تاریخچه نیسان skyline GT-R r32. تاریخچه نیسان اسکای لاین GT-R r32 نیسان اسکای لاین 32 سدان

چگونه سریعترین خودرو در تمام اتریش شویم؟ و بنابراین الکساندر کرشتسی و R32 نیسان اسکای لاین GT-R او را بشناسید.

تلاش برای تبدیل شدن به سریعترین در میان جمعیت کل کشور بسیار چالش برانگیز است. علاوه بر خودرویی که در این نقطه از جهان محبوبیتی ندارد. با این حال، انتخاب واضح برای Keresztesi نیسان R32 بود: «R32 مشهورترین Skyline است. او در هر 29 مسابقه قهرمانی گروه A پیروز شد. افسانه ماشین.

افسانه ای در دستان یک اتریشی 25 ساله که برای شکست دادن قدرت 1250 اسب بخاری یک داینو طراحی شده است. مسیر رسیدن به رویا بسیار طولانی، خاردار و دشوار بود. در ابتدا، به دلیل مشکلات فنی، روند نسبتا کند بود و در نهایت Skyline به دست Pro Import Motorsports رسید. درست است که تنها شش تیونر نیسان اسکای لاین را در اتریش انجام می دهند و تنها دو تای آنها R32 را انجام می دهند.

کرشتسی درباره اولین ملاقات می گوید: «ما تمام آخر هفته را با هم در مورد ماشین صحبت کردیم. "من فکر کردم اینها کسانی هستند که R32 من را به یک سطح کاملاً جدید می برند."

طرح اولیه Keresztesi ساده و ساده لوحانه بود: اینکه آخر هفته ها سریع ترین خودروی کشور باشد و در طول هفته کارهای دیگری انجام دهد، مانند گرفتن عمه از دکتر. طولی نکشید که متوجه پوچ بودن کل وضعیت شدیم و به زودی Skyline ال تورو نام گرفت.

اتفاقاً شرکت هلندی Pro Import Motorsports در خودروهای شارژدار تخصص دارد و به زودی Keresztesi را در مسیری قرار می دهد که اسب بخار بیشتری از آنچه هر فرد سطح بالا نیاز دارد، به دست آورد.

همه چیز نه با RB25DET موجود در R32، بلکه با بلوک بزرگ RB30E شروع می شود. حتی جابجایی بیشتری از موتور 3.0 لیتری با استفاده از کیت stroker 3.2L Nitto بدست آمد. این تغییر با یک توربو گرت GTX42 منفرد، البته بزرگ، امکان پذیر است که به تولید بیشتر کمک می کند. 1050 پوند فوتگشتاور بدون اکسید نیتروژن

Keresztesi نتوانست در برابر اسب بخار شیمیایی مقاومت کند. 150 اسب بخار - یک شات نیتروژن در شیر باقی می ماند و سپس ماشین 1400 اسب بخار قدرت تولید می کند. در موقع لزوم. همه اینها شبیه یک انفجار آهسته به نظر می رسد، اما Keresztesi می گوید که این موتور می تواند تا 1800 اسب بخار قدرت تولید کند.

انتقال، اما محدودیت های خود را دارد.

سیستم مدیریت موتور Haltech مسئولیت تنظیمات را بر عهده دارد و در کنار Racepak کار می کند.

پس از رسیدن به Pro Import Motorsports، موتور و گیربکس برداشته شد و رول کیج کوتاه شد. اندکی پس از آن، R32 برای رنگ آمیزی در نارنجی ید آماده شد. در همین حال، RB30E خاموش شد و توربوی جدید Garrett به آن داده شد. پیستون آهنگری و شاتون به همراه هر آنچه که نیاز دارید. سیستم مدیریت موتور Haltech وظیفه احتراق و کنترل سوخت را بر عهده دارد، که دومی آن 2000 سی سی در دقیقه است. انژکتور دینامیک و پمپ بنزین فشار قوی ولدون. قبل از قرار دادن موتور در بدنه، یک گیربکس شش سرعته متوالی همراه با سیستم عامل منحصر به فرد Giken پیچ شد.

کرشتسی اذعان می کند: "من یک ماشین رویایی دارم." من همیشه دوست داشتم چنین خودروی رده بالایی داشته باشم. تنها کاری که باید انجام دهید این است که از سریعترین خودروی اتریش لذت ببرید.

R32 نیسان اسکای لاین GT-R

موتور RB30E بلوک موتور; Nitto Performance Engineering میل لنگ ضربه‌ای 3.2 لیتری، میله‌های اتصال، پیستون‌ها، پمپ روغن و واشرها. سرسیلندر، مخزن روغن و پمپ سوخت بالابر RB26DETT اصلاح شده Pro Import Motorsports. سوپاپ سوپرتک، راهنماهای سوپاپ و مهر و موم ساقه سوپاپ؛ میل بادامک خودرو JUN، فنر سوپاپ و نگهدارنده تیتانیوم. دنده میل بادامک قابل تنظیم و خنک کننده روغن HKS؛ مطالعات سر ARP؛ صفحات بافل میل بادامک سفارشی؛ قرقره میل لنگ Ross Performance; پمپ آب نیسمو بدنه دریچه گاز، منیفولد ورودی و ریل سوخت؛ لوله کشی اینترکولر سفارشی و اینترکولر نصب شده در جلو؛ سیستم نیتروژن Ny-Trex 150hp; کویو رادیاتور; توربوشارژر Garrett GTX42; منیفولد 6 بوست توربو؛ ضایعات 60 میلی متری TiAL; 4 اینچ اگزوز؛ انژکتور دینامیک 2000 سی سی در دقیقه انژکتورهای سوخت; خطوط و اتصالات سوخت گودریج؛ پمپ بنزین و فیلترهای سوخت ولدون؛ دیگ چرخش سوخت سفارشی; تنظیم کننده فشار سوخت Turbosmart؛ سیستم جرقه زنی پروژه های پلاسما

سیستم عامل پیشرانه گیربکس Giken و کلاچ چهار صفحه ای؛ دیفرانسیل ATS/Carbonetic; میل محرک سفارشی؛ حذف کننده HICAS Driftworks

مدیریت موتور سیستم مدیریت موتور Haltech Platinum Sport 2000

دمپرها و فنرهای پایه و شاسی Bilstein; تغییرات تعلیق سفارشی توسط Nitron Racing Systems

چرخ‌ها و لاستیک‌ها چرخ‌های مسابقه‌ای Enkei/Nismo. تایرهای رادیال درگ هوزیر DOT

چتر بیرونی سیمپسون; ویندوز سفارشی Lexan; جلوی سفارشی؛ اسپویلر عقب گاراژ Saurus

قفس رول سفارشی داخلی با مشخصات FIA. صندلی اسپارکو; مهار LTEC؛ فرمان اسپارکو; داشبورد دیجیتال racepak

چند ویدیو نهایی:

فراموش نکنید که فشار دهید قلبهاو با دوستان خود به اشتراک بگذارید!

Skylan در پشت 32 نسل هشتم این مدل محسوب می شود. اگر فقط "نیسان" Skylines را حساب کنیم، پنجمین. اولین نسخه ها در سال 1989 متولد شدند. در زمان ما، تقاضا برای Skylines کاهش یافته است، که نه تنها با کاهش انواع بدنه، بلکه با عرضه نسل جدیدی نیز توضیح داده می شود که برای بازگشت به موقعیت های قبلی نسخه های مسابقه ای با بدنه 30 و 31 طراحی شده است.

به خصوص در این خودرو بدنه کوپه جالب توجه است که پس از نسل 32 با نام GT-R تولید شد. اما اجازه دهید از همان ابتدا شروع کنیم، ابتدا نسخه های به اصطلاح "غیر نظامی" را ارائه خواهیم کرد.

نسخه های غیرنظامی Skyline

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

طول، میلی متر	4580
عرض، میلی متر	1695
ارتفاع، میلی متر	1340
پایه چرخ، میلی متر	2615
فاصله، میلی متر	145
طول محور جلو، میلی متر	1460
طول محور عقب، میلی متر	1460
	5,2
حجم مخزن سوخت، l	60
وزن خودرو، کیلوگرم	1120
تعداد صندلی/درها	5/4
واحد درایو
سیستم تعلیق جلو	چند لینک مستقل
سیستم تعلیق عقب	چند لینک مستقل
انتقال	5MKPP و 5AKPP

و اینها ابعاد بدنه کوپه است.

طول، میلی متر	4530
عرض، میلی متر	1695
ارتفاع، میلی متر	1325
پایه چرخ، میلی متر	2615
فاصله، میلی متر	145
طول محور جلو، میلی متر	1460
طول محور عقب، میلی متر	1460
حداقل شعاع گردش، متر	5,2
حجم مخزن سوخت، l	60
وزن خودرو، کیلوگرم	1120
تعداد صندلی/درها	4/2
واحد درایو	بسته به پیکربندی عقب یا کامل
سیستم تعلیق جلو	چند لینک مستقل
سیستم تعلیق عقب	چند لینک مستقل
انتقال	5MKPP و 5AKPP

حال بیایید به تفاوت‌های بین پیکربندی‌های خاص نیسان Skyline "نسخه‌های غیرنظامی" نگاه کنیم:

• Body 32 FR، نسخه JIx و JIx Tup-X. این گروه تنها شامل سدان های چهار در با نیروگاه 1.8 لیتری CA18 برای 91 اسب بخار می شود. طرح ZDP، ترمزهای نوع درام. این "سبزی" در نظر گرفته می شود، یعنی ساده ترین تجهیزات استاندارد.

• Body 32 HR، نسخه های JT و JT-X. این همچنین فقط شامل سدان های چهار در با موتور 2 لیتری RB20E برای 125 اسب بخار می شود. ترمزهای عقب از قبل دیسکی هستند، اما درایو هنوز عقب است.
• Body 32 E-HR در نسخه های انتخابی GTS / GTS. این گروه همچنین شامل خودروهای سدان و کوپه 4 در با نیروگاه 2 لیتری برای 155 اسب بخار می شود. همه خودروها دیفرانسیل عقب با ترمزهای عقب دیسکی هستند.
• بدنه 32 E-ECR با نسخه های GTS-25. این شامل سدان ها و کوپه های 4 در با نیروگاه 2.5 لیتری برای 180 اسب بخار می شود. مجموعه های کامل با گیربکس اتوماتیک یا "مکانیک" ارائه می شوند. در مورد درایو و ترمز: دیسک و دیفرانسیل عقب.
• بدنه 32 در نسخه های GTS-T و Tup-M. فقط سدان های 4 در با نیروگاه 2 لیتری 212 اسب بخار و توربوشارژ. درایو چرخ عقب، ترمز فشار بالا؛
• بدنه 32 E-HNR. این شامل خودروهای کوپه و سدان با نیروگاه 2 لیتری برای 212 اسب بخار با توربوشارژر است. ترمزهای چهار چرخ محرک و WD.

Racing Skyline 32

دانستن این نکته مفید خواهد بود که خودرو در بدنه 32 در ابتدا برای استانداردهای FIA برنامه ریزی شده بود. مورد دوم به معنای الزامات سختگیرانه ای است که برای اتومبیل های مسابقه ای گروه A ارائه می شود.

در واقع، پر کردن فنی Skyline هنوز هم ذهن خبره‌هایی را که به خوبی می‌دانند ماشین‌های مسابقه‌ای و پرسرعت ساخت ژاپن چگونه هستند را هیجان زده می‌کند. خوب مثلا:

• "چند پیوند" روی همه چرخ ها؛
• چهار چرخ متحرک 4WD ATTESA ETS;
• انتقال نیمی از CM به مجموعه محور جلو در زمان لیز خوردن چرخ‌های خودروی اسپرت؛
• سیستم سوپر HIKAS;
• الکترونیک قابل تنظیم در نسخه های چهار چرخ متحرک کوپه، که ثبات رشک برانگیزی را در پیچ ها به ارمغان می آورد.

به عنوان یک قاعده، در راس همه این زنگ ها و سوت ها، موتور جدید RB26DETT قرار داشت که به خوبی توربوشارژ شده بود و مانند نسخه های "غیرنظامی" با استانداردهای زیست محیطی محدود نمی شد.

با این حال، فقط مقایسه ظرفیت ها برای روشن شدن تصویر کافی است - 280 اسب برای نسخه های معمولی و بیش از 500 اسب برای نسخه های مسابقه ای. و این همه چیز نیست، زیرا اگر هنوز نیروگاه نسخه اسپرت را اصلاح کنید، می توانید از سد 1000 اسب عبور کنید، زیرا موتور این امکان را به شما می دهد.

و البته آخرین لمسی که ایده این خودرو را کامل می کند، طراحی بیرونی بدنه است. طراحی بسیار متناسب بیرونی کوپه بلافاصله مجذوب خود می شود: هیچ چیز اضافی نیست، بیرونی یک جذابیت است. به همین دلیل است که بسیاری از کارشناسان این بدنه را بسیار جذاب‌تر و دیدنی‌تر از 33 و 34 می‌دانند که بعد از آن منتشر شد (در ادامه در این مورد بیشتر توضیح می‌دهیم).

این واقعیت که اسکای لاین 32 امروز با غوغایی رعد و برق وارد دنیای مسابقه شد، شکی نیست. برای 48 ماه دوران ورزشی، سی و دومین نفر در تمام مسابقات رینگ رینگ که بین سال های 1990 تا 1993 در ژاپن برگزار شد، برنده شد.

سی و دوم مثل یک سامورایی شکست ناپذیر همه و همه چیز را در هم کوبید. این خودرو با موفقیت خود را در خارج از کشور نشان داده است. او با هدایت کاتو رکورد جدیدی را برای مسابقات معروف نوربرگ رینگ به نام خود ثبت کرد و رکورد معروف را تا 23 ثانیه پشت سر گذاشت.

شهرت 32 سپس در سراسر جهان گسترش یافت. تقاضا برای یک خودرو در پشت 32 فراتر از همه انتظارات بود. تا به امروز، ماشین های اسپرت سرگرمی مورد علاقه دریفت ها و مسابقات خیابانی است. به گفته کارشناسان، مدل های بعدی Skyline 33 و 34 به نوعی لیسیده بودند، نه به اندازه این یکی جذاب.

بدنه جدید 33

Skyline در اواسط سال 1993 بدنه جدیدی دریافت کرد. در ابتدا، مدرنیزاسیون فقط نسخه های "غیر نظامی" را تحت تأثیر قرار داد. در مورد نسخه مسابقه ای، فعلاً به آن دست نخورده است.

Skyline 33 در همه چیز، از طراحی گرفته تا قابلیت‌های فنی، از رتبه 32 رشد کرده است. تغییراتی وجود دارد، اما به طور کلی، ماهیت تکاملی دارند. مثلا:

• طراحی بیرونی گردتر و نرم تر؛
• چند پیشرفت فنی؛
• همان موتورها، اگرچه بدون برخی از مدل های نیروگاه (به ویژه، موتورهای CA18 دیگر نصب نشده بودند).
• ظاهر تنها یک پیکربندی جدید، اگرچه به خوبی بهبود یافته است.
• افزایش فاصله بین دو محور و ابعاد بدنه؛
• افزایش حجم مفید محفظه مسافر در هر دو نوع بدنه (در یک سدان و یک کوپه).

آخرین پارامترها شایسته توجه ویژه هستند. بنابراین، طول بدنه بدنه 4 درب Skyline به 472 سانتی متر، کوپه - 464 سانتی متر افزایش یافت. بر این اساس، عرض و ارتفاع افزایش یافت: 172 و 136 سانتی متر برای سدان، 172 و 134 سانتی متر برای کوپه.

فاصله بین دو محور 105 میلی متر افزایش یافته است.

خط آسمان 34

این بدنه قبلاً روی مدل های نسل دهم نصب شده است که برای اولین بار در سال 98 قرن گذشته توسط توده ها مشاهده شد. این بار تاکید زیادی بر ورزش و رعایت استانداردهای زیست محیطی شده است.

به خصوص:

• نیروگاه JT 20E با تراشه 20DE جایگزین شد. موتور جدید نیست، در 32 مورد استفاده قرار گرفت، اما اکنون با دقت بهبود یافته است.
• این موتور، همراه با یک جعبه دنده 5 سرعته، به Skyline در پشت 34 اجازه داد تا به یکی از رهبران دنیای خودرو از نظر بهره وری سوخت تبدیل شود، و در صف تمام Skylines - بهترین در بین موتورهای ششس.
• به تدریج جعبه 5 اهرمی با 4 گیربکس اتوماتیک با PP جایگزین شد.

Skyline 34 در 4 نسخه تولید شد.

1. نسخه GIT با نیروگاه 2 لیتری برای 155 اسب بخار عرضه شد.
2. نسخه های 25 JT، JT-X و JT-V مجهز به یک واحد 2.5 لیتری برای 200 اسب بخار بودند.
3. اصلاح JT-Fur با موتور 2.5 لیتری برای 200 اسب بخار و تمام چرخ متحرک عرضه می شود.
4. در نهایت، JT-T با واحد 2.5 لیتری RB25 Neo برای 280 اسب بخار.

در همان زمان، در همان زمان، تغییرات نیز بر GTR مسابقه ای تأثیر گذاشت. این افسانه اکنون با شاسی نوآورانه و سایر ویژگی های پیشرفته احیا شده است.

مثلا:

• نسل جدید خودروی اسپرت نسبت به قبلی کوتاهتر شده است.
• محور جلو به موتور نزدیکتر شده است.
• درپوش سوپاپ ها به جای سیاه و سفید، قرمز روشن رنگ آمیزی شده است، همانطور که قبلا بود.
• توربوشارژرهای ارتقا یافته؛
• گیربکس جدید Jetrag نصب شد.
• کنترل کننده های نوآورانه دمای اینترکولر ظاهر شده اند.
• این خودرو به یک صفحه نمایش 5.8 اینچی مجهز شده است که به شما امکان می دهد عملکرد مایعات کار و دمای آنها را مشاهده کنید.

نسخه اسپرت نیز سیستم تعلیق فوق العاده بهبود یافته ای دارد. طراحان حتی فرود را پایین آوردند، 2 دیفیوزر روی کاپوت نصب کردند که موتور قدرتمند را کاملاً خنک می کند.

توجه داشته باشید که دو نسخه از خودروی اسپرت Skyline در نسل جدید وجود داشت. اولی V-spec نام داشت و دومی - M-spec. دومی نسخه اول را به طور کامل کپی کرد، فقط سیستم تعلیق نرم بود و داخل آن از چرم پوشیده شده بود.

در اواسط سال 1999، نیسان همچنین یک مدل ابتکاری V-spec 2 را با سیستم تعلیق نسبتاً سفت نشان داد. این بسیار سفت تر از نسخه اصلی V بود. اصلاح جدید همچنین دارای یک هود سبک وزن است که از مواد کامپوزیت ساخته شده است. به ویژه، این یک قسمت فیبر کربنی بود که معلوم شد بسیار سبک تر از آلومینیوم است.

ویژگی دیگری که V-spec 2 را از مدل قبلی خود متمایز می کند، رنگ پنل جلویی آن است. تاریک تر است. علاوه بر این، روکش صندلی از پارچه مشکی ساخته شده است و مانند قبل خاکستری نیست.

آخرین اصلاح 34 در اوایل سال 2002 منتشر شد. Nyur - این همان چیزی بود که به آن می گفتند و به ترتیب در 2 نسخه فروخته شد. این مدل نام خود را به افتخار مسابقات نوربرگرین که در آن ماشین اسپورت رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد، به دست آورد. هر دو نسخه مجهز به موتوری بودند که به خودرو اجازه می داد سرعت 300 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد.

تعمیر

خودرو Skyline اما مانند هر خودرو دیگری نیاز به تعمیر به موقع دارد. برخی از آنها را حتی می توان با دستان خود انجام داد، سازنده در این زمینه صاحبان را توهین نکرد.

تعویض گلگیر جلو بسیار آسان است. بال عقب می تواند مشکلاتی را ایجاد کند (در ادامه در این مورد بیشتر توضیح می دهیم).

بنابراین برای تعویض بال باید آستر قطعه، گیره های آن به قاب یا سپر خودرو آماده شود. همچنین باید بست هایی به نام "اشکال" بگیرید. در ایستگاه خدمات، جایگزینی بال جلو معمولاً 800-1500 روبل تخمین زده می شود.

برعکس، تعمیر بال عقب Skyline دیگر چندان ساده نیست و توسط تعمیرکاران 2500-3000 روبل تخمین زده می شود. مشکلات در درجه اول به نوع بدن مربوط می شود. در یک کوپه، به ترتیب، انجام تعمیرات دشوارتر است. تقریباً همیشه هنگام تعمیر بال عقب، باید قطعه ای را برش داد، سوراخ کرد یا جوش داد.

در هر صورت، اگر تعویض با دست انجام شود، ابتدا باید سپر را بردارید و محفظه بار را خالی کنید.

• کاف لاستیکی برداشته می شود.
• سپس - اثاثه یا لوازم داخلی کف و محفظه بار.
• سیم کشی برق قطع شده است.

تعویض بال در صورتی انجام می شود که دیگر امکان بازگرداندن عنصر بدنه وجود نداشته باشد یا چفت ها شکسته شوند یا خود قطعه پس از تصادف تغییر شکل داده باشد.

ویدیویی در مورد تعمیر بدنه کوپه Skyline تماشا کنید

برای اطلاعات بیشتر در مورد ترمیم بدن، سایر انتشارات وبلاگ اطلاع رسانی ما را مطالعه کنید. عکس‌ها و فیلم‌هایی را ببینید که توصیه‌های عملی ارزشمندی را ارائه می‌دهند.

داستان واقعی افسانه نیسان اسکای لاین GT-R

هفته گذشته برای طرفداران نیسان های ورزشی بهترین نبود. سه روز قبل از کریسمس، یک برنامه امیدوارکننده خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور Le Mans به طور غیر رسمی لغو شد. کارکنان بخش آمریکایی نیسان از طریق ایمیل از اخراج مطلع شدند و سازنده هیچ برنامه ای برای به تعویق انداختن توسعه بیشتر به تاریخ بعدی اعلام نکرده است.

با توجه به این خبر ناگوار نیسان، به نظر ما بهترین زمان برای یادآوری عظمت سابق این برند ژاپنی، بازگشت به یکی از معروف ترین و باشکوه ترین خودروهای نیسان سال گذشته، یعنی R32 Skyline GT-R است. این نگرش موتوراسپرت را نسبت به خودروهای ژاپنی تغییر داد و وظیفه ما یادآوری نکات برجسته تاریخ این خودروی افسانه ای در یکی از معروف ترین بدنه های نیسان است.

در حالی که بسیاری از علاقه مندان به خودرو عظمت R32 GT-R را می دانند، همه تاریخچه مسابقات آن را نمی دانند. بیایید باگ را برطرف کنیم.

ایده ساخت نیسان GT-R مسابقه ای در بدنه نسل جدید R32 چگونه شکل گرفت؟

در اواسط دهه 1980، مهندسی و فناوری ژاپن در حال افزایش بود. شرکت‌های بزرگ در سرزمین آفتاب طلوع به معنای واقعی کلمه زیر باران پول غرق شدند که باعث رشد بازار سهام و قیمت بالای املاک و مستغلات شد. آنها فراموش نکردند که پول انباشته شده را در توسعه صنعت پیشرفته و الکترونیک سرمایه گذاری کنند. زمانی که خودروسازان ژاپنی نه قبل و نه پس از آن هرگز ترسی از تجربه کردن نداشتند، نیسان نیز از روند کلی مستثنی نبود.

همانطور که دنیس گورودیز در کتاب نیسان GT-R: متولد شده برای مسابقه توضیح می‌دهد، نیسان در اواسط دهه 1980 برای رقابت سخت تلاش می‌کرد و سلف R32، R31 Skyline بی‌درخشش، موفق به این رقابت نشد. مدیران نیسان تصمیم گرفتند با بدنه جدید R32 به ثروت این شرکت دست یابند و مدل مسابقه ای GT-R از همان ابتدای توسعه نسل بعدی این مدل برنامه ریزی شده بود.

نام GT-R از نظر اهمیت در آن زمان برای نیسان چیزی کمتر از یک "گاو مقدس" نبود. قبلاً توسط Skyline GT-R 1969-1972 پوشیده می شد که موفقیت بزرگی در محیط ورزشی بود. نیسان به طور کامل به توسعه مدل آینده نزدیک شد و حداکثر سرمایه و تمام تجربه خود را در ایجاد نوع جدیدی از خودرو سرمایه گذاری کرد. راه دیگری برای ماندن در محیط مسابقه برای نیسان وجود نداشت و او با یک نتیجه درخشان توانست به آنچه می خواست برسد!

تاثیر مسابقه و برخی از مهمترین تصمیماتی که R32 را افسانه ای کرد

در حالی که R31 Skyline شبیه نسخه ژاپنی BMW سری 3 بود، با طرح شاسی دیفرانسیل عقب و موتور 6 خطی با قدرت 210 اسب بخار، R32 Skyline GT-R بیشتر شبیه یک سفینه فضایی بود.

مهندسان نیسان با در نظر گرفتن الزامات تایید شده گروه A و FIA برای رقابت، یک موتور 2.6 لیتری تویین توربو شش خطی با کد RB26DETT توسعه دادند.

محاسبه حجم و قدرت تا کوچکترین جزئیات فکر شده بود. ارتقاء نیسان به 2.8 لیتر نیاز به تغییر کلاسی داشت که حداقل وزن خودرو 1340 کیلوگرم (2954 پوند) بود. از آنجایی که تکنولوژی به ژاپنی ها اجازه داد تا وزن کلی خودرو را به حداکثر برسانند، موتور 2.6 لیتری این امکان را به محصول جدید داد که در کلاس با حداقل وزن 1260 کیلوگرم (2778 پوند) کار کند.

نسخه جاده ای این موتور حدود 320 اسب بخار قدرت تولید می کرد، در پردازش مسابقه ای موتور در حال حاضر تقریباً دو برابر بیشتر قدرت تولید می کرد، بیش از 600 "اسب". برای کنترل قدرت و گشتاور عظیم، مهندسان نیسان R32 GT-R را با یک سیستم پیشرفته تمام چرخ محرک به نام ATTESSA E-TS که ظاهراً از پورشه 959 الهام گرفته شده بود، جفت کردند.

مانند پورشه 959، GT-R از کلاچ الکتروهیدرولیک برای تقسیم گشتاور بین محورهای جلو و عقب استفاده می کند. تفاوت اصلی با آلمانی‌ها این بود که پورشه در حین رانندگی، گشتاور را بر اساس وزن خودرو توزیع می‌کرد، در حالی که GT-R تا زمانی که اکسل عقب چسبندگی معمولی روی آسفالت داشت، به‌محض عقب، دیفرانسیل عقب باقی می‌ماند. چرخ ها چسبندگی خود را از دست دادند عزیز، ماشین به حالت تمام چرخ متحرک رفت.

هر دو سیستم چهار چرخ محرک بسیار پیچیده و به خوبی فکر شده بودند. اما AWD GT-R شیک تر بود. پورشه به طور مداوم 20 درصد از گشتاور خود را به چرخ‌های جلو می‌فرستاد که مهندسان نیسان معتقد بودند این گشتاور در کم فرمانی نقش داشته است. سیستم محرک نیسان باعث می شود خودرو در خروجی از گوشه کاملاً چرخ عقب باشد تا حداکثر کشش تایرهای جلو را در آن نقطه حفظ کند.

باید بگویم فناوری های فوق العاده اندیشیده شده ای که سال ها از زمان خود جلوتر بودند.

افسانه به پیست مسابقه می رود. اوج شکوه

یک سال پس از معرفی Skyline GT-R در سال 1989، نیسان نسخه سبک تر NISMO را در سال 1990 عرضه کرد. 560 نسخه از این خودروهای مسابقه ای برای مسابقه در گروه A ساخته شد.

به سرعت، GT-R به عنوان نیروی غالب در مسابقات گروه A ظاهر شد. GT-R در تمام 29 مسابقه قهرمانی اتومبیل های تور ژاپن پیروز شد، برنده اسپا 24 ساعته 1991 شد و رقابت در مسابقات استرالیا را از بین برد. GT-R در استرالیا در سه گروه، در گروه A مسابقات قهرمانی بین سال های 1990-1992 قهرمان شد و با شایستگی مقام اول را در Bathurst 1000 در سال 1991 به دست آورد. در سال 1992، مطبوعات محلی GT-R را با نام خاص "گودزیلا" انتخاب کردند.

*در واقع داستان با نام "گودزیلا" حداقل دو نسخه اصلی ندارد، اما هر دو به نوعی به GT-R R32 مرتبط هستند:

1. اولی میگه این اسم در سال 1989 ظاهر شده که بعید است، GT-R تازه ظاهر شده و هنوز به هیچ وجه خودش را ثابت نکرده است.

2. نسخه دوم قابل قبول تر است، همانطور که قبلاً فهمیدید، با شکست ناپذیری نیسان R32 در مسیرهای مسابقه مرتبط است.

اگر به ویدیوهای مسابقه دوره ای که در آن GT-R مسابقه می داد نگاه کنید، به راحتی می توانید متوجه شوید که گودزیلا چگونه شهرت خود را به دست آورده است. نحوه "چسباندن" چرخ های جلو از گوشه ای توسط هیچ ماشین دیگری در آن زمان انجام نشد. تعداد زیادی از کارشناسان موفقیت GT-R R32 را به همین عامل نسبت می دهند.

او آنها را به دلیل برتری در همه پارامترها و معیارها از سر راه خود دور کرد. کمی قوی تر، کمی سبک تر، نیروی رو به پایین تر در پیچ ها، کمی گشتاور صاف تر و غیره. در نتیجه، R32 سر و شانه بالاتر از برجسته ترین رقبا بود.

گفته می شود که موفقیت استرالیایی GT-R به حدی بود که هیئت حاکمه مسابقات قهرمانی استرالیا دو مارک GM-Holden و Ford، پیشروان سری V8 Supercars امروزی را در مسابقات قهرمانی حفظ کرد. با چنین روش های ناشیانه ای، لیدر از مسابقات قهرمانی کنار گذاشته شد، دیگر توربوشارژ و چهار چرخ متحرک اجازه استفاده در این سری را نداشتند.

این موفقیت باورنکردنی R32 GT-R در ورزش موتوری و الحاق بعدی این مدل به این فرنچایز، گودزیلا را به نماد خودرویی تبدیل کرد. شاید R32 GT-R نیسان را از ناکامی ها و اشتباهات بیشتر نجات نداده باشد، اما یک چیز مسلم است، چندین نسل از طرفداران مسابقات اتومبیل رانی مورد ستایش دارند.

امیدواریم لغو برنامه LMP1 آخرین پروژه ورزشی نیسان نباشد. با چنین اجدادی ، او به سادگی نمی تواند آخرین ...

بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست

در سال 1989 با سری R32 Skyline معرفی شد. نام GT-R پس از 16 سال وقفه دوباره زنده شد. شماره سریال بدنه این مدل BNR32 می باشد. موتور: بر اساس موتور کاملاً اثبات شده سری RB، 6 سیلندر خطی، اما حجم آن به 2.6 لیتر افزایش یافته است. علاوه بر این، این موتور مجهز به دو توربین و یک خنک کننده اینترکولر جلو بود که باعث شد قدرت آن به 280 اسب بخار برسد. چرا تصمیم به افزایش حجم به 2.6 لیتر گرفته شد؟ برای اینکه خودرو با استاندارد مسابقات گروه "A" مطابقت داشته باشد. این شاسی مجهز به سیستم چهار چرخ محرک با توزیع گشتاور و سیستم تعلیق چند لینک بود. این امر عملکرد رانندگی در سطح بهترین خودروهای این گروه را برای خودرو فراهم کرد. در سال 1990، 500 ماشین نسخه محدود نیسمو بر اساس ماشین مسابقه فروخته شد. سپر دارای یک پنجره ورودی هوا بود که پس از آن به یکی از ویژگی های جدایی ناپذیر مدل GT-R تبدیل شد. در فوریه 1993، ترمزهای برمبو، چرخ های 17 اینچی BBS در سایز 225/50 بر روی خودروی V-spec نصب شد و در اکتبر همان سال، خودروی V-spec II به فروش رفت که در آن سایز چرخ بود. به 245/45 افزایش یافت.