Jednomístný (monoposto) vůz určený k účasti na automobilových závodech, včetně rychlostních rekordů (rekordní závody a ultrarychlá auta „ohnivé koule“). Zahraniční firmy začaly stavět G. ... ... Velká sovětská encyklopedie
ZÁVODNÍ AUTO- jediný (monoposto) vůz, určený pro pro vysokorychlostní soutěže na kruhových uzavřených (pro jinou dopravu) trasách. Od osobních automobilů se liší nízkou hmotností, výkonným motorem, uspořádáním kol (mimo karoserii), ... ...
závodní auto- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. závodní auto vok. Rennwagen, m rus. závodní vůz … Sporto terminų žodynas
Závodní auto- jednomístné auto pro účast v automobilových závodech ... Automobilový slovník
mini závodní auto- malé auto... Ruský pravopisný slovník
auto s otevřeným kolem- Mercedes Benz závodní vůz třídy Formule 1, 2011 ... Wikipedia
Automobil- (Automobily) Obsah Obsah 1. Historie vzniku prvního vozu 2. Historie značek Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikace Podle účelu Podle velikosti Podle typu karoserie Podle zdvihového objemu ... . .. Encyklopedie investora
Automobil- Benz Velo je jedním z prvních vozů ... Wikipedia
automobil- n., m., použití. často Morfologie: (ne) co? auto, proč? auto, (vidět) co? auto než? auto o čem? o autě; pl. Co? auta, (ne) co? auta, proč? auta, (viz) co? auta než? Slovník Dmitrijeva
AUTOMOBIL- (z auto ... a lat. mobilis mobilní, snadno se pohybující) doprava. bezkolejové vozidlo na kolové nebo polopásové dráze, poháněné vlastním pohonem. motor. Po domluvě může být A. osobní (auto i autobus), náklad, ... ... Velký encyklopedický polytechnický slovník
knihy
- Francouzské pokusy "Závodní auto" (2290 BB / 21-681), . Kovové závodní auto na solární pohon má stejně jako správný sportovec několik výhod najednou: sílu, výkon a rychlost. Má také velmi úspěšný ... Koupit za 938 rublů
- Kufr se sklopnou rovinou "Závodní auto" (1 kancelář, bez náplně) (PN-1959), . Penál se sklopnou úrovní. 1 přihrádka, bez náplně. Rozměr: 190 x 115 mm. Složení: karton, 100% polyester. Vyrobeno v Rusku…
Pokud jste unaveni z fotbalu, nespěchejte s vyhazováním televize.
Postele, záchodové mísy, balónky, sekačky na trávu, dokonce i rakve a dýně – to prostě jako závodní auta neslouží! Nejoblíbenější jsou ale auta. Které a jak přesně na nich soutěžit, je ale také otázkou obrovského výběru. Společně s Discovery Channel vám povíme o pěti hlavních typech automobilových závodů. K čemu to je? Ano, na to, že se Discovery Channel blíží do finále Week of Speed. Její hrdinové jsou připraveni odpálit jiskry z trati v zájmu vítězství.
č. 1. Okruhové závody
Cestovní vůz IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG
Dráha:
krytá závodní dráha složité konfigurace s velkým počtem zatáček.
Nátěr: Pravidla.Na papíře jsou podmínky jednoduché: musíte jet o pár kol rychleji než vaši soupeři a úspěšně projíždět zatáčky. Ale ve skutečnosti všechny tyto vlásenky, apexy, esky a šikany přinášejí pilotům a divákům spoustu adrenalinu. Ringové závody jsou ty, o kterých každý sní: rychlost, ohnivé koule s hromadou knoflíků, kombinézy, které neberou hořící palivo, řev motorů, skřípění pneumatik... Obecně docela mužská muzika.
Formule 1 je legendární okruhový závod designové třídy v vozech s otevřenými koly, který pochází z britských koňských dostihů. Toto je mistrovství světa, kde je všechno nejlepší: nejrychlejší auta, největší rozpočty, nejúspěšnější piloti a nejskvělejší inženýrské týmy, které bojují o svůj konstruktérský šampionát. Etapy se nazývají Grand Prix, pro vstup do každé z nich je potřeba splnit mnoho podmínek a samotná účast je snem každého jezdce. Letošní boj také slibuje, že bude horký, i když Formule 1. V motorsportu není nikdo vyšší než hvězdy těchto závodů: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Jména mluví sama za sebe.
NASCAR je National Association of Stock Car Auto Racing, která dala jméno NASCAR Cup Series, přednímu automobilovému závodnímu šampionátu ve Spojených státech, jehož původcem je nelegální pašování závodů. Pod lehkými karoseriemi, stylizovanými do civilních aut, se ukrývá výkonný motor a pilota spolehlivě chrání bezpečnostní klec. V každé z 36 závodních etap roku se auta na kruhové dráze stáčí po celou dobu doleva a snaží se nenarazit do tribuny nebo do soupeřů. Výbuchy kol, nárazy aut, náraz do betonové zdi v rychlosti a souboje po cílové rovince – to vše je NASCAR. A nejskvělejším pilotem je Richard „King“ Petty, který tyto závody nejen proslavil, ale také finančně zajistil.
Indy 500 (také Indianapolis 500 a The 500) tvrdí, že je nejstarším pravidelným automobilovým závodem na světě (i když věříme, že je to sicilský Targa Florio), je to jeden z nejprestižnějších okruhových závodů na světě a jezdí se od roku 1911. Po trati, přezdívané "stará cihla", projíždí vzdálenost 500 mil aut: povrch byl dlouhou dobu tvořen cihlami, které nyní zůstávají pouze na čáře start-cíl. V Pole Day se po kvalifikačních jízdách určí pořadí jezdců na startu, v Push-Out Day se poražení vyřazují. Majitelé dráhy před závodem říkají "Pánové, nastartujte motory!" (a dámy, pokud existují). Miliony diváků z různých zemí sledují v televizi přenosy závodů Indy 500 a už na konci května budete moci vše vidět na vlastní oči, včetně jedinečné tradice: lídr v cíli nepije šampaňské , jako v jiných rasách, ale mléko. Jako odměnu ale dostává milion dolarů, takže můžete být trpěliví.
Tady to je, slavná trať v Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
č. 2. Rally
Dráha:
většinou uzavřené veřejné komunikace.
Povlak:asfalt, půda, štěrk, led, sníh, písek, kameny.
Pravidla.Jakákoli rally je zkouškou i loterií. Na trati jsou rychlostní zkoušky na běžných silnicích, rychlostní zkoušky a dokonce i super rychlostní zkoušky - jsou obtížnější, a právě tam je vážný boj o dovednosti a čas. Nejsou zde sezónní bariéry, takže není vždy předem jasné, s jakým povrchem se piloti na cestě z bodu A do bodu B setkají. Samozřejmostí v rally je podrobný popis trasy – přepis, které vysloví navigátor. Ale z toho, že jste laskavě informováni o odrazovém můstku nebo jamu před vámi, nějak to není jednodušší. Hlavní soutěží v této kategorii je WRC (World Rally Championship) - mistrovství světa v rally pod záštitou FIA, které se koná v kteroukoli roční dobu.
Ruský šampionát v rally- pokračování sovětské závodní série, hlavní turnajový projekt Ruské automobilové federace a možnost získat spolu s titulem nejlepšího závodníka v zemi i vstupenku do velkého motorsportu. Podmínky jsou obecně jednoduché: vaše auto má všechny dokumenty v pořádku a vy sami jste dávno odstranili žlutou nálepku „U“ ze zadního okna, získali licenci RAF a jste připraveni projít všemi fázemi s maximálním ziskem .
Ve stejném odstavci se zmíníme i o rally raidech, i když s rallye mají pramálo společného. Délka takových závodů se měří v tisících kilometrů, často procházejí územím více zemí a trvají týdny. Můžete si přečíst naši zprávu o rally-raidu Silk Way.
Dakar je bývalý rallye Paříž-Dakar, který se nyní koná v Jižní Americe, každoroční transkontinentální maraton, ve kterém profesionálové a amatéři soutěží v různých třídách, od osobních automobilů po čtyřkolky a nákladní automobily (ve druhém případě je tradičním favoritem ruský tým “ KAMAZ-master"). Každý účastník má k dispozici navigátora, GPS tracker pro případ nouze a „legendu“ – mapu, po které se bude pohybovat. Podvodníci jsou hanebně odstraněni ze závodu, ale to se stává zřídka - existuje jen málo lidí, kteří chtějí jít do mlhavé budoucnosti přes duny a kameny. Vyhraje ten, kdo přijde první a cestou se nezlomí – doslova i obrazně. Po celé dny závodu jezdci i auta pracují na hranici svých možností a všechny poruchy se místo zasloužených hodin spánku musí opravovat v noci. Proto jsou na Dakaru závodníci často odváženi mimo trať na nemocniční lůžko, aby se zotavili.
"KAMAZ-master" na "Dakar". Foto: Eric Vargiolu/DPPI
Budapešť - Bamako(neboli Great African Run) – největší amatérská rallye světa z Maďarska do Mali pod heslem „Kdokoli, cokoliv, tak jako tak“. Nejsou zde žádné podmínky: není důležité složení posádky, druh dopravy, přesnost trasy a čas a do cíle můžete dojít i pěšky. Hlavní je pomoci hladovějícím africkým dětem a dalším chudým na cestě. Ne, to není vousatý vtip, ale smysl celé akce: účastníci shromáždění například darovali sanitku nemocnici v Mali, vykopali studnu ve vesnici, koupili léky pro kliniku ve slumech, učebnice pro děti a kola pro ženy, které jezdí daleko do práce. Za nejlepší pomoc patří cena Matky Terezy – ne že by se všechno dělalo kvůli ní, ale je to hezké, že?
Běh Budapešť - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
č. 3. Trofej
Trophy Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Dráha:
členitý terén.
Povlak:bažiny, řeky, větrolam, panenský sníh, bláto.
Pravidla.Piloti náletů na trofeje nepovažují ruské silnice za katastrofu: když výbor RAF zvolí trasu podle zásady „čím hůř, tím lépe“, má možností víc než dost. To je území pohonu všech kol, vysoké světlé výšky, blatových kol a uzávěrek diferenciálů. Piloti na cvičených terénních vozidlech, motocyklech a čtyřkolkách musí projet překážkovou dráhu bez zpoždění, chyb a poruch. Poslední podmínku není snadné splnit: na lineárních a navigačních rychlostních zkouškách přesahuje pravděpodobnost nehod a vynucených zastávek 146 %, takže posádky jsou vybaveny lopatami, únosci, navijáky, kabely a nebojácnými navigátory připravenými dostat se do bahna. až po pás. Trophy je jedním z mála turnajů, kde je zvykem pomáhat závodníkovi: pokud se utopí v bažině, protože jste projeli kolem, žádné vítězství to nenapraví.
Expediční trofej- nejdelší zimní rallye světa, ve které se k panenské nesjízdnosti přidávají chladné a logické úkoly. Je potřeba navigovat, řídit, předjíždět, hledat průjezdní body a celé dva týdny žít v polních podmínkách, přesouvat se z Murmansku do Vladivostoku. V roce 2015 bylo rozhodnuto, že se závod bude konat každých pět let, a pokud vše půjde podle plánu, další se bude konat v roce 2020. Slíbená cena pro vítěze je 100 000 $. V zahraničí existují menší obdoby Expedition-Trophy: v Chorvatsku (Croatia-Trophy), na Novém Zélandu (Outback Challenge), na Ukrajině (Ukraine-Trophy) a Malajsii (Rainforest Challenge).
Expedition Trophy, 2015. Foto:expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - nájezd se startem a cílem na náměstí svatého Izáka v Petrohradě. Závodníci na pokročilých motocyklech, trofejních kolech, čtyřkolkách a terénních vozidlech musí absolvovat trať dlouhou 1200 km, z toho těžké rychlostní zkoušky 150–400 km v závislosti na trase v legendě. V Ladogě je devět kategorií včetně čtyřkolek, sportu a turistiky, letos se trofejový nájezd v Karélii a Leningradské oblasti uskuteční od 26. května do 3. června.
Ladožský les 2017
Susanin-Trophy je mezinárodní nálet v Kostromě, který podporují místní média a správa regionu a na seznamu sta zúčastněných posádek jsou běloruské, gruzínské, kazašské a ruské týmy z různých měst. Jedním z oblíbených prvků veřejnosti jsou „hlediska“: jedná se o transparenty, na které musí džípy dosáhnout v čase určeném legendou a dotýkat se jich rukama, aniž by opustili auto. Navigátor udělá důkazní fotografii a diváci se mohou dostat do záběru a zároveň do historie nájezdu na trofeje. Stejně jako v rally Budapešť-Bamako má Susanin-Trophy charitativní složku: od roku 2009 účastníci pomáhají jednomu z regionálních sirotčinců a každý rok novému.
#4 Vytrvalostní závody
"24 hodin Le Mans", 2017
Dráha:
kryté závodní dráhy.
Nátěr: Pravidla.Název mluví sám za sebe: musíte prokázat nejen zručnost, ale také sílu ducha a těla. A technici! Stejně jako obyčejní smrtelníci mají piloti potřeby jako jídlo a spánek, ale pokud jde o závodění, je na prvním místě silnice, rychlost a dodržování pravidel. Mistrovství světa se účastní dvě třídy prototypů a dva cestovní vozy - GT. Na zastávkách v boxech se piloti mění a kontrolují stav vozů: je nutné projet trať jako první ve své třídě, ale překážejí poruchy, které se někdy musí opravovat hodinu i déle.
24 hodin Le Mans (24 Heures du Mans) je nejstarším vytrvalostním závodem na světě, který se od roku 1923 koná ve Francii na okruhu Sarte. Vítězí posádka, která dokázala ujet největší vzdálenost za 24 hodin, protože cíl tohoto závodu byl vždy stejný – určit nejspolehlivější a nejhospodárnější vůz. Závod se koná v létě a záležitost je často komplikována vedrem, ale žádné potíže nezastaví ty, kteří chtějí nasadit symbolickou „trojkorunu“ vytrvalostních závodů, vyhrát také „24 hodin Daytona“ a „12. Hodiny Sebringu“. Mimochodem, závody Le Mans jsou také zařazeny do trojkomba celého motorsportu: jde o vítězství v nich, závodech Formule 1 a IndyCar. Autorita závodu 24 hodin Le Mans je taková, že vítězství v tomto závodě je mnohými jezdci a týmy považováno za důležitější než vítězství v celém mistrovství světa.
24 Hours of Spa - každoroční závod Královského automobilového klubu Belgie na trati Spa - Francorchamps, druhý nejstarší po francouzském denním závodě pilotů. Poprvé se konala v roce 1924. Závodníci se řítí po sedmikilometrovém okruhu, snaží se zachránit auto a dostat se před své soupeře, překonat povětrnostní podmínky, únavu a hlad. "24 hodinové lázně" vůbec nejsou lázně, o kterých dívky mluví: relaxovat nebude fungovat.
24 hodin Nürburgring- závod, který existuje od roku 1970 a je podporován největším v Evropě (a na světě!) německým autoklubem ADAC. Nordschleife na Nürburgringu se z nějakého důvodu nazývá „Zelené peklo“ – je to jedna z nejnebezpečnějších tratí na světě. Start na Nordschleife, který je rozdělen do tří skupin, zahrnuje 220 sportovních vozů. Jezdců je asi osm set, tři až šest lidí na posádku, z nichž každý má právo strávit za volantem maximálně dvě a půl hodiny. Mimochodem, „Zelené peklo“ v roce 1996 dobyla závodnice Sabina Schmitz a o rok později opět přijala jeho výzvu – a vyhrála.
Rychlost dlouho přitahovala lidi a nutila je, aby se tam nezastavili. Před více než sto lety se závodění rychlostí 30 km/h nazývalo šílenstvím a dnešní závodní vozy snadno vyvinou 10krát vyšší rychlost a dokonce míří na hranici 400 km/h! Koupit si taková auta samozřejmě není jednoduché – většinu závodního vybavení mají k dispozici jen ti nejbohatší lidé světa. Některé stroje jsou dokonce vytvořeny v jediném množství, což je důvodem k mimořádné hrdosti jejich majitelů. Jaké závodní vozy naší doby jsou považovány za nejlepší - pokusíme se odpovědět na tuto otázku stanovením rychlosti.
Švédský hypercar je zástupcem staré školy, takže po nějakých elektromotorech tu není cítit. Jeho hlavní předností je osmiválcová přeplňovaná pětilitrová pohonná jednotka na bioetanol E85 a schopná vyvinout fantastických 1360 „koní“. Pokud tento údaj porovnáme s hmotností vozu (1390 kg), pak dostaneme cca 1 d.s. za kilogram. Tohoto ukazatele bylo dosaženo maximálním snížením hmotnosti vozu – i kola jsou vyrobena z uhlíkových vláken.
Stroj je rekordmanem v různých disciplínách. Například ve cvičení 0-400-0, které je dostupné pro velmi malý počet vozidel, protože k tomu se musíte nejprve přidat do „klubu 400“. V této disciplíně však Agera zvládla 36,45 sekundy, čímž zlepšila Bugatti Chiron o více než 5 sekund – vynikající úspěch!
Dále více. V testech provedených na US Highway 160 hypercar ve dvou závodech ukázal nejprve 437 km/h, a na cestě zpět - 457. Podle pravidel je výsledná hodnota aritmetickým průměrem těchto závodů (provedených za účelem vyrovnání vlivu vítr), takže aktuální oficiální rychlostní rekord sériového sportovního vozu je 447 km/h. Až do stovky zrychlí skandinávský hypercar za 2,8 sekundy a jeho cena je 1,5 milionu dolarů.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Každý ze jmenovaných závodních vozů minulých let má historickou hodnotu, která se v moderních superautech objeví až po pár desetiletích. Navíc je také nelze označit za nejrychlejší, protože na světě existují rychlejší vozidla, na kterých byly stanoveny oficiální rychlostní rekordy. Proto, zatímco moderní závodní auta jsou drahé hračky určené pro vzácné výlety na trať.
První pokusy o vytvoření strojů schopných přepravovat lidi se datují do konce 18. století. Dlouholetý výzkum v této oblasti vedl ke vzniku prvního automobilu se spalovacím motorem. Tento významný objev učinili němečtí inženýři Daimler a Benz v roce 1885, což znamenalo začátek automobilové éry.
Rychlý rozvoj vědy a techniky znemožňoval zastavit se ve vývoji strojů. Kromě rychlosti automobilů začali konstruktéři pracovat na dalších ukazatelích: síla, spolehlivost, snadné ovládání, snadnost konstrukce, účinnost motoru. Na přelomu 19. a 20. století byly úspěchy závodních vozů testovány ve Francii, která se stala centrem motoristického sportu. Rychlosti vzrostly na 40 km/h, byly zaznamenány první rekordy – 124 km/h.
Po skončení první světové války začala nová etapa ve vývoji závodních vozů. Do soupeření se horlivě zapojilo mladé sovětské Rusko, kde v roce 1924 konstruktéři Lichačevského závodu sestavili první sovětský vůz. Objevila se celá galaxie významných závodníků, kteří hovořili pouze o domácích autech.
K prudkému rozvoji rally a přístupů k jejich organizaci došlo ve druhé polovině dvacátého století. Vzdálenosti při soutěžích se zvětšily, ve většině zemí začaly aktivně působit závodní asociace. Neustálá konkurence mezi největšími automobilovými koncerny nutila zavádět nové nápady, úspěchy, vývoj.
Během dlouhé historie vývoje závodních vozů se stalo mnoho kuriózních případů a nashromáždila se zajímavá fakta:
