اگر سیستم تهویه میل لنگ موتور را به موقع تمیز نکنید، انسداد می تواند منجر به افزایش فشار ناشی از گازهایی شود که تا حدی وارد آنجا می شوند.
تعمیر و نگهداری سیستم تهویه میل لنگ موتور VAZ 2110 با اطمینان از عملکرد طبیعی بلوک سیلندر موتور خودرو لازم برای سوزاندن گازها همراه است. تجمع رسوبات قیری که در طول مدتی کارکرد دستگاه ظاهر می شود و توسط گازهای میل لنگ تشکیل شده است، از خروج گازها از طریق جداکننده روغن به داخل سیلندرها که در پوشش سر آن قرار دارد، جلوگیری می کند. در نتیجه افزایش فشار گاز در سیستم موتور و به دنبال آن نشت روغن از طریق کاسه نمدها یعنی واشرها و درزگیرها ایجاد می شود. برای جلوگیری از این عواقب لازم است در مواقع لزوم سیستم تهویه موتور را تمیز و شستشو دهید.
سازنده توصیه می کند قبل از تعویض روغن، سیستم تهویه میل لنگ را هر 30-60 هزار کیلومتر از وسیله نقلیه تمیز کنید. این برنامه به صبر کردن تا شروع مشکلات خودرو ترجیح داده می شود.
توالی اقدامات هنگام تمیز کردن سیستم تهویه میل لنگ موتور VAZ 2110 باید شامل اجرای دقیق رویه های زیر باشد.
2. برداشتن واشرها پس از جداسازی با بازکردن پیچ های نصب بلند (1) و کوتاه (2) جداکننده روغن که در قسمت داخلی درپوش سرسیلندر قرار دارند.
3. برداشتن محفظه جداکننده روغن.
4. برداشتن بسته توری واقع در پوشش سرسیلندر.
5. شستشوی کامل توری، محفظه جداکننده روغن و پوشش سرسیلندر با استفاده از نفت سفید که نیاز به مراقبت شدید دارد تا نفت سفید به داخل میل لنگ موتور ختم نشود. اگر این اتفاق افتاد، باید روغن آن را عوض کنید.
6. اطمینان از جهت گیری یکسان توری ها در کیسه با چرخاندن آنها و به دنبال آن نصب کیسه در درب به گونه ای که از یک طرف در برابر برآمدگی های خود قرار گیرد و از طرف دیگر سوراخ در نظر گرفته شده برای پیچ برای بستن روغن. محفظه جداکننده قابل مشاهده است. محفظه جداکننده روغن را نصب کرده و پیچ های نصب آن را ببندید.
7. در آخرین مرحله لازم است وضعیت واشرهای پوششی سیستم تهویه میل لنگ بررسی و در صورت لزوم تعویض شود. در مرحله بعد، پوشش را دوباره روی سر سیلندر نصب کنید.
در ادامه می توانید ویدیویی در مورد نحوه رفع مشکل پرتاب روغن به گیرنده مشاهده کنید.
با استفاده از رنده معمولی می توانید مصرف روغن را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. این روش در یک ماشین Deu Sens انجام شد:
ویدئویی در مورد گازهای میل لنگ، روش های از بین بردن آنها، سنسور جریان هوا:
اصل کار موتورهای احتراق داخلی بر اساس احتراق مخلوطی از سوخت هیدروکربنی و هوای اتمسفر در حجم بسته است. با توجه به انبساط حرارتی این حجم کار مفیدی انجام می شود. اگر تامین مخلوط قابل احتراق و حذف محصولات مصرف شده از نظر فنی فرآیندهای سازماندهی شده باشد، پس نفوذ گازهای خروجی به قسمت مکانیکی موتور یک محصول جانبی است که برای حذف آن یک سیستم تهویه میل لنگ موتور وجود دارد.
به این گازهای اضافی، گازهای میل لنگ نیز گفته می شود، اما چرا باید آنها را حذف کرد و تهویه میل لنگ چگونه کار می کند، سعی می کنیم بیشتر آن را بفهمیم.
طراحی و اصل عملیات
سیستم های تهویه میل لنگ برای انواع مختلف موتورهای احتراق داخلی ساختار کمی متفاوت دارند، اما همه آنها لزوماً از چندین بخش و مجموعه اصلی تشکیل شده اند مانند:
- لوله های هوا؛
- یک دریچه تهویه که هدف آن شدت مکش گاز بسته به قدرت خلاء در منیفولد ورودی است.
- جدا کننده روغن
علاوه بر این، صرف نظر از نوع موتور، تهویه اجباری به گونه ای طراحی شده است که مدار آن دارای دو قسمت است:
- شاخه کوچک؛
- شاخه بزرگ
اولی گازها را از زیر درپوش سوپاپ می گیرد، دومی اگزوزهای ناخواسته را مستقیماً از میل لنگ خارج می کند.
اصل عملکرد سیستم اگزوز گاز میل لنگ برای موتورهای کاربراتور، تزریق و دیزل نیز می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد، اما کل فرآیند را می توان با دنباله زیر توصیف کرد:
- ورودی گاز خروجی از میل لنگ موتور؛
- تصفیه این گازهای فرعی در جداکننده روغن از بخارات نفت و سایر محصولات احتراق مکانیکی.
- انتقال گاز از قبل تصفیه شده از طریق لوله های هوا به ساختار منیفولد ورودی.
- مخلوط کردن گازهای میل لنگ با مخلوط قابل احتراق آماده شده و سوزاندن آن در سیلندرهای کار.
با توجه به احتمال ورود حجم معینی از گاز به گردش ثابت از نقطه 1 تا 4 و استفاده فنی از بخشی از گازهای خروجی برای تهیه مخلوط سوخت، انتخاب گازهای خروجی از میل لنگ موتور را چرخش گازهای خروجی نیز می نامند. سیستم.
نقص های احتمالی، تشخیص آنها
مشکلات تهویه میل لنگ، به عنوان یک قاعده، آشکار نیست، اما تا زمانی که انسداد کامل بخشی از مسیر هوای خروجی گاز خروجی مانند اتصالات، شیلنگ لاستیکی، بخشی از فضای داخلی جداکننده روغن یا شیر رخ دهد. خود مکانیزم
چنین نقص مهلکی باعث می شود که یک موتور صراحتاً ضعیف کار کند یا به دلیل افزایش فشار داخلی روغن را به سادگی از طریق واشرهای لاستیکی تشت روغن و درپوش سوپاپ خارج می کند. در این حالت، شستشوی ساده جداکننده روغن و شیر مشکلی را حل نمی کند، زیرا به تمیز کردن کامل سیستم تهویه میل لنگ نیاز است.
با این حال، قبل از اینکه عناصر تهویه میل لنگ کاملاً مسدود شوند، علائم زیر باید ظاهر شوند:
- کاهش تدریجی قدرت موتور؛
- افزایش اندک در مصرف سوخت، به ویژه در چرخه شهری.
- خرابی در پدال گاز؛
- ظاهر آزاد شدن روغن روی واشرها و کاف های محفظه موتور.
روش های رفع گرفتگی ها و تمیز کردن تهویه
اگر علائم فوق ظاهر شد، ابتدا جداکننده روغن و عناصر سوپاپ و همچنین تمام قسمت های واقع در آنجا را برای رسوبات ثانویه مختلف از محصولات احتراق بررسی کنید. حتی اگر به نظر شما همه چیز در آنجا مرتب است و به نظر می رسد نیازی به تمیز کردن آن نیست ، در هر صورت حداقل جداکننده روغن را از روغن موجود در آنجا تمیز کنید ، این به ویژه در مورد موتور دیزل صادق است.
تهویه میل لنگ کار نمی کند. عواقب:
فشار گاز افزایش می یابد و مشکلات شروع می شود. مهر و موم نشت می کند، روغن هدر می رود، همه چیز آنطور که باید باشد نیست. تعمیر موتور در راه است که یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. راه حل واضح است - تعمیر و نگهداری به موقع یا تعمیرات فوری.
دوستان عزیز سلام.
همانطور که حدس زدید، موضوع امروز سیستم تهویه میل لنگ ولوو است. علاوه بر این، بیایید نادیده گرفته ترین گزینه ای را که پس از خرید ماشینی با مسافت پیموده شده خوب داشتم، در نظر بگیریم.
همانطور که می گویند، بیا برویم.
اگر از روغن باکیفیت استفاده می کنید، از بنزین خوب استفاده می کنید و تعمیر و نگهداری را به موقع انجام می دهید، به احتمال زیاد، تمام تمیز کردن تهویه میل لنگ به تعویض مخزن تله روغن (شماره 1 در شکل زیر)، بررسی می شود. تمیزی خروجی لوله های بلوک موتور و بررسی ظرفیت لوله ها (روی لوله شماره 8 در شکل زیر تمرکز کنید).
اگر نسخه ای نادیده گرفته شده دارید، باید سخت کار کنید تا تعمیر را به نتیجه دلخواه برسانید.
بیایید کمی منحرف شویم. وقتی خریدم، در مورد من، ماشین زیبایی آراسته و تمیزی بود، به جز یک چیز. روغن توسط مالک قدیمی، نیمه مصنوعی ریخته شده است و این روغن در موتور توربو است که نیاز به توجه ویژه به روغن ها و خنک کننده دارد. واضح است که روغن قدیمی در حال سوختن بود و این مستقیماً از گردن پرکننده قابل مشاهده بود. من بلافاصله به Castrol مصنوعی، توصیه شده توسط فروشندگان، تغییر مکان دادم، اما متأسفانه این روغن جذابیت خاصی نداشت و در اواسط دوره بین تغییرات، به طور قابل توجهی پژمرده شده بود و یک پوشش قرمز مشخص به جا می گذاشت. من هم مجبور شدم انصراف بدم...
برگردیم سر کار
منیفولد ورودی را جدا می کنیم. ما تله روغن (تعویض)، تمام لوله ها را برداشته و آنها را از نظر توان بررسی می کنیم.
سوراخ های بلوک سیلندر، بالا و پایین را بررسی می کنیم.
به سوراخ پایین توجه ویژه ای داشته باشید. اگر گرفتگی دارد، آماده شوید تا ظرف را بردارید. مطمئناً می توانید آن را به این روش تمیز کنید، اما من کاملاً مطمئن هستم که برداشتن ماهیتابه اجتناب ناپذیر است. برداشتن پالت دارای ویژگی هایی است که در مقالات بعدی به آنها خواهم پرداخت. حالا بیایید روی چیزی که در مخزن و بلوک موتور می بینیم تمرکز کنیم. کانال موجود در بلوک موتور از سوراخ پایین با زاویه راست به داخل ظرف می رود و به شدت مسدود می شود.
تصویر خود پالت نیز زیبا نیست.
همه چیز را کاملا می شوییم تا بدرخشد. هنگام برداشتن تابه، به یک درزگیر، دو حلقه خط روغن (ولوو 8642560، 8642559)، دو عدد مهر و موم کولر روغنی (ولوو 30637339) و مراقبت نیاز دارید. این روش ممکن است یک روز کامل طول بکشد، بنابراین به خودتان زمان بدهید.
این ویدئو مراحل تمیز کردن کامل را نشان می دهد.
از تماشاکردن لذت ببرید!
خالصانه، .
خوش آمدی!
در نسخه "کلاسیک"، این روش باید هر بار قبل از تعویض روغن موتور با روغن جدید انجام شود، در غیر این صورت سیستم تهویه میل لنگ در موتور مسدود می شود که منجر به از دست دادن قدرت خودرو می شود. به دلیل ورود هوای کثیف به داخل موتور همراه با ذرات امولسیون انباشته شده در شیلنگ های تهویه میل لنگ، عمر مفید موتور به معنای واقعی کلمه کاهش می یابد. علاوه بر این، فشار گاز در شیلنگ ها و موتور افزایش می یابد - نشت روغن از طریق مهر و موم ظاهر می شود.
تعداد بسیار کمی از مردم نگران تمیز کردن تهویه هستند و اگر شما به اینجا آمدید، پس یکی از آنها نیستید. ما مقاله جالبی را با شرح دقیق روش تمیز کردن آماده کرده ایم.
توجه داشته باشید!
به ابزارهای زیر نیاز خواهید داشت: یک پیچ گوشتی، مجموعه ای از آچارهای "8"، "10" و "13"، پارچه های تمیز، یک ظرف برای شستشوی قطعات (شلنگ، تنفس و غیره) و نفت سفید.
چه زمانی تهویه را تمیز کنیم؟
به طور منظم در فواصل 15000-20000 کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه.
توجه داشته باشید!
بهتر است قبل از هر تعویض روغن سیستم را تمیز کنید، در غیر این صورت روغن جدید به دلیل آلودگی سیستم سریعتر خراب می شود.
به طور مرتب به موتور توجه کنید: روغنی است؟ اگر متوجه شدید چیزی اشتباه است، شروع به تمیز کردن کنید.
تمیز کردن در VAZ 2101-VAZ 2107
حذف
توجه داشته باشید!
حتما شعله گیر را از شیلنگ تهویه میل لنگ خارج کرده و در صورت آلودگی شدید با نفت سفید بشویید.
2. گیره ای که شیلنگ اضافی را به درپوش هواکش ثابت می کند (که با فلش قرمز نشان داده شده است) شل کنید و شلنگ اضافی را از آن جدا کنید. به شل کردن گیره شلنگ اصلی (که با فلش آبی نشان داده شده است) ادامه دهید و آن را از درپوش جدا کنید.
3. نشانگر سطح روغن موتور را بردارید.
4. پیچ کاور هواکش را باز کرده و درپوش را از موتور خودرو جدا کنید.
5. پارچه ای را در نفت سفید خیس کنید و داخل جداکننده روغن را پاک کنید.
توجه داشته باشید!
هنگام پاک کردن، مراقب باشید، ذرات کثیفی داخل موتور نریزید. اگر تمیز کردن کثیفی روی جداکننده روغن نصب شده برای شما ناخوشایند است، با باز کردن پیچ مهره بست (که با فلش قرمز نشان داده شده است) آن را از ماشین جدا کنید. جداکننده روغن برداشته شده را در ظرفی که از قبل آماده کرده اید با نفت سفید قرار دهید.
6. سطح فیلتر هوا را با پاک کردن آن با پارچه ای آغشته به نفت سفید از آلودگی تمیز کنید.
توجه داشته باشید!
واشر آب بند را از محفظه فیلتر خارج کرده و آن را از آلودگی تمیز کنید.
نصب و راه اندازی
به ترتیب معکوس حذف ادامه دهید.
توجه داشته باشید!
واشرهای پاره شده یا ترک خورده را با واشر جدید تعویض کنید. بررسی کنید که بوش های فلزی (در عکس نشان داده شده است) در واشر محفظه فیلتر هوا قرار گرفته باشند.
برای تازه کارها!
سوال: جداکننده روغن کامل چگونه است؟
پاسخ : در عکس
با کمی تأخیر، به وعده خود مبنی بر ارسال گزارشی در مورد تمیز کردن نازل های تهویه میل لنگ در بارهای جزئی عمل می کنم.
همانطور که قبلاً نوشتم ، متأسفانه این مشکل نه تنها موتورها (M 111 Evo) را تحت تأثیر قرار می دهد ، همانطور که قبلاً تصور می شد ، بلکه بر روی موتورهای رایج تر نیز تأثیر می گذارد () که دارای نام تجاری "کمپرسور 230" هستند.
یعنی مشکل به این صورت است تمام موتورهای 111 کمپرسور.
خوشبختانه مشکل خاصی برای حل آن وجود ندارد، مگر اینکه بتوانید فلومتر را کاملاً خراب کنید.
بنابراین، پیش نیاز اصلی برای اقداماتی که در زیر توضیح داده شده است، روغن کاری دبی سنج است.
کد P 200B (004) "B2/5 (حسگر جریان جرم فیلم داغ)، خطای قابل قبول سنسور جریان جرم هوا/شیر گاز" در واحد کنترل ME ذخیره می شود. )
قطعات یدکی مورد نیاز برای تعمیر:
(موتور M 111 E23 ML)
واشر منیفولد ورودی A 111 141 12 80 - 2 عدد. Elring، Goetze و Reinz برای انتخاب وجود دارند. (شماره 38 در تصویر)
شیر چک سیستم تهویه A 111 010 00 91(شماره 122 در تصویر)
لوله سیستم تهویه بالایی A 002 094 01 82(شماره 116 در شکل) در هنگام نصب به 2 قسمت مساوی بریده شده است.
لوله سیستم تهویه پایین A 111 018 15 82(شماره 113 در تصویر)
فیلتر ریل سوخت A 000 074 60 86(شماره 8 در تصویر)
هنگام شستشوی جداکننده روغن، به شدت توصیه می شود که خرید کنید:
شیلنگ تهویه cl. پوشش می دهد A 111 018 16 82(شماره 77 در تصویر)
از محفظه فیلتر هوا به جداکننده روغن لوله کنید A 111 018 31 82(شماره 80 در تصویر)
برای دسترسی به انژکتورها باید منیفولد ورودی را بردارید.
بیایید کم هزینه ترین و ساده ترین گزینه را در نظر بگیریم - بدون برداشتن ریل سوختو نیاز به تعویض حلقه های O انژکتور.
البته اگر می خواهید ریل سوخت را از منیفولد ورودی جدا کنید، رینگ های اورینگ انژکتور باید با حلقه های جدید تعویض شوند!
شماره های BOSCH: 1 280 210 711 یا 1 280 210 752، لازم است 4 چیز. (شماره 47 در تصویر)
برای شروع، شما باید پوشش پلاستیکی تزئینی جلویی را از انتهای سرسیلندر جدا کنید و تمام اتصالات برق و خطوط خلاء را جدا کنید.
مسیر بزرگراه ها و سیم ها در عکس نشان داده شده است:
اگر ناگهان شخصی فراموش کرد که چگونه تسمه محرک لوازم جانبی را به درستی نصب کند:
پوشش تزئینی پوشش سیم پیچ ها و سیم های انفجاری را بردارید، اتصال را جدا کرده و به دقت بیرون بکشید.
کانکتورهای الکتریکی انژکتورهای سوخت و کانکتور سنسور موقعیت میل بادامک را جدا کنید.
سپس، کانکتور فلومتر را جدا کرده و کل مجموعه مجرای هوای تغذیه را بردارید - دو گیره را که بدنه فلومتر را به "لوله کشی" متصل می کنند، جدا کرده و 3 پیچ را با یک سوکت شش گوش 5 میلی متری باز کنید. از بدنه دریچه گاز کل مجموعه کانال هوای تغذیه را بردارید.
البته با کوچکترین علامت روغن کاری، باید دبی سنج را بردارید و با Air Mass Sensor Cleaner و بقیه مجرای هوا را با بنزین/حلال و غیره بشویید.
مهم!
اگر مقدار زیادی روغن در منیفولد ورودی وجود داشته باشد، اکیداً توصیه می شود که کل سیستم را جدا کرده و شستشو دهید- جداکننده روغن، هر دو لوله و اینترکولر- پایین ترین نقطه سیستم.
جداکننده روغن (A 111 018 03 35) را تعویض کنید لازم نیست - فقط آن را کاملا بشویید.
در مقطع عرضی، به نظر می رسد مانند یک "حلزون" کلاسیک - مطلقاً چیزی برای شکستن وجود ندارد.
بیا ادامه بدهیم.
پیچ چهارم باقی مانده را که بدنه دریچه گاز را محکم می کند باز می کنیم، اتصال برق را جدا می کنیم و دریچه گاز را خارج می کنیم.
در صورت کوچکترین آلودگی و به خصوص دوده، دریچه گاز باید کاملاً شسته شود و با هوای فشرده دمیده شود!
فلنج میانی را که با سه پیچ در قسمت داخلی محکم شده است، بردارید. شش ضلعی 6 میلی متر.
ما سعی می کنیم به حلقه آب بندی A 111 997 04 45 آسیب نرسانیم - گران است و کاملاً مشخص نیست که چرا ...
و بهتر است فیلتر میانی بین فلنج و بدنه دریچه گاز (A 000 140 27 87) را با فیلتر جدید جایگزین کنید - خوشبختانه ارزان است.
پیچ لوله وکیوم (19 میلی متر) را باز کرده و 3 بست جعبه پلاستیکی دسته موتور را با دقت جدا کنید.
خطوط سوخت تامین و "بازگشت" را می پیچیم (17 میلی متر.)
هر دو خط سوخت را به کناری می بریم.
ما 2 پیچ و مهره بلند E-12 را باز می کنیم که ریل سوخت را به سر سیلندر محکم می کند - آنها از داخل بدنه منیفولد عبور می کنند.
7 پیچ (سر 13 میلی متر) را که منیفولد ورودی را به سر سیلندر محکم می کند، باز کنید.
منیفولد ورودی را با دقت از سر سیلندر خارج کنید.
همانطور که در سرویس کباب انجام می دهند - می توانید همه چیز را بدون برداشتن منیفولد تعمیر کنید.
اسپری اسپری حلال یک سوزن داخل سمپاش کنید بعد آشوت درزگیر قرمز رو بمالید جمعش کنید انشالله درست میشه. 5 روبل، 2 ساعت کار، مشتری داولن!
ما اولین مسیر را بدون اظهار نظر ترک خواهیم کرد - همچنان بر حذف منیفولد تمرکز خواهیم کرد.
برای انجام این کار، لازم است بخشی از سیم کشی عبوری بین لوله های ورودی سیلندر 3 و 4 را جدا کنید - اتصالات را از سنسور ضربه، سنسور موقعیت میل لنگ جدا کنید، 2 سیم را از استارت جدا کنید ( امیدوارم فراموش نکرده باشید که باتری را جدا کنید) و 2 خط خلاء متصل به منیفولد ورودی در عقب، نزدیک محافظ موتور را جدا کنید.
پس از این، منیفولد را می توان بدون برداشتن ریل سوخت با دقت جدا کرد.
البته منیفولد و همچنین فلنج میانی باید کاملاً شسته و از رسوبات کربن و سایر رسوبات پاک شود. اگر می خواهید انژکتورها و ریل سوخت را بردارید و تمیز کنید، حتما همه اورینگ ها را تعویض کنید! در طول مونتاژ و نصب، تمام حلقه ها باید با سیلیکون "آب بندی" شوند.
اگر نازل های سیستم تهویه در فواصل زمانی مکرر باشند. بارها، ظاهر اسفناکی مانند این عکس دارند (خودروی ساخت سال 2000، مسافت پیموده شده تقریباً 215000 کیلومتر)، سپس باید با استفاده از مواد شیمیایی مختلف، سرنگ پزشکی و هوای فشرده کاملاً تمیز شوند. این روش سریع نیست، اما به نظر من بسیار ایمن تر از سرکوب انژکتورهای جدید است.
شما می توانید از پاک کننده های کربوهیدرات مختلف استفاده کنید، اما من شخصا مدت هاست که پاک کننده اجاق گاز آشپزخانه "Shumanit" را ترجیح می دهم.
پس از اینکه باز بودن سوراخ ها به طور کامل بازیابی شد، لازم است شیر چک سیستم تهویه و تمام لوله ها تعویض شود.
شماره قطعات در بالا نشان داده شده است.
مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.
قبل از تعمیر منیفولد ورودی، لازم است سیم کشی را روی سنسورهای نشانه گذاری و موقعیت قرار دهید. میل لنگ، خطوط خلاء و استارت را وصل کنید.
فیلتر سوخت در ورودی به سطح شیب دار(اتصال 17 میلی متر) باید با یک جدید جایگزین شود!
قبل از راه اندازی، فراموش نکنید که همه سازگاری ها را بازنشانی کنید!
