طفره رفتن در ماشین چیست؟ کاروان دوج - تاریخچه مینی ون خانوادگی برند "دوج"

برادران دوج که قرار بود به یکی از ثروتمندترین مردان آمریکا تبدیل شوند، زندگی را از پایین ترین نقطه شروع کردند. جان و هوراس دقیقاً در فقر به دنیا نیامدند، اما مطمئناً در فقر به دنیا آمدند. پدر آنها، دنیل دوج، یک کارخانه ریخته گری کوچک را اداره می کرد و به سختی مخارج زندگی را تامین می کرد. شاید این نیاز شدید بود که بچه ها را خیلی جمع کرد. علیرغم اختلاف سنی چهار ساله (جان بزرگتر از برادران، جان در اکتبر 1864 به دنیا آمد)، دوج ها مانند دوقلوها جدایی ناپذیر بودند. از کودکی سعی می کردند برای خانواده مفید باشند. برای مثال، جان، گاو همسایه‌اش را هفته‌ای 50 سنت به چرا می‌برد و به تاکسی محلی کمک می‌کرد تا کیسه‌های سبوس را تخلیه کند.

علاقه به فناوری در سنین بسیار جوانی بر Dodges پیشی گرفت. در واقع، پسر بچه ها حتی اگر بخواهند نمی توانند به چیز دیگری علاقه مند شوند. تمام دنیای کوچک و باریک آنها از کارگاه کوچک پدرشان تشکیل شده بود، جایی که آنها روزها و شبها را به عنوان پسر و سپس به عنوان نوجوان در آنجا سپری کردند.

در سال 1891، برادران از شهر خود، نیلز، در مرز میشیگان و ایندیانا، به دیترویت نقل مکان کردند. بهتر بود اینجا کار کنم. در ابتدا، Dodges در شرکت Murphy Engine که متخصص در ساخت و تعمیر موتورهای بخار بود، کار کرد. و تنها در شش ماه در مکانی جدید، جان از یک کاردان به یک سرکارگر تبدیل شده است. برادران حدود چهار سال در مورفی انجین کار کردند و تجربه عملی در تولید و تعمیر انواع مختلفی از وسایل نقلیه به دست آوردند. سپس آنها به همسایه کانادا نقل مکان کردند و به عنوان یک تراشکار در Canadian Typograph مشغول به کار شدند. اینجا اوضاع حتی بهتر شد. جان به زودی به سمت سرپرست شیفت ارتقا یافت و هوراس (باید بگویم، از بین دو برادر، او از نظر فنی استعداد بیشتری داشت، اما جان بیش از مقداری تاخیر در مسیر کارآفرینی را جبران کرد) طراحی توپی چرخ را اختراع و به ثبت رساند. از خاک نمی ترسید این نقطه شروع شد. جان یک سرمایه گذار (صنعتگر دیترویت فرد ایوانز) پیدا کرد و برادران با پول او اولین وسیله نقلیه خود را در یک کارگاه اجاره ای ساختند. نه، هنوز ماشین نیست، بلکه فقط یک دوچرخه است. جان و هوراس تولید مدل دو چرخ Evans & Dodge را راه‌اندازی کردند - در ابتدای قرن تقاضای زیادی برای آن وجود داشت.

در پایان قرن نوزدهم، صدها دوچرخه‌فروشی در آمریکا افتتاح شد. و صدها نفر از آنها بسته شدند. تجارت دو چرخ به طور فعال در دستان بازیکنان بزرگ متمرکز بود. و به وضوح متوجه شدند که با عرضه دوچرخه ها نمی توان ثروتمند شد، دوج ها در سال 1901 به دیترویت بازگشتند. پس از فروش تجارت دوچرخه‌شان، آنها سرمایه کوچکی داشتند و شهری که در انتظار تب اتومبیل‌رانی بود که در آن زمان تمام آمریکا را فرا می‌گرفت، فقط در انتظار فتح بود.

مورد جدید

برادران با هوشیاری قضاوت کردند. باز کن تولید خودآنها نمی توانستند اتومبیل داشته باشند - آنها احتمالاً دانش کمتری نسبت به اولین خودروسازان خارج از کشور نداشتند ، اما 7500 دلار موجود برای چنین مقیاسی به وضوح کافی نبود. اما شسته و رفته، مسئولیت پذیر و با احترام به شهرت خود، Dodges به بازیگران عالی تبدیل شده اند. آنها یک تجارت کوچک قطعات را راه اندازی کردند. شش تراشکار، شش کارآموز، به علاوه خود جان و هوراس، که از ایستادن پشت دستگاه و نگهداری سوابق مالی بیزار نبودند، انواع مختلفی از سفارشات را انجام دادند: از تعمیرات جزئی تا مونتاژ موتور.

برادران، باید اعتراف کرد، با مشتریان بسیار خوش شانس بودند. یکی از اولین مشتریان شرکت خانوادگی خود رانسوم الی اولدز بود. بنیانگذار Oldsmobile و خالق اولین خودروی تولید انبوه ایالات متحده، موتورهای تک سیلندر را برای "جلو گرد" خود به برادران سفارش داد و سپس گیربکس های دو سرعته. این قرارداد به تنهایی برای شرکت جوان همه چیز را به ارمغان آورد - پول، شهرت، شهرت. اما همانطور که معلوم شد مشتری حتی بزرگتر در افق ظاهر شد - یک هنری فورد خاص.

دوج ها از زمان تأسیس این شرکت در سال 1903 با شرکت فورد موتور شریک بودند. موتورها، گیربکس‌ها و سپس پل‌هایی که نام تجاری برادران دوج را داشتند، روی همه اولین فوردها، از مدل A تا فورد T افسانه‌ای بودند. جان در سال 1904 به یکی از پنج مدیر شرکت خودروسازی فورد تبدیل شد. برادران جدا نشدنی در عین حال مادام العمر زندگی خود و خانواده را تامین می کردند. سهام نسبتاً اندک - پنجاه سهام برای هر برادر در سال 1903 و هزاران سهام دیگر در سال 1908 - آنها را چند میلیونر کرد. هنگامی که نه سال بعد، هنری فورد که تصمیم گرفت کنترل شرکت را در دستان خود متمرکز کند، شروع به خرید سهام شرکای سابق کرد، مجبور شد 25 میلیون دلار برای سهام برادران بپردازد! و این در پول 1917 است. با نرخ فعلی ارز، تمام 330 میلیون ...

خودشون با سبیل

با این حال، در آن زمان، جان و هوراس قبلاً به عنوان خودروسازان مشهور شناخته شده بودند. برادران به چند دلیل تصمیم گرفتند به یک سفر دریایی مستقل بروند. اول، هنری فورد به تدریج عمل برون سپاری را کنار گذاشت و تولید قطعات را در داخل دیوارهای شرکت خود متمرکز کرد. بعلاوه، همانطور که جان به درستی بیان می کند، آنها "فقط از اینکه پول کوچکی در جیب بزرگ فورد داشته باشند خسته شده اند." و در سال 1914 برادران خود را سازماندهی کردند شرکت خودروسازی. این، همانطور که امروز می گویند، استارت آپ محکوم به موفقیت بود.

در محافل خودرویی در آمریکا در آن زمان، آوازه دوج با شانه هایش به آسمان رسید. هنوز هیچکس اولین خودروی خود را ندیده است و تعداد افرادی که قصد فروش آن را دارند تمام رکوردهای قابل تصور را شکسته است. برادران از بیش از 22000 نمایندگی از سراسر کشور پیشنهاد همکاری دریافت کردند! فقط یک محصول کاملاً شکست خورده می تواند چنین آغازی را خراب کند. اما Dodges بخشی از راز موفقیت خودروی برتر آمریکا - البته فورد T - برای مدت طولانی است که اشتباه می کند. برادران به خوبی از تمام جوانب مثبت و منفی موفقیت "لیزی تین" آگاه بودند، بنابراین آنها به سرعت در مورد مفهوم اولین مدل مستقل تصمیم گرفتند. این نباید ارزان ترین، اما هنوز هم خودروی انبوه با کیفیت مقرون به صرفه برای مصرف کننده عمومی باشد. خیلی عالی تر، چقدر گران تر از "لیزی".

به طور خلاصه، دوج مدل 30 یک فورد T بهبود یافته بود. مزایای بدون شک دوج یک گیربکس 3 سرعته (فورد فقط دو سرعته دارد)، یک موتور 3.5 لیتری 4 سیلندر 35 اسب بخاری (در آن زمان). زمان "Teshka" فقط 20 اسب داشت) و بدنه کاملاً فلزی Budd. در اینجا، مدل 30 به هیچ وجه آنالوگ نداشت. در هر صورت، در بخش انبوه. درست است که قیمت 785 دلار تقریباً دو برابر قیمت پایه لیزی بود. اما برادران در موفقیت خود شک نکردند.

در ابتدا بسیار رنگارنگ و غیرعادی به نظر می رسید نشان شرکتطفره رفتن. علاوه بر این، علامت، شبیه به ستاره داوود، در واقع فقط یک D لاتین وارونه است که نماد نام برادران است. با این حال، با گذشت زمان، پس از مرگ Dodges، آنها تصمیم گرفتند طراحی مبهم نشان شرکت را تغییر دهند که باعث شایعات شد. پس از جنگ جهانی دوم، برخی از مدل های دوج با چنین نشان هرالدیک تزئین شدند. برای مدت طولانیبه جای نشان از یک پلاک ساده دوج استفاده شد. فقط در دهه 90 علامت تجاریسر قوچ معروف شد و پس از تبدیل شدن Ram به یک برند جداگانه، لوگوی شرکت دوباره تغییر کرد. اکنون یک صلیب و کتیبه دوج است که در زمینه سپر هرالدیک حک شده است

بگو ارتش صاحبان فورد-تی که بخواهند بخرند چه خواهند کرد ماشین واقعی? - جان نیشخندی زد و به سؤالاتی در مورد آینده مدل پاسخ داد.

همه چیز اینطور شد. قبلاً در سال اول فروش ، برادران موفق به فروش 45 هزار "سی" شدند. در سال 1916، فروش بیش از 70 هزار نفر بود، که به دوج، یا بهتر است بگوییم، برادران دوج - با این نام شرکت تا سال 1930 وجود داشت - اجازه داد تا پس از فورد، ویلیز-اورلند و بیوک، به چهارمین شرکت خودروسازی در ایالات متحده تبدیل شوند.

"میلیونرهای بنزینی"

درست است، نمی توان گفت که دنیای ثروتمندان و افراد مشهور، نوپول های خودرو را با آغوش باز پذیرفته است. فراموش نکنیم، دوج ها از خانواده ای بسیار ساده می آمدند و به زبان ساده، به عنوان مردی از یک انبار ساده شناخته می شدند. هر دو عاشق نوشیدن جرعه ای از بطری بودند و اغلب دچار مشکل می شدند. برادران جدا نشدنی از نزدیک می دانستند که چه آشفتگی در یک شرابخواری با شکستن اجباری بطری ها و یک دعوای خوش طعم. جای تعجب نیست که دوج‌های کمی سرراست در جامعه بالا مورد توجه قرار نگرفتند و با تحقیر جان و هوراس را «میلیونرهای بنزینی» خطاب کردند. اینها هر وقت ممکن بود سعی کردند با همین سکه جواب جامعه بالا را بدهند.

هنگامی که به دلیل ماهیت دشوار و شهرت مشکوک، دوج ها از عضویت در باشگاه معتبر دیترویت کانتری محروم شدند، تصمیم گرفتند انتقام بگیرند. دوج و هوراس قطعه زمین مجاور باشگاه پرمدعا را به قصد ساختن یک عمارت بزرگ و پر زرق و برق بر روی آن خریدند که به معنای واقعی کلمه بر ساختمان کانتری کلاب سایه افکند. خوشبختانه موضوع به خود ساخت و ساز نرسید و در مرحله تهدید لفظی و تکان دادن مشت متوقف شدند. در هر صورت، سطح کلی روابط بین دوج و تشکیلات دیترویت در پرتو این حادثه کاملاً قابل درک است.

شاید آداب جامعه بالا واقعاً برای برادران بیگانه بود، اما اگر آنها را تپه‌بازی بی‌سر بنامیم - اشتباه بزرگ. کافی است به یاد بیاوریم که هوراس شاید حامی اصلی ارکستر سمفونیک دیترویت بود. او همچنین پول زیادی را برای ساخت سالن کنسرت شهر جدید سرمایه گذاری کرد و دخترش آموخت که یک پیانیست عالی باشد.

سرنوشت شوم

یک پدیده شگفت انگیز در دنیای تجارت بزرگ. در طول سال‌ها و حتی دهه‌ها، دوستی صمیمانه جان و هوراس هرگز شکستی نداده است. در ثروت و رفاه، برادران مانند سالهای جوانی نیمه گرسنه جدایی ناپذیر بودند. هم جان و هم هوراس خیلی وقت پیش تشکیل خانواده دادند - همسران، بچه ها، همه چیز همانطور که باید باشد، اما به هر حال، برای هر یک از آنها برادرنزدیک ترین فرد جهان باقی ماند. این همیشه چنین بوده است. تا آخر.

همانطور که در رمان های بد می گویند ، هیچ چیز مشکلی را پیش بینی نمی کرد. در روزهای اولیه سال 1920 جدید، هوراس به نمایشگاه خودرو نیویورک رفت و ... آنفولانزا گرفت. این بیماری به ذات الریه تبدیل شد و به سرعت پیشرفت کرد. بهترین پزشکان شانه های خود را بالا انداختند - در آن زمان آنفولانزا واقعاً بسیار بسیار خطرناک بود. اما هوراس باز هم بهبود یافت. شاید به لطف حمایت برادرش که به معنای واقعی کلمه تختش را ترک نکرد. اما همه چیز بدتر شد... حالا آنفولانزا قبلاً جان جان را به هم ریخته است و در 14 ژانویه در سن 55 سالگی بدون اینکه به هوش بیاید در اتاق هتل ریتز-کارلتون درگذشت.

هوراس که از از دست دادن نزدیکترین فرد کاملاً ویران شده بود، به نظر می رسید بلافاصله علاقه خود را به زندگی از دست داده است. او کمتر از یک سال دوام می آورد و در دسامبر همان سال غم انگیز برای دوج در سال 1920 می میرد. کل ارکستر سمفونیک دیترویت در مراسم خاکسپاری او نواختند.

یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی در ایالات متحده به بیوه های جان و هوراس به ارث رسید. در سال 1925، خانم‌های جوان برادران دوج را به متخصصان سرمایه‌گذاری مالی دیلون رید و شرکت فروختند. آن‌ها نیز که چند سال دیگر با این شرکت مشغول بودند، متوجه شدند که تولید خودرو کاری پیچیده‌تر از کلاهبرداری بانکی است و جای خود را به والتر کرایسلر دادند که در حال ساختن امپراتوری خودروی خود بود. با سرعتی شتابان

در آن زمان، تصاحب دوج توسط کرایسلر با ساردینی مقایسه شد که موفق شد یک نهنگ را ببلعد. با این حال، این معامله بود که نقطه عطفی برای خریدار شد. در اختیار داشتن ظرفیت تولیدو شبکه توزیع گسترده برادران دوج، والتر کرایسلر در نهایت امپراتوری خود را به اندازه فورد و جنرال موتورز ساخت. دوج همچنان بخشی جدایی ناپذیر از فیات-کرایسلر است که در تولید مدل های اسپرت تخصص دارد.

دانیلا میخائیلوف

10 تا

10 بهترین مدل ها Dodge با توجه به Auto Mail.Ru

مدل 30 (1914)

اولین و چنین خودروی مهمی که شالوده شکوفایی شرکت را بنا نهاد. مطابق با فلسفه بدون عارضه "بهبود فورد T"، دوج مدل 30 حتی در ظاهر شبیه الگوی خود بود. علاوه بر این، مانند "تن لیزی"، "سی" نیز برای چند سال اول فقط در رنگ مشکی در بازار عرضه می شد.

Dart GTS (1968)

دوج در نیمه دوم دهه 60 شروع به کسب شکوه فعلی خود به عنوان یک برند عضلانی کرد. این شرکت تا اولین شرکتی که وارد بازار خودروهای عضلانی شد فاصله زیادی داشت، اما از فرصت‌های بخش جدید نهایت استفاده را کرد. دوج برای هر سن و درآمدی یک ماشین اسپرت داشت. برای مثال، یک Dart GTS با ظاهری ساده و بسیار ارزان با یک موتور 7.2 لیتری V8 اساساً یک کشنده قانونی در جاده ها بود. استفاده مشترک. قدرت - 375 اسب بخار، گشتاور - 650 نیوتن متر. در سال 1968، این شتاب صدها نفر را تنها در 5 ثانیه فراهم کرد.

Coronet (1969)

یکی دیگر از سدان های مقرون به صرفه که تبدیل به یک ماشین عضلانی شده است. در پایه، Coronet وسیله نقلیه بسیار قدرتمند و نسبتاً کسل کننده ای نبود. مسئول نسخه های فوق العاده Bee or Six Pack، این دوج برای افزایش قدرت رانندگی به وسیله‌ای بی‌رحم برای لاستیک‌ها و رقبا تبدیل شد. با قدرت زیر 400 اسب بخار. و رانش برای 660 نیوتن متر، این گرگ در لباس گوسفند را نمی توان بهتر توصیف کرد.

شارژر (1970)

در منطقه ما، خودروهای عضلانی دوج کمتر از محصولات فورد یا شورلت شناخته شده است. در واقع، در آغاز دهه 70 در ایالات متحده دیگر خبری نبود ماشین های باحالنسبت به شارژر R/T (جاده و مسیر). موتور هشت سیلندر V شکل همی تنها طبق پاسپورت 425 اسب بخار قدرت تولید می کرد. بسیاری، نه بی دلیل، معتقد بودند که قدرت واقعی خودرو نزدیک به 500 اسب است و صرفاً به دلایل بیمه دست کم گرفته شده است. به این یک طراحی خیره کننده با حلقه سپر جلو با روکش کروم و چراغ های عقب قابل تشخیص را اضافه کنید و متوجه خواهید شد که چرا این خودرو مدت هاست در پانتئون کلاسیک های بزرگ قرار داشته است.

چلنجر (1970)

نام دیگری از صندوق طلایی عضله سازی. در اوایل دهه 70 (مثل امروز)، چلنجر اجازه نداد موستانگ‌های شارژ شده و کامارو نفس بکشند. هشت V شکلبا سه کاربراتور دوقلو Six Pack طبق پاسپورت 290 اسب بخار قدرت داشت. در زندگی واقعی ، قدرت به 350 اسب رسید ، اما نکته اصلی این است که چلنجر جمع و جورتر و سبک تر حداقل از رقبای قدرتمندتر و همچنین سنگین تر پایین تر نبود. او یک چهارم مایل از شروع کار را تنها در 14 ثانیه طی کرد و ترمزهای دیسکی و سیستم تعلیق تنظیم شده مخصوص این دوج را در بین همکلاسی های پونیک متمایز کرد.

دوج یک برند خودرویی است که توسط آمریکایی ها تولید می شود توسط کرایسلر. برند دوج خودرو، پیکاپ، SUV و وسایل نقلیه تجاری. این شرکت در سال 1900 توسط برادران دوج برای تولید قطعات خودرو تاسیس شد. در سال 1914، تولید اتومبیل های خود شروع شد. دوج در سال 1928 به شرکت کرایسلر فروخته شد، از سال 1997 تا 2008 بخشی از اتحاد دایملر کرایسلر بود و اکنون بخشی از Fiat-Chrysler LLC است. لوگوی جدید Dodge دارای "Dodge" با دو نوار قرمز است. لوگوی قدیمی (سر باریکه) اکنون در ماشین های رم استفاده می شود.

برادران جان دوج و هوراس دوج مدت ها قبل از اینکه شرکت خودروسازی خود را تاسیس کنند وارد صنعت خودروسازی شدند. در اوایل سال 1897، آنها شروع به تولید دوچرخه در دیترویت کردند و در سال 1900 آنها را تأسیس کردند. کارخانه ماشین سازی، که قطعات خودرو تولید می کرد. آنها گیربکس های اولدزموبیل را تامین کردند، در سال 1903 به هنری فورد کمک کردند. هنری فورد) با سرمایه شرکت فورد موتور و ساخت موتور برای آن و جان دوج حتی تا سال 1913 معاون این شرکت بود.

بدنه های تمام فلزی از باد آورده شده است مدل های اولیهطفره رفتن محبوب با خریداران.

محصولات برادران دوج به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان خود شهرت بالایی به دست آورده اند. برادران با تصمیم به اینکه زمان تولید خودروها فرا رسیده است، در سال 1913 شرکتی را بر اساس کارخانه های خود ایجاد کردند که به نام برادران دوج نامیده شد. اولین خودروی دوج در 14 نوامبر 1914 متولد شد. این خودرو دارای موتور 4 سیلندر 3.5 لیتری با قدرت 35 اسب بخار بود. و برخلاف فورد T محبوب، اما بدوی، به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه، اما "واقعی" قرار گرفت. بله، و قیمت آن تنها یک و نیم برابر گرانتر بود. این استراتژی موفقیت آمیز بود: خودروهای ارزان قیمت و قابل اعتماد تقاضای خوبی داشتند. تا سال 1919، فروش دوج از 100000 نسخه فراتر رفت. در سال 1916، دوج اولین خودروی بدنه تمام فلزی تولید انبوه جهان بود که توسط Budd تولید شد که در دو نسخه باز و بسته تولید شد. از سال 1917، کامیون ها نیز با نام تجاری دوج تولید می شوند.

دوج WC23 1941، یکی از نمایندگان خودروهای نظامی خانواده WC.

با این حال، در سال 1920، شرکت متحمل ضربه غیرمنتظره‌ای شد: جان دوج یکی از قربانیان همه‌گیری آنفولانزای اسپانیایی شد، که در آن سال‌ها مردم را تمیزتر از مسلسل در جبهه‌های جنگ جهانی که به‌تازگی پایان یافته بود، درو می‌کرد. هوراس مدت زیادی از برادرش بیشتر نگذشت و شش ماه بعد بر اثر عوارض همان آنفولانزای اسپانیایی درگذشت. این شرکت بدون رهبری مستحکم باقی ماند و به طرز عجیبی هیچ کس علاقه خاصی به رونق آن نداشت، علیرغم این واقعیت که در سال 1925 از نظر تولید در ایالات متحده رتبه چهارم را کسب کرد.

در سال های پس از جنگ، دوج با طراحی محکم، اما غیر قابل توجه متمایز شد.

تولید سالانه خودروها 200 هزار نسخه بود. در همان سال، کنسرسیوم بانکی Dillon, Read & Company به مبلغ 148 میلیون دلار خریداری شد که در آن زمان بزرگترین معامله شرکتی در تاریخ بود. تقریباً در همان زمان، والتر کرایسلر، که اخیراً شرکت خود را تأسیس کرده بود و به دنبال فرصت هایی برای گسترش آن بود، به شرکت توجه کرد. علیرغم تقسیمات تازه تاسیس پلیموث و دسوتو، او هنوز در سال 1928 یک دوج خرید که در آن لحظه مانند بلعیدن یک فیل توسط یک بوآ تنگ بود. ظرفیت تولید عظیم دوج به کرایسلر اجازه داده است تا به همراه جنرال موتورز و فورد به یکی از اعضای سه غول خودروسازی دیترویت تبدیل شود - و در برخی موارد. تاریخچه کرایسلرحتی از نظر تولید از فورد پیشی گرفت. در ابتدا، دوج به عنوان بخشی از شرکت جدید در جایگاه دوم قرار گرفت، یک کلاس بالاتر از DeSoto، و بعد از خود کرایسلر در مقام دوم قرار گرفت.

در دهه 50 شرکت ایتالیاییغیا چند نمونه اولیه جالب برای کرایسلر ساخت. این یکی از آنها است - Dodge Firearrow (پیکان آتشین).

اما در سال 1933، پس از بازسازی، دوج خود را در جایگاه دوم از پایین، بین DeSoto و ارزان‌تر پلیموث یافت. چنین قلعه‌سازی به منظور افزایش فروش این برند انجام شد. این استراتژی نتیجه داد، به ویژه از آنجایی که خط تولید دوج شامل مدل پیشرفته اما نامطلوب Airflow نبود که به فروش کرایسلر و دسوتو لطمه زد. تولید دوج پس از پایان رکود بزرگ به طور پیوسته رشد کرد و در سال 1937 به 300000 رسید. در سال 1942-1945، تولید اتومبیل های دوج، مانند سایرین تمبرهای آمریکایی، متوقف شد ، اما برای نیازهای ارتش ، کامیون های سبک تمام چرخ متحرک سری WC (Weapon Carrier ، به معنای واقعی کلمه - "Weapon Carrier") تولید شد که در مقادیر زیادی تحت Lend-Lease به کشور ما عرضه شد.

دوج دارت 1960 اولین مدل "متوسط" دوج است و هنوز در سبک فوروارد نگاه است.

پس از جنگ، تولید پیکاپ های محبوب دوج پاور واگن بر اساس آنها آغاز شد. خودروهای دوج پس از جنگ، مانند تمام محصولات کرایسلر، با طراحی محکم اما بی‌نظیر متمایز شدند. وضعیت در نیمه دوم دهه 1950 تغییر کرد، زمانی که تحت هدایت طراح ویرجیل اکسنر، سبک موفق Forward Look ایجاد شد که طبق مد آن زمان، با باله های بزرگ متمایز می شد. مدل سری طفره رفتنآن سال ها شامل سری Coronet، Royal و Custom Royal بود. در سال 1960، دوج های سایز کامل پولارا و ماتادور نامگذاری شدند و علاوه بر آنها، مدل های فشرده تر دارت نیز شروع به تولید کردند که بلافاصله محبوبیت پیدا کردند. موفقیت مدل های کوچک، مدیریت شرکت را مجبور به انجام یک اشتباه استراتژیک کرد - در اوایل دهه 1960، دوج و پلیموث (دسوتو در سال 1961 تولید خود را متوقف کرد) از مدل های اندازه کامل محروم شدند. فروش فوراً کاهش یافت و وضعیت باید فوراً اصلاح می‌شد، از اواسط مدل سال 1962، تولید خودروی فول سایز Dodge Custom 880 شروع شد. این خط تولید سرانجام در سال 1966 تثبیت شد. این مدل از مدل های پولارا و موناکو سایز کامل، یک تاج متوسط ​​و یک دارت جمع و جور تشکیل شده بود. در همان سال، این شرکت خود را به عنوان یک بازیگر جدی در بازار خودروهای عضلانی نوپا معرفی کرد و مدل Dodge Charger را بر اساس Coronet سایز متوسط ​​عرضه کرد.

مدل های دوج اوایل دهه 60 نه تنها به دلیل اندازه کوچک، بلکه با طراحی بحث برانگیز آنها که باعث خوشحالی در بین مردم نشد متمایز شدند.

بود ماشین دو دربا بدنه ای فست بک، با چراغ های جلو که در پشت سپرهای تزئینی پنهان شده بودند، اما مهمتر از همه، با طیف وسیعی از موتورهای شروع شده از "هشت" با ظرفیت 230 اسب بخار. و با 426 همی افسانه ای (حجم - 426 اینچ مکعب، یعنی 7 لیتر، با محفظه های احتراق نیمکره ای)، که 425 اسب بخار قدرت تولید می کند، به پایان می رسد.

نسل بعدی دوج فول سایز دوج پولارای 1965 است.

از سال 1967، چارجر را می‌توان در تریم محبوب R/T سفارش داد که از یک موتور 440 مگنوم با قدرت 375 اسب بخار نیرو می‌گرفت. در سال 1969، Charger Daytona بر اساس Charger ساخته شد که برای مسابقات NASCAR طراحی شده بود. Daytona، مانند Plymouth Superbird مشابه، با بینی تیز و دو کیل بزرگ با بال متمایز شد. طبق قوانین نسکار، این مدل در تعداد 503 دستگاه تولید شد و بلافاصله مورد پسند مسابقات قرار گرفت. Daytonas هیچ شانسی برای رقبا باقی نگذاشت و در سال 1971 مدیریت NASCAR آنها را ممنوع کرد و حداکثر حجم موتور را به 5 لیتر محدود کرد.

دوج چارجر دیتونا به همه مسابقات نسکار کمک کرده است.

دوج همراه با Charger و Daytona ماشین های عضلانی دیگری از جمله ماشین هایی مانند Coronet 500، Coronet R/T، Super Bee تولید کرد که همگی می توانستند به موتور 426 Hemi مجهز شوند. دارت جمع و جور در سطوح "شارژ" مانند GTS، Swinger 340، Demon 340 نیز با کیفیت های سرعت ثابت متمایز بود و مجهز به یک موتور استاندارد 340 سی سی (5.6 لیتر) با قدرت 275 اسب بخار بود که می توان آن را جایگزین کرد. 383 (6.3 لیتر) و حتی در 440 (7.2 لیتر) اینچ مکعب، با قدرت 300 اسب بخار. و 375 اسب بخار به ترتیب.

ماشین عضلانی معمولی از دوج. Dodge Coronet R/T (جاده و مسیر) با موتور افسانه ای Hemi.

سرانجام، از سال 1970، دوج چلنجر بسیار محبوب تولید شد که می توان آن را در زمره خودروهای پونی قرار داد. همچنین در سطوح تریم R/T و Hemi و نسخه مشابه T/A برای مسابقات Trans Am ارائه شد. این مدل مجهز به موتور 340 سیکس پک 290 اسب بخاری (با سه کاربراتور دو بشکه) بود.

Dodge Challenger RT - وجود موتور Hemi با "تکان دهنده" ورودی هوا در وسط کاپوت نشان داده می شود.

عصر خودروهای عضلانی و همراه با آن شکوفایی صنعت خودروسازی آمریکا، با بحران سوخت در اوایل دهه 1970 به پایان رسید. این بحران، شرکت کرایسلر را در موقعیت دشواری قرار داد، زیرا نمی‌توانست یک خودروی کوچک کوچک به مشتریان ارائه دهد.

Dodge Super Bee یک ماشین عضلانی کلاسیک است. "Super Bee" مقرون به صرفه با شارژر.

به این ترتیب، تحت نام تجاری دوج کلت باید فروخته می شد مدل ژاپنیمیتسوبیشی لنسر (و از سال 1979 - میتسوبیشی میراژ). در آینده، وابستگی به واردات به اصطلاح اسیر همچنان زیاد بود. خودروهایی که با برند دوج فروخته می شوند میتسوبیشی گالانت(دوج چلنجر، 1978-1983)، میتسوبیشی استاریون (دوج کانکوست، 1984-1986)، میتسوبیشی GTO (دوج استیلث، 1991-1996)، SUV میتسوبیشی پاجرو(دوج رایدر، 1987-1989) و پیکاپ گول زدن قوچ 50 (1979-1983) نیز ساخت میتسوبیشی.

دوج دارت سوینگر یکی از بهترین هاست مدل های قدرتمنددر میان ماشین های جمع و جورآن زمان.

دوج تنها در سال 1978 و با عرضه دوج Omni، ساب کامپکت مخصوص به خود را داشت. در واقع این خودرو توسط شرکت فرانسوی سیمکا که در آن زمان متعلق به کرایسلر بود، ساخته شد و پس از فروش این شرکت به کنسرت پژو-سیتروئن، این مدل با نام تالبوت هورایزن در اروپا تولید شد. با این حال، در آن زمان، شرکت کرایسلر در آستانه ورشکستگی بود و محصولات آن به دلیل غیرقابل اعتماد بودن بدنام بودند. تا حد زیادی، شهرت این برند توسط مدل دوج آسپن (1976-1980) که جایگزین دوج دارت جمع و جور شد و به دلیل کیفیت ساخت بسیار ضعیف خود مشهور بود، خراب شد. وضعیت با مدل فول سایز Dodge St Regis (1979-1981) تشدید شد که در یک لحظه بسیار ناگوار متولد شد: شروع تولید آن همزمان با دومین بحران نفتی و حتی جدی تر در سال 1979 بود.

Dodge Aspen یک کامپکت خوش‌تیپ است که به دلیل کیفیت ساخت بدش بدنام است.

دوج های بزرگ با میل و رغبت توسط پلیس مورد استفاده قرار گرفتند.

این وضعیت توسط مدیر جدید شرکت، لی یاکوکا، که نمایندگان کنگره آمریکا را متقاعد کرد تا وام بزرگ دولتی به شرکت ارائه دهند، نجات یافت. Iacocca روی پلتفرم جدید K دیفرانسیل جلو شرط بندی کرد که بر اساس آن از اوایل دهه 1980 یک خانواده کامل از اتومبیل ها تولید شد، از جمله Dodge Aries، Dodge 400 و Dodge 600. Dodge 400 با بدنه کانورتیبل تولید شد. ، تبدیل شدن به اولین دوج کانورتیبل از سال 1971 و یکی از اولین ها کانورتیبل های آمریکاییپس از اینکه تولید آنها به طور موقت در سال 1976 متوقف شد.

دوج سنت رجیس یک خودروی بزرگ است که در سال 1979 عرضه شد. آن وقت که آمریکایی ها به ماشین های بزرگ نیاز نداشتند.

بزرگ‌ترین دوج پس از توقف تولید ناموفق St Regis، دوج دیپلومات دیفرانسیل عقب سایز متوسط ​​(1977-1989) بود که بیشتر مورد استقبال پلیس و رانندگان تاکسی بود تا خریداران خصوصی. در سال 1988 بود که سلسله بزرگتر دوج ظاهر شد. با توجه به کاهش نام تجاری پلیموث، بخش دوج از سال 1983 همواره رتبه اول را در شرکت کرایسلر از نظر تولید خودروهای سواری کسب کرده است.

دوج 600: یکی از اولین کانورتیبل هایی که پس از شش سال وقفه در سال 1984 ظاهر شد.

در دهه 1980، دوج دوباره دست خود را در بخش خودروهای پرسرعت امتحان کرد: این بار شامل همکاری با طراح مشهور کارول شلبی است که منجر به انتشار یک سری شد. ماشین های اسپرتمستقر مدل های تولیدطفره رفتن. اینها عبارتند از Shelby Lancer (1987)، Shelby Charger (1983-1987)، Shelby CSX (بر اساس Dodge Shadow، 1987-1989)، Shelby GLH-S (بر اساس Dodge Omni، 1986-1987) و حتی شلبیکوتا "شارژ شده" وانت (1989). در سال 1992 دوج با Viper وارد بازار سوپراسپرت شد که به موتور 8 لیتری V10 با قدرت 400 اسب بخار مجهز بود. یک موتور قدرتمندتر 450 اسب بخاری از سال 1996 تا 2002 روی مدل Viper GTS نصب شد و قدرت مدل Viper SRT / 10 که از سال 2003 تولید شده است به 510 اسب بخار می رسد. در سال 1998، دوج، در نتیجه ادغام کرایسلر با دایملر-بنز، بخشی از شرکت دایملر کرایسلر شد. مدل‌های دوج در این زمان، سبک کابین جلویی کرایسلر را با کاپوت نسبتاً کوچک و فضای داخلی بزرگ به دست آورده بودند.

دوج شلبی چارجر همکاری دوج و کارول شلبی است.

ترکیب کاملاً به روز شده، علاوه بر Viper، شامل Intrepid کامل (1993-2004)، استراتوس سایز متوسط ​​(1995-2006، فروخته شده در اروپا به عنوان Chrysler Stratus)، کوپه Avenger (1995-2000) بود. ) و نئون فشرده (1995-2005). همچنین مینی‌ون‌های Caravan و Grand Caravan تولید می‌شوند که با پلیموث وویجر در دهه 1980، به کرایسلر اجازه داد تا در واقع یک بازار مینی‌ون ایجاد کند. در بخش SUV، دوج با مدل دورانگو (از سال 1998) نمایندگی می شود که در سال 2007 نیترو جمع و جور به آن اضافه شد. جایگاه Intrepid از سال 2006 توسط دوج سدانشارژر و همچنین دوج مگنوم استیشن واگن که یک سال قبل روی همان پلت فرم ظاهر شد و در اروپا با نام کرایسلر 300 تورینگ به فروش می رسد. از سال 2006، یک جمع و جور دوج کالیبرکه جایگزین نئون شد.

دوج استیلث - برادر دوقلو کوپه ژاپنیمیتسوبیشی GTO (معروف به 3000GT).

مطابق با استراتژی جدید شرکت، نام تجاری دوج صرفاً آمریکایی نیست. فروش رسمی دوج نیز در اروپا از جمله روسیه آغاز شده است، جایی که به مشتریان مدل های کالیبر ارائه می شود. در جستجوی راهی برای خروج از بحرانی که کل صنعت خودروی آمریکا و به ویژه بخش کرایسلر در آن قرار گرفتند، دوج بار دیگر به سرعت تکیه کرد و از تصاویر ماشین‌های عضلانی افسانه‌ای خود استفاده کرد. گواه این امر کانسپت دوج چلنجر است که در سال 2006 ظاهر شد، که سبک خود را از چلنجر کلاسیک دهه 1970 تکرار می کند.

تاریخچه برند "دوج"

بیوگرافی مختصری از برادران دوج

  تاریخچه برند دوج- این داستانکه بزرگان را زنده کرد رویای آمریکایی، داستان عشق برادرانه و وفاداری به آرمان ها.

  یک بار در آمریکا، در شهر کوچک نیلز، در ایالت میشیگان، دو برادر به دنیا آمدند. در سال 1864، بزرگترین آنها متولد شد - جان، و سپس در سال 1868 کوچکترین - هوراس. پدرشان دانیال طفره رفتناو به همراه برادرانش یک کارخانه ریخته گری کوچک و یک کارگاه تعمیر تجهیزات راه آهن داشت. زندگی سخت بود، جان به صورت نیمه وقت در تخلیه واگن ها کار می کرد، هوراس کوچکتر در نه سالگی به عنوان چوپان کار می کرد.

 در سال 1882، برادر رئیس خانواده درگذشت طفره رفتن. دانیل در انجام تجارت با مشکلاتی روبرو می شود و خانواده مجبور به ترک زادگاهش می شوند. خانواده ابتدا به پورت هورون نقل مکان کردند. در آنجا جان 17 ساله و هوراس 14 ساله در شرکت تولیدی آپتون شغل پیدا کردند. در اینجا برادران در عمل مهارت کار با مکانیسم ها را درک می کنند.

 در سال 1886، نقل مکان دیگری به دیترویت انجام شد، جایی که جان به زودی در کارخانه جوشان مورپوی شغل پیدا کرد. پس از یک سال کار در آنجا، جان به برادر کوچکترش کمک می کند تا در آنجا شغلی پیدا کند. جان شخصیت "مشت زدن" و مهارت های سازمانی داشت - این مورد مورد توجه مدیریت قرار گرفت و او سمت مدیر مغازه را دریافت کرد. اوضاع بد پیش نمی رفت، اما در اوایل دهه 1890، یک بدبختی اتفاق افتاد - جان به بیماری سل مبتلا شد. جان مجبور به ترک کار شد و هوراس تمام مشکلات مالی خانواده را به عهده گرفت.

 گوراس نیز به دلیل حقوق کم شغل قبلی خود را رها می کند و شغلی پیدا می کند شغل جدیددر کارگاه هنری لیلند. این کارگاه طیف گسترده ای از محصولات را تولید کرد - از قطعات دوچرخه گرفته تا دیگ بخار. در این زمان، سلامتی جان بهتر شد، اما او هنوز نمی توانست در کارگاه های دودی کار کند. جان و هوراس تصمیم می گیرند جای سبزتری برای کار پیدا کنند.

  آنها به این ترتیب به آنجا می رسند جاخالی دادن برادرانبه شرکت تایپوگراف Dominion. در اینجا برادر بزرگتر به سرعت به سمت سرکارگر برخاست. و هوراس با کمک اختراع خود، بلبرینگ دوچرخه را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. در واقع، او به یک مرکز دوچرخه رسید و برای اختراع خود حق اختراع دریافت کرد.

فرد ایوانز - مدیر عامل شرکت Dominion Typograph تصمیم گرفت با دوج برادرانیک شرکت زیرمجموعه به نام Evans & Dodge Bicycle، بخشی از شرکت خود را برای این کار اجاره می‌دهد. این شرکت دوچرخه‌هایی با بلبرینگ‌های بهبود یافته بر اساس ایده هوراس تولید می‌کند. این شرکت تا پایان قرن نوزدهم رونق داشت. سپس توزیع مجدد در بازار دوچرخه در ایالات متحده و کانادا آغاز شد و رقبا موفق به جذب این شرکت شدند. دوجیبا موفقیت سهمی در تجارت دوچرخه فروخت و کسب و کار خود را افتتاح کرد. در همان زمان ، زندگی شخصی آنها نیز رو به بهبود بود - هر دو برادر ازدواج کردند و پدر فرزندان زیادی شدند.

  به زودی تشکیل شد شرکت جدید "دوج برادران". این شرکت درگیر بسیاری از چیزها بود - سفارشات یکبار مصرف مربوط به ساخت قطعات، تعمیر تجهیزات و غیره. شرکت طفره رفتنبه دلیل قابلیت اطمینان و کیفیت کار خود مشهور است. توجه را به این امر جلب کرد هنری فوردو رو به دوجامبا پیشنهاد همکاری در داخل این اتحادیه، جاخالی دادن برادراندو سوم قطعات ماشین آلات را تامین کرد آب کم عمق. جان دوجبه عنوان معاون رئیس جمهور خدمت کرد شرکت فورد موتوراین همکاری 11 سال بعد، در سال 1914، به دلیل اختلاف نظر در اداره تجارت، متوقف شد. برادران همیشه در کار تخصص نشان می دادند. جان دوجتجارت کرد و هوراس دوجدر اختراعات و بهبود مکانیسم ها غوطه ور بود. زمان آن فرا رسیده است که خودروهای خود را به تنهایی تولید کنید.

  دوجیکارگاه های خود را برای تولید ماشین آلات خود تجهیز کنند. اولین خودرو، دوج مدل 30، به شوخی لقب اولد بتسی را داشت. او یک موتور چهار سیلندر 35 نیرو داشت که شخصاً توسط هوراس، یک استارت برقی، یک سرعت سنج ساخته شد. بدنه Betsy از فلز ساخته شده بود (قبل از این موارد عمدتاً از چوب ساخته می شدند). قیمت مدل بیشتر از آب کم عمق، اما از نظر فنی پیشرفته تر و قابل اعتمادتر بود. در دوج مدل 30 ظاهر شد تقاضای بالادر میان جمعیت کسب و کار رونق گرفت و سود کلانی به ارمغان آورد.

 به جنگ جهانی اول دوجیبا تامین کامیون های نظامی که در پایان جنگ به خودروهای تجاری تبدیل شدند، به ارتش متفقین کمک کرد.

اطلاعات مختصر در مورد شرکت:

نام تجاری:"دوج" (بخش دوج) - شعبه ای از شرکت کرایسلر
یک کشور:ایالات متحده آمریکا (دفتر مرکزی - هایلند پارک (حومه دیترویت))
تخصص:تولید خودروهای سواری و آفرود

دوج یکی از قدیمی ترین برندهای مهندسی آمریکایی است. تاریخچه دوجبه عنوان یک فروشگاه کوچک قطعات خودرو که توسط برادران جان و هوراس دوج افتتاح شد آغاز شد.

سپس در سال 1914، آنها شرکت خود را تأسیس کردند. آنها از اولین کسانی بودند که شروع به تولید خودروهایی با بدنه تمام فلزی کردند که توسط Budd توسعه یافته بود. همچنین، طیف محصولات آنها شامل طیف گسترده ای از قطعات انتقال، موتورهای احتراق داخلی، محورهای محرک و جعبه دنده بود.

یک شرکت کوچک، تمام نوآوری های تکنولوژیکی آن زمان، از جمله فناوری فورد در استانداردسازی و مونتاژ درون خطی را جذب کرد.

بنابراین به تدریج برادران به فکر سازماندهی شرکت خودروسازی برادران دوج خود افتادند.

اولین ماشین طفره رفتنبرادران که بعداً به شوخی با نام مستعار "بتسی پیر" شناخته شد، مجهز به موتور 35 اسب بخاری و گیربکس سه سرعته، در 14 نوامبر 1914 کارخانه را ترک کردند - و پس از آن، دوج 249 خودروی دیگر را دقیقاً قبل از پایان سال تولید کرد. امسال.

تا سال 1920، دوج دومین خودروساز بزرگ پس از آن بود آب کم عمق، اما در همان سال 1920، با یک ماه اختلاف، هر دو برادر (صاحبان شرکت) درگذشت - یکی از ذات الریه، دیگری از سیروز کبدی.

ثروت برادران دوج چشمگیر بود و هر کدام بیش از 20 میلیون دلار بود. علاوه بر این، وراث برادران (و هیچ کس به جز بیوه ها باقی نمانده بودند) هر کدام 50 درصد از سرمایه مجاز را دریافت کردند. بیوه-وارثان استعدادهای کارآفرینی نداشتند و شرکت شروع به متحمل ضرر کرد. رئیس جدید شرکت فردریک هاینز بود که هم معاون رئیس جمهور شد و هم مدیر عامل. اما نه برای مدت طولانی.

در سال 1925، سطح تولید سالانه 200000 خودرو بود. در همان سال، بانکداران نیویورکی اموال برادران را به قیمت 146 میلیون دلار خریداری کردند. در آستانه بحران اقتصادی، دوج دوباره در آستانه ورشکستگی قرار گرفت و مدیریت آن تصمیم گرفت شرکت را به والتر کرایسلر، صاحب امپراتوری خودروی خود بفروشد. در سال 1928، نگرانی دوج بخشی از شرکت شد.

از آن به بعد جاخالی دادن ماشین هاشروع به یکپارچگی با محصولات سایر اعضای این کنسرت کرد. در سال‌های 1935 و 1939، خودروهای دوج بدنه‌های ساده‌ای دریافت کردند. در سال 1939، این شرکت بیست و پنجمین سالگرد تاسیس خود را با بازسازی تمام مدل های خود جشن گرفت. در طول جنگ، دوج خودروهای سبک باری-مسافری ارتش را تولید کرد.

این شرکت در سال 1953 خودرویی با گیربکس اتوماتیک و اقتصادی ترین موتور از نظر مصرف روغن را ارائه می کند. به افتخار پنجاهمین سالگرد تاسیس، این شرکت یک خودروی اسپرت با نسخه محدود تولید می کند.

سپس مدل های "در سرتاسر جهان" وجود دارد، یعنی. مدل های خودرو به طور همزمان در چندین کشور تولید می شوند.

در سال 1970-1980 تولید پیکاپ های شیک در ایالات متحده آغاز شد. آنها قادر به حمل بارهای کوچک بودند و در عین حال با سبک اسپرت خاصی متمایز می شدند. به عنوان مثال می توان سری Dodge Sweptline یعنی مدل D100 را به یاد آورد. این خودرو مجهز به چرخ‌های اسپرت، سقف وینیل، سپرهای کرومی و صندلی‌های اسپرت با تکنولوژی بالا بود. در ایالات متحده در سال 1978، پیکاپ دوج لیل رد اکسپرس سریعترین است ماشین بورسی. این شرکت اولین پیکاپ دیفرانسیل جلو Dodge Rampage را تولید می کند.

در پایان همان دهه، خودرویی بر اساس خودروی مفهومی دوج وایپر تولید شد که به یکی از خودروهای مفهومی تبدیل شد. ماشین های موفقدر کلاس شما دوج در خودروهای خود مجسم کل است غنی ترین تجربهبرای ایجاد اتومبیل های "باحال" و مقاوم. آنها در نسکار مسابقه می دهند.

برند دوج همچنان به تقویت جایگاه خود در بازار بین المللی ادامه می دهد. امروز دوج - یکی از معروف ترین و قدیمی ترین برندهای آمریکایی - به روسیه می آید. طراحی انقلابی و عملکرد پویا مدل‌های آن تصویر کاملی از این برند ارائه می‌دهد که بیش از صد سال است که خودروهایی خلق می‌کند که بسیاری از آنها به افسانه‌های واقعی آمریکا تبدیل شده‌اند.

با موفقیت در این زمینه، برادران دوج تصمیم گرفتند که زمان آن رسیده است که تولید خودروی خود را آغاز کنند.

اولین خودروی برادران دوج، که بعدها به شوخی به بتسی قدیمی لقب گرفت، در 14 نوامبر 1914 کارخانه را ترک کرد - و پس از آن، دوج ها 249 خودروی دیگر را دقیقاً قبل از پایان سال تولید کردند. هر یک از آنها آرم شرکت را روی مخزن بالای رادیاتور داشتند - کره ای که در مرکز ستاره داوود قرار گرفته بود: برادران ریشه های خود را به یاد آوردند. در سال 1920، این شرکت پس از فورد در رتبه دوم تولید خودرو قرار گرفت، اما در همان سال 1920 هر دو برادر درگذشتند و فرد جی. هاینس رئیس جدید شرکت شد. ثروت برادران دوج جامد بود - هر کدام بیش از 20 میلیون دلار. علاوه بر این، وارثان برادران (و هیچ کس به جز بیوه ها باقی نمانده بودند) هر کدام 50 درصد از سرمایه مجاز را دریافت کردند. اما هر دو بیوه استعدادهای کارآفرینی نداشتند و کسب و کار شرکت شروع به کاهش کرد. صاحبان این شرکت بیوه های آنها بودند که در سال 1925 آن را به قیمت 146 میلیون دلار به گروه سرمایه گذاری Dillon, Read & Co فروختند. با وجود تلاش مالکان جدید، دوج در حال از دست دادن جایگاه خود در بازار بود و سرمایه گذاران شروع به جستجوی خریدار برای شرکت کردند. آن شخص والتر کرایسلر بود و در سال 1928 این شرکت بخشی از شرکت کرایسلر شد.

-

در طول جنگ جهانی دوم، دوج عمدتاً به تولید جیپ های سنگین (سری و WF) و همچنین تولید موتورهای هواپیما مشغول بود. دوج WC تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد و به دلیل ظرفیت حمل 750 کیلوگرم (شبیه به GAZ-MM "یک و نیم" در اصطلاح رانندگان "دوج سه چهارم" نامیده شد.

-

در پایان سال 1945، تولید از سر گرفته شد. وسایل نقلیه غیرنظامی. مانند دیگر خودروسازان آمریکایی، دوج نیز مدل های قبل از جنگ را به خریداران عرضه کرد.

توسط بیشتر مدل های معروفمارک های دوج در دهه های 1960 و 70، کوپه های اسپرت چلنجر و چارجر بودند.

در تلاش برای به دست آوردن جایگاهی در بخش خودروهای کامپکت، این شرکت شروع به فروش میتسوبیشی کلت ژاپنی ساب کامپکت با نام تجاری دوج کولت خود کرد.

انتشار Dodge WC با نام Dodge Power Wagon ادامه یافت. در آینده، این خودرو به عنوان پایه ای برای خانواده ای از کامیون های پیکاپ از جمله دوج رام عمل کرد.

-

در اواخر دهه 1970، کرایسلر خود را در یک بحران عمیق دید. با این حال، با کمک های مالی دولت، کرایسلر موفق شد از ورشکستگی جلوگیری کند. به عنوان بخشی از برنامه بازیابی بحران، چندین مدل جدید "ضد بحران" مانند سدان دوج آریس و مینی ون دوج کاروان ایجاد شد که بنیانگذار کلاس جدیدی از خودروها شد.

-

با

ترکیب

سال	مدل
	مدل 30-35
	مدل 30-35
	مدل 30-35
	مدل 30
	مدل 30
	مدل 30
	مدل 30
	مدل 30
	مدل 30 سری 116
	سری 116
	سری 116
	سری 116
	سری 126
	Serie 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249
	Fast Four 128/129, J-Serie, M-Serie, Senior 2249/2251/2252, S-Serie, Standard 140/141, Victory 130/131
	DA-Serie، DB-Serie، J-Serie، M-Serie، Serie S
	DA-Serie، DB-Serie، DC-Serie، DD-Serie
	DC-Serie، DD-Serie، DG-Serie، DH-Serie
	DC-Serie، DD-Serie، DG-Serie، DH-Serie، DK-Serie، DL-Serie
	DO-Serie، DP-Serie
	DR-Serie، DRXX-Serie، DS-Serie
	ارزش جدید سری DU
	Beauty Winner D2-Serie
	سری D5
	سری D8
	لاینر لوکس سری D11
	لاینر لوکس سری D14، لاینر لاکچری سری D17 ویژه
	سفارشی D19-Serie، Deluxe D19-Serie
	سفارشی D22-Serie، Deluxe D22-Serie
	سفارشی D24C-Serie، Deluxe D24S-Serie
	سفارشی D24C-Serie، Deluxe D24S-Serie
	سفارشی D24C-Serie، Deluxe D24S-Serie
	Coronet D30-Serie، Wayfarer D29-Serie
	Coronet D34-Serie، Wayfarer D33-Serie
	Coronet D42-Serie، Meadowbrook D42-Serie، Wayfarer D41-Serie
	Coronet D42-Serie، Meadowbrook D42-Serie، Wayfarer D41-Serie
	Coronet D46/D48-Serie, Meadowbrook D46/D47-Serie
	Coronet D51/D52/D53-Serie، Meadowbrook D50/D51-Serie، Royal D50/D53-Serie
	Coronet D55/D56-Serie، Custom Royal D55-Serie، La Femme، Royal D55-Serie
	Coronet D62/D63-Serie، Custom Royal D63-Serie، La Femme، Royal D63-Serie
	Coronet D66/D72-Serie, Custom Royal D67-Serie, Royal D67-Serie
	تاج، رویال سفارشی، رویال
	تاج، رویال سفارشی، رویال
	ماتادور، فینیکس، پایونیر، پولارا، سنکا
	لنسر، فینیکس، پایونیر، پولارا، سنکا
	سفارشی 880 , دارت 330 , دارت 440 , لنسر 170 , لنسر 770 , پولارا 500
	, , , سفارشی 880 , دارت 170 , دارت جی تی , پولارا , پولارا 500
	, , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara
	Coronet , Coronet 440 , Coronet 500 , Custom 880 , Dart 170 , Dart 270 , Monaco , Polara
	شارژر , Coronet , Coronet 440 , Coronet 500 , Dart , Dart GT , Monaco
	شارژر , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart 270 , Dart GT , Monaco , Monaco 500 , Polara
	Charger , Charger R/T , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart 270 , Dart GT , Monaco , Monaco 500 , Polara , Polara 500 , Super Bee
	شارژر، Coronet Deluxe، Coronet 440، Coronet 500، Coronet R/T، Dart، Dart GT، Dart Swinger، Monaco، Polara، Super Bee
	Challenger , Charger , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart Custom , Polara , Polara Custom , Super Bee
	چلنجر , شارژر , کلت , تاج , تاج بروگام , کورونت کرست وود , دارت , شیطان , موناکو , پولارا , سوپر بی
	چلنجر , شارژر , کلت , تاج , دارت , شیطان , موناکو , پولارا
	چلنجر , شارژر , کلت , تاج , دارت , دارت اسپورت , موناکو , پولارا
	چلنجر , شارژر , کلت , تاج , دارت , دارت اسپورت , موناکو
	شارژر، کلت، تاج، دارت، دارت اسپورت، موناکو
	آسپن، کلت، کرونت، دارت، موناکو
	آسپن، کلت، دیپلمات، موناکو
	آسپن، کلت، دیپلمات، مگنوم، موناکو، اومنی
	Aspen، Colt، Diplomat، Magnum، Omni، St. Regis
	Aspen , Colt , Diplomat , Mirada , Omni , St. Regis
	Aries , Colt , Diplomat , Mirada , Omni , St. Regis
	, برج حمل , کلت , دیپلمات , میرادا , اومنی
	, , Aries , Charger , Colt , Diplomat , Mirada , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow
	, Aries , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow
	Aries , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow , Spirit
	Colt , Colt Vista , Daytona , Dynasty , Monaco , Omni , Shadow , Spirit
	Colt، Colt Vista، Daytona، Dynasty، Monaco، Shadow، Spirit، Stealth
	Colt , Colt Vista , Daytona , Dynasty , Monaco , Shadow , Spirit , Stealth , Viper
	Colt، Colt Vista، Daytona، Dynasty، Intrepid، Shadow، Spirit، Stealth، Viper
	Colt، Colt Vista، Daytona، Intrepid، Shadow، Spirit، Stealth، Viper
	انتقام جو، بی باک، نئون، روح، مخفی کاری، استراتوس، وایپر
	Avenger، Intrepid، Neon، Stealth، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Intrepid، Magnum، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Magnum، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Caliber، Charger، Magnum، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Caliber، Charger، Magnum، Viper
	Avenger، Brisa، Caliber، Challenger، Charger، Magnum، Viper
	Avenger، Brisa، Caliber، Challenger، Charger، Viper

ترکیب مدرن

ماشین ها

انتقال خودکار)

گزیده ای از شخصیت دوج

دو حزب تند و مشخص در فرماندهی ارتش وجود داشت: حزب کوتوزوف و حزب بنیگسن، رئیس ستاد. بوریس در این بازی آخر حضور داشت و هیچ کس مانند او نتوانست، با احترام متواضعانه به کوتوزوف، این احساس را ایجاد کند که پیرمرد بد است و کل کار توسط بنیگسن انجام می شود. اکنون لحظه تعیین کننده نبرد فرا رسیده است که قرار بود یا کوتوزوف را نابود کند و قدرت را به بنیگسن منتقل کند یا حتی اگر کوتوزوف در نبرد پیروز شود، این احساس را ایجاد کند که همه چیز توسط بنیگسن انجام شده است. به هر حال قرار بود برای فردا جوایز بزرگی توزیع شود و افراد جدیدی مطرح شوند. و در نتیجه، بوریس تمام آن روز در یک انیمیشن عصبانی بود.
پس از قیصروف، سایر آشنایان او به پی یر نزدیک شدند و او فرصتی برای پاسخ به سؤالات در مورد مسکو که با آن او را بمباران کردند، نداشت و فرصتی برای گوش دادن به داستان هایی که به او گفتند را نداشت. هر چهره ای هیجان و اضطراب را نشان می داد. اما به نظر پی یر می‌رسید که دلیل هیجانی که در برخی از این چهره‌ها بیان می‌شود، بیشتر در مسائل موفقیت شخصی است، و او نمی‌توانست آن هیجان دیگری را که در چهره‌های دیگر می‌دید و از آن سخن می‌گفت، از ذهنش خارج کند. سوالات شخصی، اما کلی، مسائل زندگی و مرگ. کوتوزوف متوجه شکل پیر و گروهی شد که دور او جمع شدند.
کوتوزوف گفت: "او را نزد من صدا کن." آجودان آرزوی اعلیحضرت را بیان کرد و پیر به سمت نیمکت رفت. اما حتی قبل از او، یک شبه نظامی عادی به کوتوزوف نزدیک شد. دولوخوف بود.
- این یکی چطوره؟ پیر پرسید.
- این چنان جانوری است، همه جا می خزد! پیر پاسخ داد. «چون او رسوا شده است. حالا باید بره بیرون او چند پروژه ارائه کرد و شبانه به زنجیره دشمن رفت ... اما آفرین! ..
پیر، کلاه خود را برداشت، با احترام به کوتوزوف تعظیم کرد.
دولوخوف گفت: "تصمیم گرفتم که اگر به لطف شما گزارش دهم، می توانید من را از خود دور کنید یا بگویید که می دانید چه چیزی را گزارش می کنم و سپس گم نخواهم شد ..."
- نه خوب نه بد.
"و اگر حق با من باشد، آنگاه به وطن که برای آن حاضرم بمیرم سود خواهم برد."
- نه خوب نه بد…
«و اگر ربوبیت شما به مردی نیاز دارد که از پوست خود دریغ نکند، پس اگر مرا یاد کنید... شاید برای ربوبیت شما مفید باشم.
کوتوزوف تکرار کرد: "پس ... پس ..." و با چشمی خندان و باریک به پیر نگاه کرد.
در این هنگام، بوریس با مهارت درباری خود در کنار پیر در مجاورت مقامات پیشروی کرد و با طبیعی ترین نگاه و نه با صدای بلند، گویی در حال ادامه گفتگوی آغاز شده بود، به پیر گفت:
- شبه نظامیان - آنها مستقیماً پیراهن های تمیز و سفید به تن می کنند تا برای مرگ آماده شوند. چه قهرمانی، شمارش!
بوریس این را به پیر گفت، بدیهی است که باهوش ترین ها او را بشنوند. او می دانست که کوتوزوف به این کلمات توجه خواهد کرد و در واقع باهوش ترین ها به او روی آوردند:
در مورد شبه نظامیان چه می گویید؟ به بوریس گفت.
- آنها، فضل شما، برای آماده شدن برای فردا، برای مرگ، پیراهن سفید پوشیدند.
- آه! .. عجب مردمی بی نظیر! کوتوزوف گفت و در حالی که چشمانش را بست، سرش را تکان داد. - مردم باور نکردنی! با آه تکرار کرد
-میخوای بوی باروت بگیری؟ او به پیر گفت. بله بوی خوبی داره من این افتخار را دارم که مداح همسر شما باشم، آیا او سالم است؟ خلوت من در خدمت شماست - و همانطور که اغلب در مورد افراد مسن اتفاق می افتد ، کوتوزوف شروع به نگاه غیبت به اطراف کرد ، گویی همه چیزهایی را که باید بگوید یا انجام دهد فراموش می کند.
بدیهی است که با یادآوری آنچه که به دنبال آن بود، آندری سرگئیچ کیساروف، برادر آجودان خود را به سمت خود جذب کرد.
- چطور، چطور، شعرهای مارینا، شعرها چطور، چطور؟ کوتوزوف گفت: "شما در ساختمان معلم خواهید شد... به من بگویید، به من بگویید." قیصروف خواند ... کوتوزوف، با لبخند، سرش را به موقع با آیات تکان داد.
هنگامی که پیر از کوتوزوف دور شد، دولوخوف که به سمت او حرکت کرد، دست او را گرفت.
با قاطعیت و وقار خاصی به او با صدای بلند و بدون خجالت از حضور غریبه ها گفت: "خیلی خوشحالم که شما را اینجا ملاقات کردم، کنت." «در آستانه روزی که خدا می‌داند مقدر است کدام یک از ما زنده بمانیم، خوشحالم که این فرصت را به شما می‌دهم که از سوءتفاهم‌هایی که بین ما رخ داده است متاسفم و دوست دارم که شما مخالفتی نداشته باشید. من لطفا من را ببخشید.
پیر با لبخند به دولوخوف نگاه کرد و نمی دانست به او چه بگوید. دولوخوف با چشمان اشک آلود پیر را در آغوش گرفت و بوسید.
بوریس چیزی به ژنرال خود گفت و کنت بنیگسن به پیر رو کرد و به او پیشنهاد داد تا در طول خط با او برود.
او گفت: "شما علاقه مند خواهید شد."
پیر گفت: "بله، بسیار جالب است."
نیم ساعت بعد کوتوزوف عازم تاتاریف شد و بنیگسن با همراهانش از جمله پیر در طول خط سوار شد.

بنیگسن از گورکی در امتداد جاده مرتفع به سمت پل فرود آمد، که افسر تپه به آن به عنوان مرکز موقعیت به پیر اشاره کرد، و در نزدیکی آن ردیف‌هایی از علف‌های کنده‌شده، بوی یونجه، روی ساحل قرار داشتند. آنها از طریق پل به روستای بورودینو رفتند، از آنجا به چپ پیچیدند و از کنار تعداد زیادی نیرو و اسلحه به تپه بلندی رفتند که شبه نظامیان روی آن زمین را حفر کردند. این یک redoubt بود که هنوز نامی نداشت، سپس آن را Raevsky redoubt یا باتری بارو نامیدند.
پیر چندان به این تردید توجه نکرد. او نمی دانست که این مکان برای او خاطره انگیزتر از تمام مکان های میدان بورودینو خواهد بود. سپس آنها را از طریق دره به سمیونوفسکی رساندند، جایی که سربازان آخرین کنده‌های کلبه‌ها و انبارها را بیرون می‌کشیدند. سپس، در سراشیبی و سربالایی، از میان چاودار شکسته، مانند تگرگ، در امتداد جاده به سمت فلاش [نوعی استحکام] به جلو راندند. (یادداشت توسط L.N. Tolstoy.) ]، همچنین پس از آن هنوز حفاری شده است.
بنیگسن روی لکه ها ایستاد و شروع کرد به نگاه کردن به مسیر شواردینسکی (که دیروز مال ما بود) که روی آن چندین سوار دیده می شد. افسران گفتند که ناپلئون یا مورات آنجاست. و همه مشتاقانه به این دسته از سواران نگاه کردند. پیر نیز به آنجا نگاه کرد و سعی کرد حدس بزند کدام یک از این افراد به سختی قابل مشاهده ناپلئون است. سرانجام سواران از تپه بیرون راندند و ناپدید شدند.
بنیگسن رو به ژنرالی کرد که به او نزدیک شد و شروع به توضیح کل موقعیت نیروهای ما کرد. پیر به سخنان بنیگسن گوش داد و تمام قدرت ذهنی خود را برای درک ماهیت نبرد پیش رو تحت فشار قرار داد، اما با ناراحتی احساس کرد که توانایی های ذهنی او برای این کار کافی نیست. او چیزی نفهمید. بنیگسن از صحبت کردن دست کشید و با توجه به چهره پیر در حال گوش دادن، ناگهان رو به او گفت:
- فکر می کنم شما علاقه ای ندارید؟
پیر تکرار کرد: "اوه، برعکس، بسیار جالب است."
از همسطح، آنها حتی بیشتر به سمت چپ در امتداد جاده راندند و از میان جنگل انبوه و کم توس می پیچیدند. در وسط آن
جنگل، یک خرگوش قهوه ای با پاهای سفید از جلوی آنها در جاده پرید و از ترس صدای تقلب تعداد زیادی اسب، چنان گیج شده بود که برای مدت طولانی در امتداد جاده جلوی آنها پرید و ژنرال را برانگیخت. توجه و خنده، و تنها زمانی که صداهای متعددی بر سر او فریاد زدند، به کناری هجوم آوردند و در انبوهی پنهان شدند. پس از طی کردن دو ورست در جنگل، آنها به سمت پاکسازی رفتند که روی آن نیروهای سپاه توچکوف ایستاده بودند، که قرار بود از جناح چپ محافظت کند.
در اینجا، در جناح چپ افراطی، بنیگسن بسیار و با حرارت صحبت کرد و همانطور که به نظر پیر می رسید دستور مهمی از نظر نظامی صادر کرد. پیش از اعزام سربازان توچکوف یک ارتفاع بود. این ارتفاع توسط نیروها اشغال نشده بود. بنیگسن با صدای بلند از این اشتباه انتقاد کرد و گفت که احمقانه است که ارتفاعات را خالی بگذاریم و نیروها را زیر آن قرار دهیم. برخی از ژنرال ها نیز همین نظر را داشتند. یکی به ویژه با شدت نظامی صحبت کرد که آنها را برای سلاخی در اینجا گذاشتند. بنیگسن به نام خود دستور داد تا نیروها را به ارتفاعات منتقل کنند.
این دستور در جناح چپ باعث شد تا پی یر نسبت به توانایی او در درک امور نظامی تردید بیشتری داشته باشد. پیر با گوش دادن به Bennigsen و ژنرال هایی که موقعیت سربازان در زیر کوه را محکوم می کردند ، آنها را کاملاً درک کرد و نظر آنها را به اشتراک گذاشت. اما دقیقاً به این دلیل، او نمی‌توانست بفهمد کسی که آنها را اینجا زیر کوه قرار داده است چگونه می‌تواند چنین اشتباه آشکار و فاحشی مرتکب شود.
پیر نمی دانست که این نیروها همانطور که بنیگسن فکر می کرد برای دفاع از موقعیت اعزام نشده اند، بلکه در مکانی پنهان برای کمین قرار داده شده اند، یعنی برای اینکه مورد توجه قرار نگیرند و به طور ناگهانی به دشمن در حال پیشروی ضربه بزنند. بنیگسن این را نمی دانست و به دلایل خاصی نیروها را به جلو برد، بدون اینکه به فرمانده کل در مورد آن چیزی بگوید.

در این غروب روشن اوت در 25 ام، شاهزاده آندری با تکیه بر بازوی خود در انباری شکسته در روستای کنیازکوف در لبه هنگ خود دراز کشیده بود. از سوراخ دیوار شکسته، به نوار درختان توس سی ساله با شاخه های پایینی بریده شده در امتداد حصار، به زمین های زراعی که روی آن انبوهی از یولاف کوبیده شده بود، و به بوته هایی که در امتداد آن بودند نگاه کرد. دود آتش سوزی دیده می شد - آشپزخانه سربازان.
مهم نیست که چقدر تنگ است و هیچ کس نیازی ندارد و مهم نیست که زندگی او اکنون برای شاهزاده آندری سخت به نظر می رسد، او، درست مانند هفت سال پیش در آسترلیتز در آستانه نبرد، احساس آشفتگی و عصبانیت می کرد.
دستورات نبرد فردا توسط او داده و دریافت می شد. دیگر کاری برای او وجود نداشت. اما ساده ترین، واضح ترین و در نتیجه وحشتناک ترین افکار او را تنها نمی گذاشت. او می‌دانست که نبرد فردا وحشتناک‌ترین نبردی است که در آن شرکت کرده است، و احتمال مرگ برای اولین بار در زندگی‌اش، بدون هیچ ارتباطی با امور دنیوی، بدون توجه به تأثیر آن بر دیگران، اما فقط در رابطه با خودش، با روحش، با سرزندگی، تقریباً با اطمینان، ساده و وحشتناک، خود را به او نشان داد. و از اوج این ایده، هر چیزی که قبلاً او را عذاب می داد و به خود مشغول کرده بود، ناگهان با نور سفید سرد، بدون سایه، بدون چشم انداز، بدون تمایز خطوط، روشن شد. تمام زندگی برای او مانند یک فانوس جادویی به نظر می رسید که مدت طولانی از شیشه و زیر نور مصنوعی به آن نگاه می کرد. حالا او ناگهان، بدون شیشه، در روشنایی روز، این تصاویر بد رنگ شده را دید. او با خود گفت: "بله، بله، اینجا هستند، آن تصاویر دروغینی که من را برانگیخته و خوشحال و عذاب می دهد." روز - فکر روشنی از مرگ. - اینجا آنها هستند، این فیگورهای تقریباً نقاشی شده، که به نظر می رسید چیزی زیبا و مرموز است. شکوه، خیر عمومی، عشق به یک زن، خود سرزمین پدری - چقدر این عکس ها به نظر من عالی می آمدند، به نظر می رسید با چه معنای عمیقی پر شده اند! و همه چیز آنقدر ساده، رنگ پریده و خام در نور سفید سرد آن صبح است که احساس می‌کنم دارد برایم بلند می‌شود.» به ویژه سه غم اصلی زندگی او توجه او را به خود جلب کرد. عشق او به یک زن، مرگ پدرش و حمله فرانسه که نیمی از روسیه را تسخیر کرد. "عشق! .. این دختر، که به نظر من پر از قدرت های مرموز بود. چقدر دوستش داشتم! من با او برنامه های شاعرانه ای در مورد عشق، در مورد خوشبختی ساختم. ای پسر عزیز! با عصبانیت با صدای بلند گفت - چطور! من به نوعی عشق ایده آل اعتقاد داشتم که قرار بود در تمام یک سال غیبت او را به من وفادار نگه دارد! مثل کبوتر مهربان افسانه، حتماً از من پژمرده شده است. و همه اینها بسیار ساده تر است ... همه اینها به طرز وحشتناکی ساده، منزجر کننده است!
پدرم نیز در کوه های طاس ساخت و ساز می کرد و فکر می کرد که اینجا جای اوست، زمین او، هوای او، دهقانانش. و ناپلئون آمد و چون از وجودش خبر نداشت، مانند تراشه ای از جاده، او را هل داد و کوه های طاس او و تمام زندگی اش به هم ریخت. و پرنسس ماریا می گوید که این آزمایشی است که از بالا فرستاده شده است. امتحان برای چیست که دیگر وجود ندارد و نخواهد بود؟ دوباره هرگز! او نمی باشد! پس این تست برای چه کسانی است؟ میهن، مرگ مسکو! و فردا او مرا خواهد کشت - و نه حتی یک فرانسوی، بلکه خودش را، همانطور که دیروز یک سرباز اسلحه را نزدیک گوشم خالی کرد، و فرانسوی ها می آیند، پاها و سرم را می گیرند و به گودال می اندازند. که من زیر دماغ آنها بوی بدی نمی دهم و شرایط جدیدی ایجاد می شود که برای دیگران نیز آشنا باشد و من از آنها خبر نداشته باشم و نخواهم بود.
او به نوار درختان توس نگاه کرد، با زردی بی حرکت، سبزی و پوست سفیدشان که در آفتاب می درخشیدند. «بمیرم تا فردا مرا بکشند، تا نباشم... تا همه اینها باشد، اما من نباشم». او به وضوح غیبت خود را در این زندگی تصور می کرد. و این توس‌ها با نور و سایه‌شان، و این ابرهای مجعد، و این دود آتش - همه چیز در اطراف برای او دگرگون شده بود و چیزی وحشتناک و تهدیدکننده به نظر می‌رسید. فراست از پشتش دوید. به سرعت بلند شد و از آلونک بیرون رفت و شروع به راه رفتن کرد.
صداهایی از پشت انبار به گوش می رسید.
- کی اونجاست؟ - به شاهزاده اندرو زنگ زد.
کاپیتان تیموکین دماغ قرمز، فرمانده سابق گروهان دولوخوف، اکنون به دلیل از دست دادن افسران، فرمانده گردان، با ترس وارد سوله شد. پشت سر او آجودان و خزانه دار هنگ وارد شد.
شاهزاده آندری با عجله از جای خود بلند شد ، به آنچه مأموران باید در خدمت به او منتقل می کردند گوش داد ، دستورات دیگری به آنها داد و می خواست آنها را رها کند که صدایی آشنا و زمزمه از پشت انبار شنیده شد.
- Que disable! [لعنت به آن!] صدای مردی که به چیزی برخورد کرده بود گفت.
شاهزاده آندری که به بیرون از انبار نگاه می کرد، پیر را دید که به سمت او می آید، که روی یک تیرک دراز کشیده تصادف کرد و تقریباً سقوط کرد. به طور کلی برای شاهزاده آندری دیدن افرادی از دنیای خود ناخوشایند بود، به ویژه پیر، که او را به یاد تمام آن لحظات سختی که در آخرین سفر خود به مسکو تجربه کرد، می انداخت.
- که چگونه! - او گفت. - چه سرنوشتی؟ که منتظر نیست.
در حالی که او این را می گفت ، بیش از خشکی در چشمانش و بیان تمام صورتش وجود داشت - خصومت وجود داشت که پیر بلافاصله متوجه آن شد. او با سرزنده ترین حالت ذهنی به انبار نزدیک شد، اما با دیدن حالت چهره شاهزاده آندری، احساس خجالت و ناجوری کرد.
پیر که آن روز بارها این کلمه "جالب" را تکرار کرده بود، گفت: "من رسیدم ... پس ... می دانید ... من رسیدم ... من علاقه مند هستم." "من می خواستم مبارزه را ببینم.
- بله، بله، اما برادران میسون در مورد جنگ چه می گویند؟ چگونه از آن جلوگیری کنیم؟ - شاهزاده آندری با تمسخر گفت. - مسکو چطور؟ مال من چیه؟ بالاخره به مسکو رسیدی؟ جدی پرسید
- ما رسیدیم جولی دروبتسکایا به من گفت. رفتم سراغشون و نیافتم. عازم حومه شهر شدند.

افسران می خواستند مرخصی بگیرند، اما شاهزاده آندری، انگار نمی خواست چشم در چشم دوستش بماند، آنها را به نشستن و نوشیدن چای دعوت کرد. نیمکت و چای سرو شد. افسران بدون تعجب به چهره چاق و بزرگ پیر نگاه کردند و به داستان های او در مورد مسکو و وضعیت نیروهای ما که او موفق شد به اطراف سفر کند گوش دادند. شاهزاده آندری ساکت بود و چهره اش آنقدر ناخوشایند بود که پیر بیشتر به سمت تیموکین فرمانده خوش اخلاق گردان رفت تا بولکونسکی.