Abychom na tuto otázku odpověděli, rozhodli jsme se projet Astru-N, kterou nadále prodávají spolu s novou, tou pod písmenem J. Navíc jsme to svěřili nejvyššímu zaměstnanci redakce: musíme zjistit ospravedlňuje-li se trvalý růst dimenzí.
MODERNÍ KLASIKA
Jak vypadá?
"Proč sis vzal staré auto?" - potkal mě na prahu příliš známého souseda. Samozřejmě, že s vydáním další generace začne předchůdce téměř okamžitě vypadat mírně zastaralý - zvláště pokud je vzhled dědičky radikálně odlišný, jako je tomu u Astry. Osobně ale se svým sousedem zásadně nesouhlasím. Stejně jako téměř všichni naši redaktoři, ale i přátelé, známí a příbuzní, kterým se za tuto dobu podařilo s autem dostat kontakt. Navíc ve 3dveřové karoserii se Astra-N i dnes zdá být více v souladu se sportovním duchem města „lehčího“ než její kyprý nástupce.
Nemohu však říci, že sedan vypadá stejně organicky - je příliš jasně viditelný, jako by byl narychlo připevněný „ocas“. Přesto díky správným proporcím - díky základně zvýšené na 2,7 m - vůz nezpůsobuje takové odmítnutí jako rané experimenty konstruktérů na poli vytváření takových sedanů. Vzpomeňte si například na první „Symbol“ nebo „Peugeot-206-sedan“.
Poměrně brzy se ukázala praktická výhoda jak tvarů karoserie obecně, tak sedanu zvlášť. Zadní okno ze zřejmých důvodů nevyžaduje „správce“ a ani po 200kilometrové cestě v dešti není vůbec nutné navštěvovat myčku aut – bílý sedan vypadá na deset kroků nedotčeně čistě. A ani zrcadla prakticky neztrácejí schopnost odrážet realitu.
Z celkem vysoké světlé výšky působí sedan lehce „kotníčkově“. Slušná vůle mě však po celou dobu našeho seznamování potěšila – těžko se ve městě hledá obrubník, který začne brousit klikovou skříň. Ano, a zimní nájezdy do oblasti Sergiev Posad ukázaly, že na dobrých pneumatikách můžete bezpečně sledovat crossovery ve stopě hluboké třetiny kola. Zázraky se nedějí, ale sedan můžete „zasadit“ pouze tehdy, když sami cítíte, že byste neměli jít sami.
Zvláštní poděkování patří bi-xenonovým světlometům. Nejenže vypadají elegantně, ale mají také vynikající potkávací a ohromující dálková světla: když se kromě natáčení clony hlavního světlometu připojí další 55W halogen, cítíte se jako král v zimním lese.
DOLŮ EXTRA!
Jaká je uvnitř?
V kabině jsem se celkem rychle zabydlel. Kromě hudebního doprovodu bylo možné se v Astře-N zabavit telefonickými hovory přes standardní audiosystém, položením optimální trasy a seznámením s menu palubního počítače, který mimo jiné spravuje distribuce proudů vzduchu.
To vše bylo donedávna v poměrně dlouhém seznamu příplatkové výbavy. Ale na jaře se objevil nový ceník - všechny verze zdražily o 5 000 rublů a z možností přiřazených každé z verzí výbavy a bi-xenonové světlomety zbyly pouze tři balíčky. Celkově mě mrzí jen nemožnost objednat ESP. Protože ostatní vybavení není příliš spokojeno. Luke by mi třel temeno hlavy, kdybych se pokusila narovnat záda. Navigace, na rozdíl od Insignie a Korsy, postrádá rozhraní v ruském jazyce a není tak detailní, jak bychom chtěli. A u kožených sedaček, na kterých se v zimě i v létě, řekněme, ne moc příjemně sedělo, bych klidně dal přednost standardnímu čalounění Cosmo, kde roli kůže hraje její kvalitní imitace a při body největšího kontaktu s tělem najdete „prodyšnou“ tkaninu.
Stále jsem si nemohl zvyknout rychle vypnout nebo zapnout klimatizaci v rychlosti - neexistuje žádné samostatné tlačítko a je dražší se odpoutat od silnice. Při výšce 190 cm mi rozhodně chyběla spodní poloha sedáku a nejen kvůli střešnímu oknu - plně narovnanému jsem našel sluneční clony před očima. Šest měsíců jsem nemohl najít optimální polohu pro řízení – musel jsem si vybrat mezi pohodlím zad a viditelností.
Ale na většinu ovládacích prvků, včetně kůží potaženého volantu části vhodné pro mé ruce, stejně jako voliče automatické převodovky, který jde přísně v přímém směru, nebyly žádné stížnosti. Nebýt zapínání klimatizace přes palubní menu, mohl bych ergonomii sedadla řidiče označit za příkladnou. To pro vás není „Insignie“, kde může ze zvyku bolet hlava z množství tlačítek.
Zvuková izolace, která je na golfovou třídu vynikající, je také působivá - dokonce i na Hakkapeliitte-7 s hroty při rychlosti 100 km/h v kabině slyšíte, jak si soused mumlá pod vousy. Potěšilo mě i to, že se interiér do sedmé nebo osmé minuty jízdy přes palubu zahřál na -15 °C a díky parkovacím senzorům a dobré viditelnosti nedělalo problémy ani manévrování vzad. Jediná škoda je, že činnost senzorů byla jen slyšet - na rozdíl třeba od Volkswagenu je barevný monitor neduplikuje.
SRDCE NESTÁŘÍ
Jak řídí?
Optimismus mám duet 1,8litrové 140koňové „čtyřky“ a „automatu“, ve kterém jsou jen čtyři stupně, komu se podařilo v malém objemu zapíchnout „turbo“ a nově „de- es-ge“, samozřejmě nevolal. Jenže čas plynul a já si pomalu začal vzpomínat na zapomenutá kouzla klasické kombinace – zaručené zimní startování, rychlé zahřátí za jízdy a dokonce i schopnost „spálit se“. Ano, ano, nedivte se, ve srovnání s novou Astrou její předchůdce v žádném případě neztratí svou tvář.
Mohu zodpovědně prohlásit, že léty prověřený 1,8litrový motor a 4stupňový „automat“ je příliš brzy na slevy. Automatická převodovka díky tlačítku „Sport“ udržuje nižší převodový stupeň a motor reaguje mnohem razantněji na polohu plynu a za určitých okolností je tato dvojice svižnější než nová dvojice. Ostatně 6stupňový „automat“ moderní sestry je nakloněn úspoře paliva, a proto rychle zařadí nejvyšší rychlostní stupeň. A pokud potřebujete naléhavě zrychlit například z 60 km/h, je zaručeno sekundové nebo více zpoždění, zatímco 4-minomet funguje bez otravných myšlenek.
Kromě toho je podle mého souseda „staré“ auto šetrnější k zatáčkám než Astra-J - náklony jsou méně výrazné a volant je o něco informativnější. Takové vlastnosti od rodinného sedanu nikdo nevyžaduje, a přesto se jeho potenciál nemůže než radovat.
Při rovnoměrném chodu i v kombinaci se 4-stupňovým „automatem“, který na příměstských dálnicích och, tak chybí 5. rychlostní stupeň (při 100 km/h ukazuje otáčkoměr již 3000 ot./min.), z 1,8litrové „Ekoteky“ jste může dosáhnout průtoku 7–7,5 litrů na 100 km. Ale stojí za to udělat pár předjíždění nebo se dostat do dopravní zácpy, protože motor začíná projevovat pozoruhodnou chuť k jídlu. A přesto lze průměrnou spotřebu paliva 11,5 litru, za předpokladu, že 80% najetých kilometrů připadlo na Moskvu, včetně zimy, nazvat více než přijatelnou.
Přibližně polovina čerpacích stanic padla na AI-92. V zimě při přesnější, maximálně poloviční jízdě, auto ztrácí část dynamiky. Ale levnější benzín spotřebuje skoro stejně jako dražší. Pokud si pospíšíte, tak 7% rozdíl v ceně mezi 92. a 95. již nepokryje spotřebu paliva, která se v tomto případě zvyšuje o 10–12 %.
KDE JE TLAČÍTKO?
Co nese?
Všeobecně se uznává, že hatchback je a priori funkčnější než klasický sedan. V klidu jsem však kočárek naložil do samostatného kufru Astry a manželka s dcerou se bez váhání posadily na sedačku, kde jsou navíc běžné isofixové úchyty na dětskou sedačku. Navíc se do zavazadlového prostoru kromě kočárku snadno vejde i zásoba proviantu na 2 týdny. A sklenice nasolených okurek, která se náhodou vysypala, odhalila další plus kufru odděleného od obývacího prostoru – že k incidentu došlo, jsme se dozvěděli, až když jsme otevřeli víko.
Byly však i důvody k reptání. Tlačítko pro uvolnění kufru je umístěno přesně uprostřed středové konzoly – sahat hluboko do kabiny s balíčky v rukou je krajně nepohodlné. Na dálkovém ovladači není samostatné tlačítko pro víko kufru, ale pokud podržíte tlačítko pro uvolnění centrálního zamykání déle než 3 sekundy, lze přidržení odemknout i na dálku. Ano, v tom je ten průšvih - v mrazu ne vždy napoprvé zareagovalo dálkové ovládání. Musel jsem znovu sáhnout po klíči v kabině a ušpinit si kalhoty.
Vysoce kvalitní materiály povrchové úpravy vozu a mnoho vybavení dělají z interiéru Opelu Astra místo, ve kterém je příjemné zůstat po dlouhou dobu. I dlouhá cesta bude radostí, protože má vše, co potřebujete: ortopedické sportovní křeslo, které poskytuje pohodlné nošení, stejně jako dvouzónovou klimatizaci, multimediální komplex s barevnou obrazovkou, držáky nápojů, držáky na láhve a další věci.
Interiér sedanu nezabírá volné místo díky následujícím rozměrům vozu:
- délka - 4,658 m;
- šířka - 1,814 m;
- výška - 1,5 m;
- rozvor - 2,685 m;
- světlá výška - 165 mm.
Do kufru auta se vejde minimálně 460 litrů. zavazadla a se sklopenými zadními sedadly zahrnuje až 1010 litrů.
Motory
Za vynikající technické vlastnosti Opel Astra stojí za to říci díky dvěma benzínovým jednotkám s nízkou spotřebou paliva na 100 km. Tyto motory:
- Motor o objemu 1364 cm3 o výkonu 140 koní
- automobilový motor, dostupný ve 2 výkonových variantách - 115 a 180 hp. Zdvihový objem motoru - 1598 cm3.
S kterýmkoli z nich je zaručeno sebevědomé zrychlení na 100 km/h. Převodovka je zde pětistupňová manuální převodovka nebo šestistupňová automatická převodovka.
Zařízení
Nový Opel Astra poskytne spoustu nezapomenutelných dojmů, protože ve svém „arzenálu“:
- tempomat systém;
- audio systém s porty AUX a USB;
- bluetooth;
- ABS a ESP;
- židle s funkcí vyhřívání;
- mlhová optika
- atd.
Podrobnosti o cenách a úrovních výbavy Opel Astra 2017 najdete na našem webu! V katalogu je celá modelová řada vozů německé značky Opel.
Prodej Opel Astra v autosalonu "Central"
Stát se majitelem nového vozu je snadné! Stačí získat půjčku na auto za malé procento nebo bezúročné splátky. K nákupu vozu Opel Astra u autorizovaného prodejce vám pomohou také různé akce, slevy, recyklační program nebo systém protiúčet.
Pátá generace Opelu Astra s písmenem K debutovala v roce 2015, kdy značku ještě vlastnil General Motors. Poté ji v roce 2017 koupil koncern PSA. Navzdory tomu, že se Francouzi rychle snaží zavést své technologie, životní cykly Astry a Insignie ještě neskončily a převádět je na nové platformy se všemi důsledky se ekonomicky nevyplácí. Specialisté GM navíc začali s restylováním modelu ještě před změnou vedení. V důsledku toho byl aktualizovaný model vydán v červenci 2019 a nová generace na francouzské platformě EMP2 by se neměla očekávat dříve než v roce 2021. Novinku od předchůdce rozeznáte podle přední strany. Místo dvojitého chromovaného lemování dostala maska chladiče dva jednoduché. Centrální přívod vzduchu se mírně zvětšil a má výrazný lichoběžníkový tvar. Po jeho stranách jsou další prohlubně s mlhovkami. Pro snížení odporu je mimo jiné přední část vybavena závěsy v mřížce, přičemž horní a spodní část jsou ovládány samostatně. Výrobce navíc pod spodek nainstaloval spoustu štítů, bojujících s turbulencemi a změnil tvar ramen zadního zavěšení. Výsledkem bylo, že vůz získal nejlepší ukazatel odporu mezi svými přímými konkurenty. Koeficient Cd u hatchbacku je 0,26, u kombi 0,25. Také interiér prošel několika změnami. Před očima řidiče je nová palubní deska. Vyznačuje se virtuální sekcí ve středu zodpovědnou za údaje rychloměru. Na středové konzole je k vidění osmipalcový dotykový displej nového multimediálního systému.
Rozměry
Opel Astra je pětimístný model třídy Golf. K dispozici jsou dva typy karoserie: pětidveřový hatchback a kombi. V prvním případě je vůz dlouhý 4370 mm, široký 1871 mm, vysoký 1485 mm a mezi dvojkolími 2662 mm. Kombi je o 332 mm delší a o 25 mm vyšší. Vůz je založen na platformě D2XX vyvinuté General Motors. Má polonezávislé uspořádání podvozku. Přední vzpěry McPherson a zadní elastický torzní nosník. Francouzi přeladili tlumiče, aby zlepšili komfort. Za příplatek bude k dispozici volitelný sportovní paket se sníženou světlou výškou a pevnějšími vzpěrami.
Specifikace
Také motory Opel Astra pocházely od předchozího vlastníka firmy. Benzinová řada se skládá ze dvou motorů. Základem je 1,2litrová řadová přeplňovaná trojka, dostupná ve třech verzích: 110, 130 a 145 koní. Převodovka je výhradně mechanická šestistupňová. Případně si můžete vybrat 1,3litrový motor s podobným uspořádáním. Je schopen dodat až 145 koní a je vybaven plynulým variátorem. Pro milovníky těžkých paliv je k dispozici přeplňovaný tříválec o objemu 1,5 litru. Na výběr jsou verze o výkonu 105 a 122 koní. Mladší verze jsou dodávány pouze s manuální převodovkou, zatímco starší mohou být vybaveny klasickou 9stupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou.
Video
„Když stojíte v lese a posloucháte, můžete slyšet hnijící Opel“, „jakékoli německé auto se nakonec promění v Opel“. Ani o čínských autech nesložili tolik vtipů jako o Opelu! Jsou opravdu tak špatné? Rozumíme na příkladu recenze Opelu Astra N předminulé generace.
Odrůdy Opel Astra H
Na ruském trhu se Astra H nachází ve formě sedanu, tří- a pětidveřového hatchbacku a kombi, stejně jako kupé-kabriolet s tvrdou skládací střechou. Kterou možnost zvolit, je otázkou potřeb. Třídveřový poklop je ale evidentně méně praktický než kombi. Ano, a hodí se spíše do sedanu než do pětidveřového hatchbacku.
Prostorově pro cestující jsou na tom sedan i kombi stejně. V "krátké" Astře GTC je strop nižší (tlačí na hlavu) a kolena nevržou. Také díra je nepohodlná.
Pětidveřový poklop neposkytne místo pro sedan. Mají stejný rozvor s třídveřovým a cestující si vybojují pouze místo nad hlavou a samostatný vchod jejich dveřmi.
Mezi Astry s různými typy karoserie je z hlediska jízdy rozdíl: krátké jsou jednodušší a zlomyslnější než dlouhé.
Motory a převodovky Opel Astra H
Oficiálně dovážené a prodávané vozy v Rusku byly vybaveny pouze benzinovými motory 1,4; 1,6 a 1,8 litru. Pokud vidíte možnosti nafty, jedná se o šedý import. Náklady na jejich údržbu jsou vyšší, díly se budou muset shánět v zahraničí. Neblázněte proto hlavu s exotikou a vezměte si nastudované možnosti.
K dispozici jsou také tři převodovky: „rukojeť“ pro všechny motory, robot pro 1.4 a 1.6 a také hydromechanický stroj pro nejvyšší motor 1.8. Je lepší si vzít "pero" nebo automatickou převodovku - žádní roboti. Trápí vás jízda na přizpůsobení (optimalizace chodu elektronické jednotky na měnící se tloušťku spojky) a výměna spojky.
EasyTronic od Opelu si navíc vysloužil pověst „hloupého“. Přepínání je dlouhé, nelogické; jízda je drsná, drsná. Je to nepříjemné a těžko se na to zvyká.
Kompletní set
Typická je sada možností:
- klimatizace všude, méně často klimatizace;
- ovládání hudby na volantu ve verzích začínajících prostředním;
- ve vrcholných verzích je navigace, i když málo použitelná. Bezplatné aplikace ve vašem smartphonu vědí a umí více a pracují rychleji.
Ze specifické výbavy - nepevné pádla směrových světel. Těžko se na ně zvyká i po mnoha měsících jízdy a zpočátku úplně zhasnou světla. Oranžové podsvícení přístrojových stupnic pro amatéra.
Interiér většiny ruských Aster je látkový nebo kombinovaný (látka + koženka). Látkový se moc snadno nešpiní a je odolný, o kombinovaném se to říci nedá. Koženkové vložky praskají, někdy nedosahují ani 100 tisíc km.
Pravá kůže se nachází jako "sportovní sedan". Kupující jiných verzí - buď v ateliéru pro zúžení, nebo se smíří s kombinovanou povrchovou úpravou.
Provoz Opel Astra H
Astra H se v Rusku vyráběla rekordně dlouho - až do roku 2015. Během této doby to všichni garážmistři dobře prostudovali a obchody se naučily nosit obrovskou škálu duplicitních náhradních dílů. Obecně platí, že ani v odlehlých koutech Ruska nebudou problémy s obsluhou.
Odvrácenou stranou popularity a mínusem Opelu Astra je zájem únosců. Je odvezena na rozbor, takže je třeba myslet na bezpečnost předem.
Výhody a nevýhody "Opel Astra"
„Slyšet, jak Opel hnije“ pravděpodobně neuspěje. Dovezené i lokalizované stroje byly dobře svařeny a lakovány, žádné hromadné reklamace na korozi nebyly. Pokud jsou známky koroze, pak jsou pravděpodobně výsledkem křivé opravy karoserie po nehodě. Samotný stroj by neměl hnít.
Mnohem více stížností na odolnost panelů karoserie. Jsou zde propadlé dveře řidiče. Víka kufru u hatchbacků mohou klepat kvůli prasklému těsnění. To vše je ošetřeno seřízením pantů, zámků a výměnou těsnění. Není to kritické, ale stojí za to věnovat pozornost při výběru.
Chcete-li uzavřít téma karoserie, nezapomeňte říci o gumovém „retu“ pod předním nárazníkem. Teoreticky to funguje na aerodynamiku, ve skutečnosti po kontaktu s obrubníky odlétá. Dealeři to vědí, a tak majitelům nabídli rozebrání této gumy, kterou mnozí používali. Pokud vidíte nárazník s živým „retem“, pak bývalý majitel nebo pedant nebo nedávno změnil sestavu nárazníku.
Existuje několik otázek ohledně hřebenů řízení. Netěsnosti a zpětné rázy pro ně nejsou typické. Na brzdový systém nejsou žádné stížnosti: stačí vyměnit destičky a kotouče podle předpisů / opotřebení. Normální zdroj s odpovídajícím provozem je 100-150 tisíc km.
Co se nedá říct o manuální převodovce. Nemá ráda točivý moment. Manuální převodovka na Astře H má starý design, motory jsou naopak moderní a „momentové“. Na takového mechanika nebyly připraveny, takže zrychlené opotřebení a rozptyl ložisek se stal masivním problémem. A to by mohlo vést k poškození skříně převodovky. Řemeslníci si nasadili na Astru krabice od příbuzných Chevroletů. Už to zavání změnami v designu vozu a zbytečnými dotazy při registraci u dopravní policie.
Motory jsou nudné. Samostatné „boláky“ Opelu Astra lze najít u nedbalých majitelů, ale obecně platí, že u Astra H je nejproblémovější nasávání benzínu. K najetí 200+ tisíc km bez generální opravy stačí:
- včas vyměňte olej a rozvodový řemen;
- nastavit ventily každých 60-100 tisíc km;
- čas od času vyčistěte těleso škrticí klapky.
Kolik stojí Opel Astra?
Na sekundárním trhu je za Opel Astra N požadováno v průměru 365 tisíc rublů. Sedan 2008 s motorem 1,8; Manuální převodovka a ujeté kilometry 148 tisíc km lze vzít za 305 tisíc rublů:
Pětileté „ashki“ se dávají v průměru za 542 tisíc. Za půl milionu se našel Opel s motorem 1,6; Manuální převodovka a najeto pouhých 45 tisíc km:
Na co si dát při kontrole pozor
Optimální je hledat Astru se špičkovým motorem 1,8 a opravdovým kulometem. I když to souvisí s věkem, je to silná jednotka od Aisin, tolerantní k tepelnému zatížení. Při včasné výměně oleje a střídmé jízdě najedou jednotky 200 i 300 tisíc km.
V kabině se podívejte na výkon všech kláves. Slabým místem Astry H byl modul CIM, což je zároveň modul pro připojení celé konzole. Vše, co vidíte na panelu, je spojeno s jeho prací, a nejen (například standardní ochrana proti krádeži). Pokud tedy nefungují spínače na sloupku řízení nebo tlačítka na panelu, je lepší se namáhat.
Centrální zámek může selhat kvůli konstrukci předních dveří: za prvé jsou roztřepené dráty a za druhé mikrospínače zámku. Pokud zámek po zabouchnutí funguje sám, je nutné mikrospínače vyměnit.
Podle odpružení je třeba zvláště pečlivě diagnostikovat sedany a kombíky. Za prvé, jsou těžší než poklopy o dobrého půl centimetru. Za druhé, načítají více. To je věta jak pro pružiny, tak pro gumičky v nosníku (průchodky).
Problémy "Astra N" na sekundáru
Abychom ukázali problémy, se kterými se Ashki prodávají, uvedeme pár příkladů. První verze z roku 2007:
Karoserie je černá, tónovaná, "cilia" na světlometech. Pravděpodobně to auto vlastnil mladý a žhavý muž, takže se musíme podívat blíže. Podívejme se na reportáž:
Deklarovaný a odhadovaný kilometrový nájezd se neshoduje, jsou pokuty, omezení registrace a dvě nehody. Procházíme kolem a hledáme něco jiného.
Druhá možnost je ještě horší než ta předchozí. Mezi problémy Opelu Astra patří dvě nehody, duplikát TCP a kauce.
Ber to nebo ne
Astra H je dobré auto. Jak po stránce kvality, tak výkonu. Nestydí se dívat, nestydí se jezdit a vybavovat se. Při výběru věnujte pozornost vozům vyrobeným v letech 2013-2015 s motorem 1.8 a automatickou převodovkou, jedním nebo dvěma majiteli a čistou provozní historií. Vyjde to trochu dráž než výše testované možnosti, ale budete v klidu.
Text: Vladimir Andrianov
Máte nějaké zkušenosti s vlastnictvím vozů značky Opel? S jakými problémy jste se setkali při provozu stroje? Řekněte nám o tom v komentářích pod článkem.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- třetí generace osobního vozu německé společnosti. Astra byla vždy oblíbeným modelem, ale tato generace potěšila prodejce zejména objemy prodejů. V poslední době se počet ojetých vozů Opel Astra H dramaticky zvýšil, což lze samozřejmě přičíst pravidelné obnově automobilů, protože většina motoristů to dělá každých 4-5 let. Může se však stát, že se majitelé začnou zbavovat svých vozů po nájezdu 100-150 tisíc km . A zde, jaký je skutečný důvod a jaké nevýhody jsou tomuto vozu vlastní, se nyní pokusíme přijít na to.
Trocha historie:
Debut Opelu Astra H se uskutečnil v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a v březnu 2004 začala sériová montáž vozu. Na trzích různých zemí se vyráběl také pod názvy Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Novinka byla navržena tak, aby nahradila v té době populární Opel Vectra B. Celkově zaútočila na segment " C“ nebo, jak se říká, golfová třída, na platformě Delta vyvinuté General Motors byly vyrobeny čtyři karoserie - tří a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kupé.
Pro většinu trhů SNS se vůz montoval v ruském závodě Avtotor v Kaliningradu a od roku 2008 v montážním závodě General Motors v Shushary u Petrohradu. Design vozu vyvinul ředitel německého designového studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, který je také tvůrcem Opelu Corsa. Výroba modelu byla ukončena v roce 2009, tento model byl nahrazen Opelem Astra J, ale ani po uvedení nového modelu se popularita Opel Astra H vůbec nesnížila, a proto bylo rozhodnuto o prodloužení. výroba tohoto modelu (vůz se vyráběl do roku 2014 pod názvem Astra Family).
Slabé stránky a nedostatky Opelu Astra H s počtem najetých kilometrů
Na rozdíl od většiny konkurentů má Opel Astra H celkem kvalitní lak. Výjimkou byly vozy polské výroby, na takových exemplářích lak nabobtnal a odpadával po kouscích, naštěstí výrobce všechny nedostatky odstranil v záruce. Karoserie je kompletně pozinkovaná, díky tomu dobře odolává náporu červené nemoci, ale přesto lze postupem času z působení činidel, kterými jsou naše silnice hojně kropeny, odhalit koroze na víku zavazadlového prostoru. , hrany dveří a prahy. U vozů prvních let výroby se světlomety zakalí, mohou se také lepit kliky zadních dveří.
Motory
Pro Opel Astra H bylo k dispozici velké množství pohonných jednotek: benzín - 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (170, 200 k) ; diesel - 1,3 (90 k), 1,7 (100 k), 1,9 (120 a 150 k). Všechny motory jsou poměrně spolehlivé, ale po 100 000 km jízdy vyžadují malé investice. Jako nejbezporuchovější se ukázal motor 1,4, ale kvůli nedostatečnému výkonu není tato pohonná jednotka mezi motoristy žádaná. U běžnějších motorů 1,6 a 1,8 se v našich provozních podmínkách velmi rychle zašpiní katalyzátor a EGR ventil. Problém je aktuální zejména pro vozy provozované v metropoli. Jednou z nejzávažnějších poruch, se kterou se museli mnozí majitelé Astry potýkat, jsou zaseknutá ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku. K tomuto problému dochází při nájezdu 60–80 tisíc km a po opravě není zaručeno, že se to nebude opakovat. Příznaky problému budou: zvýšená hlučnost při startování motoru (rachot, dunění) a zhoršení dynamiky.
Mezi hlavní nevýhody patří také malý zdroj zadního držáku motoru (stane se nepoužitelný každých 60-70 tisíc km). Majitelé se často potýkají s poruchou modulu zapalovacího systému, příčina onemocnění spočívá ve špatném kontaktu v konektorech a předčasné výměně zapalovacích svíček. Blíže k 250 000 km dochází k prasknutí membrány odpovědné za recirkulaci plynů z klikové skříně, která se nachází ve víku ventilu. Problém poznáte podle nestabilního chodu motoru a také podle modrého kouře z výfukového systému. Velmi často je motor odsouzen k repasi v servisech, problém je však vyřešen výměnou ventilového víka.Nejvýkonnější pohonná jednotka ve většině případů nevyžaduje opravu do 150 000 km, ale drobné potíže, jako např. zamlžení hlavy válců a olejové šmouhy přes olejové těsnění klikového hřídele se mohou objevit po 20 000 km jízdy.
Všechny motory jsou vybaveny rozvodovým řemenem, dle předpisů je výměna řemenu předepsána každých 90 000 km, ale vyskytly se případy prasknutí řemene po 50 000 km, proto je lepší neriskovat a měnit řemen každý 60 000 km. Čerpadlo se obvykle mění při každé druhé výměně řemene. Dieselové motory jsou spolehlivé, ale náročné na kvalitu paliva a maziv. Mezi nedostatky dieselových motorů je třeba poznamenat slabé palivové vybavení a malý zdroj filtru pevných částic (výměna každých 50–60 tisíc km). Pokud je filtr ucpaný, tah zmizí a z výfukového systému vycházejí zplodiny jako ze starého KAMAZu. Také kvůli konstrukčním chybným výpočtům trpí řídicí jednotka motoru (je vystavena vlhkosti a nečistotám). Mezi nejnákladnější problémy, s nimiž se potýkají majitelé dieselových vozů, patří porucha dvouhmotového setrvačníku (zdroj 100–150 tisíc km). Signály o přítomnosti problému budou klepání a vibrace při řazení rychlostních stupňů, stojí za zmínku, že rychlostní stupně se jasně zapínají.
Přenos
Kupujícím Opelu Astra H byly nabídnuty tři typy převodovek – mechanická, automatická a robot Easytronic. Mechanika je považována za nejvíce bezproblémovou, dokonce i spojková sada slouží 100-120 tisíc km. Jediné, co můžete manuální převodovce vyčítat, je pouze nedostatek synchronizátorů, kvůli tomu se zpátečka ne vždy správně zapíná. Mezi nedostatky, s nimiž se potýkají majitelé automobilů s mechanikou, lze rozlišit netěsnost v olejovém těsnění zadního klikového hřídele a malý zdroj ložiska výstupního hřídele (60–80 tisíc km). Na některých kopiích se po 70 000 km běhu objevují praskliny podél švu krabice. Pokud při přepínání z prvního na třetí rychlostní stupeň ucítíte ránu, je lepší kontaktovat servis, ale ve většině případů stačí vyměnit olej, aby se problém odstranil.
Automatická převodovka je známá škubáním a škubáním při řazení, ale neměli byste se toho bát, protože se nejedná o poruchu, ale o vlastnost převodovky. Nejčastějším problémem automatické převodovky je únik chladicí kapaliny do hydraulického okruhu skříně, po kterém jednotka zcela selže. Pokud selže autoneutrál, s největší pravděpodobností pomůže vyčištění trysky v boxu. Při přepnutí do nouzového režimu funguje box pouze na čtvrtý rychlostní stupeň. Robotická převodovka je velmi vrtošivá a vyžaduje pozornost každých 15 000 km (údržba a seřízení spojky).
Při provozu dochází k vymazání hnaného kotouče, přičemž se bod kontaktu s košem posouvá, ale kontrolér odpovědný za dodávku paliva o posunu bodu kontaktu neví a dodává špatné množství paliva. V důsledku to vede k nesprávnému fungování skříně a předčasnému opotřebení spojky. Stojí za zmínku, že i při včasné údržbě robotické převodovky její zdroj ve vzácných případech přesahuje 150 000 km. Před nákupem auta s robotem se s ním určitě projeďte, pokud při přepínání dochází k silným trhnutím, je lepší odmítnout koupi takového auta.
Spolehlivost provozu Opel Astra H
Jednoduchost je klíčem ke spolehlivosti, na tomto principu bylo vyvinuto odpružení tohoto modelu, vzadu byl instalován polonezávislý torzní nosník a vpředu byla instalována vzpěra MacPherson. Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, tak se odpružení dobře vyrovná s realitou našich silnic, vyznačuje se však zvýšenou hlučností. Pokud nezohledníte stabilizační vzpěry a pouzdra (zdroj 20–40 000 km), nosná ložiska a řídicí tyče jsou považovány za nejslabší místo podvozku, jejich zdroj ve většině případů nepřesahuje 60 000 km běhu . Ložiska kol (snímač ABS se stává nepoužitelným po 50 000 km) a kuličková ložiska se středním zatížením 50-70 000 km. Zbytek prvků odpružení slouží 100 000 km nebo více.
Nejslabším místem v mechanismu řízení je hřeben řízení, zpravidla začne klepat po 100 000 km jízdy, může dojít také k úniku kapaliny, to může časem vést ke zničení sestavy, ale pokud je problém si všimnete a včas odstraníte, komplikacím se lze vyhnout. Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost brzdového systému, jediná věc, na kterou si majitelé stěžují, je malý zdroj předních destiček (30 000 km).
Salon
Interiér Opelu Astra H je vyroben v jednoduchém stylu, ale zároveň výrobce použil dostatečně kvalitní materiály, ale přesto má téměř každé auto v kabině cvrčky. Vůz se nemůže pochlubit spolehlivostí vnitřní elektrické výbavy. Hlavním problémem elektroniky je nesprávná činnost tlačítek na volantu a ovládacích pákách sloupku řízení, důvodem je vadný SIM modul sloupku řízení. Existují také stížnosti na systém klimatizace, nebo spíše na tlumič recirkulace vzduchu. Problém se projevuje charakteristickým praskáním zpod konzole.
Výsledek:
Z hlediska spolehlivosti Opel AstraH se příliš neliší od svých konkurentů, ale díky nízkým nákladům na údržbu a opravy je toto auto jedním z nejzajímavějších zástupců golfové třídy na sekundárním trhu.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redakce Autoavenue
