Ruská verze liftbacku Škoda Rapid byla oficiálně představena v dubnu 2014 (a výroba tohoto vozu v Kaluze byla zahájena o něco dříve - v únoru).
Tato levná a skladná, ale roztomilá a praktická „pětidveřka“ formálně patří do třídy „B+“, ale v praxi (svým rozměrem a výbavou) je bez problémů připravena konkurovat mnoha zástupcům „C-“. třídy“ (než ve skutečnosti vývojáři tohoto vozu „upřímně trumfují“).
Mimochodem, „restylovaný model“ k nám okamžitě přišel - protože. světový debut „tohoto Rapidu“ se uskutečnil již v roce 2012 (v rámci pařížského autosalonu), novinka okamžitě vstoupila do showroomů evropských prodejců a v roce 2013 se dostala na Ukrajinu a Kazachstán ... a ve stejném roce 2013, byl proveden „uspěchaný restyling“ „(Spíš jako „práce na chybách“) - auto dostalo nový motor, jiný volant, rozšířený seznam možností designu interiéru a nové volitelné vybavení (zejména xenonové světlomety) ...
V únoru 2017 byl pětidveřový vůz podroben další aktualizaci, ale také to stálo málo krve: byl mírně retušován, což ovlivnilo osvětlovací zařízení, masku chladiče a nárazník, byly přidány nové moderní možnosti a paleta dostupných pohonných jednotek. byl rozšířen (ale pouze pro Evropu, na ruském trhu zůstaly motory stejné).
Vzhled vozu se nese v duchu „nového korporátního stylu“ české automobilky, kterému vlastně „Rapid“ položil základ. Nazvat tento liftback trendem ve své třídě však pravděpodobně nebude fungovat... a tuto roli si nenárokuje a raději zůstane „vozem s jednoduchým, ale elegantním designem, naředěným drobnými sportovními tóny, který dává zvláštní šarm a šarm." Jednoduché tvary navíc umožňují poskytnout levnému vozu velmi dobrou aerodynamiku – mimochodem koeficient aerodynamického odporu jeho karoserie je 0,30 Cx, což je velmi důležité pro spotřebu paliva.
Délka liftbacku je 4483 mm, rozvor náprav 2602 mm, šířka karoserie bez zrcátek je omezena na 1706 mm, výška nepřesahuje 1461 mm. Rozchod kol vpředu a vzadu je 1463 a 1500 mm u verzí se 14palcovými koly a 1457 a 1494 mm u verzí s 15palcovými koly.
Světlá výška (světlá výška) „evropského“ liftbacku Škoda Rapid je 136 mm, ale pro Rusko byla světlá výška zvýšena na 170 mm.
Pohotovostní hmotnost v základní konfiguraci nepřesahuje 1135 kg a ve verzi „top“ výbavy - 1236 kg.
Salon "Rapida" je určen pro pět cestujících a má poměrně jednoduchý design, který se vyznačuje vynikající ergonomií.
Z místa řidiče jsou všechny ovládací prvky pohodlně a snadno dostupné a přední sedadla poskytují velmi vysokou úroveň pohodlí, což je u levného vozu poměrně vzácné. Výzdoba interiéru využívá měkké plastové a látkové čalounění, Češi ale evidentně oželeli zvukovou izolaci, takže se v kabině budete muset smířit s cizími zvuky. Pokud jde o volný prostor, je ho dostatek jak vpředu, tak vzadu.
Kufr nezůstává pozadu – už v základu je schopen pojmout 530 litrů nákladu a se sklopenou zadní řadou sedadel dokonce 1470 litrů.
Specifikace. V Rusku je liftback Škoda Rapid nabízen se třemi typy benzinové elektrárny. Ale dieselové motory (v Evropě zastoupené několika možnostmi najednou) se do naší země (alespoň prozatím) nedostaly, takže se budeme muset omezit pouze na to, co nabízejí:
- Jako základní motor připravili Češi 3válcový atmosférický agregát o zdvihovém objemu 1,2 litru (1198 cm³), vybavený hliníkovým blokem válců, systémem distribuovaného vstřikování paliva a 12ventilovým rozvodovým mechanismem DOHC. Motor plně splňuje požadavky ekologické normy Euro-5 a je schopen produkovat ne více než 75 koní. nebo 55 kW maximální výkon při 5400 ot./min. Vrchol točivého momentu této pohonné jednotky dosahuje hodnoty kolem 112 Nm, vyvinuté při 3750 otáčkách za minutu, což umožňuje zrychlit liftback Rapid z 0 na 100 km/h za 13,9 sekundy a také dosáhnout maximální rychlosti 175 km/h.
Junior motor je agregován s nealternativní 5stupňovou „mechanikou“, se kterou je spotřeba paliva ve městě deklarována výrobcem na 8,4 litru, na dálnici - 4,8 litru a v kombinovaném cyklu - 6,1 litru. - Druhým na našem trhu je rovněž atmosférická jednotka, ovšem se 4 válci a pracovním objemem 1,6 litru (1598 cm³). Motor je ruským motoristům dobře známý ze sedanu VW Polo a je schopen produkovat 110 koní. maximální výkon při 5800 ot./min, stejně jako točivý moment asi 155 Nm ve špičce při 3800 ot./min. Tento motor lze agregovat jak s 5-ti stupňovou „mechanikou“, tak s 6-pásmovým „automatem“. S tímto pohonným ústrojím dosáhne liftback stovku na tachometru za 10,3 / 11,6 sekundy, maximální rychlost je pevně stanovena na 195 / 191 km/h a průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 5,8 / 6,1 litru na 100 km trati - resp. pro "mechanika" / "automatická".
- A konečně "vlajková loď" na ruském trhu - Češi tuto roli nabízejí 1,4litrový 4válcový turbo agregát s litinovým blokem a hliníkovou hlavou bloku, stejně jako systémy přímého vstřikování paliva a variabilní časování ventilů . Tento motor, který odpovídá normě Euro-5, je schopen produkovat až 125 koní. (92 kW) výkon při 5000 ot./min, stejně jako točivý moment přesně 200 Nm v rozsahu od 1400 do 4000 ot./min. Jako kontrolní bod pro vlajkovou loď zvolili čeští specialisté sedmipásmového „robota“ DSG se dvěma spojkami, který novince umožní zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 9,0 sekund a případně dosáhnout maximální rychlosti 200 km. / h. Co se týče spotřeby paliva, ve městě si liftback „sežere“ asi 7,0 litru, na dálnici bude omezen na 4,3 litru a v kombinovaném cyklu provozu se vejde do 5,3 litru.
Liftback roku Škoda Rapid má společnou platformu s peer sedanem VW Polo, ale zároveň na něm Češi provedli řadu změn, zejména s využitím některých prvků z Octavie a Fabie.
Škoda Rapid má pouze pohon předních kol, vpředu je použito nezávislé zavěšení na vzpěrách MacPherson a vzadu polonezávislý torzní nosník. Ventilované kotoučové brzdy jsou instalovány na kolech přední nápravy „českých“ a jednoduché kotoučové brzdy jsou uzavřeny na zadních kolech. Hřebenové řízení je doplněno elektromechanickým zesilovačem.
Všimněte si, že čeští inženýři byli s nastavením podvozku velmi úzkostliví. Díky tomu liftback sebevědomě drží vozovku, snadno se ovládá i v utažených zatáčkách, má dobrou manévrovatelnost a dobře zpomaluje na jakémkoli povrchu vozovky. Rapid samozřejmě nenastavuje rekordní výsledky v uvedených „parametrech“, ale není o nic horší než jeho hlavní konkurenti. Nejcitelnější nevýhodou, která byla při testech identifikována, je tuhost odpružení, která je o něco vyšší, než jsou ruští řidiči obvykle zvyklí, ale u nás Češi tento nedostatek později do jisté míry napravili.
Možnosti a ceny. Na ruském trhu je Škoda Rapid v roce 2017 prezentována ve čtyřech variantách výbavy - "Entry", "Active", "Ambition" a "Style".
- Základní vybavení vozu stojí od 604 000 rublů a jeho funkčnost zahrnuje: airbag řidiče, dvě elektrická okna, centrální zamykání, ABS, ESP, sloupek řízení nastavitelný ve dvou směrech, elektrický posilovač řízení, palubní počítač , systém ERA-GLONASS, audio příprava pro čtyři dynamiky a některé další možnosti.
- Za „špičkový“ výkon požadují nejméně 817 000 rublů a jeho výsady jsou: čtyři airbagy, vyhřívaná přední sedadla, tempomat, klimatizace, elektricky ovládaná okna všech dveří, mlhová světla, „hudba“ se šesti reproduktory , 15palcová litá kola a další „buchty“.
Kromě toho může být liftback volitelně vybaven: bi-xenonovými světlomety, předními parkovacími senzory a USB konektory na druhé řadě sedadel pro dobíjení mobilních zařízení.
Škoda Rapid - tento levný liftback prorazil na trh relativně nedávno a okamžitě jej začal rychle a efektivně dobývat. Nový model v tomto segmentu byl pro český koncern životně důležitý, protože mezera mezi Fabií a Octavií se již natolik prohloubila, že bylo potřeba ji akutně něčím vyplnit. Jen Rapid a je povolán splnit tuto misi.
Vzhledem k tomu, že se model těší mimořádné oblibě, je nezbytná komplexní recenze, aby zákazníci prodejce věděli, na co se mají připravit.
Vnější
Vzhled liftbacku 2013 je navržen ve skutečných kánonech české značky. Celý jeho obraz je prostoupen přísností, v některých ohledech přecházející v pedantství. Každá řada Škoda je srovnaná a na svém místě, všechny mezery jsou opatřeny závitem a montáž je prvotřídní.
Přední část Rapidu potká každého s tradiční maskou chladiče v podobě vertikálních žaluzií s chromovaným lemováním a také fazetovanou, téměř pravoúhlou optikou, která se stala charakteristickou pro mnoho německých modelů. Pod nimi je přední nárazník s rovnými obrysy, jehož spodek zdobí velmi efektní a agresivní vstup vzduchu, dodávající Škodě jistou vážnost a agresivitu. To vše zdůrazňují pravoúhlé mlhové světlomety modelu, „zasazené“ podél okrajů právě tohoto přívodu vzduchu. Korunuje ho zkosená kapota s malým štítkem Škody a výlisky v její rovině.
Profil nového modelu 2014 je stejně vyzrálý. Stojí za zmínku, že působivé dveře, stejně jako pro takový segment, umožňují snadné vystupování a přistání v kabině. Na dveřích Rapida jsou 2 výlisky. Spodní přímo zachycuje oblast dveří a horní prochází podél celé bočnice. Škoda má velmi efektní plochu bočního prosklení – na rozdíl od většiny modelů se okna zadních dveří nezužují.
Ve stejném stylu se drží i záď Rapidu. Rovné a mírně zakřivené linie zadních světel, nárazníku a víka zavazadlového prostoru tvoří harmonickou kompozici, zatímco chromované jmenovky doplňují doprovodný model.
Pohonné jednotky
Motory tohoto modelu Škoda jsou výhradně benzínové, i když dieselové motory jsou již dlouho tradičními motory vozů Volkswagen AG. Je pozoruhodné, že každá kategorie řidičů najde motor podle svých představ.
Čestný seznam Rapidu otevírá upřímně levný, 1,2litrový motor. Má řadový design, vstřikovač a trojici válců, každý se 4 ventily. Výkon tohoto motoru je skromných 75 koní, což stačí jen na neuspěchaný pohyb v rámci městského proudu a stejnou jízdu po dálnici. Ostré předjíždění a rozjezdy ze semaforů jsou přitom prakticky vyloučeny. Takový motor Škoda je vhodný pro řidiče bez touhy po dynamice, stejně jako pro ty, kteří neplánují neustále vozit 4-5 lidí v kabině modelu. Do stovky zrychlí takový Rapid za 13,9 s a apetit ve městě je omezen na 8 litrů.
Stříbro patří většímu a výkonnějšímu motoru Rapid se vstřikováním. Tento 1,6litrový nasávaný má obvyklé 4 válce se 16 ventily a produkuje již 105 koní. V zásadě to pro model této hmotnosti a rozměrů stačí. Nemusíte se trmácet v davu na ulicích, ale na dálnici můžete předjíždět jistěji. Pokud jde o chuť k jídlu motoru Škoda, liší se v závislosti na krabici, ale obecně je malá - 9-10 litrů, a to je ve městě.
Gold předvídatelně vzal 1,4litrový přeplňovaný 16ventil, vybavený systémem přímého vstřikování. Takové technologie umožňují tak skromný objem motoru Škoda nejen produkovat 122 koní, ale také vyvinout tah 200 „newtonů“. Model se může pochlubit pozoruhodnou dynamikou, stovku vymění za 9,5 sekundy. A nejzajímavější je, že takový motor Škoda má menší apetit než ten předchozí – ve městě jen 7,4 litru.
Absence solárních motorů u modelů modelového roku 2014 samozřejmě trochu zchladí zápal potenciálních zákazníků prodejců Škody, ale ne o moc. Obecně je nabídka motorů docela slušná - různé typy konstrukce, účinnosti, výkonové variace atd.
Převodovky
Kontrolní body na Rapidu mohou být různé. Nový vůz s 1,2litrovým benzínovým motorem je vybaven výhradně 5stupňovou manuální převodovkou. Stejná jednotka je instalována na 1,6-litrovém modelu.
Existují ale verze pro ty, kteří se nechtějí unavovat v dopravních zácpách. To je jen pro kupující 1,2litrových vozů, nejsou k dispozici. Škoda s motorem 1,6 litru se ale dá koupit i ve verzi s tradiční automatickou převodovkou - měničem točivého momentu. Jsem také rád, že se nejedná o staré 4-rychlostní mechanismy, které se stále nabízejí pro mnoho aut, ale o nové, 6-pásmové boxy.
Odlišuje se pouze nový model s 1,4litrovým turbomotorem. Dodává se pouze se 7stupňovou předselektivní převodovkou. Taková skříň jako DSG na Rapid má samozřejmě řadu výhod, ale náklady na její údržbu jsou také vysoké. Také jejich poruchy nejsou neobvyklé a cena oprav se může zdát prostě obrovská (naštěstí, pokud je případ v záruce).
Obecně platí, že převodovky o tomto modelu zanechávají dobrý dojem a dobře si rozumí s motory. „Mechanika“ potěší majitele škodovek přehledností přepínání a pákou s krátkým zdvihem. „Automat“ v 1,6litrové verzi také „nevystupuje“, vesele prohazuje rychlostní stupně a pohotově utlouká povel kick-down. No, DSG od Rapidu je vůbec kouzlo – ekonomické, svižné a velmi plynulé.
Suspenze
Pohon pro model Rapid je k dispozici výhradně vpředu – alternativy neexistují. Podvozek je u všech verzí téměř stejný. Všude, kam se designéři vrhli na instalaci tradičního McPhersonu vpředu (nezávislé schéma). Na zadní nápravě modelu 2014 (i u verze s motorem 1,4 l) je torzní nosník. Rozdíl je pouze v konstrukci brzdových mechanismů - všechny verze Škody mají přední kotoučové brzdy s ventilací a zadní bubnové brzdy, zatímco u „nejžhavější“ verze jsou zadní také kotoučové, ale bez ventilace.
Ale tímto pojížděním netrpí. Rychlý hazard v pojíždění samozřejmě znamená jeho nejsilnější verzi. Někomu se bude odpružení modelu zdát drsné, ale to je vlastnost německé školy. Obecně platí, že vozy roku 2014 se vyznačují svou čistotou, absencí poklesů v zatáčkách a dobrou stabilitou v přímém směru.
Interiér
Salon Škoda všech verzí se nese ve stejném polooficiálním duchu jako exteriér. Modelu torpéda jasně dominují rovné geometrické linie, samotný panel jako by sestával z několika malých kroků. Pokud jde o tento cenový segment, dokončovací materiály jsou velmi kvalitní a drahé, ale to je již dlouho charakteristickým znakem Němců.
Ergonomie Rapidu je čistě „volkswagenská“. V modelu 2013 je vše důkladně promyšleno. Každé tlačítko na středové konzole je na svém místě, stejně jako voliče teploty. Tvar a koncentrace vzduchových deflektorů jsou dokonale promyšlené. 4ramenný volant modelu je vyroben z příjemného materiálu, optimálního průřezu a pohodlně padne do dlaně a palubní deska se již stala standardem - přehledná, přehledná a informativní, ale ne bez stylu. Viditelnost je dobrá, sloupky jsou středně široké a interiér je velmi světlý.
Židle modelu 2013 jsou velmi pohodlná, i když pro někoho budou zbytečně hustá. Majitelé škodovek ale určitě ocení dobrou boční oporu a také rozsáhlé úpravy. Zadní pohovka byla původně navržena pro dva cestující. Místa na nohy je málo, ale pohodlně se tam nesvezou ani příliš velcí pasažéři. Zavazadlový prostor Rapidu je 530 litrů, ale s rozloženou pohovkou naroste na 1 470 litrů.
Vybavení a náklady
Nový stroj se prodává ve 3 verzích:
- aktivní;
- Ctižádost;
- elegance.
První verze má jeden polštář, stejně jako systémy EBD a ABS. Exteriér prozrazuje přítomnost ocelových kol a halogenové optiky na Rapidu. V kabině je nastavitelný volant (v obou rovinách), příprava pro rádio, přední elektrická okna a c. h. - nic moc. Vyhřívaná přední sedadla stojí 8 000 rublů, mlhová světla - 7 400 rublů, klimatizace - 27 900 rublů. a rádio od 7 000 do 10 000 rublů.
Škoda ve verzi Ambition má další air-run, palubní počítač, full power příslušenství, klimatizaci a rádio. Dále si můžete objednat ESP (7 000 rublů), xenon (23 900 rublů), tempomat (7 000 rublů), multifunkční volant (11 300 rublů), systém Amudsen (navigace a rádio za 28 000 rublů), klimatizace (13 000 rublů), Bluetooth (10 000 rublů) atd.
Nejbohatší verze Rapidu - Elegance - se samostatně může pochlubit přítomností bočních airbagů, 15palcovým titanem, loketní opěrkou s koženým volantem, mlhovkami, klimatizací a tempomatem. Vše ostatní v této verzi lze doobjednat, včetně 6 balíčků rozšířených možností.
Cena za verze modelů 2013 a 2014 se pohybuje od:
- od 479 000 do 549 000 rublů. - pro model 1,2 litru;
- od 529 000 do 689 000 rublů. - pro model 1,6 litru;
- od 684 000 do 724 000 rublů. - pro 1,4litrový model.
Výsledek
Recenze ukazuje, že Škoda Rapid je obecně vynikající auto - s širokou škálou motorů, převodovek a možností, atraktivním exteriérem a interiérem a dobrou výbavou. Zklamání pouze drahé možnosti.
Za málo peněz jezdíme, jako v Evropě, ale vozíme, jako v Rusku.
Nová Škoda Rapid v ruské konfiguraci se od té evropské příliš neliší. To znamená, že v Evropě se silnice zhoršily, u nás lepší být nemohou. Jedním slovem, v autě na asfaltu, vyváleném betonovými domíchávači, se to třese, dagestánským taxikářům se bude „šestka“ na cestách líbit víc.
Škoda Rapid liftback: dlouhá jízda po dlažebních kostkách vás vyčerpá třesem.
Posledních 10 let nás naučilo, že Škoda jsou zjednodušené kopie levných modelů Volkswagenu. Podobná délka rozvoru, podobný interiér, ale skromnější cena. A teď to pusťte z hlavy: formálně je sedan Volkswagen Polo obdobou Škody Rapid, ale má menší rozvor a je levnější než Škoda!
Škoda Rapid: Délka liftbacku je skoro 4,5 metru - docela vážná velikost.
Ještě překvapivější ale je, že liftback třídy B svými rozměry překonává kdysi oblíbenou Škodu Octavia Tour. Je to ona, která by měla být brána jako výchozí bod.
"Škoda Rapid" je téměř stejná - jednoduché a velmi prostorné auto. Délka rozvoru jako hlavní parametr, který určuje rozměry kabiny, je u Škody Rapid 2 602 mm, což je o 50 mm více než u Polo sedan a až o 102 mm více než u Octavie Tour.
Spravedlivě je třeba říci, že základna a základna jsou ještě delší, ale jsou ochuzeny o tak široké možnosti pro přeměnu interiéru.
530 litrů kufru + možnost sklápění sedadel je pádný argument ve prospěch liftbacku. Jediná vada je, že po složení se na podlaze vytvoří vysoký schod. Ale je tu plnohodnotné rezervní kolo a výklenek pro malé věci na silnici
Nezklamala nás ani velikost kufru Škody Rapid - 530 litrů. Formálně má na víc, ale vzhledem k omezením na proměnu sedanu bych tyto kufry nesrovnával.
Možnost sklopit sedačky a získat tak jediný objem pro přepravu dlouhých předmětů a ledniček je v mých očích mnohem cennější než abstraktní litry, které se zdaleka ne vždy dají využít k zamýšlenému účelu. Škoda Rapid by měla stále rovnou podlahu se sklopenými zadními sedadly, ale tato vlastnost modelů je o pár stupňů výš.
Škoda Rapid: Zadní kartáček šikovně vyčistí sklo, které se téměř nešpiní.
Jedním z poznávacích znaků Škody Rapid jsou malé, ale pěkné možnosti, které by měly zpříjemnit a zpříjemnit každodenní jízdu. Celkem marketéři napočítali v salonu Škoda Rapid až 12 takových nápadů. Nelíbily se mi všechny, ale některé stojí za zmínku. Kufr má například oboustrannou podlahu. Na jedné straně je obvykle plstnatý a na druhé má pogumování s malými stranami - přesně to pro přepravu špinavých věcí. Poté jej lze z kufru vyjmout a snadno setřást nebo otřít vlhkým hadříkem. Také v prostoru 530 litrů se množství háčků pro instalaci přepážek a sítí ukázalo jako velmi užitečné - opravdu jednoduché a zároveň velmi pohodlné řešení.
Na uzávěru plynové nádrže byla ukryta škrabka na led, ... a také tato lupa na rozdělávání ohně.
Co jiného? Milovníci hudby ocení USB konektor, který se konečně objevil ve vozech Volkswagen. Je pravda, že je nabízen pouze v drahých verzích, ale umožňuje nejen poslouchat hudbu z flash disku, ale také dobíjet mobilní telefon. A pro posledně jmenovaný je v držáku na pohárek k dispozici speciální držák. Škoda, že se mi do něj nevešel můj 5palcový smartphone, ale Škoda Rapid si vystačí s jakýmkoliv iPhonem.
Klimatizace je výhradně jednozónová, ale výkonná. Konečně se na vozech koncernu VW objevil USB konektor pro připojení flash disků a nabíjení mobilu
Odkládací schránka má formálně velký objem a chlazení, ale ve skutečnosti je její tvar krajně nepohodlný
Plast na předním panelu a dveřích, jak byste čekali, je tvrdý, ale v němčině perfektně sedí. V Evropě existují dokonce verze s béžovým interiérem, sportovními sedadly s integrovanými opěrkami hlavy, prosklenou střechou a dokonce i paket Styling s barevnými vložkami na předním panelu, černými kryty zpětných zrcátek a 17palcovými koly. Na této verzi jsem také zametl, ale o tom později.
Škoda Rapid: Salon ve dvou barvách, bohužel, není k dispozici v Rusku
Sportovní tříramenný volant, navigace bude nabízena v Rusku.
S kufrem, interiérem a vychytávkami však nebudete spokojeni, a tak jsem místo toho, abych auto naložil do očí, otočil se na skále a prohlížel si spáry panelů lupou, spěchal jsem za volant.
Škoda Rapid v městském prostředí.
Pro první seznámení jsem zvolil nejskromnější 75koňovou verzi s 1,2litrovým 3válcovým motorem.
Základní 3válcový motor bude vyhovovat výjimečně klidným řidičům, kteří jezdí bez nákladu
Nutno říci, že zázrak se nekonal, cestovali jsme společně s doprovodem a prakticky bez věcí, ale schopnosti motoru sotva stačily. Částečně situaci zachraňuje krátká převodovka a dobrá zvuková izolace, ale ve snaze udržet krok s prouděním je třeba motor vytočit na 3-4 tisíce otáček za minutu a při předjíždění je to lepší vše si třikrát promyslet a rozhodnout se, je třeba spěchat? Nechci ani myslet na to, co se stane, když do Škody Rapid naložím maximálně 535 kg, jak Škoda umožňuje. Na jízdu po úzké dálnici s předjížděním v protijedoucím pruhu budete muset úplně zapomenout.
Škoda Rapid: A na venkov i k moři. Ale motor by byl lepší mít silnější.
I vytočení převodů do červené zóny otáčkoměru je dynamika, upřímně řečeno, tristní. Přitom spotřeba paliva během testu na dosti prázdných chorvatských tratích přesáhla 10 litrů. Když tedy ušetříte na nákupu, budete muset zaplatit na čerpací stanici za relativně normální jízdu.
Vzhledem k tomu, že testovací jízda probíhala v Evropě, neměl jsem možnost vyzkoušet prostřední verzi s motorem 1.6, ale vyzkoušel jsem vrcholnou verzi 1.4TSI se 7stupňovým DSG. Jedná se již o oblíbené sportovní auto – prvních sto za méně než 10 sekund a maximální rychlost je přes 200 km/h. Průměrná spotřeba přitom činila pouhých 7,5 litru, za což vděčí jak vynikajícímu motoru, tak převodovce. Samozřejmě, že kvůli přítomnosti turbíny a přísným ekologickým požadavkům nejsou reakce na plyn zdaleka okamžité, ale rychle si zvyknete.
Škoda Rapid má celou řadu nejlepších motorů ze skupiny Volkswagen. Doufejme, že u ruského paliva nebude pochyb o jejich spolehlivosti.
Ohledně 1.4TSI se 7stupňovým DSG mám jen dva vážné hnidopichy: jeho spolehlivost a životnost nejsou příliš jasné a ještě bych chtěl pár dalších nastavení převodovky. Řadí ideálně rychle, ale ne vždy to dělá včas. V režimu Drive občas musíte jet, abyste pár převodů přenastavili na spodek a ve Sport se naopak jízda zbytečně trhá. Optimálním řešením by byly pádlové řazení pro samovolbu převodových stupňů, ty však nejsou dostupné ani za příplatek.
Škoda Rapid je přesto budgetový model, i když má také ambice a opravdu krásnou výbavu.
Sharp zatáčí Rapid útoky s hbitostí mladého štěněte a poskytuje řidiči nečekané potěšení na levné auto - skutečného Němce!
Moje seznámení s naloženým Rapidem proběhlo v dešti a široká 17palcová kola si ze mě dělala ukrutnou legraci. Při sjezdu úzké klikaté silnice náhle nový hladký asfalt ustoupil starému záplatovanému a přesně ve stejnou chvíli ke mně vylétl náklaďák dobrou rychlostí, který zabíral zřetelně víc, než je mu vyhrazený pruh.
Musel jsem prudce brzdit přímo na oblouku a v určité chvíli jsem si dokonce musel vybrat mezi dvěma zly: poznat náklaďák nebo doraz. Samozřejmě jsem si vybral to druhé. Naštěstí pojišťovací elektronika udělala vše správně a známý byl odložen v zadní zásuvce mých zavazadel road stories.
Druhý den ráno, když se počasí zlepšilo, byla rozpálená Škoda Rapid plně rehabilitována. I přes světlou výšku 143 mm velmi dobře odolává náklonu a na rozdíl od mnoha levných spolužáků dává Škoda řidiči radost z dynamické jízdy. To platí i pro základní model 1.2, ale pouze upravený pro sklon vozovky - pokud jde dolů, pak je hukot zaručen, a nahoru - jen pomalu a při rychlostech blízkých maximu.
Ve volném čase od hlavního programu jsem se stihl seznámit i s modelem Rapid Spaceback, což je kříženec kombi a hatchbacku.
Z profilu si Škoda Rapid Spaceback není těžké splést s Audi a to je lesní srovnání. Přihoďte sportovní 17palcová kola a turbo o výkonu 122 koní a máte městský zapalovač.
Spaceback je kratší než liftback o 18 cm, ale na můj vkus působí více organicky a svěže. Navíc má díky odlišnému tvaru zadních dveří a střechy více místa nad hlavou pro sedící vzadu. Pokud mám v obvyklé Škodě Rapid s výškou 181 cm pořádnou rezervu na délku, ale téměř se opírám o strop, tak ve Spacebacku mám ještě pár centimetrů nad temenem hlavy.
Spaceback je kratší než liftback najednou o 18 cm, takže má menší kufr. Nad hlavami cestujících vzadu je ale o něco více místa a i samotný design je svěžejší a rychlejší.
Stihli jsme se seznámit i s 1,6litrovým turbodieselem o výkonu 105 koní. Tento motor se bohužel v Rusku neprodává, ale rozhodně je třeba ho zvážit, pokud si plánujete přivézt ojetý Volkswagen nebo Škodu z Evropy. Nabízí se u modelů segmentu B a C a i při velmi dynamické jízdě nepřesáhne spotřeba paliva 6 litrů, takže na 55litrovou nádrž ujedete téměř 1000 km.
Ještě cennější vlastností je potěšení z trakce. Tam, kde nasátý benzín zcela nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu a motor 1.4 TSI se chová zbytečně cukavě, vznětový motor klidně a sebevědomě unese jakoukoliv zátěž do jakýchkoli hor. A přitom se neopatrným zacházením s plynovým pedálem snaží rozbít kola do prokluzu nejen na první, ale i na druhý rychlostní stupeň.
Ukazuje se, že na můj vkus optimální Rapid je Spaceback s turbodieselem, ale takové auto jako novinku rozhodně neuvidíme. A pokud ano, důrazně doporučuji věnovat pozornost liftbacku s nasávanou 1.6. Mechanika nebo tradiční 6stupňový automat – na výběr. Vznikne z něj velmi pohodlné, prostorné a hlavně jízdními vlastnostmi velmi vyvážené auto pro celou rodinu.
Minimální cena za Škodu Rapid je 479 000 rublů.
Minimální cena Škody Rapid je 479 tisíc rublů. Za tuto částku se nabízí liftback bez klimatizace, radiomagnetofonu a na úzkých 14palcových kolech s 1,2litrovým základním motorem. Na rozdíl od Volkswagenu Polosedan si k němu už ale můžete objednat klimatizaci, vyhřívání sedadel a další potřebné možnosti.
Běžně vybavený Rapid s motorem 1.6, mechanikou v konfiguraci Ambition už stojí 599 tisíc a na takovém voze můžete klidně opustit prostor pro cestující a necítit se narušení komfortu. Příplatek za 6stupňový automat bude přesně 50 tisíc.
Škoda Rapid - ceny od dostupných až po kousavé.
Pokud chcete více luxusu, jako je klimatizace a tempomat, litá kola a mlhové světlomety, vítejte v paketu Elegance. Ceny ale začínají již na 639 tisících. Za příplatek si můžete objednat parkovací senzory, zadní stěrač, stabilizační systém a dokonce i navigaci.
Vyhřívaná verze 1.4 TSI o výkonu 122 koní je k dispozici pouze se 7rychlostním DSG a stojí od 684 tisíc. Mějte ale na paměti, že koncern Volkswagen na tyto boxy zrušil 5letou záruku, ačkoli slíbil, že po dokončení by s nimi neměly být žádné problémy, stejně jako s litry, které chcete vozit do země.
ŠKODA RAPID
Specifikace| SPOLEČNÉ ÚDAJE | 1,6 5MT | 1.6 6 Auto | 1.4TSI 7DSG |
|---|---|---|---|
| Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 |
| dráha vpředu/vzadu | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 |
| Objem kufru, l | 530 | 530 | 530 |
| Pohotovostní / hrubá hmotnost, kg | 1155 / 1660 | n.a. | 1230 / 1735 |
| Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 11,9 | 9,5 |
| Maximální rychlost, km/h | 193 | 195 | 206 |
| Palivo / rezerva paliva, l | A95/55 | A95/55 | A95/55 |
| Spotřeba paliva: město / mimo město / kombinovaný cyklus, l / 100 km | 8,9 / 4,9 / 6,4 | 10,2 / 6,0 / 7,5 | 7,4 / 4,8 / 5,8 |
| MOTOR | |||
| Umístění | Přední příčné | Přední příčné | Přední příčné |
| Konfigurace / počet ventilů | R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| Pracovní objem, cu. cm | 1598 | 1598 | 1390 |
| Výkon, kW/hp | 77/105 při 5600 ot./min. | 77/105 při 5600 ot./min. | 90/122 při 5000 ot./min. |
| Točivý moment, Nm | 153 při 3800 ot./min. | 153 při 3800 ot./min. | 200 při 1500 - 4000 ot./min. |
| PŘENOS | |||
| Typ | pohon předních kol | pohon předních kol | pohon předních kol |
| Přenos | M5 | A6 | R7 |
| PODVOZEK | |||
| Odpružení: přední / zadní | McPherson / elastický nosník | McPherson / elastický nosník | McPherson / elastický nosník |
| Řízení | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem |
| Brzdy: přední / zadní | kotouč / buben | kotouč / buben | disk / disk |
| Velikost pneumatiky | 185/60 R15 | 185/60 R15 | 185/60 R15 |
Pětidveřový vůz vyrobila česká společnost Škoda Auto. Navenek se nová Škoda Rapid vyznačuje dvěma charakteristickými vnějšími prvky: chromovanou lištou ve spodní části nárazníku a bi-xenonovými světlomety s LED světly pro denní svícení.
Výhody vozu Škoda Rapid
Prezentovaný liftback má řadu výhod:
- Prostorný kufr. Objem je 530 litrů, navíc se sklopenými zadními sedadly naroste na 1470 litrů.
- Maximální bezpečnost - až šest airbagů, parkovací asistenty vpředu, vzadu a po stranách. Na volantu je senzor, který sleduje stav řidiče a zaměřuje se na pohyby volantu. Pokud je řidič unavený, zařízení to zjistí.
- Vysoká šetrnost k životnímu prostředí. Starost Škoda dbá na stav životního prostředí a minimalizuje emise škodlivých látek ve svých vozech.
- Pod sedadlem spolujezdce je místo pro skládací deštník.
- Pozoruhodný křišťálový design: elegantní, dynamické linie a jemně zpracované povrchy.
- Pohodlný barevný displej s vestavěným rádiem, USB portem a slotem na SD kartu.
Proč kupovat Škodu na AutoSpot
Pomocí naší služby můžete získat:
- až pětiletá záruka v závislosti na zvoleném modelu;
- schopnost porovnávat ceny v různých prodejnách automobilů v Moskvě;
- nový vůz od oficiálního prodejce;
- výhodné úvěrové nabídky, různé věrnostní programy.
- možnost koupit Škodu Rapid v Moskvě za cenu od oficiálního prodejce.
Kolik stojí Škoda Rapid? Liftback Škoda Rapid je volbou lidí, pro které je důležitá bezpečnost!
Kupte si Škoda Rapid od oficiálního prodejce v Moskvě - k dispozici jsou 4 konfigurace za ceny od 626 595 do 1 137 900 rublů za nové auto. 4 roky záruka, slevy až 277 805, vyberte si!
V polovině června 2012 Škoda oficiálně představila nový liftback Rapid pro evropský trh, jehož světová premiéra se odehrála na zářijovém autosalonu v Paříži.
Jak již bylo dříve oznámeno, v modelové řadě české automobilky zaujala nová Škoda Rapid 2019 (foto a cena) střední pozici mezi Fabií a. Celková délka modelu je 4480 mm, šířka - 1700 a výška - 1460.
Možnosti a ceny Škoda Rapid 2019
MT5 - 5-stupňový manuál, AT6 - 6-stupňový automat, DSG7 - 7-stupňový robot
Objem kufru Škody Rapid dosahuje impozantních 550 litrů a víko se zvedá spolu se zadním oknem. Zástupci značky také ujišťují, že vůz bez problémů pojme pět dospělých.
Škoda Rapid 2019 v nové karoserii se navíc stala prvním modelem společnosti, která si vyzkoušela novou firemní identitu s původní maskou chladiče a kapotou, na jejíž vyčnívající hranu byl umístěn znak.
Jako motory pro liftback je nabízen 1,2litrový tříválcový benzínový agregát MPI o výkonu 75 k a také turbomotory TSI o výkonu 86 a 105 sil s pracovním objemem 1,2 litru. Na vrcholu nabídky je motor 1.4 TSI o výkonu 125 koní.
Evropským kupcům Škody Rapid jsou nabízeny také 1,6litrové vznětové motory o výkonu 90 a 105 k. Oba naftové motory jsou spojeny se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG.
Výroba vozu pro ruský trh byla zahájena v koncernovém závodě Volkswagen v Kaluze na konci čtrnáctého února. Je pozoruhodné, že v Indii pod názvem Škoda Rapid prodávají sedan Polo.
Ruský prodej pětidveřového vozu začal v dubnu, dnes náklady na základní verzi začínají od 604 000 rublů za vůz s 1,6litrovým motorem o výkonu 90 k, pětistupňovou mechanikou a Entry v základní konfiguraci. K dispozici máme také vůz s motorem MPI o výkonu 110 koní stejného objemu, který lze objednat nejen s manuální převodovkou (od 718 000 rublů), ale také se šestistupňovou automatickou (od 763 000 rublů).
Cena nové Škody Rapid 2019 v Rusku ve špičkovém stylu dosahuje (bez opcí) 950 000 rublů. Tato verze je vybavena 1,4litrovým turbomotorem (125 k) a nealternativním 7pásmovým „robotem“ DSG.
Ještě před zahájením prodeje Škody Rapid v Rusku již evropští kupující obdrželi aktualizovanou verzi liftbacku s novým tříramenným volantem, vylepšenými materiály obložení interiéru a vylepšeným multimediálním systémem.
Rapid lze navíc objednat s optikou xenonové hlavy a novým vznětovým motorem o výkonu 90 koní s pracovním objemem 1,6 litru. K dispozici je pro něj paket Green tec, který zahrnuje start/stop systémy, rekuperaci brzdné energie a pneumatiky se sníženou úrovní valivého odporu. Průměrná spotřeba této verze v kombinovaném cyklu je deklarována na úrovni 3,9 litru na 100 kilometrů.
Na autosalonu v Ženevě 17. listopadu debutoval aktualizovaný liftback a hatchback modelového roku Škoda Rapid 2019, který doznal kosmetických změn v designu exteriéru, nového motoru a rozšířeného seznamu výbavy.
Venku není rozpoznání nového modelu Škoda Rapid tak snadné. Auto dostalo vylepšený přední nárazník s jinou mřížkou a mlhovými světly, černou vložku v zadním nárazníku a také diodová světla v optice hlavy a zadních světlech, ale pouze v drahých úrovních výbavy.
Kromě toho byly pro vůz k dispozici další barevné varianty karoserie, nová designová kola (15 až 17 palců v průměru) a pětidveřový dostal zvětšené zadní okno. V kabině byl mírně korigován tvar ventilačních trysek na středové konzole a přístrojové desce a úhlopříčně se zvětšila obrazovka multimediálního systému u vrcholných verzí.
Pod kapotou evropské verze Škoda Rapid 2019 se objevil nový 1,0-litrový turbomotor TSI, který nahradil 1,2-litrový agregát. Je k dispozici ve variantách výkonu 95 a 110 k, ale v Rusku zůstala řada pohonných jednotek pro tento model stejná. Objednávky na novinku jsme začali přijímat v květnu, ale první vozy smontované v Kaluze se k dealerům dostanou až koncem července.
Pro vůz se za příplatek stala bi-xenonová optika s funkcí automatického přepínání dálkových světel na potkávací a přední parkovací senzory, přičemž v základní výbavě ruské verze byl systém ERA-GLONASS. Rozsah cen je od 604 000 do 990 000 rublů.
