Obvykle je indikováno proražené kolo cizí hluk venku, stejně jako ztráta rychlosti a zhoršení ovladatelnosti. Pokud auto táhne do strany, a abyste ho udrželi na silnici, musíte se snažit, pak s největší pravděpodobností defekt na jednom z předních kol. Pokud začne vstupovat zadní auto, v tom je problém.
Když se to stane, pochopíte přesně, co to je. V žádném případě nepropadejte panice. Vyrovnejte vůz a postupně snižujte rychlost a zajeďte ke kraji vozovky.
Jak vyměnit kolo
1. Zaparkujte na kraji silnice
S proraženou pneumatikou nemůžete pokračovat v jízdě, ale také není dobrý nápad zastavit uprostřed silnice. Nebojte se proto ujet pár desítek metrů a zvolte rovné suché místo na kraji silnice.
Řidiči aut s mechanická skříňka rychlostních stupňů, je nutné zapnout první rychlostní stupeň a majitelé automatiky musí přesunout páku do parkovací polohy (P).
A v každém případě je potřeba zatáhnout auto na ruční brzdu.
2. Umístěte výstražný trojúhelník a připravte si nářadí
Parkování auta v bezpečné místo nezapomeňte povolit poplach a nastavit znamení nouzové zastavení který je v kufru. V osad je umístěn 20 metrů za autem a na dálnici - 40 metrů.
Na stejném místě v kufru najděte rezervní kolo a hever s klikou. To vše obvykle výrobce umístí do speciálního výklenku pod podlahou, kam se dostanete zvednutím spodního panelu.
Pro kontrolu tlaku je dobré mít s sebou pumpu a manometr klíny kol. A samozřejmě nebudou překážet rukavice, protože si stále musíte trochu ušpinit ruce.
3. Demontujte kolo
Po vyjmutí veškerého nářadí a rezervní pneumatiky je položte vedle propíchnuté pneumatiky a požádejte všechny cestující, aby vystoupili z vozu. I když je venku nebo prší, bezpečnost je na prvním místě.
Navzdory zatažené ruční brzdě a zařazenému převodovému stupni musíte před instalací zvedáku dodatečně zajistit kola pomocí dorazů. Pro ně však projdou případné kameny nebo kusy cihel.
Pokud potřebujete vyměnit zadní kolo, jsou dorazy umístěny na obou stranách předních kol a naopak.
Nyní můžete začít s demontáží kola. Nejprve uvolněte disk z plastový uzávěr a pomocí klíče na kola povolte šrouby. Chcete-li je přesunout, potřebujete velké úsilí, který lze opatřit hmotností vašeho těla pouhým stisknutím tlačítka nohou. Šrouby není nutné úplně vyšroubovat: stačí je vyšroubovat o jednu otáčku.
Poté musíte auto zvednout pomocí zvedáku. V žádném případě jej nikam neinstalujte. Speciálně pro tyto účely jsou na dně malá vyztužená místa, která se většinou nacházejí vzadu přední kolo nebo těsně před zadní. Výrobce je označuje pomocí trojúhelníků nebo výřezů ve spodní části prahů. Li svar uzavřeny plastovými podložkami, budou přerušeny v místech pro zvedání.
Přesuňte zvedák pod dno a začněte otáčet jeho rukojetí ve směru hodinových ručiček. Dbejte na to, aby se zvedák zvedal rovnoměrně, nenakláněl se.
Pokud pod tíhou stroje spodní noha zvedáku zapadne do země, musíte pod ni vložit něco jako kus prkna nebo cihly.
Nezvedejte příliš kolo. Stačí zastavit 5 cm od země. Poté můžete zcela odšroubovat šrouby a vyjmout propíchnuté kolo z náboje. Je lepší to jako pojistku zasunout pod auto a šrouby dát někam na hadr, aby se neztratily.
4. Nainstalujte a zkontrolujte rezervní kolo
Zbývá dát místo propíchnutého kola náhradní pneumatiku. Chcete-li to provést, vyrovnejte otvory na disku s otvory v náboji, nasaďte kolo a zašroubujte šrouby, přičemž je zcela zabalte rukou.
Je důležité nainstalovat matice, které připevňují kola k náboji, půlkruhovou stranou směrem k disku a ne ven.
Vyjměte propíchnuté kolo zpod vozu, spusťte zvedák a nakonec utáhněte šrouby. Musíte to udělat správně. U kol se čtyřmi nebo šesti otvory jsou protilehlé šrouby utaženy ve dvojicích. Pokud existuje pět otvorů, musíte táhnout v tomto pořadí, jako byste kreslili pěticípou hvězdu.
Zbývá sestavit nástroj, vyjmout zvedák a dorazy a také zkontrolovat tlak v nainstalovaném kole a v případě potřeby jej načerpat. Pokud pumpa není po ruce, můžete požádat o pomoc projíždějící řidiče.
Pokud používáte malorozměrovou rezervní pneumatiku, tzv. dokatku, pak nezapomeňte na opatrnost: obvykle na ní můžete jet rychlostí maximálně 80 km/h a na vzdálenost maximálně 100 kilometrů. .
A samozřejmě se snažte co nejdříve opravit píchlé kolo ve specializované pneuservisu, abyste nepokoušeli osud a nejezdili bez rezervního kola.
Stávající systémy řízení zadních kol nalezené u některých moderních osobních automobilů a velkých nákladní automobily, odpověď na otázku, která nás zajímá, nebude dána. Prostě řídí, neřídí. Hlavní roli hrají přední kola. Ve světě je přitom dostatek dopravy, kterou řídí výhradně zadní kola. Například všechny druhy nakladačů: od skladových vidlicových miminek až po kariérní giganti. Zvýšená manévrovatelnost zajištěná zadními volanty je pro ně nutností. Proč je tedy osobní doprava v tomto smyslu horší?
Jedním z prvních vysvětlení takové „nespravedlnosti“, které nás napadá, je síla tradice. Jak bylo zvykem "od začátku motorismu" dělat přední nápravu a tak to chodí. Ale zní to, vidíte, dost slabě. Kolik let bylo známé a tradiční, např. zadní pohon. Jakmile ale přišli s pohodlnějším předním, celý svět se okamžitě s „tradicí“ nezabýval a přeorientoval se na typ osobního vozu s pohonem předních kol. Druhá verze, vysvětlující fakt převahy předních řízených kol, je technologická. Řidič sedí před autem, takže „volant“ je i před ním. V takových podmínkách „přitáhněte“ mechanismus volantu k zadní náprava- značně komplikují design kvůli zcela neviditelným výhodám.
Hra zkrátka nestojí za svíčku. Tato verze se zdá být docela životaschopná. Hlavní důvod proč řízená kola většina aut - přední, úplně jiná. Nápovědou může být přesně výška stejných nakladačů, a to otáčením zadních kol schopných otáčení téměř na místě. Jde o to otáčení zadní kola zpráva vozidlo přetáčivost. Při rychlostech 5-10 km/h je to dobrota, která poskytuje vynikající manévrovatelnost. Když jde ale ještě o trochu víc, každé otočení zadních kol povede ke smyku zádi vozu.
Představte si, že stejný vysokozdvižný vozík jede po městské ulici typickou rychlostí „auta“ 50–60 km/h. Osobní auto v takové rychlosti se snadno vejde plynulé otáčení silnice. A náš podmíněný nakladač, v nejlepší případ, se otočí bokem a s největší pravděpodobností se i převrátí. Nyní si představme, co se stane s autem jedoucím „pozpátku“, zhruba 100 km/h, a to i v dešti, kdy je vozovka kluzká. Sebemenší přestavba - a bude se točit jako vrchol. To je důvod, proč, mimochodem, na všech moderních autech vybavených tryskou zadní odpružení, na vysoké rychlosti zadní kola se natáčejí stejným směrem jako přední - takže se auto posune na stranu téměř do strany a nepřetočí se obecný směr hnutí.
Myšlenka udělat zadní kola řiditelná je dobře zapomenutá stará. Ve skutečnosti výroba řiditelných zadních kol pochází z dob dřevěných povozů (tzv. koňských povozů). Společnost se ale ve svém novém modelu 911 GT3 rozhodla připomenout starou myšlenku a pomocí moderní technologie, vybavte svou novinku řiditelnými zadními koly.
Proč měly vozíky za starých časů řiditelná zadní kola? Většina vozů byla zpravidla používána v venkov Pro Zemědělství, kde je význam omezeného obratu nebo obratu důležitější než kdy jindy. V novém unikátním sportovním voze GT3 je systém řízení zadních kol jedinečným vývojem německé společnosti.
Od adventu oficiální informace ohledně nového produktu neutichly spory o tom, jak společnost implementovala systém řízení zadních kol, protože nebyla předložena podrobná zpráva o systému. Dnes vám naše dvě nabízíme podrobná videa videa, ze kterých se dozvíte, jak zatáčet společně s předními, zadními koly, které pomáhají sportovní auto nejen s lehkostí projíždět zatáčky, ale také zvýšit dynamiku při akceleraci.
Obecně je myšlenka vybavit zadními řiditelnými koly skvělým řešením pro sportovní vůz. Bylo by hloupé, kdyby podobný systém se objeví na tradičních městských autech. Rozhodně, nová technologie má větší složitost v designu, což zvyšuje riziko komplexní oprava v případě poruchy, ale pro ty, kteří si taková auta kupují, si myslíme, že pro ně jsou důležitější nepopsatelné vjemy, které tento výkonný sporťák dokáže poskytnout, než technická náročnost provedení.
Video
Nápověda 1GAI.RU: Systém řízení zadní nápravy Porsche - Jedná se o elektromechanický systém nastavení zadního kola. Tento systém umožňuje autu střídat jakékoli složitosti v různých úhlech.
Při nízkých rychlostech jsou zadní kola nastavena nesynchronně s předními koly, aby byla zajištěna stabilní jízda v zatáčkách. Na vysoká rychlost přední i zadní kola se otáčejí synchronizovaně. Vůz vybavený tímto systémem je díky jakési krátkodobé změně velikosti rozvoru na silnici dynamičtější a stabilnější. Při sportovních soutěžích umožňuje systém řízení zadních kol překonat soupeře v zatáčkách s výhodou.
