Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakteristika motoru Renault Logan 1.6

Výrobce Automobile Dacia
Roky výroby - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - současnost)
Značka \\ Typ motoru Renault Logan - K7M
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 80,5 mm
Průměr válce - 79,5 mm
Kompresní poměr - 9,5
Obsah motoru - 1598 cm3.
Výkon - 86 koní /5500 ot./min
Točivý moment - 128 Nm / 3000 ot./min
Palivo - 92
Ekologické normy - Euro 3
Spotřeba paliva — město 10 l. | dráha 5,8l. | smíšený 7,2 l/100 km
Spotřeba oleje - do 0,5 l / 1000 km
Motorový olej Renault Logan:
5W-40
5W-30
Výměna oleje každých 7500 km.

Zdroj motoru motoru Logan 1.6:
1. Podle závodu - 400 tisíc (neoficiálně, podle testů závodu)
2. V praxi - 400+ tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - neznámý
Bez ztráty zdroje - neznámé

Motor byl instalován na:
Renault Logan
Renault Sandero
Láďa Largus

Závady a opravy motoru Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1,6l 86 HP nic víc než obyčejná K7J 1,4 litru, jen se zvýšeným zdvihem pístu (ze 70 na 80,5 mm), samozřejmě se trochu zvětšila výška bloku, větší průměr spojka, zvětšil se setrvačník a tvar převodovky bydlení změněno. Konstrukčně má motor Logan 1,6 litru, stejně jako jeho maloobjemový protějšek, stejný archaický design z poloviny minulého století s vahadlami a podivným systémem pohonu olejového čerpadla z níže uložených motorů Renault ze 60. let. Navzdory všemu, s pečlivým přístupem k motoru, servisu a údržbě se olej mění 2x častěji než podle návodu, je velmi, velmi spolehlivý, podle údajů v závodě je životnost motoru Logan 1.6 cca. 400tis km, v praxi motor najel o něco více .
V roce 2010 byl K7M 710 nahrazen K7M 800, motor byl uškrcen, dotažen do ekologické normy Euro-4, výkon klesl na 83 hp, nedošlo k žádným konstrukčním změnám.
Nevýhody K7M jsou stejné jako u motoru K7J 1.4, vysoká spotřeba paliva, často při volnoběhu začíná plavat, neustále (jednou za 20-30 000 km) je třeba seřizovat ventily, nebyly tam žádné hydraulické kompenzátory , rozvodový řemen, při přetržení řemene u Loganu 1.6 se ohne ventil, takže řemen měníme každých 60tis.km. Všechny stejné netěsnosti olejového těsnění klikového hřídele. Motor je hlučný a vibruje. Podle konstrukce motoru Renault Logan 1.6 a kde je umístěno číslo motoru, informace jsou uvedeny v článku "motor K7J“, který kromě objemových a souvisejících změn nemá žádné další změny. Popisuje také všechny závady a jejich příčiny. Když už mluvíme o tom, který motor Renault Logan je lepší než 1,4 nebo 1,6 8 ventil, vezměte 1,6 ... motor je stejný, ale maloobjemový motor je velmi slabý.
Na základě K7M byl také vytvořen motor K4M s 16ventilovou hlavou válců a dalšími významnými inovacemi je výkon takového motoru mnohem vyšší a pokud si vyberete (například Logan, Sandero), vždy ho berte, nebudete litovat.

Ladění motoru Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motoru Renault Logan

Motor Logan K7M 800, můžete odstranit katalyzátor, obnovit jeho původní výkon 86 koní, dát výfuk a flashnout sportovní firmware, možná přidat pár koní navíc, ale nic se výrazně nezmění, kromě spotřeby paliva, nyní se váš motor Jez víc))

Kompresor a turbína pro Logan 1.6

Instalace turbodmychadla a kompresoru je popsána na příkladu motoru 1,4 litru a to vše je 1 v 1 použitelné pro 1,6 litru. Výkon motoru Logan 1.6 bude v průměru 5-10 koní. více se stejným přístupem. Při pohledu dopředu... nebudete schopni dosáhnout velké síly.

Dnes budeme hovořit o motoru Renault Logan 2, diskutovat o výhodách, nevýhodách a vlastnostech opravy ICE. Takže v novém Loganu 2 Renault nabízí tři motory pro instalaci:

• 8-ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 82 HP- Modelka K7M
• 16 ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 102 HP- Modelka K4M
• nový 16 ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 113 HP — H4M

Zvažte klady, zápory a udržovatelnost těchto motorů podrobněji.

• Model motoru - K7M
• Pracovní objem - 1598 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 79,5 mm
• Zdvih pístu - 80,5 mm
• Výkon HP – 82 při 5000 ot./min
• Výkon kW - 60,5 při 5000 ot./min
• Točivý moment - 134 Nm při 2800 ot./min
• Kompresní poměr - 9,5
• Pohon rozvodu - řemen
• Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,2 litru

Výhody motoru K7M

• a spolehlivost konstrukce motoru;
• spolehlivost: osvědčený motorový zdroj je více než 400 tisíc km;
• univerzální a udržovatelný;
• snadná údržba;
• mají vysoký točivý moment
• je zajištěna dobrá „elasticita“ motorů rovna 1,83.

Nevýhody motoru K7M

• poměrně vysoká spotřeba paliva;
• dochází k nestabilitě otáček při volnoběhu;
• v konstrukci nejsou žádné hydraulické kompenzátory, takže je nutné neustále nastavovat ventily (po 20-30 000 km);
• existuje možnost ohnutí ventilů v případě náhlého prasknutí rozvodového řemene;
• olejová těsnění klikového hřídele často prosakují;
• nízká spolehlivost;
• velmi hlučné a náchylné k vibracím.

Oprava motoru K7M

Níže uvedené video ukazuje, jak probíhá typická oprava motoru K7M na Loganu.

K4M - Motor Renault Logan 1,6 litru. 16-ventil 102 hp

• Model motoru - K4M
• Pracovní objem - 1598 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 79,5 mm
• Zdvih pístu - 80,5 mm
• Výkon HP – 102 při 5750 ot./min
• Výkon kW - 75 při 5750 ot./min
• Točivý moment - 145 Nm při 3750 ot./min
• Pohonný systém motoru - distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
• Kompresní poměr - 9,8
• Pohon rozvodu - řemen
• Maximální rychlost - 180 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 10,5 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 9,4 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,1 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru

Výhody motoru K4M

• spolehlivost, praktický zdroj převyšuje;
• dodržování ekologických norem Euro-4;
• zvýšený výkon (102 hp);
• nízká odolnost proti hluku a vibracím;
• modernější a spolehlivější chladicí systém.

Ve srovnání s 8-ventilovými motory je K4M 16V mnohem tišší, nepodléhá vibracím a má stejný zdroj, ale mnohem větší výkon a točivý moment.

Nevýhody motoru K4M

• drahé náhradní díly;
• "Ohýbání" ventilů při přetržení pásu;
• slabá "elasticita" motoru, rovna 1,53, ve výsledku - problémy s akcelerací auta při předjíždění.

Oprava motoru K4M

Níže uvedené video ukazuje, jak probíhá typická oprava motoru K4M na Loganu.

H4MK - Motor Renault Logan 1,6 litru. 8-ventil 113 hp

V roce 2104 začal Renault Logan 2 ze sestavy Togliatti instalovat nový 16-ventilový motor o objemu 1,6 litru. Atmosférický motor H4M(neboli HR16 podle klasifikace Nissan) má výkon 113 koní. a je také instalován na Renault Duster, Capture, Lada X-Ray, Nissan Sentra a Nissan Zhuk.

Od motoru předchozí generace K 4M (objem 1,6 litru, výkon 102 k) se liší zvýšeným točivým momentem (152 versus 145 Nm), ale maxima točivého momentu dosahuje při 4000 ot./min místo 3750 ot./min. Vestavěný do nového motoru Renault Logan 2 systém variabilního časování ventilů, a místo rozvodového řemene se konečně objevil rozvodový řetěz. Kromě toho byl snížen konečný převodový poměr: ze 4,07:1 pro Logan a Sandero.

• Model motoru - H4M
• Pracovní objem - 1598 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 78 mm
• Zdvih - 83,6 mm
• Výkon HP - 114 při 6000 ot./min
• Výkon kW - 83,8 při 6000 ot./min
• Točivý moment - 142 Nm při 4000 ot./min
• Pohonný systém motoru - distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
• Kompresní poměr - 10,7
• Pohon rozvodu - řetěz
• Maximální rychlost - 172 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 11,9 sekund
• Spotřeba paliva ve městě - 8,9 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 6,4 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,5 litru

Výhody motoru H4M

Hlavní výhodou nového motoru byla zlepšená elasticita a zvýšená trakce při nízkých otáčkách. Ke zvýšení jízdní dynamiky ale vůbec nedochází. Maximální rychlost vzrostla pouze o 2 km/h (172 km/h). Ale spotřeba paliva nového Loganu v kombinovaném cyklu snížena ze 7,1 na 6,4 litru. na 100 km.

Nevýhody motoru H4M

Sedany a hatchbacky s novým motorem budou nabízeny pouze s manuální převodovkou. Úpravy se čtyřstupňovým „automatem“ budou nadále vybavovat starý motor K4M Španělská produkce, i když výkon navíc by byl lepší zkombinovat s automatem. Bylo by logické objevit se s novým motorem a CVT, jako je crossover Kaptur, ale zatím to není ani v plánech.

Oprava motoru H4M

Použitelnost na automobilech

Levné modely vozů Renault Logan 1.4 a Logan 1.6 za téměř deset let přítomnosti na ruských silnicích dokázaly získat uznání mnoha tisíc motoristů. Koncept francouzského výrobce, který se již v roce 1998 rozhodl vytvořit levný a praktický osobní automobil určený pro rozvíjející se trhy, se dočkal nejtriumfálnějšího pokračování a nečekaného rozvoje v Rusku.

Jestliže v roce 2005 vše začalo na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika tisíc vozů měsíčně, dnes už volžský automobilový závod buduje své roční plány založené na celém rozptylu modelu „Logan“: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodeje těchto tří modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhly 160 tisíc kusů.

O takovou oblibu těchto modelů Renault se do značné míry postaralo použití osvědčených a osvědčených jednohřídelových spalovacích motorů (ICE) řad K7J 1,4 l a K7M 1,6 l jako pohonných jednotek. Vlajková loď řady u Renaultu Logan je zvykem uvažovat o 16V čtyřválcovém kapalinou chlazené jednotce s indexem K4M, na jehož výrobě se kromě mateřského Renault Espana podílí. Byl také zvládnut ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento šestnáctiválcový motor se slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven dalšími modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera G11.

Konstrukční vlastnosti a specifikace spalovacích motorů

Konstrukce motoru K7J (výrobce Automobile Dacia, Rumunsko) 1,4 l / 75 hp zděděný po docela starých motorech Renault Corporation z 80. let (řada ExJ), a proto vypadá poněkud archaicky: zde je neobvyklý řetězový pohon olejového čerpadla používaný u jednotek s nižšími vačkovými hřídeli a prastarými vahadlami rozvodů.

Zbývající řešení motoru 1,4 jsou standardní a nijak se neliší od ostatních čtyřdobých 4válcových jednohřídelových motorů typu SOHC: uspořádání válců je řadové vertikální, 2 ventily na válec, rozvod rozvodu od ozubeným řemenem, kapalinovým chlazením a kombinovaným mazacím systémem (mazání je dodáváno do nejvíce zatěžovaných částí spalovacího motoru pod tlakem, do všech ostatních - jednoduchým nástřikem). K7J je více než 400 tisíc kilometrů. Motor 1.4 poskytuje vozu následující dynamiku: maximální rychlost je 162 km/h, nabírá stovku za 13 sekund.

Motor Renault Logan K7M 710 a jeho nástupce K7M 800 (vyrábí stejný Automobile Dacia) 1,6 l a 86 hp. (K7M 800 - 82 k) jsou designově téměř totožné s K7J, také mají, ale mají zdvih pístu zvýšený o 10,5 mm, získaný změnou výšky bloku.

Použita je také jiná spojka a setrvačník (větší průměr) a skříň převodovky má drobné přetvarování. Zdroj K7M také přesahuje 400 tisíc km v počtu najetých kilometrů. Dynamická charakteristika motoru: rychlost maximálně 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sec na rozdíl od 1.4.

Největší rozdíly v konstrukci a výkonu jsou pozorovány u motoru K4M, a to navzdory skutečnosti, že tento ICE je 1,6 l a 102 koní. je také jen dalším vývojem řady K7M. Zcela nová 16ventilová hlava válců se dvěma lehkými vačkovými hřídeli a novým systémem pístů. Zde konečně odpadá nutnost neustálého nastavování ventilů spalovacího motoru prostřednictvím poměrně krátkých chodů, což je eliminováno jednoduchým použitím známých hydraulických kompenzátorů.

Motor zrychlí vůz na 100 km/h za 10,5 sekundy a dosáhne maxima 180 km – není to špatný výkon. Upřímně řečeno, tato jednotka nemá žádná slabá místa: v systému byly provedeny nezbytné změny, pokud jde o čerpadlo a termostat, a také zapalovací modul prošel vylepšením.

Výhody a nevýhody pohonných jednotek

Podrobná analýza technických vlastností všech tří modelů ICE, stejně jako praktické zkušenosti s provozem Renault Logan s těmito elektrárnami, vám tedy umožní rozhodnout, který motor je lepší. Výkonnější kapalinou chlazený motor Renault Logan 2 1,6 litru je stále poněkud výhodnější než jeho „velký bratr“ 1,4 litru. Výkon 75 hp prostě nestačí pro pohodlnou jízdu naloženého auta ani po polní cestě, ani zkrátka „návaly“.

A ve sporu mezi 16V motorem a 8V motorem je nezpochybnitelným lídrem první vzorek. Jedinou charakteristikou, ve které 16V ztrácí na svého soupeře, je "elasticita". Pro zbytek stejných charakteristik je lepší 16V. Kapalinou chlazený motor V16 od Renaultu je prostě mnohem modernější a dává řidiči více možností.

Motor K7M je pohonná jednotka vyráběná Renaultem, určená pro zástavbu do osobních automobilů. Po akvizici domácího AvtoVAZ Renaultem se motory začaly instalovat do mnoha vozidel ruského výrobce.

Specifikace

Servis

Doporučeno je 15 000 km. Pro zvýšení životnosti motoru se doporučuje snížit na 10 000 km. Při plánované údržbě se mění olejový filtr a motorový olej.

Složení pro plnění do motoru K7M jsou mazací kapalina ELF Evolution SXR 5W40 nebo ELF Evolution SXR 5W30. Doporučuje se namontovat originální olejový filtr, má katalogové číslo - 7700274177. Prodejci mohou mít označení: 7700274177FCR210134. Vhodný je také jiný olejový filtr s číslem dílu 8200768913.

Spolu s výměnou oleje se provádí celá řada diagnostických prací:

• Kontrola palivového systému včetně diagnostiky tlaku a vstřikovačů.
• Stav zapalovacích svíček.
• Kontrola vysokonapěťových vodičů.
• Výměna vzduchového filtru.

Postup výměny oleje a olejového filtru je následující:

1. Demontujeme spodní kovovou ochranu motoru.
2. Vypouštěcí zátku odšroubujeme klíčem na "19".
3. Po výměně nádoby počkáme, až olej vyteče.
4. Otočíme vypouštěcí zátku a vyměníme těsnění. Doporučuje se instalovat měděný těsnicí kroužek.
5. Pomocí speciálního stahováku odšroubujte olejový filtr. Novou filtrační vložku nainstalujeme výměnou těsnicího kroužku.
6. Nalijte nový motorový olej plnicím hrdlem oleje.
7. Zahřejeme motor. V případě potřeby doplňte hladinu kapaliny tak, aby značka na měrce byla mezi ukazateli MIN-MAX.

Poruchy a opravy

Stejně jako všechny motory Renault má K7M problémy a typické poruchy:

1. Porucha snímačů: IAC, DKPV, DMRV. Problém můžete vyřešit výměnou prvků.
2. Vibrace způsobené opotřebením pravé podložky.
3. Přehřát. Obvykle je to termostat nebo vodní čerpadlo.
4. Motor Troit K7M. V tomto případě je třeba hledat poruchu v prvcích procesu tvorby směsi vzduch-palivo.
5. Klepání. Hlasitý kovový zvuk v motorovém prostoru znamená, že je čas seřídit ventily.

ladění

Ladění motoru je rozděleno do dvou částí: chiptuning a instalace kompresoru. Pro zvýšení výkonové charakteristiky je nutné flashnout elektronickou řídící jednotku (ECU) sportovním firmwarem. Než to však uděláte, budete muset předělat výfukový systém a odstranit katalyzátor.

Druhou možností pro zvýšení výkonu je instalace kompresoru. Tovární kompresory se pro Logan nevyrábějí, ale lze zakoupit univerzální sadu, která je vhodná pro motor K7M. Nejvhodnější možnost od petrohradské společnosti "Auto Turbo". Souprava byla vyvinuta na základě PK-23-1 s pracovním tlakem 0,5 bar. Budete také muset nainstalovat trysky z Volhy vyráběné Bosch 107. Ale nezapomeňte, že instalace kompresoru snižuje životnost motoru o 20-25%.

Dnes určuje nejen celkovou cenu levného vozu, ale také spotřebu paliva, dynamiku levného sedanu. Nyní budeme podrobně hovořit o motorech Logan první a druhé generace vozu. Zvláštní pozornost budeme věnovat motorům pro ruský trh a také si povíme něco o verzích pohonných jednotek, které jsou nabízeny na jiných trzích.

Tak, Renault Logan první generace se u nás objevil v roce 2005 se dvěma benzínovými motory s 8-ventilovým rozvodem plynu a rozvodovým řemenem. Jedná se o motory 1,4 MPi a 1,6 MPi. Samotné motory byly nejbližšími příbuznými, protože byly konstrukčně podobné, rozdíl byl pouze v pracovním objemu. Zvýšení velikosti motoru 1,6 bylo dosaženo díky novému klikovému hřídeli a vyššímu bloku válců. To znamená, že se ve skutečnosti zvýšil pouze zdvih pístu ze 70 na 80,5 mm. Oba agregáty jsou benzinové, čtyřtaktní, čtyřválcové, řadové, osmiventilové, s vačkovým hřídelem v hlavě.

Pohonným systémem je distribuované vstřikování paliva (normy toxicity Euro-2). Výkon motoru 1,4 litru byl 75 koní, motor 1,6 s Euro-2 produkoval až 87 koní. Se zvýšením ekologické normy na Euro-4 se však výkon snížil na 82-83 koní. Motor 1,4 MPi měl tovární index K7J, výkonnější model motoru Logan 1,6 litru dostal index K7M.

Konstrukčně měly oba motory litinový blok, hliníkovou hlavu válců, jeden vačkový hřídel, rozvodový řemen. Pokud jde o ventilový mechanismus, neexistovaly žádné hydraulické kompenzátory pro automatické nastavení tepelné mezery, to znamená, že mezera ventilu musela být pravidelně seřizována ručně. Dalším důležitým bodem je, že v případě prasknutí rozvodového řemene u těchto motorů se velmi často ohýbají ventily. Další, podrobnější charakteristiky motorů prvního Renault Logan -

Motor Renault Logan 1.4 MPi 75 hp (model K7J) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1390 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 8
• Průměr válce - 79,5 mm
• Zdvih pístu - 70 mm
• Výkon hp / kW - 75/56 při 5500 ot./min
• Točivý moment - 112 Nm při 3000 ot./min
• Maximální rychlost - 162 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 13 sekund
• Spotřeba paliva ve městě - 9,2 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 6,8 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,5 litru

Motor Renault Logan 1.6 MPi 87 hp (model K7M) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1598 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 8
• Průměr válce - 79,5 mm
• Zdvih pístu - 80,5 mm
• Výkon hp / kW - 87/64 při 5500 ot./min
• Točivý moment - 128 Nm při 3000 ot./min
• Maximální rychlost - 175 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 11,5 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 10 litrů
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,2 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,7 litru

Později dostal Renault Logan výkonnější 1,6litrový benzínový motor s 16 ventily. V podstatě stejný motor 1.6 K7M, ale s jinou hlavou válců. Nyní se v rozvodovém pohonu objevily dva vačkové hřídele a výkon se zvýšil na 102 koní. Nový motor Renault Logan získal index K4M. Nová hlava válců DOHC dostala hydraulické zvedače, nyní není potřeba ručně nastavovat ventily. Pokud u motoru 1.6 16V praskne rozvodový řemen, ohne se ventil, mějte to na paměti, pokud se nechcete pouštět do repase hlavy válců. Další, podrobnější charakteristiky tohoto motoru Logan -

Vlastnosti motoru Renault Logan 1.6 16V 102 k (model K4M), spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1598 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 79,5 mm
• Zdvih pístu - 80,5 mm
• Výkon hp / kW - 102/75 při 5700 ot./min
• Točivý moment - 145 Nm při 3750 ot./min
• Maximální rychlost - 180 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 10,5 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 9,4 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,1 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru

Druhá generace Renault Logan kromě 8 a 16ventilových motorů o objemu 1,6 litru dostala zcela nový 16ventilový motor s pracovním objemem pouze 1,2 litru (model motoru D4F). Zejména se již instaluje na Sandero. Samotný motor vlastně „vyrostl“ ze starodávného 8ventilu (model motoru D7F) o stejném objemu, který produkoval směšných 59 k. Vzhled nové hlavy válců s 16 ventily zvýšil výkon na 75 k. Ve skutečnosti se jedná o náhradu za vysloužilý 8ventilový 1,4litrový motor, který byl instalován na prvním Loganu. Zajímavé je provedení 16ventilového mechanismu. Charakteristickým rysem je pouze jeden vačkový hřídel, který je pomocí vahadel ovládán všemi 16 ventily. V rozvodovém pohonu zase řemen. Charakteristiky nového motoru pro Logan / Sandero dále -

Motor Renault Logan/Sandero 1.2 16V 75 hp (model D4F) specifikace, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1149 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 69,0 mm
• Zdvih - 76,8 mm
• Výkon hp / kW - 75/55 při 5500 ot./min
• Točivý moment - 107 Nm při 4250 ot./min
• Maximální rychlost - 156 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 14,5 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 7,7 litru
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6 litrů
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,1 litru

Za zmínku stojí řada motorů, které jsou na Logan umístěny pro zahraniční trhy. Například v Brazílii existuje 16ventilový motor s objemem pouze 1 litr 76 koní. Tento odsátý dokáže spotřebovat nejen benzín, ale i etylalkohol, na kterém se pohybuje část dopravy této latinskoamerické země. Stalo se, že destilace etylalkoholu z třtinového cukru je tam mnohem levnější než destilace ropy do benzínu.

V Evropě si získává oblibu nový přeplňovaný 3válcový motor o objemu pouhých 0,9 litru. Pohonná jednotka přitom produkuje 90 koní. a dobrý točivý moment. Ostatní trhy nabízejí několik variant vznětových motorů 1.5 dCi s výkonem od 75 do 85 k. Tyto motory jsou velmi populární v Indii, ačkoli Logan se tam nazývá Mahindra Verito, mimochodem v Mexiku se jmenoval Nissan Aprio. Obecně platí, že světový model s velkým výběrem pohonných jednotek pro každý vkus.

Za léta existence Renaultu byly koncernové produkty vybaveny různými motory. Od roku 1999 je motor K4M instalován na populární modely Logan, Sandero atd., Jsou jím vybaveny i některé vzorky domácího modelu Lada Largus.

Přehled a specifikace

Dalším důležitým bodem je vzduchový filtr, jeho stav přímo ovlivňuje provoz motoru: čím hůře vzduch prochází filtrem, tím více se motor „dusí“, ztrácí výkon a začíná pracovat s poruchami. Vzduchový filtr by se měl dle předpisů měnit každé dva roky, nebo po cca 30 tisících jízd.

Vzduchový filtr:

Pokud je vůz provozován ve vysoké prašnosti vzduchu, je třeba jej měnit častěji.

Motor je dost citlivý na palivo a špatně snáší 92 stupňů, i když výrobce neudává přímý zákaz 92 benzínu. Do nádrže je vhodné nalít kvalitní palivo s oktanovým číslem 95.

Svíčky podléhají pravidelné výměně: podle předpisů výrobce se to provádí každých 30 tisíc běhů. Katalogové číslo "továrních" svíček je 7700500155, povoleny jsou ale i kompatibilní - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E atd., které najdete v katalozích.

Tuning K4M

Majitelé aut se naučili vytěžit z tohoto motoru více výkonu, než je na skladě. Možné možnosti ladění motoru K4M 16V:

• Motor se dobře hodí pro firmware, což může zlepšit dynamický a výkonový výkon motoru, zejména pokud je výfuk upraven paralelně k bezkatalogovému.

Instalace kompresoru na K4M

• Motor je vhodný pro instalaci přetlakování např. kompresoru PK-23, to umožní navýšení jednotky na cca 145 sil. K tomu bude potřeba také vyměnit trysky, nasadit přímoproudý výfuk, nové šachty pod patřičnou zátěží a nainstalovat řídící jednotku.

• Pokročilejší možnost ladění. Operace je podobná instalaci kompresoru, ale místo toho je na motoru umístěna turbína, například TD-04. Z motoru lze vymáčknout více než 150 sil.

Je důležité si pamatovat, že nucení motoru snižuje jeho zdroje, čím větší výkon, tím méně motor vydrží.

Běžné problémy

Přes všechny výše uvedené výhody a jednoduchost zařízení si motor K4M mezi mnoha majiteli automobilů vysloužil pověst problematického. Má to významný důvod.

• Problémy s řemenicí V roce 2010 byla na ruském trhu objevena šarže motorů K4M s vadnou řemenicí tlumiče. „Smůla“ pro majitele Sandera a Loganu: auta vybavená těmito motory v jednu chvíli našla pod kapotou šachtu černého kouře.

Příčinou poruchy byla zlomená řemenice klikového hřídele v důsledku zborcené pružiny tlumiče. Často se spolu s tím roztavilo rozvodové pouzdro, došlo ke skoku / posunu rozvodu, ohnutí ventilů, poškození hlavy válců, odření válců, poškození pístů motoru atd. Navíc se to může stát na nových autech, doslova jen ze salonu. Problém se zhoršil tím, že pokud k poruše došlo na cestách, v rychlosti, řidič ztratil hydraulický posilovač a auto se změnilo na špatně ovládaný projektil.

Celkem byla závada v roce 2010 zjištěna na cca 100 autech. Doba generální opravy byla v průměru asi měsíc. Výrobce motorů odmítl uznat trend k manželství. A dodnes se občas objevují zprávy o poruše auta na K4M s podobnými příznaky, i když případy poruch nelze považovat za masivní.

Běžné závady

• Motorický troit.

Pravděpodobně jsou nefunkční zapalovací cívky nebo zapalovací svíčky. Měly by být zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny.

• "Plovák"

Příčinou může být vadný regulátor volnoběžných otáček, netěsný systém sání vzduchu („únik“), znečištění škrticí klapky.

• Vadný fázový regulátor.

Zdroj tohoto bloku je asi 100 tisíc km, ale výměna může být vyžadována dříve.

• Úniky nemrznoucí kapaliny a oleje.

Nejproblematičtějšími místy jsou olejové těsnění klikového hřídele motoru a čerpadlo. Stává se, že kryt ventilu se začne „potit“ a dokonce zřetelně prosakuje.

• Námraza motoru s následnou poruchou.

Tento problém se týká některých vozů s nedostatečným designem, a to pouze v chladném počasí. Sníh může padat pod kapotu motoru, sedí na plášti mechanismu rozvodu plynu a taje, výsledná voda stéká na dno pásu a zamrzá v jakémsi porostu. Při nastartování vozu se tento „led“ dostane pod rychlostní stupeň, naskočí rozvody a ventily narazí na písty.