Audi AG je německá automobilová společnost v rámci skupiny koncernu Volkswagen specializující se na výrobu automobilů pod značkou Audi. Centrála se nachází v Ingolstadtu (Německo).
Historie Audi AG je úzce spjata se jménem Augusta Horcha.
August Horch se narodil 12. října 1868 ve vesnici Winningen ležící v údolí řeky Mosely v rodině kováře. Nejprve se vyučil v profesi svého otce. Schopnosti potřebné pro kovářství však neprojevil. A pak, po několika letech putování, začal studovat na tehdy slavné technické škole ve městě Mitweida. Po absolvování technické školy získal inženýrskou kvalifikaci a pracoval v různých konstrukčních kancelářích ve městech Rostock a Lipsko. Zvláště zajímavé pro něj bylo použití motoru s vnitřním spalováním, který byl v té době ještě jen beztvarým mechanismem.
V roce 1896 byl Horch pozván, aby vedl výrobu motocyklů v Společnost Benz& Cie v Mannheimu. nicméně Karla Benze, jako konzervativní inovátor, nepodpořil většinu nápadů a návrhů týkajících se změn ve svých návrzích. August Horch, nespokojený s touto situací, se rozhodne zorganizovat svůj vlastní podnik.
Spolu s jedním z akcionářů vytvořil v roce 1899 v Kolíně nad Rýnem Horch & Cie. Spolu s poskytováním služeb oprav a vybavení Vozidlo, od roku 1901 se společnost začala zakládat vlastní výroba auta. Když však dostupný kapitál začal ubývat, vydal se Horch s kresbami v kufru a nápady v hlavě na cestu Německem hledat peníze na své projekty.
V Sasku našel Horch průmyslníka, který se zajímal o jeho nápady a byl připraven je financovat. V roce 1902 se Horch přestěhoval se všemi svými stroji a vybavením do Reichenbachu a poté v roce 1904 do Zwickau. V roce 1909 došlo mezi akcionáři k neshodám a August Horch společnost opustil. Ale přesto jeho touha po aktivitě nebyla zlomena. S pomocí svého přítele Franze Fikentschera, váženého obchodníka ze Zwickau, brzy založil novou automobilový podnik. Druhá firma byla také pojmenována po Horchovi. To ale vedlo k soudnímu sporu o práva na jméno firmy. August Horch tento proces prohrál. Pro mladou společnost bylo třeba najít nové jméno. Jak firmu pojmenovat?
Horst Fikentscher (vnuk Horsta Fikentschera Franze) říká, že v obýváku jeho dědečka se na toto téma vedly nekonečné debaty: „Vznikly všechny možné i nemožné návrhy. Ve vedlejší místnosti se do hledání názvu firmy zapojili i tři synové mého dědy ze střední školy. Můj otec Heinrich, kterému bylo tehdy 10 let, všechny dospělé ohromil jednoduché řešení vážný problém: Horen, Horchen (poslouchej, poslouchej) jsou přeloženy z německý jazyk do latiny jako "audire" a rozkazovací způsob "horch!" (poslouchej!) - „audi!“ Od toho dne všichni říkali mému otci jen Audi.
Nové trvalo jen pár let Auta Horch získal uznání. Tým Audi během tři roky v řadě, od roku 1913, vyhrál mezinárodní cesta přes rakouské Alpy, což bylo ve své době považováno za nejtěžší testovací test pro automobily. Založením druhé společnosti skončila inovativní fáze Horchova života. Za první světové války se ujal organizačních funkcí a po válce byl přizván jako odborník na technické záležitosti mnoho zástupců německého automobilového průmyslu.
Historie čtyř prstenů
Symbol Audi – „Four Rings“ – je ochrannou známkou jednoho z nejstarších výrobci automobilů v Německu. Symbolizuje spojení čtyř dříve nezávislých výrobců automobilů: Audi, DKW, Horch a Wanderer. Jsou to kořeny moderní AUDI AG.
1910—1920
Počátkem roku 1909, po právním sporu s prvními továrnami Horch-Werke, August Horch přejmenoval svou druhou automobilka v Audi Automobil-Werke. Při výběru nového jména se Horch, který nechtěl zcela „připustit“ své vlastní příjmení svým soupeřům, rozhodl použít slovní hříčku. Slovo horch v němčině znamená „poslouchat“, stejně jako audi v latině.
V polovině roku 1910 uvedl závod na trh první vůz Audi. Toto auto mělo 2,6 litru čtyři válcový motor 22 hp
1920—1930
V roce 1920 ročník Audi Automobil-Werke AG představil novou obchodní značku - Audi. V souladu s módním obchodním stylem té doby nahradil rozkvět Luciana Bernharda vinětovaný znak Audi. Nyní nový emblém (zlatá písmena na modré pozadí v oválu) zdobily radiátory vozy Audi. Když v roce 1965 koncern Volkswagen získal 100% akcií koncernu Auto Union (předtím část patřila pod koncern Daimler- Benz), kam patřilo i Audi, byl vyroben první poválečný vůz, který měl značku Audi. Na trh vstoupila s emblémem Auto Union představujícím plexus čtyři kroužky, což bylo způsobeno tím, že vozy Audi z let 1949 až 1965 byly vyráběny pod značka Auto svaz. Také na pravém předním blatníku a na zadní části karoserie byly emblémy připomínající znak prvního Audi (písmo bylo oproti původní verzi změněno). Tento znak byl změněn se spuštěním výrobní linky NSU v roce 1977. Dostala červeno - hnědý ovál, místo modré. Od roku 1982 zdobí také podpisový ovál boční plochy křídla auta.
Na konci 2. světové války byly všechny saské továrny Auto Union zničeny v důsledku spojeneckých leteckých úderů a mnoho zaměstnanců a vedení koncernu opustilo sovětskou okupační zónu. Veškeré vybavení, které přežilo, bylo demontováno a odstraněno. Vedení firmy se krátce před koncem války podařilo přestěhovat do Bavorska. Koncem roku 1945 se dokonce ve městě Ingolstadt objevil sklad náhradní díly svaz. Do plnohodnotné výroby to ale mělo ještě daleko. Teprve 3. září 1949 byla obnovena výroba motocyklů a dodávkových vozů. Společnost byla zaregistrována novým způsobem a vznikla společnost Auto Union GmbH.
1950—1960
První osobní vůz DKW po válce. Po vytvoření Auto Union GmbH v Ingolstadtu v září 1949 a zahájení výroby motocyklů a automobilů pro přepravu malých zásilek v srpnu 1950 byla v srpnu 1950 zahájena výroba DKW, prvního poválečného osobního automobilu. auto Auto svaz. Do konce roku 1961 se osobní vozy DKW vyráběly na výrobní oblasti Rheinmetall-Boersing AG v Düsseldorfu.
V dubnu 1958 koupila 88 % akcií Auto Union akciová společnost Daimler-Benz AG ao rok později společnost zcela koupila. Její pobočkou se stala Ingolstadtská firma. Obliba modelu Volkswagen Käfer ale měla negativní dopad na prodej dalších malých vozů a finanční pozici koncernu Auto Union a v roce 1964 společnost vstoupila Složení Volkswagen. V roce 1965 bylo rozhodnuto vydat všechny nové modely koncernu, které ztratily nezávislost, pod značkou Audi. Poprvé po převzetí Volkswagenu nechtělo Audi vyvíjet vlastní auta. Chystali se vyrobit model v zařízeních podniku. Volkswagen Beetle. Ale Ludwig Kraus, který byl tehdy vedoucím konstrukčního oddělení, se rozhodl model vyvinout tajně ode všech. To se nakonec dozvěděli ve Wolfsburgu, ale nezasahovali. Plodem této činnosti byl automobil střední velikosti třída Audi 100, který se objevil v roce 1968.
V roce 1969 Akciová společnost Volkswagenwerk AG sloučil Auto Union GmbH a NSU Motorenwerke AG z Neckarsulmu. Společnost byla pojmenována Audi NSU Auto Union AG se sídlem v Neckarsulmu. V roce 1974 došlo k významné události. Vedoucím konstrukčního oddělení se stal Ferdinand Piëch.
1970—1980
Začátkem roku 1970 začal široký export Audi do Spojených států amerických. Nejprve se export do Spojených států omezoval na Audi Super 90 (sedan a kombi) a také na nové Audi 100. Od roku 1973 k nim přibylo Audi 80, které bylo na rozdíl od evropské verze také vyrobený v kombi. Později získaly modely Audi na americkém trhu svá vlastní označení: Audi 4000 pro Audi 80, Audi 5000 pro Audi 100.
1980—1991
V březnu 1980 stánek Audi v Ženevě autosalonu se stal skutečnou senzací díky novému sportovnímu kupé s pohonem všech kol, které se na něm představilo. Poprvé byl nabízen osobní vůz s dosud používanou koncepcí pohonu nákladní automobily a SUV. Nápad na takový osobní vůz vznikl v zimě 1976/77. při zkušebních jízdách na vyvíjeném vojenském terénním vozidle VW Iltis. Vynikající chování tohoto vozu při jízdě na ledu a sněhu vedlo k nápadu představit pohon čtyř kol VW Iltis do sériového Audi 80. V témže roce probíhaly vývojové práce, které vyústily ve vznik sportovní kupé Audi Quattro.
Sportovní debut Audi quattro se odehrál na začátku roku 1981 na lednové rally v Rakousku. Nové Audi byly mimo soutěž. Až do roku 1985 jim nikdo nemohl konkurovat. A v roce 1986 byla uzavřena skupina „b“, ve které vystupovalo Quattro, protože vedení FIA považovalo tyto soutěže za příliš nebezpečné. Tím skončila závodní kariéra tohoto vozu.
V prosinci 1982 masová produkce Audi quattro, sériové sportovní kupé s pohonem všech kol a vynikajícími jízdními výkony: Vůz o hmotnosti kolem 1,5 tuny měl motor o výkonu 200 k, který mu umožňoval zrychlit na 100 km/h za 7,1 sekundy. V roce 1984 bylo zákazníkům k dispozici Audi Sport Quattro. Měl karoserii zkrácenou o 300 mm s kevlarovými vložkami a dvěma možnostmi motoru - 220 a 306 k. Ten zrychlil Audi na 100 km/h za 4,9 sekundy. maximální rychlost tento vůz dosáhl 250 km / h. Postupně pohon quattro® byl nabízen i pro jiné modely Audi.
1990—1991
V roce 1990 Audi AG poprvé vstoupilo do německého šampionátu. skladové vozy(DTM). Vítězem letošní sezóny se stal Hans-Joachim Stuck, který řídil Audi V8. V následujícím roce dokázal Frank Biela jedoucí na Audi stejného modelu úspěšně obhájit mistrovský titul.
Audi s motorem V6
V prosinci 1990, nové Audi 100 (interní označení C4), který byl poprvé v historii koncernu nabízen i se šestiválcem V-motor. Výkonný (174 koní) pohonná jednotka s pracovním objemem 2,8 litru byl nejkompaktnější a nejlehčí ve své třídě. Měl nový systém vstřikování paliva, které poskytovalo požadovanou vysokou tažnou sílu při nízkých rychlostech a vysoký výkon v horním rozsahu otáček.
1990—2000
Na ženevském autosalonu v březnu 1990 představila společnost Audi AG duo Audi, sériové Audi 100 Avant quattro, které bylo kromě klasického benzínového motoru vybaveno také elektromotorem poháněným zadní náprava. V případě potřeby bylo možné přepnout pohon z benzínového motoru na elektrický. Tento hybridní auto byl vyvinut zejména pro použití v oblasti veřejných služeb.
V roce 1993 vznikla skupina Audi, která nakonec zahrnovala maďarskou a brazilskou divizi, britskou Cosworth Technology a italskou Automobili Lamborghini a španělský SEAT byly pohlceny. Společnost se dynamicky rozvíjí ve většině automobilových směrů, které dnes existují. Jedná se o obchodní segment (A6), manažerské (A8), sportovní a závodní vozy (Audi TT, sportovní verze A4, supercar R8), stejně jako crossovery Q7, Q5 a Q3.
Audi hybrid 2005
12. září 2005 v hodin Mezinárodní autosalon ve Frankfurtu (Německo) Audi AG představilo svůj nový nápad - audi SUV Hybrid Q7. Jedinečnost tohoto vozu spočívá v tom, že je vybaven dvěma high-tech motory. Současně se 4,2 litru benzínový motor FSI V8, hybridní Audi Q7 je vybaveno nejnovějším elektromotorem, který se zvyšuje technické ukazatele točivý moment 200 Newton-nA-metr a výkon 32 kW (44 k).
Je těžké uvěřit, že s tím vším mohou technické údaje vozu snížit spotřebu paliva v průměru o 13 %. Optimalizace energetické účinnosti je dosaženo prostřednictvím inovativního inteligentního řízení energie Audi. Integrovaná technologie quattro navíc poskytuje SUV bezvadný výkon v různých podmínkách vozovky.
2008 – Dvojité vítězství pro modely Audi s pohonem všech kol
Dva modely s pohonem všech kol Audi zvítězilo v soutěži 4-4 roku 2008 pořádané společností Německý časopis AUTO BILD ALLRAD. Nové Audi A4 quattro zvítězilo v kategorii vozů od 25 000 do 40 000 eur, zatímco Audi R8 zvítězilo v kategorii kupé a sportovních vozů s pohonem všech kol. Po G8 se na druhém místě umístilo Audi A5 quattro.
Mezi dalšími modely německé automobilky se na druhém a třetím místě v kategorii „nad 40 000 eur“ umístily Audi A6 quattro a Audi A8 quattro. Ceny byly předány vítězům na mezinárodní výstavě Auto Mobil International (AMI) v Lipsku.
Audi A4 je sedan třídy „D“, který se líbí běžným spotřebitelům i úředníkům. nejnovější generace Model byl představen letos a na náš trh se zatím nedostal.
Ve skutečnosti bylo auto aktualizováno Verze Audi 80 a byl propuštěn v roce 1994. Některé vlastnosti jeho předchůdce jsou v něm stále rozpoznatelné. Vůz má nejvyšší objem výroby v řadě německé společnosti. V počtu vozů je na čtvrtém místě za modely hlavních světových výrobců.
V březnu 2011 sjela z montážní linky pětimiliontá kopie vozu. Ale kde je Audi A4 sestaveno, budeme zvažovat v tomto článku.
Kde se montuje Audi A4 pro světový trh:
— Německo, závod v Ingolstadtu a Wolfsburgu;
— Čína, továrna v Čchang-čchunu;
— Japonsko, továrna v Tokiu;
— Ukrajina, závod v Solomonově;
— Indonésie, závod v Jakartě;
— Indie, závod v Aurangabadu.
Do Ruska je vůz dodáván přímo z Německa. O vlastnostech modelu si povíme později.
V roce 2013 se mělo Audi A4 montovat v Rusku. SKD v Kaluze byla sankcionována německými výrobci.
Jde o to, že v naší zemi je od příštího roku zakázáno úředníkům kupovat auta vyrobená u nás. A čtvrté Audi je mezi politiky docela oblíbené.
Nová produkce byla oznámena již v srpnu 2012. Předseda korporace hovořil o tom, že Audi A4, A5 a A6 se budou montovat v Rusku.
V letošním roce jsme se ale nejen rozhodli nezavádět nové výrobní prostory, ale také uzavřít ty staré. Sestava, shromážděný v Kaluze, byl třikrát snížen. Nyní se zde vyrábí pouze Audi A6 a A8. Kapacita závodu umožňuje vyrábět 10 tisíc vozů ročně. Není však uvedeno, kolik toho bylo uvolněno za posledních 11 měsíců roku 2015. Ekonomická situace neumožňuje provoz závodu na plný výkon.
Dopravník byl obnoven v roce 2013, kdy vedení společnosti mělo nápad na zvýšení výroby. Všechny díly nám byly dodány z Německa a pouze jsme je spojili.
Poté bylo do závodu investováno 570 milionů eur. Kvůli inflaci vlastně zmizely.
Za první dva měsíce tohoto roku Prodej Audi A4 v Rusku klesla o 23 %. Zbytek dynamiky zatím tají.
Charakteristika Audi A4 pro náš trh
pro Audi A4 ruský trh upgradován již po osmé. Tento model je však kompletně předělaný. Někteří motoristé měli obavy, že dopadl hůř než jeho předchůdce. Podívejme se, zda tomu tak je.
Značně se zlepšilo zatížení náprav. Abych byl upřímný, je to téměř dokonalé. Motor je umístěn v přední nápravě. Proto se kapota ukázala být trochu zatížená. Inženýři mírně zvětšili rozvor. Ve srovnání se sedmou generací se zvětšil o 160 milimetrů. Baterie se kupodivu přesunula do kufru.
Auto se stalo mnohem ovladatelnějším a stabilnějším. Nyní na něm můžete jezdit rychle a aktivně. Tělo vyšlo značkové. Dostal dravou příď a agresivní nárazník. Zúžená přední optika se dobře hodí k lichoběžníkové mřížce chladiče.
Pro náš trh udělali Němci dvě modifikace. Řeč je o čtyřdveřovém sedanu a pětidveřovém kombi. Poslední jmenovaný není mezi našimi spotřebiteli příliš oblíbený. Ale všechno se dobře prodává. I na základě sedanu vyrobili model podobný SUV.
Klasický vůz je extrémně odolný vůči korozi. I když barvu trochu sloupnete, kov nezrezne. Pasivní bezpečnost pro cestující i řidiče získala v roce 2009 pět hvězdiček. Zde můžete vidět vynikající LED světla, která jsou všude. Vypadá technologicky vyspěle, ale v praxi je naprosto nevzhledný, respektive drahý.
V salonu můžete cítit všechny vysoké náklady a prémiovost značky. Pevné a kvalitní materiály nenechají nikoho lhostejným. Detaily pasují velmi přesně a odolnost kůže proti opotřebení je prověřená generacemi. Dokonce v základní verze auto je dost drahé.
Střední část předního panelu je natočena směrem k řidiči. Sedadla mají vyvinutou oporu a nulovou polohu jehel rychloměru s otáčkoměrem. Rozvor v 2810 milimetrech je vhodný pro všechny silnice. Na zadní sedadlo dostatek místa pro každého. Pokud sedíte uprostřed, pak vám masivní podlaha bude překážet. Police u zadní okno začne časem vrzat a okna fungují se skřípáním. To jsou ale všechny zjištěné nedostatky.
Benzín a dieselové motory uvedena na našem trhu v různé proporce. U benzínových jednotek může selhat jednotlivá zapalovací cívka. Nejoblíbenější motor je 1.8 litrový motor. Ale nejvíce nevyzvednutý 3,2 litru.
Na benzinové jednotkyřetěz se může natáhnout a hydraulický napínač se zlomí. To se děje při nájezdech od 70 do 100 tisíc kilometrů. Nezapomínejte proto na ovládání motoru. Čerpadlo motoru o objemu 1,8 litru může unikat.
Audi A4 může být s pohonem předních nebo všech kol. Jsou celkem stabilní a sjízdné. Převodovka se neliší. slabá místa. Tady jde o šestistupňový manuál. Na trhu se můžete setkat i s variátorem nebo robotem. Poslední krabice dvouspojková převodovka je trochu slabá.
Odpružení vozu je podobné jako u předchůdce. A vpředu i vzadu je multi-link. Podvozek je energeticky náročný. Nastavení tuhosti se liší, stejně jako tlumiče. Čtyři provozní režimy stroje se mění tlačítkem u voliče převodovky. Postupem času může být obtížné vyměnit díly. Šrouby se mohou přestat otáčet. Musíte je zahřát a vyvrtat.
Objem kufru je 480 litrů. To je na takový model docela hodně. Parkovací brzda elektrický. Aktivuje se tlačítkem poblíž voliče převodovky.
Slabými místy stroje jsou benzínový motor. Má natažení řetězu. Selhat může i optika. Zejména přední. Vzadu svítí LED diody.
Mezi výhody vozu obecně patří vysoká bezpečnost, bohaté dokončovací materiály a vysoce kvalitní sedadla. Za zmínku také stojí bezproblémový motor a dobrá převodovka. Stabilita a ovladatelnost všemožná chvála.
Cena vozu je poměrně vysoká. Ale pro německé shromáždění je přijatelná. Bohužel se často spálí optika a sedačky se skládají pouze dovnitř doplňkové vybavení. Ale to je všechno nepodstatné, protože Audi A4 je velmi kvalitní a spolehlivé. Pokud si tedy ceníte prestiže a bohatého designu, můžete si to dovolit.
Čí značka auta je Audi
Země, kde se Audi montuje a jejíž značka Audi si získala značnou oblibu na světovém trhu, je Německo (také Slovensko, Maďarsko, Belgie, (Ruskodo roku 2015 ročník, automobilka poblíž Petrohradu)
Je členem jiných společností, divizí, korporací, skupin?
Audi je součástí Volkswagen Group od roku 1964
Co znamená znak, znak, logo Audi
Stručný příběh značka Audi
Jedná se o jednu z nejstarších značek automobilů, která se objevila díky práci Augusta Horcha, jehož společnost Audi začala svou cestu v roce 1910.
Jeho centrem bylo saské město Zwickau. Poprvé začal pracovat na tvorbě automobilů v 19. století, ale v roce 1901 došlo ke konfliktu s akciová společnost Horch Werke, kvůli kterému byl sám Horch jako zakladatel nucen opustit vlastní továrnu.
Podnikatel, jehož značka Audi si následně získala značnou oblibu, však neztratil hlavu a začal znovu. Každého řidiče, který vlastní vůz Audi, může zajímat, že toto jméno je jen překladem jména tvůrce (z německého „poslouchej“) do latiny.
Postupem času se společnost, jejíž výroba již byla zavedena, stala součástí konglomerátu Auto Union, ke sjednocení všech továren, kde se Audi vyrábělo, došlo v roce 1932. Sám August Horg se stal vedoucím oddělení pro tvorbu luxusních vozů, zároveň se vyráběly vozy Audi i Horch.
Památné čtyřkroužkové logo znají nejen ti, kteří vlastní vůz Audi, ale i majitelé jiných značek. Toto logo nosil samotný Auto Union již v roce 1930, symbolizovalo čtyři německé továrny, jejichž výroba Audi a Horch fungovala až do druhé světové války.
Společnost na dlouhou dobu specializující se na výrobu závodních vozů navržených Ferdinandem Porsche. Vozy Audi získaly 33 vítězství v Grand Prix. Během války byla továrna ve Zwickau těžce poškozena, výrobní zařízení byl ukraden Sovětským svazem, který byl následně instalován v závodě MZMA. Nicméně vývoj Německý výrobce nedopadlo dobře, a Sovětský svaz, a pak Rusko stále zaostává z hlediska automobilového průmyslu.
Od roku 1950 do roku 1964 výrobní zařízení Audi vyrábělo vozy značky DKW. Na konci tohoto období Volkswagen začal vyrábět vozy Audi, ačkoli první takový vůz pod odpovídající ochrannou známkou se objevil až o patnáct let později. Výroba byla založena v bavorském městě Ingolstadt.
V současné době je Audi AG součástí koncernu Volkswagen a pokračuje ve výrobě luxusních vozů, které zaujímají významný podíl na evropském automobilovém trhu. Hlavní výrobní zařízení Společnosti sídlí v Ingolstadtu a Neckarsulmu. Firma expandovala i za hranice Německa, zejména byly otevřeny továrny na Slovensku, v Maďarsku a Belgii. V roce 2006 společnost zvýšila výrobu vozů na 924 085 tisíc kusů a o rok později se celkový počet vyrobených vozů zvýšil o milion ročně.
Kde se v Rusku montuje Audi
Byl otevřen závod u Petrohradu, nicméně kvůli zahraniční politice státu začali trh jeden po druhém opouštět zahraniční investoři a výrobci, včetně Audi.
Závod VW-Kaluga byl postaven v listopadu 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Kromě modelů Audi byla v tomto podniku zahájena výroba vozů VW a Škoda.
Německá značka Audi byla založena v roce 1909. Historie tohoto automobilového giganta se ale začala psát již v 19. století, přesněji v listopadu 1899, kdy August Horch založil společnost A.Horch.V roce 1909 Horch A.Horch opustil a založil další vlastní značku - Audi. V roce 1958 získala společnost Daimler-Benz AG kontrolní podíl ve společnosti Auto Union (která zahrnovala Audi), ale poté ji prodala společnosti Volkswagen. V současné době je značka Audi široce známá. Profil společnosti - výroba drahých vozů výkonná třída. I když tato společnost je dceřiná společnost VW, Audi se dlouhodobě vyrovnají takovým gigantům manažerského segmentu, jako jsou Mercedes a BMW.
Celá historie Audi
Po neshodách s představenstvem A.Horch August Horch v roce 1909 opustil jím vytvořenou továrnu a vytvořil další značku - Audi Automobil-Werke. První vůz Audi se objevil v roce 1910 a měl 2,6litrový čtyřválcový motor s výkonem 22 koní. Vytrvalost Augusta Horcha v různých soutěžích byla odměněna v roce 1911, kdy jeho Audi B s 2,6litrovým motorem ujelo celou vzdálenost bez trestných bodů v závodě Alps Cup v Rakousku. V roce 1932 se 4 německé firmy DKW, Audi, Horch a Wanderer sloučily do automobilového koncernu Auto Union. Tak se objevily slavné čtyři prsteny. První výsledek společná práce pro Audi byla řada Front s pohonem předních kol s 6válcovým motorem Wanderer s horním ventilem o objemu 2257 cm3, následovala Audi 920 s pohonem zadních kol s 6válcovým motorem Horch o objemu 3281 cm3. Po válce se území Německa, kde se nacházelo město Zwickau, stalo součástí NDR. Bývalý Továrna Audi byl znárodněn a vyroben minimálně slavných aut Trabant. Značka Audi dočasně zanikla, protože po válce Auto Union vyráběl pouze vozy DKW. Teprve v roce 1957 se objevil jediný model s názvem Auto Union 1000. Následující rok se Auto Union dostalo pod kontrolu Daimler Benz a v roce 1964, kdy došlo k přechodu na výrobu vozidla s pohonem předních kol, se stal majetkem koncernu Volkswagen. V roce 1965 byla značka Audi oživena. Na Frankfurtský autosalon předvedeno Audi 1700 s pohonem předních kol s vysoce hospodárným vývojovým motorem Daimler Benz s kompresním poměrem 11,2 a výkonem 72 koní. Auto Union se spojil s NSU v roce 1969. nová společnost se stala NSU Auto Union. Poslední organizační změna přišla v roce 1984, kdy se NSU Auto Union přejmenovala jednoduše na Audi. Po roce 1965 se rodina modelů Audi začala rozšiřovat - začátkem 70. let se objevily řady 60, 75, 80 a 100. Úpravy pohonu všech kol quattro, vytvořené v roce 1980, opakovaně dosáhly úspěchu v mezinárodních rallye, což přineslo značce Audi vysokou prestiž. Iniciátor výroby pohonu všech kol auta Konstruktér Audi Ferdinand Piech, který tento proces považoval za stejně přirozený jako přechod od instalace pouze brzd k zadní kola na brzdy na všech kolech. Vzhled masového Audi s pohonem všech kol je považován za revoluční etapu ve vývoji automobilového průmyslu. Základem pro úpravy pohonu všech kol byly standardní vozy s pohonem předních kol. V bloku s převodovkou dali převodovka s diferenciálem, který rozděluje točivý moment téměř rovnoměrně na obě nápravy. Zpočátku zde byl také mechanismus pro zapnutí nebo vypnutí. pohon zadních kol. První Audi s pohonem všech kol byly určeny především pro sportovní soutěže, kde se dala otestovat spolehlivost nových konstrukcí. Byly to výkonné 5válcové přeplňované motory. Pod vlivem Audi s pohonem všech kol byl v tvorbě nastolen nový směr produkční vozy jak pro sport, tak pro běžné použití.
