Ztracené příležitosti. Obrněná auta Německa v první světové válce

Ruská říše byla první na světě, která oficiálně přijala obrněná vozidla. Mnoho z nich se do dnešních dnů nedochovalo. Ale v roce 2009 byly předchůdce moderních tanků restaurovány podle originálních nákresů z archivu Polytechnického muzea. V našem přehledu je 7 obrněných vozidel, která byla ve výzbroji ruské císařské armády.

V roce 1908 obdržela ruská armáda 10 modelů techniky vytvořené francouzskou firmou Charron podle projektu ruského důstojníka M. Nakashidzeho. Obrněný vůz "Nakashidze-Charron" obdržel velmi pozitivní recenze z armády, ale kvůli tragické smrti M. Nakashidze tento projekt nebyl vyvinut. V důsledku toho do začátku první světové války po celou dobu Ruské impérium existovala pouze bojová jednotka obrněných vozidel, vyzbrojená kulometnými obrněnými vozidly Russo-Balt typu C. Ve válečných podmínkách byly naléhavě modernizovány a ruská armáda jich obdržela několik různé typy obrněná vozidla.

1. "Austin-Putilovets"

"Austin-Putilovets" byl vyroben pro ruskou armádu ve Velké Británii v letech 1914-1917 na základě podvozku nákladního automobilu s pohonem zadních kol britské společnosti Austin. Obrněný vůz byl použit v bitvách první světové války.

2. "Garford-Putilov"

Na začátku první světové války začal Putilovský závod vyrábět kanónový kulometný obrněný automobil na podvozku amerického nákladního automobilu od Garford Motor Truck Co.

V období od roku 1915 do roku 1916 bylo vyrobeno 48 obrněných vozů, které se vyznačovaly vysokým výkonem, spolehlivostí a přijatelnou mírou rezervace.

3. Austin Kegress

V roce 1917 byl v Rusku vyvinut polopásový obrněný vůz Austin-Kegress. Celkem vyšlo 40 kopií.

4. "Jeffery - Poplavko"

Kulometný obrněný vůz "Jeffery - Poplavko" - první obrněný vůz s pohonem všech kol, který byl přijat Ruskou říší. První auta se objevila v armádě v roce 1915. Obrněný vůz, kterému armáda přezdívala „Čaroděj“, byl vyroben v závodě Izhora. Jeho hlavním účelem je dodávka paliva a munice a také odtah poškozených obrněných vozidel z bojiště do týlu.

5. Fiat-Izhora

Fiat-Izhora, vytvořený na základě podvozku automobilu italské společnosti Fiat, byl lehkým kulometným vozidlem Ozbrojených sil Ruské říše a později Dělnické a rolnické Rudé armády. Masová produkce těchto obrněných vozů začala až po únorové revoluci.

Během roku bylo v závodě Izhora postaveno 80 exemplářů obrněných vozidel. Obrněná auta aktivně využívala Dělnická a rolnická Rudá armáda v bitvách občanské války.

6. "Mercedes"

V roce 1915 kapitán Bylinsky, založený na voze Mercedes, vyvinul kanónový kulometný obrněný vůz pro ozbrojené síly Ruské říše s využitím mnoha inovativních inženýrská řešení. V závodě Obukhov byly vyrobeny dva exempláře obrněného vozu, které používala ruská císařská armáda v bitvách první světové války.

7. Tank "Bojovník za svobodu, soudruhu Lenin"

Rusko samozřejmě vyvíjelo projekty vlastních tanků, ale jejich doladění zabralo spoustu času. První tanky se objevily díky vojenské spolupráci s Francií.

Narkomvoenomor soudruhu. Trockij jednal jednoduše: v závodě Krasnoje Sormovo v Nižním Novgorodu spustil francouzské tanky Renault FT. Říkali jim „bojovník za svobodu soudruhu Lenin“.

Dnes se obrněná vozidla stala statusovým doplňkem. Tak jako tak .

První obrněný automobil vstoupil na bojiště první světové války na jejím samém počátku. A přestože je v Rusku znám již od roku 1905 (z testů obrněných vozidel Sharon-Girardeau e Voy, vyrobených na naléhání poručíka Nakashidze), Němci jako první ve světové válce použili lehce obrněná vozidla vyzbrojená kulomet. Ve východním Prusku, jako bojová vozidlaúspěšně operovaly od samého počátku nepřátelství jako součást jezdeckých oddílů, s nimiž pronikly do přední linie, rozsévaly zmatek a vyvolávaly paniku v týlu ruských jednotek.

Obrněný vůz "Sharon-Girardeau e Vois" během testování v Rusku, 1905

Ruská obrněná auta se na frontě objevila spontánně, jako reakce na německou iniciativu. V srpnu tedy důstojník 5. automobilové roty, štábní kapitán Bazhanov, obrnil italský nákladní automobil SPA štíty ukořistěných německých děl, který byl později vyzbrojen dvěma kulomety a byl použit v bitvách jednotek 25. . Obrněné vozy jejich konstrukce v té době vyrábělo mnoho, ale byly používány různými způsoby. Proto shrnu informace o použití německých a německých obrněných vozidel na frontě domácí produkce, stejně jako informace o podobných strojích od spojenců, ruské vojenské oddělení nastolilo otázku vhodnosti nasazení tovární výroby takových strojů.

Poznámka ministra války, která znamenala začátek obrněných vozidel v Rusku, 1914

Dne 19. srpna 1914 si ministr války, generál pobočník Suchomlinov, povolal plukovníka Dobzhanského, dočasně přiděleného do kanceláře ministerstva války plavčíků Jágerského pluku, a vyzval ho, aby vytvořil „obrněnou kulometnou automobilovou baterii ." Tímto ministr války „položil základy existence obrněných vozů“ v Rusku.

Obrněný vůz "Russo-Balt" po bitvě, 1915

K zahájení výroby obrněných vozidel v Rusku však jedna objednávka nestačila. Ostatně Rusko v té době nemělo rozvinutý automobilový průmysl. Kapacity jediného závodu na výrobu automobilů - Rusko-Baltského přepravního závodu - nestačily pokrýt potřeby armády ani v nákladních automobilech, natož v obrněných vozech. Proto je začali vyrábět „z toho, co je po ruce“. To vedlo k tomu, že se v prvním roce války objevilo velké množství originální vozy postaven v jedné kopii. Aby se tento stav normalizoval, na podzim roku 1914 byla na příkaz Suchomlinova vytvořena zvláštní komise pro nákup, která brzy odešla do Anglie, aby nakoupila automobilové vybavení a majetek, včetně obrněných vozidel.

Obrněná auta "Austin" na cestě na frontu, 1917.

Nepodařilo se zde však najít obrněné auto, které by vyhovovalo ruské armádě. Naléhavě bylo zapotřebí vykonavatele, který by se v krátké době zavázal vypracovat projekt obrněného vozu, který by vyhovoval ruským taktickým a technickým požadavkům. A takový interpret se brzy našel. Stala se jimi společnost Austin Motor Company (Austin Motor Co. Ltd.), se kterou byl 29. září 1914 podepsán kontrakt na výrobu 48 vozidel pro potřeby ruské armády. Kromě toho tato komise zakoupila 40 hotových levných obrněných vozidel Renault z Francie.

Obrněný vůz "Monster" typ "Garford-Putilovets" mezi bitvami, 1916

Obrněné vozy "Austin" se staly nejmasivnějšími bojovými vozidly ruské armády té doby. Základem pro ně byl podvozek pro cestující „koloniálního typu“ s motorem o výkonu 30 k. Byly chráněny pancéřovými pláty o tloušťce 3,5-4 mm, měly posádku 4 osoby (velitel, řidič a dva kulometčíky), jejich bojová hmotnost byla 166 liber (2650 kg) a náklady pro státní pokladnu dosáhly 1150 liber šterlinků. Vyráběly se ale nejen v zahraničí. Po obdržení první várky vozidel považovala ruská armáda jejich pancéřování za slabé a přerezervovala je na 7mm pancéřové pláty a od roku 1915 byla vozidla Austin obrněna pouze v Rusku. Na všech obrněných vozidlech ruské výroby bylo pokud možno instalováno druhé (záďové) kontrolní stanoviště. Přítomnost tohoto stanoviště umožňovala obrněným vozům jednat podle speciální taktiky, když šla do bitvy obráceně a skrývala nejzranitelnější uzly před ostřelováním - chladič a řízená náprava a při ostřelování nepřátelským dělostřelectvem se rychle dostali z ostřelování pohybem vpřed, což jim umožnilo vyvinout větší rychlost.

Obrněný vůz "Renault" rezervovaný podle projektu štábního kapitána Mgebrova, 1916

Zformování prvních kulometných automobilových čet prováděla Důstojnická střelecká škola, jejíž šéf generálmajor Filatov projevoval velký zájem o obchod se zbrojí. Začátkem roku 1915 navrhl zarezervovat dvounápravový 4tunový nákladní vůz americké firmy Garford (Garford Motor Truck Co) a vyzbrojit jej kanónem a dvěma kulomety. První obrněný Garford byl připraven k odeslání na frontu 3. května 1915 a do října byly dokončeny práce na všech 30 podvozcích plánovaných pro pancéřování.

Auto mělo velmi slabý motor, podvozek bez pohonu kol, který se také ukázal jako silně přetížený, neměl zadní ovládací sloupek ... Ale přes všechny nedostatky měl vůz jednu výhodu, pro kterou mu bylo vše odpuštěno - extrémně silné zbraně.

Celou zadní část obrněného vozu zabírala otočná pancéřová věž se 76,2 mm protiútočným dělem mod. 1910. Dělo mělo v náboji střepiny a granáty, což umožňovalo jeho použití jak proti živé síle, tak proti polním opevněním.

Rezervace vozů podle projektu Mgebrov v závodě Izhora, 1916.

Když už jsme u ruských obrněných aut, nelze zapomenout na práci důstojníka Vojenské automobilové školy štábního kapitána Mgebrova. Faktem je, že francouzské obrněné vozy Renault, které byly zakoupeny v roce 1914 a začaly přicházet do Ruska na jaře roku 1915, neměly pancéřovou střechu, díky čemuž byla jejich posádka zranitelná vůči střelbě střepinami.

Obrněný nákladní vůz"Packard" "Kapitán Gurdov", 1916

Tato vozidla byla zřídka používána v boji. V některých kulometných automobilových četách sloužily pouze k přepravě munice, což však nebylo racionální. Mgebrov navrhl tyto vozy přezbrojit plechy s velkými úhly sklonu. Kulomety Maxim umístil do trojité věže složitého tvaru. Pancéřová ochrana vozu se zlepšila, ale vůz byl silně přetížen. Proto byla na jaře 1916 těžká věž Mgebrov nahrazena dvěma válcovými věžemi typu používaného na obrněných vozidlech Austin.

Celkem si Mgebrov zarezervoval 11 vozů Renault a také jeden vzorek od Isotta-Fraschini, White, Benz, Pierce-Arrow a Russo-Balt.

Informace jsou převzaty z knihy Michaila Svirina. Historie sovětského tanku 1919-1937

Tradičně se věří, že první obrněný vůz pro ruskou armádu navrhl podsaul 7. sibiřského kozáckého pluku, princ Michail Aleksandrovič Nakashidze během rusko-japonské války. Vůz vyrobený ve Francii byl údajně určen pro operace v podmínkách Dálného východu, ale kvůli zaostalosti Ruska a setrvačnosti carských úředníků byl obrněný vůz „rozsekán k smrti“. Zkusme přijít na to, jak se věci skutečně měly.

Princ M. Nakashidze byl skutečně velkým milovníkem a popularizátorem automobilové technologie. V roce 1902 v Petrohradě vydal knihu „Automobil, jeho ekonomický a strategický význam pro Rusko“, která byla první knihou v zemi o vojenském motorismu.

Během své služby ve Varšavě založil M. Nakashidze spolu s hrabětem Potockim a plukovníkem Golovinem společnost pro automobilovou dopravu s názvem Large International Car Garage, která byla otevřena v červenci 1903. Kromě prodeje vozů francouzské společnosti Panard-Levassor se zde vyrábělo několik vozů. vlastní design s názvem „mezinárodní“.

Zřejmě v této době začal Nakashidze spolupracovat s francouzskou společností „Charron, Girardot, Voigt“ (Chraron, Giarardot, Voigt), založenou v roce 1901. Dosud se nepodařilo zjistit, jak byl vztah mezi ruským princem a Francouzi budován, ale podle některých informací byl Nakashidze jedním ze spolumajitelů tohoto podniku. Každopádně již počátkem roku 1904 prodal „Velkou mezinárodní garáž“ a v korespondenci se zástupci generálního štábu ruské armády se představil jako ředitel oddělení obrněných vozů Sharron.

V roce 1902 představil „Charron, Girardot, Voy“ na pařížské výstavě vůz s namontovaným 8mm kulometem Hotchkiss a částečným pancéřováním. Následující rok byl tento stroj testován při manévrech francouzského jezdectva ve vojenském táboře Chalons, ale dalšího vývoje se nedočkal.

V roce 1905 vysloužilý francouzský dělostřelecký plukovník Guyet, který pracoval u firmy Charron, zkonstruoval plně obrněné vozidlo s kulometnou věží a 13. února 1906 získal patent č. 363712 na mechanismus otáčení věže původní „vyrobil dvě z těchto obrněných vozidel.

Se začátkem rusko-japonské války stojí M. Nakashidze v čele týmu zvědů, který vytvořil z dobrovolníků, s nimiž jde na frontu k dispozici 7. sibiřskému kozáckému pluku. Začátkem července 1905 zaslal vrchnímu veliteli ruských jednotek na Dálném východě generálu pobočníkovi Lenevičovi návrh na objednávku jednoho obrněného vozidla vyzbrojeného kulometem ve Francii, aby jej otestoval v podmínkách frontové linie. S největší pravděpodobností už Nakashidze o projektu obrněného vozu plukovníka Guyeta věděl a počítal s tím, že o novinku bude mít zájem ruská vláda. Ujal se role zprostředkovatele transakce a také financování dodávky obrněného vozu do Ruska.

Generální adjutant N.P. Lenevič souhlasil s Nakashidzeho návrhem. Ten navíc dostal od Ministerstva financí Ruské říše povolení k bezcelnímu dovozu obrněného vozu do Ruska: předpokládalo se, že stát bude platit daně, pokud bude vůz zakoupen. Pokud by se obchod neuskutečnil, měl být obrněný vůz odeslán do Francie do 3 měsíců.

Zdá se, že Nakashidze získal podporu „shora“, čemu se říká „ochutnal“, protože náčelník vojenského komunikačního oddělení generálního štábu informoval proviantního generála hlavního štábu ruské armády:

„Princ Nakashidze přijel s memorandem z 3. prosince s. Pan požádal o okamžitý průjezd dalších pěti stejných obrněných vozidel přes celnici, ale tato žádost byla 8. prosince zamítnuta, protože měl nakoupit pouze jeden motor pro testování vojenským oddělením.

Obrněný vůz dorazil do Petrohradu 8. března 1906. Vůz byl odeslán do petrohradského dělostřeleckého skladu, který se nacházel v kronverku Petropavlovské pevnosti (nyní je zde Vojenské historické muzeum dělostřelectva, ženijní vojska a signální jednotky. - Cca. autor).

Obrněné auto "Sharron" na silnici. Rusko, 1906 (RGVIA)

Testy novinky byly svěřeny speciálně pro to vytvořené komisi Hlavního dělostřeleckého ředitelství, které předsedal generálporučík Takhtarev. V období od 22. března do 29. května 1906 absolvoval obrněný vůz několik jízd v okolí Petrohradu. Střelecké zkoušky a střelba z brnění probíhaly také na střelnici Důstojnické střelecké školy.

30. června 1906 byl sestaven „Věstník komise při GAU pro zkoušení obrněného vozidla vybaveného kulometem“, který shrnoval všechny materiály pro testování vozu:

„Auto má podle Nakashidzeho výkon 30 koní, zásobu benzínu na 500 km, spotřeba benzínu je 1,25 libry za hodinu, tzn. 37,5 liber za hodinu, hmotnost celého vozu 180 liber (2400 kg), počet osob 4 (důstojník, řidič a 2 kulometčíky).

Ze všech stran je pokryta pancířem 4,5 mm, vpředu je pancíř odklápěcí a může se libovolně zvednout nebo spadnout, na boku jsou vyříznuta 4 okna (2 na každé straně), uzavřena ocelovými plechy tloušťky 4,5 mm . V bojové podobě je tedy auto téměř celé pokryto pancířem, zůstaly jen malé otvory pro oči.

Odkrytá zůstávají kola s nahuštěnými pneumatikami, která nejsou chráněna pancéřováním. Pro osvětlení uvnitř jsou malé žárovky. Přední sedadla jsou pro důstojníka a řidiče, kolem kterých jsou soustředěny všechny mechanismy a páky pro ovládání, zatímco zadní část je určena pro kulomet umístěný v otočné věži ležící nad střechou vozu.

Tato věž se může pohybovat kolem speciální svislé osy, ke které je dvěma zakřivenými pákami připevněn kulomet ...

V kulometné místnosti je sedadlo pro kulometčíky, které se při střelbě odstraňuje. Kromě toho jsou také dva vertikální nádrže- jeden pro přepravu 140 litrů benzínu, druhý 20 litrů oleje. Zbytek benzinu se vozí v nádrži pod předními sedadly. Nejzadnější část vozidla je navržena pro přepravu 2 400 nábojů zabalených do 10 kovových krabic po 10 baleních po 24 nábojích. Pro zbytek nábojů není žádný zvláštní prostor, ale některé další lze přepravovat přímo na podlaze vozu poblíž stojanu na kulomety.

Zvenku vpředu je vůz vybaven acetylenovou lucernou, zvenku jsou k němu připevněny dva přenosné můstky pro pohyb přes příkopy a vzadu náhradní kolo a náhradní kulomet.

Vůz je vyzbrojen kulometem Hotchkiss střílejícím francouzské náboje.

Nepříliš působivé nebyly výsledky testů pancéřování ostřelováním z pušky Mosin ráže 7,62 mm, které ukázaly, že „pancíř nasazený na auto je výrazně horší než naše ocel, pokud jde o neprostupnost, a jeho křehkost potvrzuje i skutečnost že při jeho proražení padajícími kulkami se v blízkosti otvorů odlomily malé kousky pancíře.

Ve svých závěrech o testování obrněného vozidla Sharron komise hlavního dělostřeleckého ředitelství poznamenala následující:

"1. Stroj dal docela dobré výsledky:

a) na velmi dobré silnici se auto pohybovalo rychlostí 60 mil za hodinu;

b) stoupá do 18-20 stupňů, auto vzalo dobře;

c) na písčité zhutněné mělké půdě a na suché orné půdě se vůz pohyboval volně.

2. Při dostatečné zásobě vody a benzínu se auto dlouho pohybuje, aniž by je doplňovalo.

3. Řízení auta je pohodlné díky tomu, že všechny páky a mechanismy jsou soustředěny v blízkosti řidiče.

4. Je třeba dbát na účelné uspořádání chladiče stroje.

nedostatky:

5. Na mokré, vlhké, nepojezdné silnici (s běžnou půdou v okolí Petrohradu), po stezce pokryté i mělkým sypkým sněhem a také bez silnic, na suchých měkkých kilech, se auto vůbec nemůže pohybovat. , po kterém projede obyčejný lehký osobní 8místný vůz . Při jízdě na takových půdách se auto zabořilo až téměř k nápravám.

6. Hbitost vozu je zanedbatelná. K otočení potřebujete kruh o průměru 17,5 arshinů a 9,5 arshinů pro otočení v sekvenčním pohybu vpřed a vzad.

7. Neexistuje úplná nezávislost tahů.

8. Některé části vozu, jako např výfukové potrubí, jsou umístěny velmi nízko, v důsledku čehož, pokud jsou kola svázaná, je možné jejich poškození.

9. Těžiště vozu je vyzdviženo velmi vysoko kvůli poměrně značné hmotnosti pancéřové věže a kulometu umístěného na střeše vozu, což nepříznivě ovlivňuje jeho stabilitu.

Při testování stroje střelbou nešlo vše hladce. Pokud byly výsledky při střelbě z místa vcelku uspokojivé, pak se ukázalo, že v pohybu „přesnost výrazně klesá a se zvyšující se rychlostí klesá úbytek“.

Kromě toho bylo poznamenáno, že bojový prostor nestačí pojmout kulomet a dva kulometčíky, otáčení věže a její zamíření na cíl je poměrně obtížné a „střelba vyžaduje zvláštní obratnost a zručnost vzhledem k těsnosti místnosti“. Také členové komise se vyslovili proti použití kulometu Hotchkiss na obrněném autě: "Střílí francouzskými náboji, proto je pro naši armádu nevhodný."

Pohled na obrněný vůz Sharron s věží otočenou dozadu. Rusko, 1906 (RGVIA)

Ve svých konečných závěrech komise napsala:

"Dodaný vůz nesplňuje určité dodací podmínky, a proto nemůže být přijat k převzetí."

Princ Nakashidze, který byl přítomen zkouškám, si zřejmě uvědomil, že mu předložený obrněný vůz nesplňuje požadavky armády, zaslal 18. června 1906 náčelníkovi generálního štábu generálporučíku F. memorandum. Palitsin s následujícím obsahem (mimochodem, v tomto dokumentu byl Nakashidze nazýván „ředitelem obrněných vozů společnosti „Charron, Girardot, Voy“):

„Auto, které jsem postavil, bylo přizpůsobeno podmínkám války na Dálném východě. Současná politická situace na tomto okraji vůbec neumožňuje předpokládat, že se s naším nepřítelem nenacházíme na prahu nové půdy. Japonské ministerstvo války se již dvakrát obrátilo na náš závod s žádostí o dodání 50 vozidel a komise čínských důstojníků, kteří přijeli vozidlo zkontrolovat, zadala pro čínskou vládu objednávku na 150 vozidel.

Závod byl se mnou smluvně spojen a byl nucen dočasně upustit od těchto zakázek, pokud však do 1. září tohoto roku. Pokud nepředložím závodu od ruské vlády objednávku na určitý počet vozidel, alespoň 50, pak bude mít závod právo dodávat obrněná vozidla komukoli ...

Ze všeho, co bylo řečeno, vyplývá, jak důležité pro účely národní obrany a posílení našich vojenských sil by bylo, kdyby ruská armáda byla nyní vybavena dostatečným počtem obrněných vozidel, která by se soustředěna v parcích by umožnilo předem připravit kontingent mechaniků a studovat taktiku boje tohoto nového druhu.

Závěrem považuji za svou povinnost dodat, že v souladu s potřebami vlády vzhledem k její obtížné finanční situaci bychom byli připraveni otevřít velký automobilový závod v Petrohradě.

S největší pravděpodobností se Nakashidze s informacemi o údajných nákupech obrněných vozidel různými zeměmi pokusil vyvinout nátlak na ruské vojenské ministerstvo a přinutit ho, aby od něj koupil dávku obrněných vozidel. Podnikavý kníže se navíc již dříve snažil takto ovlivnit. Například, když Nakashidze představil obrněné auto, které dorazilo v březnu 1906 zástupcům vojenského komunikačního oddělení, řekl, že podle jeho „tajných údajů německé ministerstvo války uzavřelo s jednou z velkých německých firem podmínku, že dodá 80 vozidel na poptávku do dvou měsíců a že obdobný kontakt navázal francouzský ministr války s jednou z francouzských firem, aby do tří měsíců dodala 100 vozidel přibližně stejného typu, jaké vyrábí závod Sharron.

Obrněné auto "Sharron", přilepené na písčité zemi. Rusko, 1906 (RGVIA)

Rozkazem náčelníka generálního štábu ze dne 21. července 1906 bylo obrněné auto „nařízeno dát k dispozici velitelství sbírky vojenského tábora Krasnoselskij na dobu od 24. července tohoto roku. G.". Pro provádění zkoušek byla z rozkazu velitele vojsk stráží a petrohradského vojenského okruhu vytvořena zvláštní komise pod předsednictvím generálmajora Rosenshielda von Pauliho. Je nepravděpodobné, že důvodem testů byly Nakashidzeho pochybné informace o objednávkách obrněných vozů z jiných zemí. S největší pravděpodobností chtělo velení ruské armády získat úplné informace o obrněné novince, protože příkaz komise naznačoval, že „testy by měly být prováděny výhradně pro taktické účely“. Ve svém závěru komise generálmajora Rosenshielda von Pauli poznamenala následující:

“... Při testování od 25. července do 5. srpna letošního roku. v praxi se ukázalo, že vůz je velmi vhodný pro následující úkoly:

a) pro rozsáhlý průzkum v týlu a na bocích nepřítele;

b) k průlomu s průzkumným účelem přes řetěz nepřítele;

c) pro spojovou službu v oblasti nepřátelských požárů, zejména při výrazném rozvoji železniční sítě;

d) narušit jezdecké jednotky jdoucí do útoku...

e) jako vhodná věž pro pozorování na rovném terénu, zvláště pokud jsou křoví, za které můžete auto schovat.

Kromě výše uvedených schůzek lze očekávat, že vůz bude mít prospěch v následujících případech:

a) rychle postupovat před nepřítele nebo za něj za účelem ničení důležitých staveb, zejména přechodů, pomocí přepravované zásoby výbušnin;

b) pro různé pomocné účely v partyzánských operacích;

c) pro rychlou dodávku munice a granátů do bojových linií, jakož i pro doplnění ztrát důstojníků;

d) při pronásledování nepřítele neustálá úzkost ze všech stran kulometnou palbou.

Přestože byla komise pověřena, aby se vyjádřila k taktickému významu obrněného vozu, přesto nelze ignorovat některé technické aspekty které významně ovlivňují taktické použití vozidla. V tomto smyslu je třeba poznamenat:

1) Obrněný vůz Nakashidze bude díky své objemnosti (180 liber) široce používán pouze v oblasti husté dálniční sítě.

2) Auto je příliš těžké, a proto snadno uvízne v bahně.

3) Na silnicích pomalu, takže zatáčení zabere hodně času, což pod nepřátelskou palbou může být katastrofální.

4) Přední část sedí příliš nízko nad zemí, v důsledku čehož dochází k prodlevám od nárazů na kameny atd.

5) Vůz ve vnějším obrysu klade příliš velký odpor vzduchu a málo ploch, po kterých by střely klouzaly.

6) Pneumatiky kol by měly být pokud možno pokryty pancířem.

7) Pro pozorování po stranách udělejte místo stávajících velkých otvorů úzké štěrbiny.

8) Všechny nástavce ke kulometu by měly být odlehčené a kulomet by měl být odnímatelný a způsob jeho uchycení by měl být pro střelce pohodlnější.

9) Pro rychlý skok do auta by mělo být vybaveno velkým počtem dveří.

10) Pokud je to možné, snižte hluk z pohybu, abyste se mohli k nepříteli přiblížit diskrétněji.

Tím pádem, obecné závěry obě komise, které stroj testovaly v březnu - květnu a červenci - srpnu, se obecně shodovaly. Jejich hodnocení obrněného vozu jako celku se shodovalo s jediným – v této podobě se nehodí pro provoz a použití v ruské armádě.

Tento obrat však nevyhovoval Nakashidzemu, který měl přímý finanční zájem na tom, aby Rusko získalo šarži obrněných vozidel Sharron. Zřejmě pod dojmem revolučních bitev 1905-1906 navrhuje použít stroj „k udržení vnitřního pořádku“. Po domluvě s tehdejším ministrem vnitra P. Stolypinem dorazil Nakashidze 12. srpna 1906 do své dače. Právě v tento den byl spáchán pokus o atentát na ministra a jeho dača byla vyhozena do vzduchu. Samotný Stolypin nebyl zraněn - při výbuchu chyběl. Jak však vyplývá z přípisu soudruha ministra vnitra,

„Dne 12. srpna 1906, který mimo jiné přišel za ministrem s návrhem pro policejní a bezpečnostní účely jím vynalezeného typu auta, byl zabit velitel velitelství princ Michail Alexandrovič Nakashidze a s ním všechny kresby , plány, smlouvy s Francouzi automobilka a další dokumenty týkající se jeho vynálezu."

Ale navzdory takovým tragický osud Sám Nakashidze, obrněný vůz, který navrhl, pokračoval ve své „odysei“ v Rusku. Na vůz dohlížel přítel zesnulého prince, plukovník stráže ve výslužbě A. Ofro-simov, který byl rovněž zástupcem firmy Sharron.

„Podle hlavního ředitelství generálního štábu obrněný vůz prince Nakashidze, i když se ukázalo, že nesplňuje některé z podmínek, které mu byly předloženy, podle výsledků testů na Krasnoselských manévrech by mohl být vhodný. pro plnění známých bojových misí, a proto je žádoucí zakoupit si jeden ve Vojenské kanceláři, abychom s ním vyvíjeli další testy a zlepšovali jeho technická data.“

Zřejmě na základě tohoto dokumentu získalo ruské vojenské oddělení 9. ledna 1907 obrněný vůz a zaplatilo francouzské společnosti 30 000 rublů.

Mimochodem, jednou z podmínek pro pořízení obrněného vozu stanovil generální štáb dodání vozu „v dobrém stavu“ s výměnou pancéřového korby a věže. Musíme vzdát hold výkonnosti plukovníka ve výslužbě Ofrosimova - 19. února 1907 uzavřel smlouvu s Putilovským závodem v Petrohradě na opravu obrněného vozu. Přitom byly provedeny následující práce:

"1. Instalace nového brnění dodaného z Francie;

2. Korekce štítů kol;

3. Udělejte všechna příslušenství kulometu odnímatelná;

4. Pro pozorování po stranách ve stávajících okenicích vytvořte střílny ve formě podlouhlých štěrbin;

5. Udělejte střílnu v zadní stěně;

6. Obnova vnější barvy.

Dne 28. března 1907 obdržela komise zástupců vojenského komunikačního oddělení, hlavního dělostřeleckého oddělení a zástupce firmy Sharron Ofrosimov obrněný vůz opravený továrnou Putilov. Po krátkém zkušebním provozu byl vůz poslán k uskladnění do korunní budovy Petropavlovské pevnosti.

Začátkem srpna 1907 byl obrněný vůz znovu poslán do Oranienbaumu ke zkoušce na střelnici Důstojnické střelecké školy. Na zkoušky dohlížel vedoucí zkušebního stanoviště plukovník N. Filatov, řidičem vozu byl Pavel Vasiljev, voják 1. kavkazského železničního praporu.

Přerušované testy trvaly až do poloviny října a testovala se jak rychlost a ovladatelnost vozidla, tak i schopnost instalace na něj a střelba z kulometů Hotchkiss, Maxim a Madsen. Na cvičišti ujelo obrněné auto více než 600 mil, vykazovalo vysokou rychlost na dobrých dálnicích a naprostý nedostatek průchodnosti na špinavé cesty nebo venkovské silnice. Navíc docházelo k velkému množství poruch, pro jejichž nápravu bylo nutné zakoupit náhradní díly z Lessnerova závodu. Obecně se závěry o ovladatelnosti a průchodnosti vozidla zcela shodovaly se závěry komisí, které prováděly testy v roce 1906.

Obrněný vůz "Sharron" během zkušebního provozu na cestě do Oranienbaum. Rusko, 1906 (RGVIA)

V červenci 1908 byl obrněný vůz dán k dispozici vojskům Gardy a Petrohradského vojenského okruhu a byl poslán do Krasnoje Selo „na zkoušku jízdou na manévrech“. Výsledky však byly zklamáním: "Pancéřovaný vůz ve své současné podobě nemůže kvůli nadměrné hmotnosti sloužit k výše uvedeným účelům." Velitelství petrohradského vojenského okruhu zároveň nabídlo přestavbu vozu „na lehčí typ“ (tedy odzbrojení), přičemž veškeré náklady ponese na své náklady.

17. září 1908 byl obrněný vůz převeden do „plného vlastnictví“ Petrohradského okresu a do 16. října byl z vozu odstraněn pancíř a samotný vůz byl přeměněn na osobní automobil.

I přes více než dva roky testování obrněného vozu Sharron v Rusku se tedy toto vozidlo nedostalo uznání naší armády, a není se čemu divit. Faktem je, že před tím žádná země na světě nic takového v provozu neměla a samozřejmě nikdo v té době neměl zkušenosti s používáním nového typu vojenské techniky. Kromě toho bychom neměli zapomínat, že technická úroveň tehdejších obrněných vozů přímo souvisela s rozvojem automobilového průmyslu. A v prvních letech 20. století byly vozy stále velmi nedokonalé konstrukce, které měly nízkou spolehlivost jednotek a nízkou průchodnost terénem a také byly velmi složité a vrtošivé v provozu.

Firma Sharron kromě obrněného vozu pro Rusko vyrobila na ruskou objednávku několik dalších podobných vozidel. Podle francouzských zdrojů bylo koncem roku 1906 nebo začátkem roku 1907 do Ruska posláno šest vyrobených obrněných vozů, kterým však nebylo povoleno překročit hranici. O něco později dva vozy koupili Němci a se solidní slevou (podle některých zdrojů až 40 %). Po testování v roce 1909 se vozidla zúčastnila cvičení 5. gardové brigády a poté byla odeslána do jedné z pevností ve Východním Prusku. Podle některých zpráv oba obrněné vozy použili Němci v bojích ve východním Prusku v srpnu 1914.

Jeden obrněný vůz koupila od firmy Charron francouzská armáda a v roce 1914 byl nasazen v bitvách jako součást jezdeckého sboru generála Sordeho.

Kromě obrněného vozu prince Nakashidzeho existoval před první světovou válkou v Rusku ještě jeden obrněný vůz, o kterém se u nás prakticky nic neví. Je pravda, že auto nebylo objednáno armádou, ale civilními orgány.

Dne 11. listopadu 1911 uzavřelo vedení pro stavbu východní části Amurské dráhy s německou firmou Benz and Co. smlouvu na výrobu obrněného vozu, který měl splňovat následující požadavky:

„Celková hmotnost vozu je asi 120 liber, hmotnost pancíře o tloušťce 4,5 mm z oceli Krupp by neměla přesáhnout 30 liber.

Zvedací síla - 60 liber nákladu nebo 6 osob a 20 liber.

Podvozek typ nákladu. Motor musí být 4-válec, 35/40 hp, s válci odlitými v párech ...

Maximální rychlost při plném zatížení je 20 mil za hodinu.

6. Vůz musí být vybaven bojovou otočnou věží, proti výstřelům z pušky je zaručena neprostupnost pancíře.

Firma Benz patrně před vydáním objednávky předložila stavebnímu oddělení pro východní část Amurské dráhy návrh projektu stroje, který byl s drobnými změnami schválen.

4. srpna 1912 byl obrněný vůz dodán do Petrohradu, do ruské pobočky obchodního domu Benz and Co., poté byl vůz odeslán do Chabarovska. Podle dokumentů vzhled a vlastnosti stroje odpovídaly zadání, německá firma však zcela nesplnila stanovené podmínky. Obrněné auto tedy nemělo „bojovou otočnou věž“ a nákladní pneumatiky měly menší průměr, za což bylo dodavateli zadrženo 1 203 rublů (celková cena vozu byla 11 500 rublů).

Zájem o obrněný vůz ze strany vedení pro stavbu východní části Amurské železnice není náhodný. Faktem je, že během rusko-japonské války se ukázalo, že čínská východní dráha, vedená územím Mandžuska, plně nezajišťuje zájmy Ruska. Proto již v roce 1906 začal projekt Amurské železnice ze Sretenska do Chabarovska s celkovou délkou 2041 verst s odbočkami do Nerčinska, Reinova a Blagoveščenska. Stavba začala o dva roky později a probíhala v řídce osídlených oblastech poblíž čínských hranic. Proto docházelo k častým případům útoků na dělnické strany čínskými gangstery – Honghuzi. Pro bezpečné cestování ženistů a také přepravu cenného nákladu byl na návrh vedoucího stavby východní části Amurské dráhy inženýra A.V.Liverovského objednán obrněný vůz Benz.

Obrněný vůz, který dorazil do Chabarovsku 15. září 1912, byl počátkem příštího roku přestavěn pro pohyb po železniční trati, protože v této oblasti bylo velmi málo dálnic a dobrých polních cest a v zimě téměř nelze po nich projet.

Po vypuknutí 1. světové války byl obrněný automobil Benz podle zákona č. 16495 ze dne 5. října 1914 přijat „do vojenského oddělení pro vojenskou automobilovou službu“. Jak vyplývá z průvodních dokumentů, do této doby vůz „za dobu služby na stavbě po dobu 25 měsíců najel pouze 2425 mil“. Mimochodem, ve stejných dokumentech bylo toto auto nazýváno „obrněným autobusem“ - zřejmě kvůli jeho velkým celkovým rozměrům.

V polovině října 1914 byl do Petrohradu poslán „obrněný autobus“ z Chabarovsku, který byl k dispozici Vojenské automobilové škole, ale vůz byl ztracen v obrovských ruských rozlohách a nikdy se nedostal do hlavního města.

Na jaře 1918 auto „plave“ v Omsku. Zde pro charakteristický tvar trupu dostal obrněný vůz přezdívku „Lobkova rakev“ (3. I. Lobkov – jeden z organizátorů oddílů Rudé gardy v Omsku, předseda městského výboru RSDLP (b)) .

Na začátku první světové války tedy nebyla žádná obrněná vozidla ve výzbroji ruské armády. Ovšem v jiných zemích, které měly rozvinutější (ve srovnání s Ruskem) automobilový průmysl – Rakousko-Uhersko, Německo, Anglie, Amerika a Francie – byla situace úplně stejná. Různé modely obrněných vozidel vyrobených těmito zeměmi v letech 1906-1913 nepřesahovaly rámec prototypů a žádný z nich armádu nezajímal.

ctrl Vstupte

Všiml jsem si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter

do oblíbených do oblíbených z oblíbených 0

„... Na dálnici kvůli německým řetězům vyjelo černomodré obrněné auto a začalo jet s kufry kulometů a odráželo útok bajonetem. Jako neodolatelné monstrum jelo obrněné auto stále dál a dál a hnalo mladé Krasnojarské lidi k útěku.

Rozmanité důkazy

Od samého počátku první světové války a stále existuje názor, že to byli Němci, kteří jako první použili obrněná auta na rusko-německé frontě - v srpnu 1914. Tento názor je tak zakořeněný, že i v pozdní fikci existují příběhy o akcích německých obrněných vozů ve východním Prusku. Často jsou tyto zápletky prostě fantastické, jako výše uvedený úryvek z románu sovětského spisovatele S.Yu. Rybas. Jeho bohatá fantazie dokonce stačila na to, aby vymyslel barvu obrněného vozu, což je v přísných německých armádních předpisech nemožné.

Ale vtipy stranou. O použití obrněných vozidel Němci v období léto-podzim 1914 hovoří skrovné a vágní zprávy v ruském, později i německém tisku. Existují také oficiální dokumenty Vojenského oddělení, včetně rozkazů, které zmiňují i ​​obrněná vozidla německé armády, která aktivně působila při odrážení ruské ofenzívy ve Východním Prusku.

Četné zdroje potvrzují, že Belgičané poprvé použili obrněné vozy v obranných bitvách na západoevropském dějišti operací první světové války na začátku srpna 1914. Jejich akce byly velmi úspěšné. Pravda, Němci ukořistili asi deset vozidel, včetně jak plně bojeschopných továrních obrněných vozů - vyráběných převážně belgickou firmou Minerva (Minerva), tak pomocných vozidel, narychlo objednaných v armádních dílnách. Němci tyto trofeje okamžitě použili v ofenzivě ve Flandrech. Pokud jde o východní frontu, jedna z prvních zmínek o německých obrněných vozech se nachází v rozkazu velitele Severozápadní fronty, generála kavalérie Ya.G. Žilinského č. 35 ze dne 19. srpna 1914, který předepisoval opatření pro boj s obrněnou technikou nepřítele:

„Boje, které v poslední době probíhají v jednotkách mnou svěřené fronty, ukázaly, že Němci úspěšně používají kulomety na obrněných vozidlech. Takové kulomety, připojené k malým oddílům kavalérie, využívající množství dálnic a rychlosti jejich pohybu, se objevily na bocích a v zadní části našeho umístění a ostřelovaly skutečnou palbou nejen naše jednotky, ale také konvoje.

Abych ochránil jednotky Severozápadního frontu před ostřelováním z kulometů, nařizuji, aby byly poslány týmy jízdních sapérů, aby poškodily ty silnice, které mohou sloužit nepříteli k pohybu s cílem útočit zepředu a ohrožující křídlo a týl našich jednotek. V tomto případě je nutné volit takové úseky dálnice, které nemají objízdné trasy.

Poškozování dálnice by mělo být prováděno takovými způsoby, které budou nejlépe vyhovovat místním podmínkám a lze doporučit prořezání koryta dálnice úzkými příčnými příkopy, nahromadění stromů odříznutých na kraji silnice na dálnici, vyhazování rozbitých lahví a kusy skla na dálnici, hromadění velkých kamenů atd. Při kopání zákopů je třeba je maskovat, tzn. učinit z nich překážky, které se u nepřátelských vozidel pohybujících se plnou rychlostí neočekávají.

Kromě poškození dálnice je nutné odstranit podlahu z dřevěných mostů a schovat je poblíž, pro případ, že by se naše jednotky potřebovaly přesunout.

Obecně platí, že při všech škodách na dálnicích a mostech by mělo být možné rychle napravit překážky vytvořené našimi jednotkami, pokud je nutné přesunout jak naše vojenské jednotky, tak konvoje.

Jako aktivní nástroj proti autům s kulomety, s kolonami oddílů pohybujících se po dálnici, je nutné mít dělostřelectvo k palbě na auta. Zvláště užitečné je mít takto speciálně přidělené dělostřelecké čety v bočních kolonách a na silnicích probíhajících souběžně a poblíž naší fronty.

Žilinského rozkaz je vážný dokument, ale stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že pouze jednou, na samém začátku, používá termín "obrněná vozidla". V textu se hovoří i o „vozech“ a „vozech s kulomety“, z čehož lze usuzovat, že ne všechna německá kulometná vozidla byla obrněná.

Je třeba také poznamenat, že kromě tohoto dokumentu a nezřetelných zpráv v ruském tisku zatím badatelé nenašli žádné další informace o akcích německých obrněných vozů ve východním Prusku v létě a na podzim 1914 - ani v Rusku, ani v Německu . Z dochovaného ilustračního materiálu je známa pouze jedna fotografie ukořistěného německého obrněnce, zachyceného jednotkami 1. armády v bojích ve východním Prusku v období 14. – 20. srpna 1914. Na snímku však není obrněný automobil. , ale přestavěný z osobního a částečně pancéřovaného železničního vagónu, soudě podle konstrukčních prvků velmi zastaralý model. Značku vozu stále není možné zjistit. Je zvláštní, že mnoho německých historiků nepovažuje pancéřovou gumu za německou, ale rakouskou, navíc ztracenou na jiném úseku fronty.

Zde jsou snad všechny dosud nalezené důkazy.

Vývoj obrněných vozidel v Německu

Na začátku XX století. armády téměř všech předních mocností Evropy začaly experimentovat s použitím obrněných vozidel. Pruská armáda se poprvé seznámila s obrněným automobilem Daimler s pohonem všech kol vyrobeným v Rakousku v roce 1905. Německé velení neprojevilo zájem o progresivní, ale nákladnou konstrukci, ale objednalo velmi primitivní obrněný automobil od firmy Daimler na podvozku vozu Mercedes (Mercedes) pro vojenské testování. O tom bude řeč níže. Německý konstruktér Heinrich Erhardt zároveň armádě představil lehké dělo Rheinmetall, namontované na podvozku osobního vozu Erhardt-Decoville a určené pro boj s balony.

G. Erhardt, skutečný vlastník Rýnského kovodělného a strojírenského závodu (Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik AG) v Düsseldorfu a automobilka Společnost Ehrhardt-Automobil-Werke AG ve městě Zella-St. Blasius se rozhodla „zkřížit“ dělostřelecké dělo s autem. O rok později na mezinárodních automobilových výstavách IX a X v Berlíně představil vůz Erhardt vybavený 50mm kanónem Rheinmetall model L / 30 v neobrněném i pancéřovém provedení. Obrněný vůz "Erhardt" pro boj s balóny modelu VAK (VAK - Ballonabwehrkanone, tj. "protibalonové dělo") se vyznačoval inovativní konstrukcí. Firma Adam Opel zároveň předvedla poloobrněný vůz Opel-Darracq vybavený kulometem. Oba stroje také nevzbudily zájem německých vojenských kruhů. Ehrhardt později ve svých pamětech vzpomínal:

„V roce 1906 v Berlínské ulici, která byla v té době otevřena, výstava aut Ukázal jsem auto s kanónem na ničení balonů chráněných pancířem před palbou pěchoty a střepinami granátů. Můj projekt byl však označen za zbytečnou hru a byl zamítnut.

I přes první neúspěchy se Erhardt nevzdal a prokázal záviděníhodnou vytrvalost při převádění svých myšlenek do reality. V roce 1908 byl v jeho továrnách vyroben nákladní vůz s 65 mm modelem L / 35 a v roce 1911 začala malá výroba těchto vozidel. V roce 1909 spatřil světlo světa společný vývoj továren Friedrich Krupp AG a Daimler - vozidlo s pohonem všech kol s antiaerostatickým dělem ráže 77 mm L / 27. O dva roky později nainstaloval Ehrhardt na podvozek nákladního automobilu s pohonem všech kol 77mm dělo Rheinmetall. Od roku 1913 oba konkurenti zavedli malosériovou výrobu zbraní na částečně pancéřovaných a nepancéřovaných automobilových podvozcích. Tato vozidla byla určena k boji proti vzdušným cílům a nebyla to obrněná vozidla v plném slova smyslu. V tomto článku však nejsou zmíněny náhodou – vrátíme se k nim později. Je kuriózní, že se o novinky začalo zajímat Hlavní dělostřelecké ředitelství ruské armády, dokonce se vedla jednání s Němci o nákupu těchto strojů, nicméně bezvýsledně.

Co se týče konvenčních obrněných vozidel, první vzorek vstoupil do královské pruské armády 12. října 1905. Jednalo se o poměrně primitivní vozidlo se dvěma kulomety v zadní části, vyrobené na 40-ti silném lehkém podvozku Mercedes (Mercedes) u Steel Wagon Továrna v Remscheidu (Stahlwagenfabrik Remscheid). O rok později byly zakoupeny dva stroje francouzské výroby značky SHZhV (C.G.V.)3. V roce 1909 se všechna tři vozidla zúčastnila manévrů Neumark v rámci 5. gardové pěší brigády pruské armády. Později byli posláni do jedné z pevností ve východním Prusku. Těchto manévrů se účastnil i obyčejný nákladní vůz Bussing, v jehož zadní části byly instalovány dva kulomety.

Ve zprávě o testování obrněných vozidel (do té doby zastaralých) v terénu byla zaznamenána jejich schopnost rychle překonat značné vzdálenosti. Pozornost ale věnovali i nedostatkům – především armáda nebyla spokojena s jejich průchodností. Ministerstvo války identifikovalo taktické použití obrněných vozidel jako součást jezdeckých jednotek a vyzvalo k novým testům, které projevily zájem o pokročilejší konstrukce. Zkušební oddělení dopravních vojsk pruské armády, kde se v té době soustředila všechna dostupná vozidla, požádalo ministerstvo války o vypracování plánu zavedení obrněných vozidel do armády a předložilo na ně požadavky. Mezi prioritní požadavky ministerstvo označilo: rezervaci schopnou chránit vozidla před střelbou z pušek a kulometů; možnost střelby ve všech směrech: vybavení plnými gumovými pneumatikami místo pneumatik a schopnost pohybovat se v terénu. Některé automobilky na tuto výzvu pohotově zareagovaly a začaly vyvíjet nové typy obrněných vozů.

Generální inspektorát odboru vojenských spojů však 12. března 1910 rozhodl o okamžitém zastavení veškerých prací v tomto směru. Důvodem byl konečný závěr inspektorů, že možnost použití obrněných vozidel v budoucí válce

"velmi omezené."

Bylo poznamenáno:

"... Obrněná vozidla mohou mít vojenský význam jen ve výjimečných případech pro ochranu hranic a pro ochranu horských cest a mostů při ústupu."

V německé armádě v té době vládla útočná doktrína, proto podle těchto závěrů v obrněná vozidla ach není potřeba.

Konečný verdikt Generálního inspektorátu byl vynesen koncem roku 1911. Hovořil o nespolehlivosti automobilového vybavení, ztrátě rychlosti a manévrovatelnosti v důsledku nadměrné hmotnosti s dostatečným pancéřováním, které dělá z obrněných vozů snadný cíl pro nepřátelské dělostřelectvo. Závěr kontroly ukončil další vývoj nového typu zbraně:

"Éra pancéřování je minulostí, protože jeho závažnost omezuje rychlost stroje a přitom neposkytuje dostatečnou ochranu."

Dokonce se rozhodli prodat všechna obrněná vozidla dostupná v jednotkách. Pro zastaralá vozidla se nenašli kupci, ale například nový obrněný vůz vyrobený firmou Protos byl prodán do Mexika.

Německé vojenské velení tak ztratilo veškerý zájem o obrněná vozidla. Ve výročních zprávách pruského generálního štábu a generálního inspektorátu odboru vojenských spojů do roku 1914 nebylo prakticky nic hlášeno ani o rozvoji obrněného podnikání v jiných zemích, přestože zprávy o testování nových obrněných vozidel v zahraničí (v r. zejména v Rakousku a Itálii) jednal nepřetržitě.

Historici uvádějí mnoho důvodů pro odmítnutí německého velení z obrněných vozidel. Konzervativně smýšlející němečtí generálové neviděli taktické využití v obrněných vozidlech, podceňovali jejich význam v útočných a obranných operacích a zcela se spoléhali na klasickou pruskou vojenskou doktrínu, která se během prusko-francouzské války v letech 1970-1871 stala dogmatem. V jiných evropských armádách však vývoj obrněných vozidel ponechal mnoho přání: v době míru se nikomu nechtělo utrácet obrovské množství peněz. nový druh zbraně s pochybnou perspektivou. I zavedení silniční dopravy v armádách evropských mocností narazilo na odpor některých vojenských kruhů, ačkoli Němci v této věci projevili větší iniciativu než jiné země.

V Německu byly jiné, specifické důvody pro opuštění obrněných vozů. Německá armáda a námořnictvo byly v té době ve stádiu aktivního přezbrojování, které vyžadovalo nejen kolosální finanční prostředky, ale také nejpřísnější příděl kvalitního kovu. Touha císaře Viléma za každou cenu potlačit britskou námořní převahu donutila německý železářský a ocelářský průmysl dodávat vysoce kvalitní brnění téměř výhradně pro stavbu válečných lodí. Prudce vzrostla i výroba nejnovějších modelů dělostřeleckých děl. Částečně pozitivní roli ve vojenském motorismu sehrál rozvoj dělostřelectva. Byli to Němci, ještě před válkou, kteří byli mezi prvními, kteří přijali zbraně pro střelbu na vzdušné cíle namontované na automobilovém podvozku.

Boje na silnicích východního Pruska

4. srpna 1914 začala ofenziva 1. a 2. ruské armády ve východním Prusku, kde byla rozvinutá síť polních dálnic, přičemž obě strany hojně využívaly silniční dopravu. Je třeba poznamenat, že formování německých automobilových jednotek bylo konstrukčně odlišné od těch v ruské císařské armádě. V naší armádě vznikaly samostatné automobilové podniky a velitelské automobilové týmy, složené převážně ze středních a lehkých nákladních automobilů a také osobních automobilů. Němci na druhé straně tvořili velitelství a jevištní vozové parky a malé etapové automobilové a muniční automobilové kolony. V německých vojenských konvojích určených k zásobování armády v terénu byla zapojena především těžká pomalá vozidla s nosností 4-5 tun, řada z nich s taženými vozíky.

Východopruská operace měla manévrovací charakter s masivní účastí jezdectva. Od samého počátku ruské ofenzívy podnikaly předsunuté kozácké hlídky úspěšné nálety na týl a boky nepřítele, přičemž často útočily na německé konvoje, zabíraly a ničily nepřátelská vozidla. V té době byly stránky ruských periodik plné zpráv a kreseb o zajetí německých automobilů. Němci se snažili narychlo podniknout různá opatření na ochranu svých konvojů.

Mezi taková opatření podle tehdejšího tisku patřilo i hlídkování silnic obrněnými vozidly. Jaká obrněná vozidla by ale německá armáda mohla použít? Na tuto otázku stále neexistuje přesná odpověď. Podle některých zpráv Němci ve východním Prusku v létě 1914 používali zbývající tři „předpotopní“ obrněné vozy „ShZhV“ a „Mercedes“ vyrobené v letech 1905-1906. Je však nepravděpodobné, že by tyto zastaralé stroje mohly hrát významnou roli v nepřátelských akcích. Slavný německý historik Erich Petter na konci dvacátých let, který prostudoval téměř všechny archivní dokumenty královské pruské armády v Koenigsbergu a Berlíně (většina z nich vyhořela během útoku na tato města sovětskou armádou v roce 1945), ve své dizertační práci na téma „Vývoj a využití německých obrněných vozidel v 1. světové válce“ jako první podrobně upozornil na tuto problematiku. Nedokázal však uvést jediný fakt o použití obrněných vozů v roce 1914. V tehdejším německém tisku se nic konkrétního nenašlo a v našich periodikách byly publikovány jen mlhavé fámy a spekulace. Výše citovaný rozkaz generála Žilinského je však dokumentem, který nelze ignorovat.

Při absenci dalších archivních dokumentů se pokusíme obrátit na ilustrační materiál oněch let. Během první světové války Němci vydávali velké množství pohlednic s výstrojí vlastní i cizí. Četné knihy a brožury propagandistického charakteru také neustále tiskly vojenské fotografie. Pokud by se uskutečnila skutečnost úspěšných operací obrněných vozidel na východní frontě v roce 1914, pak by ji němečtí propagandisté ​​jistě zaznamenali.

Až po přečtení zpráv ruského tisku se němečtí reportéři chopili fám a pokusili se je povýšit na úroveň reality. Zápisky o údajně úspěšných útocích německých obrněných aut se v německém tisku objevily mnohem později než v ruském a byly ilustrovány kresbami znázorňujícími nereálná vozidla – francouzská poloobrněná auta z roku 1909 nebo zcela fantastické vzorky vynalezené umělci. V ruských publikacích nebyly nalezeny ani kresby.

Dalším zdrojem jsou německé propagandistické pohlednice té doby zobrazující částečně obrněné auta"Mercedes". Vozidla na nich vyobrazená jsou však identifikována jako poloobrněná vozidla z flotily císaře Viléma II, která při vší touze nelze připsat bojovým modelům.

Lze usuzovat, že ve východním Prusku mohli Němci v roce 1914 v malých počtech používat pouze běžné výkonné a rychlé vozy s kulomety, nebo tzv. „náhradní obrněné vozy“ obrněné přímo řemeslně v jednotkách. Byly brány pro obrněná vozidla. Sférou jejich akcí byly silnice frontové linie ve značné vzdálenosti od nepřítele. Byla použita taktika bleskového náletu a rychlého ústupu. Tento závěr potvrzují dochované fotografie té doby. Některé z nich ukazují vozy s kulomety umístěnými vzadu schopné střílet na vzdušné i pozemní cíle. Pravděpodobně se taková vozidla ukázala jako docela dobrá, protože později bylo podle tohoto schématu vyrobeno první bojové vozidlo německé armády.

8. července 1915 Němci zformovali 1. automobilovou kulometnou četu, která zahrnovala pouze jedno bojové vozidlo - vyvinuté již v roce 1914, ale připravené až o rok později, neozbrojený Daimler s pohonem všech kol o výkonu 70 koní. Stroj byl vybaven dvěma zadními kulomety a třetí byl v záloze. Kromě toho měla četa dva vozy beze zbraně. Četa byla poslána na ruskou frontu, ale prakticky se neúčastnila nepřátelských akcí. Za necelé čtyři měsíce byla tato jednotka pro svou absolutní neschopnost rozpuštěna.

Podle dalších skrovných zpráv a fotografií, které se dochovaly dodnes, Němci ve východním Prusku úspěšně používali tzv. „trap trucky“. V zadní části lehkého nákladního vozu byly instalovány dva kulomety a byl ubytován tým myslivců. Taková palubní vozidla s markýzou, navenek nepodobná bojovým vozidlům, následovala na konci automobilového konvoje nebo se pohybovala po silnicích samostatně, někdy v doprovodu motocyklistů. Při útoku ruského jezdectva odhodilo mužstvo markýzu a zadní víko a střetlo se s nepřítelem silnou kulometnou palbou, myslivci opustili auto a pod krytem terénu stříleli z pušek. Tato taktika se ukázala jako velmi účinná. S největší pravděpodobností se právě tyto „pasti“ staly důvodem zpráv o německých obrněných vozech. Je možné, že mnoho z nich bylo částečně rezervováno, ale pro zajištění překvapení bylo brnění maskováno. Za nepřímé potvrzení této verze lze považovat vytvoření prvních ruských „náhradních obrněných vozů“, jejichž design byl samozřejmě převzat od Němců.

V srpnu 1914 důstojník cvičné automobilky, štábní kapitán I.N. Bazhanov opancéřoval italský nákladní automobil „SPA“ (S.P.A.) štíty z ukořistěných děl. Pancéřování tohoto vozu bylo maskované a navenek se obrněné auto příliš nelišilo od běžného nákladního vozu. V září 1914 byly v dílnách 8. automobilky postaveny dva podobné obrněné vozy na podvozcích amerických vozů Case. Tyto příklady lze považovat za ruskou odpověď na německou iniciativu – nepřátelská jízda také podnikala nájezdy na silnice v týlu ruské armády.

"Motorová zbraň" ve východním Prusku

Na začátku tohoto článku nebyly zmíněny náhodou německých aut se zbraněmi určenými k boji proti vzdušným cílům. Na rozdíl od obchodu s obrněnými auty měli Němci ve vývoji a použití tohoto typu zbraní přednost.

Do začátku války měla německá armáda k dispozici ne více než tucet různých vozidel vybavených kanóny pro boj s balony (VAK). Říkalo se jim také „motorové zbraně“ (Motorgeschutz). V roce 1914 na příkaz německých vojenských ministerstev pro automobilky"Daimler" a "Erhardt" zahájily sériovou výrobu automobilových podvozků s pohonem všech kol pro instalaci hotových rychlopalných 77 mm děl "Krupp" a "Rheinmetall". První objednávka byla vydána na 80 "motorových děl" - 40 kusů pro každou firmu. Dělostřelecké jednotky začaly dostávat nejnovější zbraně v létě 1914 a byly aktivně využívány k boji nejen s balony, ale také s letadly.

V souvislosti s rozšířením rozsahu bojového použití získala tato vozidla oficiální název „protiletadlové dělo“ (K-Flak – Kraftwagen-Fliegerabwehrkanone). Většina z nich byla německým velením poslána na západní frontu a na východní frontu byl přidělen pouze jeden poloobrněný vůz – k 18. východopruskému polnímu dělostřeleckému pluku, operujícímu společně s 52. polním dělostřeleckým plukem v rámci 1. brigády polního dělostřelectva, která byla součástí 1. divize 1. armádního sboru 8. armády královského pruského vojska. Velitelem vozidla byl jmenován starší poručík Adami, zatímco samotná „motorová pistole“ byla v té době považována za jednu z nejlepších na světě. Jednalo se o vzácnou variantu - podvozek Daimler s 77mm kanónem Rheinmetall L/27, který měl rychlost střelby 25 rds/min. Faktem je, že vozy Erhardt byly svými technickými vlastnostmi a kvalitou horší než vozy Daimler, a to navzdory skutečnosti, že jejich design byl zpočátku založen na licenci Daimler. A zbraně byly přesně naopak: zbraň Rheinmetall byla považována za mnohem lepší a spolehlivější než podobný systém Krupp. Na východ tak bylo posláno nejlepší polopancéřové protiletadlové samohybné dělo, které v té době Němci měli.

Východopruské operace se zúčastnilo 54 ruských letadel a 56 německých. Němci soustředili svá letadla a dvě vzducholodě na letišti u Königsbergu. Pro jejich ochranu bylo na letiště vysláno auto nadporučíka Adamiho. Nepřítel však nepodnikal letecké útoky na letiště. Brzy bylo „protiletadlové dělo“ převeleno k 3. hornoalsaskému pěšímu pluku a přemístěno na frontu k boji s postupujícími jednotkami ruské armády. Dělový vůz se úspěšně účastnil každodenních bojů na předních silnicích. Obzvláště efektivně působil při protiútokech na podporu německé pěchoty, střílel na postupující kolony ruských jednotek téměř naprázdno a rychle měnil pozice. Naši vojáci takovou zbraň ještě neviděli a neměli s ní žádné zkušenosti a její výskyt na různých sektorech fronty by mohl vytvořit iluzi, že Němci měli více než jeden „obrněný vůz“. Byla to první zdokumentovaná zkušenost s použitím samohybného protiletadlového děla proti pozemním cílům na světě, a to velmi úspěšná. Pravda, netrvalo to dlouho. Zvláštní pozornost si zaslouží epizoda popsaná oběma protivníky. Pro začátek stojí za to citovat německé zdroje.

Vydání Vojenského vědeckého oddělení německého letectva z roku 1938, věnované vývoji a použití německých protiletadlových děl v první světové válce, uvedlo:

„Použití protiletadlových děl na východní frontě na začátku války bylo omezeno na jeden „motorový kanón“. Po vyhlášení mobilizace bránila letiště Königsberg. Vzhledem k tomu, že nedošlo k téměř žádné aktivitě nepřátelských letadel, dostal dělový tým povolení ke střelbě na pozemní cíle. V bojích u měst Gumbinen, Druskeniki a v dalších sektorech fronty dělo neustále střílelo na nepřátelskou pěchotu z krátké vzdálenosti a v bitvách s smíšený úspěch opakovaně zajišťovala bezpečný odchod z pozic.

28. září, během ofenzivy 1. armádního sboru v oblasti řeky Neman, zbraň přišla na pomoc předsunuté pěchotní linii u Koptsiova, která se nacházela ve složité situaci. Přitom na něj stříleli kozáci. Velitel zbraně, nadporučík Adami, a řidič byli zabiti, auto uteklo kluzká cesta do příkopu. Tým hnal nepřítele. Nicméně s nuceným stažením z bitvy byly všechny pokusy o evakuaci zbraně neúspěšné. Nezbývalo nic jiného, ​​než ji zničit, do rukou nepřítele padly jen úlomky.

V práci německého ministerstva aerolinií z roku 1943 „Německé letectvo od svého založení do konce světové války v roce 1918“ čteme téměř slovo od slova stejné řádky s drobnými změnami a doplňky. Slovo "kozáci" bylo změněno na "kavaleristy" a bylo přidáno, že byli zraněni dva němečtí vojáci. Smrt nadporučíka Adamiho v bitvě u Koptsiova 28. září 1914 byla také zaznamenána v čestném seznamu německých vojenských důstojníků vydaném v roce 1926 Německým svazem důstojníků a v dalších raných německých zdrojích.

Nyní se podívejme na ruské důkazy o dobytí vesnice Koptsovo v provincii Suvalk ruskou armádou 15. září 1914. Sergievsky:

„Na jedné z ulic Koptsiova jsem viděl německý náklaďák s namontovaným protiletadlovým dělem. Toto auto se dlouho hnalo po dálnici, kterou jsme již zachytili z obou stran, a nakonec bylo přímo na místě zachyceno našimi šípy 3. pluku při pokusu prorazit Koptsovo na sever.

Ruská archivní data plně potvrzují Sergejevského paměti. Němci tak poprvé ztratili svou nejnovější výkonnou „motorovou zbraň“, která měla pro ruskou armádu vysokou morální hodnotu. Poručík A.V., který se zabavení vozu dopustil Svetovidov, který velel četě 3. finského pěšího pluku, byl za tento čin vyznamenán Řádem sv. Jiří 4. stupně.

Při porovnání údajů všech zdrojů je vidět, jak nestoudně lhali vojenští historikové nacistického Německa. Není známo, z jakého důvodu zaznamenali účast kozáků v této bitvě a přikrášlili vyprávění falešným faktem o zničení vozu jejich vlastními vojáky, a přesto v roce 1915 fotografie vozu s pistolí pořízené v Koptsově byly opakovaně publikovány v ruském tisku, dokonce i v časopise Nature and People. Jasně ukazují, že trofej neměla žádné poškození. Němci, kteří tak rádi přetiskovali materiály ze zahraničních zdrojů, nemohli tyto obrázky nevidět. Ruský tisk během první světové války však „motorové dělo“ nepopisoval zcela přesně, nazýval jej „obrněným automobilem“, někdy zaměňoval ráži děla (75 mm místo 77 mm) a nesprávně uváděl, že vozidlo byl vybaven „Krupp gun“. To jsou ale obvyklé „nevinné“ chyby novinářů.

Nutno podotknout, že používání „motorových děl“ německou armádou na ruské frontě bylo po celou dobu války omezené. 1. srpna 1915 byl jejich počet na úseku fronty severně od řeky Pilica pouze tři jednotky. Do konce roku 1916 neměli Němci na východní frontě operujících více než 12 vozidel a například jen v bitvě na Sommě na západní frontě v témže roce Němci použili 77 „motorových děl“. Do této doby byly zredukovány na samostatné automobilové baterie protivzdušné obrany - každá dvě samohybná děla. Další vůz - neobrněný "Erhardt" model 1913 se 77 mm dělem Rheinmetall - byl zajat našimi vojáky v roce 1915.

Pokud jde o trofej z Koptsiova, byla odeslána do továrny Putilov ke studiu a opravě. Podle neověřených zpráv byl vůz později používán v ruské císařské armádě. Zkušenost nepřítele přišla vhod. V létě 1914 procesní inženýr Putilovského závodu F.F. Lander navrhl třípalcovou protibalonovou zbraň. Instalaci, zaměřovací zařízení a rozptylový mechanismus pro zbraň vyvinul důstojník hlavního ředitelství dělostřelectva (GAU) kapitán V.V. Tarnovsky. Tento dělostřelecký systém byl nazýván „třípalcovým protiletadlovým kanónem systému Lender / Tarnovsky“. V srpnu 1914 si GAU objednala 12 takových děl ze závodu Putilov, které měly být instalovány na automobily. V prosinci začaly testy prvních čtyř děl namontovaných na podvozku obrněných nákladních automobilů Russo-Balt. Zároveň v ruské armádě začalo formování síly protivzdušné obrany. autobaterie, původně nazývaná Samostatná baterie pro střelbu na leteckou flotilu. Je možné, že inženýři Putilovského závodu při své práci použili některá technická řešení německých konstruktérů.

Dlouhý život mýtu

Takže po zvážení všech dostupných dokumentů a důkazů a analýze konkrétních epizod můžeme dojít k závěru, že v bitvách ve východním Prusku v srpnu až září 1914 Němci prakticky nepoužívali obrněné vozy. Objevily se o nich však zprávy nejen v ruském tisku, ale i v dokumentech Vojenského oddělení. A v budoucnu toto téma aktivně podporovali jak novináři, tak některé vojenské kruhy v Rusku. Navíc humbuk kolem německých obrněných aut neustále narůstal a často dosahoval kuriozit.

Například v roce 1915 byl ruský a po něm spojenecký tisk pokryt fotografií

"obrněný vůz zajatý Němci."

Obraz ve skutečnosti odrážel okamžik evakuace do zadní části kanónového obrněného vozu z 1. automobilové kulometné roty ruské císařské armády. Tento vůz byl postaven v závodě Izhora v roce 1914 na podvozku německého nákladního automobilu "Mannesmann-Mulag" (Mannesmann-MULAG) vydaného v roce 1913. Od začátku listopadu 1914 se účastnil nepřetržitých bojů. Brzy selhal motor obrněného vozu. 1. prosince 1914 velitel roty plukovník A.N. Dobzhansky oznámil:

„Velký, připravený staré auto, konečně vybuchla.

Zbraň byla sejmuta z obrněného vozu a poslána do týlu k opravě, kde byla nepancéřována. Dá se předpokládat, že reportér, který zaznamenal tuto epizodu, byl uveden v omyl německým nápisem na chladiči vozu, ale s největší pravděpodobností ve snaze o senzaci nepohrdl padělkem.

Neexistující německá obrněná vozidla nadále „zastrašovala“ ruskou veřejnost a vysoce postavené vojáky. V roce 1916 učitel na Alexandrovské vojenské škole plukovník V.V. navrhl Bunyakovsky

"k boji s obrněnými vozidly, pasivní a aktivní opatření."

Některé z nich se dnes zdají trochu naivní a celkově nevhodné pro boj s obrněnými bojovými vozidly. První z těchto opatření

„...připravte se na rychlou přehradu cest a přístupů vhodných pro jejich pohyb a ponechejte týmy vykonávat požadovanou práci, které jsou zároveň povinny, pokud je to možné, zasahovat do služebnictva auta se střelbou z pušek, k odstranění překážek jejich pohybu […].

Nejlepší je uspořádat zátarasy na silnicích a přístupech tak, aby to bylo pro nepřátelská vozidla překvapením a mohlo sloužit nejen ke zdržení jejich pohybu, ale také ke katastrofě. Pro tento účel je užitečné: natáhnout silný drát pevně spojený s opěrami; vykopat cesty s příkopy, upravit světlou podlahu s tím, že bude pod dohledem okolí; pokládat samovýbušné nášlapné miny, označovat jejich polohu znatelnými znaky atd.

Opatření aktivního boje se redukují na působení dělostřelecké palby na obrněná vozidla a produkci neočekávaných, z nejbližší vzdálenosti, útoků pěchotních přepadů s cílem je dobýt nebo převrátit.

Pro úspěch v boji s dělostřeleckou palbou, na přiblížení a při provádění bezpečnostní služby na místě byste měli mít ve službě napřed vysílané čety dělostřeleckých nebo obrněných dělových vozidel s pozorovateli, vybavené prostředky rychlé komunikace (na místě - telefony nebo motocykly; na pochodu - sanitáři nebo motocykly)…

Pokud existují dělové automobilové čety, které nemají daný čas speciální úkoly, pak jim může být svěřen boj proti nepřátelským vozidlům ...

Je užitečné dodávat pěchotním jednotkám určeným k provádění útoků na obrněná vozidla praky k jejich převrácení a výbušnou směs k jejich zničení. Měli by přijmout opatření, která zabrání nepříteli v předstihu odhalit přepadení, a to na místech, kde se vozidla musí pohybovat pomalu, nebo v blízkosti bariér určených ke zdržení jejich pohybu.

Teprve v únoru 1916 vytvořili Němci svou první četu obrněných kulometů. V létě 1916 byly německé obrněné vozy zapojeny do rumunské fronty, ale bojových kontaktů s ruskou armádou se nezúčastnily. Opatření k boji proti německým obrněným vozidlům byla vyvinuta, ale konkrétní příklady zatím se to nepodařilo najít. Při akcích nepřítele na východní frontě nebyl ani v roce 1917, kdy zde byly již tři čety německých obrněných vozů, zaznamenán jediný více či méně závažný útok s jejich použitím. Fakta o přímé konfrontaci mezi obrněnými vozidly válčících stran jsou také neznámá.

Mýtus německých obrněných vozů žil i za nové vlády. Bývalý generálmajor ruské armády L.A. Radus-Zenkovich v roce 1920 publikoval „kriticko-historickou studii“ operace Gumbinen v srpnu 1914, které se jako náčelník štábu 27. pěší divize osobně zúčastnil. Jeho esej je považována za jedno z nejcennějších děl na toto téma. Obsahuje však také ozvěnu mýtu o německých obrněných autech:

„Rusové byli slabší než Němci jak v počtu bajonetů, tak v počtu lehkých děl […]; navíc Rusové ještě neměli těžké dělostřelectvo, obrněné jednotky a letecké jednotky splňující požadavky, kterými byli Němci dobře vybaveni.

V textu přitom nebyl zaznamenán ani jeden konkrétní fakt o používání obrněných vozů Němci a navíc obrněnými jednotkami. Připomeňme, že v bitvách u Gumbinenu v německé armádě aktivně operovala jedna „motorová zbraň“. Je možné, že úspěch jediného auta poručíka Adamiho dal vzniknout tomuto mýtu? Mezitím je živ a zdráv, stále brouzdá různými vojensko-historickými publikacemi a slouží dokonce jako materiál pro umělecká díla.

Možné příčiny vzniku mýtů a reakce nepřítele

Po analýze všech známých informací o německých obrněných vozech z roku 1914 vyvstává mimovolně otázka: jaké jsou důvody pro masivní vytváření mýtů na toto téma? Proč ruské vojenské kruhy s podporou tisku neustále nafukovaly tento mýtus a dělaly „z krtince krtince“? Lze uvažovat i o poraženeckých náladách ruské společnosti, ale v roce 1914 nepřicházely v úvahu. Vše navíc začalo rozkazem velitele Severozápadního frontu, generála jezdectva Ya.G. Zhilinsky - muž, který nebyl zaznamenán při absenci vlastenectví.

K zodpovězení této otázky se musíme vrátit do roku 1910, kdy v Petrohradě vznikla společnost Training Automobile Company. Generál Žilinskij, který tehdy zastával funkci náčelníka Hlavního ředitelství generálního štábu, a jeho nejbližší spolupracovníci, vedoucí odboru vojenských komunikací generálporučík F.N. Dobryshin a velitel společnosti Training auto, kapitán P.I. Sekretev všemi možnými silami prosazoval motorizaci ruské armády. Podporoval je automobilový nadšenec, ministr války, generál kavalérie V.A. Suchomlinov. Mnoho vysokých úředníků ministerstva války však všemi možnými způsoby bránilo rozvoji motorizace armády a považovalo novou iniciativu za zbytečnou a nákladnou zábavu s odkazem na skutečnost, že v jiných evropských armádách nebyla věnována zvláštní pozornost automobilovému průmyslu. podnikání. Nicméně Rusko, které nemělo rozvinutý automobilový průmysl, dokázalo do roku 1914 motorizovat svou armádu za poměrně vysoká úroveň, před téměř celou Evropu v tomto směru s výjimkou Německa. Rozhodující roli v tomto podniku nepochybně sehráli Žilinskij, Dobryšin a Secretev.

Do začátku války se Výcviková automobilka pod vedením plukovníka P.I. Secreteva vycvičila velké množství dobře vycvičených vojenských motoristů - specialistů v různých oblastech. Myšlenka na zavedení obrněných vozidel do armády však narazila na tvrdohlavý odpor konzervativních generálů „staré školy“. Ani jedna armáda na světě se však před rokem 1914 neodvážila zavést do svého složení obrněné jednotky, omezující se pouze na nesmělé experimenty s jednotlivými vozidly.

A přesto nebyla vytrvalost nadšenců motorizace ruské armády marná. Pár dní po začátku války, 17. srpna 1914, ministr války V.A. Suchomlinov navrhl plukovníkovi plavčíků Jaegerského pluku A.N. Dobržanský k formování

„baterie obrněného kulometu“.

O dva dny později bylo Suchomlinovovo usnesení

"byly položeny základy pro existenci obrněných vozidel a vznik 1. kulometné automobilky"

Bylo to právě v den, kdy Žilinskij vydal opakovaně zmiňovaný rozkaz přijmout opatření k boji proti nepřátelským obrněným vozidlům! Dne 22. září 1914 byl Dobzhanskij jmenován jejím velitelem. Zformování roty proběhlo za pouhý měsíc a půl a zajistil ji autor výcviku plukovník Secretev. Dne 19. října 1914 po rozlučkové modlitbě na přehlídce Semjonovskij přešla rota na frontu a vstoupila do operační podřízenosti velitelství 2. armády. Tak vznikla první vojenská jednotka obrněných vozů na světě! Rota přijala svůj křest ohněm v bojích u Lodže ve dnech 9. – 10. listopadu 1914 jako součást Lovičského oddílu generálporučíka V.A. Slyusarenko.

Na podzim roku 1914 vyčlenilo ministerstvo války kolosální prostředky na nákup obrněných vozů v Anglii a Francii a jejich stavbu na domácí továrny. 21. prosince 1914 začalo formování samostatných automobilových kulometných čet. Velkou zásluhu na vývoji nového druhu vojska měli bezesporu výše zmínění motorizační nadšenci ruské armády, které podporoval náčelník Důstojnické střelecké školy generálmajor N.M. Filatov.

Mělo by být uznáno, že efekt bezvýznamných akcí německých bojových vozidel ve východním Prusku, ani ne tak taktický jako psychologický, se uskutečnil. Ale ne úplně ten, se kterým Němci počítali. Rychlý růst obrněných vozidel v ruské armádě je toho potvrzením. Zprávy o německých obrněných vozech nepochybně daly další impuls rozvoji ruského obrněného obchodu. Pravděpodobně právě proto, aby se konzervativní kruhy ruského velení přesvědčily o nutnosti zavést do armády obrněné jednotky, byly zprávy o nepřátelských obrněných vozech záměrně přehnané. Tento cíl do jisté míry sledoval i vývoj opatření ruského velení pro boj s obrněnou technikou nepřítele. Mýtus o četných německých obrněných vozech v tisku, nafouknutý na podnět příznivců aktivní motorizace armády, lze tedy považovat za součást plánu rozvoje nového druhu vojsk v ruské císařské armádě.

Typickým příkladem použití „hororových příběhů“ o německých obrněných autech za účelem vývoje nového druhu vojsk je zpráva Bylinského. Na jaře 1915 štábní kapitán V.R. Bylinsky se obrátil na velitelství 10. armády se zprávou, ve které napsal:

„Zapojili se do bitvy s nepřítelem, dobře vyzbrojeni pancéřovými děly a kulometnými bateriemi na autech a neměli ve své armádě podobné zbraně, okamžitě se zbavili svých katastrofálních akcí. velké ztráty morálně byly ztráty ze ztráty ducha v jednotkách, vědomy si své absolutní bezmoci, nevyčíslitelné […].

Naprostá absence jakýchkoli obrněných vozidel v oblasti 1. a 10. -dělová kulometná četa [...] “ .

Bylinského iniciativa byla podpořena - dostal dva ukořistěné vozy Mercedes a byl převelen do Petrohradu do Obukhovského závodu, aby zde postavil obrněná auta a vytvořil „neplánovanou“ kulometnou četu. Získání podpory vlivného zastánce motorizace armády, generálmajora družiny Jeho císařského Veličenstva prince V.N. Orlov, brzy dostal třetí auto - německý náklaďák"Lloyd" (Lloyd) vydání 1911 23. srpna 1915 25. kulometná četa pod velením Bylinského byla poslána k 5. armádě na severní frontu.

Rozkazem náčelníka štábu nejvyššího vrchního velitele ze 7. června 1916 byly kulometné automobilové čety spojeny do divizí obrněných automobilů v poměru jedna divize na armádu. Zároveň byla četa přejmenována na oddělení. Na kavkazské frontě byla zachována četová organizace obrněných vozidel. 1. září 1916 operovalo v Rusku 12 lineárních obrněných automobilových divizí ruské armády, jakož i belgické a britské obrněné divize; Náhradní obrněná divize se nacházela v Petrohradě. Počátkem roku 1917 k nim přibyla divize speciální účel. Obrněná auta jsou v ruské armádě velmi rozšířená. Až do října 1917 organizace jednotek, taktika bojového použití a počet obrněných vozidel v mnohém převyšovaly výkony armád jiných zemí.

Pokud jde o Němce, teprve 27. října 1914, kdy 1. automobilová kulometná rota ruské armády již dorazila na frontu, nařídilo pruské ministerstvo války Dopravně-technické zkušební komisi vypracovat akční plán pro stavbu obrněných vozidel a formování obrněných jednotek. Na to byla napojena i Oržey zkušební komise a oddělení A2 (pěší oddělení). 3. listopadu byly společným úsilím formulovány požadavky na obrněná vozidla sestávající z 16 bodů. Po schválení ministerstvem války zadaly továrny Büssing, Daimler a Erhardt objednávku na výrobu tří obrněných vozidel. Jen o rok později, 10. prosince 1915, byly obrněné vozy připraveny a přijaty německou armádou. Konečně 21. února 1916 byla pod generálním velením gardového sboru zformována 1. obrněná kulometná četa (16. listopadu byla přejmenována na četu) a odeslána na západní frontu jako součást 7. armády. . V četě byl pouze jeden obrněný vůz Daimler, zbytek vozidel ještě vyžadoval doladění.

19. června 1916 byla četa plně obsazena – ke třem německým obrněným vozům přibyl ukořistěný belgický obrněnec Minerva. Její organizační struktura, stejně jako všechny následující čety, prakticky opakovaly strukturu těch v ruské armádě. Zkušenosti z formování a bojového použití ruských obrněných vozidel byly také užitečné pro nepřítele. Kvůli mizivému počtu obrněných vozidel však až do konce války existovala pouze četová organizace. Němci neměli z čeho tvořit společnosti a divize.

Německé jednotky obrněných vozů byly po celou válku často převáděny z jedné fronty na druhou, kde se zabývaly především frontovými hlídkami a bezpečností. Účast v bitvách byla jen sporadická. Především se německá obrněná vozidla musela „potýkat“ s technickými problémy svých vozidel. Často byla německá obrněná vozidla používána k propagandistickým účelům. Tak tomu bylo na východní frontě, kde jejich přítomnost posloužila v neposlední řadě ke zvednutí morálky německé armády, která utrpěla značné škody akcemi ruských obrněných aut.

Teprve koncem roku 1917 vytvořili Němci další tři obrněné kulometné čety a soustředili je na východě. Ale i v tomto případě jejich hlavní funkcí zůstalo hlídkování a stanoviště. V polovině roku 1918 měli pouze jedenáct takových čet, vybavených z větší části ukořistěnými obrněnými vozy. Některé z nich byly v omezené míře použity na území Ruska, kde utrpěly první ztráty v bojích s Rudou armádou. Dvě obrněná vozidla Erhardt (jeden model M1915, druhý model M1917, oba od 1. čety) byla zajata v roce 1918 v bojích na frontě Charkov-Rostov. Byly to jediné ztráty německých obrněných vozidel za celé období první světové války.

Citace z německých zdrojů přeložené autorem. Použili jsme ilustrace z autorova archivu a také ty, které poskytli Michail Blinov, Maxim Kolomiets, Vadim Rogge a Rainer Strasheim.

Prameny a literatura

1. Baryatinsky M., Kolomiets M. Obrněná vozidla ruské armády 1906-1917. - M., 2000.
2. Bunyakovsky V.V. Ze zkušeností ze současné války. - Petrohrad. 1916.
3. Kolomiets M.B. Brnění ruské armády. - M., 2008.
4. Cyrilice SV.. Kaninský G.G. Automobily ruské císařské armády. "Automobilová akademie" generála Secreteva - M., 2010.
5. Radus-Zenkovich L.A. Esej o nadcházející bitvě. Na základě zkušeností z operace Gumbinen z roku 1914. Kriticko-historický výzkum. - M., 1920.
6. RGVIA: Svetovidov Alexander Vladimirovich, podpor., 3. finská linie, 4. třída. - VP ze dne 26.4.1915. F.400 Zapnuto. 12. D. 26976. L. 298-303 (1915); F. 409. Na. 1. n/Svetovidov Alexander Vladimirovich, podpor., 3. finský pluk. Řád svatého Jiří 4. třídy - 26.04.1915.
7. Sergejevskij VN. Zkušený. 1914. - Bělehrad, 1933.
8. Technologie a válka. Eseje o současnosti vojenské vybavení. - Petrohrad, 1917.
9. Shvarte M. Technika ve světové válce. Stručný výtah A. Burova ze sbírky -Die Technik im Weltkriege-. -M..-L., 1927.
10. Das Koniglich-Preuuische Kriegsministerium 1809-1909. - Berlín. 1909.
11. Deutscher Offizier-Bund (Hrsg.): Ehren-Rangliste des ehemaligen deutschen Heeres auf Grund der Ranglisten von 1Verenderungen. - Berlín 1926.
12. Ehrhardt H. Hammerschlage. 70 Jahre deutscher Arbeiter und Erfinder. - Lipsko, 1922.
13. Fleischer W. Militarfahrzeuge des deutschen Heeres 1905-1918.-Stuttgart.2012.
14. Kaufhold-Roll H. Der deulsche Panzerbau im Ersten Weltkneg. - Osnabruck, 1995
15. Kaufhold-Roll H. Die deutschen Radpanzer im Ersten Weltkneg. - Osnabruck, 1996
16. Khegswissenschaften Abteilung der Luftwaffe (Hrsg. j: Entwicklung und Einsatz der deutschen Flakwaffe und des Luft-schutzesim Weftkriege. - Berlín, 1938.
17. Von L6bell H. LobelTs Jahresberichte uber die Verande-rungen und Fortschritte im Militerwesen. - Berlín, 1911.
18. Oertel W. Der Motor v Kriegsdiensten. - Lipsko, 1906.
19. Oswald W. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. - Stuttgart, 1970.
20. Petter E. (Maschr. Ms. Oner die Entwicklung und den Einsatz der deutschen Radpanzer im Ersten Weltkneg), Ohne Titel. - Berlín, ca. 1930.
21. Reichsluftfahrtministerium (Hrsg.): Die deutschen Luft-streitkrafte von ihrer Entstehung bis zum Ende des Weltkheges 1918, 8. Sonderband, Die Luftstreitkrafte im Zusammenhang mH den Operationen des Jahres 19194. - Berlín, 19194.
22. Spielberger W.J. Gepanzerte Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945.-Stuttgart, 1974.
23. Spielberger W.J. Rad-Selbstfahrlafetten des deutschen Heeres 1908-1935. - Lehte. 1966.

1. Rybas S.Yu. "Generál Samsonov". - M., 1988.
2. Zde a níže: data týkající se Ruska jsou uvedena podle juliánského kalendáře a pro Německo - podle gregoriánského.

Jak ochránit vojáka před kulkami, úlomky a šrapnely? Je možné rychle přenést kulomet nebo pistoli na pár desítek kilometrů bez použití koní? Jako prostředek k řešení těchto problémů se na začátku 20. století začaly používat automobily. Tou dobou už přerostly stádium sotva se pojízdné bedny na kolečkách. S rychlostí, nosností a průchodností terénem si vůz již vedl dobře.

Armáda tak našla mobilní základnu. A aby služebnictvo a řidič nezemřeli, bylo rozhodnuto je přikrýt pancéřovými plachtami. Tak se objevil obrněný vůz. Některá obrněná auta z předtankového období jsou popsána níže.

Austro Daimler Panzerwagen

Jedno z prvních obrněných vozidel v historii. Navrženo a smontováno v Rakousko-Uhersku v roce 1905. Jeho design předběhl dobu, protože konstruktérem obrněného vozu byl představitel slavné dynastie, inženýr Paul Daimler.

Ztělesnil řadu vlastností zařízení, které se později stalo klasickým: základna s pohonem všech kol, jednodílná pancéřová karoserie, kulová pancéřová věž se střílnou pro 7,7 mm kulomet Maxim (později byly dva jim). Tloušťka čela a boků korby byla 3,5 mm, věže 4 mm. Pancéřové pláty byly zakřivené a poskytovaly obrněnému vozu aerodynamický neprůstřelný tvar. Daimler měl právo být na své potomky hrdý, věc zůstala malá – úspěšná demonstrace a následný nákup pro císařskou armádu.

Kříž dál slibný vývoj dát hluk motoru obrněného auta. Vyděsil koně několika hodnostářů přítomných na zkouškách. Sám císař František Josef byl sklíčený a rozzlobený. Když prohlásil, že takové stroje nemají ve válce místo, nenechal Daimler žádnou šanci.

"Minerva"

Nad Belgií jako jeden z prvních v roce 1914 zaznělo hřmění Velké války. Důstojník belgického generálního štábu, poručík Charles Ankar, odjel do první linie ve svém osobním voze. Aby ochránil svůj život a zdraví, zarezervoval si ho. Úřady považovaly Ankarinu zkušenost za slibnou. Několik dalších Minerv bylo rychle pokryto pancéřovými pláty, vyzbrojeno 8mm kulomety Hotchkiss a vrženo do bitvy.

V manévrovacím období první světové války si vedly dobře a pro Němce se ukázaly jako nepříjemné překvapení. Ale se začátkem poziční války bylo pro Minervu obtížnější jednat. V důsledku toho byla divize belgických obrněných vozů „darována“ císaři Nicholasi II a převedena na ruskou frontu.

Po skončení první světové války byla Minerva opakovaně upravována a pokračovala v provozu v Belgii i v roce 1935.

Rohlíky-Obrněný vůz Royce

Vozy Rolls-Royce jsou dnes spíše luxusem než dopravním prostředkem. O vojenské kariéře tohoto vozu se toho moc neví: v roce 1914 měl také šanci bránit se brněním a vyzbrojit se. Příkladem pro Brity byla belgická Minerva. Základem pro obrněné auto se stalo Vůz Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost - slavný "Silver Ghost".

Byl opláštěn pancéřovými pláty o tloušťce 8–9 mm, na zádi byl umístěn bojový prostor. Věž měla válcový tvar se zkosenými stěnami pro větší odolnost proti střelám. Nacházela se zde také otevřená plocha, dostatečná pro přepravu několika vojáků a techniky. Rolls-Royce byl vyzbrojen těžkým kulometem Vickers ráže 7,7 mm a byl poháněn vynikajícím šestiválcovým motorem. První tři vozy byly připraveny a dodány do Evropy v prosinci 1914.

V té době již válka na kontinentu získala poziční charakter, ve kterém byla omezena funkčnost obrněných vozů. Přesto se náhodou účastnili bojů na území Spojeného království v roce 1916, během velikonočního povstání v Dublinu. Rolls-Royce fungovaly vedle provizorních obrněných vozů z parních kotlů pivovaru Guinness namontovaných na třítunové nákladní vozy. Poslední obrněné vozy Rolls-Royce byly provozovány ve Velké Británii již v roce 1944.

Busing A5P

Cesta do dějiště operací pro obrněné vozy z první světové války vedla zpravidla přes vítězství ve výběrovém řízení. Našly se však i výjimky. Tváří v tvář prvním obrněným vozidlům armád Entente v roce 1914 se Němci zavázali poskytnout symetrickou odpověď nepříteli. Firma Bussing prohrála s konkurencí, ale prototyp vyrobený jejími inženýry se přesto dočkal startu do života.

Büssing A5P bylo poměrně velké vozidlo s pohonem všech kol. Kromě symetrického designu s řízením vpřed i vzad se tento obrněný vůz lišil od většiny ostatních svou schopností vydat hustou palbu. V pancíři "Bussing" bylo k dispozici 10 poklopů pro palbu z kulometů. Navíc byly trvale upevněny pouze tři kulomety, se zbytkem se členové posádky (10 osob) museli pohybovat mezi střílnami.

Všechny tři sestavené Büssing A5P viděly akci na západní frontě. Když Rumunsko na podzim roku 1916 vstoupilo do války na straně Entente, byly tam poslány obrněné vozy. Tyto groteskní výtvory první světové války byly předurčeny ji přežít a poslední obrněný vůz Büssing byl ztracen v ukrajinských stepích během ruské občanské války.

"Russo-Balt typ C"

První sériový ruský obrněný vůz byl navržen a uveden do výroby v úžasně krátké době. 17. srpna 1914 dal ministr války V. A. Suchomlinov zelenou a již v polovině října si císař Mikuláš II. zapsal do svého deníku: „ V 11 hodin. na Palácovém náměstí jsem si představoval nově vzniklou automobilku s 47mm kanóny a kulomety s ocelovými štíty. Jde na túru."

Na rozdíl od rčení tvůrci obrněného vozu, ač spěchali, nepřítele vůbec nerozesmáli – omráčili ho. 5mm chromniklové pancéřování spolehlivě chránilo přední i zadní část Russo-Balts a zásah dostaly i 3,5mm silné bočnice. Tajemstvím odporu bylo speciální uspořádání pancéřových plátů v tupých úhlech, které navrhli plukovník A. N. Dobzhansky a inženýr štábní kapitán A. Ya. Grauen.

Výzbroj Russo-Balts tvořilo impozantní trio 7,62 mm kulometů Maxim. Současně byla zřejmá potřeba palebné podpory pro zbraně větší ráže. Nákladní auta s ocelovým obložením se zbraněmi byla poloviční, takže se z Garfordu stal sériový kanónový obrněný vůz.

"Austin"

Ministr války Suchomlinov po zahájení projektu Russo-Balt typu C věřil, že se rozšíří parkoviště armáda je také kvůli nákupům od spojenců v Entente. Na podzim roku 1914 byly objednány obrněné vozy Austin 1. série, vyvinuté v Británii, a do konce roku dorazily do Ruska.

Tato dvoukulometná vodorovně obrněná bojová vozidla prokázala nespolehlivý přenos a slabou ochranu. Navzdory tomu byla v březnu 1915 zakoupena šarže Austinů 2. série.

V listopadu 1915 velitel záložní obrněné roty, kapitán Khaletsky, učinil řadu připomínek k jejich konstrukci. : „a) Jednostranný výstup z vozu; b) malá vnitřní místnost...; c) Potíže při couvání<…>g) nedostatek místa pro převoz rezervního kola“. Těžko s jistotou říci, zda šlo o hnidopich nebo oprávněnou kritiku. V srpnu 1916 objednalo ruské vojenské oddělení dalších 60 obrněných vozů Austin (3. série) a stejný počet podvozků pro vlastní montáž a výrobu automobilů. Mimochodem, ten druhý měl dvojité řízení - Khaletsky byl slyšet.

"Garford-Putilovets"

Myšlenku vytvořit plnohodnotný těžký kanónový obrněný vůz realizoval náčelník Důstojnické střelecké školy generálmajor N. M. Filatov. Vhodnou základnou pro tento projekt byly americké pětitunové nákladní vozy Garford. V prosinci 1914 dorazilo do Petrohradu 33 vozidel tohoto typu. Montážní práce začaly v závodě Putilov v lednu.

Rozměry Garfordů umožňovaly použití silnějšího pancíře (6,5 mm, neboli čtvrt palce), jehož plechy byly umístěny převážně svisle. Vzhledem k umístění motoru a palivových nádrží nad „šoférem“ a velitelem obrněného vozu vlevo a vpravo měla spolehlivost ochrany zásadní význam. Pomalé, ale silné obrněné vozy byly vyzbrojeny 76mm protiútočným dělem z roku 1910 a třemi kulomety Maxim.

Sestavená vozidla doplnily čety automatických kulometů, posilující austinský duet. Každému „Garfordovi“ byl přidělen zvuk křestní jméno: "Svyatogor", "Gromoboy", "Beast", "Dragon" ... Obrněná auta prošla první světovou válkou, občanskou válkou a malými válkami 20.-30.

ABAnsaldo

Itálie vstoupila do první světové války v květnu 1915 na straně dohody. V té době už Joe Ansaldo and Co. vyvinul kulometný obrněný vůz pro armádu. Motor o výkonu 60 koní mu umožňoval dosáhnout rychlosti až 70 km/h, karoserie byla vyrobena z chromniklové oceli. Arsenal AB (Automobile Blindato) Ansaldo se skládal ze tří kulometů umístěných ve dvouúrovňové věži. Posádku obrněného vozu tvořilo 6 osob.

„Ansaldo“ se účastnil bojů na hranicích s Rakousko-Uherskem, později i bojů s německými jednotkami. Koncem ledna 1916 také jeho tvůrci zaslali oficiální návrh na koupi ruskému hlavnímu dělostřeleckému ředitelství (GAU). Vlastnosti obrněného vozu byly inzerovány velmi obrazně: „... lemovaný speciálním pancířem, neproniknutelným na vzdálenost 100 metrů kulkou italské pušky z roku 1891. Motor a kola jsou kompletně chráněny štíty.. Ve stejné době Italové požadovali nákresy kulometů a nejrůznější údaje o ruských dělostřeleckých granátech, údajně proto, aby pro ně pozměnili konstrukci obrněného vozu.

Ansaldo neměl šanci bojovat na ruské frontě první světové války. Tyto stroje byly ale předurčeny pro mnohem exotičtější odyseu. Po španělské občanské válce v letech 1936–1939 se účastnili africké kampaně italské armády.

Kulomet Archer

V létě 1915 bylo ruskému vojenskému oddělení nabídnuto převzetí samopalu Archer (jméno konstruktéra, francouzského inženýra J. Archera).

Francouzi obrněný vůz velmi chválili a jeho vlastnosti byly docela dobré: čtyřválcový motor o objemu 16 litrů. s., rychlost na dálnici až 60 km / h, pancíř - 7 mm chrom-niklová ocel. Jako výzbroj tohoto vozu byl použit jediný kulomet umístěný na zádi.

Tvůrce automobilových jednotek Ruské říše, generálmajor P.I. Secretev, se s tímto návrhem okamžitě seznámil a byl kategorický: „... Vůz Archer neuzavře lidi před palbou šrapnelů, jeho motor je na ruské silnice slabý, vyzbrojení jedním kulometem nestačí, pohyb vzad je obtížný... Odpalovací systém je složitý a málo spolehlivý. “

Materiál byl znovu publikován z portálu worldoftanks.ru v rámci partnerství.

Prameny:

1. Dokumenty Ruského státního vojenského historického archivu (RGVIA).
2. Kirilets S. V., Kaninsky G. G. Georgievich. Automobily ruské císařské armády. "Automobilová akademie" generála Secreteva. M., 2010.
3. Kolomiets M.V. Brnění ruské armády. Obrněná auta a obrněné vlaky v první světové válce. M., 2008.
4. Popova S. S. Vojenská neštěstí Belgičanů v Rusku // Military History Journal. 1996. č. 2, s. 46–52.