Trakční a rychlostní vlastnosti vozu výrazně závisí na konstrukčních faktorech. Na trakční a rychlostní vlastnosti má největší vliv typ motoru, účinnost převodovky, převodové poměry, hmotnost vozidla a zefektivnění.
Typ motoru. Benzinový motor poskytuje za podobných podmínek a jízdních režimů lepší trakční a rychlostní vlastnosti automobilu než vznětový motor. Je to dáno tvarem vnější rychlostní charakteristiky těchto motorů.
Na Obr. 5.1 ukazuje graf bilance výkonu stejného vozu s různými motory: s benzínem (křivka N" t) a nafta (křivka N" T). Maximální hodnoty výkonu N max a rychlost v N při maximálním výkonu jsou oba motory stejné.
Z Obr. 5.1 je vidět, že benzínový motor má konvexnější vnější rychlostní charakteristiku než dieselový motor. To mu dává větší sílu. (N" h > N" h ) stejnou rychlostí, např. proti 1 . Vozidlo poháněné benzinem proto může rychleji akcelerovat, stoupat do strmějších svahů a táhnout přívěsy, které jsou těžší než vozidla s dieselovým pohonem.
účinnost přenosu. Tento koeficient umožňuje odhadnout ztrátu výkonu v převodovce vlivem tření. Snížení účinnosti způsobené nárůstem výkonových ztrát třením v důsledku zhoršení technického stavu převodových mechanismů během provozu vede ke snížení tažné síly na hnací kola vozidla. V důsledku toho se snižuje maximální rychlost vozidla a vozový odpor překonávaný vozidlem.
Rýže. 5.1. Graf výkonové bilance automobilu s různými motory:
N" t - benzínový motor; N" T - nafta; N" h, N" h – odpovídající hodnoty rezervy výkonu při rychlosti vozidla proti 1 .
Převodové poměry převodovky. Maximální rychlost vozu výrazně závisí na převodovém poměru hlavního převodového stupně. Za optimální převodový poměr se považuje hlavní převodový poměr, při kterém vůz vyvine maximální rychlost, a motor - maximální výkon. Zvýšení nebo snížení převodového poměru koncového převodu oproti optimálnímu vede ke snížení maximální rychlosti vozidla.
Převodový poměr I rychlostního stupně převodovky ovlivňuje, jaký maximální silniční odpor dokáže vůz při rovnoměrném pohybu překonat, stejně jako převodové poměry mezilehlých převodů převodovky.
Zvýšení počtu převodových stupňů v převodovce vede k úplnějšímu využití výkonu motoru, zvýšení průměrné rychlosti vozidla a zvýšení jeho trakčních a rychlostních vlastností.
Přídavné převodovky. Zlepšení trakčních a rychlostních vlastností vozu lze dosáhnout i použitím přídavných převodovek spolu s hlavní převodovkou: děliče (násobiče), demultiplikátoru a rozdělovací převodovky. Přídavné převodovky jsou obvykle dvoustupňové a umožňují zdvojnásobit počet převodových stupňů. Dělič v tomto případě pouze rozšiřuje rozsah převodových poměrů a demultiplikátor a rozdělovací převodovka zvyšují své hodnoty. S nadměrně velkým počtem převodů však roste hmotnost a složitost konstrukce převodovky a obtížná je i jízda.
Hydraulická převodovka. Tato převodovka poskytuje snadné ovládání, plynulé zrychlení a vysokou průchodnost terénem. Zhoršuje však trakční a rychlostní vlastnosti vozu, protože jeho účinnost je nižší než u mechanické rychlostní převodovky.
Hmotnost vozidla. Zvýšení hmotnosti vozu vede ke zvýšení sil valivého odporu, zvedání a zrychlení. V důsledku toho se zhoršují trakční a rychlostní vlastnosti vozu.
Zefektivnění auta. Zefektivnění má významný vliv na trakční a rychlostní vlastnosti vozu. Při jeho zhoršení klesá rezerva tažné síly, čehož lze využít ke zrychlení vozu, překonání stoupání a tažení přívěsů, zvýšení výkonových ztrát odporem vzduchu a snížení maximální rychlosti vozu. Takže například při rychlosti 50 km/h se ztrátový výkon osobního automobilu spojený s překonáním odporu vzduchu téměř rovná ztrátě výkonu vlivem valivého odporu automobilu, když se pohybuje po zpevněné vozovce.
Dobrého proudění osobních automobilů je dosaženo mírným sklopením střechy karoserie dozadu, použitím bočnic karoserie bez ostrých přechodů a hladkého dna, instalací čelního skla a masky chladiče se sklonem a umístěním vyčnívajících částí tak, aby nepřesahovaly vnější rozměry těla.
To vše umožňuje snížit aerodynamické ztráty zejména při jízdě vysokou rychlostí a také zlepšit trakční a rychlostní vlastnosti osobních automobilů.
U nákladních automobilů se odpor vzduchu snižuje použitím speciálních podběhů a zakrytím korby plachtou.
BRZDNÉ VLASTNOSTI.
Definice.
brzdění - vytvoření umělého odporu za účelem snížení rychlosti nebo jejího udržení v nehybném stavu.
Brzdné vlastnosti - určit maximální zpomalení vozu a mezní hodnoty vnějších sil, které drží vůz na místě.
Režim brzdy - režim, ve kterém jsou brzdné momenty aplikovány na kola.
Brzdná dráha - dráha, kterou vozidlo ujelo od zjištění překážky řidičem až po úplné zastavení vozidla.
Brzdné vlastnosti - nejdůležitější determinanty bezpečnosti provozu.
Moderní brzdné vlastnosti jsou standardizovány předpisem č. 13 Výboru pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN).
Na základě těchto Pravidel jsou sestavovány národní normy všech členských zemí OSN.
Vůz musí mít několik brzdových systémů, které plní různé funkce: servisní, parkovací, pomocné a náhradní.
Pracovní Brzdový systém je hlavní brzdový systém, který zajišťuje proces brzdění za normálních provozních podmínek vozidla. Brzdovým mechanismem systému provozní brzdy jsou kolové brzdy. Tyto mechanismy jsou ovládány pedálem.
Parkoviště Brzdový systém je navržen tak, aby udržoval vozidlo v klidu. Brzdové mechanismy tohoto systému jsou umístěny buď na jedné z převodových hřídelí nebo v kolech. V druhém případě se používají brzdové mechanismy systému pracovní brzdy, ale s přídavným ovládacím pohonem pro systém parkovací brzdy. Ovládání systému parkovací brzdy je manuální. Ovladač parkovací brzdy musí být pouze mechanické.
Náhradní brzdový systém se používá, když selže systém provozní brzdy. U některých vozidel plní funkci rezervy systém parkovací brzdy nebo přídavný okruh pracovního systému.
Existují následující druhy brzdění Doplňková výbava: nouzová (nouzová), provozní, brzdění na svahu.
nouzový brzdění se provádí pomocí systému provozní brzdy s maximální intenzitou pro tyto podmínky. Počet nouzového brzdění je 5…10 % z celkového počtu brzdění.
Oficiální brzdění slouží k plynulému snížení rychlosti vozu nebo zastavení v předem stanovený měsíc
Odhadované ukazatele.
Stávající normy GOST 22895-77, GOST 25478-91 stanoví následující indikátory brzdných vlastností auto:
j set - Stálé zpomalování při neustálém sešlápnutí pedálu;
S t - dráha ujetá od okamžiku sešlápnutí pedálu do dorazu (dráha zastavení);
t cf - doba odezvy - od sešlápnutí pedálu po dosažení j set. ;
Σ P torus. je celková brzdná síla.
– specifická brzdná síla;
– součinitel nerovnoměrnosti brzdných sil;
Stálá rychlost z kopce PROTI t. úst při brzdění brzdou - retardérem;
Maximální sklon h t max, na kterém je vůz držen parkovací brzdou;
Zpomalení zajišťované náhradním brzdovým systémem.
Normy pro ukazatele brzdných vlastností vozidla, předepsané normou, jsou uvedeny v tabulce. Označení kategorií automatických telefonních ústředen:
M - osobní: M 1 - osobní automobily a autobusy do 8 míst, M 2 - autobusy s více než 8 sedadly a celkovou hmotností do 5 tun, M 3 - autobusy s celkovou hmotností nad 5 tun;
N - nákladní a silniční soupravy: N 1 - s celkovou hmotností do 3,5 tuny, N 2 - nad 3,5 tuny, N 3 - nad 12 tun;
O - přívěsy a návěsy: O 1 - o celkové hmotnosti do 0,75 tuny, O 2 - o celkové hmotnosti do 3,5 tuny, O 3 - o celkové hmotnosti do 10 tun, O 4 - s celkovou hmotností nad 10 tun.
Normativní (kvantitativní) hodnoty odhadovaných ukazatelů pro nové (vyvinuté) automobily jsou přiřazeny podle kategorií.
MINISTERSTVO ZEMĚDĚLSTVÍ A
POTRAVINY POTRAVINY BĚLORUSKÉ REPUBLIKY
VZDĚLÁVACÍ INSTITUCE
„BĚLORUSKÝ STÁT
VYSOKÉ UČENÍ ZEMĚDĚLSKÉ TECHNICKÉ
FAKULTA MECHANIZACE VENKOVA
FARMY
Oddělení "Traktory a automobily"
PROJEKT KURZU
Podle oborů: Základy teorie a výpočtu traktoru a automobilu.
Na téma: Trakční a rychlostní vlastnosti a palivová účinnost
auto.
Žák 5. ročníku 45 skupin
Snopková A.A.
Vedoucí CP
Minsk 2002.
Úvod.
1. Trakční a rychlostní vlastnosti automobilu.
Trakční a rychlostní vlastnosti automobilu jsou souborem vlastností, které určují možné rozsahy změn rychlosti a maximální intenzitu zrychlení a zpomalení automobilu při jeho provozu v trakčním režimu v různých podmínkách vozovky.
Ukazatele značkovacích a rychlostních vlastností vozu (maximální rychlost, zrychlení při zrychlování nebo zpomalování při brzdění, tažná síla na háku, efektivní výkon motoru, stoupání překonávané v různých podmínkách vozovky, dynamický faktor, rychlostní charakteristika) jsou určeny návrhovou trakcí. výpočet. Zahrnuje stanovení konstrukčních parametrů, které mohou zajistit optimální jízdní podmínky, a také stanovení omezujících podmínek silničního provozu pro každý typ vozidla.
Trakční a rychlostní vlastnosti a ukazatele jsou určeny při výpočtu trakce vozu. Předmětem výpočtu je lehký nákladní automobil.
1.1. Určení výkonu motoru automobilu.
Výpočet vychází z jmenovité nosnosti vozidla
v kg (hmotnost instalovaného užitečného zatížení + hmotnost řidiče a cestujících v kabině) nebo silničního vlaku se rovná z úkolu - 1000 kg.Výkon motoru
, potřebná pro pohyb plně naloženého automobilu rychlostí v daných podmínkách vozovky, charakterizující snížený odpor vozovky , se určí ze závislosti: , kde vlastní hmotnost vozu, 1000 kg; odpor vzduchu (v N) - 1163,7 při pohybu maximální rychlostí = 25 m / s; -- Účinnost přenosu = 0,93. Jmenovitá nosnost je uvedena v úloze; = 0,04 s přihlédnutím k provozu vozidla v zemědělství (koeficient silničního odporu). (0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29 kW.Vlastní hmotnost vozidla souvisí s jeho jmenovitou nosností v závislosti:
1000/0,74=1352 kg. -- koeficient nosnosti vozu - 0,74.Pro zvláště lehké vozidlo = 0,7 ... 0,75.
Koeficient nosnosti automobilu významně ovlivňuje dynamický a ekonomický výkon automobilu: čím je větší, tím jsou tyto ukazatele lepší.
Odpor vzduchu závisí na hustotě vzduchu, koeficientu
zefektivnění obrysů a dna (poměr plachet), přední plocha F (in) vozu a rychlostní režim. Je určena závislostí: , 0,45 * 1,293 * 3,2 * 625 \u003d 1163,7 N. \u003d 1,293 kg / - hustota vzduchu při teplotě 15 ... 25 C.Koeficient zefektivnění vozu
=0,45…0,60. Přijímám = 0,45.Přední povrchovou plochu lze vypočítat pomocí vzorce:
Kde: B je rozchod zadních kol, akceptuji to = 1,6m, hodnota H = 2m. Hodnoty B a H jsou specifikovány v následných výpočtech při určování rozměrů plošiny.
= maximální rychlost na vozovce se zlepšeným povrchem při plné dodávce paliva, podle úlohy je rovna 25 m/s. auto se zpravidla vyvíjí v přímém převodovém stupni, pak 0,95 ... 0,97 - 0,95 účinnost motoru při volnoběhu; \u003d 0,97 ... 0,98 - 0,975.účinnost hlavního převodu.
0,95*0,975=0,93.1.2. Volba vzorce kola automobilu a geometrických parametrů kol.
Počet a rozměry kol (průměr kola
a hmotnost přenášená na nápravu kola) jsou určeny na základě nosnosti vozidla.U plně naloženého vozu připadá 65 ... 75 % celkové hmotnosti vozu na zadní nápravu a 25 ... 35 % na přední nápravu. V důsledku toho je faktor zatížení předních a zadních hnacích kol 0,25…0,35 a –0,65…0,75.
; 0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7 kg.dopředu:
. 0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0 kg.Akceptuji tyto hodnoty: na zadní nápravě -1528,7 kg, na jednom kole zadní nápravy - 764,2 kg; na přední nápravě - 823,0 kg, na kole přední nápravy - 411,5 kg.
Na základě zatížení
a tlak v pneumatikách, podle tabulky 2, rozměry pneumatik se volí vm (šířka profilu pneumatiky a průměr dosedacího ráfku). Poté vypočítaný poloměr hnacích kol (vm); .Odhadované údaje: název pneumatiky - ; jeho rozměry jsou 215-380 (8,40-15); vypočítaný poloměr.
MINISTERSTVO ZEMĚDĚLSTVÍ A
POTRAVINY POTRAVINY BĚLORUSKÉ REPUBLIKY
VZDĚLÁVACÍ INSTITUCE
„BĚLORUSKÝ STÁT
ZEMĚDĚLSKÁ UNIVERZITA
FAKULTA MECHANIZACE VENKOVA
FARMY
Oddělení "Traktory a automobily"
PROJEKT KURZU
Podle oborů: Základy teorie a výpočtu traktoru a automobilu.
Na téma: Trakční a rychlostní vlastnosti a palivová účinnost
auto.
Žák 5. ročníku 45 skupin
Snopková A.A.
Vedoucí CP
Minsk 2002.
Úvod.
1. Trakční a rychlostní vlastnosti automobilu.
Trakční a rychlostní vlastnosti automobilu jsou souborem vlastností, které určují možné rozsahy změn rychlosti a maximální intenzitu zrychlení a zpomalení automobilu při jeho provozu v trakčním režimu v různých podmínkách vozovky.
Ukazatele trakčních a rychlostních vlastností vozu (maximální rychlost, zrychlení při zrychlení nebo zpomalení při brzdění, tažná síla na háku, efektivní výkon motoru, stoupání překonávané v různých podmínkách vozovky, dynamický faktor, rychlostní charakteristika) jsou určeny konstrukcí. výpočet trakce. Zahrnuje stanovení konstrukčních parametrů, které mohou zajistit optimální jízdní podmínky, a také stanovení omezujících podmínek silničního provozu pro každý typ vozidla.
Trakční a rychlostní vlastnosti a ukazatele jsou určeny při výpočtu trakce vozu. Předmětem výpočtu je lehký nákladní automobil.
1.1. Určení výkonu motoru automobilu.
Výpočet je založen na jmenovité nosnosti vozidla /> v kg (hmotnost instalovaného užitečného zatížení + hmotnost řidiče a cestujících v kabině) nebo jízdní soupravy />, rovná se -1000 kg od úkol.
Výkon motoru />, nutný pro pohyb plně naloženého vozidla rychlostí /> v daných podmínkách vozovky, charakterizující snížený odpor vozovky />, se určí ze závislosti:
/>hmotnost vozidla, 1000 kg;
/>odpor vzduchu (v N) - 1163,7 při jízdě maximální rychlostí />= 25 m/s;
/> - účinnost přenosu = 0,93. Jmenovitá nosnost /> uvedená v úloze;
/>= 0,04 s přihlédnutím k práci automobilu v zemědělství (koeficient silničního odporu).
/>(0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29 kW.
Vlastní hmotnost vozu souvisí v jeho jmenovité nosnosti závislostí: />
/>1000/0,74=1352 kg.
kde: /> - koeficient nosnosti vozu - 0,74.
Pro extra lehké vozidlo = 0,7 ... 0,75.
Koeficient nosnosti vozu výrazně ovlivňuje dynamické a ekonomické ukazatele vozu: čím je větší, tím jsou tyto ukazatele lepší.
Odpor vzduchu závisí na hustotě vzduchu, koeficientu /> proudění obrysů a dna (koeficient plachty), přední ploše F (v />) vozu a režimu rychlosti. Definováno závislostí: />,
/>0,45*1,293*3,2*625= 1163,7 N.
kde: /> \u003d 1,293 kg //> - hustota vzduchu při teplotě 15 ... 25 C.
Koeficient zefektivnění vozu /> \u003d 0,45 ... 0,60. Přijímám \u003d 0,45.
Plochu čelní plochy lze vypočítat podle vzorce:
F=1,6*2=3,2/>
Kde: B je rozchod zadních kol, akceptuji to = 1,6m, hodnota H = 2m. Hodnoty B a H jsou specifikovány v následných výpočtech při určování rozměrů plošiny.
/>= maximální rychlost pohybu po vozovce se zlepšeným pokrytím při plné zásobě paliva, dle úlohy je rovna 25 m/s.
Protože /> se auto vyvíjí zpravidla v přímém převodu
kde: /> 0,95 ... 0,97 - 0,95 účinnost motoru při volnoběhu; />=0,97…0,98–0,975.
účinnost hlavního převodu.
/>0,95*0,975=0,93.
1.2. Volba vzorce kola automobilu a geometrických parametrů kol.
Počet a rozměry kol (průměr kola /> a hmotnost přenášená na osu kola) jsou určeny na základě nosnosti vozidla.
U plně naloženého vozu připadá 65 ... 75 % celkové hmotnosti vozu na zadní nápravu a 25 ... 35 % - na přední nápravu. V důsledku toho je faktor zatížení předních a zadních hnacích kol 0,25…0,35 a –0,65…0,75.
/>/>; />0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7 kg.
dopředu: />. />0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0 kg.
Akceptuji tyto hodnoty: na zadní nápravě - 1528,7 kg, na jednom kole zadní nápravy - 764,2 kg; přední náprava - 823,0 kg, kolo přední nápravy - 411,5 kg.
Na základě zatížení /> a tlaku v pneumatikách tabulka 2 vybírá rozměry pneumatik vm (šířka části pneumatiky /> a průměr ráfku />). Poté vypočítaný poloměr hnacích kol (vm);
Odhadovaná data: název sběrnice - ; jeho rozměry jsou 215-380 (8,40-15); vypočítaný poloměr.
/>(0,5*0,380)+0,85*0,215=0,37m.
1.3. Stanovení nosnosti a geometrických parametrů plošiny.
Podle nosnosti /> (v t) se volí nosnost plošiny /> v metrech krychlových. m., podmínky:
/> />0,8*1=0,8 />/>
Pro palubní vůz /> = 0,7 ... 0,8 m. volím 0,8 m.
Po určení objemu vyberu vnitřní rozměry plošiny auta vm: šířka, výška a délka.
Šířku nástupiště pro kamiony (1,15 ... 1,39) od rozchodu vozu akceptuji, tedy = 1,68m.
Výšku karoserie určuji podle velikosti podobného vozu - UAZ. Je roven - 0,5 m.
Akceptuji délku nástupiště - 2,6m.
Podle vnitřní délky /> určím základní L vozu (vzdálenost mezi nápravami předního a zadního kola):
Akceptuji základ vozu = 2540m.
1.4. Brzdné vlastnosti vozu.
Brzdění je proces vytváření a změny umělého odporu vůči pohybu automobilu s cílem snížit jeho rychlost nebo jej udržet v klidu vzhledem k vozovce.
1.4.1. Ustálené zpomalení za jízdy.
Zpomal />=/>,
Kde g je zrychlení volného pádu = 9,8 m/s; />--koeficient adheze kol k vozovce, jehož hodnoty pro různé povrchy vozovky jsou převzaty z tabulky 3; /> --koeficient zohlednění rotujících hmot. Jeho hodnoty pro navržený vůz jsou 1,05 ... 1,25, akceptuji = 1,12.
Čím lepší je vozovka, tím větší může být zpomalení vozu při brzdění.Na tvrdých silnicích může zpomalení dosáhnout 7 m/s. Špatný stav vozovky drasticky snižuje intenzitu brzdění.
1.4.2. Minimální brzdná dráha.
Délku minimální brzdné dráhy />/> lze určit z podmínky, že práce vykonaná strojem během doby brzdění se musí rovnat kinetické energii, kterou za tuto dobu ztratí. Brzdná dráha bude minimální při nejintenzivnějším brzdění, to znamená, když má maximální hodnotu. Pokud se brzdí na vodorovné silnici s konstantním zpomalováním, pak se dráha k zastavení rovná:
Určuji brzdnou dráhu pro různé hodnoty />, tři různé rychlosti 14,22 a 25 m/s a dám je do tabulky:
Tabulka číslo 1.
Základní povrch.
Zpomalení na silnici. Brzdná síla. Minimální brzdná dráha. Rychlost pohybu. 14 m/s 22 m/s
1. Asfalt 0,65 5,69 14978 17,2 42,5 54,9 2. Štěrková cesta. 0,6 5,25 13826 18,7 46,1 59,5 3. Dlažební kámen. 0,45 3,94 10369 24,9 61,4 79,3 4. Suchý základní nátěr. 0,62 5,43 14287 18,1 44,6 57,6 5. Základní nátěr po dešti. 0,42 3,68 9678 26,7 65,8 85,0 6. Písek 0,7 6,13 16130 16,0 39,5 51,0 7. Sněhová vozovka. 0,18 1,58 4148 62,2 153,6 198,3 8. Námraza na vozovce. 0,14 1,23 3226 80,0 197,5 255,0
1.5 Dynamické vlastnosti vozu.
Dynamické vlastnosti vozu jsou do značné míry dány správnou volbou počtu převodových stupňů a rychlostního režimu na každém ze zvolených převodových stupňů.
Počet přesunů z úkolu je 5. Volím přímý převod -4, pátý je ekonomický.
Jedním z nejdůležitějších úkolů v kurzu práce na autech je tedy správná volba počtu převodových stupňů.
1.5.1 Volba převodových stupňů vozidla.
Převodový poměr />=/>,
Kde: /> - převodový poměr převodovky; /> - převodový poměr hlavního převodu.
Převodový poměr hlavního ozubeného kola se zjistí podle rovnice:
kde: /> -- odhadovaný poloměr hnacích kol, m; převzato z předchozích výpočtů; /> -- otáčky motoru při jmenovitých otáčkách.
Převodový poměr na první rychlostní stupeň:
kde /> je maximální dynamický faktor přípustný za podmínek adheze hnacích kol automobilu. Jeho hodnota je v rozmezí - 0,36 ... 0,65, neměla by překročit hodnotu:
/>=0.7*0.7=0.49
kde: /> - koeficient adheze hnacích kol k vozovce v závislosti na stavu vozovky = 0,5 ... 0,75; /> -- faktor zatížení hnacích kol vozidla; doporučené hodnoty = 0,65…0,8; maximální točivý moment motoru v N * m je převzat z otáčkové charakteristiky pro karburátorové motory; G je celková hmotnost vozu, N; - Účinnost převodovky vozidla na první rychlostní stupeň se vypočítá podle vzorce:
0,96 - Účinnost motoru při protáčení klikového hřídele naprázdno; />=0,98 - účinnost válcového páru ozubených kol; />=0,975 – účinnost páru kuželových kol; - počet válcových a kuželových párů zapojených do záběru na prvním rychlostním stupni. Jejich počet je vybrán na základě schémat přenosu.
V prvním přiblížení se v předběžných výpočtech volí převodové poměry nákladních vozidel podle principu geometrické progrese, tvoří řadu, kde q je jmenovatelem progrese; vypočítává se podle vzorce:
kde: z je počet převodových stupňů uvedený v úloze.
Převodový poměr trvale zapnutého hlavního převodového stupně vozu je vzat v souladu s převzatými z prototypu = .
Podle převodových poměrů převodovky se vypočítávají maximální rychlosti vozidla na různých rychlostních stupních. Získaná data jsou shrnuta v tabulce.
Tabulka číslo 1.
Převodový poměr Rychlost, m/s. 1 30 6,1 2 19 9,5 3 10,5 17,1 4 7,2 25 5 5,8 31
1.5.2. Konstrukce teoretické (vnější) otáčkové charakteristiky karburátorového motoru.
Teoretická rychlostní vnější charakteristika /> = f (n) je postavena na listu milimetrového papíru. Výpočet a konstrukce vnější charakteristiky se provádí v následujícím pořadí. Na vodorovnou osu vyneseme hodnotu otáček klikového hřídele v přijaté stupnici: jmenovité, maximální volnoběh, při maximálním točivém momentu, minimální, odpovídající chodu motoru.
Jmenovitá rychlost je nastavena v úloze, frekvence />,
Frekvence />. Maximální rychlost otáčení je vzata na základě referenčních údajů prototypového motoru -4800 ot./min.
Mezilehlé body hodnot výkonu karburátorového motoru se nacházejí z výrazu, daného hodnotami \u003d /\u003e (nejméně 6 bodů).
Hodnoty točivého momentu /> se vypočítají podle:
Aktuální hodnoty /> a /> jsou převzaty z grafu />. Měrná efektivní spotřeba paliva karburátorového motoru se vypočítá podle závislosti:
/>, g/(kW, h),
kde: /> měrná efektivní spotřeba paliva při jmenovitém výkonu, uvedená v úloze = 320 g/kW*h.
Hodinová spotřeba paliva se určuje podle vzorce:
Hodnoty /> a /> jsou převzaty z vykreslených grafů a na základě výsledků výpočtu teoretické vnější charakteristiky je sestavena tabulka.
Data pro konstrukci charakteristiky. Stůl číslo 2.
№1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.4. Univerzální dynamická charakteristika vozu.
Dynamická charakteristika vozu ilustruje jeho trakční a rychlostní vlastnosti s rovnoměrným pohybem při různých rychlostech při různých rychlostních stupních a v různých podmínkách vozovky.
Z rovnice trakční rovnováhy automobilu při jízdě bez přívěsu po vodorovné nosné ploše vyplývá, že rozdíl sil /> (tangenciální tažná síla a odpor vzduchu při pohybu automobilu) v této rovnici je tažná síla. vynaložené na překonání veškerého vnějšího odporu vůči pohybu vozu, s výjimkou odporu vzduchu. Poměr /> tedy charakterizuje zásobu tažné síly na jednotku hmotnosti vozu. Tento měřič dynamických, zejména trakce a rychlosti, vlastností vozu se nazývá dynamický faktor D vozu.
Tedy dynamický faktor vozu.
Dynamický faktor vozu je určen na každý rychlostní stupeň při provozu motoru při plném zatížení s plnou zásobou paliva.
Mezi dynamickým faktorem a parametry charakterizujícími jízdní odpor (koeficient />) a setrvačným zatížením automobilu existují následující závislosti:
/>/>--s nestabilním pohybem;
/>se stálým pohybem.
Dynamický faktor závisí na rychlosti vozu – otáčkách motoru (jeho točivém momentu) a zařazeném rychlostním stupni (převodový poměr). Grafický obraz se nazývá dynamická charakteristika. Jeho hodnota závisí také na hmotnosti vozu. Proto je charakteristika stavěna nejprve pro prázdný vůz bez nákladu v karoserii a následně dodatečnými konstrukcemi převáděna na univerzální, která umožňuje najít dynamický faktor pro libovolnou hmotnost vozu.
Doplňkové konstrukce pro získání univerzální dynamické charakteristiky.
Druhou abscisu aplikujeme na konstruovanou charakteristiku shora, na součinitel druhé odkládám hodnoty koeficientu zatížení vozidla.
V levém bodě horní osy úsečky je koeficient Г=1, který odpovídá prázdnému vozu; v krajním bodě vpravo odkládáme maximální hodnotu uvedenou v úloze, jejíž hodnota závisí na maximální hmotnosti naloženého vozu. Poté položíme na horní úsečku řadu mezilehlých hodnot faktoru zatížení a kreslíme z nich dolů po svislici, dokud se neprotnou s dolní úsečkou.
Svislice procházející bodem Г=2 je brána jako druhá osa y charakteristiky procházející bodem Г=1. Jednohodnotové dělení na obou pořadnicích spojuji šikmými čarami. Průsečíky těchto čar se zbytkem svislic tvoří na každé svislici měřítko pro odpovídající hodnotu koeficientu zatížení vozidla.
Výsledky výpočtu ukazatelů jsou uvedeny v tabulce.
Stůl číslo 3.
Přenos V, m/s.
Točivý moment, Nm.
D Г=1 Г=2,5 1 1,22 800 164,50 12125 2,07 0,858 0,394 2,29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,420 761 3.1 9 0, 921 0,424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10483 51,85 0,736 270,246 0,736 270,244 381 7 0,623 0,286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57 0,291 3,57 0,57 583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0,588 0,312 7,3 8 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 9,51 0,292 9,51 64 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162,27 0,390 0,207 11,45 4800 107,78 5088 182,03 0,346 0,184 3 3,44 800 164,50 4292 16,51 0,602 5,7 0,602 567 58,26 0,317 0,168 9,47 2200 176,91 4615 125,21 0,319 0,169 13,35 3100 166,54 4345 248,91 0,271 0,271 3700 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20,64 4800 107,78 2812 596,04 0,155 0,083
5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Stručná analýza získaných dat.
1. Určete, v jakých rychlostních stupních bude vůz pracovat v daných podmínkách vozovky, charakterizovaných sníženým koeficientem /> silničním odporem (nejméně 2 ... 3 hodnoty) a jaké maximální rychlosti může vyvinout při rovnoměrném pohybu s různými hodnotami \ u (alespoň 2) faktoru zatížení vozidla G, bezpodmínečně včetně G max.
Nastavil jsem tyto hodnoty silničního odporu: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, polní cesta, základní nátěr po dešti). Při koeficientu = 1 se vůz může pohybovat rychlostí /> = 0,04 rychlostí 31,17 m/s na 5. rychlostní stupeň; />=0,07 – 28 m/s, 5. rychlostní stupeň; />= 0,1 - 24 m/s, 5. rychlostní stupeň. Při koeficientu = 2,5 (maximální zatížení) se vůz může pohybovat />= 0,04 - rychlost 25 m/s, 4. rychlostní stupeň; />= 0,07 – rychlost 19 m/s, 4. rychlostní stupeň; />= 0,1 – rychlost 17 m/s, 3. rychlostní stupeň.
2. Na základě dynamické charakteristiky určete největší odpor vozovky, který může vůz překonat, přičemž se pohybuje na každém rychlostním stupni rovnoměrnou rychlostí (v inflexních bodech křivek dynamického faktoru).
Získaná data by měla být prověřena z hlediska možnosti jejich realizace za podmínek přilnavosti k povrchu vozovky. Pro vozidlo s pohonem zadních kol:
kde: /> - faktor zatížení hnacích kol.
Stůl číslo 4.
Převodové číslo Odpor vozovky k překonání Přilnavosti s povrchem vozovky (asfalt). Г=1 Г=2,5 Г=1 Г=2,5 1. rychlostní stupeň 0,921 0,424 0,52 0,52 2. rychlostní stupeň 0,588 0,312 0,51 0,515 3. rychlostní stupeň 0,319 0,169 515 0,5 5. 0 0,08 0,49 0,5
Podle tabulkových údajů je vidět, že na 1. rychlostní stupeň vůz zdolá písek; na 2. zasněžené cestě; na 3. zledovatělé cestě; na 4. suché polní cestě; na 5. asfalt
3. Určete úhly stoupání, které je vůz schopen překonat v různých podmínkách vozovky (nejméně 2 ... 3 hodnoty) při různých rychlostních stupních, a jaké rychlosti v tomto případě vyvine.
Stůl číslo 5.
Odolnost vozovky. počet převodů Úhel stoupání Rychlost Г=1 Г=2,5 0,04 1. rychlostní stupeň 47 38 3,35 2. rychlostní stupeň 47 27 5,23 3. rychlostní stupeň 27 12 9,47 4. rychlostní stupeň 16 5 13,8 5. rychlostní stupeň 11 3 5 4 3 17 2 rychlostní stupeň 45 24 5,23 3. rychlostní stupeň 24 9 9,47 4. rychlostní stupeň 13 2 13.8 5. rychlostní stupeň 8 17.15 0.1 1. rychlostní stupeň 42 32 3.35 2. rychlostní stupeň 42 21 5.23 3. rychlostní stupeň 381 7 1. rychlostní stupeň 22 7 7.9. 15
4. Určete:
Maximální rychlost při rovnoměrném pohybu v nejtypičtějších podmínkách vozovky pro tento typ vozidla (asfaltovaný povrch). Hodnoty f pro různé podmínky vozovky jsou převzaty z poměru:
Za daných podmínek vozovky, tzn. na asfaltové dálnici nabývá odpor hodnoty 0,026 a rychlost 26,09 m/s;
Dynamický faktor v přímém převodu při nejběžnější rychlosti pro tento typ vozu (obvykle se bere rychlost rovna polovině maxima) je 12 m/s;
n maximální hodnota dynamického faktoru v přímém přenosu a hodnota rychlosti - 0,204 a 11,96 m/s;
n maximální hodnota dynamického faktoru na nejnižší rychlostní stupeň - 0,921;
n je maximální hodnota dynamického faktoru v mezilehlých rychlostních stupních; 2. rychlostní stupeň - 0,588; 3. rychlostní stupeň - 0,317; 5. rychlostní stupeň - 0,150;
5. porovnejte získaná data s referenčními daty pro vůz, který má klíčové ukazatele blízké prototypu. Údaje získané při výpočtu jsou téměř podobné údajům vozu UAZ.
2. Spotřeba paliva automobilu.
Za jednu z hlavních úspor paliva jako provozní vlastnost je považováno množství spotřebovaného paliva na 100 km trati při rovnoměrném pohybu při určité rychlosti v daných podmínkách vozovky. Na charakteristiku je aplikována řada křivek, z nichž každá odpovídá určitým podmínkám vozovky; při provádění prací se uvažují tři součinitele odporu vozovky: 0,04, 0,07, 010.
Spotřeba paliva, l/100 km:
kde: /> - okamžitá spotřeba paliva motoru automobilu, l;
kde /> - doba jízdy 100 km, =/>.
Odtud, vezmeme-li v úvahu výkon motoru vynaložený na překonání odporu vozovky a vzduchu, dostaneme:
Pro vizuální znázornění ekonomiky je postavena charakteristika. Spotřeba paliva je vynesena na ose pořadnice a rychlost pohybu je vynesena na ose x.
Pořadí stavby je následující. Pro různé vysokorychlostní režimy pohybu vozu ze závislosti
určit hodnotu frekvence otáčení klikového hřídele motoru.
Znalost otáček motoru z odpovídajících rychlostních charakteristik určí hodnoty g.
Podle vzorce 17 je určen výkon motoru (vyjádřený v hranatých závorkách) potřebný k tomu, aby se vůz pohyboval různou rychlostí na jedné z daných komunikací, charakterizovaný odpovídající hodnotou odporu: 0,04, 0,07, 0,10.
Výpočty se provádějí až do otáček, při kterých je motor zatížen na maximální výkon. Proměnnou je v tomto případě pouze rychlost pohybu a odpor vzduchu, všechny ostatní ukazatele jsou převzaty z předchozích výpočtů.
Nahrazením těch nalezených pro různé rychlosti se vypočítají požadované hodnoty spotřeby paliva.
Stůl číslo 6.
/>l/100 km
5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08
suchá půda
5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Pro analýzu ekonomických charakteristik jsou na něm nakresleny dvě souhrnné křivky: obalová křivka a-a maximálních rychlostí na různých komunikacích, míra plného využití instalovaného výkonu motoru a křivka c-s nejhospodárnějších rychlostí.
2.1. Analýza ekonomických charakteristik.
1. Určete na každém povrchu vozovky (půdní pozadí) nejhospodárnější rychlosti. Uveďte jejich hodnoty a hodnoty spotřeby paliva. Nejhospodárnější rychlost, jak byste očekávali na chodníku, při poloviční maximální rychlosti je spotřeba paliva 14,5 l/100 km.
2. Vysvětlete podstatu změny ekonomiky při vybočení z ekonomické rychlosti doprava a doleva. Při vychýlení doprava se zvyšuje měrná spotřeba paliva na kW, při vybočení doleva velmi prudce vzrůstá odpor vzduchu.
3. Určete spotřebu kontrolního paliva. 14,5 l/100 km.
4. Porovnejte získanou kontrolní spotřebu paliva se spotřebou prototypu vozu. V prototypu je řídicí tok roven přijatému.
5. Na základě zásob vozu (denně) jedoucího na silnici se zlepšeným pokrytím určete přibližnou kapacitu /> palivové nádrže (v l) podle závislosti:
Pro prototypovou kapacitu nádrží - 80 litrů takovou kapacitu akceptuji (je vhodné ji plnit z kanystrů).
Po dokončení výpočtů jsou výsledky shrnuty do tabulky.
Stůl číslo 7.
Indikátory 1.Typ. Malé nákladní auto. 2. faktor zatížení vozu (podle úkolu). 2,5 3. Nosnost, kg. 1000 4. Maximální rychlost, m/s. 25 5. Hmotnost vybaveného vozu, kg. 1360 6. Počet kol. 4
7. Rozložení pohotovostní hmotnosti podél náprav vozidla, kg
Přes zadní nápravu;
přes přední nápravu.
8. Hrubá hmotnost naloženého vozidla, kg. 2350
9. Rozložení celkové hmotnosti podél os vozidla, kg,
Přes zadní nápravu;
přes přední nápravu.
10. Rozměry koleček, mm.
Průměr (poloměr),
Šířka profilu pneumatiky;
Vnitřní tlak vzduchu v pneumatikách, MPa.
11. Rozměry nákladové plošiny:
Kapacita, m/krychle;
Délka, mm;
šířka, mm;
Výška, mm.
12. Základna vozidla, mm. 2540 13. Stálé zpomalení při brzdění, m/s. 5,69
14. Brzdná dráha, m při brzdění při rychlosti:
Maximální rychlost.
15. Maximální hodnoty dynamického faktoru pro ozubená kola:
16. Nejnižší hodnota spotřeby paliva na půdních podkladech, l / 100 km:
17. Nejúspornější rychlosti pohybu (m/s) na půdním pozadí:
18. Objem palivové nádrže, l. 80 19. Dojezd vozidla, km. 550 20. Kontrolujte spotřebu paliva, l/100 km (přibližně). 14,5 Motor: Karburátor 21. Maximální výkon, kW. 59,40 22. Frekvence otáčení klikového hřídele při maximálním výkonu, ot./min. 4800 23. Maximální točivý moment, Nm. 176,91 24. Frekvence otáčení klikového hřídele při maximálním točivém momentu, ot./min. 2200
Bibliografie.
1. Skotnikov V.A., Mashchensky A.A., Solonsky A.S. Základy teorie a výpočtu traktoru a automobilu. Moskva: Agropromizdat, 1986. - 383s.
2. Metodické pomůcky pro realizaci seminární práce, stará a nová vydání.
ÚVOD
Pokyny poskytují metodu pro výpočet a analýzu vlastností trakční rychlosti a palivové účinnosti karburátorových vozidel s manuální převodovkou. Příspěvek obsahuje parametry a technické charakteristiky domácích automobilů, které jsou nezbytné k provádění výpočtů dynamiky a palivové účinnosti, uvádí postup výpočtu, konstrukci a analýzy hlavních charakteristik těchto provozních vlastností, uvádí doporučení pro výběr řady technických parametrů, které odrážejí konstrukční vlastnosti různých vozů, režimy a podmiňují jejich pohyb.
Použití těchto pokynů umožňuje určit hodnoty hlavních ukazatelů dynamiky a palivové účinnosti a identifikovat jejich závislost na hlavních faktorech konstrukce vozidla, jeho zatížení, stavu vozovky a provozu motoru, tzn. řešit problémy, které jsou před studentem v práci v kurzu kladeny.
HLAVNÍ CÍLE VÝPOČTU
Při analýze trakce a vysoká rychlost vlastnosti vozu jsou vypočteny a konstruovány následující charakteristiky vozu:
1) trakce;
2) dynamický;
3) zrychlení;
4) zrychlení s řazením;
5) válcování.
Na jejich základě se provádí stanovení a vyhodnocení hlavních ukazatelů trakčních a rychlostních vlastností vozu.
Při analýze účinnost paliva vozu se vypočítá a sestaví řada ukazatelů a charakteristik, včetně:
1) charakteristika spotřeby paliva při akceleraci;
2) rychlostní charakteristiky zrychlení;
3) charakteristiky paliva při ustáleném pohybu;
4) ukazatele palivové bilance automobilu;
5) ukazatele provozní spotřeby paliva.
KAPITOLA 1. JÍZDNÍ A RYCHLOSTNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA
1.1. Výpočet tažných sil a odporu proti pohybu
Pohyb vozidla je dán působením tažných sil a odporem proti pohybu. Součet všech sil působících na vůz vyjadřuje rovnice silové rovnováhy:
Р i = Р d + Р о + P tr + Р + P w + P j , (1.1)
kde P i - indikátor tažné síly, H;
R d, R o, P tr, P, Pw, P j - respektive odporové síly motoru, pomocného zařízení, převodovky, silnice, vzduchu a setrvačnosti, H.
Hodnotu přítlačné síly indikátoru lze vyjádřit jako součet dvou sil:
Р i = Р d + Р e, (1,2)
kde P e je efektivní přítlačná síla, H.
Hodnota P e se vypočítá podle vzorce:
kde M e je efektivní točivý moment motoru, Nm;
r - poloměr kola, m
i - převodový poměr.
Pro stanovení hodnot efektivního točivého momentu karburátorového motoru pro konkrétní dodávku paliva se používá jeho rychlostní charakteristika, tzn. závislost efektivního momentu na otáčkách klikového hřídele při různých polohách škrticí klapky. Při jeho nepřítomnosti lze použít tzv. unifikovanou charakteristiku relativních otáček karburátorových motorů (obr. 1.1).
Obr.1.1. Jednotná relativní charakteristika dílčích otáček karburátorových motorů
Tato charakteristika umožňuje určit přibližné hodnoty efektivního točivého momentu motoru při různých hodnotách otáček klikového hřídele a poloh škrticí klapky. K tomu stačí znát hodnoty efektivního točivého momentu motoru (MN) a frekvenci otáčení jeho hřídele při maximálním efektivním výkonu (nN).
Hodnota točivého momentu odpovídající maximálnímu výkonu (M N), lze vypočítat pomocí vzorce:
, (1.4)
Kde N e max - maximální efektivní výkon motoru, kW.
Vezmeme-li řadu hodnot frekvence otáčení klikového hřídele (tabulka 1.1), vypočítáme odpovídající počet relativních frekvencí (n e / n N). Pomocí posledně jmenovaného podle Obr. 1.1 určete odpovídající řadu hodnot relativních hodnot točivého momentu (θ = M e / M N), po kterých se požadované hodnoty vypočítají podle vzorce: M e = M N θ. Hodnoty Me jsou shrnuty v tabulce. 1.1.
Specifikace Hyundai Solaris, Lada Granta, KIA Rio, KAMAZ 65117.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA
Provozní vlastnosti automobilu jsou skupinou vlastností, které určují možnost jeho efektivního využití a také míru jeho vhodnosti pro provoz jako vozidla.
Zahrnují následující skupinové vlastnosti, které zajišťují pohyb:
- informativní
- trakce a rychlost
- brzda
- úspora paliva
- průchodnost
- manévrovatelnost
- stabilita
- spolehlivost a bezpečnost
Tyto vlastnosti jsou stanoveny a formovány ve fázi návrhu a výroby automobilu. Řidič si může na základě těchto vlastností vybrat vůz, který nejlépe odpovídá jeho potřebám a potřebám.
INFORMACE
Informativnost vozu - je jejím majetkem poskytovat potřebné informace řidiči a ostatním účastníkům silničního provozu. Za všech podmínek je pro bezpečnou jízdu vozidel rozhodující objem a kvalita vnímaných informací. Informace o vlastnostech vozidla, povaze chování a záměrech jeho řidiče do značné míry určují bezpečnost v jednání ostatních účastníků silničního provozu a důvěru v realizaci jejich záměrů. V podmínkách nedostatečné viditelnosti, zejména v noci, má informační obsah ve srovnání s ostatními provozními vlastnostmi vozu zásadní vliv na bezpečnost provozu.
Rozlišovat interní, externí a doplňkový informační obsah auto.
Nazývají se vlastnosti vozu, které řidiči poskytují možnost kdykoli vnímat informace nutné k řízení vozu vnitřní informativnost . Záleží na provedení a uspořádání kabiny řidiče. Nejdůležitější pro vnitřní informační obsah jsou viditelnost, přístrojová deska, vnitřní zvukový alarm, kliky a ovládací tlačítka vozidla.
Viditelnost by měla řidiči umožnit včas a nerušeně vnímat prakticky všechny potřebné informace o jakýchkoli změnách situace na silnici. Záleží především na velikosti oken a stěračů; šířka a umístění sloupků kabiny; návrhy ostřikovačů, systémů foukání a ohřevu sklenic; umístění, velikost a provedení zpětných zrcátek. Viditelnost závisí také na pohodlí sedadla.
Přístrojová deska by měla být umístěna v kabině tak, aby řidič trávil minimální čas jejich pozorováním a vnímáním jejich údajů, aniž by byl rušen sledováním vozovky. Umístění a provedení rukojetí, tlačítek a ovládacích kláves by mělo usnadnit jejich nalezení, zejména v noci, a poskytnout řidiči zpětnou vazbu nezbytnou pro kontrolu přesnosti ovládacích akcí prostřednictvím hmatových a kinetostatických vjemů. Nejpřesnější zpětnovazební signály jsou vyžadovány od volantu, brzdového a plynového pedálu a řadicí páky.
Konstrukce a uspořádání kabiny musí splňovat požadavky nejen na vnitřní informační obsah, ale také na ergonomii pracoviště řidiče - vlastnost, která charakterizuje adaptabilitu kabiny na psychofyziologické a antropologické vlastnosti člověka. Ergonomie pracoviště závisí v první řadě na pohodlí sedadla, umístění a provedení ovládacích prvků a také na jednotlivých fyzikálních a chemických parametrech prostředí v kabině.
Nepohodlné držení těla řidiče a umístění ovládacích prvků, dále nadměrný hluk, chvění a vibrace, nadměrně vysoké nebo nízké teploty, špatná ventilace vzduchu zhoršují podmínky pro řidiče, snižují jeho výkonnost, přesnost vnímání a ovládacích úkonů.
Vnější informativnost - vlastnost, která určuje schopnost ostatních účastníků silničního provozu přijímat informace z vozu nezbytné pro správnou interakci s ním v každém okamžiku. Je určena velikostí, tvarem a barvou karoserie, charakteristikou a umístěním retroreflektorů, systémem vnější světelné signalizace, ale i zvukovým signálem.
Informační obsah vozidel malých rozměrů závisí na jejich kontrastu s povrchem vozovky. Auta natřená černou, šedou, zelenou, modrou barvou mají 2krát vyšší pravděpodobnost nehody než auta natřená světlými a jasnými barvami, a to kvůli obtížnosti jejich rozlišení. Taková auta se stávají nejnebezpečnějšími v podmínkách nedostatečné viditelnosti a v noci.
JÍZDNÍ A RYCHLOSTNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA
Trakční a rychlostní vlastnosti vozu - tyto vlastnosti určují dynamiku zrychlení vozu, schopnost dosáhnout jeho maximální rychlosti a jsou charakterizovány časem (v sekundách) potřebným pro zrychlení vozu na rychlost 100 km/h, výkonem motoru a maximální rychlostí že se auto může vyvíjet.
