ده بدترین ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل که تا کنون ساخته شده است. خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی پس از قانون یارانه

ماشین ها ساخت ژاپندر دهه 1970 در جاده های خارج از ژاپن ظاهر شد و بلافاصله محبوبیت شایسته ای به دست آورد. رانندگان نه تنها توسط قیمت، بلکه به طور سنتی بالا جذب شدند کیفیت ژاپنی، عملکرد داخلی و طراحی منحصر به فرد خودرو. در بررسی ما، 10 ماشین های ژاپنی، در زمان های مختلف منتشر شد و تبدیل به یک "گفتگوی شهر" واقعی شد.

1. مزدا ام ایکس 5 میاتا

پس از ورود مزدا MX 5 میاتا به بازار در سال 1989، این خودرو بدخواهان زیادی داشت. دلیل این کار یک سریال بود کاستی های فنی. با این حال، اصلاح سال 1993 امکان اصلاح وضعیت را فراهم کرد و در نتیجه این خودرو به یک افسانه واقعی پایان قرن بیستم تبدیل شد.

2. داتسون 280Z

شاید کسی نباشد که حداقل یک بار Datsun 280Z را ندیده باشد. این خودروی اسپورت معروف با طراحی غیر معمول و به یاد ماندنی توسط نیسان به طور خاص برای بازارهای اروپا و آمریکا در دهه 70 قرن گذشته ساخته شد.

3. Acura NSX

ماشین آکورا NSX تولید شد توسط هوندادر اواخر دهه 80 قرن گذشته، به شکل و شمایل فراری 328. برای انجام این کار، شرکت ژاپنی حتی مجبور شد با شرکای ایتالیایی قراردادی برای انتقال حقوق برخی از فناوری ها منعقد کند. در نتیجه، Acura NSX توانست در چندین زمینه به طور همزمان از ایتالیایی پیشی بگیرد.

4 سوبارو WRX STI

با اينكه سوبارو WRX STI به سختی به عنوان یک "ماشین اسپرت" طبقه بندی می شود. مشخصات فنیماشین ها چیز دیگری می گویند. WRX STI که در اوایل دهه 00 تولید شد، در ژاپن محبوب نشد، اما در بازار اروپا به شهرت رسید.

5. تویوتا سوپرا توربو

کابریولت تویوتا سوپراتوربو در سال 1995 به بازار عرضه شد. با وجود گذشت 20 سال، این خودرو همچنان یکی از بهترین های کلاس خود است. موتور 600 اسب بخاری که زیر کاپوت این خوش تیپ نصب شده است.

6 هوندا S2000

نمونه خوب ژاپنی ماشین اسپرت- عرضه هوندا S2000 2001. برخلاف بسیاری از همکلاسی های خود، این خودرو در خارج از کشور بسیار محبوب نیست، در حالی که در ژاپن در آغاز قرن بیست و یکم به یک موفقیت واقعی تبدیل شد.

7.نیسان GT-R

یکی از آخرین دستاوردها صنعت خودرو ژاپن- این نیسان GT-R. این دستگاه در سال 2015 به بازار عرضه شد. این خودرو دارای مشخصات فنی چشمگیر است که برای ناامیدترین جویندگان هیجان جذابیت دارد.

ژاپنی ها نه تنها در بازار خودرو و در بازار قابل توجه هستند تکنولوژی پیشرفته. به حق آنها را قانونگذار در این زمینه کنید.

تمایل به برجسته شدن در جریان و بیان ترجیحات زیبایی شناختی خود از طریق ماشین خریداری شده برای یک راننده کاملاً طبیعی است. همیشه کسانی در بین ما خواهند بود که عاشق سبک رترو هستند. مدتهاست که خودروسازان این را درک کرده اند و اکنون طرفداران یکپارچهسازی با سیستمعامل کاملاً متوجه شده اند گسترده انتخاب کنیداز الگوهای به یاد ماندنی جالب

حالا چه چیزی می توانید بخرید؟

کرایسلر پی تی کروزر

تولید: 2000-2010; آمریکا، اتریش

این نگرانی کرایسلر بود که در اواخر دهه 90 به شدت در مورد آینده خود فکر می کرد، اولین بار تصمیم گرفت به ریشه های خود روی آورد. در ابتدا، برای حفظ محبوبیت به سرعت از دست دادن نام تجاری پلیموث. در سال 1997، طراح برایان نسبیت، مفهوم Plymouth Pronto را معرفی کرد که قبلاً به عنوان PT Cruiser شناخته می شد.

در طول تولید ده ساله کرایسلر پی تی کروزر، از نظر ظاهری عملاً تغییری نکرد و فقط تعداد زیادی را "به دست آورد" نسخه های ویژهاز جمله GT فوق الذکر و کانورتیبل سه در. همانطور که می دانیم، در سال 2009، کنسرت کرایسلر وارد یک اتحاد جهانی با فیات شد و در تاریخ جدید این برند جایی برای نسل دوم خودروهای قدیمی قدیمی وجود نداشت. به هر حال فعلا

فولکس واگن بیتل

تولید: 1376 - تا کنون; آلمان، مکزیک

تاریخچه جدید "بیتل" قدیمی در سال 1994 آغاز شد، زمانی که Concept One ساخته شده توسط طراحان آمریکایی Jay Mays و Freeman Thomas در غرفه فولکس واگن در نمایشگاه بین المللی موتور در دیترویت به نمایش درآمد. مردم برای مدت طولانی مورد آزار و اذیت قرار گرفتند: در ژنو، آنها یک نسخه قابل تبدیل از مفهوم را نشان دادند، و سپس در توکیو - یک نسخه اصلاح شده. او در سال 1998، اندکی پس از انتشار، بر روی نوار نقاله نیو بیتل سوار شد فولکس واگن گلفچهارم که سوسک روی سکوی آن ساخته شد.

به هر حال، بسیار عجیب است که در پنج سال فولکس واگننیو بیتل به موازات بیتل اصلی تولید شد که تا سال 2003 در کارخانه ای در پوئبلا مکزیک مونتاژ می شد. البته نمی توان این خودروها را با هم مقایسه کرد، زیرا «بیتل» کلاسیک یک خودروی «مردم» بود و جانشین آن محصولی پست مدرن برای کسانی است که دوست دارند برجسته باشند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

همانطور که شایسته است ماشین آلمانی، نیو بیتل تغییرات زیادی دارد - با جلو و تمام چرخ، با موتورهای بنزینی و دیزلی. حتی "سوسک های شارژ" با موتور 3.2 لیتری VR6 وجود داشت.

در سال 2011، نسل دوم New Beetle وارد بازار شد، که اغلب A5 نیز نامیده می شود - به هر حال، توسط طراح ارشد جدید والتر دی سیلوا، که به سنت وفادار ماند، "کشیده شد". این خودرو بر روی پلت فرم Volkswagen Golf VI ساخته شده است و به طور کلی هم از نظر طراحی و هم از نظر ویژگی های رانندگی بسیار خوب است. این یکی از معدود مدل های "رترواستایل" است که اکنون می توان به طور رسمی در روسیه در یک نمایندگی خودرو خریداری کرد.

فیات 500

تولید: 2007 - اکنون; لهستان، مکزیک

نه تنها آلمانی ها Volks Auto خود را داشتند، بلکه ایتالیایی ها نیز داشتند. از اواخر دهه 50 تا اواسط دهه 70، فیات 500 کوچک (به ایتالیایی Cincuento) در سرزمین پیتزا و اسپاگتی بسیار محبوب بود. جای تعجب نیست که فیات تصمیم گرفت تا با بهره برداری از خاطرات مردم کمی پول به دست آورد و این مدل را در بخش هاچ شهری معرفی کرد.

1 / 2

2 / 2

در سال 2004، در نمایشگاه خودروی ژنو، خبرنگاران کانسپت Fiat Trepiuno (سه به اضافه یک) را دیدند که بسیار یادآور افسانه ایتالیایی بود. در واقع، تفاوت کمی با سری فیات 500 که در سال 2007 وارد بازار شد نیز داشت.

البته این مدل به اندازه Cincuento اصلی بزرگ نشد، اما نتایج فروش بسیار خوب است: در نوامبر 2012، میلیونمین نسخه از خط مونتاژ خارج شد. آزمایش قدیمی ایتالیایی در خطر موفقیت بیشتر از آزمایش آمریکایی است.

خطر داشتن ماشین به سبک رترو چیست؟

مطلقا هر ماشین اصلیهمیشه یک شمشیر دو لبه است. خواه یک خودروی قدیمی باشد یا برخی از مارک های نادر در خطر انقراض (یا مرده) مانند SAAB، لانچیا، پلیموث یا تریومف... در یک طرف مرکز توجه خیابان و رضایت از مالکیت است. درمان غیر معمولجنبش. از سوی دیگر، نقدینگی ضعیف در فروشگاه دومو هزینه نگهداری بسیاری از قطعات یدکی (مخصوصاً قطعات بدنه) به سادگی در دسترس نیستند و باید در حراج های آنلاین و جداسازی قطعات جستجو شوند.

برخی از قیمت قطعات یدکی کرایسلر پی تی کروزر، فولکس واگن بیتل و فیات 500

	کرایسلر پی تی کروزر		فولکس واگن نیو بیتل		فیات 500
	اصل	آنالوگ	اصل	آنالوگ	اصل	آنالوگ
گلگیر جلو سمت راست	13800	1800-2300	17000-25000	تمام شده	5000-6000	2000-2200
در عقب سمت چپ	تمام شده		تمام شده		تمام شده
پمپ سوخت	تمام شده	7700-8500	تمام شده	1800-2500	تمام شده	7500-8700
کیت کلاچ	تمام شده	9300-13100	تمام شده	6900-7500	12600-15500	5600-7500
ژنراتور	تمام شده		تمام شده	10000	15700-18700	5500-6600

یکپارچهسازی با سیستمعامل به عنوان یک فلسفه برند

در بالا در نظر گرفتیم مدل های خاص. اما سازندگانی وجود دارند که به طور مرتب نسخه های جدید و بیشتری از مدل های زمانی بسیار موفق خود را منتشر می کنند.

به عنوان مثال، اتومبیل های مینی را در نظر بگیرید که سال هاست نسبت اولیه خود را تغییر نداده اند.

911 پرچمدار پورشه از سال 1963 با همین سبک تولید می شود.

خوب، رولزرویس تجسم واقعی محافظه کاری است. فکر می کنم کمتر کسی ماشینی به این شکل را تصور می کند برند بریتانیاییبدون یک "کبابی" عظیم و یک سیلوئت حجیم شبیه یک سینه... اما این دیگر آینده پژوهی نیست و نوستالژی نیست، این یک سبک زندگی است.

در آینده چه چیزی در انتظار ماست؟

نیسان IDx Freeflow

تولید:احتمالا از سال 2016; ژاپن.

که در سال های گذشته نیسانترجیح می دهد اتومبیل های نسبتا محافظه کارانه و بی احساس بسازد. تیانای جدید، ایکس تریل و قشقایی گواه این موضوع هستند. شرکت مدل‌های استثنایی، که اکنون فقط توسط جوک ارائه می‌شود، باید ظرف چند سال یک کوپه جدید به نام IDx Freeflow در نمایشگاه خودروی نوامبر توکیو دریافت کند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

به طور غیرمنتظره برای همه، نیسان تصمیم گرفت در طراحی ساعت جمع و جور "دو در" دهه 70 خود - نیسان تجدید نظر کند. Skyline GT-Rو داتسون 510 چراغ های جلو گردو انگار از زیر خرد شده باشد زاویه منفیجلو و عقب فرض بر این است که اگر عرضه از نظر تجاری مناسب شناخته شود، خودرو شاسی را از Infiniti Q50 دریافت خواهد کرد و در سال 2016 عرضه خواهد شد.

چه چیز دیگری در بازار آمریکا وجود دارد؟

شورولت SSR

تولید: 2003-2006; ایالات متحده آمریکا.

همانطور که افسانه می گوید، در تابستان 1999، معاون رئیس مرکز طراحی جنرال موتورزوین گیلاس تصمیم گرفت که مارک شورلت وقتشهوسیله نقلیه Halo خود را تهیه کنید، یعنی یک ماشین هاله ای که شما را به یاد تاریخ باشکوه برند آمریکایی می اندازد. سپس او طرح هایی از وانت رودستر شورولت SSR را ارائه کرد که به سبک دهه 50 ساخته شده است. شایعات حاکی از آن است که وین چری توسط یکی دیگر از طرفداران سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل، باب لوتز، که قبلاً در کرایسلر کار می کرد و الهام بخش ایدئولوژیک PT Cruiser شد، "ناک اوت" شد.

1 / 2

2 / 2

به هر حال، اما این خودروی مفهومی در مدت زمان بسیار کوتاهی آماده شد - برای نمایشگاه دیترویت در ژانویه 2000. به نظر رسیدن این مدل دشوارتر بود: بدنه های یکپارچهسازی با سیستمعامل بر روی یک پلت فرم دراز از شورولت تریل بلیزر EXT، یک سقف جمع شونده طراحی کرده و از یک موتور 5.3 لیتری V8 بهره می برد. تا سال 2003، این کوکتل انفجاری برای فروش آماده شد.

البته این ماشین بلافاصله ارتشی از طرفداران ... و متنفران را جمع کرد. شورلت SSR بارها در "ضد نمودار" های مختلف زشت ترین خودروهای جهان گنجانده شده است، اما همچنان نقطه برجسته ای در تاریخ تاریک (در سال های اخیر) صنعت خودرو آمریکا باقی مانده است.

شورولت HHR

تولید: 2005-2011; مکزیک.

مخفف HHR مخفف Heritage High Roof است که به روسی ترجمه شده به معنای "میراث: سقف بلند" است. اکنون چنین خودرویی را کراس اوور می نامیم، اما در اواسط دهه 2000 در آمریکا آن را یک استیشن واگن می دانستند. این میراث به دلایلی در اینجا ذکر شده است، زیرا شورولت HHR بازسازی نمادین ایالات متحده است. مدل های شورلت Suburban 1947، با اپتیک و شکل مشبک بسیار شبیه به نمونه اصلی.

برای اجرای چنین پروژه ای، جنرال موتورز تصمیم گرفت فردی را دعوت کند که در تبدیل "قدیمی فراموش شده" به جدید مهارت دارد، یعنی برایان نسبیت، همان طراح کرایسلر پی تی کروزر. جنرال موتورز دلتا بسیار موفق که در آمریکا با آن شناخته می شود شورلت کبالتو پونتیاک G5، و در اروپا و روسیه - با توجه به اوپل آستراو اوپل زافیرا.

ماشین‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل نه تنها حراج‌های کمیاب و رژه مدل‌های قدیمی هستند. طرفداران خودروهای کلاسیک مجبور نیستند میلیون ها دلار برای خرید یک De Dion-Bouton مدل 1908 خرج کنند: برای یک مشتری ثروتمند، یک کپی از چنین خودرویی به سفارش ساخته می شود. این سایت 5 شرکت را جمع آوری کرد که هنوز هم خودروهایی را به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل می سازند.

مورگان، انگلستان

طرفداران اصلی ماشین های عتیقه البته انگلیسی ها هستند. و این فقط در مورد عشق به سنت ها نیست: مدرسه مهندسی بریتانیا مد را برای چندین دهه برای اتومبیل ها تنظیم کرد و بنابراین تصویر را ماشین کلاسیکدر درجه اول با انگلستان مرتبط است. تا همین اواخر اینجا کار می کرد استودیو ماشینماشین های بریستول، در اینجا آنها به ساخت لوتوس 7 افسانه ای با نام تجاری کاترهام ادامه می دهند.

در مقابل پس‌زمینه شرکت‌هایی که در سراسر انگلستان پراکنده شده‌اند و به‌صورت دستی خودروها را برای هر سلیقه‌ای مونتاژ می‌کنند، مورگان متمایز است. شرکت موتوریک برند بریتانیایی نسبتا بزرگ است که توانسته استقلال خود را در عصر جهانی شدن حفظ کند. در وب سایت رسمی، این شرکت خود را "آخرین خودروساز خصوصی" در کشور می نامد. همه خودروها در اینجا با دست مونتاژ می شوند، تیراژ سالانه از هزار نسخه تجاوز نمی کند.

هشت مدل در خط مدل مورگان مدرن وجود دارد که هر کدام شبیه یک بیگانه از دهه 30 قرن گذشته هستند. پرچمدار این برند Morgan 4/4 است، رودستری که ظاهر آن از سال 1936 تغییر نکرده است. 78 سال پیش، رودستر اولین وسیله نقلیه چهار چرخی بود که این شرکت بر آن مسلط شد. بنابراین چهار در نام ظاهر شد: اولی به معنای تعداد چرخ ها است، دومی - تعداد سیلندرهای موتور. این چهار ربطی به صندلی ندارند: فقط دو نفر می توانند در ماشین جا شوند.

برای کسانی که می خواهند چهار نفره سفر کنند، مورگان یک مدل رودستر 3.7 چهار نفره دارد که از انگلیسی به عنوان "رودستر چهار نفره" ترجمه شده است. این خودرو 3.7 لیتری دارای سقف کانورتیبل، شش سیلندر است موتور فوردسیکلون و قدرت مشخص 300 لیتر. با. در هر تن این شاخص به دلیل استفاده گسترده از آلومینیوم به دست آمد که وزن خودرو را به 950 کیلوگرم کاهش داد.

برای طرفداران ورزش، مورگان سوپراسپرت های واقعی به روح جیمز باند دارد - البته، ما به طور انحصاری در مورد باند صحبت می کنیم که توسط شان کانری اجرا شده است. Aero Supersport Targa و Aero Coupe به یک موتور 4.8 لیتری V8 از BMW مجهز شده اند و می توانند تا 270 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرند. طراحی خط Aero که اخیراً حتی یک خودروی الکتریکی نیز به آن اضافه شده است، از سال 1948 تغییر نکرده است.

تاج این تنوع، سه چرخه افسانه‌ای 3 چرخ است که طراحی آن شکل‌های سه چرخه‌ای را که مورگان تا سال 1952 تولید می‌کرد، بازتولید می‌کند. اولین سه چرخه مورگان رفت جاده های انگلیسیدر سال 1910

میتسوکا، ژاپن

فقط ژاپنی ها هستند که می توانند ماشین های انگلیسی را بیشتر از انگلیسی ها دوست داشته باشند - در غیر این صورت، برند میتسوکا در سرزمین مراسم ماهی و چای ظاهر نمی شد. میتسوکا موتورز که در سال 1968 تأسیس شد، نیسان‌ها و تویوتاهای معمولی را می‌گیرد و آنها را به آثار هنری یادآور جگوار، بنتلی و رولزرویس کلاسیک دهه 1950 تبدیل می‌کند. همیشه نمی توان 100 درصد شکل های قدیمی بدن را بازسازی کرد: استانداردهای ایمنی سختگیرانه تداخل دارند، که میتسوکا بدتر از هوندا و تویوتا نیست.

لیموزین های مدرناز Mitsuoka مجهز به کیسه هوا هستند و برای برآورده کردن الزامات تست تصادف طراحی شده اند. برای طرفدار منطقی ماشین های انگلیسیاز ژاپن، این راه حل عالی به نظر می رسد: می توانید بدون ترک ناگویا احساس یک جنتلمن بریتانیایی در اواسط قرن کنید. خریداران می توانند از بین یک سدان اجرایی سنتی، تارگا یا حتی یک کانورتیبل انتخاب کنند: مدل هیمیکو تداعی می کند استون مارتین 50 سال پیش. البته تمام ماشین ها با دست مونتاژ می شوند. مدلی که دوست دارید با موتور هیبریدی قابل سفارش است.

فرانسه

PGO صاحب خودرو را به دنیای کمدی های کلاسیک فرانسوی و همبرگرهای راضی از GDR می برد. رودستر Cevennes و کوپه Hemera به 181 اسب بخار قدرت مجهز شده اند موتور BMW، که تکمیل شد مینی کوپر S از نسل قبل. از نظر بیرونی، خودروهای PGO شبیه هیبریدی پیچیده از پورشه و ترابانت هستند - یک یافته واقعی برای طرفداران خودروهای اروپایی در اواسط قرن.

در سال 2014، PGO حتی به مسکو آمد نمایشگاه بین المللی خودرو. تمام مدل هایی که این برند تاکنون تولید کرده است به روسیه آورده شد - تارگای Speedster II به Cevennes و Hemera اضافه شد. مدیریت شرکت امیدوار بود که یک فروشنده در مسکو پیدا کند، اما ظاهراً موفق نشد: قرار بود PGO در روسیه به قیمت 60 هزار یورو (4 میلیون روبل) بفروشد. در حال حاضر، این شرکت به دلیل سرمایه گذاری های چینی وجود دارد: مالکان جدید انتظار دارند که رودسترهای کلاسیک را در کشورهای شرقی بفروشند.

زیمر، ایالات متحده

سازندگان لیموزین های زیمر از گتسبی بزرگ، جاز و ماشین های دوزنبرگ- این صادقانه در وب سایت رسمی بیان شده است. این شرکت، مستقر در سیراکوز، نیویورک، در سال 1978 متولد شد: از آن زمان، محدوده مدلزیمر فقط شامل جملات است ماشین های کلاسیک.

گل سرسبد خودروهای مدرن زیمر، لیموزین Golden Spirit است که بر روی شاسی خودروی لینکلن تاون ساخته شده است. یک کانورتیبل چهار در از هر عدد 175 هزار دلار (9.8 میلیون روبل) قیمت دارد. کوپه دو دربر اساس فورد موستانگ، 218 هزار دلار (12.2 میلیون روبل) هزینه خواهد داشت. ساخت چنین ماشینی 6 ماه طول می کشد - ماشین به صورت دستی و فقط به سفارش مونتاژ می شود.

در خارج از ایالات متحده، Zimmer تقاضای ویژه در اردن و عربستان سعودی. مشهورترین مشتری شرکت نیویورک، بسکتبالیست افسانه ای شکیل اونیل است - چند سال پیش، این ورزشکار یک روح طلایی قرمز سفارش داد.

منارا، مراکش

شاید دقیق ترین تولیدکننده خودروهای قدیمی در این سیاره در آفریقا باشد. منارا نیازی به نگرانی در مورد گواهینامه های زیست محیطی یا استانداردهای سختگیرانه ایمنی ندارد - پادشاه مراکش مشتری اصلی این شرکت است. به خصوص برای پادشاه، سازنده کازابلانکا کپی هایی از پژو و دی دیون بوتون تولید کرد که قبل از جنگ جهانی اول تولید شده بودند.

وقتی فرصت پیش می‌آید، کارگران ماشین‌های جدید را جمع نمی‌کنند، بلکه ماشین‌های قدیمی را از طرف پادشاه ترمیم می‌کنند: تقریباً هر ماشینی که حاکم در یک حراجی خریداری می‌کند از متخصصان Menara عبور می‌کند و تنها پس از آن وارد گاراژ سلطنتی می‌شود. مشتریان جدید نیز به دستور پادشاه در این شرکت ظاهر می شوند: چند سال پیش، منارا فروش خودروهای خود را در خاورمیانه راه اندازی کرد.

منارا همراه با کپی‌هایی از رودسترها و لانداوس‌های کلاسیک، خودروهای اسپرت مدرن را مونتاژ می‌کند. اما آزمایش هایی مانند زاگورا نشان می دهد که مراکشی ها نباید از نقش تاریخی خود خارج شوند.

آنتون پوگورلسکی

در سال 1918، دولت ژاپن قانونی را تصویب کرد که بر اساس آن شرکت های خودروسازی دو منظوره- ملکی و نظامی، واجد شرایط دریافت یارانه خواهند بود. میتسوبیشی اولین کسی بود که واکنش نشان داد و به دنبال آن شرکت توکیو Ishikawajima Ship Building and Engineering، Wolseley A9 را در سال 1922 به بازار عرضه کرد و دو سال بعد Wolseley CP. در سال 1929، کامیون سومیدا، بنیانگذار برند ایسوزو، به فروش رفت.

اولین خودروی سبک ژاپنی مونتاژ شده در خط مونتاژ بود مدل میتسوبیشی 1917 فیات تیپو 3، با این حال، هزینه ماشین حتی برای مقامات عالی رتبه بسیار بالا بود، محصولات از همتایان اروپایی و آمریکایی پایین تر بودند، بنابراین میتسوبیشی نیز در سال 1921 به تولید کامیون ها روی آورد.

پس از زلزله سال 1929، حمل و نقل به توکیو متوقف شد. بر اساس فورد T، صنعتگران محلی 800 اتوبوس ایجاد کردند و آمریکایی ها با دیدن چشم انداز یک بازار جدید، شروع به افتتاح کارخانه های مونتاژ در کشور در سال 1925 کردند. کاملا ژاپنی ماشین های یکپارچهسازی با سیستمعاملآن دوره نادر است.

به نظر می رسد که فورد، جنرال موتورز و کرایسلر محصولات خود را بفروشند و کشور را با حمل و نقل ارزان سرازیر کنند. آنجا نبود! جنگی در کشور رخ داد - در سال 1931 ژاپنی ها منچوری را اشغال کردند، در سال 1937 آنها آن را به اشغال خود درآوردند. قسمت شرقیچین. این کشور به فناوری قدرتمند نیاز داشت تولید محلی. و خوب است که به آن نیاز داشتم، اما نه برای سه بزرگ - امروز فروش خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپن در روسیه در حال انجام است.

در سال 1937 قانون یارانه ها با قانون صنایع خودرو جایگزین شد. دولت به تامین مداوم وسایل نقلیه برای ارتش نیاز داشت. نرخ مبادله ین بطور مصنوعی سقوط کرد و فورد، جنرال موتورز، کرایسلر ژاپن را ترک کردند.

چراغ سبز به تولید اتوبوس و کامیون برای جابجایی نیروی انسانی داده شد. موتور دیزلی که توسط میتسوبیشی در سال 1931 ایجاد شد، روی اتوبوس B46 قرار می گیرد، پس از مدتی یک کامیون با موتور دیزل ظاهر می شود. فقط یک سال قبل، کیچیرو تویودا برای مطالعه صنعت خودروسازی به آمریکا سفر می کند و شروع به توسعه یک خودروی بنزینی می کند. زندگی در یو نقطه نقطه خواهد شد، بحران بنزین آغاز خواهد شد، خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی به خودروهای هم عصر خود خواهند رسید، عمدتا با موتورهای دیزلی. اما این دیرتر است و اکنون دولت ابتکار عمل Toyoda Automatic Loom Works را تشویق می کند.

خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی پس از قانون یارانه

اولین نمونه از سیستم چهار چرخ متحرک خودروی سرنشین PX33 میتسوبیشی در سال 1933 برای فرماندهی نظامی ساخته شد. تا به امروز زنده مانده است، شرکت از آن برای تبلیغات استفاده می کند. تویوتا از سفارش دولتی استفاده کرد و اولین کسی بود که بر تولید انبوه خودروها مسلط شد.

بنیانگذار شرکتی به همین نام سوئیچیرو هوندا در سال 1937 دستگاه هایی را برای تولید خودکارحلقه های پیستون را بزنید و آنها را اجرا کنید تولید انبوه. روزنامه ها او را "قهرمان صنعتی" می نامیدند و افسران عالی رتبه نظامی نامه های تشکر ارسال می کردند. خودروهای قدیمی ژاپنی از 1937-1941 بسیار رایج هستند - در این سال ها، افزایش تولید 270٪ بود.

پس از شکست در جنگ جهانی دوم، کشور نیاز داشت حمل و نقل جاده ایبرای احیای اقتصاد اما کسی نبود که ماشین‌های سبک ژاپنی بسازد: کمبود مواد، قطع برق... شرکت های خودروسازیتسلط بر تولید ظروف آشپزخانه و تجهیزات کشاورزی. آمریکایی‌ها آماده بودند تا برای کند کردن توسعه صنعت ژاپن از هر راه دیگری استفاده کنند. مثلا خودت عرضه کن ماشین های آسیب دیدهبرای ایجاد مشاغل اضافی تعداد افراد ناراضی در کشور افزایش یافت، بحران جدی همراه با اعتصابات گسترده ایجاد شد. در نتیجه محدودیت تولید برداشته شد، بنگاه ها مزایا و وام های کم بهره دریافت کردند و اولین انجمن های اتومبیل رانی تأسیس شد.

خودروهای ژاپنی با آغاز مسابقه تسلیحاتی

در سال 1950، جنگ کره و مسابقه تسلیحاتی آغاز شد. ایالات متحده ژاپن را به عنوان متحدی در جنگ علیه این کشور می دید اتحاد جماهیر شورویبنابراین، در تلاش برای راضی کردن دولت، موقعیت اشغالگری را از ژاپن حذف کردند و مبالغ هنگفتی را در اقتصاد سرمایه گذاری کردند. در سال 1954 اولین نمایشگاه خودرو در کشور افتتاح شد که 550000 تماشاگر در آن شرکت کردند. امروزه افراد کمتری برای تماشای خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل در مسکو می آیند!

در سال 1955، برنامه " ماشین مردم". شرکت ها تولید خود را افزایش داده اند. رقابت وحشی، خودروهای سبک ژاپنی مانند سوزولیت از سوزوکی، سوبارو 360 از صنایع سنگین فوجی، میتسوبیشی 500 از میتسوبیشی را به کلکسیونرها داده است. پنج سال بعد، تویو کوگیو مزدا R360 کوپه را ایجاد کرد، یک سال بعد تویوتا Publica قلب رانندگان را تسخیر کرد (رسما یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی). ماشین تویوتا Publica در سال 1961 شروع به تولید کرد)

برخی از شرکت ها مسیر همکاری با شرکای خارجی را انتخاب کرده اند. نیسان آستین A40 را در سال 1953 مونتاژ کرد، ایسوزو هیلمن را تا سال 1957 تولید کرد، میتسوبیشی در سال 1956 یک جیپ را با استفاده از ایده های پیاده سازی شده در Willys آمریکایی تولید کرد.

با این حال، تویوتا و نیسان روی تولید در دراز مدت تمرکز کردند. اتومبیل های خود. در ژاپن، شما نمی توانید خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل آلمانی تولید شده در 55-58 را پیدا کنید، اما به اندازه کافی Toyota Toyopet Crown، Nissan Prince Skyline و Datsun Bluebird وجود دارد.

در سال 1962 ژاپن از نظر تولید خودرو در رتبه ششم جهان قرار گرفت و در سال 1980 رتبه اول را کسب کرد. امروزه تویوتا 35 درصد از کل خودروهای سواری ژاپن، نیسان - 15٪، هوندا - 15٪، میتسوبیشی - 10٪، سوزوکی - 8.5٪، مزدا - 8٪ را تشکیل می دهد.

در شلوغی بی‌پایان روزهای هفته، در شهری که مردم قبل از طلوع آفتاب از خواب بیدار می‌شوند تا به سر کار برسند، و «ناهار در حال فرار» به یکی از گزینه‌های سرو غذا تبدیل شده است، ما پیوسته در خود غرق می‌شویم و به طور کامل و کامل اجازه می‌دهیم موج ریتم دیوانه وار شهر ما را غرق در سر می کند. در تلاش برای "احساس نفس" زندگی، برای احساس نبض بر روی دست خسته خود از "زامبی کلان شهر"، ما دائماً در تلاشیم تا چیز جدیدی یاد بگیریم، یک آشپزی، کشور یا جهت هنری تا به حال ناآشنا را کشف کنیم.

حدود 10 سال پیش، چنین کشفی برای "روح روسی" فرهنگ ژاپنی بود که در ذهن عده کمی توزیع شد و غذاهای ژاپنی که شکم (و قلب) کل جمعیت را تسخیر کرد.

بنابراین، در 15 دقیقه استراحت ناهار خود، با خوردن یک قسمت دیگر از رول های چاشنی شده با واسابی مورد علاقه ام، به این فکر کردم که چقدر درباره فرهنگ ژاپنی که یک بار برای همیشه وارد زندگی ما شد، اطلاعات کمی داریم. اوه، هیچ، ساکورا فقط یک گیلاس نیست، اما یک ماشین ژاپنی فقط مترادف قابل اعتماد بودن نیست ...

تاریخچه صنعت خودروسازی در "سرزمین طلوع خورشید" محاسبه خود را تنها از آغاز قرن بیستم آغاز می کند. در کشوری که استقامت سامورایی‌های پستچی، گاری‌ها را برای ثروتمندان و امپراطوران به ارمغان می‌آورد، جایی که هیچ ماده معدنی و سوختی وجود نداشت، ماشین به سختی ریشه می‌گیرد. اولین اتومبیلی که چرخ آن با زمین یک جزیره ژاپنی برخورد کرد، پانار لواسور فرانسوی بود.

آیا قابل ذکر است که اکنون خودروسازان مشهور ژاپنی زمانی به مصالح ساختمانی مشغول بودند! از تولید است مصالح ساختمانیاز چوب پنبه در سال 1920، تاریخچه شرکت Jujiro Matsuda - Mazda آغاز شد.

این شرکت نام خود را تنها در سال 1931 با عرضه اولین خودروی سه چرخ "مانند خودرو" به دست آورد. وسیله نقلیه. مزدا نام خدای نور برتر زرتشتی است که به علاوه با نام مؤسس شرکت همخوانی داشت.

- به ولادی وستوک - روسی ترین شهر - خوش آمدید!
- چه روسی؟ شما همه چیز آنجا دارید ماشین های ژاپنیآن ها رانندگی میکنند.
- خب درسته! ما یک پیشنهاد روسی به آنها دادیم که آنها نتوانستند آن را رد کنند: یا ما روس‌ها ماشین‌های ژاپنی آنها را می‌رانیم یا آنها، ژاپنی‌ها، روس‌های ما را می‌رانند.

در واقع، شهرهای روسیه پر از اتومبیل های ژاپنی است برندهای مختلفو مدل ها اما چند وقت یکبار در کشور ما یک خودروی رترو ژاپنی می بینید؟ من مطمئن هستم که بسیاری از شما از وجود چنین اصطلاحی شگفت زده شده اید.

کارگاه Wasabi Classics که در اصالت خود منحصر به فرد است، نه تنها چنین خودروهایی را بازسازی می کند، بلکه به معنای واقعی کلمه منحصر به فرد ترین آنها را احیا و حفظ می کند. هدف این شرکت این است که به خودرو ظاهری بکر «مانند خط مونتاژ» بدهد. برخی از قطعات منحصربه‌فرد برای فروش گذاشته می‌شوند، اما بیشتر آنها به مجموعه ختم می‌شوند. مدیر Wasabi Classics، رومن، در مورد تاریخچه ایجاد این شرکت، توسعه آن و منحصر به فردترین "گنجینه های خودرو" صحبت کرد.

از تاریخچه این شرکت برایمان بگویید؟ چگونه همه چیز شروع شد؟ چرا خودروهای قدیمی ژاپنی انتخاب شدند؟

انتخاب به نفع صنعت خودروسازی ژاپن به دلیل علاقه زیاد به فرهنگ ژاپنی موسس این شرکت بود. همه چیز با بازسازی چندین کلاسیک شروع شد ماشین های ژاپنی. سالها تجربه به دست آمده در طول کار، دانش تاریخ و اشتیاق فوق العاده قوی برای کار آنها، نه تنها بنیانگذار، بلکه استادان، امکان مونتاژ مجموعه ای منحصر به فرد و منحصر به فرد از خودروهای مزدا را در روسیه با موتور دوار. خودروهای معرفی شده در این مجموعه «چپ فرمان» هستند، به استثنای مزدا Cosmo 110S که هرگز با فرمان چپ به تولید انبوه نرسیده است.

ماشین ها چگونه به کارگاه شما می رسند؟ چه چیزی غالب است: واردات خودرو یا خرید در قلمرو فدراسیون روسیه؟

هر کدام از این خودروها برخلاف بقیه، تاریخچه منحصر به فرد خود را دارند. اما یک چیز آنها را متحد می کند: همه نسخه ها در واقع توسط ما به قلمرو فدراسیون روسیه وارد شده اند، به استثنای تویوتا سلیکاانتشار RA40 1981. خودروی کشف شده در روسیه در وضعیت اسفناکی قرار داشت. بدن شکستهمقدار زیادی پوسیدگی و زنگ زدگی داشت. این کوپه زیبا با توجه به کوچکترین جزئیات به طور کامل بازسازی شده است.

خودروهای رترو چرخشی ژاپنی چه ویژگی هایی دارند؟ در دوران مرمت با چه مشکلاتی مواجه شدید؟

علیرغم باور رایج در مورد غیرقابل اعتماد بودن و منبع متوسط ​​خودروهای دارای موتور چرخشی، خودروهای با این نوع موتور در ساختار خود بسیار ساده و قابل اعتماد هستند. با مراقبت و نگهداری مناسب، این موتورها می توانند سال ها به طور صادقانه به شما خدمت کنند.

احتمالاً مشکلات اصلی در بازسازی، مراکز متعدد پنهان خوردگی هستند. برای حفظ ظاهر کاملاً اصیل خودرو، صنعتگران ما به صورت دستی و با استفاده از تجهیزات ویژه مانند "چرخ انگلیسی" قطعاتی را برای جایگزینی قطعات پوسیده می سازند و تمام مهرهای کارخانه را بدون استثنا به طور کامل تکرار می کنند. اغلب، خودروها فاقد «پلاک» یا نشان هستند. ما آنها را روی یک چاپگر سه بعدی با تکرار دقیق فونت و الگو بازسازی می کنیم. هنگام بازیابی Celica RA40 با مشکل جالبی مواجه شدیم. یک جعبه سکه روی کنسول مرکزی کارخانه وجود داشت که متعاقباً به فراموشی سپرده شد. پس از امتحان کردن سکه های مشابه، تصمیم گرفته شد که این قسمت را بر روی یک چاپگر سه بعدی و تنها با تکیه بر تصویر آن بازسازی کنیم. پس از اجرای این ایده، طرح در اینترنت منتشر شد، جایی که توسط صاحب دیگری از یک کوپه مشابه از گوشه مقابل روسیه پیدا شد.

کدام ماشین برای شما جالب تر است؟ و سخت ترین در ترمیم؟

نمی توان یکی را مشخص کرد ماشین خاص. به عنوان مثال، مزدا کازمو یک ماشین اسپرت ژاپنی فوق العاده زیبا است. منحصر به فرد بودن این خودرو در نسخه محدود آن نهفته است - در مجموع 1519 خودرو تولید شد. مجموعه ما شامل دو خودرو از این قبیل است که حتی با استانداردهای بین المللی نیز نادر است.

تویوتا اسپورت 800 نمونه خوبی از خودروهای اسپرت کلاسیک ژاپنی است. در حال حاضر "این نوزاد" منتظر نوبت خود برای ترمیم است. تاریخچه آن از این جهت جالب است که اول از همه، یکی از 300 خودروی تولید انبوه با فرمان چپ است، علاوه بر این، یکی از 15 نسخه "چپ فرمان" تولید شده به طور خاص برای جزیره اوکیناوا با ترافیک سمت راست. این خودرو متعلق به یک افسر آمریکایی بود که سرنوشت او را به ویتنام بدنام انداخت. در آنجا ماشین به دنبال صاحبش مهاجرت کرد. او قبلاً از هالیوود آفتابی به ما آمد. ماشین دوم S800 متعلق به مدیر دفتر نمایندگی بود لندروردر کنگو چه جادویی این "کودک" در سال 1969 به آفریقا رسید - تاریخ خاموش است.

خودروها چه مراحلی از ترمیم را طی می کنند؟

• بازرسی و عیب یابی خودرو
• جداسازی دقیق ماشین تا پیچ
• تعمیر موتور و لوازم جانبی
• سندبلاست و پوشش پودری شاسی و عناصر تعلیق
• کار ترمیم داخل خودرو
• درمان بدن با نوشابه
• رفع خوردگی بدنه، ترمیم و رنگ آمیزی آن (هر ماشین توسط یک استاد به صورت دستی کار می شود)
• آنودایز کردن قطعات آلومینیومی
• بازسازی روکش های کروم
• تولید یا ترمیم تمام مهر و موم
• پرداخت و حفظ رنگ

کار ترمیم خودرو حدود نیم سال طول می کشد. Wasabi Classics برای هر وسیله نقلیه گارانتی ارائه می دهد. کارگاه مجهز سیستم خاصتنظیم رطوبت و دما هوا برای ایجاد مناسب ترین شرایط برای حفظ طولانی مدت خودروها. حتی یک ماشین زمستان مسکو را ندیده است، اما برخی از آنها در رویدادهای متعددی از جمله رالی معروف بوش کلاسیک شرکت کرده اند.

امیدوارم این مقاله به رفع پرده پنهان کاری بر مفهوم ناشناخته ای مانند خودروی کلاسیک ژاپنی کمک کند.

ما تشکر عمیق خود را از رومن و کل تیم Wasabi Classics برای کمک آنها در تهیه این مقاله ابراز می کنیم.