اتومبیل های مسابقه ای بسیار خوبی در جهان وجود دارد. هر از گاهی خودرویی ظاهر می شود که برای سالیان متمادی الهام بخش دنیای ورزش است. شکوه بهره برداری از این اتومبیل ها و مسابقه دهندگانی که آنها را راندند برای قرن ها باقی مانده است. درباره آنها فیلم ساخته می شود، من رمان می نویسم، آنها شفاهی به حقایق تاریخی خیانت می کنند. در تاریخ طولانی ورزش‌های موتوری، هرگز ماشین‌های مسابقه‌ای که نوآورانه، عالی، زیبا یا نمادین باشند، وجود نداشته است.
فرمول 1، DTM، رالی - هر یک از انواع مختلف خودروهای نمادین خود را داشتند، اختراعات مبتکرانه تفکر مهندسی هیچ مرزی ندارند. ما 10 خودرو را به خوانندگان سایت ارائه می دهیم که همانطور که تصور می کنیم افسانه ای ترین در دنیای مسابقه هستند. رتبه بندی آنها را بی فایده می دانیم ، مقایسه آنها غیرممکن است ، زیرا ارزش آنها مستقیماً با رشته های مختلف موتوراسپرت مرتبط است.
بیایید همه چیز را همانطور که هست رها کنیم، فقط حقایق را بیان کنیم و 10 افسانه ای برتر تمام دوران را به ترتیب حروف الفبا ارائه کنیم.
آئودی اسپرت کواترو S1 E2
در اوایل دهه 1980، آئودی با نسخه‌های مختلف خودروهای مسابقه‌ای کواترو تا حد زیادی بر مسابقات رالی تسلط داشت، علی‌رغم اینکه A1، A2 و اسپرت کواترو برای رقبای خود اتومبیل‌های قدرتمندی بودند، اما اسپرت کواترو S1 E2 دستاورد تلاش‌های رالی آئودی بود. .
S1 E2 که از یک موتور 2.1 لیتری توربوشارژر 5 سیلندر با قدرت 470 اسب بخار نیرو می گیرد، یک هیولای بزرگ واقعی در رالی افسانه ای گروه B بود که توانست هنر رالی را به سطح جدیدی ارتقا دهد. انگار این کافی نبود، دیوانه‌ها بخش خود را به 600 اسب بخار رساندند. احتمالاً نشانه ای از بالا، محرومیت گروه B بود که به این وزنه بردار رالی اجازه ورود به مسابقات را نداد.
Auto Union Type C/D Hill Climb و Type C Streamliner
در اواسط دهه 30 قرن بیستم، Auto Union (که شامل آن نیز می شد) یک برنامه جایزه بزرگ موفق را رهبری کرد که در آن اتومبیل های مسابقه ای نوع A، B، C و D شرکت کردند. محل. خودروهای نوع A، B و C با موتور 16 سیلندر عرضه شدند، نوع D با یک بلوک 12 سیلندر معمولی متمایز شد.
از تعداد کل Auto Union غیر معمول، دو خودروی خاص Auto Union Type برجسته هستند. اول از همه، این یک مدل کاملاً پر شده بود. Streamliner که در اطراف Type C ساخته شده بود، بیش از حد طراحی شده بود تا از موتور 560 اسب بخاری Type C در جاده های عمومی استفاده کند، استریم لاینر به سرعت 400 کیلومتر در ساعت رسید و این در سال 1937 بود!
سال بعد، همان مهندسان دیوانه تصمیم گرفتند تا یک تیپ D مسابقه ای با موتور نوع C برای مسابقات تپه نوردی بسازند. برای اطمینان از اینکه تمام قدرت غول‌پیکر به پیاده‌رو می‌رود، ماشین به مجموعه‌ای از لاستیک‌های دوقلو مجهز شد که در هر طرف در عقب ماشین نصب شده بودند.
چاپارال 2 جی
در دنیای وحشی مسابقات Can-Am، Chaparral رویکرد استاندارد برای برتری بر همه رقبا را دوباره تعریف کرده است. در مدل های قبلی اتومبیل های مسابقه ای این شرکت، از بال های آیرودینامیکی عظیم برای این کار استفاده شد، در آینده، مهندسان تصمیم گرفتند تا نهایت لذت را ببرند. چاپارال روشی مبتکرانه برای دستیابی به نیروی رو به پایین بدون توجه به سرعت حرکت خودروی جدیدش 2J ابداع کرد. او با کمک خلاء به بوم چسبید.
دو فن در عقب خودرو نصب شده بود که با موتور ماشین برفی کار می کرد و هوا را از زیر خودرو مکش می کرد. دامن های کناره های خودرو به لطف طراحی خاص سیستم تعلیق به طور مداوم در فاصله یک اینچی از سطح زمین قرار داشتند. 2J نیروی رو به پایین واقعا خوبی داشت. در این زمینه از بسیاری از رقبای خود بهتر عمل کرد، اما 2J به طرز وحشتناکی غیرقابل اعتماد بود و متعاقباً به مدت یک سال از مسابقات محروم شد.
فورد GT40
تاریخ مسابقات به طور مداوم در حال تغییر است و در هر مرحله از توسعه، ما می توانیم ابرقهرمانان خود را در بین ماشین ها ببینیم. برخی را هرگز فراموش نخواهیم کرد، احتمالا هرگز. یکی از آنها شد. این ابرخودرو پس از تلاش ناموفق فورد برای خرید فراری شکل گرفت. GT40 ساخته شد تا فراری را از بازی مسابقه استقامتی خود حذف کند. تا سال 1966، این هدف محقق شد و GT40 در 24 ساعت افسانه ای لمانز در رده های اول، دوم و سوم قرار گرفت. GT40 طی سه سال آینده برنده خواهد شد.
چهار نسخه مختلف از GT40 ساخته شد: Mark I، II، III و IV. Mark I از موتور 4.9 لیتری V8 فورد استفاده می کرد، در حالی که Mark II، III و IV از موتور 7.0 لیتری V8 بزرگتر استفاده می کرد. تا به امروز، ظاهر GT40 یکی از شناخته شده ترین ها در تاریخ موتوراسپرت است.
Lancia Stratos HF
در دهه 1970، لانچیا با Bertone برای ایجاد یک ماشین رالی جدید شریک شد. برای دستیابی به حداکثر کشش به چرخ‌های عقب، لانچیا یک طرح عجیب و غریب موتور وسط ارائه کرده است. در مرکز Stratos HF یک موتور 2.4 لیتری V6 قرار داشت که از فراری دینو قرض گرفته شده بود.
Stratos HF بیش از یک ماشین رالی، در مسابقات رالی بسیار موفق است. او در مسابقات جهانی رالی 1974، 1975 و 1976 قهرمان شد. در حالی که یکی دیگر از لانچیا یک دهه بعد از موفقیت بیشتری در مسابقات رالی برخوردار شد، تاثیر بصری مشابهی که Stratos HF توانست به دست آورد را نداشت.
مزدا 787 بی
در طول سال‌ها، اتومبیل‌های زیادی برنده سکوهای لمانز شده‌اند و تنها تعداد کمی توانسته‌اند بیش از یک بار این کار را انجام دهند. پس چه چیزی 787B را اینقدر خاص می کند؟ این یک داستان کلاسیک از یک بازنده است که برنده شده است. اول از همه، 787B تنها خودروی ژاپنی است که تا به حال برنده مسابقات 24 ساعته لمانز شده است. تا به امروز، سازندگان ژاپنی بسیار قدرتمندتر مانند تویوتا، نیسان یا هوندا نتوانسته اند این شاهکار را تکرار کنند.
ثانیاً، مزدا 787B تنها خودرویی است که در لمانز برنده شده است. موتور چهار روتور نه تنها یک ابزار عالی برای پیروزی بود، بلکه مانند یک چنگ آسمانی بود. 787B سریعترین خودرو در لمانز نبود، اما به لطف قابلیت اطمینان و مصرف سوخت عالی، به صرفه بود. بله، این پیروزی خود را مدیون قابلیت اطمینان و اقتصاد است، قدرت در اتومبیل های مسابقه ای چیز اصلی نیست.
مک لارن MP4/4
در سال 1988، مسلما بهترین دوتایی مسابقه ای تاریخ فرمول 1 تشکیل شد. این سالی بود که آیرون سنا به آلن پروست در تیم ملحق شد. در همان سال، هوندا تامین کننده موتور مک لارن شد و یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ را در مک لارن MP4/4 جدید نصب کرد.
اینکه بگوییم مک لارن در فصل 1988 تسلط داشت، دست کم گرفتن است. از 16 مسابقه آن سال، مک لارن 15 پوزیشن قطبی را کسب کرد و در 15 مسابقه پیروز شد! سنا، پروست و گرهارد برگر، تازه وارد مک لارن، در چند سال آینده به پیروزی در مسابقات ادامه خواهند داد. اما هیچ یک از خودروهای مارلبرو رنگی که پس از M4/4 دنبال خواهند شد تا این حد بر مسابقه تسلط نخواهند داشت.
پورشه 917
پورشه 917 یک خودروی غیر معمول است، زیرا در دو مورد موفق بوده است. 917 که در اصل برای مسابقات استقامت طراحی شده بود، وارد مسابقات بسیاری مانند 24 ساعت لمان شده است. 917 با برنده شدن در مسابقه افسانه ای در سال های 1970 و 1971 موفقیت خود را تثبیت کرد، اما در سال 1972 با تغییر قوانین لمان، شگفتی ناخوشایندی به ماشین مسابقه داد که به طور خودکار 917 را منسوخ کرد.
پورشه به‌جای اینکه این خودرو را به تاریخ مسابقه‌ای بازگرداند، توجه خود را به سری مسابقات Can-Am معطوف کرده است. با افزودن توربوشارژر به V12 بزرگ خود، 917 حدود 850 اسب بخار قدرت تولید کرد. و در کمال تعجب قهرمانی جدید 1972 را به دست آورد. در سال 1973، موتور بزرگ شد و اکنون 917 می تواند 1500 اسب بخار "تولید" کند. این خودرو به طور کامل در فصل بعد تسلط داشت، اما تغییر قوانین Can-Am در سال 1974 یک بار دیگر به جایگاه پورشه 917 در تاریخ مسابقات اشاره کرد.
اما به یاد هواداران، او به محل دفن زباله نقل مکان نکرد، برعکس، به موزه شکوه رفت. بسیاری پورشه 917 1973 را قدرتمندترین خودروی مسابقه ای می دانند که تاکنون ساخته شده است.
مسیر خاکی سوزوکی اسکودو
رقابت بین المللی تپه پیک پیک شگفت انگیز است. در مسابقات پیک پیک اساسا هیچ هولدال وجود ندارد، رقبا می توانند هر طور که می خواهند با یکدیگر رقابت کنند. این رقابت به رانندگان، مهندسان و سازندگان اجازه می دهد تا محدودیت های مهندسی و فناوری خودرو را پشت سر بگذارند. از سال 1992 تا 2011، کوه نوردی تحت سلطه نوبوهیرو "هیولا" تایما بود که از سال 2004 تا 2011 نه بار، از جمله شش بار متوالی، قهرمان مسابقات شد.
به عنوان ایده ای که در سال 1995 شکل گرفت. این خودرو سوزوکی اسکودو Dirt Trail نام داشت، این خودرو صاحب دو موتور 2.5 لیتری V6 توربوشارژ شد - یکی در جلو و دیگری در عقب خودرو نصب شده است. قدرت کل - 981 اسب بخار قدرت به هر چهار چرخ رفت. اسکودو هیولایی بود که برای کنترل یک هیولا ساخته شده بود. شاید این سریعترین ماشینی نباشد که تا به حال به یک تپه حمله می کند، اما به سادگی یکی از دیوانه ترین طوفان کاران است.
پایه و اساس این میراث گنجاندن پیست خاکی سوزوکی اسکودو در فرنچایز گرن توریسمو بود.
تیرل پی 34
چگونه در حین مسابقه چنگال بیشتری داشته باشیم؟ بسیار ساده - چرخ ها را اضافه کنید. در کنار چرخ‌های عقب بزرگ، ویژگی اصلی Tyrrell P34 چهار چرخ کوچک جلویی آن بود. این حرکت عجیب و غریب در نگاه اول نه تنها قادر به کاهش کشش و افزایش وصله تماس جلو بود، بلکه اجازه داد تا قدرت ترمز اضافی را به دست آورد.
جهش یافته شش چرخ که برای فصل مسابقه در سال 1976 آماده شده بود، با 10 پایان سکو، شایستگی خود را در مسابقه ثابت کرد. او حتی در آن سال جایزه بزرگ سوئد را با یک امتیاز چشمگیر تایرل در رتبه های اول و دوم برد. در سال 1977، این خودرو در یک صندلی عقب چشمگیر قرار گرفت و پیشرفت در آیرودینامیک باعث شد طراحی شش چرخ از فصل 1978 بی نیاز شود.
شش چرخ به مشخصه تیرل تبدیل شده اند و آن را به یکی از شناخته شده ترین خودروها در موتور اسپورت تبدیل کرده اند، اما نتوانستند آن را به پربازده ترین تبدیل کنند.
به محض اینکه تولید خودرو انبوه شد، سازندگان با این سوال مواجه شدند که خودروی چه کسی بهتر است. فقط یک راه برای فهمیدن وجود داشت - ترتیب دادن مسابقه. خیلی زود، بنیانگذاران استفاده از اتومبیل های معمولی را در مسابقات سرعت کنار گذاشتند و شروع به ایجاد اتومبیل های مسابقه تک صندلی مخصوص این کار کردند.
پیشگامان مسابقه را اکنون فقط می‌توان در موزه، با مجموعه‌داران ثروتمند، اما در عکس دید. اتومبیل های مسابقه ای با گذشت زمان بیشتر و بیشتر شدند، سرعت آنها افزایش یافت و علاقه به آنها افزایش یافت. امروزه مسابقات اتومبیل رانی یکی از افسانه ای ترین ورزش ها در سراسر جهان است.
اتومبیل های مسابقه ای سریع ترین اتومبیل هایی هستند که با استفاده از آخرین فناوری ساخته شده اند. به هر حال، این نوآوری ها سپس در تولید "اسب های آهنی" معمولی اعمال می شوند. وزن ماشین های مسابقه باید کوچک باشد، شکل باید ساده باشد. از این رو بدنه این خودروها از مواد اولیه فوق سبک مورد استفاده در فناوری فضایی ساخته شده است. اشکال آیرودینامیکی به شما امکان می دهد مقاومت توده های هوا را به حداقل برسانید و بالاترین سرعت ممکن را ایجاد کنید.
معروف ترین برندهای خودروهای مسابقه ای فراری (ایتالیا)، فورد (ایتالیا)، پورشه (آلمان)، لوتوس (بریتانیا) و غیره هستند.
مسابقات متفاوت است و اتومبیل ها به چهار نوع اصلی تقسیم می شوند: برای مسابقات با سرعت بالا در مسیرهای مستقیم کوتاه - درگسترها، انواع اسپرت، استوک و چرخ های باز.
محبوب ترین اتومبیل های مسابقه ای با چرخ های باز فرمول 1 و گرند پریکس هستند. خودروهای فرمول 1 با وزن حدود 600 کیلوگرم بر اساس نمونه های نزدیک به نمونه هایی که توسط فدراسیون بین المللی خودرو ایجاد شده است، بر اساس شاسی مونوکوک و سیستم تعلیق خودران طراحی شده اند. محل قرارگیری سوارکار در مرکز قرار دارد، جایی که او باید در وضعیت مستعد قرار گیرد. بلافاصله پشت آن یک موتور 4 یا 6 سیلندر با حداکثر 1200 اسب بخار قدرت قرار دارد که می تواند به سرعت 360 کیلومتر در ساعت برسد. مبارزه برای قهرمانی منحصراً در بزرگراه ها برگزار می شود. در حالی که خودروهای مسابقه ای بزرگتر و سنگین تر در کلاس قهرمانی، هند در مسیرهای بیضی شکل به طول 1.6 کیلومتر رقابت می کنند. حداکثر سرعت آنها می تواند به 368 کیلومتر در ساعت برسد.
مدل های آمریکایی کلاس اسپرینت با وزنی در حدود 730 کیلوگرم با موتور سری شورلت 550 به دلیل وضعیت نشستن مستقیم و بلندشان خطرناک ترین برای مسابقات هستند، اما این مسابقات دیدنی ترین است. مسابقات در مسیرهای آسفالتی یا خاکستری با طول حداکثر 1.6 کیلومتر برگزار می شود.
اتومبیل های کوچک مسابقه ای با موتورهای 4 سیلندر مانند اتومبیل های اسپرینت مینیاتوری هستند. مسابقه‌های سه‌چهارمی حتی کوچک‌تر هستند.
خودروهای تولیدی، بر خلاف کلاس فرمول 1، خودروهای مصرفی اصلاح شده برای مسابقه هستند که محبوبیت زیادی نیز دارند و در بسیاری از کشورهای جهان برگزار می شوند. این "اسب آهنین" تبدیل شده از کلاس "گرند ناسیونال" در انجمن ملی مسابقات اتومبیل رانی استوک بهترین امروز است.
و شما کدام را ترجیح می دهید؟
تا همین اواخر، وسایل نقلیه الکتریکی، اول از همه، به عنوان خودروهای شهری تلقی می شدند که می توانند به راحتی و ارزان فقط از خانه به محل کار و برگشت رانندگی کنند. اما خودروسازان به تدریج این افق ها را گسترش می دهند. و در حال حاضر تعداد کمی وجود دارد خودروهای اسپرت برقی و هیبریدیو حتی ماشین های مسابقه ای حرفه ای ده برترکه در این بررسی مورد بحث قرار خواهد گرفت.
Toyota TS040 Hybrid Race Car - ماشین مسابقه ای هیبریدی از تویوتا
جدیدترین نمونه ماشین مسابقه ای با موتور الکتریکی به تازگی توسط شرکت ژاپنی تویوتا ارائه شده است. خودروی مسابقه ای هیبریدی تویوتا TS040 به طور خاص برای مسابقه در سری مسابقات قهرمانی استقامت جهانی FIA 2014 ایجاد شد که هدف آن دیگر اصل ورزشی "سریع تر، بالاتر، قوی تر" نیست، بلکه توسعه فناوری های مدرن صرفه جویی در انرژی است.
خودروی مسابقه ای هیبریدی تویوتا TS040 بر اساس خودروی مسابقه ای تویوتا TS040 ساخته شده است که در مسابقات 24 ساعته لمانز شرکت خواهد کرد. یک موتور سوختی 3.7 لیتری و همچنین یک موتور الکتریکی، قدرت مجموع 989 اسب بخار هیبریدی را به همراه خواهد داشت.
نیسان ZEOD RC - ماشین الکتریکی برای شرکت در 24 ساعت لمانز
و اگر تویوتا دو ماشین جداگانه TS040 را برای مسابقات مختلف عرضه کرد و یک ماشین با موتور احتراق داخلی را برای 24 ساعت لمانز روانه بازار کرد، یک سال پیش نیسان حتی یک هیبریدی برای مسابقات استقامتی ایجاد نکرد، بلکه یک ماشین الکتریکی - Nissan ZEOD RC ایجاد کرد. . انتظار می رود که او در سال 2014 وارد این پیست شود.
نیسان یکی از "لوکوموتیوهای" جهان در بازار خودروهای الکتریکی است. او یک فناوری منحصر به فرد ایجاد کرد تا 80 درصد باتری را تنها در 30 دقیقه شارژ کند. او قصد دارد نیسان ZEOD RC را در 24 ساعت لمانز به نمایش بگذارد تا دستاوردهای خود را محبوب کند. البته او نمی تواند روی برد حساب کند. اما حتی پایان یک خودروی الکتریکی در مسابقات استقامت نیز یک موفقیت بزرگ در بازاریابی خواهد بود.
Monster Sport E-RUNNER - دونده سرعت مسابقه ای از میتسوبیشی
به نظر می رسد که مسابقات اتومبیلرانی Pikes Peak در کلرادو چندین سال است که مسابقات جداگانه ای در بین خودروهای الکتریکی داشته است. اما اگر قبلاً عمدتاً خودروهای تولید انبوه با موتور الکتریکی در آنها حضور داشتند ، پس از دو سال گذشته میتسوبیشی مدل های ویژه ای از وسایل نقلیه الکتریکی را به طور خاص برای این مسابقات ایجاد کرده است. و در سال 2013، Monster Sport E-RUNNER این سازنده با اختلاف زیادی برنده مسابقه شد.
پیکس پیک یک مسابقه اتومبیلرانی بین المللی است که ماهیت آن صعود هر چه سریعتر به کوه پیکس پیک در امتداد جاده ای به طول 20 کیلومتر با 156 پیچ و افت عمودی 1439 متری است. رکورد 8 دقیقه و 13 ثانیه است. خودروی الکتریکی Monster Sport E-RUNNER در سال 2013 این کار را در 9 دقیقه و 46 ثانیه به پایان رساند و در رده بندی کلی این مسابقه در جایگاه پنجم قرار گرفت.
Nuna 7 - دارنده رکورد خورشیدی
و در استرالیا، برای چندین سال متوالی، مسابقات بین نوع خاصی از وسایل نقلیه الکتریکی برگزار می شود - اتومبیل هایی که با انرژی از پنل های خورشیدی نصب شده روی آنها کار می کنند. خوشبختانه شرایط آب و هوایی امکان برگزاری چنین مسابقاتی را فراهم می کند. و در سال 2013، مسابقه 3071 کیلومتری بین شهرهای داروین و آدلاید توسط خدمه یک ماشین Nuna 7 با صرف 33 ساعت و 3 دقیقه برنده شد.
ماشین برقی خورشیدی Nuna 7 به ویژه برای چالش جهانی خورشیدی توسط تیمی از دانشجویان دانشگاه صنعتی دلفت در هلند ساخته شده است. وزن این خودرو 190 کیلوگرم و حداکثر سرعت آن تقریباً 100 کیلومتر در ساعت است.
لولا B12/69 EV - اولین ماشین مسابقه ای الکتریکی جهان
و اولین ماشین الکتریکی مدرن که به طور خاص برای مسابقات اتومبیل رانی جدی و نه خاص ایجاد شد، بود. این خودرو در سال 2012 برای مسابقات استقامتی 24 ساعته لمانز در سال 2013 عرضه شد. موتور 850 اسب بخاری به این خودروی برقی اجازه می دهد تا به سرعت 329 کیلومتر در ساعت برسد.
با این حال، لولا B12 / 69 EV نتوانست در مسابقات 2013 در لمانز شرکت کند - اولین حضور آن در این مسابقات به سال 2014 موکول شد. اما این خودرو در بسیاری از مسابقات مسابقه ای دیگر خود را به خوبی ثابت کرده است. و تیم درایسون ریسینگ قرار است یکی از شرکت کنندگان در سری فرمول E شوند، پروژه ای جدید FIA که از سپتامبر 2014 شروع می شود.
خودروهای الکتریکی اسپرت
برای اینکه بررسی ما را فقط به اتومبیل های مسابقه ای الکتریکی که فقط در پیست ها قابل مشاهده هستند محدود نکنیم، تصمیم گرفتیم در مورد برخی از قابل توجه ترین اتومبیل های اسپرت برقی مدرن - اتومبیل های تولیدی که قبلاً در خیابان های شهرها رانندگی می کردند - صحبت کنیم.Inizio EVS اولین خودروی اسپرت برقی تولید انبوه در جهان است
برای مدت طولانی، خودروهای اسپورت الکتریکی ارائه شده در نمایندگی های خودرو توسط سازندگان مختلف، مفاهیمی باقی ماندند که در یک یا چند نسخه منتشر شدند. اولین خودروی الکتریکی اسپرت تولید انبوه جهان در سال 2011 ساخته شد.
قیمت این خودرو بسته به مدل از 139 تا 249 هزار دلار آمریکا متغیر بود. حداکثر سرعت آن 273 کیلومتر در ساعت، شتاب صفر تا صد 3.4 ثانیه و برد کروز با یک بار شارژ باتری 402 کیلومتر است.
واقعیت این است که درهای این خودروی برقی مانند اکثریت قریب به اتفاق خودروها از یک طرف باز نمی شوند، بلکه به سمت بالا باز می شوند که نشان از خودروهای گران قیمت و گران قیمت برای چندین دهه است. از دیگر ویژگی های تسلا مدل X می توان به شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 4.4 ثانیه، برد 440 کیلومتر و قیمت نسبتاً متوسط 50 تا 90 هزار دلار بسته به مدل اشاره کرد.
مرسدس بنز SLS AMG - ماشین اسپرت الکتریکی از مرسدس بنز
غول خودروسازی مرسدس بنز فرصت ورود به بازار خودروهای اسپرت برقی را از دست نداد. در سال 2013، آلمانی ها نسخه جدیدی از ابرخودروی مرسدس بنز SLS AMG مجهز به موتور الکتریکی را به تولید انبوه عرضه کردند.
حداکثر سرعت خودروی اسپرت برقی مرسدس بنز SLS AMG 250 کیلومتر در ساعت است، همان مسافتی که خودرو با یک بار شارژ کامل باتری می تواند طی کند. قیمت این خودرو از 544 هزار دلار آمریکا شروع می شود.
آئودی e-tron - ماشین اسپرت آینده از آئودی
در سال 2014، طرفداران آئودی مشتاقانه منتظر شروع فروش یکی از جنجالی ترین خودروهای مدرن این سازنده هستند. ما در مورد اتومبیل اسپرت الکتریکی آئودی e-tron صحبت می کنیم.
آئودی e-tron مبتنی بر موتور بنزینی آئودی R8 است که با چهار موتور الکتریکی جایگزین شد. آنها به خودرو اجازه می دهند در 4.8 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. حداکثر سرعت ماشین به 250 کیلومتر در ساعت می رسد، اما سازنده در سطح سخت افزاری این رقم را به 200 محدود کرده است تا طرفداران رانندگی باتری ماشین اسپرت خود را به این سرعت خالی نکنند. آئودی e-tron از 200000 دلار شروع می شود.
پورشه 918 گران ترین خودروی اسپرت هیبریدی در جهان است
گران ترین خودروی اسپرت برقی تولید انبوه در جهان، خودروی هیبریدی پورشه 918 است که در سال 2013 در تعداد محدود 918 خودرو به فروش رسید.
استفاده از یک موتور هیبریدی با مجموع ظرفیت 887 اسب بخار به پورشه 918 این امکان را می دهد که تنها در 2.8 ثانیه به صدها شتاب برسد و حداکثر سرعت آن بدون هیچ محدودیتی به 345 کیلومتر در ساعت می رسد. درست است، با تمام این ویژگی های چشمگیر، هیبریدی از پورشه دارای یک نقطه ضعف قابل توجه است - قیمت آن از 845 هزار دلار شروع می شود.
ماشین مسابقه
یک ماشین تک صندلی (مونوپوستو) که برای شرکت در مسابقات اتومبیل رانی طراحی شده است، از جمله برای ثبت رکوردهای سرعت (ماشین های رکورد دار و فوق سریع - "گلوله های آتش").
شرکت های خارجی شروع به ساخت G. و. پس از 1900. طبقه بندی و الزامات فنی برای G. a. قوانین بین المللی ورزش مصوب 1962 و ضمائم آن توسط کمیسیون ورزش فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی (FIA) تنظیم شده است.
با توجه به حجم کار موتور (l) و وزن خود (کیلوگرم) G. a. به گروه های ≈ فرمول های مسابقه تقسیم می شوند: 1 (تا 3 لیتر، نه کمتر از 500 کیلوگرم)، 2 (تا 1.6 لیتر، نه کمتر از 450 کیلوگرم)، 3 (تا 1 لیتر، نه کمتر از 400 کیلوگرم). فرمول 4 نیز استفاده می شود (موتور موتور سیکلت تا 250 سانتی متر مکعب) که به طور رسمی مورد تایید FIA نیست. رکورد-G. آ. با موتورهای توربین گازی در یک کلاس جداگانه قرار می گیرند. بهترین موتورهای G.a. فرمول 1 دارای ظرفیت لیتر تا 110 کیلو وات در لیتر (150 اسب بخار در لیتر) در 12000 دور در دقیقه و نسبت تراکم 11≈12 و طرح 4 سوپاپ است که موتور پرسرعت را با پر کردن بهتر سیلندر فراهم می کند. در تمام G. a. فرمول های 1 و 2 از دستگاه های تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند. به عنوان یک قاعده، G. و. دارای گیربکس های چند مرحله ای (پنج سرعته). کلاچ ها معمولا دو دیسکی هستند. ترمزهای دیسکی، تهویه شده؛ عرض رینگ چرخ ها و لاستیک ها بیشتر از خودروهای سواری معمولی است (بیش از 400 میلی متر). G. و در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده اند. فرمول 4 کارخانه تعمیر خودرو تالین، خودروهای اسپورت ZIL-112S، رکورد مسابقه "Kharkov-7" و خودروهای توربین گازی "Pioneer".
معروف ترین برای ساخت G. a. شرکت های خارجی لوتوس (بریتانیا)، پورشه (آلمان)، فورد، ایتالیایی هستند. کارخانه فراری و غیره
رکورد مطلق سرعت جهانی در خشکی در 23 اکتبر 1970 توسط G. Gabelich (ایالات متحده آمریکا) بر روی ماشین موشک شعله آبی ≈1014، 294 کیلومتر در ساعت ثبت شد. رکورد مطلق سرعت جهانی برای یک ماشین متعلق به R. Summers (ایالات متحده آمریکا) ≈ 658.5 کیلومتر در ساعت (1965) است.
عنوان: Beckman V.V., Racing cars, ed. 2, L., 1967.
V. I. Martyuk.
ویکیپدیا
ماشین مسابقه
ماشین مسابقه- ماشین هایی که به طور خاص برای مسابقات موتوری طراحی و ساخته شده اند - هم برای مسابقات دسته جمعی و هم برای ثبت رکوردهای سرعت. برخلاف خودروهای اسپورت جاده ای تولید انبوه، خودروهای مسابقه ای سبک ترین بدنه را دارند که فاقد بسیاری از اجزای مهم کنترلی و ایمنی است. این وسایل نقلیه عموماً در جاده های عمومی مجاز نیستند.
اتومبیل های مسابقه ای، بر خلاف اتومبیل های سریال معمولی، نه برای حمل و نقل مسافران، بلکه برای مسابقات، برای تعیین توانایی های فنی اتومبیل و رانندگی آن ایجاد شدند.
شرکت در مسابقات نیاز به سرعت بالا و ویژگی های آیرودینامیکی از چنین خودروهایی دارد. ماشین های مسابقه ای به ترتیب دارای قدرت موتور زیاد، وزن کم هستند، می توانند به سرعت شتاب بگیرند و به سرعت های بالا برسند و همچنین به طور پیوسته بچرخند.
خودروهای مسابقه ای هم توسط بخش های ورزشی خودروسازان بزرگ (مانند AMG دایملر-بنز) و هم توسط شرکت های خصوصی کوچکی که برای ساخت یک مدل واحد ایجاد شده اند، تولید می شوند. قاعدتاً چنین شرکت هایی فقط بدنه خودرو و برخی از اجزای آن را طراحی می کنند و مهم ترین و سخت ترین قسمت ساخت - موتور - توسط خودروسازان بزرگ در اختیار آنها قرار می گیرد.
اولین تلاش ها برای ایجاد ماشین هایی با قابلیت حمل و نقل افراد به اواخر قرن 18 برمی گردد. تحقیقات طولانی مدت در این زمینه منجر به ایجاد اولین خودرو با موتور احتراق داخلی شد. این کشف مهم توسط مهندسان آلمانی دایملر و بنز در سال 1885 انجام شد که آغاز عصر خودرو بود.
توسعه سریع علم و فناوری باعث شد که در تکامل ماشین ها ثابت بماند. علاوه بر سرعت خودروها، طراحان شروع به کار بر روی شاخص های دیگر کردند: قدرت، قابلیت اطمینان، سهولت کنترل، سهولت ساخت و ساز، راندمان موتور. در آغاز قرن 19 و 20، دستاوردهای اتومبیل های مسابقه ای در فرانسه مورد آزمایش قرار گرفت، که به مرکز ورزش موتوری تبدیل شد. سرعت به 40 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، اولین رکوردها ثبت شد - 124 کیلومتر در ساعت.
پس از پایان جنگ جهانی اول، مرحله جدیدی در توسعه اتومبیل های مسابقه ای آغاز شد. روسیه شوروی جوان مشتاقانه به این رقابت پیوست، جایی که در سال 1924 اولین اتومبیل شوروی توسط طراحان کارخانه لیخاچف مونتاژ شد. یک کهکشان کامل از مسابقات اتومبیلرانی برجسته ظاهر شد که فقط روی اتومبیل های داخلی صحبت می کردند.
توسعه سریع تجمعات و رویکردهای سازماندهی آنها در نیمه دوم قرن بیستم رخ داد. مسافت ها در طول مسابقات افزایش یافته است، انجمن های مسابقه ای فعالانه در اکثر کشورها شروع به فعالیت کرده اند. رقابت مداوم بین بزرگترین نگرانی های اتومبیل را مجبور به اجرای ایده ها، دستاوردها، پیشرفت های جدید کرد.
در طول تاریخ طولانی توسعه اتومبیل های مسابقه ای، موارد عجیب و غریب بسیاری رخ داده است و حقایق جالبی انباشته شده است:
