چرا به پلیس راهنمایی و رانندگی نیاز داریم و چه کسی باید از آن بترسد.

بسیاری از دوستان و آشنایان من از "عشق" خالص و لطیف من به افسران مجری قانون، به ویژه به افسران پلیس راهنمایی و رانندگی اطلاع دارند.

من به خصوص "دوست دارم" زمانی که آنها کمین می گذارند و با انتخاب یک ماشین ساده تر ، شروع به فشار دادن به راننده می کنند و به درستی و مصونیت خود اطمینان دارند.

این افراد سعی می کنند به جرم ماشین های "ثروتمند" توجه نکنند، زیرا مملو از آن است.

اما شما خودتان همه اینها را می دانید و من می خواهم به شما دو نفر را بگویم داستان های جالب: مقایسه کار پلیس راهنمایی و رانندگی دو کشور. و فوراً به شما خواهم گفت، این تفاوت من را شوکه کرد.

داستان اولمال خودم خواهد بود، در پاییز 2012 برای من اتفاق افتاد.

من نقل مکان می کنم خودرو شخصی، به دلیل کار نکردن چراغ سر توسط گشت پلیس راهنمایی و رانندگی متوقف شد (با پیش بینی نظرات شما می گویم وقتی حرکت کردم چراغ درست بود اما در حین حرکت چرخ به یک بزرگ افتاد. سوراخ، که باعث از کار افتادن آن شد).

مأموران مجری قانون بلافاصله شروع به تهدید من به جریمه های کلان برای این نقص تا حذف اعداد کردند. با تمام مخالفت های من و ذکر امکان عیب یابی در محل غیرقابل انکار بود، زیرا همانطور که ستوان پلیس راهنمایی و رانندگی به من گفت: "شما باید با جریمه مجازات شوید تا به خاطر بسپارید."

من تقریباً 30 دقیقه با آنها صحبت کردم و در نهایت بدون جریمه رفتم زیرا شریک زندگی او که در نزدیکی قدم می زد متوجه شد پنجره عقبماشینم را با برچسب "PRAVORUB.RU انجمن حرفه ای وکلا و وکلا" و با نزدیک شدن به ما شروع کردم به زمزمه چیزی در گوش حریفم ، پس از آن آنها مرا رها کردند و قول دادند که فوراً خرابی را برطرف کنم.

در واقع، پس از خواندن استیکر، و به این فکر افتادند که احتمالاً شکایتی را شروع خواهم کرد، تصمیم گرفتند من را تنها بگذارند. و آنها باید از همان ابتدا این کار را انجام می دادند - به من در مورد نقص هشدار دهند و به من این فرصت را بدهند که آن را در محل تعمیر کنم. با توجه به اینکه در شهر ما در هر منطقه مغازه هایی با قطعات خودرو وجود دارد تعداد زیادی از، من مشکل را در عرض 45 دقیقه برطرف کردم.

و اگر یکباره این کار را می کردند، احترام من را جلب می کردند.

حالا داستان دوم

این اتفاق برای آشنای دور من که 14 سال است در آمریکا زندگی می کند، رخ داد. نام او یوجین است.
چند وقت پیش در حال صحبت در اسکایپ وضعیتی که در بالا توضیح داده شد را به او گفتم که برای من اتفاق افتاد. او در پاسخ، همان حادثه ای را که در یکی از بزرگراه های بین شهری برایش اتفاق افتاده است، برایم تعریف می کند.

بعدازظهر که از شهر خارج شد، یوجین بعد از مدتی دید که لامپ هم مثل من سوخته است. او در آن زمان تقریباً در میانه راه بود و هیچ فایده ای برای بازگشت نداشت. من از ترس اینکه به پلیس راهنمایی و رانندگی برخورد کنم و جریمه قابل توجهی بگیرم جلوتر رفتم (و باید توجه داشت که در ایالات متحده جریمه های زیادی برای اشتباه وجود دارد. وسایل روشناییوسیله نقلیه).

و بعد از 10-15 مایل، طبق شانس، یک ماشین پلیس به سمت او می رود. در عین حال، به گفته خودش، 9 سالی است که در آمریکا رانندگی می کند، هرگز در جاده ها با پلیس برخورد نکرده است. علاوه بر این، مانند یک فیلم اکشن: ماشین پلیس که از آنجا رد شد، به شدت چرخید و با روشن کردن چراغ های چشمک زن، خواست تا لبه جاده را در آغوش بگیرد. اوگنی که فکر می کرد اکنون او را "کشتن" می کند، از نظر ذهنی با دوستان و اقوام خداحافظی کرد و بی سر و صدا روی صندلی راحتی نشست و دستانش را روی فرمان نگه داشت.

افسر پلیس آمد و از او پرسید که چه احساسی دارد و از او پرسید که آیا می داند که یکی از چراغ های جلوی ماشینش کار نمی کند؟ اوگنی صادقانه پاسخ داد که او با یک ماشین کاملاً قابل تعمیر بیرون رفت و در حین رانندگی سوخت. و قول داد که در نزدیکترین پمپ بنزین یک لامپ بخرد و آن را عوض کند.

در پاسخ، افسر مجری قانون به شدت به او می گوید که رانندگی با ماشین با تجهیزات روشنایی معیوب ممنوع است و او، یوگنی، می تواند جریمه شود. پس از آن به او دستور می دهد که باند اورژانس را روشن کند و منتظر بماند و با سوار شدن به ماشین ناگهان پیاده می شود و ساعتی بعد دو لامپ چراغ جلو برایش می آورد که با پول خود از پمپ بنزین خریده بود. سپس به او کمک می کند تا لامپ را عوض کند و با دریافت پول از اوگنی به میزان هزینه لامپ، راه خوبی را برای او آرزو کرد و به کار خود ادامه داد.

این تمام تفاوت افسران پلیس واقعی و خروارهایی است که در کشور ما در پلیس راهنمایی و رانندگی "خدمت" می کنند، که عملکرد آنها شبیه رفتار شکارچیان کوچک است که به افراد ضعیف (به نظر آنها) حمله می کنند.

"ناگهان یک گشت، یک حمله ..." - از یک آهنگ.

چرا ما به پلیس راهنمایی و رانندگی نیاز داریم که توسط شهروندان در مالیات آنها حمایت می شود؟ برای ایمنی جاده، درست است؟ مردم (از طریق بودجه) کارمندان را می خرند ماشین های خارجی خوب، برای یک یونیفرم زیبا (و گران قیمت) می پردازد، قدرت های عظیم و حقوق بسیار مناسبی می دهد. آیا می دانید ما چند "پلیس راهنمایی و رانندگی" در کشور داریم؟ هزار 85-90 نه کمتر. (قبل از اصلاحات عموماً 125 هزار نفر بودند!). اینها 9 لشکر مستقر هستند، یک ارتش کامل. آیا می دانید کار در پلیس راهنمایی و رانندگی بسیار سخت است و کارکنان آنجا 110 درصد پرسنل هستند؟! که در خدمات گشت زنی، کمبودی در بین پلیس های حوزه وجود دارد، جای خالی در بخش تحقیقات جنایی وجود دارد و شما وارد پلیس راهنمایی و رانندگی نخواهید شد. (زبان های شیطانی حتی می گویند: شما می توانید در آنجا شغل پیدا کنید یا برای یک کشش بزرگ، یا (وحشت!) برای پول.) و ارتش عظیم پلیس راهنمایی و رانندگی با چه کسانی می جنگد؟ درست است، با همان شهروندانی که به آنها حقوق پرداخت می شود. ایمنی ترافیک، سازماندهی معقول آن، کمک به رانندگان، متأسفانه، یک موضوع ثانویه برای پلیس راهنمایی و رانندگی است. با وجود تعداد زیاد افسران پلیس راهنمایی و رانندگی، سالانه نزدیک به 30 هزار نفر در کشور ما جان خود را از دست می دهند (!) و حداقل 150 هزار نفر دیگر مجروح می شوند. درجات مختلفجاذبه زمین. این 2 برابر بیشتر از تلفات جنگی ما در کل جنگ افغانستان است! ما تقریباً در این "دستاوردها" در جهان قهرمان هستیم. این کارایی واقعی پلیس راهنمایی و رانندگی است.

خیر، البته در پلیس راهنمایی و رانندگی افراد عادی و شایسته زیادی وجود دارند که صادقانه وظایف خود را انجام می دهند. اما کسانی که آمدند یا برای سرگرمی با غرور خود، برای تحقیر و آزار مردم، یا برای پر کردن جیب خود - آن هم از پشت بام.

اخیراً، چهره های عمومی لیستی از خطرناک ترین تقاطع های مسکو را منتشر کرده اند. "رکورد" غم انگیز یکی از آنها 74 جسد در سال است. بسیاری دیگر وجود دارد مکان های خطرناک. به نظر می رسد که کمک می کند، خطرات را کاهش می دهد - اما نه، "شوالیه های جاده" ما با چیزی کاملاً متفاوت مشغول هستند. آیا شخصاً اغلب بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی را در تقاطع های صعب العبور می بینید؟ به خصوص در ساعات اوج مصرف؟

و در اینجا داستان از تجربه شخصی. دیشب من و پسر بزرگم دیمیتری از روز تولد آندری نچایف برمی گشتیم. دیمیتری رانندگی می کرد و من مسافر بودم. آن شب، ما اصلاً چیزی ننوشیدیم، به جز نوشیدنی‌های میوه‌ای و قهوه: من در حال گذراندن یک دوره درمانی و مصرف آنتی‌بیوتیک‌هایی هستم که الکل را حذف می‌کند، و اصل دیمیتری این است که هرگز ننوشید، حتی اگر صبح روز بعد مجبور باشید رانندگی کنید. بعد از ده شب، مرد تولد را ترک کردیم و به خانه رفتیم. شرایط آب و هوایی وحشتناک بود: برف مرطوبتمام خیابان ها را فرا گرفت که از یخ زدگی به یک آشفتگی مداوم برف یخ تبدیل شد. خودروها در مسکو پوشیده از برف "پیاده" حرکت کردند. قبل از اینکه فرصت رانندگی 200-250 متری داشته باشیم، پلیس راهنمایی و رانندگی را "موسیقی رنگی" پشت سر خود دیدیم و حتی از پنجره های بسته شنیدیم: "A / m فلان، فورا متوقف شوید!". راستش را بخواهید، ابتدا فکر می کردیم که نوعی عملیات ویژه وزارت امور داخله در حال انجام است، همه چیز بسیار تهدیدآمیز به نظر می رسید. (این اتفاق در تقاطع بولشایا پیروگوفسکایا و خیابان لئو تولستوی، درست در چراغ راهنمایی که در آن قرمز متوقف شدیم.) با برآورده کردن نیاز پلیس راهنمایی و رانندگی، دیمیتری ماشین را به مرز تقاطع "فشار" کرد ( شما نمی توانید در آنجا متوقف شوید، اما ما نیز جرات نکردیم از غرش مهیب نافرمانی کنیم). پشت سر ما، درست در محل عبور عابر پیاده(!!!)، علاوه بر مسدود کردن ترافیک در امتداد خط "به سمت فلش" سمت راست، یک افسر پلیس راهنمایی و رانندگی ماشین خود را "پارک کرد". ستوان ژبیچکین، گردان سوم پلیس راهنمایی و رانندگی اداره اصلی امور داخلی مسکو، بدون توضیح دلایل توقف، از راننده مدارک خواست. ستوان در پاسخ به این سوال که تعقیب و گریز و چنین بازداشت پر سر و صدایی به چه ارتباطی دارد، بدون اینکه پلک بزند، گفت: اسناد را چک کنید! توجه شما را به این واقعیت جلب می کنم که ستوان به تنهایی در ماشین بود (که طبق دستورالعمل های ادارات ممنوع است ، این فقط در هنگام تعقیب یک مجرم جدی یا یک جنایتکار در تعقیب گرم انجام می شود ، زمانی که تاخیر غیرقابل قبول است) ، ما تخلف نکردیم. قوانین راهنمایی و رانندگی، خودرو در جهت گیری ها ذکر نشده است، هیچ عملیات ویژه ای در منطقه انجام نشده است. یعنی ستوان ژبیچکین در حین انجام وظیفه ناگهان بی حوصله شد و تصمیم گرفت با متوقف کردن ماشین درست به همین ترتیب "لذت ببرد". (به هر حال، هر ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی یک ارتباط با کامپیوتر مرکزی دارد که امکان بررسی هر خودرو را با شماره بدون توقف آن فراهم می کند). یک بار دیگر تکرار می کنم: هوا برای رانندگی وحشتناک بود، در سراسر مسکو - یک دسته کوچک و بیشتر تصادفات جدی، مردم منتظر ورود پلیس راهنمایی و رانندگی HOURS برای رفع حادثه بودند و نمی توانستند صبر کنند. آقای ژبیچکین که نقصی در اسناد پیدا نکرد، تصمیم گرفت نشان دهد که چه کسی مسئول جاده است. ظاهراً از این سؤال که چرا چنین ریسکی می کند و به تنهایی اتومبیل ها را متوقف می کند، بسیار آزرده شده است. ستوان با دعوت از دیمیتری به ماشین خود ، شروع به بررسی اسناد با پایگاه داده اتومبیل های دزدیده شده و دزدیده شده کرد و در همان زمان با کسی تماس گرفت. در کمتر از 10 دقیقه، یک خودروی خارجی دیگر GAI روشن با سرعت تمام به سمت ما حرکت کرد و 4 (!) افسر DPS به رهبری سرگردی که خود را معاون معرفی کرده بود، از آن پیاده شدند. فرمانده این بدبخت ترین گردان سوم. به نظر می رسد که "تقویت کننده ها" به تماس ژبیچکین رسیده اند. بنابراین، 2 ماشین، پنج افسر وزارت امور داخلی - همه اینها برای یک بررسی معمولی اسناد !!! ژبیچکین به جای توقف اجرای احمقانه در جاده، عذرخواهی و بازگرداندن اسناد و احساس حمایت مافوق خود، به فحاشی بیشتر ادامه داد.

بیایید یک پروتکل تنظیم کنیم! - با خوشحالی "نگهبان نظم" اعلام شد. "بررسی کن که مست هستی!" - به طور رسمی ژبیچکین را با اشاره سر تایید سرگرد اعلام کرد. ژبیچکین وقتی از او پرسیده شد که آیا هیچ، حتی کوچکترین نشانه ای از مستی می بیند یا خیر، با افتخار سکوت نکرد. در حقیقت، مدت‌هاست که یک دستورالعمل دپارتمان در پلیس راهنمایی و رانندگی وجود دارد، که در آن 10 علامت مصرف الکل توسط راننده به وضوح شرح داده شده است: بوی در کابین، گفتار مبهم، قرمزی روی صورت، تغییر چشم‌ها، لرزش دست و غیره. بازرس قبل از اعزام راننده برای معاینه، باید حداقل 3-4 و حتی بهتر 5-6 علامت را تشخیص دهد. در این مبحث، همه بازرسان آموزش می بینند و آزمون ها را می گذرانند. فقط زمانی که سوء ظن موجه باشد - راننده شهروند، به تلفن نفس بکش. اما ژبیچکین ها به کرامت انسانی و قوانین خود اهمیتی نمی دهند. برای مدت طولانی، بازرس این پروتکل معاینه را نوشت: ستوان کشیک باید به کجا عجله کند؟ حوادث، افراد مجروح؟ بله، مزخرف، صبر کنید! مقامات نزدیک هستند، آنها همیشه پوشش خواهند داد: آنها می گویند، ژبیچکین وظیفه ایالتی مهمی را انجام داد. مدت ها بود که ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی به دنبال شاهد بودند. در نهایت، نهایی: دستگاه نقطه صفر، صفر دهم در هر مایل را نشان داد. این اصلاً چیزی نیست! ناامیدی و ناراحتی صریح پلیس. کار نکرد! 40 دقیقه وقت از دست رفته، حال خراب و ده ها نفری که منتظر حضور پلیس راهور در محل حادثه نبودند. و اگر بخواهم کاملاً صادق باشم، این "فروشگاه" برای من به خوبی درک شده است: شکارچیان-بازرسان شبانه به تنهایی (ممنوع) اتومبیل ها را در نزدیکی رستوران ها و کافه ها ردیابی می کنند، آنها را تعقیب می کنند و آنها را متوقف می کنند. و سپس، در مورد یک "شکار" موفق، آنها یا نقشه کنه و چوب را انجام می دهند، یا پول خوبی به دست می آورند. بنابراین، یکی از آشنایان من، کارگر (فینیشر) بعد از سال جدید کمی مست بازداشت شد. برای "حل مسئله" 90 هزار به او "پرداخت" شد. زحمتکش به سادگی چنین پولی نداشت و فقط 30000 آورد. بقیه را روی تعمیر آپارتمان فلان رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی "کار کرد"!!! این یک رسوایی شبانه است که توسط پلیس راهنمایی و رانندگی پایتخت ما تعمیر شده است. و این ابتکار یک ژبیچکین نیست: لژیونی از این ژبیچکین ها در گشت های شبانه وجود دارد. این سیستمی است که برای خودش کار می کند، اما قطعا برای من و شما کار نمی کند. بلکه بر علیه ما

هزاران چک بی دلیل از این دست وجود دارد. فقط من در طول چند سال گذشته ده بار با آنها برخورد کرده ام: توقف غیرمنطقی، "مطالعه" طولانی اسناد (اوه، حیف است که همه چیز مرتب است!)، بررسی در برابر سرقت و سرقت پایگاه داده و یک مزاحم "متاسف!" آقایان پلیس راهنمایی و رانندگی کل کشور را گرفتید!

و در نهایت، یک قسمت از گرجستان (من اغلب به عنوان معاونی که روس ها در این کشور به او رای دادند به آنجا رفتم). ما در امتداد یک جاده کوهستانی رانندگی می کنیم، کمی بر خلاف قوانین توقف کردیم (اما بدون تداخل در گذر، به دنبال پیچ به سمت شهر بودیم). چند دقیقه بعد، گشت پلیس راهنمایی و رانندگی محلی می رسد. دو کارمند به ما نزدیک می شوند (ما برای جریمه و بررسی هویت آماده شدیم). یکی از آنها به زبان روسی خالص: «عصر بخیر! آیا مشکلی دارید؟ آیا به کمک نیاز داری؟" ما حیرت زده به افسران نگاه می کنیم و پاسخ می دهیم: "نه ممنون، همه چیز مرتب است!" افسر ارشد دستش را به سمت گیره می کشد: «ما برای شما سفر خوشی آرزو می کنیم! مواظب باشید بعد از چند کیلومتر - درختی در آنجا افتاد، ممکن است هنوز برداشته نشده باشد. ما در سکوت به کارکنان در حال خروج نگاه می کنیم:
ما به این نوع خدمات عادت نداریم. مثال ارائه شده یک استثنا نیست، بلکه قانون کار پلیس راهنمایی و رانندگی در اکثریت قریب به اتفاق کشورهای شایسته است، جایی که پلیس برای مردم و خیر آنهاست. آیا ما زنده خواهیم ماند تا شاهد چنین پلیس راهنمایی و رانندگی در روسیه باشیم؟

در این زمینه چند سوال از رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کلانشهر دارم.

1) آیا زیردستان شما دارای قدرت بیش از حد هستند: توقف در زمان و هر کسی که می خواهید، شکنجه رانندگان چک های مختلف، بازرسی و حتی معاینه، زمانی که هیچ تخلفی و حتی علائم آنها وجود ندارد. آیا کارمندان شما درگیر خودسری های معمولی یا (حتی بدتر) حتی نوعی دزدی هستند؟

2) آیا می دانید رانندگان در مسکو به طور متوسط ​​چقدر باید منتظر ورود یک افسر پلیس راهنمایی و رانندگی در صحنه تصادف (بدون قربانی) باشند تا پروتکلی را تنظیم کنند، به خصوص در زمان بعدی؟

3) به من بگویید، آیا شب "هشیاری" و "غیرت" تنهایان-ژبیچکین ها - آیا ابتکار خصوصی آنهاست یا نشانه ای از رهبری پلیس راهنمایی و رانندگی شهر است؟ آیا خود افسران پلیس راهنمایی و رانندگی از خطراتی که هنگام توقف خودرو در شب به تنهایی در معرض آنها قرار می گیرند آگاه هستند؟

4) آیا وقت آن نرسیده است که افسران پلیس راهنمایی و رانندگی را به دلیل توقف ها و بررسی های «خالی» و غیر معقول که بیشتر یادآور تحقیر عمدی رانندگان قانونمند و بسیار شبیه اخاذی های پیش پا افتاده در جاده است، مجازات کنیم؟

5) آیا ساعت شب ژبیچکینسکی مورد بررسی رسمی پلیس راهنمایی و رانندگی پایتخت قرار می گیرد یا باید به بازرس برای کار مثال زدنی به نفع ایمنی پاداش داده شود. ترافیک?

6) چرا خطرناک ترین تقاطع های مسکو و مکان های دیگر در جاده های پایتخت، جایی که مردم به طور منظم می میرند، بدون توجه کارمندان شما باقی می مانند و خیابان های مجاور رستوران ها و کافه ها به منطقه مورد توجه بیشتر آنها تبدیل می شوند؟

7) و یک سوال از همه خوانندگان: من شخصاً به چنین پلیس راهنمایی و رانندگی نیاز ندارم. و شما؟

رهبری پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو، از شما می خواهم که مقاله من را به عنوان یک درخواست رسمی برای شما در نظر بگیرید و از شما می خواهم که در بازه زمانی تعیین شده توسط قانون به من پاسخ دهید.

پلیس، پولیز، پلیس، پولیزیا، رندورسگ - به محض اینکه با خدمات گشت جاده ای تماس نگیرند کشورهای مختلف. با وجود سازماندهی ساختاری متفاوت، کارکردها و گستره این خدمات صرف نظر از قاره، نظام سیاسی و سطح رفاه شهروندان یکسان است.
تفاوت خدمات پلیس راهنمایی و رانندگی در کشورهای مختلف جهان چیست؟

برای اولین بار در تاریخ

اولین ماشین های پلیس در پایان قرن نوزدهم ظاهر شدند. اعتقاد بر این است که برای اولین بار این ماشین در سال 1899 در آکرون (اوهایو، ایالات متحده آمریکا) "به خدمت درآمد" - این یک واگن برقی با موتور الکتریکی بود. با یک بار شارژ، یک ماشین برقی پلیس با یک بار شارژ می تواند تا 50 کیلومتر را طی کند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتا 26 کیلومتر در ساعت اولین کار برای ماشین 2400 دلاری کاملاً پیش پا افتاده بود: تحویل یک شهروند مست به ایستگاه پلیس.

ایالات متحده (پلیس)

کلانتر و ماشین قدرتمند آمریکایی مطابقت - هامر H2

سیستم پلیس ایالات متحده غیرمتمرکز است - پلیس ایالت های مختلف به یک "دفتر مرکزی" گزارش نمی دهند. بر خلاف همکاران اقتصادی اروپایی، پلیس راهنمایی و رانندگی آمریکا dreadnought های قدرتمند داخلی را در طراحی خاص با "هشت" های V شکل در زیر کاپوت ترجیح می دهد، که در آن می توانید در طول بزرگراه های بی پایان افراد مشکل ساز را تعقیب کنید. در صورتی که لازم باشد متخلف را رم کنید ، پلیس آمریکایی لحظه ای فکر نمی کند ، زیرا مخصوصاً برای این منظور ، ماشین های اسپویلر پلیس به "kenguryatnik" قوی مجهز شده اند. اگر یک پلیس آمریکایی ماشینی را متوقف کند، پیاده شدن از آن نه تنها پذیرفته نمی شود، بلکه به شدت از آن جلوگیری می شود، زیرا پلیس می تواند این کار را یک حمله تلقی کند و از یک سلاح خدماتی استفاده کند. با این حال، پلیس های خشن آمریکایی راهنمایی و رانندگی، در صورت لزوم، راه را به شما می گویند یا اگر ماشینی را با باند اضطراری روشن ببینند، با کامیون یدک کش تماس می گیرند.

هدف و ویژگی ها

در ماشین پلیسممکن است وظایف و کاربردهای متفاوتی داشته باشد. که در

بسته به مکان و شرایط خدمت از آنها برای گشت زنی استفاده می شود.

تعقیب و گریز، عملیات نجات، عملیات ویژه. نیز وجود دارد

ماشین ها هدف خاص: برای یگان های نیروهای ویژه، کارکنان

ماشین آلات، سنگ شکن، مهندسی و غیره

در بیشتر موارد، علائم شناسایی روی خودرو اعمال می شود و

صدا و سیگنال های نور. با این حال، در مورد پنهان

ماشین گشت ممکن است عملاً هیچ تفاوتی با آن نداشته باشد

"غیر نظامی".

ژاپن (POLICE)
پلیس ژاپن بسیار مودب است و در حال انجام وظیفه، همان کاری را که پلیس ما انجام می دهد انجام می دهد - یک تصادف را برای بعداً تعمیر می کند غرامت بیمهخسارت. اما، بر خلاف همکاران خود از کشورهای مستقل مشترک المنافع، آنها در بوته ها پنهان نمی شوند، بلکه از قبل در مورد ضبط عکس و فیلم تخلفات هشدار می دهند. البته ناوگان بومی ژاپنی است و "گرزهای راه راه" راه راه نیستند، بلکه از داخل با نور نارنجی روشن می شوند.

انگلستان (پلیس)

هنوز پلیس راهنمایی و رانندگی یکپارچه در بریتانیا وجود ندارد. پلیس غیرمتمرکز است - هر شهرستان در مورد مناسب بودن و ترکیب کمی پلیس خود تصمیم مستقلی می گیرد.

چنین خودسری به هیچ وجه بر کارایی خدمات تأثیر نمی گذارد. برعکس، قدرت‌ها به «بابی» انگلیسی اجازه می‌دهند ماشین را متوقف کند، جاده را ببندد، متخلف را جستجو یا دستگیر کند، و حتی ماشین را برای جراحی اضطراری توقیف کند. در عین حال، "اسکورت ویژه" سنتی برای افسران پلیس ما با مسدود کردن خیابان ها برای عبور از بالاتر مقامات دولتیدر انگلستان به سادگی غایب است.
بجز ماشین های سنتی(معمولا، تولید محلی) پلیس بریتانیا در برخی موارد (مثلاً در مرکز شهر) روی خودروهای هیبریدی، «هوشمند»، «خودروهای شهری» و سایر موارد سازگار با محیط زیست حرکت می کند. وسیله نقلیهاوه

فرانسه (پلیس، ژاندارمری)

پلیس فرانسه به طور منطقی خود را بنیانگذار پلیس راهنمایی و رانندگی مدرن می داند، زیرا اولین سوابق ژاندارمری ترافیک این کشور بیش از 500 سال پیش به ثبت رسیده است!
پلیس فرانسه یک آژانس متمرکز است و معمولاً از خودروهای مارک های "بومی" استفاده می کند. علیرغم اینکه مقامات پلیس فرانسه به قوه مجریه تعلق دارند، مقاماتکسانی که در رسیدگی به جرایم و تصمیم گیری در مورد جرایم جزئی نقش دارند، همچنان با قوه قضاییه در ارتباط هستند. با این حال، پلیس فرانسه نمی تواند به طور مستقیم متخلفان را جریمه کند، بنابراین خود را به صدور رسید محدود می کند.

تجهیزات استاندارد ماشین پلیس

که در " تجهیزات اولیه" شامل می شود چراغ چشمک زن، آژیر صدا،

ارتباطات رادیویی، دوربین فیلمبرداری، چراغ قوه. برخی از کشورها نیز استفاده می کنند

نشانگرهای LED و تیک تیک متن برای تغییر مسیر

ترافیک یا نمایش پیام های کوتاه روی بیلبوردها. در چراغ جلو بعضی ها

ماشین‌های پلیس مجهز به چراغ‌های بارق هستند، که به ویژه اغلب

در خودروهای بدون علامت استفاده می شود.

آلمان (Polizei)

پلیس آلمان به رنگ‌های سفید و سبز «اسب‌های جنگی» معروف است. مانند 50 سال پیش، همبرگرها ترجیح می دهند خودروهای داخلی، اما بی ام و ایزتا ضعیف جای خود را به اوپل های قدرتمند، فولکس واگن و بی ام و های مدرن داد.
از یک طرف، قوانین راهنمایی و رانندگی آلمان تقریباً بهشت ​​روی زمین را برای عاشقان فراهم می کند سرعت های بالا- در بسیاری از اتوبان های محلی، سرعت حرکت فقط با قابلیت های خود خودرو محدود می شود. با این حال، نظم بیش از هر چیز است - هوشیاری بالای ملت آلمان هر ساکن محترم را مجبور خواهد کرد که تخلف رانندگی را که دیده است به پلیس اطلاع دهد و شماره ماشین تخلف را دیکته کند. مجازات سریع و اجتناب ناپذیر خواهد بود و هر خودروی مشکوکی بلافاصله از طریق پایه "مشت" می شود و مجبور می شود در "لوله" صاحبان خود تنفس کند. چرا رانندگان وجود دارند - حتی دوچرخه سواران نیز تحت آزمایش هوشیاری قرار می گیرند، زیرا آنها شرکت کننده کامل در حرکت هستند!

ایتالیا (Polizia Stradale، Carabinieri)

پلیس راهنمایی و رانندگی ایتالیا (یعنی نامش اینگونه ترجمه شده است) بیش از 80 سال است که در این کشور وجود دارد و در چندین بخش پراکنده است. بر خلاف پلیس مهیب بریتانیا و آلمان، "رنج‌کشان" ایتالیایی بر کمک به رانندگان تمرکز می‌کنند، نه مجازات آنها. حمل و نقل داخلی است، اما Polizia Stradale نه تنها در فیات ها و آلفاها غنی است. لامبورگینی گالاردو Polizia - این نام سریعترین است وسیله نقلیه عملیاتیایتالیا...

اروپای شرقی (Policie، Policija، Policja، Politia، Rendőrség، و غیره)

پلیس اروپای شرقیتفاوت چندانی با همتایان اروپای غربی خود ندارند - به جز اینکه در برخی کشورها نظارت مخفیانه از متخلفان انجام می شود. محدودیت سرعت. علیرغم نزدیکی ریشه های اسلاو، در بیشتر کشورها پلیس بسیار فساد ناپذیر است، اما پلیس لهستان نسبت به بقیه به تخلفات رانندگان اوکراینی وفادارتر است، به خصوص اگر این اتفاق از روی ناآگاهی رخ داده باشد. اما پیشنهاد تسویه حساب با پول با بستن دستبند به مچ پاسخ داده می شود.
افسران پلیس در اروپای شرقی به شدت نظارت می کنند که رانندگان عوارضی را در اتوبان ها پرداخت می کنند - این راز نیست که بسیاری در تلاش برای "پس انداز" در برچسب گرامی هستند.

اوکراین (DAI، پلیس راهنمایی و رانندگی)

پلیس راهنمایی و رانندگی اوکراین که مدت هاست رنج می برد، چندین تغییر در رهبری و اصلاحات اساسی بعدی را پشت سر گذاشته است. حقوق "پلیس های راهنمایی و رانندگی" اوکراینی یا به اندازه یک پرنده کاهش یافت، یا برعکس، همراه با مقیاس جریمه ها افزایش یافت.
دایشنیک های اوکراینی مانند همتایان روسی خود در فساد و اخاذی به ویژه در رابطه با رانندگان سایر کشورها دیده می شوند. با این حال، آگاهی روشن از حقوق و تعهدات خود به عنوان نماینده AAI حتی به فرد امکان می دهد از مجازات قانونی اجتناب کند - بالاخره قوانین ما مبهم هستند و تفسیر آنها می تواند دوگانه باشد. "از طریق انگشتان" به چنین نقض قوانین نگاه کنید، چگونه نه کمربند بسته شدهیا شیشه های جانبی رنگی که مطابق GOST نیستند. اما برای سرعت یا سبقت گرفتن در یک خط مداوم، پلیس اوکراینی دوست دارند توقف کنند، زیرا برای راننده این مملو از "جریمه فوری" است.
یک جزئیات مشخص این است که "پلیس های راهنمایی و رانندگی" اوکراینی عملا رانندگی نمی کنند خودروهای داخلیترجیح دادن حداقل محصولات روسی.

اولگ پولاژینتس

اداره کل ایمنی راه های وزارت کشور فدراسیون روسیه(GUOBDD MIA روسیه) (همچنین بازرسی ایمنی راه های ایالتی - پلیس راهنمایی و رانندگی, بازرسی ترافیک کشور - پلیس راهنمایی و رانندگی) - مستقل زیرمجموعه ساختاریدفتر مرکزی وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه. GUOBDD وزارت امور داخلی روسیه وظایف وزارت را برای توسعه پیشنهادات برای تشکیل و اجرای جهت‌های اصلی سیاست دولتی، نظارتی ارائه و انجام می‌دهد. مقررات قانونیدر زمینه ایمنی راه ها اداره اصلی وظایف یک نهاد حاکم فدرال بازرسی ایالتی برای ایمنی جاده (GIBDD) وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه را انجام می دهد که سرپرستی سیستم بازرسی ایالتی ترافیک و سایر وظایف را مطابق با مقررات نظارتی بر عهده دارد. قوانین حقوقی فدراسیون روسیه، وزارت امور داخلی روسیه.

در منطقه ای و سطوح محلیبخش ها و بخش های بازرسی ترافیک دولتی تشکیل شد که بخشی از وزارتخانه ها، ادارات، ادارات امور داخلی سرزمین ها، جمهوری ها، مناطق، ولسوالی ها و غیره هستند. شهرداری ها، و GU OBDD وابسته به بخش.

فعالیت های بازرسی ترافیک دولتی با فرمان شماره 711 رئیس جمهور روسیه در 15 ژوئن 1998 "در مورد" تنظیم می شود. اقدامات اضافیبرای ایمنی جاده".

داستان

2019/02/07 نمایندگان دومای دولتی در اولین خواندن از پیش نویس قانون دولت روسیه در مورد "بازرسان مردمی" حمایت کردند.

این ابتکار شامل تعیین مجازات های اداری برای برخی موارد نقض قوانین راهنمایی و رانندگی بدون تهیه پروتکل است. یعنی هرکسی می تواند تخلفات را برطرف کند تلفن همراهو آنها را به پلیس راهنمایی و رانندگی تحویل دهید.

رهبران

ساختار سازمان

مرکز آموزشی و موقعیتی مدیریت عملیاتی نیروها و وسایل یگان های پلیس راه.

اداره اصلی ایمنی راه وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه سیاست های دولتی در زمینه ایمنی جاده را هماهنگ می کند، مقامات پلیس راهنمایی و رانندگی را در نهادهای تشکیل دهنده روسیه مدیریت می کند.

نهادهای حاکم بر بازرسی های ترافیکی دولتی در نهادهای تشکیل دهنده روسیه فعالیت های ادارات پلیس راهنمایی و رانندگی در منطقه را هماهنگ، مدیریت و مدیریت می کنند.

بخش های سرزمینی بازرسی ترافیک دولتی، به عنوان یک قاعده، بخشی از ارگان های امور داخلی سرزمینی در سطح منطقه است. انجام وظایف بازرسی ترافیک دولتی در قلمرو تشکیلات خدماتی به این واحدها واگذار شده است:

• کنترل انطباق با قوانین راه و سایر مقررات در زمینه ایمنی راه.
• شرکت در آزمون صلاحیت برای اخذ حق رانندگی وسایل نقلیه و صدور مدارک راننده.
• ثبت و حسابداری وسایل نقلیه موتوری، صدور پلاک دولتی.
• تنظیم ترافیک؛
• سازمان تردد وسایل نقلیه و عابرین پیاده؛
• انجام فعالیت هایی برای ارتقای ایمنی جاده ها؛
• تولید در مورد تخلفات اداری در زمینه ترافیک؛
• جستجو برای دزدیده شده، ربوده شده و فراری صحنه تصادفوسیله نقلیه؛
• حسابداری دولتی شاخص های وضعیت ایمنی جاده؛
• صدور مجوز برای تجهیز خودروهای دارای علائم نوری و صوتی خاص.

واحدهای نظامی پلیس راهنمایی و رانندگی. وظایف اصلی واحدهای رزمی پلیس راهنمایی و رانندگی عبارتند از:

• کنترل ترافیک، وضعیت شبکه جاده ای؛
• تشخیص (پیشگیری) از نقض قوانین راهنمایی و رانندگی و سایر اقدامات نظارتی در زمینه ترافیک.
• تنظیم ترافیک؛
• حفاظت نظم عمومیمبارزه با جرم و جنایت؛
• کمک به کاربران جاده؛
• حصول اطمینان از عبور ایمن و بدون مانع وسایل نقلیه با هدف خاص هنگام دنبال کردن اشیاء حفاظت دولتی در آنها.

خدمات و بخش های سازمان

• خدمات گشت جاده ای (یگان های رزمی بازرسی ترافیک کشور). سازمان کنترل ترافیک، کشف، پیشگیری از تخلفات رانندگی.
• خدمات بازرسی راه و مدیریت ترافیک. کنترل سازمان تردد وسایل نقلیه و عابرین پیاده. نظارت بر اجرای کلیه اشکال مالکیت مقررات در حوزه مدیریت ترافیک توسط شرکتها و سازمانها.
• خدمات کنترل فنی سازمان کنترل شرایط فنیوسیله نقلیه. نظارت بر انطباق حمل و نقل موتوری و سایر شرکت ها و سازمان ها با مقررات مربوط به وضعیت فنی وسایل نقلیه مورد استفاده.
• بخش های ثبت نام و آزمون. اجرای خدمات عمومی برای انجام معاینات حق رانندگی وسایل نقلیه و صدور گواهینامه های رانندگی، ثبت نام وسایل نقلیه موتوری و تریلر به آنها.
• واحدهای جستجوی خودرو جستجو برای سرقت، سرقت و فرار از صحنه تصادف رانندگی انجام دهید.
• خدمات حمایت از ایمنی راه. درگیر فعالیت های تبلیغاتی، تبلیغاتی با هدف جلوگیری از حوادث ترافیکی، افزایش اعتبار و اعتماد عموم مردم به فعالیت های بازرسی دولتی ترافیک. علاوه بر این، کار توضیحی را در بین کودکان، والدین، معلمان انجام می دهد موسسات آموزشی، صرف نظر از شکل مالکیت و همچنین در بین جمعیت به عنوان یک کل. او از طریق رسانه ها، شبکه های اجتماعی و سایر منابع به اطلاع رسانی به مردم در مورد وضعیت تصادفات، تغییرات در قوانین ایمنی جاده ها و غیره مشغول است.
• زیرمجموعه های بازرسی ترافیک دولتی برای اجرای قوانین اداری (IAZ STSI). رسیدگی به پرونده های تخلفات اداری در حوزه راهنمایی و رانندگی.
• نوع خاصی از دپارتمان های پلیس راهنمایی و رانندگی ("در بزرگراه های ویژه") وجود دارد که مدیریت و سازماندهی ترافیک را در بزرگراه های به خصوص مهم، به عنوان یک قاعده، با اهمیت فدرال فراهم می کند (به عنوان مثال، بخش 4 پلیس راهنمایی و رانندگی ترافیک مسکو پلیس در یک بزرگراه ویژه سازماندهی و تنظیم ترافیک در خیابان های Tverskaya، 1- و Tverskaya-Yamskaya، Leningradsky Prospekt و بزرگراه لنینگرادتا فرودگاه شرمتیوو).

تابع مستقیم عبارتند از:

• مراکز ثبت خودکار عکسبرداری تخلفات اداری در زمینه ترافیک جاده ای (CAFAP ODD GIBDD). انجام پردازش داده ها در مورد تخلفات ترافیکی شناسایی شده توسط ویژه وسایل فنیضبط عکس و فیلم، کار در حالت خودکار. صدور تصمیمات در مورد مسئولیت اداری برای چنین تخلفاتی، کنترل اجرای آنها، از جمله انجام وظایف بخش های IAP (اجرای قانون اداری).
• بخش های منطقه ای پشتیبانی اطلاعات پلیس راهنمایی و رانندگی (ROIO STSI). آنها اطلاعات مندرج در سوابق اطلاعات پلیس راهنمایی و رانندگی و کل وزارت امور داخلی را به بخش های زیرمجموعه بازرسی ترافیک دولتی و سایر مقامات دولتی ذینفع ارائه می دهند.

جمعیت

بر اساس داده های پاییز سال 2017، 55 هزار نفر در پلیس راهنمایی و رانندگی کار می کردند.

ارزیابی کار پلیس راهنمایی و رانندگی توسط جمعیت

با توجه به داده های ارائه شده در گزارش کار تحقیقاتی "تحقیق در مورد کیفیت زندگی در شهرهای روسیه" توسط رئیس بخش "جامعه شناسی کاربردی" در دانشگاه مالی تحت دولت فدراسیون روسیه، الکسی زوبتس، در سال 2014، پلیس راهنمایی و رانندگی به طور کامل یا بیشتر از کار پلیس راهنمایی و رانندگی در سراسر کشور به طور متوسط ​​75 درصد از جمعیت بزرگسال راضی بودند.

در 12 ژوئن، وزارت امور داخلی پلیس راهنمایی و رانندگی به روز شده را ارائه کرد که جایگزین بازرسی ترافیک دولتی شد. سایت تصمیم گرفت این موضوع را مطالعه کند و بفهمد که بر اساس چه هنجارها و قوانینی کار خواهد کرد سرویس جدیدچه باید کرد و در چه مواردی رانندگان را متوقف کرد.

اکنون پلیس در حال گشت زنی 1200 کیلومتری از جاده های با اهمیت ملی و بین المللی است: کیف - خارکف، کیف - زبوروف، لوتسک - کوول، یاگودین - سارنی. این کارکنان شامل بیش از 70 افسر گشت است که به 20 خدمه و هشت نقطه ثابت که قبلاً افسران پلیس راهنمایی و رانندگی در آنجا مستقر بودند، خدمت می کنند. بر این لحظهگشت ماشین های هیوندایبه هیچ وسیله ای برای تنظیم سرعت وسایل نقلیه مجهز نیستند.

اولکسی بیلوشیتسکی، نماینده DPP، در حین ارائه توضیح داد که افسران گشت قبل از نصب چه کاری انجام خواهند داد، گفت: «پلیس به همه تخلفات در زمینه ایمنی جاده، ایمنی عمومی پاسخ خواهد داد و آنها را در چارچوب صلاحیت خود پاسخگو خواهد کرد. دستگاه های اندازه گیری سرعت

نظرات کارشناسان این حوزه درباره راه اندازی پلیس راهنمایی و رانندگی به روز متفاوت بود.

"این خوب است یا بد؟ خوب است. خیلی وقت پیش باید انجام می شد. در اولین نسخه قانون پلیس راهنمایی و رانندگی پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت شد و بعد در حین بحث این هنجار حذف شد. ظاهراً آنها ولادیمیر کاراوایف، فعال حقوق بشر، موضع خود را توضیح داد، تمرین نشان داده است که بدون آن اداره کردن جاده ها با 170000 کیلومتر جاده دشوار است، نمی توان آنها را کنترل نکرد.

به گفته وی، زمانی که پلیس راهنمایی و رانندگی وجود داشت، تعداد گشت ها به 15 هزار نفر رسید، سپس به 12 هزار نفر کاهش یافت. پس از آن، نرخ تصادفات در جاده ها شروع به افزایش متناسب کرد. ظاهرا این رقم 15 هزار تصادفی نیست.

"اکنون پلیس راهنمایی و رانندگی با تعداد بسیار کمتری شروع به کار کرد، اما این تازه شروع کار است. فراموش نکنید که ما هنوز طبق قانون پلیس راهنمایی و رانندگی نداریم، بنابراین این نام مشروط است و می توان آن را در گیومه گذاشت. آنها ندارند. هر گونه قدرت جداگانه، وظایف عملکردی. این رایج ترین است پلیس گشت. می توانیم بگوییم که این سرویس را کمی بیشتر از زمانی که همه چیز از بین رفته است بازیابی خواهیم کرد. فکر می‌کنم حداقل سه سال طول بکشد.»

به نوبه خود، معاون سابق رئیس پلیس ملی Hryhoriy Mamka معتقد است که پلیس راهنمایی و رانندگی در شکل فعلی آن بی اثر خواهد بود.

این بد است. چرا؟ باید وجود داشته باشد، اما به تعبیری که راه اندازی شد، حق وجود ندارد به نفع شهروندان اوکراین. این خود ایده نیست. او گفت: "آنها باید اختیارات و پشتیبانی فنی داشته باشند. پس از آن باید خودروها صادر شود، آموزش انجام شود. سپس این واحد به طور موثر کار می کند و ایمنی همه کاربران جاده را تضمین می کند." گفت.

این مادر به این واقعیت توجه کرد که اکنون "خود پروژه راه اندازی شده است و به غیر از روابط عمومی ، نتیجه ای حاصل نخواهد شد ، زیرا آنها هیچ اختیاری ندارند."

پلیس باید به هر راننده مبنای قانونی اقدامات خود را توضیح دهد. به معنای واقعی کلمه شش ماه می گذرد، آنها لاستیک را پاک می کنند، اتومبیل ها متوقف می شوند و این کل آزمایش است. که مستقیماً تابع مقامات محلی خواهد بود. قبل از آن، ما موفق نخواهیم شد، همچنین در قانون آیین دادرسی کیفری نیازمند تغییراتی هستیم که 70 درصد پلیس در سطح قانون اختیارات ندارند.»

چگونه پلیس راهنمایی و رانندگی امروز در کشورهای مختلف و در اوکراین کار می کند

با ایجاد پلیس گشت به طور کلی و پلیس راهنمایی و رانندگی به طور خاص، رهبری پلیس ملی بیشتر به سمت کشورهای غربی گرایش داشت. با این حال، این خدمات برای هر کشور و منطقه متفاوت است.

ایالات متحده آمریکا. پلیس راهنمایی و رانندگی آمریکا از سخت‌گیرانه‌ترین پلیس‌های جهان است. قبلاً آنها تابع مقامات محلی هر ایالت بودند و فقط در جاده ها گشت زنی می کردند. امروزه دامنه وظایف و اختیارات آنها به طور قابل توجهی گسترش یافته است. آنها در جستجو و بازداشت مجرمان، کمک به تحقیقات جنایی و تضمین نظم در خیابان ها هستند. وقتی ماشین متوقف می شود، راننده به طور خودکار مقصر شناخته می شود، آنها از عصا استفاده نمی کنند، بلکه از بلندگو استفاده می کنند، رشوه نمی گیرند، حقوق خود را پس نمی گیرند. با این حال، آنها همیشه به راننده ای که در موقعیت دشوار جاده قرار دارد کمک خواهند کرد.

کشورهای اروپایی. در قلمرو کشورهای اروپایی یک شبکه پلیس راهنمایی و رانندگی اروپا وجود دارد که اکثر کشورها عضو آن هستند. در عین حال حتی وجود چنین سازمانی نیز به این معنا نیست قوانین جاده ای، سیستم الزامات و مجازات ها در سراسر اروپا یکسان است. به طور خلاصه، پلیس وظیفه نظارت را بر عهده دارد رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، ثبت تصادفات جاده ای، حفظ نظم عمومی، مبارزه با جرم و جنایت. برخی از کشورها همچنین معاینات گواهینامه رانندگی، کنترل وضعیت فنی خودروها، ثبت سوابق تصادفات، آموزش کاربران جاده و ارتقای ایمنی جاده را انجام می دهند. در اروپا چیزی به نام گشت های نظارتی مخفی وجود دارد - آنها با دوربین و در یک ماشین نامحسوس وظیفه خود را بر عهده می گیرند، آنها حق دارند هر کسی را که حتی کوچکترین خطری را حمل می کند متوقف کند.

فدراسیون روسیه. ایمنی جاده در روسیه توسط بازرسی دولتی ترافیک وزارت امور داخلی نظارت می شود. این بخش به بخش هایی تقسیم می شود که هر کدام وظایف خاص خود را انجام می دهند. کارمندان بر رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی نظارت می کنند، در امتحانات شرکت می کنند گواهینامه رانندگیثبت وسایل نقلیه، صدور شماره و مجوز برای نصب علائم ویژه، تنظیم ترافیک، جستجوی خودروهای دزدیده شده، حفظ نظم عمومی، ارائه کمک به کاربران جاده و اطمینان از عبور بدون مانع وسایل نقلیه مقاصد خاص.

و این چیزی است که ویکتور شیوردا، افسر مطبوعاتی DPP پس از یک هفته کار پلیس راهنمایی و رانندگی در بزرگراه های اوکراین گفت.

پلیس راهنمایی و رانندگی به صورت منظم و بدون تبصره کار می کند. پلیس راهنمایی و رانندگی دقیقاً مانند شهرها کار می کند. آنها از تخلفاتی که نه تنها مربوط به تخلفات رانندگی، بلکه به تمامی موارد نقض نظم و امنیت عمومی پاسخ دهد. آنها همچنین از دعوا، نوشیدن الکل در کنار جاده جلوگیری می کنند. آنها کاملاً به تمام تماس هایی که از خط 102 می آیند یا مستقیماً می بینند پاسخ می دهند. 23 یا 26 خدمه در آنجا کار می کنند. آنها 1200 کیلومتر جاده را پوشش می دهند. تا جایی که من می دانم خدمه آن دو نفر هستند. آنها دو شیفت در روز به مدت 12 ساعت دارند، سپس دو روز تعطیل هستند، سپس دو شیفت شب را به عهده می گیرند. یکی دو خودرو برای پوشش بخشی از جاده حرکت می‌کنند.» در عین حال نمی‌توانست تعداد دقیق اکیپ‌هایی را که برای شیفت حرکت می‌کنند، مشخص کند و با دستگاه‌های سرعت‌سنج نیز وضعیت را روشن نکرد.

چرا پلیس راهنمایی و رانندگی می تواند متوقف شود: حقوق و تعهدات آنها

پلیس راهنمایی و رانندگی هنوز هیچ پایگاه مستندی ندارد. این بخش فعلاً طبق قانون «در پلیس ملی". این سند حتی پلیس راهنمایی و رانندگی را به عنوان یک واحد ساختاری جداگانه مشخص نمی کند و فقط چند ماده در مورد آن اعمال می شود - 35، جزئی 23 و 34.

بنابراین، ماده 23 برخی از حقوق پلیس راهنمایی و رانندگی جدید را تعریف می کند: آنها ترافیک را تنظیم می کنند و بر رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، مشارکت کنندگان در آن و قانونی بودن عملکرد وسایل نقلیه در شبکه جاده ها نظارت دارند. انجام اسکورت وسیله نقلیه در مواردی که قانون تعیین می کند. صدور مجوز برای تردد دسته خاصی از وسایل نقلیه مطابق قانون. در مواردی که قانون معین می کند در زمینه ایمنی راه ها مجوز صادر و تصویب کند.

• راننده قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض کرد؛
• نشانه های آشکاری وجود دارد نقص فنی TS;
• اطلاعاتی وجود دارد که نشان دهنده دخالت راننده، مسافران یا محموله وسیله نقلیه در ارتکاب یک تصادف، یک تخلف جنایی یا اداری است.
• وسیله نقلیه تحت تعقیب است؛
• مصاحبه با راننده یا مسافران در مورد شرایط حادثه، تخلف کیفری یا اداری که شاهد آن بوده یا می توانند شاهد آن باشند، ضروری است.
• لازم است راننده وسیله نقلیه را در کمک به سایر کاربران جاده یا افسران پلیس یا به عنوان شاهد در تهیه پروتکل های مربوط به تخلفات اداری یا مواد تصادف مشارکت دهد.
• نهاد مجاز قدرت دولتی تصمیمی برای محدود کردن یا ممنوعیت حرکت گرفته است.
• روش ایمن سازی بار روی وسیله نقلیه برای سایر کاربران جاده خطر ایجاد می کند.
• نقض رویه تعیین و استفاده از سیگنال های خاص در وسیله نقلیه.

ماده 34 به بررسی سطحی افراد یا وسایل نقلیه اشاره دارد. طبق بند چهار، یک افسر پلیس می تواند یک چیز یا وسیله نقلیه را به صورت سطحی بررسی کند: اگر دلایل کافی برای این باور وجود داشته باشد که مجرم یا شخصی که آزادی او به شکل غیرقانونی محدود شده است در وسیله نقلیه است. اگر دلایل کافی برای این باور وجود داشته باشد که وسیله نقلیه حاوی کالایی است که گردش آن ممنوع یا محدود شده است یا تهدیدی برای زندگی یا سلامت یک شخص یا افراد دیگر است. در صورتی که دلایل کافی برای این باور وجود داشته باشد که شیء یا وسیله نقلیه وسیله جرم است و / یا در محلی واقع شده است که می توان جرم کیفری را انجام داد، برای جلوگیری از آن لازم است یک بررسی سطحی انجام شود. علاوه بر این، قانون تعیین می کند که پلیس حق دارد خودرو را بازبینی کند، این حق را دارد که بخواهد صندوق عقب و درهای سالن را باز کند. در این صورت خود شخص باید محتویات وسایل شخصی یا وسیله نقلیه را به پلیس نشان دهد. در این مورد، حقوق و تعهدات پلیس راهنمایی و رانندگی، مقرر در قانون "در مورد پلیس ملی"، پایان می یابد.