توجهی بالاتر است.
جدیدترین و جدیدترین معیار مهم- ساعت موتور این متر کارکرد موتور بر حسب ساعت است که ما آن را مقدار عینی تری نسبت به مسافت پیموده شده واقعی ماشین در نظر می گیریم و در ابتدا به آن نگاه می کنیم. با وجود مسافت پیموده شده کم در مسکو، تعداد ساعت موتور می تواند بسیار قابل توجه باشد، بنابراین قبل از اینکه یک مرسدس بنز خاص را به مشتری خود توصیه کنیم، مزایا و معایب را به دقت می سنجیم.
عیب یابی کامپیوتری مرسدس بنز ML/GL W164
عیب یابی مرسدس در محل فقط مربوط به خطاهای خواندن و بررسی بدنه نیست. این بررسی تمام اجزای اصلی خودرو با آگاهی از مشخصات موتور، گیربکس و الکترونیک است.
تشخیص رایانه ای مرسدس بنز دیزلی همیشه با بررسی ظرفیت دریچه EGR، میزان گرفتگی فیلتر ذرات و حداکثر فشارپمپ تزریق تحت بار. نیمی از این بررسی های پیش خرید به دلیل ویژگی های ECU برخی موتورها که مانع از حداکثر استفاده واحدها در پارکینگ یا خنثی می شود، هنگام رانندگی انجام می شود.
بر بیکاربه سرما و موتور داغتشخیص کامپیوتر مرسدس به شما امکان می دهد تنش زنجیر را در گوشه های میل بادامک و همچنین اصلاحات تزریق سوخت برای تعیین سایش انژکتورهای سوخت موتور بررسی کنید.
پس از یک تست رانندگی در حالت های مختلف، اگر کارشناس خودرو مشکوک به سایش اجزای گیربکس اتوماتیک جداگانه باشد، یک آزمایش آزمایشی مجدد با بررسی داده های جریان انتقال انجام می شود. این اندازه گیری به شما امکان می دهد به طور دقیق گرفتگی بدنه سوپاپ و شیرهای برقی را با محصولات سایش کلاچ جفت های اصلی درک کنید.
ارزیابی گرفتگی فیلتر ذرات و فشار در شیر USR نیز بخشی جدایی ناپذیر از تشخیص مرسدس بنز دیزلی است.
آیا ارزش خرید مرسدس ML w164 را دارد؟
تفاوت بین Restyle 2008 و Pre-Restyle چیست؟
یک سوال معقول، به خصوص با توجه به اینکه سال 2018 است و خودروهایی که حدود 10 سال از عمرشان می گذرد، اعتماد زیادی را از نظر قابلیت اطمینان ایجاد نمی کند. این انتخاب اغلب با متخصصان ما روبرو می شود، زیرا با پیروی از فلسفه خود ما، محصولات قدیمی برتر را خریداری می کنیم. نکته اینجاست که بعد از گذشت یک سن مشخص از خودرو، احتمال خرابی های خاص تقریباً یکسان است و تفاوت وضعیت را نه تعداد مالکان و مسافت پیموده شده، بلکه با جیب این مالکان مشخص می کند. اگر واقعاً مرسدس ML/GL 164 را دوست دارید، مطمئناً ارزش خرید خودرو را دارد، اما باید در فرآیند انتخاب بسیار مراقب باشید. ما چندین قانون برای انتخاب یک ماشین زنده از تجربه خود ارائه خواهیم داد:
از نمایندگی های خودرو خودرو نخرید.چرا نباید از نمایندگی ها ماشین بخرید؟ زیرا متأسفانه کل صنعت فروش مجدد خودرو در روسیه به دروغ و خرید خودرو برای هیچ چیز گره خورده است. بدنه صیقلی، خشکشویی داخلی و عکس‌های گرفته شده با دوربین SLR حرفه‌ای هنوز نشانه‌ای نیستند شرایط عالی. نمایندگی های خودرو هیچ گارانتی برای جعبه یا موتور ارائه نمی دهند، این یک حرکت روابط عمومی است و بهترین سناریودر صورت خرابی، مدیران خرابی را تقصیر شما می دانند.
خودروهای 7 تا 10 ساله را بر اساس تعداد مالکان انتخاب نکنیدو ورودی های PTS. این شاخص کاملاً بی فایده و معکوس است. فقط شرایط فنیموتور، گیربکس اتوماتیک و سایر واحدها. مرسدس قدیمی وجود ندارد، صاحبان بدون پول هستند. عمل ما پر از نمونه هایی است که در آن یک ماشین با 5 مالک به طور قابل توجهی بهتر نگهداری می شود و هیچ شکایتی ایجاد نمی کند، در حالی که یک ماشین با 1-2 مالک علناً با تمام هزینه استفاده می شود و تنها سرویس آن تعویض روغن موتور بود.
توجه نکن توجه زیادیبرای مسافت پیموده شده ماشیندر تبلیغات و همچنین بقیه توضیحات ذکر شده است. همه فروشندگان کم و بیش دروغ می گویند. دو سوم تمام خودروها مسافت پیموده شده خود را یک یا چند بار تنظیم کرده اند، بنابراین مسافت پیموده شده واقعی را فقط می توان با بازرسی تعیین کرد.
اصلا نخرید اجتناب از فروش مجدد خودروهاجایی که فروش خودرو یک تجارت است، در مقادیر زیاد Croylovo در هنگام "آماده سازی پیش فروش" وجود دارد. براقیت خارجی بازیابی می شود و تمام آثار خرابی شسته می شود (هود، لوله های توربین شسته می شوند، مواد افزودنی ریخته می شوند، چراغ های جلو روی پیچ یا چسب نصب می شوند و غیره). فروشندگانی که بیش از حد مناقصه دارند، خودروهای آسیب دیده، خودروهای مشکل دار را می خرند، یا صرفاً به دنبال سود، ممکن است متوجه خودروی شکسته دزدیده شده نشوند. چنین مواردی بیش از حد کافی وجود دارد.
هرگز تنها بر دانش خود تکیه نکنید.بررسی خودرو در یک سرویس تخصصی یا توسط یک متخصص متخصص نه تنها می تواند دلایلی برای چانه زنی اضافه کند، بلکه می تواند شما را از مشکلات جدی محافظت کند، خواه تعمیرات چند صد هزار تومانی باشد یا احتمال از دست دادن تمام پول همراه با خودرو به دلیل گذشته جنایتکارانه اسب آهنین
بررسی خودرو قبل از خرید فقط باید توسط یک سازمان تخصصی انجام شود. هر کسی که تخصص نداشته باشد نمی تواند چیز دیگری جز اجزای تعلیق را بررسی کند. اگر به دنبال سرویس مرسدس بنز هستید، به دنبال خدمات باشگاه باشید. آنها تمام بیماری های مشخصه و علائم آنها را می شناسند. اگر قبل از خرید نیاز به عیب یابی در محل دارید، باید به دنبال سازمانی باشید که دارای مجموعه وسیعی از عیب یابی و انتخاب مرسدس بنز باشد. شما می توانید صلاحیت خود را با پرسیدن سوالات اصلی در مورد خطاهای معمولی تأیید کنید.
مرسدس GL و ML در بدنه 164 بسیار عالی هستند ماشین راحت، که به دلیل ترس از آن امتناع کرد خرابی های گران قیمتارزشش را ندارد و کاملا غیر منطقی است. مهم این است که اشتباهات همشهریان بی دقت خود را تکرار نکنیم و قبل از خرید مرسدس را به دقت بررسی کنیم.
تفاوت های بازسازی مرسدس ML w164 با مدل قبلی
مهمترین تفاوت بین ML Restyle و Pre-Restyle این است رفع مشکلات بدنه شیر گیربکس اتوماتیک 722.9 (7G-Tronic). هر انجمنی مملو از بررسی و بحث در مورد مشکلات تکان‌ها، ضربه‌ها و خنثی شدن است ( حالت سرویس). نقص مربوط به برد کنترل الکترونیکی شیر تا حد زیادی اصلاح شده است. با این حال، اگر ماشین از استفاده مسابقه ای رنج می برد و روغن داخل جعبه هرگز تعویض نشده باشد، احتمال چنین مشکلاتی زیاد است، زیرا برد کنترل در روغن داغ غوطه ور می شود.
چراغ های عقب با چراغ های LED جایگزین شده است. طول عمر استاپ های عقب چندین برابر افزایش یافته است و مشکل زهکشی تا حدی اصلاح شده است ستون های عقب، در نتیجه بلوک Rear Sam به طور قابل توجهی کمتر دچار سیل می شود. در Pre-Restyle، یک مشکل رایج سوختگی مکرر چراغ های ترمز عقب و خوانش نادرست سطح سوخت بود.
هد یونیت (در اصطلاح رایج پخش کاست) با Command NTG 2.5 جایگزین شده است.
سری جدید موتورها، خط موتورهای بنزینییک موتور 5.5 لیتری بنزینی جدید M273 388 اسب بخار دریافت کرد. به جای 5.0 M113 306 اسب بخار مشکلات این موتور بنزینی ایجاد شده بر اساس M272 بالا را می توانید در قسمت مشکلات انتخاب بخوانید. موتورهای دیزل فقط شاخص های قدرت جدید دریافت کردند (320d با 350d جایگزین شد).
چراغ های جلو اصلاح شده و همچنین تغییر یافته است ظاهرجلوپنجره رادیاتور و سپر جلو.
فرمان و تعدادی عناصر تزئینیفضای داخلی دستخوش تغییراتی شده است. در برخی از سطوح تریم از سال 2010 (نسخه بزرگ)، فرمان ML 63 AMG در دسترس قرار گرفته است.
انتخاب یک ماشین مرسدس کارکرده در مسکو
آزمایشگاه تشخیص سال هاست که خدمات انتخاب خودکار مرسدس ML/GL W164/X164 را ارائه می دهد. تفاوت اصلی ما با سازمان های رقیب، پورتفولیوی باز و تخصص محدود ما در برندهای برتر است. ما بیشترین تجربه را در برند مرسدس در تشخیص و انتخاب دیزل ML w164 و w166 با شاخص های 300/320/350/420/450 CDI و بنزین ML 350/500 و 63 AMG و همچنین دیزل GL 320/350 داریم. /420/450 CDI (شامل بازده آبی) و بنزینی GL 470/500 و همچنین GL 350 CDI/GL 500 و GL 63 AMG.
رویکرد ما به تشخیص را می توان به طور خلاصه به عنوان "توجه کمتر به چیزهای کوچک، بیشتر به تشخیص قطعات بزرگ و گران قیمت برای تعمیر" توصیف کرد.
ما در حال شروع کار برای انتخاب مرسدس بنز ML W164 هستیم
- Mercedes ML (ML300، ML350، ML500، اولویت دیزل)
- 1-2 مالک، 1 اولویت
- فضای داخلی در وضعیت خوبی است.
- بدون نیاز به تعمیرات گران قیمت
- بدون PTS تکراری
- از نظر قانونی تمیز است.
- بدون تصادف جدی
- فقط یک گیربکس اتوماتیک قابل سرویس بدون نقص کلاسیک قدیمی 7GTronic
- مسافت پیموده شده ترجیحا تا 100000 کیلومتر
- بررسی کامل قانونی و پزشکی قانونی قبل از خرید گزینه انتخابی
مرسدس بنز کلاس Mنسل دوم در نمایشگاه خودرو دیترویت 2005 معرفی شد.
برخلاف نسل اول SUV که داشت ساختار قاب، کلاس ML جدید بدنه مونوکوک متشکل از 62٪ فولاد با مقاومت بالا دریافت کرد. ضریب درگ آیرودینامیکی از 0.4 به 0.34 کاهش یافت.
این خودرو از نظر اندازه بزرگتر شده است: فاصله بین دو محور به 2915 میلی متر افزایش یافته است و طول SUV 4790 میلی متر است. فضای داخلی SUV برای حمل پنج نفر طراحی شده است، اگرچه کلاس ML قبلی دارای 7 صندلی بود.
صندوق عقب کلاس ML 551 لیتر حجم دارد. پشتی صندلی های عقب قابل تا شدن است که حجم چمدان را به دو متر مکعب افزایش می دهد. صندلی عقبدیگر مانند نسل قبلی کلاس M به صورت طولی حرکت نمی کند. همچنین هیچ پرده ای برای پوشش محفظه چمدان وجود ندارد - رنگ آمیزی کارخانه ای شیشه های جانبی و عقب برای این منظور در نظر گرفته شده است. اما امکان قرار دادن بار در صندوق عقب با استفاده از سیستم Easy-Pack فراهم شد. چرخ یدکی اکنون در کلاس ML با هزینه اضافی در قسمت بیرونی روی یک براکت مخصوص قرار می گیرد. در پشتیو در زیر زمین یک قلاب یدک کش قابل جابجایی، کیت تعمیر لاستیک و فضایی برای یک کیف کوچک وجود دارد.
مرسدس بنز ML-Classدر اصلاحات زیر ارائه می شود:
- ML 280 CDI(V6 190 اسب بخار، 440 نیوتن متر)،
- ML 320 CDI(V6 224 اسب بخار 510 نیوتن متر).
موتورهای دیزلی 280 CDI و 320 CDI در واقع موتورهای سه لیتری هستند و فقط از نظر قدرت با هم تفاوت دارند.
گزینه های بنزین عبارتند از:
- ML 350(V6 272 اسب بخار، 350 نیوتن متر)،
- ML 500(V8 306 اسب بخار، 460 نیوتن متر).
نسل دوم مرسدس بنز ML کلاس تنها با گیربکس های هفت سرعته اتوماتیک 7G-Tronic ارائه می شود. در سبک آمریکایی، انتخابگر دنده اکنون روی ستون فرمان قرار دارد. و فضای بین صندلی های جلو روی تونل توسط نرده هایی محصور شده است که بین آن ها جا لیوانی و کشوهایی برای وسایل کوچک تعبیه شده است. گیربکس با چهار چرخ متحرک دائمی است: برای کمک به دیفرانسیل مرکزی "رایگان" معمولی، یک سیستم ارتقا یافته 4ETS اضافه شده است که باعث کاهش سرعت لغزش چرخ ها می شود. اما برای کسانی که هنوز قصد دارند از آسفالت خارج شوند، گزینه جدی تری ارائه می شود - با جعبه انتقال دو سرعته و مرکز قفل شده و دیفرانسیل عقب(به طور خودکار یا اجباری).
سیستم تعلیق تمام چرخ ها به طور جدی اصلاح شده است، مانند قبل، مستقل: در جلو - روی جناغ های دوتایی، در عقب - طراحی چهار لینک. با پرداخت هزینه اضافی، سیستم تعلیق بادی در دسترس است که به شما امکان می دهد بدنه را 110 میلی متر بالا ببرید، در حالی که فاصله از زمین به 300 میلی متر می رسد و عمق حرکت به 600 میلی متر افزایش می یابد. بر سرعت بالا SUV به طور خودکار 15 میلی متر چمباتمه می زند.
بلوک کنترل کنترل آب و هوا دو منطقه ایبه نظر چیزی از کلاس A است. برای سرنشینان عقب انحراف هوا وجود دارد ، اما با هزینه اضافی می توانید یک واحد کنترل را نیز در عقب نصب کنید - کنترل آب و هوا به سه منطقه تبدیل می شود (برای نسخه ML 500 همه اینها در دسترس است پیکربندی اولیه).
کلاس ML به صورت استاندارد دارای شش کیسه هوا از جمله پرده های هوا است که در صورت واژگونی، همزمان با پیش کشنده کمربند ایمنی فعال می شوند. کیسه هوای جانبی برای سرنشینان عقب با هزینه اضافی در دسترس است.
