ContiVikingContact 6
Tato pneumatika bez hrotů je speciálně navržena pro skandinávské a ruské zimy. Při změně modelu kladli vývojáři zvláštní důraz na vysokou přilnavost na jakémkoli typu povrchu. Této všestrannosti je dosaženo prostřednictvím třídílného asymetrického dezénu vyrobeného z inovativní pryžové směsi s optimalizovanou měkkostí. Vnější část běhounu zajišťuje přilnavost na suché vozovce, střední část na ledu a vnitřní část na sněhu. Kombinace dezénu běhounu přispívá k dobrému výkonu v neustále se měnících podmínkách městských silnic. Konstrukce lamel činí pneumatiku odolnou vůči aquaplaningu na mokré vozovce a bloky běhounu spojené mosty fungují jako sněhové řetězy na sněhu. Tuto sezónu ContiVikingContact 6 obsahuje 97 položek pro automobily a SUV.
CONTINENTAL IceContact 2
Nová generace pneumatiky s hroty s více žebry a nižší hmotností. Pneumatika IceContact 2 je od letošní sezóny dostupná s technologií proti proražení ContiSeal, jejíž tmel utěsňuje vpichy do průměru 5 mm bez následné opravy, a také s technologií ContiSilent, která díky vrstvě speciální pěny výrazně snižuje hladinu hluku a vibrací. Také v pneumatice se oproti předchůdci ContiIceContact zlepšila ovladatelnost na suché vozovce o 9 %, na ledu o 2 % a přenos brzdné a trakční síly na ledu vzrostl o 8 %. Dalším znakem pneumatiky je asymetrický vzorek běhounu. Zvýšenou životnost pneumatiky a bezpečnost hrotů zajišťuje technologie dvojitého vypalování, díky níž jsou pneumatika a hrot téměř jeden celek. Řada pneumatik IceContact 2 bude v letošní sezóně obsahovat 112 položek pro osobní vozy a SUV.
KORDIANTNÍ SNĚHOVÝ KŘÍŽ
Charakteristickým znakem této pneumatiky je nový patentovaný hřeb Spice-Cor vyráběný známou firmou Scason. Tělo čepu je vyrobeno z hliníku a karbidová vložka je vyrobena z karbidu wolframu. Optimální tvar otvoru pro hrot zajišťuje jak spolehlivé udržení hrotu v pneumatice, tak přenos vysoké trakce na ledu. Upravený design poddrážkové vrstvy zvyšuje dopad kolíku na led. Originální design těla hrotu navíc zabraňuje jeho rotaci v běhounové vrstvě a zvyšuje spolehlivost držení hrotu v pneumatice. Nové chemické složení pryžové směsi běhounu rozšiřuje teplotní rozsah pneumatiky až na -53 ° C. Podle výsledků testů zkrátily nové technologie brzdnou dráhu na ledu o 12 % oproti předchozí generaci pneumatik. V roce 2016 byla řada pneumatik Cordiant Snow Cross rozšířena o 25 rozměrů na 35 rozměrů v rozmezí od 14" do 18". Sortiment také zahrnuje zesílené pneumatiky pro vozidla segmentu SUV (13 velikostí s průměrem vrtání od 16 do 18 palců).
DUNLOP SP WINTER ICE02
Pneumatika s hroty s hrotem s obdélníkovým jádrem. Tento tvar, stejně jako velká základna kolíků, poskytuje zvýšenou penetraci a stabilní výkon při jízdě na ledu. Sedadlo bylo vyvinuto speciálně pro velikost a tvar hrotu, což zvýšilo spolehlivost upevnění. Pro optimální přilnavost na ledu jsou čepy uspořádány v 16 řadách. Trojúhelníkový vzorek střední části běhounu přispívá ke stabilitě řízení. Za stejným účelem jsou bloky ramenní zóny vzájemně spojeny - podobná konstrukce zajišťuje tuhost bloků běhounu. Křížící se drážky účinně odstraňují vodu a sněhovou hmotu z kontaktní plochy. Na ruském trhu je pneumatika prezentována ve 46 velikostech s přistávacími průměry od 13 do 20 palců.
DUNLOP GRAND TREK ICE 02
Konstrukce těchto pneumatik s hroty využívá unikátní technologii – 3D lamely Miura-Ori se speciálními hranami, které zabraňují lámání bloků běhounu, stabilizují výkon a podporují rovnoměrné opotřebení. Dlouhé klikaté lamely zlepšují přilnavost pneumatiky na sněhu a ledu. Vrchní vrstva z měkké pryžové směsi poskytuje lepší trakci na zasněžených a zledovatělých vozovkách, zatímco tužší základní vrstva drží hřeby a dále zlepšuje jízdní vlastnosti. Pneumatika je nabízena ve 42 standardních velikostech s přistávacími průměry od 15 do 21 palců.
DUNLOP WINTER MAXX WM01
Bezhrotová pneumatika navržená z materiálu, který má optimální elasticitu a pevnost. Jeho vlastnosti: zvýšená délka lamel s ostřejšími hranami, odolný blokový materiál, který zabraňuje jejich lámání, tuhost běhounu s asymetrickým designem, který zajišťuje stabilitu v zatáčkách a změnách jízdního pruhu, zvýšená tuhost nárazníku. Pneumatika je nabízena v 50 velikostech s přistávacími průměry od 13 do 19 palců.
DUNLOP WINTER MAXX SJ8
Materiál, ze kterého je pneumatika vyrobena, zpevnil, ale zároveň neztratil pružnost, což přispívá ke spolehlivému záběru na zledovatělých nerovnostech vozovky a pevnost pryže zabraňuje lámání bloků běhounu. A zde, stejně jako u modelu Grandtrek Ice 02, jsou použity lamely MiuraOri 3D. Kombinace příčných a podélných drážek zajišťuje nejen spolehlivou přilnavost na sněhu, ale také samočištění běhounu. Zvýšená tuhost v oblasti ramen zlepšuje chování pneumatiky v zatáčkách a při změně jízdního pruhu, zatímco středové žebro poskytuje stabilní směrovou stabilitu. Pneumatika je nabízena v 50 standardních velikostech s přistávacími průměry od 15 do 21 palců.
GISLAVED NORD FROST 200
Nová pneumatika s hroty je speciálně navržena pro drsné zimní podmínky s důrazem na poměr ceny a kvality, bezpečnost a odolnost. Pneumatika vyráběná v závodě Continental v Kaluze má namísto obvyklého symetrického zameteného dezénu směrový asymetrický vzorek. Toto schéma, vypracované na několika generacích zimních pneumatik Continental, prokázalo svou účinnost. Nový model se vyznačuje ultralehkým kolíkem se speciálním trojúhelníkovým karbidovým hrotem pro lepší výkon na ledu než předchozí model. Pneumatika navíc využívá inovativní pryžovou směs, která zachovává elasticitu a vysokou úroveň přilnavosti v silných mrazech. Řada pneumatik bude v letošní sezóně obsahovat 64 položek pro osobní vozy a SUV.
GISLAVED SOFT FROST 200
Nová třecí pneumatika je navržena speciálně pro použití v městských oblastech, kde z velké části převládá mokrý asfalt a rozbředlý sníh. Němečtí inženýři se ale také postarali o to, aby se tato pneumatika chovala spolehlivě jak na ledu, tak v hlubokém sněhu. Hlavní rozdíl mezi novinkou a jejím předchůdcem spočívá v asymetrickém dezénu, ve kterém je vnější část zodpovědná za ovladatelnost a vnitřní část je zodpovědná za přilnavost na různých typech zimních silnic a za rychlý odvod vody a sněhové kaše. z kontaktní plochy. Nový vzorek běhounu a měkká pryžová směs výrazně zlepšily trakci, boční přilnavost a ovladatelnost na ledu, sněhu a mokré vozovce ve srovnání s předchozím modelem. Řada Gislaved SoftFrost 200 bude v letošní sezóně obsahovat 31 položek pro automobily a SUV.
HANKOOK Winter i*Pike RS (W419)
Pneumatika s hroty se zlepšeným výkonem na ledu a sněhu. Profil pneumatiky byl upraven za účelem rovnoměrnějšího rozložení tlaku v kontaktní ploše pneumatiky s vozovkou. To zlepšuje trakci, kontrolu v zatáčkách a držení na silnici. Úzké výztužné žebro speciálního tvaru ve středu běžeckého pásu účinně mačká sníh a rozbředlý sníh do širokých drážek, které je vedou ven obloukovitými drážkami v oblasti ramen. Toto řešení zlepšuje přilnavost a trakci na zasněžených vozovkách. Aktualizovaná směs běhounu má vyšší koeficient trakce, což také zlepšuje trakci a brzdný výkon.
HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)
Winter i*cept evo2 je vysokorychlostní pneumatika, která zvýšila počet řad dezénových bloků po obvodu z 64 na 80. Toto řešení přímo v kontaktní ploše poskytuje efektivnější pronikání prvků dezénu do sněhu a zlepšenou trakci. Technologie 3D lamel zajišťuje blokování lamel, což zase omezuje deformaci bloků a umožňuje použití měkčích pryžových směsí v běhounu. Drážky umístěné v optimálním úhlu přispívají k samočištění běhounu a hrany dezénových bloků se účinně zakousnou do udusaného sněhu. K odvodu vody z kontaktní plochy jsou použity pouze dvě podélné drážky, jejich šířka je však zvětšena o 30 % a úhel sklonu je optimalizován tak, že toto provedení nejen zvyšuje množství protékající vody, ale také pomáhá ke snížení hladiny hluku. Pneumatika je nabízena ve 46 standardních velikostech.
HANKOOK Winter i*Cept iZ2 (W616)
Bezhrotová novinka Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) díky směrovému vzoru zaručuje pohodlný pohyb na zasněžených, zledovatělých cestách a rozbředlém sněhu. Model je navržen speciálně pro zimní podmínky severní a východní Evropy. Dezén Siberian Husky a patentovaná technologie 3D lamel Hankook poskytují účinnou trakci, rychlé brzdění a vysokou ovladatelnost. Ve srovnání s předchozím modelem mají nové pneumatiky o 20 % více lamel a zaručují lepší přilnavost na ledu. Speciálně vyvinutá směs siliky udržuje běhoun pružný i při nejnižších teplotách a poskytuje vysokou úroveň trakce a brzdění.
MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2
Design nové pneumatiky s hroty, vyráběné v závodě Continental v Kaluze, jasně ukazuje rysy „starších“ modelů koncernu Continental. Jeho technické vlastnosti byly vylepšeny ve všech klíčových ukazatelích chování pneumatiky na ledu a sněhu. Symetrický směrový dezén se dvěma podélnými žebry poskytuje lepší ovladatelnost a směrovou stabilitu. Velké bloky se zvýšeným počtem záchytných hran poskytují zvýšenou přilnavost na sněhu a jejich umístění umožňuje rychlé odstranění vody a rozbředlého sněhu z kontaktní plochy. Dvoupřírubový čep má zvýšenou odolnost proti opotřebení a vyšší stupeň interakce mezi čepem a blokem běhounu přispívá k vysoké úrovni bezpečnosti. Řada pneumatik Matador MP 30 Sibir Ice 2 bude v letošní sezóně obsahovat 31 položek pro osobní vozy a SUV.
MICHELIN LATITUDE X-ICE SEVER 2+
Tato pneumatika je určena pro provoz v náročných zimních podmínkách a je určena pro různé typy terénních vozidel. Na základě interního testování má Latitude X-Ice North 2+ následující výkonnostní vylepšení oproti svému předchůdci, Latitude X-Ice North 2: o 10 % kratší brzdná dráha na ledu a o 5 % na sněhu a o 15 % lepší zrychlení. na ledu a 10 % na sněhu. Pneumatika využívá řadu inovativních technologií. Například u dvouvrstvého běhounu je vnitřní, základní, vrstva vyrobena z termosetové směsi, která zvyšuje úroveň uchycení hřebu a je schopna měnit své vlastnosti v závislosti na teplotě. Složení vnější vrstvy běhounu obsahuje zvýšený obsah oxidu křemičitého, který umožňuje zachovat dostatečnou elasticitu při nízkých teplotách a potřebnou tuhost při vysokých teplotách. Dvojitá kostra poskytuje vysokou odolnost proti poškození bočnice a běhounu a také lepší ovladatelnost pro velká a těžká vozidla. V sezóně 2016-2017 je pneumatika k dispozici ve 45 velikostech s průměrem vrtání od 16 do 21 palců. Latitude X-Ice North 2+ je k dispozici také ve velikostech Zero Pressure, aby vyhovovaly vozidlům, jako jsou BMW X5 a X6.
MICHELIN X-ICE 3
Třecí pneumatika určená pro osobní vozy a malá SUV. Díky integraci celé řady technologií se pneumatika zaměřuje na poskytování několika charakteristik: bezpečnost v jakýchkoli zimních podmínkách, schopnost jízdy vysokou rychlostí a zdroj dlouhého kilometrového výkonu. Podle výsledků interního testování se v porovnání s předchozí generací pneumatik zlepšil výkon X-Ice 3 o 7 % z hlediska brzdění na ledu a o 17 % z hlediska akcelerace na ledu. Inovativní inovace, které přispívají k bezpečnosti v zimních jízdních podmínkách, zahrnují novou konfiguraci bloku běhounu, lamely ve tvaru Z, mikropumpy a pilové hrany. Spolu s novými konstrukčními řešeními běhounu byla pozornost věnována také pryžové směsi s významným obsahem oxidu křemičitého. Pneumatika má navíc silnější bočnici. Tuto zimní sezónu je pneumatika nabízena v 63 rozměrech. s přistávacími průměry od 13 do 19 palců. X-Ice 3 je k dispozici s technologií Zero Pressure ve vybraných velikostech.
MICHELIN X-ICE SEVER 3
Pneumatika s hroty pro osobní vozy a malé crossovery. Ve srovnání s předchozí generací nabízí tento model o 10 % kratší brzdnou dráhu na ledu, vylepšené držení hřebů a pevnější bočnici. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky použití řady originálních řešení inženýrů Michelinu. Například technologie Smart Stud, která zahrnuje tři novinky patentované firmou: termosetovou pryžovou směs spodní nášlapné vrstvy, speciální technologii odstraňování ledových třísek a vlastně i samotný kónický čep. V letošní sezóně je model X-Ice North 3 nabízen v 67 velikostech s přistávacími průměry od 14 do 20 palců.
MICHELIN ALPIN 5
Pneumatika bez hrotů pro použití v mírných zimních podmínkách. Má zlepšený výkon nejen na mokrém a suchém povrchu, ale také na zasněžené vozovce. Jeho design kombinuje dvě pokročilé technologie: jedna z nich se týká bloků běhounu, které zajišťují kontakt s vozovkou, druhá - složení směsi běhounu s použitím slunečnicového oleje pro efektivnější provoz pneumatiky při nízkých teplotách. Pneumatika má směrový dezén s hlubokými drážkami a četnými zakřivenými bloky. Přesazené podélné kanály účinně odvádějí vodu a snižují pravděpodobnost aquaplaningu. Nový běhoun Michelin Alpin 5 získal o 12 % více segmentů. Počet lamel byl zvýšen o 16 %, což zlepšuje přilnavost a plavbu na zasněžených vozovkách. Tuto sezónu je Alpin 5 k dispozici ve 29 velikostech od 15" do 17".
NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62
Vzorek běhounu pneumatiky byl vyvinut na základě zimní simulace vozovky a analýzy hustoty lamel, což má za následek vynikající ovladatelnost na sněhu a ledu. "Obdélníkový" tvar profilu na rozdíl od tradičního "zaobleného" poskytuje lepší ovladatelnost a stabilitu na sněhu. Pro zvýšení tuhosti bloků se používají lamely dvou různých tvarů. Díky optimálnímu podélnému 20řadému uspořádání hrotů je snížena hladina hluku. Řada pneumatik s přistávacím průměrem 13 až 17 palců.
NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62
Vzorek běhounu pneumatiky ve tvaru V zajišťuje efektivní odvod vody z kontaktní plochy a samočištění sněhové kaše. Zlepšené přilnavosti na ledu je dosaženo díky maximálnímu povolenému počtu kolíků na metr čtvereční, umístěných ve speciálním pořadí podél celé podélné roviny kontaktní plochy, včetně centrálních bloků běhounu. Nový optimalizovaný systém obrysu kostry snižuje deformaci pneumatiky při jízdě vysokou rychlostí. Pevnější konstrukce bočnice je dosažena použitím vysokopevnostních ocelových pásů, což také zlepšuje brzdění a optimalizuje rozložení vznikajícího napětí. Pneumatika je k dispozici s průměrem ráfku 16"-18" a šířkou profilu až 265 mm.
Ledové SUV NEXEN WINGUARD
Rafinovaná ropa s palmovým olejem přidaným do směsi běhounu zvyšuje kompatibilitu polymeru a oxidu křemičitého. Výsledkem je snížení valivého odporu a zlepšení výkonu na sněhu a ledu při nízkých teplotách. Dezén ve tvaru písmene V se čtyřmi drážkami a dvěma polodrážkami zajišťuje účinné čištění rozbředlého sněhu a odstranění vody z kontaktní plochy. Lamely ve tvaru V zvyšují tuhost ramenních bloků a zlepšují odolnost pneumatiky proti opotřebení. Nabídka pneumatik zahrnuje přistávací průměry od 16 do 18 palců a šířky profilu až 285 mm.
NEXEN WINGUARD SNOW'G WH2
Konstrukce pneumatiky využívá 3D lamely pro zvýšení tuhosti bočních bloků běhounu, což přispívá k citlivějšímu ovládání a brzdění. Pro zlepšení přilnavosti běhounu na mokré a zasněžené vozovce byla jako součást směsi použita nanodisperze funkcionalizovaných polymerů a oxidu křemičitého. Ve srovnání s předchozím modelem byl počet bloků zvýšen o 20 % (až 70), aby se zlepšila přilnavost na sněhu. Drážky ve tvaru V zasahující do oblasti ramen účinně odvádějí vodu z kontaktní plochy a zabraňují akvaplaningu. Pneumatika je nabízena s přistávacími průměry od 14 do 17 palců.
NITTO WINTER SN2
Pneumatika bez hrotů pro osobní vozy. Stabilitu a přilnavost při brzdění a akceleraci zajišťuje středové žebro a příčné drážky mají na starosti efektivní odvod vody a sněhové kaše z kontaktní plochy. Manipulaci na zasněžené vozovce usnadňují originální 3D lamely, které udržují stabilitu dezénových bloků. Jako součást pryžové směsi jsou použity ořechové skořápky, které plní roli mikrosvorek a zlepšují přilnavost na ledu. Směs běhounu zůstává pružná i při nízkých teplotách, což přispívá k lepšímu kontaktu s vozovkou v zimních podmínkách. Pneumatika je nabízena ve 38 standardních velikostech s přistávacími průměry od 14 do 20 palců.
NITTO NT90W
Moderní pneumatiky bez hrotů pro SUV a SUV. Vylepšená přilnavost na mokré vozovce, odstranění vody a sněhové kaše z kontaktní plochy zajišťují široké příčné a podélné drážky běhounu. Originální a vylepšené 3D lamely poskytují lepší přilnavost na ledu a větší tuhost dezénových bloků při brzdění a manévrování a také umožňují prodloužit životnost pneumatiky díky rovnoměrnému rozložení tlaku v kontaktní ploše. Díky přidání speciální směsi oxidu křemičitého zůstává kaučuková směs pružná i při extrémně nízkých teplotách. Drcená skořápka vlašského ořechu v pryžové směsi působí jako mikro-kolíčky, které zlepšují trakci na ledu. Pneumatika je nabízena ve 21 standardních velikostech s přistávacími průměry od 16 do 21 palců.
NITTO THERMA SPIKE
Nejnovější vývoj pro ruské zimní podmínky, pneumatika s hroty s asymetrickým dezénem pro osobní vozy, SUV a SUV. Pneumatika má optimalizované uspořádání hrotů v běhounu (tvoří 20 linií), což jí pomáhá prokázat vysoký brzdný výkon na ledu a v hlubokém sněhu. Originální široké drážky účinně odstraňují rozbředlý sníh z kontaktní plochy. Speciální konstrukce dezénových bloků zajišťuje směrovou stabilitu při jízdě na ledu, sněhu a suché vozovce a zabraňuje nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Dodatečnou přilnavost ve sněhových kolejích zajišťují pilové prvky na boční stěně dezénových bloků. Pneumatika je nabízena ve 46 standardních velikostech s přistávacími průměry od 14 do 21 palců.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 8
Pneumatika má originální koncepci hrotů, včetně inovativního kotevního hrotu a měkké podložky pod ním. Tato technologie poskytuje nejen spolehlivou přilnavost na ledu, ale také snižuje dopad na povrch vozovky. Dvouvrstvá struktura běhounu spolehlivě blokuje hřeb v bloku běhounu, stabilizuje pohyb pneumatiky na suché vozovce a zajišťuje její rovnoměrné opotřebení. Velké množství bloků zlepšuje přilnavost a díky velkému množství drážek v běhounu hrany lamel lépe přilnou ke sněhu a ledu. Pro model běhounu, zaměřený na obtížné klimatické podmínky, byla vytvořena originální pryžová směs, ve které řepkový olej zesiluje interakci oxidu křemičitého (oxid křemičitý) a přírodního kaučuku, což umožňuje, aby směs zůstala elastická za všech podmínek a poskytovala pevnost v tahu. Pneumatika obsahuje 81 standardních velikostí s přistávacím průměrem od 13 do 21 palců.
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2
Třecí pneumatika s mnoha inovacemi ve svém designu. Do pryžové směsi byly přidány krystaly pro zlepšení trakce na ledu. Navíc je úroveň adheze zachována, i když se hloubka drážky běhounu blíží minimální hranici 4 mm. Samotná pryžová směs v kombinaci s vícevrstvou strukturou běhounu efektivně funguje v širokém teplotním rozsahu. Agresivní dezén běhounu je pokryt mřížkou častých lamel, z nichž širší, umístěné ve střední části běhounu, zvyšují přilnavost pneumatiky k vozovce, což je důležité zejména při jízdě na ledu. Lamely-pumpy jsou zabudovány do drážky ramenní zóny, odčerpávají vodu z kontaktní plochy a zlepšují přilnavost. Přilnavost na zledovatělé a zasněžené vozovce zlepšují zuby umístěné mezi bloky bloků. Směrový dezén s pevným středovým žebrem zlepšuje směrovou stabilitu. Pneumatika je nabízena v 72 standardních velikostech s přistávacími průměry od 13 do 21 palců.
NOKIAN NORDMAN 5
Dezén a konstrukční řešení této pneumatiky s hroty jsou podobné těm, které jsou použity u modelu Nokian Hakkapeliitta 5. Speciální drážky jsou umístěny v ramenních oblastech pneumatiky pro zlepšení boční přilnavosti. Konsolidované bloky běhounu ve středové zóně poskytují přesnější odezvu řízení. Při brzdění drží výstupek na bloku běhounu kolík ve svislé poloze, čímž zabraňuje jeho naklonění při dopadu na povrch vozovky a zlepšuje trakci. Při formulaci směsi běhounu se používají rafinované nízkoaromatické oleje. Model Nordman 5 pro osobní vozy je k dispozici ve 31 velikostech od 13 do 17 palců.
NOKIAN NORDMAN RS2
Třecí pneumatika s lamelami pumpy pro lepší trakci. Posilovače brzd v dezénových blocích zlepšují přilnavost při brzdění, zejména na sněhu. Důraz byl kladen na vyváženost výkonu a pohodlí. Pneumatika je nabízena ve 26 velikostech od 13 do 17 palců.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III
Vysoce výkonná pneumatika pro prémiová vozidla se středním až vysokým výkonem motorů. Z jeho vlastností stojí za zmínku trojrozměrné lamely, které pojmou více sněhu, což přispívá ke zvýšení přilnavosti na zasněžené vozovce, zvětšená kontaktní plocha, která zlepšuje přilnavost na jakémkoli povrchu vozovky, inovativní pryžová směs, která díky optimalizovanému polymeru komponenty, zlepšuje mechanické, tepelné a dynamické vlastnosti pryže, což pozitivně ovlivňuje zvýšení ovladatelnosti a směrové stability. Díky speciálnímu dezénu umožňuje rovnoměrné rozložení tlaku v kontaktní ploše pneumatiky s vozovkou prodloužit životnost pneumatiky. Originální tvar ramenní oblasti a široké drážky v dezénu přispívají k efektivnímu odvodu vody z kontaktní plochy při jízdě na mokrém povrchu. Pneumatika je nabízena v 57 standardních velikostech s přistávacími průměry od 16 do 21 palců.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I
Vysokorychlostní pneumatika vytvořená pomocí speciální inovativní technologie běhounu. V jeho charakteristice byl kladen důraz na ovladatelnost v zatáčkách, vysokou směrovou stabilitu při jízdě vysokou rychlostí, vysokou trakci při brzdění a vysokou úroveň akustického komfortu. Vývojáři dbali také na sportovní design dezénu. Sortiment pneumatik zahrnuje 5 velikostí s přistávacím průměrem od 18 do 20 palců.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II
Pneumatika je zaměřena na sportovní vozy a prémiové vozy. Mezi jeho vlastnosti patří spolehlivá fixace kontaktní plochy s povrchem vozovky a originální vzorek běhounu umožňuje efektivně odstranit vodu a sněhovou hmotu z kontaktní plochy. Winter Sottozero Serie II je zimní pneumatika s rychlostním indexem do 270 km/h. Pneumatika je k dispozici v 62 velikostech s průměrem vrtání od 16 do 20 palců.
PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SÉRIE III
Tento model je upravenou verzí předchozí generace pneumatiky Snowcontrol Serie II. Díky upravené směsi běhounu, konstrukci pneumatiky a aktualizovanému vzorku běhounu nabízí Winter Snowcontrol Serie III lepší trakci v drsných zimních podmínkách na zasněžených i suchých vozovkách. Při vývoji této verze pneumatiky věnovali inženýři Pirelli zvláštní pozornost šetrnosti k životnímu prostředí: pryžová směs neobsahuje aromatické oleje, což minimalizuje emise CO2, optimalizované uspořádání bloků běhounu zlepšuje akustický komfort, nižší úroveň valivého odporu snižuje spotřebu paliva, speciální dezén prodlužuje životnost pneumatiky. Sortiment pneumatik zahrnuje 21 velikostí s přistávacím průměrem od 14 do 17 palců.
PIRELLI SCORPION ICE & SNOW
Pneumatika s asymetrickým dezénem navržená speciálně pro SUV. Při jeho vývoji byl kladen důraz na vysoký výkon při jízdě vysokou rychlostí, ovladatelnost v terénu a vysoký akustický efekt. Pneumatika je nabízena v 9 standardních velikostech s přistávacími průměry od 18 do 21 palců.
PIRELLI SCORPION ZIMA
Pneumatika pro výkonná SUV a crossovery je zaměřena na zajištění bezpečnosti při brzdění a zatáčení na obtížném povrchu vozovky. Tento nejnovější přírůstek do rodiny pneumatik Scorpion nabízí kratší brzdnou dráhu za všech povětrnostních podmínek a také zvýšenou trakci na sněhem pokrytém mokrém i suchém povrchu vozovky v extrémně chladných podmínkách. Pneumatika vykazuje snížený valivý odpor a nízkou hladinu hluku. Pneumatika obsahuje 50 standardních velikostí s přistávacími průměry od 16 do 22 palců.
PIRELLI WINTER CHRONO
Pneumatika pro lehké nákladní vozy s hroty navržená pro bezpečnost na dlouhých cestách v extrémních zimních podmínkách. Vyznačuje se vysokým výkonem na sněhu, stabilitou při manévrování i při extrémním zatížení a sníženou hlučností. Pneumatika je nabízena ve 4 standardních velikostech s přistávacím průměrem 15 a 16 palců.
PIRELLI ICE ZERO
Tato pneumatika je prvním modelem s hroty v řadě P Zero a inženýři Pirelli k jejímu vývoji využili 40 let zkušeností z rally. Jednou ze záruk vysokého výkonu je technologie „double“ čepů a vysoká frekvence lamel zajišťuje spolehlivou přilnavost na sněhovém povrchu. Stabilního výkonu pneumatiky je dosaženo díky použití inovativní pryžové směsi, která udržuje konstantní strukturu v různých teplotních podmínkách. Optimalizovaný profil pneumatiky zlepšuje přilnavost a podporuje rovnoměrnější zahřívání pneumatiky během provozu. Nabídka pneumatik zahrnuje 79 standardních velikostí s přistávacím průměrem od 14 do 21 palců.
PIRELLI FORMULA LED
Tato pneumatika s hroty je součástí produktové řady Formula, nové značky Pirelli, a byla vyvinuta v severní Evropě pro použití v těžkých zimních podmínkách Ruska a Skandinávie. Vysoký jízdní a brzdný výkon na ledu zajišťuje hliníkový šestihranný čep a úroveň přilnavosti na zasněžené vozovce je dána vysokou frekvencí lamel. Použití speciálních aromatických olejů ve složení směsi běhounu zlepšilo brzdnou dráhu na vozovkách ošetřených reagenciemi. Pevné středové žebro poskytuje stabilitu na suché vozovce. Pneumatika je nabízena ve 33 velikostech s přistávacím průměrem od 13 do 18 palců.
PIRELLI ICE NULOVÉ TŘENÍ
S vylepšenou směsí běhounu, novým vzorkem běhounu a kostrou je tato třecí pneumatika vhodná pro většinu osobních automobilů a SUV. Směrový vzorek běhounu zlepšuje mechanickou trakci: centrální bloky přilnou ke sněhu, zatímco směrové drážky zajišťují efektivní odvod vody. Vlnovitě tvarované bloky běhounu umístěné v blízkosti ramenních oblastí a podélné kanály, které je oddělují, také slouží k zadržení sněhu a zvýšení přilnavosti. Struktura pneumatik s měkčími a užšími oblastmi ramen zvyšuje kontaktní plochu pneumatiky s vozovkou a poskytuje lepší trakci v různých podmínkách. Navzdory zvýšené kontaktní ploše vykazuje pneumatika nízký valivý odpor. Směs kaučuku s oxidem křemičitým přispívá ke stabilitě výkonu pneumatiky nejen při velmi nízkých teplotách, ale také v širokém teplotním rozsahu (-50 °C až +7 °C). Pneumatika je nabízena ve 30 standardních velikostech (včetně verze run-flat) s přistávacím průměrem od 14 do 19 palců.
PIRELLI CINTURATO ZIMA
Tento nejnovější vývoj rozšířil rodinu Cinturato. Běhoun účinně zachycuje sníh, udržuje jej v lamelách, což zlepšuje trakci na zasněžených vozovkách a nový tvar čtyřrozměrných lamel v blocích dezénu zlepšuje brzdění. Běhoun Cinturato Winter se vyznačuje jak originálním rozložením bloků, tak jejich rozložením. Toto řešení přispívá k lepšímu odvodu vody. Konstrukce pneumatiky umožnila vytvořit styčnou plochu pružnější, díky čemuž se pneumatika přizpůsobí jízdě na zasněžené nebo zledovatělé vozovce a také prodlouží její životnost. Kromě vysokého výkonu má Cinturato Winter nízkou hladinu hluku. Novinka bude nabízena ve 13 velikostech od 14 do 16 palců.
TOYO OBSERVE GARIT GIZ
Hlavními charakteristikami této novinky pro osobní vozy jsou zlepšený výkon při brzdění a zatáčení na zledovatělé vozovce, schopnost přizpůsobit se měnícím se zimním podmínkám vozovky a vylepšená pryžová směs. Pro jistou přilnavost na ledovém povrchu využívá pryžová směs částice skořápky vlašských ořechů (technologie Toyo Microbit) jako mikrosvorky a karbonové mikropóry hrají roli absorbentu, který absorbuje vytvořený vodní film na kontaktní ploše pneumatiky s povrchem ledu. Kombinované bloky běhounu udržují stabilní tvar pneumatiky, což má pozitivní vliv na ovladatelnost v zatáčkách a brzdný výkon. Nové trojrozměrné lamely (technologie 3D Multi-wave) nejen odstraňují vodu vytvořenou mezi pneumatikou a povrchem vozovky, ale také svými okraji ulpívají na zledovatělém povrchu vozovky. Pneumatika je nabízena ve 21 standardních velikostech s přistávacími průměry od 13 do 18 palců.
TOYO OBSERVE G3-ICE
Pneumatika s hroty pro osobní vozy, SUV a SUV. Pokročilé rozložení hřebů (tvoří 20 linií po celé šířce běhounu) v kombinaci s unikátní technologií Microbit společnosti Toyo (přírodní mikro hřeby - částice ořechové skořápky v pryžové směsi běhounu) poskytuje vysokou přilnavost a brzdný výkon na ledu a sněhu a také snižuje hlučnost úrovně . Pneumatika zůstává elastická i při silných mrazech, přičemž se nezhoršují vlastnosti držení hřebů. Kromě vysokého výkonu poskytuje model vysoký komfort. Pneumatika je nabízena ve 122 velikostech s průměry kol od 13 do 22 palců.
TOYO OBSERVE GSI-5
Pneumatika bez hrotů, která kombinuje schopnosti pneumatik s hroty s pohodlím třecích pneumatik. Originální složení pryžové směsi obsahuje mikročástice ořechové skořápky, které zvyšují úroveň přilnavosti na sněhu a ledu, a absorbent vlhkosti na bázi prášku získaného z bambusového dřevěného uhlí, který absorbuje vlhkost vznikající při pohybu v kontaktní náplasti. Pneumatika je určena pro provoz v jakýchkoli zimních podmínkách a vyznačuje se vysokou odolností proti opotřebení. Model Toyo Observe GSi-5 je prezentován ve 120 velikostech s přistávacími průměry od 13 do 22 palců.
TOYO H09
Pneumatika bez hrotů pro dodávky a mikrobusy. Široké podélné a příčné drážky běhounu poskytují vysokou trakci na zasněžené a mokré vozovce. Ve vzorku běhounu poskytují čtyři podélné drážky optimální výkon na zasněžené a mokré vozovce. Vylepšená směs běhounu zajišťuje pružnost běhounu při nízkých teplotách, zatímco pneumatika má zvýšenou životnost. Pneumatika je nabízena ve 23 standardních velikostech s přistávacími průměry od 14 do 17 palců.
VIATTI BRINA NORDICO
Pneumatiky s hroty, které kombinují evropský a skandinávský design zimních pneumatik. Technologie Variable Sidewall Stiffness Technology pomáhá tlumit nárazy nerovností na povrchu vozovky. Vysoké úrovně přilnavosti ve všech zimních podmínkách je dosaženo třecími bloky ve střední části s dalšími řadami hřebů podél okrajů běhounu. Zkosené ramenní bloky zóny dezénového bloku řežou sněhovou kaši a vytlačují ji z kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou. V této sezóně je model prezentován ve 24 velikostech s přistávacími průměry od 13 do 18 palců.
VIATTI BOSCO NORDICO
Pneumatiky s hroty pro crossovery a SUV jsou určeny pro použití na ruských silnicích. Jejich design a vlastnosti zohledňují specifické klima naší zimy. Časté uspořádání lamel po celé šířce běhounu zajišťuje přilnavost jak na zledovatělém a zasněženém povrchu venkovských silnic, tak v rozbředlém městečku. Jedinečný dezén běhounu vám umožňuje udržovat rychlost a kontrolu při provádění manévrů. Zlepšenou průchodnost v hlubokém sněhu zajišťují speciální vybrání v oblasti ramen. V letošní sezóně je pneumatika prezentována v 15 velikostech s přistávacími průměry od 16 do 18 palců.
VIATTI VETTORE BRINA
Zimní třecí pneumatiky pro provoz lehkých užitkových vozidel v náročných zimních podmínkách. Při vývoji konstrukce pneumatiky a směsi pryže byl kladen důraz na vysokou přilnavost a ovladatelnost na zimních silnicích, včetně dlouhých cest v různých klimatických pásmech. Při vývoji byla věnována zvláštní pozornost snížení hladiny hluku vydávaného pneumatikou při jízdě. V této sezóně je pneumatika prezentována v 10 velikostech s přistávacími průměry od 14 do 16 palců.
YOKOHAMA W*drive V905
Pneumatika (s rychlostním indexem do 270 km/h) je určena pro prémiové vozy, crossovery a malé rodinné vozy. Široké klenuté drážky a variabilní úhel boční drážky, kombinace trojitých lamel a podélných drážek poskytují maximální hranový efekt na sněhu a ledu. Inovativní pryžová směs s novou technologií směsi kombinující oxid křemičitý a pomerančový olej přispívá ke stabilnímu výkonu v širokém teplotním rozsahu, lepší ovladatelnosti a snížení valivého odporu. Také nové složení pryžové směsi přispívá k lepšímu výkonu na mokrém povrchu v zimních podmínkách. Design pneumatiky s novým profilem je zaměřen na zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva. Pneumatika je k dispozici ve 20 velikostech s průměrem vrtání od 15 do 22 palců.
YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55
Pneumatika, při jejímž vývoji jsou použity nové technologie, je určena jak pro osobní automobily, tak pro SUV. Originální vzorek běhounu, který zahrnuje centrální žebro, trojrozměrné lamely a diagonální mikrodrážky, optimalizuje kontaktní plochu a trakci. Konstrukce ramenního bloku také zlepšuje trakci, zatímco široké šikmé drážky zlepšují odvod vody a rozbředlého sněhu. Hřeb má tvar příruby a jádra, které zesilují okrajový efekt, což zlepšuje trakci na ledu a pomáhá udržet hroty v pneumatice. Pevnost kontaktu mezi hřebem a pneumatikou je také podpořena optimalizovanou tvrdostí běhounu. Vzor rozložení čepů nejen zlepšuje trakci na ledu, ale také snižuje hladinu hluku. Zvláštní pozornost byla věnována složení kaučukové směsi. Složení absorbující vodu, používané také u frikčních modelů iceGUARD, účinně absorbuje vodní film, zatímco elastický polymer a vysoká hustota mikročástic umožnily optimalizovat tvrdost běhounu a stabilizovat chování pneumatiky na suché vozovce. Kaučuková směs obsahuje také oxid křemičitý a pomerančový olej.
YOKOHAMA iceGUARD G075 bez čepů
Jedná se o první pneumatiku bez hrotů pro SUV v historii značky iceGUARD. Zvláštní pozornost při vývoji kaučukové směsi byla věnována schopnosti směsi absorbovat vodní film vytvořený při jízdě na ledu. Gumová směs iceGUARD Studless G075 má navíc měkčí vlastnosti při nízkých teplotách, což zlepšuje trakci. Nový dezén zvyšuje kontaktní plochu a je zaměřen na vysoký efekt hran na ledových plochách. Diagonální mikrolamely poskytují jistou přilnavost na ledu již od prvních kilometrů provozu pneumatiky. Ve srovnání s G073 se brzdná dráha na ledu zkrátila o 23 %, valivý odpor se snížil o 5 % a hladina hluku se snížila o více než 2 dB. Pneumatika je k dispozici ve 20 velikostech s průměrem vrtání od 16 do 18 palců.
Zimní třecí pneumatiky bez hrotů (pneu na suchý zip) se staly velmi populární před několika lety, kdy většina majitelů automobilů skutečně pocítila jejich výhody oproti tradičním pneumatikám s hroty při použití ve velkých městech.
Z tohoto článku se dozvíte:
Hodnocení bylo sestaveno na základě výsledků testů modelů zimních pneumatik ze známých automobilových publikací „Za volantem“ a „Autoreview“, přičemž byly zohledněny recenze na trhu Yandex, a co je nejdůležitější, s ohledem na náklady na konkrétní pneumatika.
V našem celkovém hodnocení pneumatik bez hrotů v roce 2017 jsme použili data z testu zimních pneumatik „Za volantem“ ze září 2016 a testu zimních pneumatik Autoreview ze září 2016 (v zahraničních publikacích nejsou žádné testy čerstvých zimních pneumatik pro podzim 2017).
Nejlepší pneumatiky bez hrotů
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Nokian Nordman RS2
- Pirelli Ice Zero FR
- Michelin X Ice 3
Podle výsledků testu zimních pneumatik časopisu „Za volantem“ byla místa mezi modely na suchý zip rozdělena takto:
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Bridgestone Blizzak VRX
Chcete-li správně porovnat cenu těchto modelů pneumatik mezi sebou, musíte pro všechny vybrat stejný rozměr. Jedna z nejběžnějších velikostí je 205\60\R16. Náklady na každý model a jeho hodnocení mezi kupujícími jsou sestavovány podle služby YandexMarket (září 2017):
Obrázek ukazuje, že vítězové testů „Driving“ a „Autoreview“, modely Nokian Hakkapeliitta R2 a Continental ContiVikingContact 6, nemají mezi kupujícími nejvyšší hodnocení, ale mají vysoké náklady. Tyto dva ukazatele mají při sestavování našeho žebříčku velkou váhu.
Hodnocení nejlepších zimních pneumatik bez hrotů
První místo zaujímá model GoodYear UltraGrip Ice 2. Podle výsledků obou testů „Za volantem“ a „Autoreview“ se tento model umístil na druhém místě, má velmi dobré hodnocení mezi uživateli YandexMarket a také výrazně stojí méně než přední Nokian Hakkapeliitta R2 a Continental ContiViking Contact 6.
Druhé místo patří Nordman RS. Pneumatika obsadila 4. místo v testech „Za volantem“, má velmi dobré hodnocení od uživatelů YandexMarket a zároveň je její cena srovnatelná s cenou nejlevnějších pneumatik, které se zúčastnily testů.
Třetí místo patří Pirelli Ice Zero FR. Podle výsledků testu časopisu Autoreview obsadila tato pneumatika 5. místo, má velmi dobré hodnocení od uživatelů (i když s tím, že na ni není mnoho recenzí) a její cena se pohybuje přibližně uprostřed mezi nej drahé a nejlevnější pneumatiky, které se zúčastnily testů.
V hodnocení pneumatik s hroty se Nokian, Continental a Goodyear umístily na prvním místě s mírnými rozdíly v hodnocení, zatímco Continental byl uznán jako nejlepší mezi třecími pneumatikami. Odborníci zároveň připomínají, že při výběru pneumatik je třeba vycházet z toho, jak a kde budou pneumatiky používány. Pokud budete v zimě jezdit nejčastěji na mokré vozovce, těžko se vyplatí vybírat pneumatiky s maximální přilnavostí na ledu.
Testy ukázaly, že ačkoliv pneumatiky s hroty jsou stále účinnější než třecí pneumatiky na zledovatělém povrchu, rozdíly mezi nimi v segmentu pneumatik pro SUV se ukázaly být o něco menší. Ve skutečnosti jeden model třecích pneumatik, jak se ukázalo, brzdí na ledu lépe než dvě pneumatiky s hroty.
Odborníci také poznamenali, že přilnavost na ledu má tendenci se zvyšovat s počtem hřebů, ale vše závisí na konkrétním modelu pneumatiky. Test porovnával pneumatiky se 115 až 222 hroty a pneumatiky s více hroty jsou vybaveny lehkými hroty, aby splňovaly požadavky na opotřebení vozovky. Četné špičky přitom obvykle zvyšují hladinu hluku, ale ani toto pravidlo není bez výjimek.
Pneumatiky byly testovány jak venku, tak ve velkém vnitřním zařízení TW a všechny pneumatiky byly zakoupeny v kamenných obchodech, aby se předešlo riziku, že výrobce pošle speciálně připravené pneumatiky se zlepšeným výkonem. V případě, že je model pneumatiky stále příliš nový a neobjevil se v prodeji, jsou pneumatiky dodány z továrny, ale poté se provedou kontrolní testy. Bylo rozhodnuto neuvádět náklady, protože kolísání cen může být příliš velké.
Kromě měření brzdné dráhy apod. dávali odborníci pneumatikám i subjektivní hodnocení bezpečnosti jejich chování v různých situacích – například při prudkém sjetí do smyku. Hluk hodnotilo několik lidí na nerovném terénu na předních i zadních sedadlech. Valivý odpor byl měřen na rovném terénu s vozidlem volně se rozjíždějícím, zpomalujícím z 80 na 40 km/h.
VÝSLEDKY TESTŮ
(brzdná dráha od 50 km/h, m)
(Doba zrychlení z 5 na 20 km/h, s)
(brzdná dráha z 80 km/h, m)
(Doba zrychlení z 5 na 35 km/h, s)
(brzdná dráha z 80 km/h, m)
(Subjektivní hodnocení, body)
Názory odborníků na pneumatiky s hroty jsou uvedeny níže
| Místo | Pneumatika | Názor odborníka | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Počet hrotů: 190
Nokian test vyhrál, ale s velmi malým náskokem od konkurence. Pneumatiky mají dobrou podélnou a příčnou přilnavost na sněhu a ledu a jsou stabilní a bezpečné v kritických situacích. Na mokré vozovce si Nokian také vedl dobře, ale na suché vozovce jsou pneumatiky příliš pomalé a nepřesné v reakci na otáčení volantem. Hlučnost je vysoká, což může být způsobeno velkým počtem špiček. |
||
| 2 |
|
Počet hrotů: 222
Continentaly poskytují dobrou přilnavost v zimních podmínkách a mají krátkou brzdnou dráhu na sněhu a ledu a spolehlivé chování při nouzových manévrech. Na mokru si Continental vedl dobře na pneumatiky s hroty a na suché trati pneumatiky, i když se dobře ovládaly, vůz na dlouhou dobu zastavily. Valivý odpor je nízký a hladina hluku je relativně nízká vzhledem k velkému počtu čepů. |
||
| 3 |
|
Počet hrotů: 130
Goodyear nepřinese žádná nepříjemná překvapení při jízdě na sněhu a ledu a především stojí za zmínku velmi krátká brzdná dráha na zledovatělém povrchu. Na mokré vozovce se pneumatiky také chovají spolehlivě a stabilně, a to i při ostrých manévrech. Na suché vozovce Goodyear poněkud pomalu reaguje na řízení, ale přilnavost je dobrá. Ziskovost je průměrná, hluk od hrotů je v kabině jasně rozeznatelný. |
||
| 4 |
|
Počet hrotů: 115
Toyo si vedly nejlépe mezi levnými pneumatikami a mají dobré akcelerační a brzdné vlastnosti na sněhu a ledu, i když mají pouze 115 hřebů. Toyo zároveň vykazovalo špatnou boční přilnavost na sněhu. Na mokrém povrchu ztrácejí pneumatiky při prudkém manévru příliš rychle trakci a navíc vůz na příliš dlouhou dobu zastaví. Toyo je zároveň jednou z nejtišších pneumatik s hroty. |
||
| 5 |
|
Počet hrotů: 116
Zatímco akcelerační a brzdný výkon Michelinu na sněhu a ledu je průměrný, boční přilnavost byla z testovaných pneumatik nejhorší a přední kola mohou v zatáčkách prokluzovat. Pozitivní je, že pneumatiky se chovají celkem předvídatelně, to znamená, že byste se neměli bát překvapení. Na suché vozovce patří Micheliny k lídrům a dobře si vedou i na mokru. Hladina hluku - průměrná. |
||
| 6 |
|
Počet hrotů: 132
Levné Maxxisy na sněhu snesitelně akcelerují a brzdí, ale ve velkých úhlech řízení dokážou silně smyk, stejnou nevýhodu mají i na zledovatělém povrchu. Na mokré vozovce měly Maxxis dobrý brzdný výkon a na suché trati se chovaly logicky a bezpečně. Hluk z hrotů je jasně slyšitelný. |
||
| 7 |
|
Počet hrotů: 128
Kumho byli schopni předvést své nejlepší kvality na suchém chodníku, ale to zjevně nestačí na to, abychom je doporučili pro severskou zimu. Kumho má dlouhé brzdné dráhy jak na sněhu, tak na ledu a špatná boční přilnavost činí vůz nestabilním, zejména na ledu. Na mokrém povrchu pneumatiky reagují pomalu na pohyby řízení a při náhlých manévrech mohou ztratit trakci. Valivý odpor je vysoký, hlučnost střední. |
||
Názory odborníků na pneumatiky bez hrotů jsou uvedeny níže
| Místo | Pneumatika | Názor odborníka | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Index zatížení/rychlosti: 108T Continental účinně brzdí na sněhu, a přestože brzdění na ledu je o něco horší, pneumatiky jsou stabilní a bezpečné. Ve skutečnosti i na ledu dokázal Continental zastavit vůz před několika pneumatikami s hroty. Na suché i mokré vozovce si Continental vedl dobře, navíc má nízkou hladinu hluku a vysokou spotřebu paliva. |
||
| 2 |
|
Index zatížení/rychlosti: 108T Goodyear poskytují vysokou trakci na sněhu i ledu, kde jsou spolehlivé v kritických situacích. Výkon na mokré vozovce je také dobrý, ale na suché vozovce mohou pneumatiky při prudkém objíždění překážky náhle dostat smyk. Hladina hluku a valivý odpor jsou nízké. |
||
| 3 |
|
Index zatížení/rychlosti: 108R Na sněhu a ledu se Nokian chová logicky a bez překvapení. Pneumatiky přesně reagují na řízení a i v případě ztráty přilnavosti bude jeho vrácení celkem snadné. Hlavní nevýhodou je příliš dlouhá brzdná dráha na zledovatělém povrchu. Na mokrém povrchu si Nokian vedl dobře, ale na suché vozovce byl ve srovnání s většinou ostatních testovaných pneumatik bez hrotů nestabilní. Nízký valivý odpor pomůže šetřit palivo. |
||
| 4 |
|
Index zatížení/rychlosti: 108T Michelins auto velmi rychle zastaví na ledu, ale na sněhu mají jen průměrný brzdný výkon. Ať je to jak chce, pneumatiky se díky vysoké boční přilnavosti chovají velmi spolehlivě. Na mokrém povrchu by mohla být brzdná dráha kratší, ale obecně je chování pneumatik také stabilní. Pokud jde o tichost a účinnost, Micheliny byly jednou z nejlepších pneumatik v testu. |
||
| 5 |
|
Index zatížení/rychlosti: 108S Bridgestone jsou na sněhu a ledu nervózní a limitu trakce je dosaženo příliš prudce, a to na přední i zadní nápravě. Na sněhu je výkon lepší, ale nemilé překvapení může přinést i slabá boční stabilita. Hlavní výhodou Bridgestone je velmi účinné brzdění na mokré vozovce, ale i v těchto podmínkách mají příliš malou boční přilnavost. Hladiny hluku jsou nízké, ale vysoký valivý odpor sníží účinnost paliva. |
||
| 6 |
|
Index zatížení/rychlosti: 108H Landsail je atraktivní pro svou nízkou cenu, ale tyto pneumatiky se nedoporučují do drsných zimních podmínek. Přilnavost na sněhu je slabá a příliš snadno se ztrácí, na sněhu je to o něco lepší, ale pneumatiky nezvládají těžké situace. Na mokrém povrchu má Landsail krátkou brzdnou dráhu, ale i zde mohou pneumatiky prudce sklouznout a auto je při nouzovém manévru těžko ovladatelné. Valivý odpor je nízký. |
||
Třecí nebo nehrotované zimní pneumatiky (běžně známé jako suchý zip) rok od roku zvyšují svůj podíl na trhu a stávají se volbou stále většího počtu motoristů. Otázka, jak efektivně se takové pneumatiky vyrovnají se svými přímými povinnostmi v plnohodnotných silničních podmínkách, je proto pro domácí řidiče velmi aktuální. A vyčerpávající odpověď na ni mohou dát pouze plnohodnotné námořní zkoušky prováděné v „bojových“ podmínkách.
Obecně platí, že třecí pneumatiky (na jejich bočnicích je značka „bez hřebů“, což v angličtině znamená „bez hřebů“) se dělí do dvou skupin:
- První z nich jsou pneumatiky pro drsné severské zimy (také „Skandinávci“), které jsou určeny pro provoz na sněhu a ledu, a proto je jejich běhoun vyroben z měkké pryže (50-55 jednotek Shore).
- Druhou jsou „boty“ do teplých středoevropských podmínek („Evropané“), které jsou primárně zaměřeny na mokrý asfalt, a proto mají nejen tvrdší směs, ale také vyvinuté drážky, které jim umožňují efektivněji odolávat aquaplaningu a skluzu. na sněhové břečce.
V Rusku jsou "Skandinávci" běžnější - je to způsobeno mrazivými a zasněženými zimami v naší zemi. Pokud jde o středoevropské pneumatiky, volí je pouze ti majitelé aut, kteří v zimě neopouštějí hranice města, ale pohybují se především po odklizených a neustále chemií ošetřovaných silnicích.
Proto bylo k testování vybráno devět sad pneumatik skandinávského typu o rozměru 225/45 R17, které si oblíbili majitelé vozů golfové třídy. V první řadě byly do testů zařazeny produkty výrobců pneumatik zařazených do „velké pětky“ výrobců automobilových „obuv“ – jedná se o Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 a Pirelli Ice Zero FR (nová sezóna) . Doprovázely je drahé pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2, nové modely Hankook Winter i * cept iZ2 a Dunlop Winter Maxx WM01 a také nejdostupnější ze všech účastníků Toyo Observe GSi-5, které dobře znají ruští motoristé.
Pro provedení testů bylo vybráno jedno z testovacích míst, které se nachází v severní části zemské polokoule a umožňuje širokou škálu různých testů, při kterých se teplota vzduchu udržuje v rozmezí od -2 do -18 ºC. Nosič pneumatik se ukázal jako jeden z vozů oblíbené třídy „C“ vybavený ABS, ASR, ESP a další pomocnou elektronikou.
Aby třecí pneumatiky vykazovaly co nejpřesnější výsledky, musí být led čistý, protože i lehký sníh nebo ostré slunce je může výrazně zkreslit. Proto byla pro větší přesnost výsledných čísel všechna měření opakována šestkrát i vícekrát.
A prvním cvičením bylo zrychlení z 5 na 30 km/h na zledovatělé rovince, kde auto „obuté“ do pneumatik Dunlop fungovalo co nejlépe, stačilo mu to jen šest sekund. Jen o jednu desetinu sekundy za nimi zaostal Nokian, zatímco Hankook a Bridgestone zaostávali (dojeli za 7,3 a 7,4 sekundy).
Co se týče brzdění z 30 na 5 km/h, pneumatiky Nokian se projevily efektivněji než ostatní – jen nepatrně přesahovaly 15 metrů. O něco hůř dopadly pneumatiky Continental. Bridgestone a Pirelli se zapsali jako outsideři, kterým na zpomalení stačilo 17,5 metru.
Aby bylo možné vyhodnotit boční vlastnosti, testy pokračovaly na ledovém kruhu a za zataženého počasí - za takových podmínek jsou výsledky znatelně stabilnější (ale v každém případě bylo na každé sadě pneumatik namotaných osm až deset kruhů). A lépe než ostatní se „zakously“ do povrchu pneumatik Continental, na kterých kruh poslechl auto za 26 sekund a o něco více než půl sekundy ztratili na Nokian. Nejpomalejší byly pneumatiky Toyo, které naměřily 28,8 sekund.
Cvičení na sněhu je pro rozmary přírody méně náročné, s výjimkou hustého sněžení: nejčastěji kloužou čerstvé vločky. Pro posouzení podélné přilnavosti byla použita dlouhá plošina, která vozu umožnila zrychlit z klidu na 40 km/h a následně zpomalit na 5 km/h.
Pneumatiky Hankook a Pirelli zrychlovaly na sněhu rychleji než ostatní, zatímco Bridgestone a Dunlop byly na opačném konci hodnocení. V brzdění se poměr sil trochu změnil: lídry byly Continental a Pirelli a outsidery Goodyear, Bridgestone a Michelin. Ale ani poslední „trojku“ nelze zcela nazvat poraženým, protože od prvních výsledků ji dělil pouze rozdíl 4 %.
Nedostatek udusaného sněhu na místě testu bohužel neumožnil „přesažení“, nicméně tato mezera byla více než kompenzována hodnocením ovladatelnosti na speciálně upravených tratích s ledem a sněhovou pokrývkou.
Ne všechny cviky lze měřit – například ovladatelnost a průchodnost lze hodnotit pouze subjektivně. A prvním testem pro všechny pneumatiky bylo posouzení směrové stability – zde se jako lídři přihlásili Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian a Hankook, kteří se vyznačovali stabilním udržením přímého směru při vysoké rychlosti a rychlými reakcemi na pohyby řízení s měkkými změnami jízdního pruhu . Pokud jde o zbytek, všechny bez výjimky dostaly jen drobné připomínky.
Pro posouzení ovladatelnosti byla použita trať se sadou zatáček různé strmosti. V této disciplíně zrychlujete rychleji a častěji ovládáte „kormidlo“ než při posuzování směrové stability. A nejsrozumitelnější chování v tomto případě předvedly pneumatiky Hankook, Toyo a Nokian, ale na Bridgestone a Dunlop se auto ukázalo jako nejvíce „nervózní“ kvůli nízkému informačnímu obsahu volantu a zpoždění reakcí.
Pneumatiky Nokian a Pirelli prokázaly nejlepší cross-country schopnosti - auto v nich „obuté“ sebevědomě startuje a manévruje v hlubokém sněhu a v případě potřeby se snadno volí couvání (to je případ, kdy již není možný pohyb vpřed) . Bridgestone, Michelin, Toyo a Goodyear nás ale zklamaly - ve sněhových závějích vám umožňují startovat pouze pod napětím, v případě uklouznutí se často „zakopou“ a manévrovatelnost není úplně jistá.
Při hodnocení ovladatelnosti na ledu si pneumatiky Michelin podmanily vytříbenými reakcemi a vysokou spolehlivostí a jen mírně na ně ztratily Continental, Nokian a Pirelli. Ale i zbytek subjektů se osvědčil na dobré straně, takže v této disciplíně nebyli žádní zjevní outsideři.
Po absolvování cyklu „zimních testů“ prováděných při záporných teplotách přišla řada na asfaltová cvičení, při kterých se vzduch zahřál na +4 až +7 ºC a na prvním místě bylo vyhodnocení hospodárnosti. Hankook a Nokian byli nejméně „žraví“, zatímco pneumatiky Dunlop a Toyo „žerou“ více než ostatní. Ale i mezi vůdci a outsidery se rozdíl ve výsledcích ukázal jako zanedbatelný - pouze 200 ml na 100 km běhu.
Během zahřívacího kola v rychlostech od 110 do 130 km/h se hodnotila držení vozovky na asfaltu. A zde pneumatiky Michelin ukázaly jasné držení nastaveného kurzu a také informativní úsilí na volantu (téměř jako na letových pneumatikách v teplé sezóně). Na druhou stranu se osvědčily Dunlop, Goodyear a Pirelli, zatímco Hankook a Toyo měli spoustu otázek: rozčiloval je neinformativní „volant“ a určité „brzdění“ při nastavování směru pohybu.
K testování hluku a plynulosti jízdy bylo použito několik tratí: zpočátku byl vůz testován na dobrém povrchu na každé sadě pneumatik, poté se „přemístil“ na silnice s výmoly, prasklinami a štěrbinami. Dlaň v této disciplíně připadla Continentalu – co do hladkosti a akustického komfortu se ocitli „před ostatními“. Nízkou hlučnost předvedl i Goodyear. Dunlop, Toyo a Michelin se ukázaly být tvrdší a „nevrálejší“ než ostatní a Pirelli se vyznačovalo ne zrovna nejlepší hladkostí. Dostali podobné komentáře – vibrace na malých nerovnostech, ostré rázy na středních a velkých výmolech, pocit napumpovaných pneumatik.
Posledním akordem testů bylo brzdění na suché a mokré vozovce. Pro zpřesnění výsledků bylo cvičení prováděno v jedné dráze na úzkém pruhu a po každém měření byly brzdy ochlazovány. Na suché vozovce (brzdění se provádí z 80 na 5 km/h) pneumatiky Goodyear „jezdily“ méně než ostatní – vozu trvalo 28,8 metru, než na nich zastavilo. Metrovou ztrátu na lídra vykázaly pneumatiky Continental a Michelin a Toyo zaostávalo (33,1 metru).
Na mokré vozovce (zpomalení nastává z 60 na 5 km/h) bylo sladění sil trochu jiné: pneumatiky Continental obsadily první místo s výsledkem 19,7 metru, zatímco Goodyear se spokojil s druhou pozicí, půl metru za ním. Pokud jde o outsidera, zůstal stejný: Brzdná dráha Toya přesáhla vůdčí čísla najednou o šest metrů.
Změna ročních období je proces, kterému se nelze vyhnout (pokud nežijete na rovníku, samozřejmě) a po ročních obdobích jsou majitelé aut nuceni přemýšlet o výměně typu pneumatik na svém železném koni. A pokud před 20 lety byl výběr malý, nyní je na trhu prostě ohromující množství různých značek. Výběr zhoršuje přítomnost velkého množství modelů od každého výrobce, které jsou také rozděleny do samostatných typů (v souladu s technologií struktury pneumatiky).
Samozřejmě je tu vždy možnost jen „skórovat“ a jezdit tak, jak je. Jak však ukazuje praxe, rozdíl ve vlastnostech zimních a letních pneumatik je opravdu kolosální.
Ano, a zákony upravující sezónnost pneumatik pro automobily jsou rok od roku přísnější jak v Evropě, tak v Rusku. Nezanedbávejte proto nutnost výměny pneumatik.
Ať se nám to líbí nebo ne, žádný běžný řidič nemůže samostatně otestovat všechny dostupné modely pneumatik a reklamě už dávno nikdo nevěří. Mnoho publikací proto každoročně provádí vlastní testy pneumatik od různých výrobců a modelů.
Nikdo zatím nepřišel s žádnými standardy (např. analogicky s EuroNCAP), takže si to každý dělá tak, jak uzná za vhodné. Pokusíme se shromáždit všechny informace společně.
Obecně je soubor testů různých komunit nejčastěji podobný a zahrnuje test brzdění, ovladatelnosti a stability na různých površích a také hladinu hluku pryže.
Odborné publikace
Teknikens Warld je švédský časopis, který již 15 let pravidelně testuje pneumatiky. Aby byly pokryty všechny možné zimní podmínky na vozovce (suchý a mokrý asfalt, led a sníh), porovnali Švédové pneumatiky všech tří typů (skandinávské pneumatiky s hroty, bez hrotů a evropské pneumatiky bez hrotů). Seat Leon byl brán jako zkušební stolice pro „kola“ o rozměru 205/55 R16.
Auto Zeitung, společně s německou organizací technické kontroly GTU testovali zimní pneumatiky bez hrotů 205/55 R16 namontované na Volkswagen Golf. Odborníci mimo jiné vzali v úvahu spotřebu paliva u každého modelu, což provedlo vlastní úpravy konečného výsledku.
finština Tuulilasi porovnal výhradně zimní pneumatiky s hroty o rozměru 205/55 R16 (s přihlédnutím ke zvláštnostem národního klimatu). Samostatné body se připisovaly „žhavým chlapům“ za zrychlení na zledovatělém povrchu, čas nájezdu na zasněžený kopec atp. Obecně jsou finské testy zaměřeny spíše na podmínky „mimo město“, kde jsou silnice v zimě jen zřídka suché a čisté.
Celoněmecký automobilový klub ADAC provedl několik testů pro různé typy pneumatik. Nejprve byly testovány stále oblíbenější celoroční 16palcové pneumatiky (205/55). Vzhledem k vysoké kultuře silničních služeb nemusí každý Evropan s úctou k sobě v zimě opouštět silnice od sněhu a ledu a tato možnost se může v rámci Evropy ukázat jako výhodná akvizice.
Dále byly testovány modely kompaktních rozměrů 185/65 R15 pro vozy rozpočtového segmentu. Podle očekávání. menší šířka (a v důsledku toho i kontaktní plocha) negativně ovlivňuje houževnatost pryže, a proto ani špičkové modely nevykazovaly v závodech Renault Clio nejvýraznější výsledky.
Náročnost testů německého ADACu přitom drahým pneumatikám vyššího segmentu o rozměru 225/45 R17 zvláštní vavříny nepřinesla. Většina subjektů byla schopna dosáhnout pouze výsledku „Spokojeně“ a majitel první pozice získal hodnocení „Dobrý“.
testSvět je další finská edice, která testovala širokou škálu modelů rozdělených do typů: pneumatiky s hroty a bez hrotů skandinávského typu. Model Continental ContiWinterContact TS850 byl testován, aby demonstroval rozdíly v chování přísavek evropského stylu. Testeři se zaměřili na testy ledu s přihlédnutím ke specifikům místního klimatu.
Na rozdíl od evropských expertů jednali korejští experti ve spolupráci s automatické zobrazení A JoongAng Libo. 17palcová kola 225/45 byla testována na zledovatělých a sněhových podmínkách, na suché a mokré vozovce. A to vše navzdory tomu, že v Koreji jsou zřídka i mínusové teploty.
Samozřejmě jsme nemohli ignorovat výsledky ruských testů.
Edice AutoPošta. en si dala za úkol otestovat levné modely zimních pneumatik bez hrotů o rozměru 205/55 R16. Jako referenční byl použit Nokian Hakkapeliitta R2, jehož cena je v průměru dvakrát vyšší než u testovaných kol. Testování zahrnovalo akceleraci, brzdění a stabilitu na udusaném sněhu a ledu, flotaci na volném sněhu, brzdění a stabilitu na mokré a suché vozovce. Jako bonus byla testována hladkost na hrubé vozovce a také odolnost proti bočnímu řezu.
Za kolem, mezitím testoval nejoblíbenější segment zimních pneumatik u nás: 15palcové pneumatiky s hroty o rozměru 195/65 nejnižšího cenového segmentu. Pro názornost byly vzaty levné modely i značkové a polovina testovaných pneumatik se vyrábí u nás. Na konci testů testeři také změřili zbývající počet hrotů a na základě toho učinili závěr o přežití konkrétního modelu.
Jaké typy zimních pneumatik existují?
Ale pojďme k věci. Nejprve musíte zjistit, jak se „suchý zip“ liší od „hrotu“ a jaké jsou.
V současnosti jsou za nejběžnější považovány 3 typy běhounu zimních pneumatik: skandinávský typ s hroty, bez hrotů a středoevropský typ bez hrotů.
Pneumatiky s kovovými hroty jsou již dlouho známé všem majitelům automobilů. Od pradávna se taková guma používala v soutěžích rallye a pak se dostala i do civilu. Tyto pneumatiky jsou původně určeny pro jízdu na sněhu a ledu. Tím, že se pneumatiky s hroty „zakousají“ do povrchu ledové krusty, lépe brzdí na kluzkém povrchu, ale to má také negativní důsledky. Za prvé, takové pneumatiky vydávají spoustu hluku a za druhé, na suchém, čistém asfaltu se ocelové jehly mění na malé „brusle“, díky nimž je guma „kluznější“. Přestože technologie nestojí na místě, nelze se této skutečnosti vyhnout. A „hrot“ kazí vozovku mnohem více, a proto v mnoha zemích podléhá jízda v létě na zimních pneumatikách pokutám.
Alternativou je použití třecích pneumatik bez hrotů. Dělí se na dva podtypy.
Suché zipy skandinávského typu jsou podobně jako hroty zaměřeny na jízdu na sněhu a ledu. Mají velmi měkkou gumu a vyvinutý běhoun (často s bočními lamelami). To umožňuje zvýšit kontaktní náplast a v důsledku toho přilnavost k povrchu. Takové pneumatiky lze doporučit pro rozlohy naší rozlehlé země, kde silnice zůstávají v zimě většinu času skryté.
No a pro megaměsta jsou vhodnější pneumatiky bez hrotů středoevropského typu. Jsou původně vytvořeny pro mírnější klima a čisté silnice. Hůře drží na sněhu a ledu, ale na asfaltu se cítí skvěle. Mají méně měkkých prvků a lépe odvádějí vodu zpod kol.
Nezapomeňte na existenci pneumatik do každého počasí. Ty jsou na tuzemské vozy stále instalovány z výroby a vyžadují celoroční provoz. Univerzální jsou však horší než specializované v jakékoli situaci, zejména v ruském klimatu s velkým teplotním rozdílem a stavem vozovky.
NEZAŠKOLOVANÝGUMA
Continental Winter Contact TS 860 -zimaneosazenépneumatiky, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Pneumatiky Kontinentální WinterContact TS860 je směrový dezén druhé generace pro mírné evropské podmínky (M+S) zaměřený na přilnavost na ledu. V pneumatikách WinterContact TS860 specialisté Continental aplikovali nový princip odstraňování vody z kontaktní plochy: neodstranění pomocí drážek, ale vytlačení kontaktní plochy, plus více lamel a v důsledku toho více volného prostoru (vnitřní lamelové dutiny) pro odklízení sněhu. To umožňuje pneumatice efektivně zvládat odvod vlhkosti a sněhové kaše.
Výsledky testů
Continental Winter Contact TS 860 v letošní sezóně přijely nahradit model 850, který v posledních letech zaujímá přední místo v testech. Aktualizace nezklamala: v testech Teknikens Varld se tato pneumatika umístila na třetím místě v hodnocení a Auto Zeitung zařadil Continental na první místo z hlediska charakteristik agregátu.
Hlavní pozitivní vlastností Continental WinterContact TS 860 je jeho vynikající přilnavost na asfaltu v zimních podmínkách. Pneumatika není příliš náchylná na aquaplaning, při prudkých manévrech drží svůj kurz, je celkem tichá a má průměrný ukazatel účinnosti. WinterContact vykázaly jeden z nejlepších výsledků při brzdění na suché a mokré vozovce, ale na zledovatělém a sypkém sněhu si vedou poměrně špatně. Obecně platí, že Continental WinterContact TS 860 je vhodný pro použití ve městě a na vyčištěných venkovských cestách.
Goodyear Ultra Grip 9
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Goodyear Ultra Grip 9- zimní pneumatika, má směrový dezén ve tvaru V s agresivním vzhledem. Dobře se hodí pro jízdu nejen na mokré vozovce, ale také v poměrně hlubokém sněhu. Díky patentované technologii 3D-BIS má tento model zkrácenou brzdnou dráhu a také dobrou odezvu na všechny akce řidiče. K vytvoření pneumatiky se používá pryžová směs se speciálním složením, která zahrnuje rostlinné oleje a speciální pryskyřice. Nová pryžová směs má vysoký stupeň elasticity, díky čemuž jsou pneumatiky Goodyear UltraGrip 9 účinné v širokém rozsahu teplot.
VÝSLEDKY TESTŮ
třecí pneumatiky Goodyear Ultra Grip 9 byly testovány ve dvou rozměrech najednou: časopis Auto Zeitung testoval 16palcové pneumatiky 205/55, zatímco ADAC testoval rozpočtovou verzi 185/65 R15. Němečtí experti v obou případech ocenili výkon modelu, zejména brzdný výkon a „houževnatost“ na sypkém sněhu a mokré vozovce. Goodyear UltraGrip 9 navíc prokázal vysokou spotřebu paliva a hlučnost, ale ne bez nevýhod. Měkká pneumatika bez hrotů se na suché vozovce chová spíše „kutáleně“, pomalu reaguje na zatáčení volantem a na sněhu je patrná tendence k nedotáčivosti.
Michelin CrossClimate- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Letní pneumatika, kterou lze použít v náhlých sněhových podmínkách. Výrazný směrový dezén s hlubokými odvodňovacími kanály snižuje riziko aquaplaningu. Velké množství dezénových sektorů Michelin CrossClimate doplněných ostrými hranami na jedné straně umožňuje pneumatice efektivně pracovat na sněhu. A hladké hrany bloků na druhé straně snižují deformaci a zvyšují spolehlivost trakce na suchém povrchu.
Kompozitní pryžová směs použitá v Michelin CrossClimate(oxid křemičitý, funkční polymery, nová změkčovadla) zlepšuje přilnavost na různých površích (mokrá a suchá vozovka, sněhová pokrývka), zlepšuje odolnost proti opotřebení a spotřebu paliva.
VÝSLEDKY TESTŮ
Michelin CrossClimate- jediná celoroční pneumatika v tomto hodnocení. Navzdory svému širokému určení dokázal tento model konkurovat svým vysoce specializovaným protivníkům především díky vynikajícím výkonům na suché i mokré vozovce. Auto Zeitung umístilo zimní pneumatiku Goodyear UltraGrip 9 bez hrotů ve svém hodnocení CrossClimate na stejnou úroveň, která již vykazuje vysoké číslo. Na zasněžených oblastech se však „sezóna za každého počasí“ očekávaně ukázala jako horší než mnohé jiné. Zároveň stojí za zmínku, že Michelin ani v jednom z testů nezaujal poslední místo a předčil tak ovladatelností a houževnatostí na sněhu i některé zimní modely konkurentů. Pokud je provoz vozu omezen na nezasněžené silnice metropole, může být Michelin CrossClimate dobrou alternativou ke dvěma sadám kol.
Nokian WR D4- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Nové zimní pneumatiky Nokian WR D4 jsou navrženy speciálně pro země střední Evropy. Jedinečné inovace zaručují bezpečnou a vyváženou jízdu v měnících se povětrnostních podmínkách, na mokré nebo zasněžené vozovce. Pneumatika Nokian WR D4 je navržena speciálně pro země s mírným zimním klimatem a má vynikající přilnavost na mokrém povrchu. Nokian WR D4 je první zimní pneumatika pro osobní automobily na světě, která dosáhla úrovně A přilnavosti za mokra v EU. Speciální inovace – technologie Nokian Block Optimized Siping a pryžová směs Nokian Twin Trac Silica – nabízejí kontrolované ovládání a jistý úchop. V Rusku se pneumatiky Nokian WR D4 doporučují pro použití pouze v jižním federálním okruhu.
VÝSLEDKY TESTŮ
Zimní pneumatiky bez hrotů Nokian WR D4 se mohli zúčastnit tří testů různých standardních velikostí. Auto Zeitung dal druhé místo pneumatikám 205/55 R16, ADAC dal čestné třetí místo 15. kolům 185/65, ale pokud jde o 17palcové pneumatiky se širokým profilem (225/45 R17), Nokian WR D4 byl naprostý průměr s umístěním 6 m v pořadí. Nokian obecně dosáhl dobrých výsledků v ovladatelnosti sněhu a brzdné dráze na suchu, ale test na mokru se ukázal být pro WR D4 příliš tvrdý a opotřebení pryže je relativně vysoké.
Dunlop Winter Sport 5- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Zvýšený počet bloků zvýšil počet lamel, zlepšil ovladatelnost a trakci v zimních podmínkách. Lamely ve střední části se staly rovnoběžné s okraji bloků a drážky se prohloubily o 6-10 %, což snižuje riziko aquaplaningu. Konstrukce kostry byla optimalizována pro snížení hmotnosti, což má za následek snížení spotřeby paliva.
VÝSLEDKY TESTŮ
Dunlop Winter Sport 5- Americká třecí pneumatika testovaná časopisem Auto Zeitung. Podle německých odborníků se Dunlop se všemi svými přednostmi v podobě krátké brzdné dráhy na sněhu a suchém povrchu, vysoké odolnosti proti příčnému aquaplaningu a vysoké účinnosti umístil v hodnocení až na 7. místě. Takto nízká poloha byla odůvodněna tendencí k driftování přední nápravy v zasněžených podmínkách, nízkou účinností brzdění na mokrém povrchu a také „odvalováním“ kol při ostrém manévrování.
Výkon 17palcové verze Dunlop Winter Sport 5 se ukázal být mnohem lepší (šířka 225 mm, výška profilu - 45 % šířky). Možná větší kontaktní plocha ovlivnila všechny nedostatky mladšího modelu, díky čemuž guma získala vyváženější vlastnosti. 17palcový Winter Sport 5 získal první místo v hodnocení ADAC díky své vyváženosti (dobré výsledky jak na mokrém povrchu a sněhu, tak na suché vozovce a ledu) a vysoké spotřebě paliva.
HankookuZimai* ceptevo2 W320 - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Pneumatika Winter I'cept evo se vzorkem ledního medvěda poskytuje vynikající trakci, která výrazně zlepšuje výkon pneumatiky na zasněžené, mokré a suché vozovce. Použití pokročilé silikonové směsi, 3D lamel a asymetrického dezénu zvyšují výkon této zimní pneumatiky vhodné pro sportovní sedany a prémiové sedany.
VÝSLEDKY TESTŮ
Hankook Winter i*cept evo2 W320 přišel vyměnit Hankook Winter i*cept evo W310 a jsou to docela nové modely. Hankook dokázal prokázat lepší ovladatelnost na suché vozovce, kde si podle odborníků vedly na úrovni celoročních pneumatik, ale v testech na sněhu a ledu si pneumatiky nevedly dobře. Výsledek: 5. místo v testech 17palcových pneumatik provedených ADAC a Auto View.
Pirelli Cinturato Winter- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Pirelli Cinturato Winter je cestovní zimní pneumatika pro městská auta střední třídy a kompaktní SUV. Bez protiskluzových čepů poskytují vysokou úroveň spolehlivosti ve všech zimních podmínkách. Vyznačují se také dlouhou životností a dobrou odolností vůči aquaplaningu a slashplaningu.
VÝSLEDKY TESTŮ
Pirelli fungovalo rozhodně dobře pro zimní pneumatiky bez hrotů. Německý ADAC a AutoZeitung zaznamenaly vysoký výkon pneumatiky na sněhu a ledu. Testovací vozy si zachovaly informace a přilnavost i na mokrém povrchu, ale výsledky testů na suché vozovce byly špatné. Tento model by rozhodně neměl být považován za variantu pro provoz v megaměstech.
MichelinVysokohorský 5 - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Jistou trakci na zasněžených vozovkách usnadňuje upravený dezén MichelinVysokohorský 5 s o 17 % větším negativním profilem, více sektory a směrovým vzorkem s velkou hloubkou dezénu1. Díky velkému počtu drážek a speciální konfiguraci bloků vzniká „efekt převodu“ a zvyšuje se trakce pneumatiky na zasněženém povrchu. A pomocí upraveného uspořádání příčných drážek se zlepšil i rozptyl vody a snížilo se riziko aquaplaningu.
Poprvé v kaučukové směsi MichelinVysokohorský 5 přidané funkční elastomery. Účelem těchto elastomerů je zlepšit stejnoměrnost kaučukové směsi a zároveň zvýšit podíl oxidu křemičitého potřebného ke zlepšení trakce na studených, mokrých vozovkách. Podařilo se tak zlepšit bezpečnost v zimních podmínkách při zachování vysoké úrovně energetické účinnosti.
VÝSLEDKY TESTŮ
Pneumatiky bez hrotů MichelinVysokohorský 5 se ke zkouškám dostal v jediném rozměru 205/55 R16. Odborníci z Teknikens Varls a Auto Zeitung zaznamenali poměrně vysokou tažnou sílu, kterou jsou tyto pneumatiky schopny vyvinout na zasněžené vozovce, a ovladatelnost na mokré vozovce zanechala pozitivní recenze. Rozhodujícím faktorem pro švédské vydání však byla neschopnost rychle zpomalit vůz na sněhu, proto devátá řada v pořadí.
HankookuZimai* ceptRS2 W452 - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Hankook Winter i*Сept RS2 W452 byl vyvinut s 3D technologií, která byla vyvinuta speciálně pro tuto řadu a pomáhá jí poskytnout nejvyšší výkon, bezpečnost a trakci na sněhu.
Použití nejpokročilejších technologií při jejich konstrukci vedlo k tomu, že pneumatiky Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 mají zvýšenou plochu drážky a velkou kontaktní plochu. To pomáhá vozidlům vybaveným těmito pneumatikami být stabilní na sněhu a úspěšně odolávat skluzu, který se tvoří na mokré vozovce.
Pneumatiky Hankook Winter i*Сept RS2 W452 mají zesílenou spodní šňůru a boční panely, což vede k efektivní jízdě na všech silnicích a dostatečné kontrole v zatáčkách.
VÝSLEDKY TESTŮ
Hankook Winter i*cept RS2 W452- třecí model s dlouhým názvem od korejského výrobce. Testy Auto Zeitung prokázaly vynikající odolnost proti aquaplaningu, nízkou hladinu hluku a také vysokou trakci, předvídatelné chování a krátkou brzdnou dráhu. Pneumatiku ale zklamalo příliš „valivé“ chování a neschopnost auto dostatečně rychle zpomalit na vlhké vozovce. A co se týče hluku, Hankook se ukázal jako ne nejlepší společník na dlouhé cestě.
MichelinX- ledXi3 - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Stabilního provozu pneumatiky na všech typech povrchů, zlepšené přilnavosti a zkrácení brzdné dráhy na ledu je dosaženo díky použití jedinečné kombinace tří konstrukčních prvků v MICHELIN X-Ice 3: mikropumpy - lamely - pilové hrany. Mikropumpy jsou malé válcové otvory umístěné na horní hraně vnějšího bloku běhounu. Jsou navrženy tak, aby omezovaly negativní dopad vodního filmu, který se tvoří na povrchu ledu a výrazně zhoršuje přilnavost pneumatiky.
Směs Flex-Ice bohatá na siliku dokonale doplňuje novou konfiguraci běhounu MICHELIN X-Ice 3. Tato pryžová směs si zachovává vysokou elasticitu při nízkých teplotách a dostatečnou tuhost při zvýšených teplotách, což zlepšuje trakci na všech typech zimních silnic. Flex-Ice má vysokou odolnost proti opotřebení a lepší přilnavost na mokré vozovce.
VÝSLEDKY TESTŮ
O Michelinu se dá říci, že je to opravdu dobrá pneumatika, která dobře funguje za všech podmínek. Přestože jim chybí přilnavost, aby se vyrovnaly pneumatikám s nejvyšším hodnocením, Micheliny byly na sněhu a ledu sebevědomé a logické. Odborníci však poznamenali, že existuje jasná potřeba zvýšit počet hrotů.
V testech AutoView X-ice získal Xi3 první skóre v účinnosti přetaktování a ve většině ostatních testů si vedl dobře, ale špatné výsledky na suché vozovce měly za následek relativně špatné celkové skóre.
BridgestoneBlizzakLM001 - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - třecí zimní pneumatiky pro osobní vozidla, které jsou podle výrobce navrženy tak, aby zajistily bezpečnost v absolutně jakýchkoli zimních podmínkách. Jsou určeny pro provoz v zimním období v zemích střední Evropy.
Element Bridgestone Blizzak LM001 - zasněžené silnice. Běhoun se díky své houževnatosti i při absenci protiskluzových hrotů spolehlivě zakousne do sněhu. Dobrá trakce a účinné brzdění na udusaném i volném sněhu je zajištěno směrovým víceblokovým designem s mnoha lamelami. Pomůže vám také snadno vyjet sněhový kopec za předpokladu, že váš vůz má motor s dostatečnou trakcí nezbytnou k překonání svahu se zrychlením.
VÝSLEDKY TESTŮ
BridgestoneBlizzakLM001 , stejně jako mnohé z testovaných pneumatik, předvedly na sněhu celkem vysoký výsledek, který byste u třecí gumy zpočátku nečekali. Faktem však zůstává a potvrdit to může jak švédský Tekniken Varld, tak německý svaz ADAC. Zima však většinou není tak jednotvárná a sníh dříve nebo později vystřídá déšť a mrazy vysuší trať do stavu „čistého asfaltu“. Rozhodujícím faktorem při hodnocení Bridgestone proto byly špatné výsledky za všech podmínek kromě sněhu. Taková nevyváženost vlastností může uvést v omyl každého majitele vozu a vést k tragickým následkům.
Goodyear Ultra Grip Ice 2 - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Optimalizovaný kontakt s vozovkou: Technologie ActiveGrip udržuje optimální kontakt s výjimečně kluzkým povrchem vozovky. V kombinaci s kryoadaptivními materiály poskytuje technologie ActiveGrip vynikající výkon na ledu.
Výkonu pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice 2 v hlubokém sněhu je dosaženo: Drážky otevřené do strany v kombinaci s osazenými pilovými bloky zlepšují odvod sněhu a vody a zlepšují výkon v hlubokém sněhu.
Vynikajícího brzdného výkonu na ledu Goodyear UltraGrip Ice 2 je dosaženo prostřednictvím: aktivního ozubení bloku, které zvyšuje přenos bočních sil během manévrů, poskytuje vynikající brzdnou dráhu na ledu a zlepšuje výkon.
Výsledky testů.
Pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice 2 dosáhly v Teknikens Varld a TestWorld nejlepšího ve své třídě (severské třecí pneumatiky). Tento model byl schopen dosáhnout poměrně vysokých výsledků díky dobré podélné a boční přilnavosti na ledu. Přestože se pneumatiky obecně chovají na ledu celkem předvídatelně, a to i při vysokorychlostních manévrech, někdy dochází ke ztrátě trakce příliš náhle. To byl důvod nízkého umístění v celkovém pořadí ve srovnání s ostatními druhy pryže. V dešti se podle magazínu TestWorld nejlépe osvědčil UltraGrip Ice 2.
Nokian Hakkapeliitta R2- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Moderní třecí zimní pneumatika Nokian Hakkapeliitta R2 vhodné pro řidiče, kteří oceňují absolutní jízdní komfort, výrazně sníženou spotřebu paliva a technologii zimních pneumatik bez hrotů s nejlepšími bezpečnostními prvky.
Nejmenší částice přidané do pryžové směsi ve tvaru polyedrických krystalů se zakousnou do povrchu vozovky, poskytují přilnavost při jízdě a zlepšují podélnou a příčnou přilnavost na ledu.
VÝSLEDKY TESTŮ
suchý zip Nokian Hakkapeliitta R2 byla časopisy Teknikens Varld a TestWorld hodnocena jako účinná v zimních podmínkách. A přestože na ledě nepatřili k absolutní špičce, měli dobrou ovladatelnost a ovladatelnost i po začátku smyku. Na sněhu získal Nokian vysoké hodnocení jak za brzdný výkon, tak za chování při nouzových manévrech.
Nokian má dost vážné problémy s přilnavostí na mokré vozovce a na suchém to může být také obtížné, protože při prudkém manévru může dojít ke ztrátě přilnavosti na zadní nápravě. Akustický komfort a účinnost je přitom na přijatelné úrovni.
FirestoneWinterhawk 3 - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Optimalizovaný design pneumatiky Firestone Winterhawk 3 obsahuje více bloků běhounu a hustší lamely, což zvýšilo celkový počet hran běhounu pro spolehlivou přilnavost na sněhu a ledu. Konzistentní hloubka dezénu od ramene k rameni v kombinaci s cik-cak bočními a podélnými drážkami přispívá k odolnosti Winterhawk 3 aqua a slash hoblování.
Speciálně navržený tvar drážek umožňuje pneumatice poskytovat prvotřídní přilnavost po celou dobu provozu.
VÝSLEDKY TESTŮ
Guma FirestoneWinterhawk 3 při testování německou komunitou ukázal ADAC úžasný soubor vlastností. Na jedné straně tyto pneumatiky prokázaly dobré jízdní vlastnosti jak na suché vozovce, tak na zasněžených a zledovatělých plochách. Výsledky experimentu s palivovou účinností a hlučností kol se ukázaly jako vysoké, ale pneumatikám se nepodařilo získat vysoké pozice. A důvodem byly upřímně katastrofální výsledky testování na mokré trati. Ukázalo se, že je obzvláště obtížné udržet vůz na trajektorii, protože při odjezdu vozu do vlhkých oblastí vážně utrpěla ovladatelnost.
UniroyalSLEČNAPlus 77 - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Objemný, víceúrovňový dezén umožňuje pneumatikám Uniroyal MS plus 77 snadno prolévat vodu a perfektně držet na kluzkém, mokrém povrchu a dobře přilnout k asfaltu. Speciální složení termoplastické pryskyřice (směs) umožňuje pneumatikám snadno si poradit s jakýmkoliv povrchem vozovky, dokonce i s nepříjemným, drsným povrchem vozovky. Speciální vzorek běhounu na okrajích pneumatik snižuje deformaci pneumatiky a prodlužuje životnost pryže.
Zvýšený počet a šířka lamel také umožňuje odvod vody z povrchu vozovky a zajišťuje, že pneumatiky Uniroyal MS plus 77 přilnou přímo k povrchu vozovky, případně sněhu, a nikoli k vodnímu filmu. To je zárukou spolehlivosti a bezpečnosti jízdy za každého počasí a v každém ročním období.
VÝSLEDKY TESTŮ
UniroyalSLEČNAPlus 77 - toto je další „sněhová“ pneumatika bez hrotů. ADAC testoval dva rozměry pneumatik: 185/65 R15 a 225/45 R17, ale v obou případech byly výsledky podobné. "Uniroyal" se úspěšně vyrovná se sněhovými překážkami a mokrý asfalt nezpůsobuje žádné potíže s ovládáním vozu. Schopnost udržet se na silnici ale rychle vyprchá, jakmile kola auta narazí na suchý, hladký asfalt nebo led. Pokud jde o odolnost proti opotřebení a hospodárnost Uniroyal MS plus 77, výsledek se ukázal být o nic horší než u většiny konkurentů.
VredesteinWintracXtremeS- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Jako další krok ve vývoji řady Wintrac xtreme jsou nové pneumatiky Wintrac xtreme S navrženy pro náročné provozní podmínky při nejnižších teplotách. Díky vynikající trakci a přesné ovladatelnosti poskytují pneumatiky Wintrac xtreme S výjimečnou bezpečnost na sněhu, ledu nebo rozbředlém sněhu, stejně jako na mokrém nebo suchém chladném povrchu. Technologie Internal Locking Groove (ISLT) poskytuje pneumatikám Wintrac xtreme S výjimečný výkon pro zlepšení stability při nejvyšších rychlostech a díky rychlostnímu hodnocení Y lze tyto pneumatiky použít na nejrychlejších vozidlech na světě (až 300 km/h). . Kromě vynikajícího výkonu na sněhu a rozbředlém sněhu a výkonu při vysoké rychlosti se tyto zimní pneumatiky, vyvinuté ve spolupráci s Giugiaro, vyznačují skvělým stylem.
VÝSLEDKY TESTŮ
Vlastnosti pneumatiky VredesteinWintracXtremeS výsledky testů jsou mimo obraz. Tato kola se ukázala být velmi stabilní na suché a mokré vozovce a led pro ně nebyl nic hrozného. Ačkoli Auto Zeitung poznamenal, že brzdná dráha byla na mokré vozovce příliš dlouhá, pneumatiky měly největší problémy při testech na sněhu. Navíc široký profil pneumatik (225/45 R17) testovaný ADAC neměl na výkon pozitivní vliv a výsledek zcela opakoval testy 16 kol Temetsky Auto Zeitung.
Kromě toho Němci zaznamenali silnou náchylnost k opotřebení pryže a vysoký valivý odpor, což negativně ovlivňuje spotřebu paliva.
VikingsnowtechII- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Viking SnowTech II - zimní pneumatika bez hrotů určená pro použití v náročných zimních podmínkách v Evropě a Severní Americe. Pro dosažení vysoké úrovně bezpečnosti a směrové stability navrhli inženýři originální směrový dezén s velkým počtem záběrových hran, které jsou vytvořeny díky hojným lamelovým blokům běhounu. Tato konstrukce zaručuje vynikající samočisticí vlastnosti běhounu, což umožňuje sebevědomý pohyb v hlubokém sněhu.
VÝSLEDKY TESTŮ
VikingsnowtechII patří do rozpočtové kategorie zimních pneumatik bez hrotů. Navzdory tomu Vikingové prokázali vysoký výkon v ovladatelnosti a brzdění na sněhu. Bohužel ve všech ostatních ohledech se ukázalo, že tato kola nejsou vůbec tak dobrá, a to platí zejména pro podmínky na mokrém asfaltu. Ano, a hluk gumy zanechává mnoho přání.
Sáva eskymácký led- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Zahloubení s více poloměry s malým poloměrem ramen dovnitř Sáva eskymácký led poskytuje ideální kontaktní plochu na zledovatělých silnicích pro lepší ovladatelnost. Vytváří dlouhou a širokou kontaktní plochu s rovnoměrným rozložením tlaku mezi pneumatikou a vozovkou. Zesílená spodní nášlapná vrstva zlepšuje ovladatelnost na suché vozovce. Tvrdší spodní běhoun vyrobený ze speciálního polymeru poskytuje větší výkon při jízdě.
Vyšší potenciál najetých kilometrů – delší životnost – úspora peněz po celou dobu životnosti vašeho vozidla. Zvýšená guma běhounu pro delší životnost pneumatiky.
VÝSLEDKY TESTŮ
Pro vaši cenovou kategorii Sáva eskymácký led Na ledu dostatečně zrychlujte a brzděte. Podle expertů TestWorld mají ale tyto pneumatiky špatnou boční stabilitu, což ztěžuje ovládání vozu. Přední kola mohou snadno ztratit trakci. Na sněhu je situace lepší a Sava je schopna poskytnout dobrou kontrolu a přilnavost.
Na mokré vozovce má Sava dlouhou brzdnou dráhu a nestabilní chování, což je obecně pro pneumatiky této třídy typické. Naštěstí má zadní část větší přilnavost než přední, takže řízení je relativně snadné.
Teknikens Varld mimo jiné ocenil přijatelnou úroveň pohodlí a hospodárnosti této gumy.
Pirelli IceZero FR- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Je to vynikající volba pro ty, kteří ocení jízdní komfort, vysokou úroveň stability a ovládání na silnici v drsných zimních podmínkách. Pirelli. ICE ZERO FR je alternativou k pneumatikám s hroty v kolekci Pirelli ICE ZERO: výkon a kontrola na vysoké úrovni. Pneumatika je navržena speciálně pro majitele městských vozů, prémiových sedanů a crossoverů.
VÝSLEDKY TESTŮ
Neosazené Pirelli IceZero FR předvídatelně špatná akcelerace a brzdění na zledovatělých podmínkách, o kterých TestWorld říká, že může být obtížné dostat se do a z kopců. Situaci zhoršuje extrémně slabá boční stabilita, ze které můžeme usoudit, že jízda s Pirelli na zledovatělé vozovce může být obtížná. Na sněhu to jde mnohem lépe a ovladatelnost je docela dobrá, i když hrozí náhlá ztráta trakce na zadní nápravě.
Na vozovce Pirelli IceZero FR reaguje pomalu na podněty řízení a při manévrech na suché vozovce mohou zadní kola dostat smyk. Negativní obrázek doplňuje výsledek testů společnosti Teknikens Varls, která zaznamenala špatnou odolnost pneumatik vůči aquaplaningu.
Bridgestone Blizzak WS80- zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Pneumatiky Bridgestone Blizzak WS80 jsou vyráběny nejmodernější technologií s použitím vylepšené pryžové směsi a mají moderní dezén. Vyrábí se pomocí elektronické kontroly kvality hotových výrobků. Poskytují optimální chování vozu na silnici.
VÝSLEDKY TESTŮ
I přes velmi dobrou přilnavost na ledu a sebevědomé chování na sněhu, Teknikens Varld a TestWorld předvedly výsledky Bridgestone Blizzak WS80 na velmi nízké pozici. To je způsobeno špatným vyvážením pneumatiky a potížemi při jízdě na suché a mokré vozovce. Blizzaky nejsou příliš odolné vůči aquaplaningu a obecně platí, že mokré podmínky mohou majiteli vozu způsobit spoustu nepříjemností. Na kumulativní bázi nelze Bridgestone Blizzak WS80 srovnávat s jinými prémiovými pneumatikami.
Yokohama iceGUARD iG50 plus - zimní pneumatiky bez hrotů, test
OFICIÁLNÍ INFORMACE
Vnitřní běhoun Yokohama iceGUARD iG50 plus Má větší kontaktní plochu a více lamel pro lepší přilnavost a efekt hrany na zledovatělém povrchu. Vnější část běhounu má větší počet drážek, díky kterým je dosaženo vynikajícího efektu hrany a přilnavosti na zasněženém povrchu. Trojrozměrné lamely ve středu pneumatiky zvyšují kontaktní plochu, čímž přispívají ke stabilní ovladatelnosti na jakémkoli zimním povrchu.
VÝSLEDKY TESTŮ
Jak testovaly TestWorld a Teknikes Varld, japonské zimní pneumatiky Yokohama iceGUARD iG50 plus na ruské poměry se nehodí. Možná hlavním problémem Jokohamy byla slabá přilnavost na ledu. Obecně jsou pneumatiky předvídatelné, ale kvůli nedostatečné přilnavosti je jízda na nich problematická. Slabá boční stabilita zhoršuje ovladatelnost a brání obnovení trakce po smyku jak na ledu, tak na sněhu. Podélná přilnavost je o něco vyšší, což umožňuje jistěji zrychlovat a brzdit, ale pouze v přímém směru.
V mokrém počasí a mokrém asfaltu Yokohama iceGUARD iG50 plus při rychlém otáčení volantem snadno ztrácí trakci na zadní nápravě. Na suchém povrchu je chování pneumatik o něco lepší, a přestože má guma poměrně „valivý“ temperament, kola se stále chovají logicky a nepřinášejí nepříjemná překvapení. Jokohama má navíc na suchém povrchu docela krátkou brzdnou dráhu.
závěry
Jednoznačný závěr o tom, které pneumatiky jsou lepší a které horší, prostě neexistuje. Každý typ a model pneumatik je pro některé podmínky lepší, pro jiné horší. přední NokianHakkapeliitta 8 , a Continental Ice Contact 2 prokázal vynikající vlastnosti na zasněžených a zledovatělých silnicích a obsadil první místo v mnoha testech. Pokud však jde o suché a mokré podmínky, měkké pneumatiky se spoustou kovových hřebů ustoupí i mnohem levnějším konkurentům. A to není překvapivé, protože tyto pneumatiky jsou určeny pro severní klimatické zóny s mrazivými zasněženými zimami a zledovatělými silnicemi.
Mezitím většina domácího vozového parku tráví zimu v „civilizovanějších podmínkách“ vyčištěných městských silnic a zimních tání a na pomoc přicházejí třecí pneumatiky. Continental WinterContact nebo Goodyear Ultra Grip 9. Samozřejmě jsou horší než „hroty“, pokud jde o průchodnost ve sněhu a „houževnatost“ na ledu, ale mnohem lépe drží suchý nebo mokrý asfalt.
V jižních oblastech s teplotami blízkými nule nebo dokonce kladným hodnotám mohou být příliš tvrdé zimní pneumatiky obecně nebezpečné, vzhledem k jejich „kutálení“ při vysokých teplotách a špatnému chování v dešti.
Jak vylepšit světlomety za 5 minut?
Při jízdě po tmavých zimních silnicích opravdu chci, aby světlomety byly jasnější a osvětlovaly co největší část vozovky. Ale bohužel rok od roku záře světlometů slábne. Řekneme vám, jak to opravit rychle a s nízkým rozpočtem.
