بنیانگذاران شرکت هوندا و سال تاسیس آن. سوئیچیرو هوندا، بنیانگذار هوندا، اکنون شرکت خودروسازی هوندا: بیوگرافی، حقایق جالب

شرکت هوندا موتور با مسئولیت محدود یک سازنده ژاپنی خودرو، موتور سیکلت و تجهیزات برقی است. دفتر مرکزی در توکیو قرار دارد.

این برند به عنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در جهان شناخته می شود. هوندا در سال 1986 اولین شرکتی بود که در بین تولیدکنندگان ژاپنی یک خودروی ممتاز را معرفی کرد برند آکوراتویوتا و نیسان نیز بعداً از این روند پیروی کردند.

سوئیچیرو هوندا، موسس این شرکت، از کودکی به خودرو علاقه مند بوده است. پدرش مغازه‌ای را اداره می‌کرد و اغلب به تعمیر دوچرخه و سایر تجهیزات متحرک مشغول بود. بنابراین، سوئیچیرو، که به او کمک کرد، به خوبی در مکانیک متبحر بود. بعداً برای کار در یک تعمیرگاه اتومبیل رفت و در آنجا خود را به عنوان یک مخترع و مسابقه دهنده با استعداد معرفی کرد. با گذشت زمان، او تعمیرگاه خود را افتتاح کرد.

در سال 1946، سوئیچیرو هوندا "موسسه تحقیقات فنی هوندا" را تأسیس کرد که موتورهای کوچک و موتور سیکلت تولید می کرد. در سال 1948، شرکت هوندا موتور با تولید موتور سیکلت ظاهر شد. تقریباً در همان زمان، هوندا، مهندس با تجربه کیهاچیرو کاواشیما را استخدام می کند و با تاکئو فوجیساوا، که دومین پدر بنیانگذار شرکت در نظر گرفته می شود، ملاقات می کند. آنها با هم یک خودروساز مشهور جهانی را ایجاد کردند که هوندا روی جنبه فنی تمرکز داشت و تاکئو فوجیساوا بازاریابی و تجارت را مدیریت می کرد.

این برند در دهه 60 شروع به مونتاژ اتومبیل کرد، در مقایسه با بقیه "هیولاهای" صنعت خودرو بسیار دیر. دولت ژاپن در برابر ورود این شرکت به رقابت با نیسان، تویوتا و میتسوبیشی مقاومت کرد و معتقد بود که این امر بر منافع کشور تأثیر منفی می گذارد. با این حال، اولین حضور هوندا سرسخت و بلندپروازانه بود. زمانی که وزارت تجارت و صنعت بین‌المللی ژاپن شروع برنامه خودروی مردمی را در ماه مه 1955 اعلام کرد، این شرکت اعلام کرد که وارد کار خواهد شد. این برنامه برای ایجاد یک ماشین چهار نفره با حداکثر سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت با قیمت 150،000 ین ارائه شده است.

برای توسعه این خودرو، هوندا در سال 1957 نزدیک به 50 مهندس را استخدام کرد و یک مرکز تحقیق و توسعه جدید راه اندازی کرد. بر خلاف انتظارات، نمونه های اولیه برای مدت طولانی مورد آزمایش قرار گرفتند و همه اجرای تولید خود را پیدا نکردند. هوندا یک کمال گرا بود و زمان زیادی را صرف اطمینان از کیفیت خودروی اولیه خود کرد.

در 25 اکتبر 1962، در طول نمایشگاه ملی خودرو ژاپن، هوندا سه مدل جدید را ارائه کرد: خودروهای اسپرت S360 و S500 و کامیون کوچک T360. با وجود استقبال گرم، S360 هرگز وارد بازار نشد. دلیل اصلی این است که مدل S500 در آن زمان مناسب تر بود.

S500 از یک موتور پیشرفته با حداکثر گشتاور در 9500 دور در دقیقه استفاده می کرد. با حجم 531 متر مکعب. سانتی متر او 44 اسب بخار داد در 8000 دور در دقیقه خودرویی با وزن 680 کیلوگرم به سرعت 129 کیلومتر در ساعت رسید.

هوندا S500 (1963-1964)

در سال 1964، هوندا برنامه های خود را برای شرکت در فرمول 1 اعلام کرد، یک دفتر نمایندگی در فرانسه افتتاح کرد و S500 برنده مسابقه 600 کیلومتری در نوربرگ رینگ شد. در سال 1965، این برند برنده فرمول 1 در کلاس خود شد.

در سال 1966، N360 زیبا ظاهر شد. یک موتور کوچک دو درب دیفرانسیل جلو و یک موتور چهار زمانه دو سیلندر 354 سی سی هوا خنک که 31 اسب بخار قدرت داشت. نوع مدل N600 با موتور بزرگبا هدف ورود به بازارهای آمریکا و اروپا توسعه یافته است. او اولین خودروی این برند شد که به طور رسمی به ایالات متحده صادر شد.

در سال 1970، این شرکت دو مرکز تحقیقاتی جدید را افتتاح کرد: یکی برای ایمنی جاده ها و دیگری برای کاهش آلودگی. محیط. یک سال بعد ارائه شد موتور جدیداحتراق کنترل شده گرداب مرکب (CVCC)، که با عملکرد و سطوح انتشار قانون هوای پاک، که تنها در سال 1975 ظاهر شد، مطابقت داشت.

در سال 1971، یک دفتر نمایندگی در برزیل نیز افتتاح شد و مدل Life ظاهر شد. در مقایسه با سایر خودروهای کوچک، این خودرو سطح متفاوتی از راحتی سرنشینان را ارائه می کرد. واحد قدرت 356 سی سی مجهز به سیستم خنک کننده آبی بود و 30 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 8000 دور در دقیقه حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت بود. موتور بی صدا و نرم کار می کرد، گیربکس از آن جدا شده بود.

هوندا لایف (1971-1974)

سال 1972 سال ظهور افسانه ای است مدل های مدنیکه با قابلیت اطمینان، کیفیت و قیمت ارزان تمام دنیا را تسخیر کرد. در ابتدا به عنوان یک خودروی کوچک تولید می شد. این خودرو چندین نسل را پشت سر گذاشته و بزرگتر و بزرگتر شده است.

نسل اول به موتور چهار سیلندر آب خنک با حجم 1169 متر مکعب مجهز شد. ببینید و سیستم دیفرانسیل جلو. علیرغم اندازه کوچکش، فضای داخلی چشمگیری را ارائه می کرد و برای مسافران کاملاً راحت بود. سیویک همچنین دارای ترمزهای جلو دیسکی، داشبورد با تزئینات چوبی، تهویه مطبوع و رادیو بود.

موفقیت مدل کمک زیادی کرد بحران سوخت، خریداران را مجبور به انتخاب خودروهای اقتصادی کرد. در مقایسه با رقبا، سیویک به راننده اجازه داد تا از یک نوع سوخت به نوع دیگر سوئیچ کند، که به او مزیت رقابتی قابل توجهی داد.

هوندا سیویک (1972)

در سال 1974، بحران نفت در ژاپن آغاز شد و همه شرکت ها به طور قابل توجهی حجم تولید را کاهش دادند. همه به جز هوندا که برعکس آنها را دو برابر کرد و قیمت را به قیمت معقول کاهش داد. این به افزایش فروش 76 درصدی کمک کرد.

برای تحریک رشد فروش، این برند برنامه سیستم اعتباری هوندا را راه اندازی کرد که به شما امکان می دهد خودروهای اعتباری بخرید. گام دیگری در جهت افزایش حجم فروش بسیار موفق بود.

در سال 1976، یک فشرده هوندا آکوردکه در سراسر جهان بسیار محبوب شده است. این مدل در بدنه یک هاچ بک سه در ارائه شد. فروش این سدان از سال آینده آغاز شد. در سال 1978 یک واحد قدرت 1.8 لیتری به موتور پایه 1.6 لیتری اضافه شد. از سال 1979، این مدل یک سه مرحله اختیاری دریافت کرد انتقال خودکار. پیش از این در سال 1980، فروش هوندا آکورد به 1 میلیون دستگاه رسید.

هوندا آکورد (1976)

در سال 1979، این خودروساز سایت تست توچیگی را برای آزمایش مدل های جدید افتتاح کرد. یک سال بعد، این شرکت به عنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در ژاپن شناخته شد.

در سال 1981 دو مدل جدید عرضه شد: Vigor و City. در همان سال، پنج میلیونمین خودرو از خط مونتاژ خارج شد و سهام هوندا در بورس لندن عرضه شد. در سال 1986 سیستم فرمان چهار چرخ 4WS ظاهر شد و کارخانه این برند در کانادا شروع به کار کرد. در سال 1990 مدل Dream با پنل های خورشیدی عرضه شد.

در سال 1991، سوئیچیرو هوندا، موسس این شرکت، در سن 85 سالگی درگذشت. در سال 1996، سیستم توزیع خودکار گشتاور (ATTS) معرفی شد، مدل های Logo و Stepwgn ظاهر شدند. در همان سال، EV PLUS، اولین خودروی الکتریکی که از باتری‌های سرب اسیدی استفاده می‌کرد، عرضه شد. موتور آن 66 اسب بخار تولید کرد. برد رانندگی با یک بار شارژ 160 کیلومتر بود. در سال 1999، این مدل متوقف شد و اولین خودروی هیبریدی هوندا اینسایت را اعلام کرد.

در سال 1999 هوندا اینسایت معرفی شد که یک خودروی هیبریدی در قالب یک هاچ بک سه در بود. این خودرو دارای بدنه ایرودینامیکی بهینه شده، ساختار آلومینیومی سبک وزن و موتور 1.0 لیتری سه سیلندر با قدرت 67 اسب بخار است که با یک موتور الکتریکی 13 اسب بخاری تکمیل می شود.

در سال 2001 هوندا فیت به بازار آمد که در برخی بازارها به آن جاز می گویند. این مدل بعداً تغییرات هیبریدی و الکتریکی دریافت کرد. نسل اول به یک موتور 1.3 لیتری با CVT و همچنین سیستم چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو مجهز شد. این مدل با استقبال بسیار گرم کارشناسان مواجه شد و در ژاپن به عنوان خودروی سال انتخاب شد.

هوندا فیت (2001)

در 16 ژوئن 2008، هوندا موتورز اولین خودروی هیدروژنی را روانه بازار کرد. سلول های سوختی FCX Clarity که هیچ ماده مضری را در جو منتشر نمی کند. نتیجه احتراق سوخت فقط گرما و بخار آب است. این خودرو مجهز به سیستم ترمز احیا کننده و موتور الکتریکی 134 اسب بخاری است. یک مخزن پر از هیدروژن برای غلبه بر 386 کیلومتر کافی است. در سال 2009، این مدل عنوان "ماشین سبز جهانی سال" را دریافت کرد.

در سال 2010 یک خودروی اسپرت با گیربکس هیبریدی بنزینی-الکتریکی عرضه شد. هوندا CR-Z، که نام آن به معنای Compact Renaissance Zero است. این ارزان و ماشین کارآمددر سال 2010 به عنوان "خودروی سال" در ژاپن انتخاب شد.

این مدل یک موتور 1.5 لیتری چهار خطی دریافت کرد احتراق داخلیو موتور الکتریکی حداکثر قدرت نیروگاهبه 122 اسب بخار رسید میزان مصرف سوخت 4 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

هوندا CR-Z (2010)

فروش رسمی خودروهای هوندا در روسیه در سال 2004 آغاز شد، زمانی که نمایندگی این برند در کشور ما افتتاح شد - Honda Motor RUS LLC. محبوب ترین مدل ها در خریداران روسیسیویک، آکورد و CR-V هستند. در سال 2006، این شرکت برنامه ایمنی رانندگی را در روسیه راه اندازی کرد.

شرکت ها در حال حاضر هونداموتور در کشورهایی مانند چین، ایالات متحده آمریکا، کانادا، بریتانیا، پاکستان، بلژیک، برزیل، مکزیک، نیوزلند، مالزی، اندونزی، هند، فیلیپین، تایلند، ویتنام، ترکیه، تایوان، پرو و ​​آرژانتین قرار دارد. این برند نه تنها به خاطر دیدگاه‌های پیشرفته‌اش در مورد خودروهای آینده، بلکه برای آزمایش‌های بزرگ در زمینه ایجاد ربات‌های انسان‌نما نیز شناخته می‌شود.

در سال 1946، شرکت خودروسازی ژاپنی هوندا تأسیس شد. بنیانگذار آن، سوئیچیرو هوندا، تحصیلات مهندسی لازم را نداشت، اما تمام شکاف ها را با ریسک و غریزه دقیق جبران کرد. بنابراین، در سال 1947، اولین موتور هوندا معرفی شد که یک دوچرخه مدرن با یک واحد قدرت تک زمانه بود. در ابتدا مشتریان سوئیچیرو دوستان او بودند که از یک اسکوتر قابل اعتماد و جمع و جور که می تواند در هر شرایطی کار کند، خوششان می آمد. با این حال، پس از عرضه نسخه موتور سواری با موتور دو زمانه، موفقیت دیری نپایید.

در سال 1949 اولین موتور سیکلت هوندا دریم معرفی شد که مجهز به موتور 0.1 لیتری با قدرت 1/2 اسب بخار بود. در همان سال، تاکئو فوجیساوا به هوندا می‌پیوندد و به سرعت به سمت مدیر فروش برمی‌گردد، در حالی که هوندا روی جنبه‌ی تکنولوژیکی برند تمرکز می‌کند.

تا سال 1952، هوندا به طور محکم در توکیو مستقر شد و همچنین با افتتاح یک کارخانه برای تولید موتورهای شیراکو، تولید خود را گسترش داد. در همان سال بروزرسانی جدیدی از موتور سیکلت Dream منتشر شد که یک واحد قدرت با ظرفیت 1.2 اسب بخار دریافت کرد.

تا سال 1959، این شرکت طیف موتورسیکلت های خود را به 6 مدل افزایش داد. کلاس های مختلف، تمام مسابقات محلی موتور سیکلت سواری برنده شده اند و ارزش سهام این برند به طور مداوم در حال رشد بوده است و از نظر ارزش در بین تمام شرکت های دولتی ژاپن رتبه دهم را به خود اختصاص داده است. گردش مالی موتورسیکلت ها به قدری گسترده است که در سال 1959 این شرکت به طور رسمی به عنوان بزرگترین تولید کننده موتور سیکلت در کره زمین شناخته شد و در پایان سال 1959 شعبه ای از این برند در ایالات متحده آمریکا افتتاح شد.

به لطف استراتژی توسعه سنجیده این شرکت، تمام کارخانه های هوندا که مسئولیت تولید قطعات مختلف را بر عهده دارند در شرکت های فردی، و دفتر مرکزی در توکیو به پایگاه شرکت هوندا تبدیل می شود. در نیمه اول دهه 60 قرن بیستم، این شرکت به طور مداوم وارد بازارهای آلمان، تایوان و بلژیک شد و تعداد کل موتورسیکلت های تولید شده را به 10 هزار نسخه در روز رساند.

با این حال ، سوئیچیرو هوندا رویای جدیدی دارد که به نظر می رسد قرار نیست محقق شود - او پروژه اولین خودروی این شرکت را برای بحث در اتاق ثبت ژاپن ارسال کرد که به شکلی سخت رد شد. از آنجایی که دولت کشور علاقه‌ای به ایجاد برند خودرویی دیگری که بتواند در توسعه سایر شرکت‌های خودروسازی مزاحم ایجاد کند و رقابت داخلی ایجاد کند، نداشت.

با این حال، در سال 1963، یک جمع و جور کوپه اسپرتهوندا S500 و در سال 1964 یک کامیون تحویل کوچک T360 نور را دید. در همان سال، این شرکت برای اولین بار در مسابقات فرمول 1 حضور شگفت‌انگیزی داشت و سعی کرد از مسابقات موتوراسپرت نخبه به عنوان فرصتی برای بهبود فناوری برای ایجاد اتومبیل‌های جدید استفاده کند. بنابراین این تیم در مسابقات جایزه بزرگ فرانسه و آلمان شرکت می کند و همچنین به عنوان میهمان ویژه به مناسبت عرضه میلیونمین موتور سیکلت هوندا در آمریکا در مسابقات جایزه بزرگ ایالات متحده آمریکا شرکت می کند. با این حال، هوندا با اولین پیروزی خود در جایزه بزرگ مکزیک در سال 1965 جایگاه خود را در مسابقات قهرمانی تثبیت کرد. در سال 1968، این تیم به دلیل مرگ یکی از رانندگانش، فرانسوی Jo Schlesser، مسابقات قهرمانی مسابقات فرمول 1 را ترک کرد.

در سال 1969، به لطف تصمیم استراتژیک درست، این شرکت وارد بازارهای موتورسیکلت مکزیک، آرژانتین و برزیل شد و فروش خودروهای هوندا در ایتالیا آغاز شد.

در سال 1972 هوندا عرضه شد هاچ بک جمع و جورهوندا سیویک که بسیاری از کارشناسان آن را خیلی ساده می‌خواندند و فروش آن در ابتدا موفقیت‌آمیز نبود. با این حال، یک سال بعد، این شرکت واحد قدرت سیویک را به روز کرد و مصرف سوخت را تا 45 درصد کاهش داد و در سال 1974 بحران جهانی سوخت آغاز شد، که بر اکثر خودروسازان در سراسر جهان تأثیر منفی گذاشت، به ویژه در ژاپن، جایی که تویوتا و نیسان مجبور به انجام این کار شدند. حجم تولید خود را کاهش دهند. در آن زمان سوئیچیرو بازنشسته به بیوه پیشنهاد می کند تا تولید سیویک را افزایش دهد و در عین حال هزینه خودرو را کاهش دهد، به امید سود از فروش بالا و تصمیم او به ثمر می رسد. تقریبا دوبار فروخته شد ماشین های بیشترنام تجاری "هوندا"، نسبت به تمام سال های گذشته ترکیب شده است. خودروهای این شرکت مورد تقاضای ویژه ای در ایالات متحده آمریکا بودند، جایی که خریداران توجه خود را به خودروهای کوچک و اقتصادی معطوف کردند. در اوج موفقیت خود، در سال 1975، این شرکت شروع به ارائه فرصت برای قرض گرفتن خودروی شما کرد، بنابراین نیاز به همکاری با بانک ها را دور زد، جایی که نرخ وام بسیار بالا بود و خریداران کمی به خدمات آنها متوسل شدند.

و در سال 1976، هوندا آکورد را منتشر کرد که به عنوان یک خودروی خانوادگی ارزان قیمت شناخته می شود. نسل دوم آکورد در کارخانه های هوندا در ایالات متحده آمریکا در سال 1982 شروع به تولید کرد و جذاب ترین قیمت را در کلاس ارائه کرد.

این کنسرت در سال 1981 با تولید بیش از 5 میلیون دستگاه رکورد دیگری را به نام خود ثبت کرد واحدهای قدرتو همچنین انعقاد قراردادهای انتقال فناوری های خود برای تولید موتورهای اقتصادی با برندهایی مانند کرایسلر، فورد و سوزوکی.

پس از 2 سال، هوندا به عنوان شریک موتور تیم مک لارن به مسابقات فرمول 1 بازگشت که منجر به 6 پیروزی در مسابقات انفرادی و همین تعداد پیروزی در مسابقات قهرمانی سازندگان شد. تولید موتورسیکلت برای شرکت در مسابقات پاریس-داکار که هوندا بیش از 20 سال است که تنها پیشرو بوده است نیز آغاز می شود.

در سال 1986، شرکت تابعه هوندا، آکورا، وارد بازار خودروی آمریکا شد که در تولید نسخه‌های لوکس خودروهای هوندا تخصص دارد، بنابراین برندهایی مانند کادیلاک و لینکلن را از نظر فروش به پس‌زمینه سوق داد. علاوه بر این، نمونه هوندا توسط نیسان و تویوتا دنبال شد و به ترتیب Infiniti و Lexus را تأسیس کردند.

تا سال 1990، هوندا به چهارمین خودروساز بزرگ در ایالات متحده و کانادا در فروش تبدیل شد و همچنین در ژاپن و اروپا در رتبه دوم قرار گرفت و به طور قابل توجهی بالاتر از سایر رقبا قرار گرفت. در همان سال به طور کامل سوپراسپرت جدید NSX که قرار بود با ماشین ها رقابت کند برند افسانه ای"ماشین فراری".

تا سال 1995، این شرکت خودروهای تمام کلاس های موجود را در محدوده مدل خود دارد و همچنین توسعه در این زمینه را آغاز می کند. انرژی جایگزین، معرفی نسل جدید موتورهای گازی و هیدروژنی و همچنین افتتاح دو مرکز تحقیقاتی و کارخانجات پیشرفته در آمریکا و چین.

تا سال 2000، این شرکت سومین فروش بزرگ خودروها و موتورسیکلت های غیرنظامی در جهان است که به طور مداوم در فناوری های جدید سرمایه گذاری می کند. بدین ترتیب در سال 2003 اولین خودروهای جهان در بازار ایالات متحده آمریکا ارائه شد. موتور هیبریدیو در سال 2005 اولین نسل اکوکارها عرضه شد که فقط از موتورهای هیدروژنی و پنل های خورشیدی استفاده می کرد.

در سال 2006، این شرکت دوباره به فرمول 1 بازگشت و تیم خود را با حمایت غول تنباکو BAT تشکیل داد، اما جدا از تنها پیروزی که در سال اول به دست آمد، هیچ چیز باشکوهی جشن گرفته نمی شود. در سال 2009، این شرکت که قبلاً یک خودروی جدید برای فصل بعدی فرمول 1 ایجاد کرده بود، به طور غیر منتظره ای بازنشستگی خود را از مسابقات اعلام کرد، زیرا پیامدهای بحران اقتصادی جهانی بر رفاه شرکت بسیار جدی تر از آن تأثیر گذاشته است. قبلا فکر می شد و دولت ژاپن قول داده است که در صورت ادامه سرمایه گذاری در سایر کشورها، مالیات بیشتری را بر این برند اعمال کند. بنابراین، این شرکت تیم خود را ترک کرد و آن را به قیمت 1 دلار به راس براون، که از سال 2009 شروع به ساخت این خودرو کرد، فروخت. تیم تحت نام او هر دو عنوان قهرمانی را به دست می آورد و تاکئو فوکوی، مدیرعامل هوندا به دلیل یک استراتژی ورزشی اشتباه استعفا می دهد.

در سال 2010، تجدید کل محدوده مدل این شرکت آغاز می شود، که به تدریج تقاضا برای خودروهای هوندا را افزایش می دهد و آن را به موقعیت پیشرو خود باز می گرداند. یک سال بعد، این شرکت شروع به کار بر روی موتورهای الکتریکی نسل دوم را اعلام می کند که همانطور که مدیریت هوندا در شخص مدیر جدید تاکانوبو ایتو وعده داده بود، در سال 2015 به فروش می رسد و بر روی تمام مدل های فعلی نصب می شود. از برند در سال 2012، این شرکت نمایندگی دیگری را در چین افتتاح کرد و کارخانه های تولید محصولات خود را به یک ساختار جداگانه جدا کرد. بازار خودروآسیای مرکزی.

در سال 2013، یکی از بزرگترین شرکت های بیمه در بریتانیا، Warranty Direct، به همراه پورتال Whatcar، مطالعه ای را انجام دادند که در آن 38 نماینده صنعت خودروسازی جهانی شرکت کردند. طبق نتایج آن، خودروهای هوندا به عنوان قابل اعتمادترین شناخته شدند. شایان ذکر است که چنین است نتایج بالااین شرکت هشتمین سال متوالی را نشان داد. در همین مطالعه، نسبت‌های احتمال خرابی پیشرانه برای هر خودرو محاسبه شد و در اینجا هوندا دوباره با امتیاز 0.29 درصد مقام اول پرافتخار خود را کسب کرد.

در همان سال خودروهای هوندا بر اساس نتایج تست تصادف انجام شده توسط موسسه ایمنی بزرگراه های آمریکا در فهرست ایمن ترین خودروهای کشور قرار گرفتند. ماهیت آزمون این بود که برای هر شرکت کننده مدل سازی شد تصادف شاخ به شاخبا حاشیه بتنی نیم متری. در نتیجه، ایمن ترین خودروها عبارتند از: هوندا سیویک 4D و 2D، هوندا اودیسه، هوندا آکورد 2D و 4D، آکورا MDX، آکورا RLX و آکورا TL.

در سال 2015 آژانس J.D. قدرت. این مطالعه شامل 100 نماینده از هر برند بود. هوندا با کسب امتیاز 116 در جایگاه پنجم رده بندی قرار گرفت و بدین وسیله بار دیگر کیفیت و ایمنی بالای خودروهای خود را تایید کرد.

در آغاز همان سال، اولین نمایش در شیکاگو انجام شد. کراس اوور هونداپایلوت نسل سوم در بدنه جدید. در اوایل سال 2016، این خودرو ظاهر خواهد شد بازار روسیهدر سه ست و در سال 2017 قرار است برای نسل دهم سیویک هاچ بک به روز شده با موتور 1.5 لیتری توربو با ظرفیت 175 اسب بخار وارد بازار اروپا شود که با CVT جفت می شود. این امکان وجود دارد که با شروع موفقیت آمیز، خودرو در روسیه ظاهر شود.

سوئیچیرو هوندا از بینندگان مشهور صنعت خودرو بود. مردی با امکانات محدود، اما با استعداد عالی، روش رانندگی امروز ما را برای همیشه تغییر داد. در این تاریخچه مختصرفقط برخی از مراحل جالب زندگی نامه طولانی و باشکوه او برجسته شده است.

ناپلئون آینده از مکانیک

در دهکده کوچک کومیو در نزدیکی تنریو، شهر کنونی هاماماتسو، گیهی هوندا - آهنگر صادق و با تجربه به همراه همسرش میکا - یک بافنده ماهر زندگی می کرد. گیهی یک تعمیرگاه دوچرخه داشت. در 17 نوامبر 1906، سوئیچیرو از این زوج متولد شد. علیرغم اینکه خانواده فقیر بودند، پسر در محیطی شاد بزرگ شد، هرچند کمی سختگیر. هوندا مانند پدرش (عکس زیر را ببینید) به مکانیک علاقه داشت و مانند پدرش دستان ماهری داشت. او تمایلی به ایجاد ناراحتی برای دیگران نداشت و با قدردانی از زمان بزرگ شد و همیشه به موقع برای همه جلسات خود حاضر می شد.

در سن 8-9 سالگی برای اولین بار دید که ماشینی در جاده ای ناهموار و خاکی روستایی از کنارش می گذرد. برای سوئیچیرو دود اگزوز جذاب بود و صدای غرش موتور برای او مانند موسیقی بود. با رسیدن به گودال کوچک بنزینی که در اثر معجزه ای گذرا به جا مانده بود، زانو زد، انگشتانش را در آن فرو برد و نفس کشید. پسر از این بو مسحور شد و از آن به بعد فقط رویای ماشین و موتور را دید. در مدرسه ابتدایی در فوتاماتا، کلاس های سوئیچیرو برای گذراندن اوقات فراغت خود در کارگاه پدرش منتظر زنگ بود. پدال‌ها، زنجیر و چرخ‌ها اسباب بازی‌های او بودند که در تعمیرات به گیهی کمک کردند.

کار در "آرت شوکای"

هنگامی که هوندا 16 ساله بود، تبلیغی برای کارگاه خودروی Art Shokai در توکیو دید. سرویس خودرو به این دلیل محبوب بود که بهترین خدمات تعمیر را در شهر ارائه می کرد. این یک آگهی شغلی نبود، اما سوئیچیرو به مدیریت نامه نوشت و از او خواست که شاگرد شود. با دریافت پاسخ مثبت، یک هفته بعد رویاپرداز به توکیو رفت.

سوئیچیرو هوندا از دیدن پایتخت شهری کشور بسیار خوشحال شد. در چند ماه اول، شاگرد کارهای کوچکی مانند درست کردن چای یا تمیز کردن زمین انجام می داد. بزرگان او را زیر بال گرفتند و صبر و ارادت او را به شرکت مشاهده کردند. او به سرعت نکات ظریف تعمیر خودرو را آموخت و به عنوان یک مکانیک سخت کوش شهرت پیدا کرد. اشتیاق او به کار سخت، توانایی بداهه نوازی و درک شهودی مکانیک به او کمک کرده است. در اینجا بود که او یاد گرفت که چگونه رینگ های پیستون را زیر نظر رئیسش، یوزو ساکاکیبارا، بسازد. سوئیچیرو نه تنها نحوه تعمیر کار، بلکه نحوه برخورد با مشتریان و اهمیت افتخار به شایستگی فنی و کار خود را نیز یاد گرفت. او نه تنها دانش نظری، بلکه مهارت های کاری ضروری مانند آهنگری و جوشکاری را نیز دریافت کرد.

رئیس شعبه

مرد جوان رویای خود را زندگی کرد، اما همه چیز در 1 سپتامبر 1923 تغییر کرد. زلزله بزرگ ژاپن ویرانی و مرگ به همراه داشت. بیش از 140 هزار نفر در نتیجه این فاجعه جان باختند. در حالی که کارمندان ارشد برای بازسازی خانه و زندگی خود ترک کردند، سوئیچیرو در کارگاه ماند. مصیبت برای این مهندس مشتاق که فرصت تعمیر موتورسیکلت و خودروی مشتریانش را پیدا کرد به نعمت تبدیل شد.

هوندا به دارایی ضروری کارگاه هنری شوکای تبدیل شده است. در سال 1928، شرکت به سرعت گسترش یافت و صاحبان آن تصمیم به افتتاح شعبه در شهرهای دیگر گرفتند. سوئیچیرو 22 ساله مسئول شعبه هاماماتسو شد. مسئولیت های جدید به او زمان کافی برای ساخت ماشین های مسابقه ای از قطعات و شاسی قدیمی می داد. همچنین این فرصت را به او داد تا استعداد خود را به عنوان یک مخترع آزمایش کند. سوئیچیرو یک موتور فورد کاملاً تعمیر شده را از ابتدا ساخت و نصب کرد. این خودرو با نشان دادن سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت، رکورد پیست مسابقه ژاپن را شکست. سوئیچیرو شبانه روز روی آثارش کار می کرد.

در آن زمان، شعبه Hamamatsu بیش از 30 کارمند داشت. در اکتبر همان سال، هوندا با ساتی ازدواج کرد. او شروع به کمک به شوهرش در اداره شرکت کرد و مسئولیت پذیرایی و حسابداری را بر عهده گرفت. این علاقه‌مند به مسابقات اتومبیل رانی شخصاً اتومبیل‌های خود را می‌راند تا اینکه در سال 1936 تصادف کرد و تقریباً تمام شد. کشنده. او به اصرار همسر و پدرش از مسابقه انصراف داد.

کسب و کار خود را

در سال 1937، Soichiro Honda (تصویر در مقاله) پس انداز خود را به مبلغ 3200 دلار در یک شرکت تولیدی سرمایه گذاری کرد. رینگ های پیستونصنعت سنگین توکای سیکی دوران کوتاه او در شغل قبلی زمانی مفید واقع شد که کارخانه خود را در Hamamatsu افتتاح کرد. این شرکت رینگ های پیستون را برای تویوتا و سپس به ارتش امپراتوری ژاپن و نیروی هوایی عرضه کرد. اولین درس سوئیچیرو زمانی فرا رسید که دسته ای از 3000 رینگ پیستون او که در اختیار تویوتا قرار گرفت در بازرسی ناموفق بود. این یک ضربه بزرگ به مالی شرکت بود. اما هوندای انعطاف پذیر درس ارزشمندی در کنترل کیفیت آموخت و به تجارت بازگشت. او تصمیم گرفت وارد انستیتوی صنعت در هاماماتسو شود و به مدت دو سال در رشته متالورژی تحصیل کند.

در طول جنگ چین و ژاپن و بعد از آن، در طول جنگ جهانی دوم، فروش این شرکت سه برابر شد. همچنین زمان ناامیدی برای هوندا بود که دیگر نمی توانست ماشین های مسابقه بسازد. به تدریج، تعداد کارمندان مرد در شرکت که نیروی کار آنها قبلاً به دو هزار نفر رسیده بود، با فراخواندن آنها به جنگ کاهش یافت. زنان بی تجربه جایگزین آنها شدند. پس از آن بود که سوئیچیرو به نیاز به خودکارسازی تولید پی برد.

حمله به پرل هاربر جنگ را به سواحل ژاپن کشاند. نیروهای هوایی متفقین پایگاه هوایی در هاماماتسو را بمباران کردند. در طی این حمله، کارخانه هوندا تا حدی تخریب شد. اما او آن و خط مونتاژ را بازسازی کرد.

فرصت مطالعاتی

در سال 1945 زلزله دیگری شهر را لرزاند و این بار شانس با هوندا یار نبود. این کارخانه آنقدر آسیب دید که سوئیچیرو نه ابزاری داشت و نه تمایلی برای بازسازی آن. هوندا پس از فروش کارخانه تویوتا، یک سال تعطیلی را پشت سر گذاشت. او وارد دانشکده فنی در هاماماتسو شد و در رشته مهندسی خودرو تحصیل کرد، اما در امتحانات نهایی خود حاضر نشد. سوئیچیرو بدون مدرک مهندس شد.

پس از جنگ جهانی دوم، ژاپن ویران شد. حمل و نقل عمومی و خصوصی آسیب زیادی دیده است. این کشور با شجاعت جمع شد تا شکوه قبل از جنگ خود را بازگرداند. تولیدکنندگان در تمامی صنایع با غیرت دینی به دنبال دستیابی به محصولاتی با کیفیت بالا و قیمت مناسب بودند. با این وجود، صنعت خودروسازی همچنان بر سر دوراهی ایجاد خودرویی قرار داشت که کشور را به سوی شکوفایی "برد".

دوچرخه با موتور بنزینی

در اکتبر 1946، سوئیچیرو مؤسسه تحقیقاتی هوندا را تأسیس کرد. او دو ضرب کوچک از ارتش خرید. موتورهای شعاعیو آنها را با دوچرخه تطبیق داد. یک دوچرخه ارزان قیمت بنزینی بلافاصله در بین افرادی که توانایی خرید خودروهای گران قیمت را نداشتند محبوب شد.

در سال 1948، هوندا کارخانه موتور سیکلت خود را تأسیس کرد. تحقیق و توسعه بیشتر منجر به مدل Type-A شد. رقابت شدیدی بود، زیرا هوندا تنها یکی از 200 تولیدکننده وسایل نقلیه موتوری در کشور بود. نبوغ و شفاهی سوئیچیرو باعث شد اولین موتور سیکلت هوندا به موفقیت برسد. و ظهور مدل "Dream" Type-D صنعت دو چرخ ژاپنی را برای همیشه تغییر داد.

هوندا: قیمت رویایی

Soichiro یک اصل داشت - "محصولات خوب نیاز به یک استراتژی بازاریابی خوب دارند." نام "رویا" توسط دوستان نزدیک پیشنهاد شد، زیرا هوندا همیشه آرزوی ساخت خودروهای زیبا و در عین حال قدرتمند را داشت. متأسفانه وضعیت مالی شرکت در وضعیت مناسبی نبود بهترین شرایط. سوئیچیرو یک مهندس بزرگ اما یک تاجر وحشتناک بود که قادر به کنترل مخارج یا کاهش ضرر و زیان خود نبود. این شرکت به سرعت در حال از دست دادن پول بود و رویای بنیانگذار خود را به خطر انداخت. همانطور که سوئیچیرو در حال فکر کردن به آینده شرکت بود، تاکئو فوجیساوا در آستان او ظاهر شد.

همراه ناجی

سال 1950 بود که فوجیساوا با سازنده 44 ساله تنها سوئیچیرو، صاحب یک کارخانه موتورسیکلت آشنا شد. او علاقه اش به ماشین ها را به اشتراک می گذاشت و می توانستند ساعت ها در مورد آنها صحبت کنند. در پایان روز، فوجیساوا با یک شغل، هرچند بدون هیچ قرارداد رسمی، از خانه خارج شد. او کنترل عملیات تجاری شرکت را به دست گرفت، در حالی که سوئیچیرو تمام وقت خود را به تحقیق و توسعه اختصاص داد.

ساخت موتورهایی با بالاترین کیفیت به بالاترین اولویت هوندا تبدیل شد و در نتیجه مدل Type E به بازار عرضه شد.این موتورسیکلت دارای موتور 5.5 اسب بخاری 4 زمانه بود. با. هوش تجاری فوجیساوا منجر به تولید تایپ کاب شد که یک وسیله نقلیه موتوری سبک با حجم موتور 50 سی سی بود. ببینید این مدل ارزان، قلب و امید هزاران ژاپنی را که توانایی خرید خودرو را نداشتند، به دست آورد.

میلیونر سوئیچیرو

برای رفع نیازهای رو به رشد، این شرکت در حال رشد کارخانه ها و آزمایشگاه های تحقیقاتی جدیدی ساخت. در سال 1955، هوندا موتورز امنیت مالی را از طریق عرضه عمومی اولیه در بورس اوراق بهادار توکیو تضمین کرد. در پایان سال 1956، این شرکت به تولیدکننده موتورسیکلت در ژاپن تبدیل شد و سوئیچیرو و دوست نزدیکش فوجیساوا ثروتی چند میلیون دلاری به دست آوردند.

شعار هوندا بر اساس فلسفه سه شادی است:

1. لذت تولید توسط مهندسان و تولید کنندگان تجربه می شود.
2. لذت فروش برای مروجین و تیم های فروش.
3. لذت خرید: بزرگترین پاداش سوئیچیرو زمانی است که مشتری از محصول راضی باشد.

در طول جنگ کره در دهه 1950، زمانی که سربازان آمریکایی شروع به استفاده از خودروهای ژاپنی برای عملیات لجستیکی خود کردند، فروش به شدت افزایش یافت. حتی صنایع کشتی سازی و فولاد کشور نیز از جنگ جاری سود بردند. کیفیت بالا، موتورهای قابل اعتماد و قیمت پایین، هوندا را به محبوب ترین شریک لجستیکی ارتش ایالات متحده تبدیل کرده است. فوجیساوا فرصتی برای رشد دید و سیستم تولید موفق با بهره وری بالا را توسعه داد. وضعیت مالی هوندا موتورز چنین بود وضعیت خوبمثل قبل موتور سیکلت "هوندا" بازی کرد نقش مهمدر توسعه کشور سوئیچیرو 52 ساله علیرغم موفقیت هایش، همچنان پسری بود که هرگز از کثیف کردن دستانش بیزار نبود.

فتح آمریکا

در سال 1959 هوندا موتورز وارد بازار ایالات متحده شد. تولیدکنندگان موتور سیکلت سنگین محلی مانند هارلی دیویدسون و ایندیان بر آن تسلط داشتند. این شرکت در لس آنجلس قرار داشت، اما نتوانست مشتریانی را جذب کند. یک آمریکایی معمولی معتقد بود که فقط جنایتکاران و افسران پلیس موتورسیکلت سوار می شوند.

هوندا می خواست درک خود را تغییر دهد مخاطب هدف. برای این، یک استراتژی بازاریابی منحصر به فرد اتخاذ شد. این شرکت موتورسیکلت های خود را در فروشگاه های سخت افزار، فروشگاه های لوازم ورزشی و حتی سوپرمارکت ها به نمایش گذاشت. وقتی Super Cub وارد ایالات متحده شد، نحوه رفت و آمد جوانان آمریکایی به محل کار را تغییر داد.

در سال اول، شعبه آمریکا موفق به فروش 15000 دستگاه شد که برای یک شرکت خارجی نتیجه بسیار خوبی بود. با این وجود، سوئیچیرو برنامه‌های بلندپروازانه‌ای داشت. او می خواست 15000 دستگاه در ماه بفروشد. مثل همیشه فوجیساوا وارد عمل شد و شروع به فروش موتورسیکلت های غیر سنتی سبک ژاپنی کرد. بخش فروش این شرکت تریلرهای بارگیری شده با آنها را از شهری به شهر دیگر حمل می کرد.

روش توزیع منحصر به فرد عمل کرد و فروش سر به فلک کشید. Super Cub 1958 برای بازار آمریکا دوباره طراحی شد. این موتورسیکلت باکیفیت و جذاب یکی از بهترین ها در ایالات متحده آمریکا محسوب می شد. قاب زنانه سبک، عملکرد ساده، هزینه های نگهداری کم و طراحی ساده آن را در بین جنس منصف تر محبوب کرده است. مشخصه هوندا سوپرکاب از نظر مصرف سوخت باعث شد موتورسیکلت را اقتصادی ترین موتورسیکلت کشور بدانیم. نسخه آمریکاییموتور 50 سی سی داشت. سانتی متر و ظرفیت 4.5 لیتر. با.

برای تولید این مدل در سوزوکا (ژاپن)، یک کارخانه جدید هوندا ساخته شد که هزینه آن 10 میلیارد ین بود که برای تولید 30 هزار خودرو در یک شیفت یا 50 هزار دستگاه در دو طراحی شده بود. این شرکت بزرگترین در جهان شد و تولید انبوهکاهش 18 درصدی هزینه ها

با خودت مسابقه بده

شرکت هوندا موتور عمیقاً در بازار موتور سیکلت آمریکا نفوذ کرده است. اما سوئیچیرو چیزهای بیشتری می خواست. یک روز او از مرکز تحقیقاتی خود بازدید کرد و با اعلام شرکت خود در مسابقات موتورسواری تیم را شوکه کرد. اشتیاق و نیاز او به سرعت دوباره ظاهر شد. در سال 1959، تیم هوندا در جزیره من مسابقه داد و آشکارا با رقبای خود مخالفت کرد. آنچه که یک حرکت جسورانه به نظر می رسید به یک حرکت استراتژیک تبدیل شد که مرزهای تکنولوژیکی شرکت را جابجا کرد. این فناوری که برای مسابقات توسعه یافته است، متعاقباً در موتورسیکلت های مصرف کننده به کار گرفته شده است. شروع ناموفق به دلیل خرابی های مداوم موتور و سایر نقص های فنی برای سوچیرو تبدیل به یک فرآیند یادگیری شد و او علیرغم همه چیز، دائماً روحیه بالای تیم را حفظ کرد و آن را به سمت پیروزی هدف گرفت. موفقیت در سال 1961 زمانی که هوندا 5 موقعیت اول را در رده های 125 سی سی و 250 سی سی کسب کرد به دست آمد. سانتی متر.

فتح جهان

برای سرمایه گذاری بر موفقیت موتورسیکلت های مسابقه ای، Soichiro شروع به گسترش به بازارهای خارج از کشور کرد. در سال 1964، شعبه آمریکایی این شرکت از جوایز اسکار و سوپر بول حمایت کرد. فورا توجه را به خود جلب کرد و به 100 هزار فروش در ماه تبدیل شد. کمپین تبلیغاتی "شما با بهترین افراد در هوندا ملاقات خواهید کرد" تقاضای زیادی برای مصرف کنندگان ایجاد کرد. این کمپین بازتاب واقعی بنیانگذار آن بود. در آگهی بازرگانی 60 ثانیه ای، مادر جوانی با هوندای خود فرزندش را در مدرسه رها می کند و به فروشگاهی نزدیک می رود. تبلیغات سیاه و سفید از نظر زیبایی شناسی عالی، افرادی را با پیشینه های مختلف سوار موتورسیکلت های این برند نشان می داد. بعداً در تبلیغات رنگی، پسران و دختران در هوندا برای جذب جوانان آمریکایی به نمایش درآمدند.

"فرمول 1"

بنیانگذار هوندا بازار جهانی موتور سیکلت را فتح کرد، اما او می خواست حتی ارتفاعات بیشتری را فتح کند. او با اعلام آغاز تولید خودرو بار دیگر توسعه دهندگان را شوکه کرد. این یک گام عملی بود زیرا شرکت تمام منابع و منابع را در اختیار داشت تجربه فنیبرای حل این مسئله. اما هوندا با مانعی روبرو شد - تجارت و صنعت ژاپن مجوزی برای ایجاد تولیدات جدید خودرو صادر نکرد. این سوئیچیرو را افسرده کرد که با شور و اشتیاق توسط آنها برده شد.

به منظور شکست اخلاقی سیاستمداران، او شروع به اجرا در مسابقات فرمول 1 کرد. ایده این بود که خودروهای سریع‌تر و ارزان‌تری تولید کنیم و در عین حال استانداردهای کیفیت بین‌المللی را حفظ کنیم. شرکت در "فرمول 1" به شرکت کمک کرد تا به سرعت نوآوری هایی را معرفی کند که متعاقباً در مدل های مصرف کننده استفاده شد. فصل اول تیم هوندا در سال 1964 پر از ناامیدی و شکست بود. اما مدیرعامل از تیم مهندسی حمایت کرد. سال بعد امیدوارکننده بود، اما با شکست نیز به پایان رسید. Soichiro Honda شروع به نگرانی کرد که آیا موفقیت او به موتور سیکلت محدود می شود.

سپس به نقطه اوج این تیم رسید که برنده جایزه بزرگ مکزیک شد. در سال 1967، هوندا در گرندپری ایتالیا به مقام اول رسید. او در پیست های فرمول 2 بسیار بهتر عمل کرد و 11 بار پیاپی پیروز شد. این شرکت فناوری خود را از طریق ورزش های موتوری ارتقا داد.

رویا به حقیقت بیوست

سوئیچیرو هوندا با دولت لابی کرد و اجازه ساخت تعداد کمی خودرو را گرفت. او در فرآیند تحقیق و طراحی شرکت شرکت داشت. هنگامی که سوئیچیرو با یک فیات جمع و جور برخورد کرد، تور اروپایی او برای او مکاشفه بود. کوچکتر بود، به راحتی در ترافیک مانور می داد، سوخت کمتری می سوزاند و به فضای پارک کمتری نیاز داشت.

مهندسان با الهام از همتایان اروپایی خود، هوندا سیویک را ساختند. اولین خودرویی که نشان هوندا را بر تن کرد، دارای یک موتور دیزلی ابتکاری پیش احتراق بود که دی اکسید کربن و آلاینده های کمتری را منتشر می کرد. این مدل با موفقیت آزمون انطباق با سخت را گذرانده است قوانین زیست محیطیایالات متحده، باعث خشم می شود تولید کنندگان آمریکایی. فروش حتی از انتظارات جسورانه هم فراتر رفت و هوندا سیویک شماره یک در ایالات متحده شد و جای نگرانی های برجسته خودرو را گرفت.

در سال 1973، شرکت تصمیم به ساخت کارخانه در Marysville گرفت، آکورد در سال 1982 شروع به تولید کرد. در همان سال، نام تجاری Accura با افزودن Integra و Legend راه اندازی شد. Accura NSX اولین ابرخودروی ژاپن بود.

در بیست و پنجمین سالگرد هوندا موتورز، سوئیچیرو هوندا و تکئو فوجیساوا شرکت را ترک کردند. این نابغه فرزندان خود را در اوج قدرت تکنولوژیکی و زیرساختی شرکت به دستان نسل جوان منتقل کرد.

زندگی در دوران بازنشستگی

اما مهارت هوندا او را رها نکرد. او ساعت‌ها در گاراژ خصوصی‌اش صرف بازسازی و پاک کردن موتورها کرد. او به دعوت موزه بریتانیا یک ماشین عتیقه را تعمیر کرد و با آن از لندن به برایتون رفت.

سوئیچیرو هوندا 66 ساله سفیر حسن نیت ژاپن بازنشسته است. او با بسیاری از شخصیت های برجسته ملاقات کرد، پل هایی بین شرق و غرب ایجاد کرد. او از انتقال تولید خودرو به آمریکا در سال 1974 و فروش آنها در سراسر جهان استقبال کرد. هوندا فرزندان خود را فراموش نکرد و اغلب از آزمایشگاه های تحقیقاتی شرکت بازدید می کرد تا در جریان قرار بگیرد آخرین فناوری ها. سوئیچیرو با خوشحالی اعتراف کرد که نوآوری ها جذاب هستند، اما او از درک آنها ناتوان است. استاد در 14 مرداد 1370 آخرین نفس خود را کشید. او به دلیل نارسایی کبد درگذشت. رویاپرداز باورها، عقاید و روحیه خود را به هوندا واگذار کرد شرکت موتور.

• بنیانگذار این شرکت، سوئیچیرو هوندا، مدرک تحصیلی عالی نداشت.
• هوندا در سال 1946 تولید دوچرخه های موتوری را آغاز کرد و تا سال 1964، شرکت او به بزرگترین تولید کننده موتورسیکلت در جهان تبدیل شد.
• سوئیچیرو هوندا اولین ژاپنی بود که به تالار مشاهیر اتومبیل آمریکا راه یافت. این اتفاق در سال 1983 رخ داد.
• Super Cub که در سال 1958 عرضه شد، تا سال 1960 ماهانه 165000 دستگاه فروخت. تاکنون بیش از 60 میلیون موتورسیکلت از این مدل در سراسر جهان فروخته شده است.
• ارزش بازار هوندا از مجموع جنرال موتورز و فورد بیشتر است.
• این شرکت به موتورسیکلت و اتومبیل محدود نمی شود. جت اسکی، ATV، هواپیما، دوچرخه کوهستان، تجهیزات چمن زنی و غیره تولید می کند. علاوه بر این، هوندا به طور فعال درگیر رباتیک است و مدل هایی را توسعه می دهد که می توانند راه بروند، بدود، برقصند، از موانع دوری کنند و حتی یک ارکستر را رهبری کنند.

هوندا تولید کننده تجهیزات خودرو و موتور سیکلت است که در سراسر جهان شناخته شده است. این شرکت در ژاپن تاسیس شد و در طول تاریخ خود توانسته به موفقیت های باورنکردنی دست یابد.

طیف موتورسیکلت های تولید شده توسط هوندا شامل انواع موتورسیکلت و ATV می باشد. این شرکت هم مدل های خیابانی موتور سیکلت و هم موتورسیکلت های ورزشی و سنگین تولید می کند. حجم موتورها از 50 تا 1900 سانتی متر مربع متغیر است. مصرف کننده اصلی کشورهای آسیایی هستند و میانگین درآمد سالانه سالانه 12 تا 15 درصد رشد می کند.

طیف مدل وسایل نقلیه موتوری شامل کلاس های محصول زیر است:

• مدل های کلاسیک کنترل سبک وزن؛
• موتور سیکلت های کراس;
• مدل های رزمناو وسایل نقلیه موتوری؛
• موتورسیکلت های کم ظرفیت؛
• مدل های کلاس "سوپر ورزش"؛
• موتور سیکلت توریستی;
• موتور سیکلت از نوع جهانی.

این شرکت به طور مداوم تولید خود را مدرن می کند، آن را با آخرین تکنسین ها تجهیز می کند و مهارت های متخصصان را بهبود می بخشد. این رویکرد به کار موفقیت چشمگیری را در میان مصرف کنندگان برای شرکت ایجاد کرد و محصولات را بسیار فراتر از مرزهای ایالتی آورد.

تاریخچه هوندا

هوندا در سال 1948 در ژاپن تاسیس شد. اولین بنیانگذار سوئیترو هوندا بود که این شرکت به نام او نامگذاری شده است. در سال 1948، هوندا بیش از 20 کارمند نداشت.

در سال 1950، این شرکت شروع به توسعه موتورسیکلت هایی کرد که با موتورهای چهار زمانه کار می کردند. این مدل ها اولین موج محبوبیت این شرکت را به ارمغان آورد.

تا اوایل دهه 60 ، موتورسیکلت های تولید شده توسط این شرکت به طور فعال در مسابقات شرکت می کردند که در آنها فقط مقام های اول را کسب کردند. همچنین در این مدت مجموع گردش مالی و سود فروش شرکت افزایش چشمگیری داشت که به بیش از 60 میلیون دلار رسید.

مزیت موتورسیکلت های هوندا این بود که قیمت آنها بسیار پایین تر از سایر سازندگان بود، اما داشتند نرخ بالا حداکثر قدرت. چنین حرکت بازاریابی به شرکت اجازه داد تا به سرعت سهم بزرگی از بازار موتورسیکلت را در اختیار بگیرد.

پس از چنین موفقیتی، این شرکت شروع به سرمایه گذاری بیشتر در تحقیقات محصول و فناوری کرد و موتورهایی با شاخص های حجم بالاتر ایجاد کرد. جاری موتور سیکلت هوندا - بهترین مدل هااز نوع خود که مشابه آن در تمام دنیا وجود ندارد.

تاریخچه مدل های هوندا جذاب و متنوع است. بیایید با قدیمی ترین مدل ها شروع کنیم.

هوندا 1925

هوندا در سال 1906 متولد شد. از پنج سالگی ابتدا در آهنگری و سپس در کارگاه مکانیک به پدرش کمک کرد. این خانواده در حومه نسبتاً توسعه یافته مرکز منطقه ای هاماماتسو، جایی که دویست نفر زندگی می کردند گاری های اسب کشیدهبه همین تعداد دوچرخه داشت. و هنگامی که پسر مدرسه را تمام می کرد، یک فورد T در شهر ظاهر شد که برای او مکاشفه شد: «وقتی این معجزه متوقف شد، روغن از آن چکید. مثل سگ روی زمین خم شدم و بوی جادویی آن را استشمام کردم، دست و صورتم را کثیف کردم و قسم خوردم که روزی خودم ماشین بسازم. یک رویای کودکی به سرعت به حقیقت پیوست.

در سال 1922، پدر هوندا به عنوان مکانیک در بهترین کلان شهر مشغول به کار شد نمایندگیآرت شوکای که در مدل های اروپایی تخصص داشت طبقه بالا. و پسرش سوچیرو هوندا به وانکا ژوکوف چخوف تبدیل شد - به نوجوان دستور داده شد که از فرزندان استاد مراقبت کند. خوشبختی وجود نخواهد داشت، اما بدبختی کمک کرد: در اولین ساعات پس از زلزله فاجعه بار در توکیو، که در آن 100000 نفر جان باختند، یک پسر شانزده ساله که هرگز رانندگی نکرده بود، موفق شد یک لیموزین بزرگ را برای کمک به قربانیان رانندگی کند. پس از این حادثه، رشد شغلی فوق العاده پسر شروع شد - رئیس که به ورزش موتوری وسواس داشت، سوئیچیرو را به عنوان مکانیک تمام وقت در مسابقه آرت دایملر که تحت پرچم نمایندگی فعالیت می کرد منصوب کرد.

به زودی ساخت و تنظیم دقیق یکی از اولین خودروها در ژاپن به هوندا سپرده شد. درست است که این خودرو بر اساس مکانیسم های خارجی ساخته شده است. شاسی میلر آمریکایی با یک کورتیس V8 100 اسب بخاری خارج از کشور که در یک پایگاه هوایی نزدیک استخراج شده بود، عرضه شد. هوندا در این خودکششی اولین مسابقه خود را برد - جایزه رئیس ژاپنی.

در سال 1928، با حمایت رئیس، هوندا در زادگاهش Hamamatsu شعبه ای از Art Shokai پایتخت را با پرسنل 15 نفره افتتاح کرد. معلوم شد که او جوانترین مدیر ارشد ژاپن است. این پسر که سی سال هم نداشت به یک شهرت محلی تبدیل شد - صاحب این زوج ماشین های گران قیمتو "هارلی"، یکی از مراجعین به موسسات با گیشاها.

موازی هوندا رهبری کرد کسب و کار خود: رستورانی را مدیریت کرد که با خواهرانش افتتاح شد، قایق های ورزشی عالی ساخت و به اختراعات مشغول بود. دومی از او مردی ثروتمند ساخت. برای استفاده از حق ثبت اختراع چرخ های پره فلزی، که جایگزین چرخ های چوبی در بسیاری از کشورهای آسیایی شد، او ماهانه 1000 ین دریافت می کرد - بسیاری از ژاپنی ها هرگز در تمام عمر خود چنین پولی را ندیده اند. سودهای فوق العاده به دست آورد و به تحقق رویای کودکی کمک کرد. هوندا بالاخره ماشینش را ساخت. و مسابقه دادن او نام خودرو را به نام شهر خود - Hamamatsu - نامگذاری کرد.

اساس این خودرو شاسی بلند فورد بود. V8 فورد با یک سوپرشارژر مکانیکی تقویت شد. با این ماشین، سوئیچیرو و برادرش بنجیرو که او را به عنوان مکانیک همراهی می کرد، در تمام مسافت در "مسابقه سرعت تمام ژاپن" پیشتاز بودند. با این حال، در خط پایان، خدمه وارد شدند تصادف وحشتناک، با پرواز به "دایره" عقب مانده در آخرین پیچ. پس از چند بار سوار شدن، هاماماتسو وارونه فرود آمد. هوندا به راحتی پیاده شد - دررفتگی ساعد و شکستگی دست. با این حال، در حرفه خود به عنوان یک مسابقه، او تصمیم گرفت به آن پایان دهد. در طول ده سال آینده، او همچنان سریعترین ژاپنی باقی ماند - یکی از محافل مسابقات سرعت بالا در تمام ژاپن، ماشین او با سرعت متوسط ​​120 کیلومتر در ساعت مسابقه داد. این رکورد ملی تنها پس از پایان جنگ جهانی دوم شکسته شد.

اولین برند خودرو هوندا. نمونه اولیه تحت هدایت مهندس یوشیو ناکامورا که در طول جنگ بر روی هواپیما کار می کرد ساخته شد. او قبلاً هیچ ارتباطی با صنعت خودرو نداشت. نگاه "بدون چشمک" او به شرایط مرجع و به XI90 اجازه داد تا از یک سرنوشت معمولی اجتناب کند. ماشین ژاپنیاز آن زمان ها - یک کپی از یکی یا دیگری بودن مدل انگلیسی. رودستر اصلی به موتور 360 سی سی V4 مجهز شده بود. او از طریق زنجیر چرخ های جلو را به حرکت درآورد. یک تصمیم بسیار جسورانه! افسوس، آزمایشات بارگذاری ناکافی را نشان داد محور عقب، بنابراین طرح منحصر به فرد باید کنار گذاشته می شد.

خود نمونه اولیه زنده نمانده است. فقط عکسش مونده نفر دوم از سمت چپ، ناکامورا سرگرم کننده است که ایده اش توسط آمریکایی ها در سال 1965 در اولدزموبیل تورنادو و کادیلاک الدورادو اجرا شد. مانند X190 ژاپنی، در این خودروها موتور چرخ های جلو را از طریق زنجیر می چرخاند.

اولین خودروی تولیدی هوندا یک پیکاپ کوچک سه متری بود که علیرغم کاربرد آن، از نظر فنی بسیار پیشرفته بود. هوندا T360 یک طرح واقعی موتور مرکزی داشت - موتور زیر صندلی قرار داشت. و چه موتوری! با جابجایی تنها 0.36 لیتر، میل بادامک دوگانه بالای سر غلتکی و چهار کاربراتور مجهز به سیستم خنک کننده آبی چهارگانه. جای تعجب نیست که او 30 اسب بخار قدرت در 8500 دور در دقیقه تولید کرد! در واقع، هوندا اولین وانت بار شارژ شده جهان را عرضه کرد که در نسخه ای بسیار چشمگیر ساخته شده است. طی چهار سال، این شرکت 100000 دستگاه هوندا T360 فروخته است.

تصادفی نیست که اولین رودستر S500 در پیست سوزوکا ساخته شده توسط هوندا، جایی که اکنون یکی از مراحل قهرمانی F1 برگزار می شود، انجام شد. این یک خودروی شدید واقعی بود که می‌توانست با خود MG Midget رقابت کند - استاندارد در بین خودروهای اسپورت سبک آن سال‌ها. او از نظر ظاهری شبیه یک رقیب انگلیسی بود، اما طراحی تنها امتیازی بود که هوندا به دلایل تصویری توجیه کرد. این خودرو از پلت فرم اولیه XI90 به طور کامل استفاده کرد تعلیق مستقل(رقبای اروپایی نمی توانستند از چنین شاسی بلندی ببالند). درایو - عقب. علاوه بر این، هر چرخ توسط یک زنجیر آلومینیومی جداگانه خدمت می‌کرد. زیر کاپوت یک "قلب" چهار سیلندر با حجم تنها 0.5 لیتر ضربان دارد.

با این حال، موتور یک طراحی بسیار پیچیده بود و به همین دلیل قدرت 44 اسب بخار را تولید می کرد. با. رودستر با وزن محدود 725 کیلوگرم تا 130 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. و اصلاح S600 (0.6 لیتر) که به زودی ارائه شد، می تواند با سرعت 145 کیلومتر در ساعت مسابقه دهد که تقریباً از نظر دینامیک نسبت به رقبای با موتورهای یک و نیم تا دو لیتری پایین تر نیست. از نظر هندلینگ، هوندا از اکثر آنها پیشی گرفت. با این حال، شایستگی فرزندانش سوئیچیرو هوندا هنوز در اروپا ثابت نشده بود ماشین ژاپنیسپس به پایین نگاه کرد.

بنابراین، تماس‌هایی با فری پورشه و کالین چپمن برقرار شد. اسپورت هوندا با مسابقات نمایشی قبل از مراحل F1 اجرا کرد. در نتیجه، این مدل مطبوعات خوبی در اروپا جمع آوری کرده است. از موتوری که بدون هیچ مشکلی تا 10000 دور در دقیقه می‌چرخد ستایش ویژه شد. موتور سیکلت مسابقه ای! جای تعجب نیست که روزنامه نگاران این موتور را الماس در کلاس تا یک لیتر نامیدند.

سوئیچیرو هوندا فقط می توانست از زندگی لذت ببرد. او برای روح خود مسابقات و اتومبیل های اسپورت داشت و با تولید موتور سیکلت و تجهیزات برقی (ژنراتورها ، ماشین های چمن زنی و غیره) وجود راحت را تضمین می کرد. این شادی روح بود که وزارت همه کاره تجارت و صنعت خارجی علیه آن اسلحه به دست گرفت. باید بگویم که تجارت بزرگ در ژاپن مدتهاست که "زیر سرپوش" دولت است.

بنابراین، مقامات اغلب تصمیماتی می گرفتند که در اروپا و آمریکا فقط می تواند توسط سران اتخاذ شود شرکت های بزرگ. با این حال، این عمل اغلب به محافظت از منافع خریداران عادی کمک می کند. بنابراین، بخشنامه ای از بالا به نام «طرح ماشین مردم". او خواستار در برنامه تولید یک مدل ارزان قیمت بیش از 250000 ین شد. در ابتدا، هوندا تقاضای دولت را نادیده گرفت، اما زمانی که تبر اداری بر سر این شرکت مطرح شد، هوندا مینی ماشین مقرون به صرفه N360 را طراحی کرد. که در این موردژاپنی ها با احتیاط از تجربه خارجی استفاده کردند - این تازگی به وضوح شبیه مینی بریتانیایی هم از نظر خارجی و هم از نظر طراحی بود. فقط موتورها اورجینال و با هوا خنک بودند. N360 به طور غیرمنتظره ای پرفروش شد. تقاضا بسیار بیشتر از عرضه بود. بنابراین، شرکت فوراً یک کارخانه جدید احداث کرد. به لطف N360، شرکت خارجی صنعت خودروی ژاپن به یک بازیگر جدی تبدیل شده است.

اولین این خودرو در اروپا - در سالن های لندن و پاریس انجام شد. از نظر خارجی، S800 بسیار شبیه به اولین S500 بود، اما از نظر فنی تقریباً کاملاً اروپایی شده بود - این مورد تقاضای بازار بود. هوندا چیزهای عجیب و غریب را رها کرد درایو زنجیره ایو معمول را اعمال کرد شفت کاردان. ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها و سیستم تعلیق کاملاً مستقل در رودسترهای مقرون به صرفه آن سال ها نادر بود. موتور چهار سیلندر 72 اسب بخار قدرت داشت. حداکثر سرعت S800 به 160 کیلومتر در ساعت رسید. تا سال 1970، این شرکت 25000 دستگاه از این خودرو را تولید کرد و پس از آن، ایده یک خودروی اسپرت هوندا برای سال‌ها کنار گذاشته شد.

اولین هوندا میان رده. سوئیچیرو هوندا آنقدر به محاسن موتور هوا خنک اعتقاد داشت که حتی مدل نسبتاً بزرگ 1300 نیز دارای چنین موتوری بود. او چهار سیلندر داشت و 95 نیرو را در نسخه پایه توسعه می داد. یک اصلاح با چهار کاربراتور 110 اسب بخار تولید کرد. با. آزمایش مقایسه ای با تویوتا کرونا نشان داد که سوئیچیرو در برخی از موقعیت ها حق داشت. با توجه به موتور سنگین مایع خنک کننده، مدل رقیب از نظر دینامیک، سرعت و هندلینگ از هوندا پایین تر بود. درست است، این پیروزی پیری بود. در خیابان های توکیو و رانندگی آهسته در جاده های باریک، موتور هوندا بیش از حد داغ شد. این وضعیت با این واقعیت نجات یافت که در آن سال ها ژاپن بالاخره با شبکه ای از بزرگراه های چند خطه پوشیده شده بود و ساکنان مناطق دورافتاده که در آن راه بندان وجود نداشت، به اندازه کافی ثروتمند شدند که بتوانند یک ماشین طبقه متوسط ​​بخرند. در نتیجه هوندا 1300 تقاضای ثابتی در استان ها در میان طرفداران پیدا کرده است تا مانند نسیم سوار شوند.

این مدل دوران سوپرموتور سیکلت های ژاپنی را باز کرد. او اولین نفری بود که در بین رقبای خود از سد جادویی 200 کیلومتر بر ساعت عبور کرد. قدرت موتور چهار سیلندر برای آن زمان ها به رکورد 67 نیرو رسید. این موتورسیکلت دارای ترمز دیسکی جلو، قطعات کرومی فوق العاده تمام شده بود و بر خلاف همتایان اروپایی خود، به طرز شگفت انگیزی ارزان بود. اکنون CB750 Four به رتبه کلکسیونی ها رفته است. یک موتور سیکلت در شرایط خوب می تواند به اندازه یک هوندا کاملاً جدید قیمت داشته باشد.

این مدل جایگزین N360 قدیمی شد. این ماشین نابود نشد، اما باور کل جهان را متزلزل کرد که ماشین انبوه ژاپنی لزوماً مانند یک صندوق پستی کسل کننده است. هوندا Z با نام مستعار "چشم های شگفت زده" به دلیل طراحی برجسته چراغ های جلو، حتی در دانشگاه های آمریکا نیز ظاهر شده است. این مدل بود که راه را هموار کرد ماشین های هوندابه بازار آمریکا. در ژاپن، Z با یک موتور کوچک دو سیلندر با حجم تنها 0.35 لیتر (31 اسب بخار) فروخته شد. اما ماشین بد تجهیزات نبود. حتی می توانید خودکار سفارش دهید! بر بازارهای خارجییک اصلاح با موتور 0.6 لیتری جامدتر (36 نیرو) عرضه شد. مجاز به افزایش 120 کیلومتر در ساعت. در ایالات متحده، چنین هوندا 2000 دلار قیمت دارد.

بحث در مورد اینکه چه کسی مینی ون را اختراع کرد تا به امروز ادامه دارد. سخت است که بگوییم چه کسی آن را ساخته است، اما اولین خودرو با ویژگی های عمومی کلاسیک مانند طرح "نیمه عرق کرده" ( شیشه جلوبه آرامی در یک کاپوت کوتاه جریان می یابد)، چهار در، صندلی های قابل جابجایی و دیفرانسیل جلو توسط هوندا آزاد شدند. مدل Step Van همچنین به این دلیل قابل توجه است که موتور 0.36 لیتری آن در نهایت خنک کننده مایع شد.

هوندا اولین موتور شش سیلندر خود را نه برای خودرو، بلکه برای موتور سیکلت ساخت. عرضی در خط "شش" خنک کننده هوادندان‌هایش را با ردیفی طولانی از لوله‌های کروم‌کاری شده بیرون می‌آورد، تأثیر بسیار چشمگیری بر جای گذاشت. ویژگی ها مطابق با ظاهر بود: 1047 متر مکعب حجم کار، غول پیکر برای آن زمان ها 105 لیتر. با. با وجود ماندگاری و وزن جامد (خشک - 203 کیلوگرم)، این هوندا هندلینگ عالی داشت. یک روزنامه نگار آلمانی در مورد SVH1000 نوشت: "شما می توانید در امتداد سرپانتین آلپاین به طور نامحدود رانندگی کنید." "شما فقط وقتی می خواهید آن را خاموش کنید که اتوبان آلمان نزدیک است، جایی که می توانید 220 کیلومتر در ساعت فشار دهید!"

سوئیچیرو هوندا تصمیم گرفت کسری را مانند همیشه با بیشترین هزینه پوشش دهد به شکلی غیر منتظره. وی پس از ورود به بازار آکورد ۲ اعلام کرد: از سال ۱۹۸۳ این مدل در آمریکا در ایالت اوهایو تولید می شود. اما پس از آن بود که رقبا عدم امکان راه اندازی تولید در ایالات متحده را به دلیل مشکلات اتحادیه های کارگری ثابت کردند. کاری که هوندا انجام داد تا آمریکایی ها را وادار به انجام کارهای باکیفیت با پول نسبتاً کمی کند، یک راز است. مصاحبه‌ای که در سال 1984 با یک کارگر سفیدپوست که در کارخانه هوندا در اوهایو کار می‌کرد، منتشر شد: «بله، من 20 درصد کمتر از همکارانم در شرکت‌های خودروسازی آمریکایی دریافت می‌کنم.

اما در بنگاه هایی که اتحادیه های کارگری در آن فعالیت می کنند، همه با مدیران مخالف هستند. و شرایط کار در آنجا خوب نیست. من آنچه را دارم دوست دارم. می گویند تضمینی برای آینده نداریم؟ اما بر اساس آنچه در مورد هوندا می دانیم، مشاغل ما تضمین شده است. به طرز باورنکردنی، هونداها توانستند یانکی های بومی را به ایمان خود تبدیل کنند. و آنها شروع به ساخت ماشینی مطابق با استانداردهای ژاپنی و بدون اتحادیه های کارگری کردند. Career Accord II کمتر از سلف خود موفق نبود.

آنها می گویند که هوندا به گاوچران علاقه زیادی داشت و می گفت: "وقتی آنها یک فاحشه خانه را جمع می کنند، پیانیست را می گیرند." او هنگام تشکیل یک خط مشی فنی از آن پیروی کرد: کل محدوده مدل به یکباره با پیشرفته ترین راه حل های فنی اشباع شد - از گران ترین خودروها تا کوچکترین و ارزان ترین. بنابراین، تنها در روده های هوندا می تواند چنین ماشین کوچک شگفت انگیزی مانند شهر ظاهر شود.

ویژگی های این خودروی کوچک با طول تنها 338 سانتی متر حتی در حال حاضر نیز شگفت انگیز است. شهر "کوتوله" با یک موتور چهار سیلندر جدی با حجم 1.2 لیتر عرضه شد. او نه تنها دارای محفظه‌های احتراق گردابی بود، بلکه علاوه بر این، اشتعال مشعل اندازه‌گیری چنگال را نیز داشت (شمع جرقه‌ها را مشتعل می‌کند. مخلوط قابل احتراقدر یک محفظه جداگانه، و مشعل از آن، به نوبه خود، مخلوط بدون چربی را که در حال حاضر در خود سیلندر قرار دارد، مشتعل می کند). این راه حل به شما اجازه می دهد تا قدرت بالا را با راندمان عالی ترکیب کنید.

سیتی استاندارد 68 اسب بخار قدرت تولید می کرد و تنها در 12 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید (معمولی برای یک سدان کلاس تجاری آن سال ها). در همان زمان، مصرف سوخت تنها 5.3 لیتر در 100 کیلومتر بود. سوئیچیرو هوندا همیشه عاشق سرعت بوده است، بنابراین هوندا سیتی توربو با موتور 110 اسب بخاری خیلی زود ظاهر شد. تولید آن مدت‌هاست که محدود شده است، با این حال، همچنان یکی از سریع‌ترین مدل‌های کلاس خود باقی مانده است.

لقب "بزرگ" چهارم نسل مدنیبرای محبوبیت اعطا شد. بین سال های 1987 تا 1991، این شرکت 2.5 میلیون دستگاه از این دستگاه ها را فروخت. چه چیزی خریداران را در نگاه اول جذب کرد، یک مدل معمولی کلاس گلف؟ کمال فنی. هوندا قیمت بیشتری نسبت به رقبای خود داشت، اما عملکرد سازنده ای نیز از آنها داشت. به عنوان مثال، این سیویک اولین مدل در کلاس بود که به موتور زمان بندی متغیر سوپاپ مجهز شد. بنابراین در سرعت های بالا موتور 1.6 لیتری با فشار اسپورت رفتار می کرد و در سرعت های پایین به گونه ای می کشید که به نظر می رسید حداقل دو لیتر حجم کاری زیر کاپوت وجود دارد. علاوه بر این، چهارمین سیویک دارای موتورهای 1.3 و 1.5 لیتری با زمان تست شده بود. دوباره، اولین سیویک در کلاس گلف یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل در حالت دوبل دریافت کرد جناغ ها. عملکرد عالی در رانندگی باعث شد تا این مدل در بین طرفداران رانندگی سریع در تمام قاره ها مورد احترام قرار گیرد.

سیستم استریو. کامپیوتر سفر. کروز کنترل. دنده عقب ... نه، ما در مورد ماشین صحبت نمی کنیم. در اواخر دهه 80، هوندا بزرگترین و لوکس ترین موتورسیکلت جهان را ساخت. در زین "بال طلایی" راحتی در سطح یک کانورتیبل برای شما فراهم شده است. اگر سرعت 80 کیلومتر در ساعت یا بیشتر را در باران حفظ کنید، لباس‌های شما خشک می‌مانند - فیرینگ بزرگ بسیار گسترده و به خوبی فکر شده است. واقعا شرایط شاهانه برای مسافر فراهم شده است. او روی یک صندلی راحتی واقعی با تکیه گاه می نشیند. سه صندوق عقب کمد جادار به شما این امکان را می دهد که قبل از جمع آوری چمدان ها محدودیت خاصی نداشته باشید سفر طولانی. منبع حرکت یک موتور شش سیلندر باکسر با حجم یک و نیم لیتر است. بی صدا و صاف، 100 نیرو می دهد و به شما امکان می دهد تا 185 کیلومتر در ساعت در بزرگراه به دست آورید. برای موتورسیکلتی که وزن آن به 400 کیلوگرم می رسد، رقم بدی نیست. اکنون سالن های فروشندگان با "بال طلایی" نسل بعدی تزئین شده اند، که با این حال، تمام ویژگی های اصلی سلف خود را به ارث برده است. رقبا تا کنون چنین چیزی تولید نکرده اند.

هیچ اثری از بیهودگی موتزارت، مشخصه مدل نسل قبلی، باقی نمانده است - آکورد جدید مانند قانون ارگ باخ سختگیر بود. با این حال، برای سه بزرگ آمریکایی، به نظر می رسید که مراسم تشییع جنازه بتهوون: گل سرسبد هوندا به بهترین شکل تبدیل شد. ماشین محبوبدر آمریکا. و این خودرو در آمریکا تولید شده است. ژاپنی ها در هر گوشه ای از فضای اخلاقی مطلوب در کارخانه های خود بوق و کرنا می کردند، با این حال، دلیل اصلی که به کارگران یانکی اجازه داد نظم و انضباط، بهره وری و کیفیت ساخت را بی سابقه برای کارگران یانکی برقرار کنند، سرمایه گذاری مستقیم 1 میلیارد دلاری بود. توافق IV از نیم میلیون فراتر رفت. بخشی از سدان ها و استیشن های ساخت آمریکا به اروپا صادر شد. آکورد IV یکی از اولین خودروهای جهان بود که نیروی بازکردن کیسه هوا به شدت برخورد بستگی داشت. و بیشترین نسخه های گران قیمتآکورد مجهز به فرمان آوانگارد بود که روی هر چهار چرخ عمل می کرد.