Zdroj motoru BMW řady 5. BMW E60 - volba - který motor je lepší

13.07.2019

Tělo

BMW E60 je auto bmw páté série, která nahradila BMW E39 v roce 2003. V březnu 2010 nahradilo BMW F10 E60. Model byl vyráběn na platformách sedan a kombi (E61). BMW M5 je modelem nejvyšší třídy této řady a zároveň jedním z nejluxusnějších sedanů, které byly představeny na trhu.

Alpina B5 (2005-dosud)

V roce 2005 Společnost Alpina představil model B5, který byl vybaven 4,4litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 500 koní. (373 kW) a točivým momentem 700 N m. Model byl vybaven pouze šestistupňovou převodovkou výrobce ZF. Maximální rychlost je 314 km/h, doba zrychlení z 0 na 100 km/h je 4,7 sekundy, jako u modelu E60 M5.

M5

BMW M5 je vybaveno desetiválcovým motorem ve tvaru V o objemu 5 litrů. Maximální otáčky jsou 8250 ot./min., při 7750 ot./min dával motor 507 koní. (378 kW) a 520 Nm při 6100 ot./min. Doba zrychlení z 0 na 100 km/h je 4,7 sekundy a maximální rychlost je 250 km/h.

Bezpečnost BMW řady 5

Jedná se o pancéřovanou verzi páté řady BMW s úrovní balistické ochrany B4. Tento model vybavený s možností výběru jednoho z motorů - osmiválcem ve tvaru V o výkonu 362 k / 270 kW (BMW 550i) nebo šestiválcem I6 o výkonu 254 k / 190 kW (BMW 530i) , rám vyrobený z vysoce odolných vláknitých kompozitů (aramid, polyethylen) nebo specializované vyztužené oceli, 21 mm sklo s polykarbonátovým povlakem.

Vůz byl představen v roce 2005 autosalonu ve Frankfurtu(Frankfurtský autosalon).

Autoritní vozidlo BMW řady 5

Jedná se o verzi páté řady BMW vytvořenou pro policii, hasiče a pohotovostní služby. Model byl doplněn o držák na střelné zbraně, umístěný na zadní středové loketní opěrce.

Stvoření

Vývojový program modelu E60 byl zahájen v roce 1997 a skončil v roce 2003. Konečný návrh Davida Arcangeliho pod vedením Chrise Banglea byl schválen v roce 2000 a německé patenty na design byly uděleny 16. dubna 2002 roku.

Srovnání s předchůdci

E60 se na rozdíl od svého předchůdce, který byl v mnohém podobný řadě 7, nepodobal více než jednomu model bmw který se v té době vyráběl. Model E60 je delší, těžší a vyšší než předchozí model, respektive zvětšil prostor kabiny a kufru. Model E60 přinesl nové poznámky do designu páté řady - karoserie je hladší, interiér, i když není tak orientovaný na řidiče jako u modelu E39, je přehledný jako u sedmé řady E65 s LCD displejem, hlavními tlačítky a systémem iDrive.

tuningové firmy

Model E60 získal široké uznání od automobilové komunity, což podnítilo společnosti specializující se na aftermarket Úpravy BMW, vyrábí díly pro E60. Společnosti vydávaly kopie Díly M-Sport pro E60. Díly vyráběné firmami Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan zaplavily trh, když se ukázalo, že poptávka po nich je vysoká. Brzy začalo mnoho výrobců vyrábět analogy sériových dílů, protože poptávka po vysoce kvalitních levných dílech byla také vysoká. A co víc, mnoho tuningových firem také začalo vyrábět díly pro zvýšení výkonu původně rychlé E60.

Úpravy platformy

Modifikací modelu E60 jsou E63 / E64, které tvoří další generaci šesté řady kupé. Pro Čínu byla vyrobena prodloužená verze páté řady E60 s delším rozvorem jako odpověď na Audi A6 L. V jednoduchém a levném modelu byl vzadu zajištěn prostor pro cestující, téměř jako ve velké kabině manažera třídy (BMW sedmé řady nebo Mercedes-Benz třídy S).

Technika

Karoserie E60 je vyrobena z hliníku - přední část vozu, stejně jako ocel - prostor pro cestující a zadní konec vozu tak bylo dosaženo rozložení hmotnosti 50/50. Modely 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd a 530xd řady E60 bylo možné zakoupit se systémem BMW xDrive.

Zařízení

Systém iDrive je u tohoto modelu jednodušší než u sedmé řady. Vůz lze objednat s celou řadou možností, jako je aktivní tempomat, rozsvícená kontrolka čelní sklo(head-up display), aktivní řízení, stereo systém Harman Kardon Logic7. E60 by také mohla být vybavena elektronickými systémy kontroly stability (ESP a BMW DSCl), hlasovým ovládáním, adaptivními světlomety, systémem nočního vidění ( BMW Night Vision), aktivní opěrky hlavy, xenonové světlomety, run-flat pneumatiky a další výbava luxusních vozů. Výbava E60 byla neustále vylepšována, již pár let po oznámení modelu se objevila výbava jako aktivní tempomat s stop funkce& Go, adaptivní světlomety, LED zadní světla, Upozornění na opuštění jízdního pruhu (Lane Departure Warning (Lane Departure Warning) Upozornění na odjezd), Zobrazení brzdné síly

Bezpečnost

Zpočátku bylo hodnocení bezpečnosti páté série tři hvězdičky pro dospělé cestující. Po provedení změn na sloupku řízení, pedálech, koncích dveří a zámkech, airbagech a software elektronické zařízení bylo vozidlo znovu testováno a hodnoceno čtyřmi hvězdičkami. Následně společnost BMW rozhodlo nesvolávat dříve vydané vozy, protože podle společnosti provedené změny ovlivnilo hodnocení vozu Evropskou komisí pro nezávislé nárazové testy (EuroNCAP), nikoli však jeho bezpečnost.

pojišťovací ústav bezpečnost na silnicích Spojené státy (IIHS) udělily sérii 5 celkové hodnocení „dobrý“ v kategorii čelního nárazu, ale bezpečnost bočního nárazu byla popsána jako špatná. Podle IIHS test bočního nárazu ukázal, že řidič mohl utrpět zlomeniny žeber a/nebo poškození. vnitřní orgány. Testy byly provedeny na modelech uvedených na trh po květnu 2007; tyto modely byly přepracovány, aby se zlepšila bezpečnost při bočním nárazu.

Výroba

Pátá řada BMW Security byla vyrobena spolu s produkční modely v závodě Dingolfing byla rezervace provedena před odesláním do specializovaného závodu v Toluce v Mexiku, kde proběhla konečná montáž vozidel.

úprava z roku 2007

V roce 2007 byl vydán přepracovaný model (LCI-Life Cycle Impulse). U modelu LCI došlo k restylování přední a zadní části karoserie. Úprava se dotkla přední nárazník, mlha, přední a zadní světla stejně jako kufr. Interiér vozu se také trochu změnil, změny se dotkly klik dveří, polohy ovládacích tlačítek elektricky ovládaných oken, systému iDrive, kde se objevily „horké klávesy“ (tlačítka zkratek) - u modelů vydaných na konci roku 2008 , tvar řadicí páky automatické převodovky se stal efektivnější. Kromě těchto změn se u páté řady objevily nové motory, převodovka a vylepšená verze systému iDrive z BMW X5.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S je verze BMW 550i s 4,4litrovým motorem s radiálním kompresorem, převodovkou Alpina Sport SWITCH-TRONIC (na základě ZF 6HP26 TU), elektronické ovládání a ladění tlumičů (vyvinuté ve spolupráci se SACHS Race Engineering), přední brzdové kotouče Zadní brzdové kotouče 374 mm / 36 mm a 370 mm / 24 mm se dvěma pístkovými plovoucími třmeny výrobce TEVES, řadicí páka se systémem drive-by wire.

B5 S Limuzína je vybavena dvacetipalcovými koly s předními pneumatikami 245/35 ZR20 a zadními pneumatikami Michelin 285/30 ZR20 (na přání devatenáctky palcová kola s předními pneumatikami 245/40 ZR19 a zadními pneumatikami 275/35 ZR19).

Model je vybaven devatenáctipalcovými koly a zadním střešním spoilerem.

BMW Security páté řady

Jedná se o pancéřovanou verzi páté řady sedanu s balistickou ochranou VR4. Model je doplněn o následující vybavení a materiály: z nerezové oceli v dutinách a na okrajích desky ze syntetických vláken, spodní ochrana proti třískám (volitelně), aramidové desky na střeše a rámu, polyetylenové ochranné desky v oblasti dveří, povrchová úprava okrajů ochranných desek chromniklovým nerezem ocel, vrstvená skla pokryta vrstvou 22mm polykarbonátu, elektronika motoru chráněna aramidovými deskami, xenony a adaptivní světlomety (volitelná výbava), systém nočního vidění s viditelností na vzdálenost 300 m (volitelná výbava), zadní kamera (volitelná výbava), systém interkom a upozornění na útok.

První modely - BMW 530i a 550i Security.

Pravítka a motory

Během vydání E60/61 byly vybaveny čtyřiadvaceti motory ve 13 různých modelech. Modely 528i a 535i se prodávaly pouze v USA pohon zadních kol nebo systém pohonu všech kol xDrive. Prvním řadovým čtyřválcem použitým v páté sérii byl vznětový motor M47 2,0 litru představený v roce 2001 na E39 520d. Hlasitost palivová nádrž E60/61 je 70 litrů.

Benzín

BMW 520i

Základní model je k dispozici od začátku výroby. Byl osazen motorem M54B22 z BMW E39, v roce 2005 byl nahrazen 523i. O dva roky později se 520i znovu objevil se čtyřválcovým motorem N43, který byl při stejném výkonu efektivnější.

BMW 523i

523i nahradil 520i a stal se hlavním modelem s benzínovým pohonem. Poté, co byl 520i znovu uveden na trh v roce 2007, potřeboval 523i více výkonu. Nový motor N53 nahradil N52.

BMW 525i

Během vydání byl 525i vybaven třemi různé motory. Na začátku se používal starý M54B25, který byl v roce 2005 nahrazen N52B25. Poslední tři roky výroby byla 525i vybavena nejnovějším motorem N53B30, který při nižších otáčkách produkoval stejný výkon a větší točivý moment.

BMW 530i

Tento model byl vybaven stejnými motory jako 525i, ale s větším výkonem.

BMW 540i

540i byl po celou dobu výroby vybaven čtyřlitrovým osmiválcovým motorem V-twin. Model Touring se s tímto motorem nedodával.

BMW 545i

V letech 2003 až 2005 to byl poslední model páté řady. Byl doplněn motorem N62B44. To bylo nahrazeno v roce 2005 550i.

BMW 550i

V roce 2005 byl naposledy přestavěn osmiválcový V-motor N62. Verze B48 poskytovala 367 koní. (274 kW) o objemu 4,8 litru.

BMW 528i

V roce 2007 528i nahradil 525i.

BMW 535i

Od roku 2008 až do konce výroby byl 535i poháněn motorem N54 twin turbo. Model Touring se s tímto motorem nedodával.

Diesel

bmw 520d

Model 520d byl představen v roce 2005 s motorem M47, 163 hp. (122 kW). V roce 2007 byl model vybaven novým dieselovým motorem N47.

Ostatní modely byly vybaveny motorem BMW M57 v různých modifikacích.

Přenos

Ihned po oznámení bylo možné pořídit model E60 se šestistupňovým mechanická skříňkařazení nebo automatický Steptronic. Brzy byla k dispozici sekvenční převodovka (SMG) pro ty řidiče, kteří chtěli manuální převodovku, ale žádný spojkový pedál. Při restylování modelu SMG byla nahrazena šestistupňovou sportovní automatickou převodovkou Steptronic, která byla plynulejší a přesnější. Model 535d byl vybaven výhradně šestistupňovým automatická převodovka Steptronic.

Výroba

BMW vyrobilo 20 548 vozů M5 s desetiválci motory ve tvaru V, z toho - 19 523 M5 Sedan a 1 025 M5 Touring. Zároveň 8 800 vozy BMW M sedan se prodal v USA, 1 647 v Německu, 1 776 ve Velké Británii a Irsku, 1 357 v Japonsku, 512 v Itálii. Prodej BMW M5 Touring tvoří: 302 vozů bylo prodáno v Německu, poté 208 ve Velké Británii a Irsku a 184 v Itálii.

Mnozí považují BMW řady 5 v karoserii E39 za posledního ze zástupců „pravých“ BMW – skvělý design, vynikající ovladatelnost a atmosférické motory. S tím se samozřejmě dá polemizovat, ale to, že je tohle auto poznat a stojí za podrobnou prohlídku, je fakt. BMW 5 E39 se začalo vyrábět v polovině 90. let, ale jejich poptávka a obliba překvapuje dodnes. Podívejme se, co na tomto modelu BMW tolik láká a jestli se při vlastnictví tohoto vozu skrývají nějaká „úskalí“.

Tělo a vybavení

Historie BMW 5 E39 začala v roce 1995 a skončila v roce 2003, poté, co přežil jeden restyling na konci roku 2000. Tradičně je u bavorského výrobce postaven celý stroj sedadlo řidiče. Neznamená to, že došlo k porušení práv cestujících, pouze byla řidiči věnována maximální pozornost. Navzdory poměrně působivým rozměrům vozu není kabina tak prostorná, jak se zvenčí zdá, ale s výškou až 190 cm bude pohodlná pro každého, i pro sedícího za řidičem.

Kvalita dokončovacích materiálů a montáže jsou špičkové, nejvíce náchylné k poškození dveřní karty. Izolace hluku na „pětce“ - na pětce (na 5,5 bodové stupnici) je žádoucí dodatečně „ztišit“ dveře, zvláště pokud máte rádi vysoce kvalitní zvuk v autě. Běžná hudba také není dokonalá, často jsou součástí balení kazetové magnetofony, pokud je CD měnič, pak stále nevidíte MP3, ale to lze snadno opravit (pokud po zakoupení zbydou peníze).

Nejčastěji ale potěší výbava vozu, protože i v „základu“ se na ni již spoléhalo: elektrické příslušenství (zrcátka, okna), klimatizace, 6 airbagů, hydraulický posilovač, ABS ( protiblokovací systém), ASC+T ( systém kontroly trakce) a DSC III (elektronický stabilizační systém). K prodeji jsou navíc často nabízena auta s bohatší výbavou, například dvouzónová klimatizace je téměř standardem.

Nejvýraznější změnou po restylingu byla přední optika a poté se zrodily slavné „andělské oči“. Změnila se také zadní světla a směrová světla, mlhovky se zakulatila a lišty na nárazníkech se začaly lakovat v barvě karoserie. Změnila se ozdobná mřížka a design volantu se stal M stylem. Aktualizována byla také nabídka motorů.

Karoserie BMW 5 E39 je velmi odolná vůči korozi, pokud nedošlo k poškození. I té nejvyšší kvality renovace nevrátí dřívější odpor kovu. A při současném režimu městského provozu i s přihlédnutím k tempu pohybu je to přesně majitelé BMW, nezůstalo mnoho nepřekonaných kopií. Ale kdo hledá, najde.

Motory BMW 5 E39

Motor je srdcem každého auta a v případě BMW se tento výraz stává ještě aktuálnějším. Na poměrně těžkou E39 optimální kombinace výkon / náklady, mnozí zvažují 2,8-litrový motor (193 k), po restylingu byl nahrazen 3-litrovým (231 k). Pokud vezmete v úvahu, že spotřeba paliva a celkové náklady na údržbu jsou u všech 6válcových motorů přibližně stejné, pak prostě nemá smysl kupovat 2litrové BMW 5 E39. V extrémních případech si můžete vzít 2,5-litrový motor, pokud je chycena dobře upravená kopie „pětky“.

Na BMW řady 5, v zadní části E39, byly instalovány následující benzínové motory:

M52 - spolehlivý in-line šestiválcové motory. Zdvihový objem: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litrů. Od roku 1999 se staly udržovatelnými, do té doby se motory vyráběly s nikasilovým povlakem stěn válců. Tento povlak je velmi citlivý na obsah síry v benzínu (a této dobroty je v našem palivu dostatek). Síra ničí tento povlak, po kterém nelze motor obnovit a opravit. Od konce roku 1998 probíhala modernizace, motor M52 byl vybaven litinovými vložkami (objímkami). Upravené motory mají označení M52TU.

M54- Motor R6, který se začal instalovat po restylingu. Zdvihový objem: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litrů. Liší se od M52 víc energie(2,5 l M54 192 k a 2,8 l M52 - 193 k), jiné sací potrubí, elektronická škrticí klapka a plynový pedál a také jiná řídicí jednotka motoru.

M62- Osmiválcový motor ve tvaru V. Zdvihový objem: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litrů. Při výrobě M62 byl také použit povlak nikasil, ale paralelně s ním byl použit také povlak alusil - pevnější a spolehlivější materiál, který nebyl ovlivněn sírou. Po březnu 1997 začal bavorský výrobce používat pouze povlak alusil. Aktualizovaný motor s označením M62TU, obdržel také systém variabilního časování ventilů Vanos, o kterém pojednáváme níže.

Motory BMW 5 E39 začaly používat revoluční, na tu dobu, systém seřizování vačkové hřídele, které řídí příjem a výfukové ventily. Díky tomuto systému se v nízkých otáčkách výrazně zvýšil točivý moment a auto zrychluje perfektně odspodu. Existuje „jen vanos“, který reguluje pouze sací ventily, které byly nainstalovány na M52 před restylováním, stejně jako na M62TU. Stejně jako „double vanos“ (Double Vanos), který již ovládá výfukové ventily, což vám umožní získat rovnoměrnou trakci téměř v celém rozsahu otáček. Toto bylo instalováno na M52TU a M54.

Mezi nevýhody tohoto systému patří pouze oprava. Průměrná životnost při správné údržbě - 250 tisíc km, závisí především na kvalitě oleje. Výměna celého systému bude stát od 1 000 USD, i když existují opravné sady, které jsou mnohem levnější (40–60 USD bez práce na výměně, za „motor s jedním koncem“). V některých případech již nepomůže opravná sada, pouze výměna. Známky "umírajícího vanosu": špatná (pomalá) trakce do 3000 otáček za minutu, dunění nebo klepání v přední části motoru a zvýšená spotřeba palivo.

Na BMW řady 5, v zadní části E39, takový dieselové motory:

M51S a M51TUS - dieselové motory se vstřikovacím čerpadlem. Pracovní objem je 2,5 litru (525 tds). Docela spolehlivý (v dobré ruce), rozvodový řetěz najede 200-250 tisíc km, stejně jako turbodmychadlo. Po 200 000 km bude potřeba opravit i vstřikovací čerpadlo (drahé). Řídicí elektronika motoru je často haraburdí.

M57- modernější turbodiesely, již s přímé vstřikování palivo (Common Rail). Pracovní objem - 2,5 litru (525d), 3,0 litru (530d). Obecně je M57 spolehlivější a výkonnější než M51, s výhradou použití vysoké kvality nafta(v našich realitách je to složitá podmínka). Hydraulické držáky motoru jsou velmi složité a stojí spoustu peněz. Ze všech dieselových motorů 530D (184 k - M57, 193 k - M57TU) - nejvýhodnější možnost, ale nezbytná Velmi důkladná diagnostika před nákupem.

M47 - jediný čtyřválcový motor v celé řadě E39. Pracovní objem je 2,0 litru (520d). S turbínou, mezichladičem a systémem Common Rail - vyvine 136 koní. Objevil se po restylingu, ve skutečnosti malý M57.

Běžné problémy pro všechny motory, které se mohou vyskytnout majitelé BMW E39:

Slabý chladicí systém, jehož dohled je plný "smrti" motoru. Hlavním viníkem je elektromotor přídavný ventilátor, termostat, ucpané chladiče a zanedbávání pravidelných výměn chladící kapaliny. Důrazně se doporučuje vyčistit radiátory (s demontáží) alespoň jednou ročně (pokud jsou jízdy krátké, pak jednou za dva roky). U motorů V8 často praskají expanzní nádrže chladicí kapaliny a průměrná "životnost" chladicích ventilátorů je 5-6 let.

Další bolák jsou zapalovací cívky, které opravdu nemají rády neoriginální svíčky a ty původní s naším palivem vystačí na 30-40 tisíc najetých kilometrů. Ale cena jedné cívky je 60 dolarů a každý válec se spoléhá na jednu samostatnou cívku. Z elektroniky mohou lambda sondy také rušit ( kyslíkové senzory, na E39 jsou již 4 ks), měřič hmotnosti vzduchu a snímač polohy klikového a vačkového hřídele. Ne nutně všechno toto „štěstí“ dopadne na vás, a to hned, ale abyste tomu zabránili, nešetřete peníze na diagnostiku před nákupem E39.

Převodovka BMW 5 E39

Mechanické i automatické převodovky, které byly nainstalovány na BMW 5 E39, jsou poměrně spolehlivé, ale „lidský“ faktor je vždy přítomen. Manuální převodovky byly instalovány hlavně 5-rychlostní, se šesti stupni byla vyrobena pouze verze M5 a nějaké 540i. Po 150 000 km nájezdu se často opotřebuje plastové pouzdro řadicí páky (začne viset), může protékat i těsnění. Harmonogram údržby manuální převodovky je 60 000 km, zároveň je nutné vyměnit olej v převodovce. Před nákupem oleje zkontrolujte nálepky na skříni a převodovce, protože označují typ potřebného oleje. Velmi se nedoporučuje kupovat auto se „zabitou“ spojkou, protože při výměně spojky musíte nejčastěji měnit dvouhmotový setrvačník, což je drahé. Při tichém provozu dokáže spojka „ujet“ i 200 000 km, ale ve skutečnosti je průměrná životnost asi 100 000 km.

Pokud je automatická převodovka před nákupem pečlivě diagnostikována (nemělo by docházet k trhání, trhání, přepínání by mělo být nepostřehnutelné), pak by v budoucnu neměly být žádné problémy. Ve většině automatických převodovek na E39 je olej naplněn po celou dobu životnosti vozu, to znamená, že není třeba jej měnit. A to je předmětem věčných debat na specializovaných fórech BMW. Jedna strana věří, že pokud vše funguje dobře, olej není třeba měnit. Druhá strana tvrdí, že životnost výrobce je v průměru 250-300 tisíc km. A pokud nevyměníte olej každých 80-100 000 km, olej ztratí své vlastnosti a filtr se ucpe prachem z opotřebení třením, což povede k selhání skříně. Všechny čerpací stanice jsou na straně pravidelných výměn oleje.

Podvozek a řízení

Odpružení BMW 5 E39 je jasně navrženo pro německé dálnice, v naší drsné realitě zdroje, jak přední, tak zadní odpružení netrvá moc dlouho. Někteří se domnívají, že je to způsobeno hliníkovým zavěšením, ale kov s tím nemá nic společného. Hliník se používá ke snížení hmotnosti a neovlivňuje životnost odpružení, ale náklady. Tiché bloky selhávají, Kulové klouby, tlumiče a stabilizační vzpěry. Silentbloky se mění samostatně, ale kulové klouby pouze s pákou dohromady, ale „ujdou“ asi 100 000 km. Stabilizační vzpěry jsou téměř spotřební materiál, můžete je bezpečně vzít do rezervy, protože budete muset měnit každých 20-30 tisíc km. Na E39 s motory R6 a V8, v předním zavěšení různé páky, tlumiče a čepy řízení, nejsou zaměnitelné a u verzí s osmi válci je odpružení odolnější.

U verzí s V8 je řízení také o řád spolehlivější, spárované s tak těžkými motory, spolehlivé šnekové převody. A na R6 dali obyčejné hřebeny řízení, které nezáří zvláštní spolehlivostí. Po určitou dobu lze klepání odstranit úpravou, poté obnovením nebo výměnou. V systému řízení jsou dva typy kapalin, míchání vede k úniku a „smrti“ posilovače řízení.

Zapomenout nelze ani na zadní odpružení. Můžete začít se stabilizačními vzpěrami, stejně jako vpředu. Na druhém místě z hlediska frekvence výměny jsou „plovoucí“ silentbloky, jsou 4 z nich s průměrným nájezdem 50 000 km (čínsko-polské ne více než 20 000 km). Zadní závěsná ramena jsou pouze smontovaná. Ložiska předních kol se mimochodem také mění pouze s nábojem.

Při servisu podvozku BMW 5 E39 se doporučuje neodkládat odstraňování jednotlivých poruch nebo nárazů, je lepší problémy řešit postupně, než skončit s autem s úplně „zabitým“ zavěšením. Jeden zlomený silentblok může několikanásobně urychlit destrukci ostatních prvků zavěšení.

Výsledek

BMW páté řady v zadní části E39 není praktické auto, ale upřímné. Pokud si vás „uhnil“ svým charismatem, vzhledem a výbornými jízdními vlastnostmi, pak mu budete připraveni odpustit nějaké další náklady a poruchy. Pokud ne, pak bude „pětka“ zátěží. Při výběru běžecké kopie klidně vyřaďte, restaurování bude mnohem dražší než připlácet za nákup udržovaného vozu.

První, auto bmw 5-Series e39 byl představen veřejnosti již v roce 1989. A jen o 6 let později byla nová „pětka“ dostupná na automobilový trh. Jeho prezentace proběhla koncem roku 1995 na autosalonu ve Frankfurtu.

Je čtvrtou generací. Předpona „E“ vznikla z německého slova, které se do našeho jazyka překládá jako „rozšíření“, „evoluce“, „proces“. To jsou nejpřesnější epiteta, která by mohla popsat vývoj bavorských konstruktérů.

Za zmínku stojí, že ve čtvrté modifikaci byly zohledněny nedostatky a chyby modelu předchozí generace, který vycházel z těla. Inženýři věnovali zvláštní pozornost odpružení, jehož vlastnosti se výrazně zlepšily.

Specifikace

Za celou dobu výroby bylo zapojeno hned 7 pohonných jednotek.

Za nejmladší byly považovány dva benzínové motory, o objemu 2 litry, které produkovaly výkon 150 Koňská síla. Jediný rozdíl byl v tom, že maximální rychlost jednoho byla 220 km/h a druhého 212 km/h.

Mladší naftová verze se chlubila objemem 2 litry, vydávající 136 koní. Dosáhl maximální rychlosti 206 km/h.

Starší naftový motor měl objem 2,5 litru, uměl 143 koní a bez problémů zrychloval na 211 km/h.

Nejvýkonnější je pohonná jednotka řady M o objemu 4,5 litru, vydávající přes 285 „koní“ a pyšnící se maximální rychlostí 250 km/h.

Inovace čtvrté generace BMW řady 5 e39

Pátý model BMW čtvrté generace se stal prvním, kdo použil lehké zavěšení. Bavorským konstruktérům se podařilo snížit EC vozu o téměř 40 %. Tak fantastického výsledku bylo dosaženo použitím hliníku, jehož podíl na materiálu karoserie je velmi významný.

Lehčí odpružení výrazně zlepšilo úroveň jízdy a učinilo jízdu pohodlnější.

Za zmínku stojí, že hliník byl použit i v některých problémových partiích karoserie, které byly dříve značně náchylné ke korozi. Proto není divu, že vůz úspěšně odolává rzi.

Na to se také nesmí zapomínat výfukový systém z velké části z nerezové oceli, což přispívá k delší době bezporuchového provozu.

Motoristé ocenili nový, výrazně vylepšený systém zvukové izolace, který byl v té době považován za jeden z nejlepších. Hlavním tajemstvím jeho úspěchu byla skutečnost, že v kabině byla použita dvojitá okna, která blokovala vnější hluk.

Vnitřní výbava BMW řady 5 e39

Základním modelem pro sedany je 520i. Pochlubila se dvoulitrovým motorem schopným vyvinout výkon 148 koní. Současně byla spotřeba paliva ve smíšeném režimu 9 litrů na 100 kilometrů.

Rok 1997 byl poznamenán tím, že vývojáři vydali kombi. Byl osazen stejným motorem a jeho spotřeba byla ve městě 13 litrů, na dálnici 7 litrů.

Do seznamu základní vybavení auto v ceně:

systém klimatizace;
multifunkční volant;
Tempomat;
Bluetooth sluchátka;
vyhřívaná zrcátka.

Dodatečně bylo možné doobjednat funkci vyhřívání volantu.

Za zmínku stojí, že všechna potřebná tlačítka byla na volantu, což značně zjednodušilo proces ovládání.

Každý řidič si mohl individuálně nastavit polohu volantu ve dvou rovinách, což bylo v té době považováno za vzácnost.

Přední řada sedadel je vybavena regulátory. Každý cestující má možnost upravit polohu sedadla. Objevila se funkce „BMW broken back“, která umožňovala samostatně nastavit spodní a horní opěradlo sedadel.

Vrcholem je podlahový plynový pedál. Toto rozhodnutí bylo u motoristů velmi potěšeno, mnohým se však nelíbilo, že je příliš tvrdý.

Crash testy organizované evropskou nezávislou organizací NCAP prokázaly dobrý bezpečnostní systém. Vůz získal hodnocení „4 hvězdičky“, což lze nazvat dobrým výsledkem.

Roli zadní řady sedadel plní pohodlná pohovka, která pojme tři osoby. Běžný cestující však pocítí určité nepříjemnosti, protože bude mít pod nohama velký převodový tunel.

Kapacita zavazadlového prostoru sedanu je 460 litrů a kombi - 410 litrů.

Motory BMW řady 5 e39

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	maximální rychlost	Počet válců
Diesel	2,0 l	136 HP	280 H*m	10,6 sec.	206 km/h	4
Benzín	2,2 l	170 HP	210 H*m	9,1 s	226 km/h	6
Benzín	2,5 l	192 HP	245 H*m	8,1 s	238 km/h	6
Diesel	2,5 l	163 HP	350 H*m	8,9 s	219 km/h	6
Diesel	2,9 l	193 HP	410 H*m	7,8 s	230 km/h	6
Benzín	3,0 l	231 HP	300 H*m	7,1 s	250 km/h	6
Benzín	3,5 l	245 HP	345 H*m	6,9 s	250 km/h	V8
Benzín	3,5 l	286 HP	420 H*m	6,2 sekundy	250 km/h	V8

U všech pohonných jednotek byly bloky vyrobeny z hliníku. Bavorští inženýři tvrdili, že díky nové technice se jim motory neporouchají. Na podporu toho byly válce uvnitř motoru pokryty nixelem, což mělo výrazně zvýšit životnost motoru. Brzy se však ukázalo, že takový povlak se rychle opotřebovává a jako alternativu se začali používat litinové objímky pro válce.

Na samém začátku výroby byl vůz vybaven třemi benzinovými jednotkami a jednou dieselovou. Jedná se o 520i, 523i, 528i a 525tds.

Celá řada benzínových motorů je vybavena šestiválcovými bloky. Jr benzínová jednotka produkuje výkon 150 koňských sil a nejstarší - 193 koňských sil.

Naftová verze produkuje 143 „koní“.

V roce 1998 společnost zahájila výrobu nejslavnějšího modelu - BMW řady 5 e39 M5. Jako pohonná jednotka pro novou úpravu byl použit osmiválcový motor ve tvaru V. M5 byl považován za první sedan, jehož motor dokázal vyprodukovat až 400 „koní“. Inspiroval i jeho objem, který byl 5 litrů.

Za zmínku stojí, že M5 začal používat nový systém DV, který je zodpovědný za správu 2 vačkových hřídelů.

Změnil se také systém přívodu paliva, což přispívá k ekonomičtější jízdě.

Restylingy

Od roku 1999 provedli inženýři BMW několik restylingů „pětky“. Stojí za zmínku, že vzhled se příliš nezměnil. V podstatě se modernizace týkala pohonných jednotek a „vycpávek“. Všechny šestiválcové motory od té doby jsou vybaveny dvěma vačkovými hřídeli. Plus zároveň se rozrostla i nabídka vznětových motorů, ke kterým se přidala i M5 se systémem vstřikování CR. Vývoj tohoto vstřikovacího systému provedla společnost BOSCH.

Rok 2000 byl poznamenán tím, že právě tehdy došlo k nejrozsáhlejšímu restylingu. Změny se tentokrát dotkly vzhledu, navíc přibyly tři nové motory. Aktualizovaný sedan dostal nová obrysová světla, modernizovanou masku falešného chladiče a nový nárazník.

Od roku 2000 také začali instalovat motory řady M54, což umožnilo výrazně zvýšit výkon a funkčnost jednotek.

O něco později se objevila další úprava - 520d, která byla vybavena dvoulitrovým dieselovým motorem o výkonu 136 koní. Doba zrychlení z nuly na stovky je kratší než 11 s.

Model čtvrté generace se vyráběl do roku 2003 a modifikace M5 do roku 2004.

U páté generace se již používala karoserie E60. Nicméně podle směrodatné němčiny automobilová edice AutoBild, je to ona, kdo je nejúspěšnějším sedanem v historii automobilového průmyslu.

V současné době je poměrně obtížné pořídit si kvalitní BMW řady 5 e39. A pokud existuje taková příležitost, pak je vhodné to udělat v Německu nebo v extrémních případech v Polsku. Má se za to, že vynikající auto nemělo více než dva majitele a jeho cena není nižší než 5 000 $.

Video

Vyberte kategorii Lotus Pontiac Nezařazeno Acura Alfa Romeo Audi BMW 1-řada 3-řada 5-řada 5 E34 5 E39 5 E60 F10/F11 xdrive GT 6-řada 7-řada BMW Z M3 X1 X3 E83 X5 X6 Opel Volvo Nákladní díly Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Převodovky Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Škoda Jaguar

Smluvní motor ep6cdt Objem - 1,6 litru. Výkon - 156 koní Instalováno na: Peugeot 207, 508, 3008 a RCZ, dále Citroen C4 a C5, MiniCooper a BMW 1-o1, 3. a 5. série. Záruka: od 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E34 1,8 l 1990

Rok vydání: 1990

Objem: 1,8l

Smluvní motor n20b20 Objem - 2 litry. Výkon - 150-245 hp Instalováno na: BMW F10, F20, F22, F25, F30, F32, F34, E84 a E89. Záruka: od 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", dodací lhůta závisí na vzdálenosti vašeho lokalita z Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor N47d20 Výkon - 116 hp Instalováno na: BMW od první do páté řady, dále crossovery X1,2 a 5. Záruka: od 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo Vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E34 2 l 1988

Vydáno: 1988

Objem: 2l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Záruka: od 14 do 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E34 2 l 1991 Rok vydání: 1991 Objem: 2 l Typ motoru: Benzín; Záruka na vstřikovače: 14 až 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E34 2 l 1992

Rok vydání: 1992

Objem: 2l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Smluvní motor BMW 5 E34 2 l 1995

Rok vydání: 1995

Objem: 2l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Smluvní motor BMW 5 E39 2 l 1998 Rok výroby: 1998 Objem: 2 l Typ motoru: Benzín; Záruka na vstřikovače: od 14 do 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E60 2 l 2007 Rok vydání: 2007 Objem: 2 l Typ motoru: Diesel; Záruka na turbo: 14 až 30 dní od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW M47N2 306d3 (120d; 320d) Označení motoru: M47N2 306d3 Objem: 1995 ccm. (2,0l) Výkon: 163 hp Typ motoru: Turbo; In-line (4ts.); Diesel; Instalováno na následujících modelech: BMW 1er E87 120d 2004 2007 BMW 3er E90 320d 2004 2007 BMW 3er E91 320d 2005 2007 BMW 02 02 E60 05 02 02 06 05 02 2005 2007 E61 2005 2007 BMW 3er E91 320d 2008 BMW x3 E83 2.0 d Dodávka : v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím dopravní společnosti "PEC", "Business Lines", dodací lhůta závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Objem - 2L Výkon - 150 hp Instalováno na: BMW 320i E36 BMW 520i E34 Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW N47D20 177 k Roky výroby: od 03-2007 do 2010 Výkon: 130 kW (177 k) maximální točivý moment: 350 Nm při 1750-3000 ot./min. Typ motoru: řadový (4ts.); Diesel; Turbo Instalováno na vozy: BMW 120d (E81/E82/E87/E88 karoserie) BMW 320d (E90/E91/E92/E93 karoserie) BMW 520d (E60/E61 karoserie) BMW X1 sDrive20d (E84 karoserie) BMW X3 xDrive20d (E83 karoserie) Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

BMW - 5 E39 1995-2003 Edice - 1997 5 st. srst. Benzínový vstřikovač (206S3) + spojka Objem - 2,0l Záruka: od 14 do 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo Vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Objem - 2L Výkon - 150 hp Instalováno na: BMW E36, E39, E46 a Z3 Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2

Smluvní motor BMW 5 E39 2,2 l 2001

Rok vydání: 2001

Objem: 2,2l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Smluvní motor M54B22 Objem - 3,0l Výkon - 230hp Záruka: od 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo Vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor m50b25 24ventilový rozvodový systém se 2 vačkovými hřídeli Instalováno na: BMW 325 i a 525 i Alpina B3 Záruka: od 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor m51 Objem - 2,5l Výkon - 115-143 hp Instalováno na: BMW 3 (E36), 5 (E34 a E39), stejně jako řada 7 (E38). Range Rover Opel Omega Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Objem - 2,5l Výkon - 163 hp Instalováno na:

BMW 525d (E39);
Opel Omega.

Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu

Smluvní motor BMW 5 E34 2,5 l 1988

Vydáno: 1988

Objem: 2,5l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Smluvní motor BMW 5 E34 2,5 l 1992 Rok výroby: 1992 Objem: 2,5 l Typ motoru: Diesel; Záruka na turbo: 14 až 30 dní od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E34 2,5 l 1993 Rok výroby: 1993 Objem: 2,5 l Typ motoru: Diesel; Záruka TDS: od 14 do 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E34 2,5 l 1994

Rok vydání: 1994

Objem: 2,5l

Typ motoru: Diesel; Turbo

Smluvní motor BMW 5 E34 2,5 l 1996

Rok vydání: 1996

Objem: 2,5l

Typ motoru: Diesel; Turbo

Smluvní motor BMW 5 E39 2,5 l 1997

Vydáno: 1997

Objem: 2,5l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Smluvní motor BMW 5 E39 2,5 l 1999

Rok vydání: 1999

Objem: 2,5l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Smluvní motor BMW 5 E39 2,5 l 2001 Rok výroby: 2001 Objem: 2,5 l Typ motoru: Benzín; Záruka na vstřikovače: od 14 do 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E39 2,5 l 2002 Rok výroby: 2002 Objem: 2,5 l Typ motoru: Benzín; Záruka na vstřikovače: od 14 do 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E60 2,5 l 2005

Rok vydání: 2005

Objem: 2,5l

Typ motoru: Diesel; Turbo

Smluvní motor M54V25 Objem - 2,5l Výkon - 192 hp Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW N52b25a E90, E60, E83 Typ motoru: Řadový (6ts.); Atmosférický; Benzín. Objem: 2497 metrů krychlových cm Výkon 218 hp Roky výroby: od 2005 do 2010 Instalováno na modelech: BMW E83 X3 2.5si (mimo trh v USA) BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi BMW E90 325i/325xi / BMW E91/5xi BMW E91/325i /32xi BMW E93 325i BMW E85 Z4 2.5si roadster Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor m52b25 Objem - 2,5 l Výkon - 170 hp Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E39 2,8 l 1997

Vydáno: 1997

Objem: 2,8l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Smluvní motor M52b28 (2500) Objem - 2,8 l Výkon - 193 hp Instalováno na: BMW E36, E38, E39, E46 a Z3 Land Rover Defender Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor m57d30 Objem - 2, 5 - 3 l. Výkon - 184 koní Instalováno na: BMW - třetí - E46, E90-93; pátá - E39, E60 a 61; šestý - E63 a 64; sedmý - E38, E65 a E66; stejně jako crossovery X3, X5 a X6. Záruka: od 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor M57n2 306D5 E70 E60 E90 ICE značení: M57n2 306D5 Objem: 3,0 Výkon: 286 hp Typ motoru: Line (6ts.); Diesel; Twin turbo; Instalováno na stezce. Modely: BMW 3er E90 335d 2006 2008 BMW 3er E91 335d 2006 2008 BMW 3er E92 335d 2006 2010 BMW 3er E91 335d 02 2008 2012 BMW 33d E9002 02 BMW 335 E9002 5er E61 535d 2007 2010 BMW 6er E63 635d 2007 2010 BMW 6er E64 635d 2007 2010 BMW X5 E70 3,5d 2008 2010 BMW X5 E70 35dX 2010 2013 BMW X6 E71 2008 2008 2010 záruka od převzetí motoru do 2010 záruka Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor N52 B30 BMW Rok výroby: 2004 - 2007 Objem: 3,0 l Typ motoru: Benzín Záruka: od 14 do 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo Vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor N57D30 Výkon - 245 hp Namontováno dne: BMW Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW 5 E39 3 l 1998

Rok vydání: 1998

Objem: 3 l

Typ motoru: Diesel; Turbo

Smluvní motor BMW 5 E39 3 l 1999

Rok vydání: 1999

Objem: 3 l

Typ motoru: Diesel; Turbo

Smluvní motor BMW 5 E39 3 l 2001

Rok vydání: 2001

Objem: 3 l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Smluvní motor BMW M54 306S3 Rok výroby: 2000 - 2006 Označení ICE: M54 306S3 Objem: 3,0 Výkon: 222 k Instalováno v: X5 (E53) - X5 3.0i 24V (E53), 318 - 330 (E90) - 330i 24V (E90), 525 - 530 (E60) - 530i 24V (E60) Záruka: 30 až 90 dní převzetí motoru přepravní společností nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Instalováno na:

330I;
530i;
730i;

Smluvní motor BMW N52 B30 3 Rok vydání: 2004 - 2007 Objem: 3,0 l Typ motoru: Benzín Záruka: 14 až 30 dnů od data převzetí motoru přepravní společností nebo Vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba dodání závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Smluvní motor BMW N57 d30 O0 Rok výroby: 07/2003 - 03/2010 Označení motoru: N57 306D2 Výkon: 160kw 218l/s Typ motoru: Diesel; přeplňování turbodmychadlem; In-line (6 ts.) Instalováno na modelech:

2008- BMW řady 3 330d/330xd (E90/E91/E92/E93 karoserie)
2010-2011 BMW řady 5 530d (karosérie F10/F11)
2009- BMW řady 5 GT 530d GT/530d xDrive GT (karosérie F07)
2008-2012 BMW řady 7 730d/730Ld (karosérie F01/02)
2010- BMW X5 xDrive30d (E70 karoserie)
2010- X6 xDrive30d (tělo E71)

Mnoho lidí říká, že BMW řady 5 F10/F11 překonalo konvenční kritický bod složitosti designu. Je zřejmé, že mnichovská automobilka chtěla vytvořit vůz, který by byl nejlepší ve své třídě. A v mnoha ohledech uspěl. Ale po pečlivém prostudování historie majitelů stojí za to uznat, že toto BMW je kontroverzní.

Lehkou rukou Poláka

Styl F10 vyvinul Jacek Fröhlich, Polák, který řadu let pracoval v týmu designérů BMW. Nástupce BMW E60 měl být sportovnější a elegantnější. Povedlo se a prodeje od prvních dnů byly dobré.

BMW řady 5 F10 má naprosto nepředstavitelné množství konfigurací. Je reprezentován třemi typy těla. Byl vybaven 4, 6, 8válcovými zážehovými a 4,6válcovými naftovými motory (s jedním, dvěma a dokonce třemi turbodmychadly). Spárováno pohonných jednotek jmenovaná 6stupňová manuální a 8stupňová automatická převodovka. Auto má pohon zadních nebo všech kol.

Vybavení labyrintů

Mnoho majitelů F10 často o existenci některých funkcí neví. V menu lze například naprogramovat dobu, po kterou mají svítit externí světla - funkce follow-me-home (follow me home) - pro osvětlení prostoru v temný čas dní po vypnutí motoru. Některá auta mají i termokameru.

Kromě velmi dlouhého seznamu možností bylo možné zakoupit balíčky karoserie: Shadowline, Modern Line nebo M-paket. Získejte ze svého zážitku z jízdy maximum: aktivní odpružení EDC, aktivní stabilizátory a aktivní řízení.

Žádanou výbavou na aftermarketu je navigace Professional s 10,2palcovou obrazovkou a pohodlnými sedadly, odpružení EDC s ovládáním tlumení a aktivní řízení nejsou nijak zvlášť ceněny. Běžný je aktivní tempomat a Head-Up projekce.

Tento pochybný okamžik

Většina rozporů je způsobena spolehlivostí a provozem. Zatímco kvalita plastů a preciznost kování je nekompromisní, čalounění kůží Nappa je zklamáním. Není tak odolný, jak byste od prémiové značky očekávali.

Ve F10 je spousta systémů, o které je potřeba neustále pečovat. Automatická převodovka ZF 8HP vyžaduje výměnu oleje každých 60 000 km. A verze xDrive s pohonem všech kol potřebují ještě častější aktualizace kapalin - v průměru jednou za 40–50 tisíc km.

Některé vznětové motory (zejména 6válcové verze s pohon všech kol) jsou vybaveny selektivním katalyzátorem vyžadujícím doplňování speciální kapalina Adblue. Je to levné (asi 1 $ za litr) a počítač vás bude informovat o nutnosti jeho doplnění.

Ale nejvíc hlavní otázka: a co spolehlivost? V reakci na to mají majitelé hodně co říct. Mechanici uklidňují: když je auto v záruce, všechno není tak špatné. Některé příklady na sekundárním trhu jsou stále v záruce důležité uzly a agregáty. Balíček plné záruky nabízejí zpravidla pouze vozy programu Premium Selection.

Dochází k poruchám ve fungování systémů, o jejichž existenci řidiči někdy ani netuší. Například systém ochrany chodců, který při srážce zvedne kapotu (jeho senzor podléhá servisu). Někdy se objevují stížnosti na stažení aut vybavených aktivním řízením vpravo. Problém je vyřešen aktualizací softwaru. Hlučné a drahé pneumatiky běžet na rovinu.

Dochází k poruchám manuální převodovky: není možné řadit nebo zapnout zvrátit. Opravy jsou poměrně drahé.

Motory

Dvoulitrový benzinový agregát N20 trpí jedním vážným problémem. Po 70-120 tisíc km selže řetězový pohon olejového čerpadla - dochází k vytí. Včasné kontaktování servisu pomůže zachránit motor. Za výměnu disku v běžném servisu bude požadováno asi 35 000 rublů. Pokud jsou příznaky ignorovány, následky budou smutné - generální oprava motoru. V závislosti na stupni poškození budete muset za obnovu jednotky zaplatit 150 až 300 tisíc rublů. V roce 2014 byl problémový uzel finalizován a onemocnění se začalo projevovat mnohem méně často.

Neduhy demonstrují katalyzátor(20 000 rublů s prací) a trysky (od 5 000 rublů). Trysek je dost na 60-100 tisíc km. Pokud se jeden vzdá, zbytek brzy kapituluje.

O něco později musíte vyměnit termostat (3–4 tisíce rublů) a poté palivové čerpadlo (z 9 000 rublů). Po 100 000 km přichází na řadu těsnění víka ventilu a samotné víko, kde je zabudován ventilační ventil plyny z klikové skříně. Náklady na nový kryt jsou 26 000 rublů. O něco později může radiátor unikat (od 18 000 rublů).

Vstřikovací čerpadlo 528 může vyžadovat pozornost po 150 000 km. Za nové čerpadlo budete muset zaplatit nejméně 25 000 rublů.

Nejméně problematickým motorem je benzínový třílitr N55. O stabilitě na úrovni M54 však nemůže být řeč. Mimochodem, je také vybaven ne nejodolnějšími vstřikovači paliva.

Motory V8 řady N63 jsou vystaveny vysokému tepelnému zatížení, protože dvě turbíny jsou instalovány přímo v odklonu bloku. Teplo z kompresorů vede k rychlému stárnutí těsnění dříku ventilu, což zase přispívá ke zvýšení spotřeby oleje a koksování prstenců. Motoristé jako preventivní opatření doporučují výměnu uzávěrů po 20–30 000 km, což bude vyžadovat asi 30 000 rublů. Nejzřetelněji se konstruktivní přepočet projevuje u nabitých „emků“ z S63.

Naftové motory řady N47 měly ještě vážnou závadu - předčasné opotřebení rozvodového řetězu. Ve většině případů byla závada zjištěna v záruční době. Při nákupu vozu s takovým dieselovým agregátem, kterému již skončila záruka, je třeba být obezřetní. Nepodceňujte hluk a cvakání na volnoběh.

Výměna řetězu vyžaduje demontáž motoru nebo alespoň jeho odpojení od převodovky. Náklady na řešení problémů budou asi 1 000 USD. Zranitelnost obvykle vyplývá z obscénně dlouhých intervalů výměny oleje. Často majitelé chodí na údržbu, až když zavolá palubní počítač. A najeté kilometry do této doby v jednom oleji někdy dosahují 20–30 tisíc km. To zaručeně zabije motor o 70-120 tisíc km! Aby se předešlo problémům nebo je oddálilo, měl by být interval výměny zkrácen na 8–10 tisíc km. Stojí za zmínku, že v roce 2013 byl problém téměř zcela odstraněn.

Kromě toho dochází k poruchám v systému recirkulace výfukových plynů a poruchám palivového systému. V druhém případě je nejčastěji na vině vysokotlaké palivové čerpadlo (od 73 000 rublů). Opotřebuje se, začne řídit čipy a vyřadí vstřikovače paliva (od 26 000 rublů za kus). Příznaky: Obtížné startování, hrubý chod motoru a "kontrola" na panelu. Na dlouhé běhy mohou být problémy s výfukovým potrubím (praskání) nebo s turbínou (vůle nebo zlomený rotor).

Dalším nedostatkem je opotřebení řemenice tlumiče klikového hřídele. Gumový tlumič se odlupuje a rozpadá. Charakteristickým příznakem je klepání v motorovém prostoru. Řemenice bude muset být vyměněna - od 11 000 rublů. Po 100 000 km dochází ke znečištění sacího potrubí a ventilu EGR systémy(od 12 000 rublů). Chladič USR může také unikat (od 30 000 rublů).

Od roku 2014 se do BMW řady 5 montuje nový motor řady B47, který dosud tolik neduhů nevykazoval.

6válcový diesel N57 je odolnější a problémy s ním jsou extrémně vzácné. Po 200-250 tisících km však budou pravděpodobně nutné další investice. Pokud je olej vyměněn podle doporučení palubní počítač pak potíže s řetězový pohon Načasování je zde také nevyhnutelné.

N57 s dvojitým přeplňováním byl instalován v 535d a s trojitým přeplňováním v M550d.

Všechny dieselové agregáty jsou vybaveny filtrem pevných částic. Může být také nepříjemný. DPF filtr se zanáší při častých jízdách na krátké vzdálenosti (například při jízdě ve městě). Spálení obvykle pomáhá. Kromě toho může být nutné vyměnit snímač protitlaku.

To stojí za zmínku Údržba a opravit benzinovou V8 biturbo nebo naftovou R6 triturbo je docela výzva, což se odráží i na peněžence majitele.

Přenos

Nejčastějšími stížnostmi na stroj jsou trhnutí. Často jsou opraveny aktualizací softwaru. Ale po 100 000 musel někdo opravit krabici (ze 100 000 rublů). Shrnul spojky, měnič momentu a tělo ventilu.

Elastická spojka zadního hnacího hřídele (3 500 rublů) se opotřebovává blíže k 100 000 km. Někdy je zjištěno zničení příruby zadního kardanu (od 20 000 rublů). V budoucnu může těsnění unikat zadní převodovka, a po 150 000 km je nutné aktualizovat silentblok pro montáž převodovky zadní náprava(5-10 tisíc rublů spolu s prací).

Ve verzích XDrive s pohonem všech kol po 80-120 tisíc km často začne křupat vnější CV kloub pohon předních kol. Mění se pouze ve sbírce (od 26 000 rublů za analog). Trhnutí během intenzivního zrychlování vám prozradí, že se blíží oprava rozdávání. Nový leták bude stát 250 000 rublů a obnovený - 35 000 rublů. Za přepážku bude požadováno asi 100 000 rublů.

Podvozek

Odpružení nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Je dobře přizpůsobený ruským silnicím. První větší oprava však může být nutná po 100 000 km. Opravy jsou poměrně drahé, což je v prémiové třídě standardem.

Musíte vyměnit přední páky (od 4 000 rublů za páku), ložiska předních kol (od 6 000 rublů) a přední tlumiče. Klepání v řízení může být způsobeno opotřebením kardanu ve spodní části hřídele řízení (14 000 rublů). Hřeben řízení někdy vydává klepání a cvakání.

Jiné problémy a poruchy

Po chvíli se hliníkové vložky umístěné na vnitřním obložení prahu sundají. A ve spodní části optiky hlavy se mohou objevit praskliny. Nová originální jednotka světlometu stojí 26 000 rublů a analog z Asie stojí 11 000 rublů. Bi-xenonová optika je mnohem dražší - 53 000 rublů.

Tu a tam selže vyhřívání sedadla řidiče. Topná rohož je šitá na čalounění a lze ji vyměnit jako sestavu - 60 000 rublů. Někdy však může být obnoveno poškozené vedení - asi 5 000 rublů.

Povlak na tlačítku ovládání rychlosti ventilátoru se poměrně rychle opotřebovává. klimatizace. Výrobce poskytl nová tlačítka, dostupná pouze jako sada za 6 000 rublů. Ve známém čínském obchodě se dá koupit požadované tlačítko za 700 rublů.

Někdy se pokazí dveřní zámky. Například v zimě se vlhkost dostane do kabelu mechanismu zámku předních dveří a zamrzne. Pokud zámek sám selže, bude muset být vyměněn (od 9 000 rublů).

Závěr

Modelka je sice ještě mladá, ale hodně typické závady jsou již známé. Bohužel je jich příliš mnoho. Kromě toho je design vozu tak složitý, že někdy ani oficiální servisní specialisté nemohou zvládnout jeho opravu. Když ale vše funguje správně, BMW F10 co do míry emocí obchází všechny své soupeře.

Typické poruchy

- natažení rozvodového řetězu N47 (2litrový diesel);
- kvílení olejového čerpadla ve dvoulitrových benzínových turbomotorech;
- poškození kondenzátoru klimatizace;
- opotřebení předních poloos úprav pohonu všech kol;
- táhněte doprava.

Výhody

- dokonale přizpůsobené odpružení;
- fantastická dynamika a jízdní výkon;
- bohatá výbava;
- model je stále aktuální, což znamená snadný další prodej a relativně malou ztrátu ceny.

Nedostatky

- příliš vysoké náklady na údržbu;
- příliš mnoho závad, zejména elektroniky a dieselových motorů;
- vysoké riziko krádeže;
- hodně aut po nehodě.

Specifikace BMW řady 5 (F10)

Verze
Motor	benzín, turbo	benzín, turbo			benzín, biturbo	benzín, biturbo	benzín, biturbo
Pracovní objem
Systém válce / ventily
maximální výkon	184 koní / 5000	204 HP / 6100	258 koní / 6600	272 koní / 6100	306 HP / 5800	407 koní / 6400	560 HP / 6000
Max. točivý moment
maximální rychlost							250 (305) km/h
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba	6,8l/100km	7,6l/100km	7,8 l/100 km	7,6 l/100 km	8,5 l/100 km	10,4l/100km	9,9l/100km

Verze
Motor	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	biturbo diesel	dieselové triturbo
Pracovní objem
Systém válce / ventily
maximální výkon	184 HP / 4000	204 HP / 4000	245 HP / 4000	300 HP / 4400	381 koní / 4000
Max. točivý moment
maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba	4,9 l/100 km	6,2 l/100 km	6,3 l/100 km	6,1 l/100 km	6,4 l/100 km