Automobilový závod v Záporoží. Modelová řada ZAZ s technickými vlastnostmi a cenami Všechny modely ZAZ

Na jehož základě byl uskutečněn vznik průmyslu v této zemi. V předrevoluční době ji tvořily čtyři malé podniky, které se nacházely na stejném území a specializovaly se na výrobu zemědělských strojů. Během války byly výrobní závody zaneprázdněny tvorbou vybavení pro armádu. Tohle všechno těžké časy automobil Záporoží závod přežil. A dnes úspěšně působí na Ukrajině.

Stručný popis

ZAZ je jedinou společností, která vyrábí auta na Ukrajině. Kromě toho provádí celý cyklus výroby osobních automobilů: lisování, svařování, lakování, vybavení karoserie, montáž. Závod využívá kvalitní technologickou výrobu, která se postupem času zdokonaluje. Nedá se však říci, že by Záporožská automobilka využívala nejmodernější technologické výrobní linky inovativní řešení konat. Výroba minimálně odpovídá požadavkům ISO 90001 od roku 2000.

Dnes se společnost aktivně rozvíjí, nakupuje evropské vybavení a spolupracuje s významnými korejskými a dokonce ruské společnosti, zejména s CJSC "LIMA". OJSC "Záporoží" automobilka„vyrábí vlastní a sbírá evropské slavných značek auta. Podívejme se na to podrobněji.

Jaká auta vyrábí Zaporozhye Automobile Plant?

Za dobu své existence bylo vyrobeno mnoho řad různých vozů.

Výroba v plném rozsahu:

1. "Záporožec" verze 965.
2. "Záporožec" verze 966.
3. "Tavria" verze 1102.
4. "Dana".
5. "Tavria Nova" verze 1102.
6. "Tavria Pickup" verze 11055.
7. "Slavuta".
8. Lanos.
9. "Lanos" dodávka.

Vícenásobná montáž:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz třídy M.
4. Mercedes-Benz třídy E.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 a VAZ-21099.
8. Chrysler 300c.

Všechny tyto modely byly vyrobeny v automobilce v Záporoží. Skoro každý si pamatuje legendární vozy"Tavria" a "Slavuta", které jsou i dnes na trhu velmi žádané. A přestože se tyto vozy již nevyrábějí, na tuzemských silnicích stále nechybí a některé vypadají jako nové.

Dnes na oficiálních stránkách můžete vidět seznam automobilů, které Záporožský automobilový závod vyrábí. Zároveň je cena automobilů pro spotřebitele docela dostupná:

1. Sedan "Sens" (176 000 hřiven nebo asi 6 800 amerických dolarů).
2. Hatchback "Sens" (cena neuvedena).
3. Forza sedan (225 000 UAH nebo 8 600 $).
4. Forza hatchback (220 000 UAH nebo 4 500 $).
5. Sedan "Vida" (228 000 UAH nebo 8 760 USD).
6. Hatchback "Vida" (260 tisíc hřiven nebo 10 000 amerických dolarů).
7. Lanos Cargo (221 000 UAH nebo 8 500 USD).
8. "Vida Cargo" (274 300 hřiven nebo 10 500 amerických dolarů).
9. Městské, příměstské a turistické autobusy.

V tento seznam ceny Záporožského automobilového závodu jsou uvedeny pouze pro základní konfigurace. Některé modely mají třídu "komfort" a tam jsou náklady přibližně o 5-10% vyšší.

Podle hodnocení zákazníků je kvalita všech těchto vozů zcela v souladu s náklady. Nejsou o nic lepší importované analogy ale ani ne dražší. ZAZ vyrábí automobily rozpočtová třída a jsou ideálně přizpůsobeny pro ukrajinštinu operační podmínky a silnice. Tyto vozy jsou jednoduché a levné na údržbu, jsou dostupné na trhu a mohou konkurovat i levným vozům známých čínských, korejských, evropských značek.

Struktura

Kromě hlavního závodu v Záporoží zahrnuje ZAZ různé samonosné podniky specializující se na určitá pracovní místa. Minimálně lze rozlišit následující velké podniky:

1. "Avtozaz-motor". vyrábí motory pro osobní vozidla objem 1,1-1,3 litru. Vyrábějí se zde i převodovky. Ročně se zde vyrobí asi 130 000 elektráren.
2. "Iljičevský závod autoagregátů" (oblast Odessa). Produkční kapacita tento závod vám umožní montovat auta. Automobilový závod Záporoží zde montuje osobní automobily značky Mercedes-benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, stejně jako nákladní automobily Dong Feng a autobusy ZAZ I-VAN.
3. Závod "Iskra" ve městě Rody. Zde se vyrábějí především různé komponenty pro autoservisy: nádrže pro maziva a palivo, markýzy, potahy, tažná zařízení na auta, kombinézy atd.
4. "Tavria-Magna" (Záporoží). Společnost je společným kanadsko-ukrajinským podnikem, který zahrnuje ukrajinskou společnost Avtozazavtobaz a kanadský průmyslový gigant Magna International Inc. Vyrábí se zde velké a extra velké formy pro výrobu dílů pro automobily a nejen to.

Jak vidíte, podnik je poměrně rozsáhlý a představuje celou skupinu různých společností.

Výroba lisů

Divize závodu, ve které je realizována výroba lisů, je největší. Zde se ocelové plechy přeměňují na plnohodnotná karoserie a kompozitní díly. Skládá se ze tří dílen a speciálního prostoru pro opravy lisovacích zařízení. Rozloha celé divize je 31,5 tisíce metrů čtverečních. m

Na tento moment výroba lisů je prováděna pomocí high-tech zařízení - vícepolohové lisy, řezací linky, ale i japonské lisy, Němečtí výrobci. Celkem tato divize vyrábí více než dva tisíce položek dílů.

Svařování

Svařování karoserie se provádí na linkách zařízením, které nemá na Ukrajině obdoby. Struktura zahrnuje flexibilní výrobní linky italských, německých a amerických společností. Tělesa jsou vyráběna robotickými technologickými celky, což zajišťuje vysoká kvalita montáž a svařování a také snížení mzdových nákladů. Kontrola kvality moderní prostředky připojena diagnostika.

Zbarvení

Závod má speciální lakovnu s vybavením od předních výrobců z Německa, Itálie, Francie. Povrch těla je zde předem připraven pomocí speciální formulace fosfátovací a bezolovnaté základní nátěry. Zavádění nových technologií snížilo mzdové náklady, zvýšilo produktivitu a v důsledku toho snížilo cenu automobilu.

Výroba motoru

Motorárna v Melitopolu je samonosným podnikem výrobce ZAZ. Právě zde se však vyrábějí motory pro automobily. Byly zde vyrobeny první primitivní motory na moderní poměry pro Záporoží a zde byl vynalezen a realizován první motor na Ukrajině s nasazeným vstřikováním paliva. elektronický systémřízení. V roce 2004 obdržel certifikát shody s mezinárodními standardy.

Hlavním odběratelem produktů tohoto závodu je ZAZ, část produktů je však exportována.

Změna

V doručovací prodejně hotová auta podrobeny speciálním testům a kontrolám. Pouze potom úspěšné dokončení vůz je převezen do dealerské sítě. Tato dílna používá testovací zařízení, které plně vyhovuje evropským normám. Konkrétně byla v dílně instalována nová komora těsnosti, kde se u každého vozu kontroluje vodotěsnost.

Testy

Využívá testovací dráhu, vytvořenou analogicky s dráhami společnosti "General Motors". Pět úseků dráhy se speciálním nátěrem umožňuje kontrolu provozu každé přepravní jednotky v podmínkách vibrací. Všechny tyto testy umožňují odhalit poruchy, zvuky a jiné možné problémy a rychle je odstranit.

Všechny vozy vyrobené v Záporožském automobilovém závodě jsou nejprve testovány na speciálních úsecích trati a poté vyrobeny kontrolní inspekce auta. To zaručuje kompletní zabezpečení dopravu, kterou kupující obdrží.

Existuje několik verzí o roce založení Záporožského automobilového závodu. Sami továrníci považovali za datum založení závodu rok 1863, kdy Nizozemec Abraham Koop vytvořil závod na výrobu zemědělských strojů. Další možností je rok 1908, kdy byl založen závod Melitopol Motor Plant (MeMZ), který začal v roce 1960 dodávat své motory do ZAZ. Další datum - 1923, tedy bývalá továrna Abraham Koop byl přejmenován na Kommunar. Směr činnosti podniku byl však zachován až do roku 1960 - výroba zemědělských strojů.

A tak by pravděpodobně až dosud závod Kommunar vyráběl sekačky a brány, kdyby jednoho dne Nikita Sergejevič Chruščov nepřišel s nápadem předběhnout státy v počtu aut na hlavu. Pravda, na rozdíl od Ameriky by naše auto (jako byt) mělo být malé. No, Chruščov neměl rád velké věci!

A volba padla na „fiatovskou“ novinku FIAT-600. Původně se počítalo s montáží vozu v závodě MOSKVICH, a proto se vývoje vozu ujala konstrukční kancelář MZMA, která společně s Automobilovým institutem NAMI vyvinula tzv. Moskvič-444, později přejmenovaný na Moskvič-560. Ale rozhodnutím představenstva Státní plánovací komise bylo kvůli přetížení závodu Moskvič rozhodnuto o zahájení výroby v závodě Kommunar v Záporoží.

A 22. listopadu 1960 podnik vyrobil první várku ZAZ-965, lidově nazývanou „hrbatý“ pro svůj původní tvar těla.

Téměř okamžitě po vydání „hrbaté“ konstrukční kanceláře se ZAZ začala vyvíjet nové auto"ZAZ-966", který má zcela nové tělo.

Jeho výroba však byla spojeneckým vedením zdržena, možná z ekonomických důvodů: dávat nový model na dopravník pouhý rok po vydání předchozího bylo považováno za zbytečné. Proto byl ZAZ-966 zveřejněn až o šest let později.

Byl to typický „obdélníkový“ sedan šedesátých let, charakteristický rys jehož konstrukcí byly boční přívody vzduchu. Lidé jim okamžitě říkali „uši“ a samotné auto bylo „ušaté“. Takže éru "hrbatého" ZAZ vystřídala dlouhá éra jeho ještě anekdotičtějšího "ušatého" dědice.

Jeho motor byl také umístěn vzadu. Zpočátku to byl 30koňový MeMZ-966A, který byl instalován na nejnovější úpravy svého „hrbatého“ předchůdce. Pak přišel 40koňový MeMZ-966V, který umožnil zrychlit vůz na rychlost 120 km/h na rovné trati. Pravda, v praxi toho nedosáhli všichni a pokuty za překročení rychlosti ze strany Záporoží byly skutečně tak vzácné, že byly považovány za anekdotu.

Model prošel vážnějšími úpravami v letech 1979-1980. "ZAZ-968M" se stal posledním domácím vozem s motorem umístěným v zadním prostoru - ale také s nejdelší životností, protože se vyráběl až do roku 1994. Po ztrátě „uší“ nahrazených jednoduchými mřížkami získal vůz přezdívku „box na mýdlo“ - pro svůj již zastaralý a příliš jednoduchý design. Později pro něj ale byly vyrobeny silnější motory: MeMZ-968GE (45 k) a MeMZ-968BE (50 k).

Možná by další modernizací modelu vzniklo něco zajímavého, ale v 90. letech převládal názor, že Záporožci jsou ostudou ukrajinského automobilového průmyslu. A Záporožský automobilový závod se soustředil na výrobu "TAVRIA".

V listopadu 1963 přinesl 29letý inženýr Vladimir Steshenko do ZAZ myšlenku vytvořit miniauto s pohonem předních kol. Nový hlavní designér„nakazil“ nejprve design byro, a pak i vedení celé asociace. Sám Steshenko byl po setkání se slavným Mini prodchnut myšlenkou pohonu předních kol. Ukrajinského konstruktéra zaujalo především to, že tato skromná „krabice“ Mini jen díky pohonu předních kol a motoru natočeného napříč a posunutého dopředu zcela porazila v rallye 1962 všechny konkurenty. A včetně Porsche 911, Fiat Abarth 600 a Volkswagen 1200L.

Do roku 1976 vznikly další dva prototypy – sedan, s pohonem předních kol a hatchback s pohonem všech kol. Tyto dvě možnosti tvořily základ "Perspektiva" (tak se v designové kanceláři nazýval vůz "TAVRIA"). V roce 1980 byla tvorba vozu dokončena a trvalo dlouhých 7 let, než byla myšlenka designu uvedena v život. A teprve v roce 1988 byla zahájena plnohodnotná výroba tohoto vozu. Na základě vyvinutého "TAVRIA" byl vytvořen sedan, který dostal jméno "Slavuta".

Samostatné slovo si zaslouží, aby experimentální vývoj ZAZ nebyl uveden do sériové výroby.

V roce 1961 pod vedením Yu.N.

Ve skutečnosti bylo auto jakousi prací s rozložením vyhledávání. Vůz tovární dělníci přezdívali „Tochilo“ a na rozdíl od následujících vozů rodiny 970 měl malou kapotu.

V roce 1962 spolu s dodávkou ZAZ-970B vznikl šestimístný minibus (podle současné klasifikace - minivan) ZAZ-970V. Sedadla druhé a třetí řady byla navržena sklopná, takže vůz byl ve skutečnosti nákladním a osobním vozem - se sklopenými dvěma zadními sedadly unesl 175 kg nákladu a se složenými dvěma řadami sedadel dolů - 350 kg nákladu.

Stejně jako u dodávky ZAZ-970B vyčníval motor do prostoru pro cestující se znatelným „hrbem“, proto byla dvě sedadla třetí řady oddělena a umístěna ve znatelné vzdálenosti od sebe - mezi nimi byl servisní poklop pro přístup k motoru. Na rozdíl od dodávky byl interiér minibusu opatřen ventilačním průlezem ve střeše a pro nástup a výstup cestujících byly pouze jedny dveře - na pravoboku.

Koncem 70. let dvacátého století se o ZAZ uvažovalo jako o jedné z možností rozšíření tehdy vyráběné modelové řady - o projektu Taxi. Byla vypsána interní soutěž na nejlepší auto tohoto typu.

Jedním z vítězů soutěže byl vůz na jednotkách nadějné Tavrie a jeho délka nepřesáhla 3,5 metru. Pozoruhodné je umístění řidiče - nad levým předním kolem, přičemž motor měl být umístěn napravo od něj.

V letech 1990-1992 vyrobeno neobvyklá úprava základna ZAZ-968M - pickup ZAZ-968MP.

Hned je třeba poznamenat, že pickupy podobné konstrukce vyráběla ZAZ jako každá automobilka vždy pro své vnitropodnikové potřeby (typickým příkladem je ZAZ-965P). ZAZ-968MP, který se dostal do série, však není ničím jiným než pokusem závodu nabídnout na začátku 90. let dvacátého století trhu vlastní interní pickup jako rozvoz.

Ve skutečnosti byl ZAZ-968MP vyroben podle technologie slipway-bypass - zadní část kabiny byla odříznuta od odmítnuté nebo dokonce upravené (v závislosti na poptávce po pickupech v konkrétním období) karoserie ZAZ-968M a zadní části přední sedadla zadní stěna s oknem byla svařena. Zadní sedadlo nebylo instalováno, výsledný výklenek byl nákladový prostor.

Ale zkušenost byla neúspěšná a po snížení výroby tohoto vozu byl ZAZ-968M také ukončen.

K další globální změně v Záporoží došlo v roce 1998, kdy byl zaregistrován společný ukrajinsko-korejský podnik se zahraničními investicemi ve formě ZAO AvtoZAZ-Daewoo. a začala montáž SKD Auta Daewoo Lanos, Daewoo Nubira a Daewoo Leganza - první modely korejské společnosti vytvořené vlastními specialisty.

Příběh auto LANOS(dodávaný do Ruska pod značkou CHANCE) je velmi zajímavý. Tento vůz s pohonem předních kol s designem od studia ItalDesign byl poprvé představen již v roce 1997. V roce 2002 Daewoo ukázalo nový model s názvem Kalos (v Rusku změnilo svůj nesouhlasný název na AVEO), ale Lanos existoval dál! V roce 1998 byla zahájena výroba tohoto vozu v Polsku a na Ukrajině.

A již téměř 10 let je toto auto jedním z nejprodávanějších zahraničních automobilů v Rusku, které se osvědčilo jako pracovní kůň pro taxislužby, kurýrní služby, dopravní policii a podniky, které jej používají jako „cestovní“ auto.

V roce 2003 závod v Záporoží opět změnil formu vlastnictví a se zahraničními investicemi se stal ZAO Záporožský automobilový závod. Nyní 50 % podniku vlastní UkrAvto a dalších 50 % švýcarská společnost Hirsch & Cie.

Od roku 2004 je přímo v závodě Záporoží kromě modelů ZAZ a Daewoo zvládnuta plnohodnotná výroba vozů VAZ-2107, 21093 a 21099, které se vyrábějí dodnes.

Zajímavým projektem ve vývoji Záporožského automobilového závodu byl projekt Opel.

Dne 25. března 2003 byla v Kyjevě podepsána dohoda o spolupráci mezi Ukravto, CJSC ZAZ a Adam Opel AG. V souladu se smlouvou Záporožský automobilový závod začal na jaře 2003 montovat vozy značky Opel modelů Vectra, Astra, Korsa z autosad dovážených na Ukrajinu.

Podle přiznání samotných automobilek spolupráce s německým automobilovým koncernem naučila tovární dělníky v němčině jasnému přístupu ke kvalitě montovaných vozů. A přestože je v tuto chvíli již tato spolupráce z důvodu ekonomické efektivity ukončena, automobilky stále uplatňují systém kvality, který si osvojili společně s německými partnery.

V roce 2009 začal Záporožský automobilový závod ve svých závodech vyrábět vozy koncernu KIA. Společně s korejskými partnery vyrábí ZAZ CJSC v současné době 2 modely korejského koncernu, jedná se o KIA Cee "d a KIA Sportage.

Rok 2010 se ale pravděpodobně stane dalším významným milníkem v historii Záporožského automobilového závodu. V prosinci 2010 dodala ZAZ na hlavní dopravník nový model, který nahradí nejpopulárnější LANOS (v Ruské federaci se od roku 2009 prezentuje jako ŠANCE).

Na základě čínského Chery A-13 začal Záporožský automobilový závod vyrábět automobily pod vlastní značkou ZAZ-FORZA.

Automobilky již měly zkušenosti s montáží vozů z Číny, v roce 2006 se v závodě v Iljičevsku, který je součástí ZAZ CJSC, montovaly „pilotní“ šarže čínských vozů.

A v prosinci 2010 začala na montážní lince ZAZ plnohodnotná montáž nového vozu. Bude dodáván nejen na domácí trh Ukrajiny, ale také na Ruská Federace. Verze Base, Comfort, Luxury se představí v karoseriích sedan a hatchback. V současné době procházejí vozy certifikačními testy na cvičišti v Dmitrově u Moskvy a v polovině roku 2011 se již objeví u prodejců.

Text článku a fotografie poskytl A.O.Kremlev. - vedoucí marketingového oddělení autobazaru "", oficiální prodejce SPOLEČNOST .

Toto auto mělo mnoho jmen. Od útočných „Zácpa“ a „Hrbatá“ až po láskyplnou „Kulatou“ a „Čeburašku“. Bylo to nezvyklé doslova pro každého: nezvykle malé, nezvykle levné, s nezvyklým „hrbem“ na zádi, v jejíchž útrobách se nacházel rachotící vzduchem chlazený motor. Příjemně překvapen a cena: 1800 rublů proti 2511 za Moskviče a báječných 5100 za Volhu! Poté, co ušetřil 22 svých platů a několik let stál ve frontě na auto, dostal nově ražený nadšenec do aut svůj VLASTNÍ vozidlo. Pro mnoho rodin v SSSR to byly nevzhledné Záporože, které se staly prvním autem v rodině. Byl předmětem pýchy i posměchu zároveň. "Půl hodiny hanby a jsi v práci" - to je přesně o něm. Většina cenově dostupné auto Sovětský svaz: Záporoží.

Historie tohoto malého auta začala koncem padesátých let, kdy se ukázalo, že země nutně potřebuje auto obzvláště malé třídy, jako je „ lidové auto“ na způsob Citroenu „Shi-Vee“ nebo Beetle. Počáteční vývoj vozu byl svěřen moskevskému závodu minivozů (MZMA). Práce začaly na konci roku 1956, za základ byl vzat italský FIAT 600 a vývoj byl svěřen moskevskému závodu miniautomobilů.
Již v roce 1957 vznikl prototyp budoucího Záporožce – tehdy ještě Moskviče – 444 a celkem bylo vyrobeno 5 experimentálních strojů. V roce 1958 se ukázalo, že plně vytížený moskevský závod prostě nemá kapacitu na výrobu nového miniautomobilu. A 28. listopadu 1958 Rada ministrů SSSR učinila „historické“ rozhodnutí zorganizovat výrobu nového automobilu v závodě na zemědělské stroje Zaporizhzhya Kommunar bez zastavení výroby hlavního typu produktu. Dodavatelem motorů byl jmenován Melitopol Motor Plant (MeMZ).
Výroba musela být otevřena prakticky z „čisté tváře“, závod neměl vlastní „automobilové“ inženýry, proto byla část týmu povolána z GAZ a téhož MZMA a část byla vyškolena v těchto závodech.


Sériový FIAT-600

Moskvič-444. Prototyp 1958. Vyznačuje se charakteristickými designovými prvky a dvoubarevným vnějším lakem


ZAZ-965. Prototyp 1960. Na křídlech můžete vidět charakteristické opakovače ve tvaru kapky

Zde je to, co vzpomíná jeden z tvůrců stroje, tehdy právě demobilizovaného z armády, letištní technik Ivan Koshkin (Autoreview č. 4, 2011):

Ukázalo se, že experimentální Moskvané jsou běžící modely. Nějak se uměli pohybovat sami, ale neuměli jet po silnici s nákladem. Posuďte sami: přední odpružení s příčnou pružinou poskytovalo dynamický zdvih jen 30-40 mm, i když na naše silnice jsme potřebovali minimálně 70. A tento motor na motorku Irbit? Vždyť bylo hned jasné, že není fit! Tento vzorek jsme ani vážně netestovali.

Poruchy motoru kozáky vždy pronásledovaly. Nejprve na dlouhou dobu nenašli správnou pohonnou jednotku, dokonce vybavili experimentální vzorky motory BMW, pak v co nejkratším čase „upravili“ motor vytvořený v USA a narychlo poslali do Záporoží ... chlazení vzduchem motor automaticky znamenal přítomnost autonomní sporák v důsledku toho oba nefungovali správně a neměli dostatečné zdroje.


V roce 1961 byla vydána první várka „Humpbacked“. Nedostala se však do prodejen aut, ale zamířila k subdodavatelům. Narušit plán výroby auta v SSSR to nebylo možné! Proto se dostali ven, jak nejlépe mohli, a modernizovali upřímně „surové“ auto „na cestách“ ...

Na základě „Humpbacked“ bylo vyrobeno několik hlavních úprav:
965AE - exportní modifikace, představoval vylepšenou vnitřní úpravu a zvukovou izolaci, stejně jako popelník a rádio jako standardní vybavení. Na trzích Západu se prodával pod názvy Jalta nebo Jalta. Podle různých zdrojů bylo vyvezeno asi 5000 výtisků.

965B/965AB/965AR- invalidní modifikace určená pro lidi s poškozenými nohami a zdravýma rukama.

965P- pickup pro použití v závodě. Obecně je proveditelnost vytvoření pickupu založeného na autě s motorem vzadu velmi pochybná. Byl vytvořen pomocí technologie bypass a neměl boční ani zadní vrátka.

965 С- auto na sbírání písmen s pravostranným řízením a pahýly místo zadních oken.

V roce 1963 bylo auto poprvé vážně modernizováno a začali instalovat motor MeMZ-965 o výkonu 27 koní (oproti 22 u předchozího modelu) a také provedli facelift přední části.

V roce 1963 byla na obrazovkách země uvedena první sovětská „plážová“ komedie „Tři plus dva“. Lyrická a bezstarostná kazeta s opálenými hrdiny, nablýskaná auta a restauracím na pobřeží se zpočátku moc nelíbilo silný světa tohle z kina. Jako, jak to je: v rámci sovětští lidé nedělají hodinu a půl nic! Vydávají se na automobilové honičky, čtou západní dudukti a milují se. Taková skepse však nezabránila tomu, aby film shromáždil 35 milionů lidí na projekcích v kinosálech země... Pro nás je však snímek cenný především 966. Záporoží ve vedlejší roli a také slogan Andrey Mironov: " Cín Záporožské systémy.

Mimochodem, dialog následující po frázi se zdá nesmyslný:

- Plechovka Záporožského systému!
- Nová značka?
- Nevyžádané!

O čem nová značka zeptal se diplomat Vadim veterináře Romana - zůstává záhadou, protože. do roku 1963 se model ZAZ-966 ještě nevyráběl. Lze jen předpokládat, že oba přátelé navštívili VDNKh, kde byly každoročně vystavovány nové koncepty „zrajícího“ 966. ...

Mezitím, objektivně řečeno, ZAZ-965 byl původně zastaralý model: tělo a zadní odpružení vypůjčený z oblíbeného FIAT-600, přední z Volkswagenu Beetle, motor vypadal jako tatranský „vzduch“, jen značně zmenšený. Mimochodem, FIAT - 600 také „hrál ve filmech“ najednou, a ne od nikoho, ale od samotného maestra Frederica Felliniho. Právě bílý Fiat se stal prvním vozem jedné z vedlejších postav filmu Nights of Cabiria z roku 1957.

Mimochodem, tak kontroverzní designový prvek, jako jsou dveře zavěšené na středních sloupcích, byl způsoben potřebou zvýšit komfort používání vozu pro invalidy,“ cílová skupina“což částečně bylo. Obecně bylo auto původně navrženo tak, aby bylo co nejlépe udržovatelné, designově jednoduché a sjízdné. Například motor mohl být vyjmut z motorového prostoru dvěma lidmi a přední a zadní okna byly zaměnitelné.

V Kyjevě, poblíž budovy silniční technické školy na stanici metra Lybidska, byl postaven pomník „965“.

Historický odkaz: Záporožská rostlina Komunita má dlouhou historii. Založil ji v roce 1863 (pro zajímavost, dva roky po zrušení nevolnictví) Holanďan Abraham (Abraham) Koop a specializoval se na výrobu zemědělských strojů. V roce 1923 byla bývalá továrna Koop znárodněna a přejmenována na Kommunar. Po zachování hlavního směru činnosti byl závod přepracován na výrobu modernějších produktů - kombajnů a traktorů. V roce 1961 byl závod přejmenován na Záporožský automobilový závod a byla v něm zahájena výroba automobilových produktů.

V roce 1966 závod začíná vyrábět nový model Záporoží - ZAZ-966. Kolem designu tohoto vozu kontroverze stále neutichají. Mnozí poukazují na zřejmou podobnost se západoněmeckým NSU Prinz 4. Zásadní myšlenkou v designu Prince - totiž obklopující horizontální pásová linie - je zase stylový prvek Americký Chevrolet Corvair 1960. Mimochodem, nám tak známá „Zácpa“ mohla vypadat mnohem odvážněji, jak dokazují vyhledávací prototypy z těch let. Nařasené přední blatníky, svažující se střecha a množství chromu by však vůz velmi rychle morálně zastaraly a soukromá změna nebo aktualizace hlavního modelu byla z řady důvodů nemožná. Možná proto byla do výroby uvedena navenek „klidnější“ varianta. Konstrukčně se od svého předchůdce lišil jen málo a byl osazen pouze mírně „repasovaným“ motorem z předchozího modelu (ZAZ-966 s motorem MeMZ-966V - 887 ccm, 27 k).

Jeden z prvních prototypů 966. 1961 Je cítit silný vliv americké školy designu


Další z vyhledávacích prototypů. Přední část není tak náročná


A tato možnost silně připomíná design přední části VAZ "penny".


Zdroj: 1960 Chevrolet Corvair


NSU princ 4


Sériový ZAZ-966


ZAZ-968 se vyrábí od roku 1972. Vyznamenal se mimo jiné zavedením luceren couvání. Před námi je však opět exportní úprava

Plná výroba ZAZ-966 s vlastní pohonnou jednotkou (1198 ccm, 41 k) začala později, v roce 1967. Pro všechny vozy však nebyl dostatek 1,2litrových motorů a některé vozy i dalšího, „968.“, modelu byly dodávány s motorem o výkonu 30 koní, který vedl svůj rodokmen přímo od motoru ZAZ-965 a dokonce v té době neposkytoval potřebnou dynamiku.

Níže je video zpráv z těchto let věnované prodeji nového ZAZ-966

Zajímavější se mi však zdá mluvit nikoli o samotné 966., ale o úpravách, které se na jejím základě měly vyrábět a které zůstaly navždy koncepty.

V roce 1962, s přihlédnutím ke zkušenostem nashromážděným na modelu ZAZ-970, představil Kommunar celou rodinu lehkých vozidel řady 970 (všechny s uspořádáním kol 4x2), mezi nimiž byla celokovová dodávka ZAZ-970B. Vzhled celá rodina byla vyvinuta v tovární kanceláři architektonického návrhu vozu (koncepce „designového centra“ tehdy neexistovala) pod vedením Jurije Viktoroviče Danilova a Lev Petrovič Murashov byl hlavním konstruktérem nosné konstrukce. tělo (ještě když pracoval v ZMA, podílel se na vytvoření Moskvich-444 "). Vozy byly vybaveny zvýšeným výkonem až 27 koní. motor ze ZAZ-965A (umístěný vzadu) a standardní převodovka. Kromě toho vozy zdědily po nezávislém zavěšení všech kol ZAZ-966: přední torzní tyč na vlečená ramena a zadní pružina.


ZAZ-970. 1961


ZAZ-970B. 1962


Dodávky ZAZ-970B měly přepážku mezi prostorem pro cestující a nákladovým prostorem. Užitečný objem nákladový prostor byla 2,5 metru krychlového. Nosnost vozu byla 350 kg s řidičem a spolujezdcem. Uspořádání motoru vzadu u 970. rodiny určovalo originalitu přístupu k nákladu v karoserii dodávky - nákladové dveře byly umístěny na obou stranách karoserie. V některých zdrojích je navíc zmínka o dalších pomocných dvířkách vzadu, nad motorem. Za zmínku stojí i to, že vzhledem ke konstrukci motoru do V vyčníval do karoserie „hrb“, proto nákladový prostor nebyl ani po celé ploše podlahy.


Pickup ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964


Pohon všech kol ZAZ-971. 1962
Krátce po vytvoření experimentálního nákladního automobilu ZAZ-970, v roce 1962, a vozidlo s pohonem všech kol ZAZ-971 s plachtou, vyrobený také na jednotkách ZAZ-965A a ZAZ-966. Auto mělo zadní umístění pohonná jednotka. Celkem bylo postaveno jedno auto s takovou karoserií. Následně závod prováděl práce na vytvoření modifikací pohonu všech kol vozů rodiny 970 na základě konstruktivní řešení pracoval na ZAZ-971.

V roce 1969 byla na obrazovkách země uvedena karikatura „Krokodýl Gena“ o krokodýlovi pracujícím, kupodivu, jako africký krokodýl v zoo. Děti mají velkou radost z nové, neobvykle inscenované loutkové karikatury a dospělí přejmenují „Zácpu“ na „Cheburashka“ pro charakteristický tvar „uší nasávaného vzduchu“.

V roce 1972 se objevuje ZAZ-968
V roce 1973 byl modernizován na verzi ZAZ-968A.
V roce 1974 byla vydána jeho původní „luxusní“ modifikace ZAZ-968A. Aktivní (brzdy) a pasivní (bezpečnostní pásy a pohlcovač energie sloupku řízení) bezpečnost. V interiéru je méně chromu a více plastu. Nový plastový přední panel zakrýval archaický holý kov. Místo starých sedadel nasadili nová, pohodlnější, z Kopeiky VAZ-2101. Oba modely se vyráběly paralelně až do poloviny roku 1979.
V roce 1979 byl nahrazen ZAZ-968M, který s drobné změny vyráběno až do ukončení výroby tohoto modelu.

Úpravy ZAZ-968M obecně opakovaly modely předchozích let výroby a na základě vadných karoserií byly jako dříve vyrobeny snímače pro vnitropodnikové služby. Objevily se však informace, že do roku 1994 se takové vozy vyráběly i na zakázku.

Malé auto velké země: Záporoží


Experimentální ZAZ-968M. Pozornost přitahují „zušlechtěná“ kola. Ty se do série nedostaly.
Pokud jde o změny v designu, návrháři se řídili schématem restylingu, které bylo klasické pro ty roky: vůz postupně ztratil svůj původní chrom. dekorativní prvky, a jejich místo obsadil plast nebo guma. Během modernizací ztratily Záporožci jak slavné uši, tak charakteristickou chromovanou lištu na přídi, nazývanou „Křídla Sovětů“, a zaoblené směrovky a světla byly nahrazeny čtvercovými, respektive obdélníkovými. mocný a moderní motor po celou svou dlouhou životnost dopravníku auto nikdy nedostalo. A dokonce i verze 968 M byla někdy vybavena slabými 30 - silnými motory, i když se již vyráběly motory o výkonu 41 a dokonce 50 koní.

Od začátku sedmdesátých let se Záporožský automobilový závod pokoušel vytvořit nový vůz Perspective s pohonem předních kol (název Tavria bude opraven mnohem později), ale všechny tyto pokusy budou až do roku 1988 neúspěšné. Vytvoření Tavrie je však jiná éra a téma jedné z našich příštích recenzí.

Celkem se při výrobě Záporoží vyrobily asi tři miliony kopií, což na zemi s téměř třemi sty miliony obyvatel (podle údajů za rok 1991) rozhodně není mnoho. Stejný FIAT-600, vyráběný v letech 1955 až 1969 - tzn. 14 let starý, prodal náklad 2 600 000 výtisků, zatímco v roce 1970 měla Itálie asi padesát tři milionů lidí. Skutečně populární "Záporožci" se nestali. Ani úsilí Nikity Chruščova, ani bezpodmínečné nadšení zaměstnanců podniku nedokázaly udělat zázrak tam, kde se tento zázrak nečekal. Tester Ivan Koshkin nejvýmluvněji mluví o selháních svého rodného podniku:

... U nás pro génia pracovala celá země, ale jen v jedné oblasti - obraně.

A přesto před obrovskou částí sovětských motoristů Záporožec splnil svůj úkol – stal se prvním automobilem, zasvěceným do jiné kultury pohybu a životního stylu. Říká se, že v roce 1972 vyhrál student Leningradské státní univerzity Volodya Putin své první auto v loterii - bylo to přesně ZAZ-966. „Házení“ je pravda nebo ne, to se samozřejmě jen stěží dozvíme – v mnoha ohledech však byl „Ushastik“ skutečně první a při troše štěstí by se stal rozhodně tím nejvíce lidová auta…

Celá historie "Záporoží"

5 (100 %) 1 hlas[y]

ZAZ (Záporožský automobilový závod) je vedoucí společností automobilový průmysl na Ukrajině. Společnost byla založena již v roce 1898 a dodnes nás těší novými řadami ZAZ.

V roce 1964, po skončení války a vleklé poválečné době, uvedl na trh svůj nejlepší vůz s vlasteneckým a příznačným názvem „Záporožec“ na dopravníku. V roce 1980 byla představena poslední ze všech modifikací Záporoží, model 968M.

Auto ZAZ se stává nejvíce cenově dostupné auto pro celou sovětskou populaci. Vydání "Záporožců" se bude konat téměř do konce roku 1994, což se stane legendárním, protože na Ukrajině nebude tak dlouho vyráběno a prodáváno jediné auto.

V roce 1970 Záporoží inženýři a automobilových designérů začala nový projekt. Začala tvorba modelu Tavria. Vytvoření této modelové řady trvalo konstruktérům Záporožského automobilového závodu celých sedm let, protože pokaždé měl prototyp vozu spoustu nedostatků. Ale již v roce 1978 byl vůz uveden do výroby a prodeje. A v roce 1988 byl nasazen model Tavria výroba dopravníků.

Forza je nová, vylepšená verze svého předchůdce Chery A13 liftback. Tento model byl vyroben jako náhrada starý model vůz 1103 Slavuta. Poprvé byl vůz představen v Záporožském automobilovém závodě v roce 2012.

Design vozu vyvinul a uvedl do výroby jeden z nejlepších italských designérů spolupracujících se ZAZ. Model Fortz nám nabízí tři různé úrovně výbavy. Výroba komponentů pro tento vůz rozdělena mezi Ukrajinu a jejího automobilového partnera Čínu. Čína vyrábí vnější část, tedy tělo. A Ukrajina vyrábí všechno vnitřní část, tedy salon. Výroba motorů pro Forts probíhá v závodě ve městě Melitopol na Ukrajině.

Lanos T150 je sedan třídy B s mechanická skříňka převody, elegantní a dynamický vůz, který se vyrábí v ZAZ. Je to spolehlivé pohodlné auto, která má vše, co byste mohli potřebovat. Je malý, ale zároveň velmi prostorný, pohodlný a docela funkční. Lanos T150 po vás bude vyžadovat minimální složitost ovládání, auto se velmi snadno ovládá. Lanos T150 je dobrá rozhodnutí a volbou pro ty, kteří chtějí koupit spolehlivé, bezpečné auto, s výbornými jízdními vlastnostmi.

Pokud se rozhodnete jej koupit, pak stojí za to říci to v ruštině automobilový trh model Lanos T150 prodám pod od Chevroletu Lanos a Chance.

Slavuta - jedná se o vůz vzniklý společnou spoluprací ukrajinských a korejská výroba, což je „rodinné“ auto. Vůz spojuje všechny potřebné vlastnosti dobra rodinné auto. Tím je samozřejmě bezpečnost, spolehlivost, kvalita, snadná obsluha a vynikající jízdní vlastnosti. Vzhledem k tomu, že Slavuta je propuštěn s pěti dveřmi, nástup cestujících je velmi volný, stejně jako přístup zavazadlový prostor auto. Model Slavuta má pro svou modelovou řadu velký kufr, což je velmi příjemné pro motoristy domácího automobilového průmyslu. Interiér vašeho vozu bude vyroben z těch nejlepších polymerových kovů a barevné řešení interiéru navozuje pocit útulnosti a pohodlí. Vše, co potřebujete pro dobrý výlet. Slavuta je Nejlepší volba pro ty, kteří oceňují malé rozměry, efektivitu, pohodlí a bezpečnost.

Zaz Chance je levné auto s pohonem předních kol. Vyrábí ho Záporožský automobilový závod (ZAZ). Výběr kupujících je poskytován ve verzi sedan a hatchback. Vůz dostal toto jméno pro ruského spotřebitele. Ukrajinským kupcům je znám pod jménem ZAZ Lanos. Další auto je populární jako Chevrolet Lanos a Daewoo Lanos. Doma, na Ukrajině, je Lanos nesporným lídrem v prodeji a posledních pět let. Historie modelu sahá až do roku 1997. Celý sortiment ZAZ.

Vzhled

Od roku 2009 je pro Rusy dostupný model ZAZ Chance. Za ta léta auto neprošlo velké změny. Pokud vezmeme moderní standardy, pak je samozřejmě vzhled Chance trochu nudný. Model dostal zaoblené tvary karoserie, které stylově splývají s kapkovými světlomety a zadními světly.

Vzhled postoupil vpřed a udělal ZAZ autem více moderní. Pevné kovové tělo, nosný typ. Vypadá pěkně, i slícování dílů karoserie a panelů je na dobré úrovni. Světlost 17 mm vám umožní snadno „polykat“ světlé jámy a výmoly. Dodává se s malými koly R13-R14.

Interiér

ZAZ Chance koupil trochu jiné židle. Nyní mají sedadla boční podporu. A tady volant stále nemá žádné úpravy pro dosah ani výšku. Objektivně vzato v autě není moc volného místa, a proto se vysokým lidem nemusí moc líbit jak za volantem, tak na sedadlech spolujezdce.

Celý přední panel je vyroben z tvrdého plastu, stejně jako skin předních karet. Panel je odlit z monolitického kusu, který odhazuje nejrůznější skřípání, které chybí i na ojetinách. V základní verze zrcátka jsou ručně nastavitelná a chybí elektricky ovládaná okna. Chystat se zadní sedadla je vidět, že je trochu stísněný jak na výšku, tak v kolenou.

Ale dva lidé průměrného vzrůstu a velikosti se budou cítit docela pohodlně. sedadlo řidiče Není výškově nastavitelná, pouze délka. Ovládací prvky dostaly své logické umístění. Potěšilo další, pro zadní cestující vzduchovody, což mu samozřejmě dělá kompliment.

Kufr sice nepatří k největším ve třídě, jako např.