Crossover Porsche Cayenne nové generace je zcela odtajněn. Bylo známo, když budou oznámeny ruské ceny nové generace Porsche cayenne pro nové Porsche Cayenne

12.07.2019

Auta Porsche Cayenne zaujímat zvláštní místo ruský trh, který se v jistém smyslu stává ikonou stylu a postavení. Není divu, že na Porsche Cayenne 2018 čeká tolik lidí. O tom, že jeho prodeje budou úspěšné, není pochyb.

Porsche Cayenne toho mělo vždycky dost rychlostní vůz, novinka by však měla překonat všechna očekávání a stát se v této třídě nejdynamičtější na světě.

Půjde o třetí generaci sportovního crossoveru, který se vývojáři snaží udělat ještě lepší než jejich předchůdci. Vzhled nedostane zásadní změny, ale interiér bude výrazně aktualizován.

První vozy značky Porsche Cayenne byly uvedeny na trh v roce 2002 a do prodeje se dostaly o rok později. Pokud jste to nevěděli, tak Cayenne není nic jiného než hlavní město Francouzské Guyany. Model byl vytvořen na zákl Platformy Volkswagen Touareg. Reakce spotřebitelů na novinku byla zpočátku nejednoznačná, protože crossover pro značku Porsche je zcela neobvyklý model a mnozí odmítli takovou novinku přijmout. Postupem času se však vůz stal etalonem ve svém segmentu mezi drahými vozy.

První byly pouze dvě varianty, které měly osmiválcové motory:

Cayenne S
Cayenne Turbo

V roce 2007 se u Porsche Cayenne začaly objevovat první změny, modely byly výkonnější a získaly systém vstřikování paliva. základní motor V6 umožnil vyvinout 290 litrů. s a nejvyšší modely verzí Turbo a Turbo S - 500 a 550 k. S.

generace Porsche Cayenne

I generace (Typ 955/957). Byly sestaveny na stejné platformě, měly podélný motor, nezávislé odpružení, silná karoserie s pomocným rámem. Kromě toho Porsche vypracovalo podvozek, zavěšení a ovládání a Volkswagen vyvinul převodovku pro Cayenne. Motorovou řadu vyvinulo také Porsche s výjimkou jednoho - 3,2litrového V6 od Volkswagenu. Mimochodem, stejná platforma, ale bez sportovních možností, byla použita pro Audi Q7. Typ 957 přišel na trh v roce 2008 s agresivnějším designem a silnějším motorem, který u spotřebitele rezonoval.

II generace (Typ 958). Prezentováno v Autosalon v Ženevě 2. března 2010 Délka narostla o 5 centimetrů a rozvor o 4 cm, přesto se pohotovostní hmotnost snížila o téměř 200 kg. Instalováno 8 stupňová automatická převodovka, stop-start systém. Stálý pohon všech kol byl instalován pouze na diesely a hybridy.

III generace. Novinka se stane unifikovanější a půjde na stejném základu nejen s Volkswagen Touareg, ale také Bentley Bentayga s Audi Q7. Souběžně se základní verzí bude vydána karoserie kupé se sportovním designem, přestože technické vlastnosti budou stejné.

Po aktualizacích se Porsche Cayenne stalo nejvíce oblíbené auto mezi milovníky silných a charismatických crossoverů. A nyní v roce 2017, na autosalonu ve Frankfurtu, Porsche představilo novou verzi Cayenne, s jejíž funkcemi a výhodami se navrhujeme seznámit.

Exteriér Porsche Cayenne

V srpnu 2017 se ve Stuttgartu uskutečnila první uzavřená premiéra Porsche Cayenne. Hosté akce měli možnost seznámit se se základní verzí vozu, vybavenou šestiválcovými motory. A už na začátku září na frankfurtském autosalonu výrobci konečně otevřeli roušku tajemství a ukázali všem nové Porsche Cayenne Turbo, jehož hlavní rozdíly od základního modelu budou:

čtyřválec V8 se dvěma turbodmychadly;
přítomnost aktivního spoileru s automatickým ovládáním;
šikmé dvojité čepy výfukový systém.

Nová verze Cayenne je výrobcem umístěna jako univerzální cestovní crossover, ve kterém se snoubí všechny přednosti sportovního vozu s vysoká úroveň pohodlí a bezpečí.

Staňte se mnohem jednodušší nový crossover mírně změněná velikost:

Ve srovnání s předchozí verze, nový Cayenne se stal o 6,3 cm delší, 4,4 cm širší a téměř o 1 cm nižší, což by mělo spolu s aktivním spoilerem učinit vůz ještě stabilnějším a ovladatelnějším ve vysokých rychlostech.

Exteriér novinky plně odráží její dynamiku a sportovní mužský charakter. Pro již milované majitele a díky nimž jsou crossovery Porsche rozpoznatelné prvky v plné velikosti zadní světla a tři možnosti světlometů. V závislosti na kategorii a ceně vozu to mohou být:

LED moduly (pro základní konfiguraci);
moderní dynamické světlo;
Matricové LED světlomety s 84 prvky pro nastavení intenzity a optimální rozložení světla.

Aerodynamické křídlo může být ve třech polohách:

složený (neovlivňuje aerodynamiku vozu);
zvednutý (vytváří přítlak);
plně zvednutý (funguje jako aerodynamická brzda).

Na nouzové brzdění při rychlosti 250 km/h se otočení spoileru do brzdné polohy snižuje brzdné dráhy vozidla o 2 metry.

Interiér Porsche Cayenne

Uvnitř se Cayenne stal ještě pohodlnějším, přičemž si zachoval styl, který tomu odpovídá vysoký status vozidla a potenciálního majitele. Z novinek stojí za zmínku upravená palubní deska, která má nyní ve středu klasický otáčkoměr a dva HD informační displeje po 7 palcích. Moderní multimediální systém dostal také velký 12,3palcový dotykový monitor. Řidič se ale nebude muset často odvádět od ovládání, protože většina funkcí se ovládá v hlasovém režimu.

Bez ohledu na konfiguraci a barevné schéma vás interiér crossoveru potěší vysoce kvalitními materiály a stylovými prvky. Řidič a 3 cestující budou moci cestovat v kabině, pro jejíž pohodlí jsou nabízeny:

pohodlná sedadla s boční podporou;
moderní ovládání klimatizace;
luxusní střecha s panoramatickým výhledem;
710-wattový audio systém;
vyhřívání a ventilace všech sedadel;
18 elektrických nastavení pro přední sedadla.

Technické vlastnosti nového Porsche Cayenne

Mezi všemi možnostmi základní verze lze rozlišit:

snímače deště, větru a tlaku v pneumatikách;
celá řada aktivních a pasivní systémy bezpečnostní;
wolframové karbidem potažené momentové vektorování brzdy a PSCB;
parkovací senzory a sledování mrtvých úhlů pomocí videa;
zadní kamera.

V nová verze Cayenne dostane funkční tříkomorový vzduchový podvozek, který vám umožní seřízení světlá výška výběrem jedné ze 6 přednastavených úrovní nebo nastavením daný parametr ručně. V závislosti na zvoleném jízdním režimu se bude měnit i tuhost a charakter odpružení.

Pod kapotu nového crossoveru Porsche lze umístit následující pohonné jednotky:

Typ	Hlasitost	Napájení	Přetaktování	maximální rychlost
Benzínový přeplňovaný V6	3,0 l	340 l/s	6,2 s	245 km/h
Benzín Twinturbo V6	2,9 l	440 l/s	5,2 s	265 km/h
Benzínový V8 se dvěma turbodmychadly	4,0 l	550 l/s	4,1 s	286 km/h

Výkonný V8 bude instalován na Porsche Cayenne Turbo. Taková pohonná jednotka bude vybavena 8stupňovou Tiptronic S a také pohonem všech kol PTM (Porsche Traction Management).

Tak jako doplňková možnost kupující sportovní verze crossover bude k dispozici:

možnost řízení zadních kol;
karbon-keramické brzdy;
dynamický elektronická stabilizace PDCC;
systém rozložení vektoru tahu PTV+.

Začátek prodeje

První modely nového Porsche Cayenne se začnou prodávat v prosinci 2017. Odhadované ceny pro Německo budou:

Základní výbava - 74 800 eur.
Sportovní balíček - 91 900 eur.
Porsche Cayenne Turbo - 138 850 eur.

Podívejte se na video s novým Porsche:
Uzavřená prezentace ve Stuttgartu

autosalonu ve Frankfurtu

Je to opravdu nový Cayenne? Jak moc německé společnosti vědět, jak vytvořit podobný přítel různá auta, ale crossover Porsche třetí generace je velmi těžké odlišit od svého předchůdce. Proporce, silueta, zploštělá přední část, dokonce i pevné skleněné trojúhelníky na předních dveřích jsou stejné jako u starého modelu. Designéři společnosti se ospravedlňují: říkají, že zákazníkům se tento charakteristický obraz líbí a hlavním úkolem při vývoji nového modelu bylo jemné vyleštění linií a povrchů. Ovšem ze zádi modelu různé generace rozhodně se nenechte splést: nový Cayenne se chlubí úzkými zadními světly a jediným pruhem parkovací světla po celé šířce těla.

Za známým designem se však skrývá vážně přepracovaná výplň. Vezměte si alespoň tělo: všechno externí panely, podlaha a přední modul jsou nyní vyrobeny z hliníku. A v energetické struktuře převládají ultravysokopevnostní oceli. Rozvor náprav je stejný jako u předchůdce (2895 mm) a délka narostla o 63 mm na 4918 mm. Pohotovostní hmotnost byla snížena o 65 kg: základní verze nyní váží 1985 kg. Navíc 10 kg bylo možné shodit pouze výměnou velké olověné baterie za kompaktní lithium-iontovou.

Dosud byly představeny pouze dvě modifikace. Aspirovaný V6 3.6 konečně vstoupil do historie. Základní Porsche Cayenne je nyní vybaveno turbomotorem V6 3.0 s výkonem 340 koní. a 450 Nm místo 300 koní a 400 Nm u svého předchůdce. Čas zrychlení na „stovky“ na jeden zátah byl snížen ze 7,7 na 6,2 sekundy! A s Sportovní balíček Chrono lze udržovat do 5,9 s. Maximální rychlost je 245 km/h.

Verze Cayenne S je vybavena stejným motorem V6 2.9 biturbo jako Panamera. Výkon se oproti předchozímu motoru 3.6 zvýšil ze 420 na 440 koní, ale vrchol točivého momentu je stejný (550 Nm). S paketem Sport Chrono trvá zrychlení na 100 km/h 4,9 s místo 5,4 s u předchůdce, maximální rychlost je 259 km/h. „Escu“ od základního Cayenne rozeznáte podle čtyř kulatých trubek výfukového systému. Obě verze jsou vybaveny osmistupňovým „automatem“.

Nový Cayenne je postaven na platformě MLB Evo, kterou již používají Audi Q7 a Bentley Bentayga. Porsche říká, že ze starého modelu zbyla jediná věc adaptivní tlumiče PASM, které jsou standardně instalovány na verzi S. Všechny ostatní prvky jsou nové nebo upravené. "V základně" - tříkomorové vzduchové vzpěry, které se teoreticky mohou přizpůsobit jakémukoli silniční podmínky. Za příplatek - zapnutá tryska zadní náprava(jako Panamera) a aktivními stabilizátory pro potlačení naklánění a místo hydraulických pohonů jsou nyní instalovány elektrické pohony poháněné 48voltovým napájecím systémem. Převodovka pohonu všech kol s lamelovou spojkou pro připojení přední nápravy se zásadně nezměnila a celou řadu podvozkových systémů nyní firma nazývá Porsche 4D Chassis Control.

Základové brzdy jsou litinové, v nabídce jsou i karbon-keramické mechanismy, ale nově je tu i třetí, „mezi“ možnost. PSCB (Porsche Surface Coated Brake) znamená litinové kotouče potažené karbidem wolframu. Zvyšuje koeficient tření a snižuje množství prachu z podložek. Tyto brzdy jsou nabízeny pouze s většinou velká kola 21 palců v průměru a mají bílé třmeny. Mimochodem, nový Cayenne je poprvé vybaven různými rozměry pneumatik na přední a zadní nápravě a základní kola jsou 19palcová.

Co se interiéru týče, crossover šel ve stopách Panamery. Ve sdruženém přístroji - analogový otáčkoměr a dva sedmipalcové displeje po stranách, na kterých lze obraz upravit podle potřeby. Uprostřed předního panelu je 12,3palcový širokoúhlý dotykový displej. Mediální systém komunikuje s chytrými telefony, poskytuje přístup k internetu a má mnoho dalších relevantních funkcí.

Dotykové a téměř všechna tlačítka na středové konzole. Centrální deflektory ventilace, které jsou u Panamery ovládány servopohonem, se zde však musí nastavovat ručně. Na volantu je páčka pro přepínání jízdních režimů známá již ze sportovních vozů Porsche a tlačítko Sportovní odezva v jeho středu okamžitě na 20 sekund aktivuje to nejhorší nastavení hnacího ústrojí – například pro rychlé předjíždění. Nechybí ani „terénní“ režimy pro jízdu po blátě, štěrku, písku a kamenech.

Pětimístný interiér se stal o něco prostornějším. Objem zavazadlového prostoru pod závěsem vzrostl z 670 na 770 litrů, ale maximální objem při sklopených zadních sedadlech se zmenšil: 1710 litrů místo 1780 u předchozího modelu. V základní vybavení nyní zahrnuto LED světlomety, a za příplatek je nabízen technologie maticového osvětlení, který flexibilně upravuje světelný paprsek tak, aby neoslepoval ostatní řidiče. Nechybí systém nočního vidění, čtyřzónová klimatizace, vyhřívání a ventilace všech sedadel (kromě střední části zadní pohovky), panoramatická střecha, audiosystémy Bose nebo Burmester a mnoho dalšího.

Ceny již byly oznámeny v Německu: od 74 830 eur za základní Cayenne a od 91 960 eur za verzi S. Zde bude prodej zahájen na konci roku. Ruští prodejci začnou přijímat objednávky až v lednu a v květnu se vůbec objeví živá auta, takže ceny zatím nejsou. Starý Cayenne stojí od 4,83 milionu rublů.

Nabídka úprav nového crossoveru se bude postupně rozšiřovat. Již v polovině září na autosalonu ve Frankfurtu proběhne premiéra úpravy Cayenne Turbo s motorem V8 o výkonu 550 koní. Ke konci roku dorazí také hybridní vrcholné verze, které budou mít podle pověstí pohonné jednotky s výkonem až 700 koní. a možnost dobíjení ze zásuvky. Určitě se objeví a dieselové crossovery, ale data vydání jsou stále nejasná, protože předchozí generace Cayenne se nedávno stala a německé úřady jí zrušily certifikát. Tato epizoda však pravděpodobně neovlivní celosvětový úspěch modelu, protože nyní tvoří Cayenne třetinu prodejů Porsche a celkem od roku 2002 bylo vyrobeno 760 000 vozů dvou generací.

Třetí generace se představí v září ve Frankfurtu prémiové SUV Porsche Cayenne 2018 modelový rok. Častěji, " nový model se nazývají konstrikce obličeje, ale v tento případ, výrobce udělal pravý opak.

Na minimální změna vzhled a některé zpracování interiéru (vše ve stylu Panamera), technické inovace požadoval testy v plném rozsahu. SUV byla testována na spolehlivost při nepřetržitém nájezdu 250 000 km, odpočinek dostali pouze řidiči. Porsche Cayenne 2018 najelo 4 400 000 km po dálnicích, městech, tratích, v terénu při teplotách od -55 do +45 °C v písku, dešti a sněhu.

Vnější

Navzdory oficiálně oznámenému Prezentace Porsche Cayenne 2018, manažeři značek nijak nespěchají s zveřejňováním fotografií a videí nových položek na sítích. Blikající špionážní záběry mohou být počítačovou grafikou. Můžeme s jistotou říci pouze o některých vylepšeních designu.

Volitelně budou k dispozici LED světlomety, které nejsou horší Mercedes třídy S. Každý blok má stejných 84 emitorů.
Další koncová světla spojuje pevný svítící pás.
Tvar se změnil zadní spoiler a páté dveře.
Nákladné úpravy dostanou 4 výfuky.

Sportovní užitkový vůz, který se dobře prodával na všech trzích, přinesl společnosti velké příjmy. Marketéři zřejmě neriskovali tak zdařilý vzhled vozu.

Interiér

Multimediální obrazovka nového Porsche Cayenne 2018 narostla na 12,3 palce a obvyklá tlačítka ustoupila dotykovým panelům. Aktivace zvolené funkce je řízena mírnými vibracemi a zvukem.

Palubní deska se skládá ze dvou samostatně nastavitelných obrazovek, mezi nimiž bylo hlavní místo přiřazeno analogovému tachometru.

Specifikace

Množství globální změna design při zachování exteriéru vyžaduje obrácení standardní fráze. Svět neuvidí Porsche Cayenne 2018 v nové karoserii, ale zcela nové SUV se známým, ale velmi povedeným vzhledem.

Na základě osvědčeného vozíku MLB EVO pro Bentley Bentayga a Audi Q7.
Všechny stejné Panamera učil zadní kola otočte se o 1,5° dovnitř při rychlosti 50 km/h nebo více, o 2,8° směrem ven při pomalém manévrování.
V závislosti na velikosti disků je možná instalace brzdové kotouče s keramickým nebo wolframovým povlakem.
Převodovka pohonu všech kol je vybavena 8stupňovým automatem.
Jedinou vzpomínkou na staré odpružení jsou adaptivní tlumiče PASM.
Pohotovostní hmotnost klesla o 65 kg, z toho 10 kg na lithiovou baterii.
Podvozek je nyní řízen 4D Chassis Control, 48voltovým systémem s elektrickými stabilizátory.

Ve Starém světě bude Porsche Cayenne 2018 nabízeno se dvěma benzínovými pohonnými jednotkami. Pro počáteční verze: turbo V6, 3l, 340hp, 450Nm. Dynamika tohoto motoru je 6,2 s, od Sport Chrono 5,9 s až po stovky. Omezená rychlost je 245 km/h.

Ve více drahé úrovně výbavy k dispozici bude 6 2,9 twin-turba s výkonem 440 koní, 550 Nm. Takový motor je v obou případech rychlejší o 1s a jeho maximum je 265 km/h.

S jakou technickou náplní k nám novinka přijde, se zatím neví. Možná, že kvůli evropským konfliktům o těžké palivo dostanou Rusové jako první Cayenne třetí generace s naftovým motorem.

Cena

V Evropě již probíhají objednávky na Porsche Cayenne 2018, které v Německu začíná na 75 000 eurech za verzi s výkonem 340 koní. K motoru s tabunem 440l.s. můžete se přiblížit s nejméně 92 000.

Ruská cena by se měla vyjasnit blíže k Novému roku. Sotva se vyplatí očekávat, že bude nižší než v domovině prémiového SUV.

Soutěžící a spolužáci: Mercedes-Benz třídy GLK, Infiniti JX, Land Rover Discovery Sport, Jaguar F-Pace.

Testovací jízda aktuální generace Porsche Cayenne

Jak rozeznat staré Porsche Cayenne od nového: návod (spoiler - je to těžké). Video z našeho Instagramu! Přihlašujeme se k němu.

Publikace od Auto Mail.Ru (@automailru) 29. srpna 2017 ve 2:24 PDT

A tady jsou první nedostatky! Ano, má je i Porsche. Je těžké tomu uvěřit, ale nové Porsche Cayenne nemá... bezdrátové nabíjení smartphonu! Vše, co kupující může udělat, je zapojit telefon do konektoru pro zesílení signálu a nejlepší využití nabíjení baterie. Zástupci Porsche to ale ujistili bezdrátová nabíječka se v budoucnu určitě objeví v jejich modelech.

První videa, která se našemu redaktorovi Vadimovi Gagarinovi podařilo natočit ihned po prezentaci. Samozřejmě je zveřejnil na našem Instagramu. Jste přihlášeni k jeho odběru?

Zveřejnil Auto Mail.Ru (@automailru) 29. srpna 2017 v 1:17 PDT
Během stahování došlo k chybě.

První dojmy z bydlení jsou především z interiéru. Salon "Cayenne" je v mnoha ohledech podobný vnitřní dekorace"Panamera", ale existují rozdíly. V první řadě jsou to madla tradiční pro Cayenne na středovém tunelu a vertikální deflektory ventilačního systému po okrajích předního panelu.

A centrální deflektory Cayenne zůstaly mechanické - vzpomínám si, že Panamera měla spoustu stížností na to, že byly ovládány přes Dotyková obrazovka PCM systémy. Pro zbytek - nestěžujte si. Materiály jsou kvalitní, sedí se pohodlně, stejně jako ovládání všech funkcí. Ale přístup, stejně jako vzhled, je spíše evoluční.

Pokud jde o pohodlí zadní cestující, pak se nekoná žádné překvapení - místa na nohy je dost, ale už ho není, protože Rozvor zůstal nezměněn. K dispozici je čtyřzónová klimatizace, vyhřívání a větrání extrémních míst zadní pohovky, ale samotný polštář je stále poměrně malý.

Kdy v Rusku? května 2018. Objednávky se ale začnou přijímat již v lednu - pak se také poví o cenách. Současný Cayenne, vzpomeňte si, stojí od 4,83 milionu rublů.

První "živé" fotky salonu

V kabině - říše displejů a dotykových panelů, stejně jako Panamera. Na volantu je také kulatý přepínač jízdních režimů s „přeběhovým“ tlačítkem Sport Response – po dobu 20 sekund jsou všechny systémy vozu připraveny na co nejrychlejší zrychlení. Kromě toho PSM (stabilizační systém) obdržel mezilehlý sportovní algoritmus. Od obvyklého přístrojová deska zůstává pouze „analogový“ otáčkoměr, který je orámován dvěma 7palcovými obrazovkami a středovou konzoli korunuje 12palcový multimediální komplexní displej PCM, jehož funkčnost zahrnuje pokročilou integraci s chytrými telefony, připojení k internetu přes LTE, online navigace a další známé funkce moderní systémy pojistné.

Pro Cayenne je samozřejmě nabízena výkonná akustika Bose nebo Burmester a seznam možností zahrnuje asistenty řidiče včetně nočního vidění, rozpoznávání chodců, kamer výhled do všech stran a maticové světlomety PDLS Plus LED.

Chytrý podvozek je Porsche 4D Chassis Control s otočným ovládáním zadní náprava a vzduchové odpružení a za poplatek bude k dispozici i systém pro potlačení naklánění PDCC, který už není hydraulický, ale elektrický s 48voltovou pomocnou sítí – podobně jako je tomu u Audi SQ7 nebo Bentley Bentayga. Mimochodem, hlavní baterie je vyrobena na bázi lithium-iontové technologie, která umožnila odstranit 10 kg najednou.

Převodovka pohonu všech kol PTM flexibilně rozděluje točivý moment mezi kola a má několik režimů provozu. A nejen pro aktivní jízda, ale i off-road: v závislosti na chodník můžete si vybrat Bahno, Štěrk, Písek nebo Skály. Pravda, chce se majitel odstěhovat mimo asfalt? Nový Cayenne je vybaven minimálně 19palcovými koly (poprvé v historii modelu - s různě velkými pneumatikami na přední a zadní nápravě) a za příplatek bude možné namontovat až "21s".

Mimochodem nejen karbon-keramické brzdové kotouče(PCCB), ale také litinové rotory potažené karbidem wolframu. Zvyšuje koeficient tření a snižuje opotřebení a prach z destiček. Nový systém dostal zkratku PSCB a vyznačuje se bílými třmeny.

fotky

Porsche odhalilo první oficiální informace o novém „Cayenne“! Nejprve budou k dispozici verze Cayenne (3 l, 340 k) a Cayenne S (2,9 l, 440 k) – obě dostanou novou 8stupňovou převodovku Tiptronic S a aktivní systém pohon všech kol součástí základní výbavy.

Obvyklý Cayenne se díky novému motoru stal mnohem rychlejším - zrychlení na stovky bylo sníženo ze 7,7 na 6,2 sekundy! A s balíčkem Sport Chrono tento cvik dokončí za 5,9 sekundy. Cayenne S sprintuje z 0 na 100 za méně než 5 sekund a dosahuje maximální rychlosti 265 km/h.

Hmotnost nového Cayenne se oproti předchůdci snížila o 55 kg (tedy minimálně 1985 kg), vůz se sice zvětšil - délka narostla na 4918 mm (+63 mm), ale rozvor zůstal nezměněn (2895 mm). Pro zajímavost, objem kufru narostl na 770 litrů (+ 100 litrů)! Všechny panely karoserie (kromě nárazníků) jsou vyrobeny z hliníku a ve struktuře pohonu dominují třídy vysokopevnostní oceli. Porsche Cayenne navíc prošlo výkonnostními testy spolehlivosti v reálných podmínkách na silnici i v terénu. testovací místo a za. Společnost poznamenává, že současně jsou simulovány tak náročné provozní podmínky, že v reálný život S skutečný vlastník auta téměř nepřicházejí v úvahu. A testovaly se i na speciálním hydraulickém stojanu, který simuluje zatížení karoserie a podvozku.

Očekává se, že interiér nového Cayenne bude v mnohém podobný interiéru Panamery. To znamená, že bude mít spoustu dotykových panelů místo rozptylu tlačítek a také několik obrazovek místo obvyklé palubní desky (zůstal pouze „analogový“ tachometr uprostřed). A samozřejmě nejmodernější multimediální komplex s 12palcovým displejem, Google mapami, pokročilou podporou chytrých telefonů a přístupem na internet.

O technická nádivka zatím můžeme jen hádat, ale je jasné, že Cayenne obdrží převodovka pohonu všech kol PTM a přeplňované motory. A s dieselové motory v Porsche pravděpodobně počkají - teď už ne nejlepší moment za jejich vzhled pod kapotou, vzhledem ke všemu poslednímu pronásledování dieselových motorů a skandálům kolem koncernu Volkswagen kvůli škodlivým emisím.

Vzhledem k rodinným vazbám s Panamerou se dá předpokládat, že základní motor bude 3litrový V6 s výkonem 330 koní. Více výkonná verze Panamera S už má motor o výkonu 440 koní a jeho objem je ... méně - 2,9 litru! Objeví se také V8 s turbodmychadlem a na vrcholu bude pravděpodobně hybrid. napájecí bod, který na Panamera Turbo S E-Hybrid produkuje působivých 680 „koní“.

A představeno ve Stuttgartu nová generace Porsche Cayenne modelový rok 2018 a finančně chudí z celého světa se radovali, protože konečně bylo možné aktualizovat možná to nejlepší sportovní crossover modernost... A stalo se to dobře.

Ne, je to pravda, stalo se to dobré: nový Cayenne (nyní ne 2014, ale modelový rok 2018) možná nedostal revoluční design, ale ani jeho změny nelze nazvat jednoduchou evolucí. Zvláště pokud věříte tvůrcům, kteří tvrdí, že provádějí změny téměř v každém uzlu a bloku. A některé prvky byly vytvořeny úplně od začátku.

Čistě vizuálně však nelze říci: evoluce – ano, revoluce – ne. Níže je uvedeno, jak se nové Porsche Cayenne zlepšilo.

Exteriér nového Porsche Cayenne 2018

Nejlepší seznam vnější změny tento přechod může zobrazit vizuální posuvník:

A samozřejmě srovnání jeho zadní části:

A pokud přesto chcete nejen hýbat myší, ale také číst očima, pak zde je seznam novinek:

Nový optika hlavy se sofistikovaným LED systémem
nové přívody vzduchu přední nárazník a nárazník
nová mřížka
za - nový systém lucerny a la současná Panamera, spojené do jedné v celé šíři pátých dveří
nový zadní nárazník

Se zajímavou optikou hlavy však jako vždy není vše tak hladké. V základní konfiguraci se jedná o LED světlomety a na přání o instalaci Dynamic Light nebo LED maticové světlomety, skládající se z 84 prvků a umožňující nastavit intenzitu a rozložení světla.

Zároveň je třeba poznamenat, že ložná výška kufru se mírně zvýšila kvůli jinak řešeným „zádům“ a tedy trochu jiným dveřím samotného kufru. Pokud to ovšem není pro majitele tohoto vozu opravdu důležité. U zbytku nelze říci, že by nedošlo k žádným změnám – ovšem bez změn, které jsou zjevné a kvalitativně odlišné od předchůdce.

Interiér aktualizovaného Porsche Cayenne

Interiér crossoveru se také vyvíjel: displej multimediálního centra se vážně zvětšil úhlopříčně, většina tlačítek středového tunelu (který je blízko voliče převodovky) je nyní dotyková, a ne obvyklá analogová.

V kabině crossoveru nový Porsche Panamera: přístrojová deska reprezentovaný hybridem analogového (středový kruh tachometru) a digitálního (po stranách - dvojice 7palcových obrazovek) světa. Plus výše zmíněná dotyková tlačítka plus velká 12,3palcová multimediální obrazovka plus vážně přepracované rozložení různých prvků. Majitelé "starých" Cayennes si jistě budou muset zvyknout, že ano ...

Pohodlí a dobrá nálada v kabině Cayenne poskytují: čtyřzónovou klimatizaci, systém nočního vidění, ventilovaná sedadla, panoramatickou střechu, zvuk Bose nebo Burmeister a další užitečné věci.

A jako výše, zde jsou vizuální rozdíly mezi starým a novým:

Bonus: díky modulárnímu „vozíku“ MLB Evo vzatému jako základ (je i v Bentayze) Cayenne narostl nejen v kabině: objem zavazadlového prostoru narostl z 670 na výrazných 770 litrů, zvětšený na 1780 litrů. skládací zadní sedadla. Další přednosti, které stojí za zmínku, jsou skutečně sportovní výkony těla i ducha:

plus celková délka 63 mm
mínus 65 kg hmotnosti (alespoň takové jsou údaje základní verze crossoveru)

Celkem: téměř 5 metrů (4918 mm) sportovnosti a stylu.

Motory, specifikace Cayenne 2018

Jeho motory byly „chutné“ dříve, ale nyní není vůbec co komentovat. Staré „skromné“ 300koňové „atmo“ odešlo do důchodu a nasadilo mladý a horký přeplňovaný třílitrový V6. Zpětný ráz - 340 k, točivý moment - 450 Nm. Dynamika základní verze se odpovídajícím způsobem zlepšila: dosavadních 7,7 až stovky jsou výrazně přerušeny novinkou 6,2. Volitelný tuningový paket Sport Chrono získá dalších 0,3 sekundy a crossover nyní dosahuje maximální rychlosti 245 km/h. Opět se jedná o základní verzi. Ta mimo jiné dostala skromné litinové brzdové kotouče s koly R19 a 3-komorovou pneu. K dispozici je volitelný podvozek s řízením všech kol: při rychlostech nad 50 kilometrů za hodinu natáčí zadní kola o 1,5° ve směru zatáčení a při nižších rychlostech v opačná strana o 2,8°.

Více síly, více peněz. Z Panamery dostal Cayenne motor pro verzi S: 2,9litrový biturbo pro 440 sil s vrcholem točivého momentu 550 Nm. Stovka za 5,2 sekundy, s výše uvedeným balíčkem - 4,9. Maximální rychlost je 265 km/h. Litinové brzdové kotouče ustoupí...také litinové, ale s wolframovým povlakem. Kola (volitelně) nahradí R21 a vyznavači rychlosti a rychlého brzdění se představí s výběrem karbon-keramických mechanismů.

Převodovka je mimochodem jedna: 8stupňová „automatická“. Podle zvěstí se mimochodem nabídka motorů bude postupem času dále rozšiřovat (na cestě jsou vznětové 3litrové V6 a 4litrové V8) a doplňovány o hybridní úpravu - tzv. Cayenne Turbo S E-Hybrid. Podle pověstí bude pohonná jednotka o výkonu 680 koní plně migrovat z Panamera Turbo S E-Hybrid.

Rozměry nového Porsche Cayenne jsou následující:

D × Š × V: 4918 × 1983 × 1696 mm (rozdíly od předchůdce +63 mm na délku, +44 mm na šířku a -9 mm na výšku)
rozvor - 2895 mm

Cena Cayenne 2018

Ve svém rodném Německu si již můžete objednat nový Cayenne - za základní konfiguraci požadují 74 830 eur (to je asi 5,27 milionu rublů v aktuálním kurzu), za S - 91 964 eur. Do USA bude novinka přivezena až v polovině budoucího roku 2018 s cenovkami 66 750 a 83 950 dolarů za standardní a Cayenne S-verzi.

Nový Cayenne se „objeví“ v Rusku na začátku roku 2018: 15. ledna budou oficiálně zahájeny objednávky na německý crossover, který bude k dispozici až na konci jara - v květnu téhož roku 2018. jeho základní cena je již dříve známa: od 4,83 milionu rublů. Pro srovnání, na sousední Ukrajině se novinka objeví v prosinci 2017.