Závod VW-Kaluga byl postaven v listopadu 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Kromě modelů Audi byla v tomto podniku zahájena výroba vozů VW a Škoda.
Němec Značka Audi
byla založena v roce 1909. Historie tohoto automobilového giganta se ale začala psát již v 19. století, přesněji v listopadu 1899, kdy August Horch založil společnost A.Horch V roce 1909 Horch opustil A.Horch a založil další vlastní značku - Audi. V roce 1958 získala společnost Daimler-Benz AG kontrolní podíl ve společnosti Auto Union (která zahrnovala Audi), ale poté ji prodala společnosti Volkswagen. V současné době je značka Audi široce známá. Profil společnosti - vydání drahá auta výkonná třída. I když tato společnost je dceřiná společnost VW, Audi se dlouhodobě vyrovnají takovým gigantům manažerského segmentu, jako jsou Mercedes a BMW.
Celá historie Audi
Po neshodách s představenstvem A.Horch August Horch v roce 1909 opustil jím vytvořenou továrnu a vytvořil další značku - Audi Automobil-Werke. První vůz Audi se objevil v roce 1910 a měl 2,6litrový čtyřválcový motor s výkonem 22 koní. Vytrvalost Augusta Horcha v různých soutěžích byla odměněna v roce 1911, kdy jeho Audi B s 2,6litrovým motorem ujelo celou vzdálenost bez trestných bodů v závodě Alps Cup v Rakousku. V roce 1932 se 4 německé firmy DKW, Audi, Horch a Wanderer sloučily do automobilového koncernu Auto Union. Tak se objevily slavné čtyři prsteny. První výsledek společná práce pro Audi byla řada Front s pohonem předních kol s 6válcovým motorem Wanderer s horním ventilem o objemu 2257 cm3, následovala Audi 920 s pohonem zadních kol s 6válcovým motorem Horch o objemu 3281 cm3. Po válce se území Německa, kde se nacházelo město Zwickau, stalo součástí NDR. Bývalá továrna Audi bylo znárodněno a vyrobeno minimálně slavných aut Trabant. Značka Audi dočasně zanikla, protože po válce Auto Union vyráběl pouze vozy DKW. Až v roce 1957 se objevil jediný model s názvem Auto Union 1000. Následující rok se Auto Union dostal pod kontrolu společnosti Daimler Benz, a v roce 1964, kdy došlo k přechodu na vydání vozidla s pohonem předních kol se stal majetkem koncernu Volkswagen. V roce 1965 byla značka Audi oživena. Na Frankfurtský autosalon předvedeno Audi 1700 s pohonem předních kol s vysoce úsporným motorem Daimler Benz s kompresním poměrem 11,2 a výkonem 72 koní. Auto Union se spojil s NSU v roce 1969. nová společnost se stala NSU Auto Union. Poslední organizační změna přišla v roce 1984, kdy se NSU Auto Union přejmenovala jednoduše na Audi. Po roce 1965 se rodina modelů Audi začala rozšiřovat - začátkem 70. let se objevily řady 60, 75, 80 a 100. Úpravy pohonu všech kol quattro vytvořené v roce 1980 zaznamenaly opakovaně úspěchy v mezinárodních rallye, což přineslo značce Audi vysokou prestiž. Iniciátor výroby vozů s pohonem všech kol vozy Audi byl inženýr Ferdinand Piech, který tento proces považoval za stejně přirozený jako přechod od instalace brzd pouze na zadní kola na brzdy na všech kolech. Vznik hmoty Audi s pohonem všech kol je považována za revoluční etapu ve vývoji automobilového průmyslu. Základem pro úpravy pohonu všech kol byly standardní vozy s pohonem předních kol. V bloku s převodovkou byla instalována rozdělovací převodovka s diferenciálem, která rozdělovala točivý moment téměř rovnoměrně na obě nápravy. Zpočátku zde byl také mechanismus pro zapnutí nebo vypnutí. pohon zadních kol. První Audi s pohonem všech kol byly určeny především pro sportovní soutěže, kde se dala otestovat spolehlivost nových konstrukcí. Byly to výkonné 5válcové přeplňované motory. Pod vlivem Audi s pohonem všech kol byl v tvorbě nastolen nový směr produkční vozy jak pro sport, tak pro běžné použití.
To vás překvapí, ale ne všechno.Identifikační číslo (VIN) vozu AUDI.
Jako každé jiné auto se i identifikační systém Audi neustále mění. Takže do roku 1970 bylo VIN všech modelů Audi 9místné, pak do srpna 1980 k němu přibylo ještě jedno. V identifikační kód staré Audi, označují první dvě číslice konkrétní model auto, pak přišel rok výroby, další číslice označovala výrobní závod a nakonec poslední skupina číslic označovala sériové číslo vyráběného produktu. Od srpna 1980 (ve skutečnosti to platí pro automobily modelová řada 1981) Sedmnáctimístné Audi VIN dostává „celoevropskou“ podobu. Vyklepává se zpravidla na panelu před čelním sklem uvnitř motorový prostor(u Audi TT je uzavřen průhlednou plastovou lištou), duplikovaný magnetickou páskou nalepenou na misku tlumiče, případně na vnitřní plochu křídla. Rozdíly jsou ve struktuře čísel u vozidel vyrobených pro evropský trh a vozidel vyrobených pro Severní Ameriku (USA a Kanada).
…pokud je vůz vyroben pro Evropu
Přibližný VIN kód - WAUZZZ8AZMA123456
1-3 pozice číslo (WMI) (index světových výrobců)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1. pozice čísla - Země výroby
W - Německo2. a 3. pozice čísla - Výrobce
AU.....Audi4. - 6. pozice čísla (sekce WDS) (volné pozice)
Z Z Z značí, že vůz je vyroben pro Evropu
Pozice 4-6 jsou uvedeny pouze na vozidlech dodávaných na americký trh. Na evropská auta jsou na tomto místě napsána tři písmena Z, která nenesou ve VIN žádné informace, ale lze je v budoucnu použít. Mimochodem, výrobci mají právo obsadit volné pozice libovolnými postavami, které se jim líbí. Někteří bezohlední prodejci se ale občas snaží toto označení prezentovat jako označení pro trojitě pozinkovanou karoserii.
Číslo 7 - 8 pozic (sekce WDS) (modelová řada)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupé/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Kupé Quattro
8C.....80/B4 (1991-94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993-94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / С4 (90–94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (od roku 2010 ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (od roku 2003 ->)
8P.....A3 Cabriolet (od roku 2008 ->)
8PA.....A3 (od roku 2004 ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (od roku 2007 ->)
8K.....S4/B8 (od roku 2009 ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro(od roku 2009 ->)
8F.....A5 Cabriolet (od roku 2009 ->)
8T.....A5 (od roku 2007 ->)
8T.....S5 (od roku 2007 ->)
8T.....RS5 (od roku 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (od roku 2004 ->)
4F.....S6/C6 (od roku 2006 ->)
4F.....RS6/C6 (od roku 2009 ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (od roku 2006 ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (od roku 2010 ->)
42.....Audi R8 (od roku 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (od roku 2009 ->)
8N.....TT (1998–2006)
8J.....TT (od roku 2006 ->)
8J.....TTS (od roku 2008 ->)
8J.....TTRS (od roku 2009 ->)
8R.....Q5 (od roku 2008 ->)
4L.....Q7 (od roku 2006 ->)9 číslo pozice (sekce WDS) (volná pozice) Z
číslo 10 (sekce WIS) ( modelový rok)
Modelový rok Audi začíná 1. července. Tito. vůz může být uveden na trh 2. července 1990, ale modelový rok bude 1991.
Označení odpovídá normě ISO 3779-1983, viz tabulka „Doporučené značky let výroby“ na stránce Vše o VIN. Doporučené známky roky vydání
11 pozice číslo (sekce WIS) (montážní závod)
A.....Ingolstadt / Německo
B.....Brusel / Belgie
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barcelona / Španělsko
E.....Emden / Německo
G.....Graz / Rakousko
H.....Hannover / Německo
K.....Osnabrück / Německo
M.....Pueblo / Mexiko
N.....Neckarsulm / Německo
P.....Mosel / Německo
R.....Martorell / Španělsko
S.....Salzgitter / Německo
T.....Sarajevo / Bosna
V.....West Moreland / USA a Palmela / Portugalsko
W.....Wolfsburg / Německo
X.....Poznaň / Polsko
Y.....Barcelona, Pamplona / Španělsko do roku 1991 včetně, Pamplona12 - 17 číslo pozice (sekce WIS) (výrobní číslo produktu)
.
(c) vytrženo odtud:
To je nyní celosvětové známá firma se narodil v roce 1910 soudním příkazem. Došlo k případu obvinění Augusta Horcha jeho bývalými kolegy z firmy Horch. V důsledku neshod s partnery byl svéhlavý Horch nucen odejít vlastnit společnost založil jím ve Zwickau v roce 1899. O něco později ve stejném městě vytvořil novou společnost a přirozeně jí dal své jméno. Na krátkou dobu existovaly v jednom malém městě dvě firmy se stejným názvem: na základě soudního rozhodnutí dostala ta druhá nové jméno Audi, což v latině znamená totéž co v němčině Horch – „poslouchej“.
První Audi bylo vybaveno čtyřválcovým motorem o objemu 2612 ccm podobným předchozím konstrukcím Horcha pro Horch. Brzy jej ale následovaly nové motory s pracovním objemem 3562, 4680 a 5720 cm3. Všechny měly takzvané symetrické ventily: sání bylo dole a výfuk byl přísně nad ním „vzhůru nohama“.
Vytrvalost, s jakou August Horch nastupoval se svými vozy do různých soutěží, byla odměněna až v roce 1911, kdy jeho Audi B s 2,6litrovým motorem v závodě Alps Cupu v Rakousku ujelo celou trať bez trestných bodů. S přihlédnutím ke všem nedostatkům řady „B“ byl v roce 1913 vyvinut nový model Audi C vybavený 4válcovým 3,5litrovým motorem, u kterého se klikový hřídel otáčel na třech ložiskách a byl mírně posunut na stranu osy válců. Konvenční kuželová spojka měla kožený třecí povrch. Dřevěná karoserie na podvozku s rozvorem 2900 nebo 3200 mm byla otevřená s prodlouženou a špičatou zádí, která podle jejích tvůrců poskytovala lepší proudění a dávala svižný vzhled. V letech 1912-1914 zaznamenal tento vůz vážný úspěch v soutěži o Alpský pohár. Proto je znám jako Alpensieger – „Dobyvatel Alp“.
Před válkou vznikla ještě jedna malé auto typ „8/28“ s motorem 2071 cm3, který se vyráběl i po nastolení míru. Ale nejoblíbenější ve 20. letech byl 50koňový "Audi-K" s 3,5litrovým motorem s ventilem nad hlavou. První 6-válec byl „Audi-M“, vydaný v roce 1924. Jeho pracovní objem byl 4655 cm3 a vačková hřídel se poprvé posunul nahoru. Klikový hřídel měl 7 ložisek a blok válců byl vyroben z hliníkové slitiny, i když vložky válců zůstaly ocelové. Hlavový vačkový hřídel působil přímo na dříky ventilů. Dodány byly brzdy všech kol podtlakový posilovač. maximální rychlost auto dosáhlo rychlosti 120 km/h.
První 8válcový motor o objemu 4872 cm3 se objevil v roce 1928 na voze řady „R“, který dostal velké jméno Imperator. Ukázalo se, že jde o poslední vlastní návrh Audi, který brzy převzal jiný automobilová firma DCW.
DKW v historii Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, zakladatel DKW, se rozhodl nevytvářet pro novou řadu Audi vlastní motory a odkoupila od zkrachovalé americké firmy Rickenbacker veškeré její vybavení a vývoj. Další modely Audi se objevily v roce 1929. Jednalo se o 6válcové Drážďany a 8válcové Zwickau. V roce 1931 vstoupil do nabídky Audi lehký model „P“ na podvozku DKW se 4válcem Motor Peugeot v 1122 cm3.
V roce 1932 se 4 německé firmy DKW, Audi, Horch a Wanderer sloučily do automobilového koncernu Auto Union. První spoluprací pro Audi byla řada Front s pohonem předních kol s 6válcovým motorem OHV Wanderer o objemu 2257 cm3, následovala Audi 920 s pohonem zadních kol s 6válcovým motorem Horch o objemu 3281 cm3.
Historie Audi Front
Audi Front s pohonem předních kol se stal „kolektivním produktem“ všech společností Auto Union: myšlenka pohonu předních kol pro hromadné auto patřil zakladateli DKW Rasmussenovi, jeho 6válcový motor byl vyvinut společností Wanderer a vyroben společností Horch a hotové auto nesla značku Audi. Navzdory obtížím s učením Nový design, vůz se osvědčil a vyráběl se až do roku 1938. Přední odpružení bylo příčná ramena a příčnou pružinou a v mnohém připomínal konstrukci Alvise. Na rozdíl od většiny předních kol kompaktní vozy Front patřil ke střední třídě. Vozy byly vybaveny různými vícemístnými karoseriemi a vyvinuly rychlost přes 105 km/h. V roce 1937 byla na berlínském autosalonu představena elegantní třímístná sportovní verze Front.
Po válce se území Německa, kde se nacházelo město Zwickau, stalo součástí NDR. Bývalá továrna Audi byla znárodněna a vyráběly se zde neméně slavné vozy Trabant. Značka Audi dočasně zanikla, protože po válce Auto Union vyráběl pouze vozy DKW. Teprve v roce 1957 se objevil jediný model s názvem Auto Union 1000. Následující rok se Auto Union dostalo pod kontrolu Daimler Benz a v roce 1964, kdy se začal rýsovat přechod na výrobu vozů s pohonem předních kol, přešel do vlastnictví koncernu Volkswagen. V roce 1965 byla značka Audi oživena. Na autosalonu ve Frankfurtu se ukázalo Audi 1700 s pohonem předních kol s vysoce hospodárným motorem Daimler Benz s kompresním poměrem 11,2 a výkonem 72 koní.
Historie sloučení Auto Union a NSU. Přejmenování na Audi
V roce 1969 se Auto Union a NSU spojily - nová společnost se stala známou jako NSU Auto Union. Poslední organizační změna přišla v roce 1984, kdy se NSU Auto Union přejmenovala jednoduše na Audi.
Během 104leté historie firmy se staly kuriózní věci. Značka tedy po jejím převzetí koncernem Volkswagen v polovině 60. let téměř zmizela: rozhodli se vrhnout veškerý potenciál Audi do masová produkce"Žukov". A pouze úspěšný vývoj vlastního modelu - tajně od vedení koncernu - umožnil zachovat originalitu Audi.
Nedávná historie Audi
Poslední období v historii společnosti zahrnuje poslední čtvrtstoletí. Po vstupu do Složení Volkswagen Audi bylo v Německu dlouhá léta vnímáno jako obyčejná lidová značka. To pokračovalo až do začátku 80. let, kdy opět začala vynikat auta se čtyřmi kroužky na chladiči. inovativní řešení. Úpravy pohonu všech kol quattro vytvořené v roce 1980 zaznamenaly opakovaně úspěchy v mezinárodních rallye, což přineslo značce Audi vysokou prestiž.
Osobní vůz Audi s pohonem všech kol byl průkopníkem inženýra Ferdinanda Piecha, který považoval tento proces za stejně přirozený jako přechod od brzd zadních kol k brzdám všech kol. Vzhled masového Audi s pohonem všech kol je považován za revoluční etapu ve vývoji automobilového průmyslu. Základem pro úpravy pohonu všech kol byly standardní vozy s pohonem předních kol. V bloku s převodovkou byla instalována rozdělovací převodovka s diferenciálem, která rozdělovala točivý moment téměř rovnoměrně na obě nápravy. Na stejném místě byl nejprve mechanismus pro zapnutí nebo vypnutí pohonu zadních kol. První Audi s pohonem všech kol byly určeny především pro sportovní soutěže, kde se dala otestovat spolehlivost nových konstrukcí. Byly to výkonné 5válcové přeplňované motory. Pod vlivem Audi s pohonem všech kol byl nastolen nový směr ve vytváření sériově vyráběných vozů pro sportovní i běžné použití.
Od té doby začala tvorba nové image značky, která se stala ještě aktuálnější začátkem 90. let – pád evropského trhu donutil vedení Volkswagenu přehodnotit své obchodní přístupy. Zvažovaly se tři možnosti: opustit značku Audi v masovém segmentu, jednoduše ji přenést do „prémiového“ segmentu, nebo zamířit na „prémiově progresivní“. Vybrali jsme to druhé a začali stavět vlastní marketingová strategie Audi - ostatně do té doby značka neměla ani vlastní salony, auta se prodávala spolu s modely Volkswagen. Navíc až do roku 1994 udivovala řada značky každého svým nedostatkem: měla pouze dvě auta - Audi 80 a Audi 100, což vyvolalo zjevnou nespokojenost zákazníků a kritiku odborníků.
Dnešní image značky spočívá na čtyřech principech: použití High-tech, emocionalita, sportovnost a globální nároky. Každý plní specifický úkol a všechny společně sledují hlavní cíl: v příštích pěti až šesti letech minimálně zdvojnásobit prodeje, dohnat v celosvětovém prodeji a vnímání hlavní konkurenty – BMW a Mercedes-Benz.
V centrále Audi AG se však těmto principům říká také nástroje, s jejichž pomocí se řeší zcela specifické úkoly zachycení trhů. Společnost tedy jako první vyrobila pohon všech čtyř kol v sedanu, a to přilákalo nové zákazníky: pokud se v roce 1995 prodalo asi 50 tisíc takových modelů, pak v roce 2002 - čtyřikrát více. Audi jako jediné využívalo téměř sedm let přímé vstřikování paliva u vznětových motorů. To umožnilo snížit hlučnost motoru, zvýšit šetrnost k životnímu prostředí a rychlost automobilů. V důsledku toho vzrostl prodej takových strojů za stejných sedm let ze 100 000 na 300 000 ročně. A výroba velkých sérií vozů s hliníková těla obecně ovlivnil vývoj celého globálního automobilového průmyslu.
Když opustili image, spoléhali na emocionalitu značky masový stroj. "V prémiovém segmentu je velmi důležitá samotná atmosféra obklopující zákazníka," říká Grame Liesl, vedoucí globálních komunikačních strategií ve společnosti Audi AG. Měly by být prováděny na nejvyšší úrovni."
Této úrovni musí odpovídat především samotný produkt: jeho kvalita, Specifikace, design. Jak vážně to společnost bere, lze posoudit podle dnešního vývoje sestavy. Od roku 1995 se každý rok začal objevovat jeden nebo dva nové modely. Počínaje A4 Němci do tří let vyrobili A3 a A4 Avant, obchodní model A6, kombi A6 Avant a TT Coupe. V následujících čtyřech letech se na trhu objevil TT Roadster a terénní vůz. Audi allroad quattro, kompaktní A2 a nová A4, limuzína A8 a nová A4 Avant, kabriolet A4 a druhá generace A8. Nakonec v roce 2003 došlo novou verzi modely A3 a tři zcela inovativní koncepty – Pikes Peak, Nuvolari a Le Mans, představené od ledna do září. Taková "rychlost střelby" je obzvláště působivá, vezmeme-li v úvahu, že vytvoření každého modelu trvá asi pět let a až dvě miliardy eur.
V souladu s obecným konceptem značky dodává společnost všem novinkám sportovní charakter. To je vyjádřeno výborně dynamické vlastnosti, výkonné motory, přívěsky, v podobě aut a interiérového designu. Navíc, kromě toho základní modely vydané sportovní úpravy s indexem S a supersport RS. Například RS6 je působivý: jeho 450 Koňská síla doslova provokoval k rychlým hodům a přestavbám a na dálnici pouze elektronický omezovač rychlosti neumožňoval skok za hranici 250 km/h. Marketingová politika ale vyžaduje ještě agresivnějšího sportovního ducha a Audi aktivně sponzoruje soutěže v alpském lyžování, golfu, plachtění a podporuje dva slavné fotbalové kluby v Evropě.
To vše funguje pro čtvrtý postulát společnosti, který zní takto: Audi je jedním z největších hráčů na globálním trhu. K tomu se rozšiřují sítě prodejců v různých regionech planety, vznikají společné podniky, které budou pracovat na slibném čínský trh, rozšiřuje svůj podíl v Evropě, kde německá značka nyní vlastní 3,6 % trhu. Obecná úroveň tvrzení společnosti, obchodní a finanční specialista Jurgen De Graeve se snažil vysvětlit dále konkrétní příklad: "V USA prodáme osmdesát pět tisíc aut ročně a BMW - čtvrt milionu. Máme v úmyslu nejprve vyrovnat jejich prodejní čísla a pak vytlačit konkurenty."
Výroba Audi
Aby bylo možné realizovat tak ambiciózní plány, musí být byznys společnosti odladěn jako hodinky. Audi AG věří, že tomu tak je, a směle představuje různé divize a odvětví. Především se jedná o samotný závod, přesněji o jeden ze závodů, protože společnost vyrábí automobily ve třech evropských podnicích. Jedna se nachází v Maďarsku, kde se model TT částečně vyrábí. Motorárna společnosti působí také v Maďarsku, kde se ročně vyrobí 1,3 milionu motorů, z toho polovina jde na Audi a druhá na další značky včetně Škody a Seatu. V německém městě Neckarsulm se vyrábí pevné modely s hliníkovými karoseriemi - A8, A6, Allroad a také "miminko" A2. Sídlí tam také divize Audi Security, která montuje obrněné business sedany A6 a limuzíny A8. Největší závod společnosti se ale nachází ve městě Ingolstadt, hodinu jízdy od Mnichova. Ve třísměnném provozu vyrobí denně až 780 A3, téměř tolik A4 a dalších asi dvě stě modelů TT.
Vlastnictví Audi v Ingolstadtu však není omezeno na jednu výrobu: zabírá zde téměř 2 miliony hektarů, což je více než území Monackého knížectví. Právě zde sídlí centrála Audi AG, pracují designéři a konstruktéři, hlavní marketingové oddělení, velká výroba nástrojů a technické centrum společnosti. Mimochodem, ten je považován za jeden z nejpokročilejších na světě: jeho aerodynamický komplex vám umožňuje „vyvinout“ rychlost až 320 km / h a snížit teplotu na -60 ° C. Ostatní členové mateřského koncernu, značky Volkswagen a Seat, toho využívají zdarma, němečtí bobisté dostávají areál formou sponzoringu na trénink, dalším zákazníkům se ale pronajímá za 2700 eur na hodinu.
Závod je také napěchován všemožnou elektronikou. Například automatizační poměr dílny na výrobu modelu A4 se v roce 2000 dostal na 83 %. K tomu jsme museli vyřešit spoustu problémů, včetně ovládání robotů. Různé úpravy vozů se pohybují po dopravníku jedna za druhou a každá vyžaduje vlastní sadu technologických operací. Na tělo se proto připevní senzor s úkolem a elektronika čte data a ovládá zařízení bez lidského zásahu.
Ale na webu finální montáž přeplněné: tady se bez lidských očí a rukou neobejdete. Každý zaměstnanec se navíc stává jakýmsi kontrolorem, který kontroluje kvalitu předchozích operací. Pokud si všimne chyby kolegy, dá signál a závada je okamžitě odstraněna. Každá vteřina se počítá – v případě úplného zastavení dopravníku bude minuta výpadku stát firmu 13 000 eur.
Firma se však stará i o své pracovníky. Například, není to tak dávno, co byla těla zavěšena nad montážní linkou pod úhlem 45 stupňů - věřilo se, že to bylo pro montážníky pohodlnější. Firma si ale objednala studii a ukázalo se, že práce s vodorovně visícím tělem je pro páteř méně škodlivá, poté se v továrnách všechny linky předělaly. Další příklad: pod celou montážní linkou jsou položeny vynikající parkety. Doprovod si všiml mého překvapeného pohledu a vysvětlil: "Dřevo není tak tvrdé a studené jako beton, a to je pro zdraví lidí velmi důležité."
Kreativita podle plánu
Práce designérů Audi na roky dopředu je rozvržena doslova na týdny. Donedávna mělo Audi na vytvoření nového modelu 60 měsíců, ale kvůli tvrdé konkurenci muselo nyní přejít na kratší cyklus 50 měsíců (něco přes čtyři roky). V tomto cyklu je naplánován harmonogram prací všech oddělení včetně projektantů.
Práce na stroji začíná dokumentem připraveným týmem plánování produktu. V souladu s vyhlídkami trhu vydává technický úkol, který udává rozměry budoucího vozu, typ karoserie, počet sedadel, základní dynamické parametry, úroveň nákladů. Poté, do osmi měsíců, mohou umělci nabídnout téměř cokoli. Ale s podmínkou: za prvé musí splňovat základní principy značky (inovace, sportovnost, emocionalita), za druhé musí odpovídat letitým tradicím a stylu značky. Faktem je, že Audi se pevně drží zásady, že v designu sestavy by mělo dojít k evoluci, nikoli revoluci.
Následně budou z masy nápadů vybrány pouze dva projekty, na kterých se bude pracovat v další fázi. Zde by měly prezentovat své skici tři divize – pro exteriér, interiér a barevná schémata. Navíc mají uvnitř svou specializaci: designéry sedadel, čalounění, přístrojových desek, ovladačů. A asi 25 měsíců po startu se z těch dvou možností vybere ta konečná a někde ve 33. měsíci se udělá model z plastelíny v měřítku 1:1.
V tuto chvíli by měli návrháři připravit přesné obrázky všech detailů, včetně malých detailů, jako jsou tlačítka, šipky nástrojů, spoje a švy. Kromě toho by každý tah měl nést sémantickou nebo funkční zátěž. Florian Gulden, jeden z designérů Audi, vysvětluje, jak mohou určitá rozhodnutí ovlivnit asociace lidí. Některé linie a detaily zdůrazňují stabilitu a sílu vozu, jiné - jeho rychlost, jiné dávají pocit bezpečí a klidu.
Pokud je vše provedeno správně, pak 15-18 měsíců před zahájením výroby, téměř finální verze, který je koordinován s technology a vystaven v jednom z mezinárodních autobazarů. Tato verze je tak blízká produkčnímu modelu, že dokonce vyrábějí razítka pro mnoho součástek a nástrojů. Po výstavě však lze provést určité úpravy: velkou roli hrají ohlasy tisku, prodejců a veřejnosti.
Audi Forum - maloobchodní prázdniny
Obrovský komplex Audi AG v Ingolstadtu je vynikajícím příkladem rozvoje podnikání v souladu s plánovanou strategií. Když se společnost rozhodla propagovat prestižní značku, udělala maximum pro to, aby si zákazníci „koupili“ stejné pozitivní emoce i zde. A vedle továrních pater postavila Audi Forum – speciální klientské centrum. V roce 1992 ji otevřel legendární Ferdinand Piech, který tehdy šéfoval koncern Volkswagen, ale dobře si pamatoval začátek své automobilové kariéry v Audi AG.
Nyní Audi Forum zahrnuje firemní muzeum, restauraci, kanceláře, prodejny autodoplňků a firemní zboží. Jeho hlavní částí je však obrovský značkový hangár velikosti stadionu, který se stal prototypem moderny dealerská centra Audi. Právě v ní byly položeny standardy showroomů značky, jako např velký počet světlo a vzduch, použití speciálních antireflexních zrcadel a reflektorů, vytvoření komfortních ploch pro zákazníky. „To vše sleduje jeden cíl – vytvořit atmosféru dovolené, nezapomenutelné události," říká pracovník centra Günter Gerlich. „Každý klient by měl pocítit jeho význam a exkluzivitu. Denně uvolníme až dvě stě osmdesát nových vozů všech modelů firmy z tohoto centra. A jezdí si pro ně nejen Němci, ale i obyvatelé jiných evropských zemí.“
Nejkurióznější je, že Audi Forum neprodává auta – objednávky na ně a platby přijímají dealeři. A v Ingolstadtu seženete pouze auto samotné. Ale jak se to dělá! V určený den se do firmy dostaví kupující. A zatímco se vůz připravuje k předání, zákazníci se seznamují s muzeem, vozí je po továrních patrech, krmí je na náklady firmy v restauraci. Zde si můžete zakoupit suvenýry, doplňky a dokonce si objednat další vybavení - sportovní židle, exkluzivní volant nebo litá kola.
A až přijde čas pro převzetí klíčů, bude o tom klient informován hlasitý telefon Ano, budou také zobrazovat informace na světelné tabuli. Ukazuje, že každou čtvrthodinu se majiteli nového vozu stane dalších pět až deset lidí nebo firem, které také často chtějí proměnit nákupní proces v potěšení. Poté - krátká instruktáž konzultanta, slavnostní nastartování motoru, fotka pro paměť - a jede se. Je zřejmé, že to všechno je vlastně atraktivní: podle zaměstnanců centra sem mnozí klienti přijíždějí podruhé, nebo i potřetí a berou s sebou manželky, děti a přátele. Obecně se z Audi Forum ročně prodá téměř čtvrtina všech vozů této značky prodaných v Německu.
Historie Audi. Na základě materiálů: "Encyklopedie automobilů", "Expert-Avto" #12(55) ze dne 15. prosince 2003.
Ahoj všichni! Mnoho odborníků se shodlo na tom, že Audi A8 2018 s autopilotem konkrétně utřelo nos svým konkurentům. A někteří dokonce tvrdí, že je to nejchytřejší auto ve své třídě... Ale kde se bere taková důvěra? Jaké bomby nasadili inženýři z Ingolstadtu pod kapotu novinky? Mezitím je GeekBrains největší IT komunitou, která sdružuje více než dva miliony lidí a je součástí Mail.Ru Group. Zde se každý může naučit programovat! Na počest nového roku dává GeekBrains všem uživatelům kurz „jak se stát programátorem“ a slevu na školení – celých ČTYŘICET procent. Jediné, co musíte udělat, je zanechat své kontaktní údaje na odkazu pod videem. Salon nového G8 již byl přirovnáván k miniaturnímu pokoji v luxusním hotelu, kde je poskytováno vše - od bezdrátového nabíjení pro smartphone a pohodlných kožených houpacích křesel - po filmový projektor a masážní přístroj na podlahu s podporou "hot care". " programy pro ploutve libovolné velikosti. Interiér je doslova napěchován možnostmi pohodlí jako vánoční měšťanská husa. Nyní má řidič místo spousty mechanických retro tlačítek k dispozici dva full hd dotykové displeje, na kterých je umístěno veškeré ovládání klimatizace a multimédií. Pro cestující vzadu, kteří preferují větší obrazovky, jsou k dispozici 10palcové odnímatelné tablety Android s možností přístupu k síti uvnitř i vně vozu. Multimediální komplex a nastavení sedadla však můžete ovládat pomocí malého odnímatelného dálkového ovladače. Pro citlivé uši příznivců kvalitního 3D zvuku byl salon vybaven audiokomplexem se dvěma desítkami reproduktorů. No a třešničkou v zobáku naší husy byl ionizátor parfému s možností výběru pro vůni mořského vánku nebo alpských hor. Poslouchej, tak tohle už je jasný krach! Obecně platí, že chlapi šílí z tuku! Zanechte like, pokud si to myslíte také! Interiér AUDI A8 samozřejmě není jen místem ve vesmíru, kde je pojem „komfort“ povýšen na absolutní, ale také jedním z nejvyspělejších technologických center pro řízení automobilu. Operační systém podporuje funkci hlasového ovládání. Koordinovanou práci 41 asistentů zajišťuje 12 sonarů, 5 radarů a čtyřpaprskový laserový skener. Již v základní verze všichni zástupci řady jsou vybaveni pohonem všech kol, vzduchovým odpružením a 8stupňovou automatickou převodovkou. Když si majitel připlatí za aktivní elektromechanické odpružení, bude mít k dispozici systém čtyř nezávislých elektromotorů pro každé kolo. Díky tomu se vůz bude méně naklánět a bude schopen skenovat topografii povlaku pro korekci nerovností. A to vše proto, aby citlivý pátý bod majitele, nedej bože, při jízdě nepociťoval lehké otřesy. Společnost staví Audi A8 jako robo-auto se samoučícími se algoritmy a umělou inteligencí 3. úrovně autonomie. Ještě neumí létat, ale umí startovat, pohybovat se, manévrovat, řídit provoz, zastavovat a parkovat bez asistence řidiče. Ale bohužel, celá řada funkcí autopilota bude ve většině zemí dostupná až po vyrovnání místních zákonů. A na jízdu po silnici s hlubokými výmoly samozřejmě žádná umělá inteligence nepomůže. Všichni zástupci řady Audi A8 2018 mají motory od 340 do 585 koní. Také „umírněné“ hybridy, doplněné o 48voltovou instalaci. Aby systém ušetřil peníze, automaticky vypíná motor nejen v dopravních zácpách, ale také při jízdě rychlostí od 55 do 160 km/h, kdy je vůz uveden do režimu přeběhu až na 40 sekund. Cena dotazu Zdá se, že kromě dotazů na autopilota, který je stále nedostupný, má novinka jediný problém - cenu, která ve své třídě jednoznačně táhne na další rekord. Pravděpodobné náklady na základní konfiguraci juniorského modelu s motorem o objemu 340 litrů. S. bude činit minimálně 90 600 eur. Ale přátelé, naopak ti, kteří si za komfort a bezpečnost mohou tuto částku zaplatit, získají ihned po nákupu jedinečnou příležitost ušetřit jedno euro na palivu.)) Doporučujeme kanál Apelsin! Neuvěřitelná fakta, záhadné příhody a vtipné historky ze života. Obecně vše pro vaši dobrou náladu! Přihlaste se k odběru hned teď! Odkaz na obrazovce a v popisu... A to je pro dnešek vše! Lajkujte, komentujte a brzy na viděnou!
Audi založil v roce 1910 mladý inženýr August Horch. Byl to jeho druhý pokus o zahájení vlastního podnikání: první společnost, Horch & Co, byla založena již v roce 1899. V roce 1909 byl však soudním příkazem nucen Horch & Co opustit. Důvodem byly neshody s partnerskými věřiteli.
Horchova nová firma, založená ve městě Chemnitz, nesla zprvu, stejně jako ta předchozí, jeho jméno. Když se o tom vedení města dozvědělo, soud rozhodl nová firma jiné jméno, "Audi". Některé zdroje tvrdí, že na to přišel jeden z Horchových obchodních partnerů. Jednoduše navrhl použít stejné slovo, "Horch" (což znamená "poslouchat" v němčině), ale v latinské verzi - "Audi".
Logo Audi jsou čtyři stříbrné prsteny. Symbolizují v roce 1932 spojení čtyř společností - DKW, Audi, Horch a Wanderer - do automobilového koncernu Auto Union. Nejprve byl znak Audi instalován pouze na vozech určených pro závodění a dále produkční modely okázalé jmenovky - speciálně vyrobené tabulky.
Hlavní milníky rozvoje společnosti
V roce 1911 se debutový vůz - Audi B, poprvé zúčastnil závodu Alpského poháru v Rakousku a v letech 1912-1914 se vylepšená verze tohoto modelu opět zúčastnila Alpského poháru a již dosáhla velmi solidních úspěchů. Díky tomu dostal vůz jméno Alpensieger – „dobyvatel Alp“.
V roce 1921 představilo Audi první vůz s levostranným řízením – v té době to byl jakýsi průlom. Inovace se stala a výroba vozy s pohonem předních kol: V roce 1931 představilo Audi světu DKW F1, levný a kompaktní vůz.
V polovině třicátých let, po sloučení čtyř společností, koncern Audi se stal druhým největším výrobcem automobilů v Německu. V roce 1934 se Audi za účelem zvýšení autority a uznání značky zúčastnilo nejprestižnějších motoristických závodů Grand Prix. V průběhu následujících let vozy Silver Arrow vyhrávaly ceny v závodech a šampionátech po celém světě a vytvořily obrovské množství rekordů.
V roce 1945 byly závody společnosti, které se nacházely v zóně obsazené sovětskými vojsky, rozebrány a samotný podnik byl vyřazen z obchodního rejstříku Chemnitz. Krátce před koncem války se vedení Audi evakuovalo do Bavorska. Tam začaly vznikat první pokusy o obnovu koncernu. Koncem roku 1945 byl postaven sklad autodílů Auto Unuion. Trvalo čtyři roky, než byla výroba společnosti obnovena. Koncem 50. let byl obnovený koncern opět zapsán do městského rejstříku.
V roce 1964 se společnost stala součástí koncernu Volkswagen. Volkswagen původně nechtěl, aby Audi vyrábělo vlastní modely aut. Šéf designového oddělení Ludwig Kraus se ale rozhodl tajně vyvinout nový model Audi. V důsledku toho se objevil legendární, který měl velký úspěch. Společnost si tak zachovala právo na individualitu.
V roce 1974 vedl konstrukční oddělení Ferdinand Piech. Pod ním společnost dosáhla nebývalých výšin. Audi bylo první společností na světě, která začala vyrábět vozy se stálým pohonem všech čtyř kol. V roce 1985 byla centrála Audi opět přesunuta do Bavorska. Následný úspěch Audi byl tažen řadou technických inovací. Mezi nimi je plné zinkování těla, použití benzinové motory přeplňované a ekonomické vznětové motory s technologií přímé vstřikování, hybridní pohon, těžké osmi- a dvanáctiválcové motory.
Zajímavosti, technologie a motorsport
Audi byla první společností, která provedla (začátek v roce 1938).
Model Audi 80 Severní Amerika nejprve se prodával pod názvem Audi Fox a později - jako Audi 4000.
Audi je první automobilkou, která vytvořila vlastní virtuální svět v otevřených prostorách zdroje PlayStation Home. Ve službách návštěvníků - prohlídky virtuální Prostor Audi Prostor a možnost zúčastnit se závodu Vertical Run.
Vozy Audi vyhrály prestižní závod Le Mans 24 třikrát za sebou – v letech 2000, 2001 a 2002. Na počest tak velkého úspěchu v roce 2003 ve Frankfurtu byl představen sportovní koncept vozu Audi Le Mans quattro.
Klíčové modely v historii značky
- jedno z nejoblíbenějších aut XX století. Celkový objem vyrobených strojů má více než 4 miliony exemplářů. Model se vyráběl 30 let - od roku 1966 do roku 1996. Zpočátku byl vůz vyroben na stejné platformě s Volkswagen Passat. V roce 1987 nový generace Audi 80 na platformě B3, která už neměla s Volkswagenem nic společného. Karoserie B3 byla plně pozinkovaná a poskytovala tak vysokou antikorozní ochranu, kterou Audi zvýšilo záruční doba od 8 do 12 let. Pozinkované karoserie se používají i ke stavbě současných modelů Audi.
Audi Quattro - první rally vůz společnosti. Díky inovacím v pravidlech, které umožňovaly použití vozů s pohonem všech čtyř kol v soutěži, se Quattro mohlo zúčastnit závodů. Vůz vyhrál dvě soutěže za sebou.
Vývoj slavného začal v září 1994 v Kalifornii. První koncepční vůz byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1995. Další úpravu modelu, Audi TT Coupe, ukázali vývojáři návštěvníkům autosalon v Tokiu v roce 2005. Nové TT bylo mnohem lehčí než to předchozí díky použití kombinace materiálů hliníku a oceli.
Společnost začala vyrábět crossover v roce 2005. První případ kritiky byl vidět na autosalonu ve Frankfurtu. Model platformy „E“ vychází z konceptu Audi Pikes Peak quattro z roku 2003.
Audi A3 – rodinný hatchback. V letech 1996 - 2003 byla vyrobena první generace, od roku 2003 do roku 2012 - druhá. V poslední době třetí generace kompaktní auto který se rychle stal populárním v evropských zemích. Audi A3 má mnoho různých ocenění.
Audiv Rusku
Jedním z prvních Audi, které se objevilo v Rusku, bylo Audi 80 B3. Slavný „barel“ s 89. karoserií si rychle získal oblibu díky jednoduchému designu: motoristé znalí VAZů s předním náhonem mohli snadno vyměnit díly za Audi. Někteří dokonce vylepšili svá zahraniční auta výměnou dílů domácí analogy. Audi 80 bylo v Rusku také milováno pro svou vysokou pevnost zavěšení - auto dobylo domácí silnice s nebývalou agilitou pro zahraniční auto.
Dnes Audi neztrácí pozici lídra v prodeji mezi prémiovými vozy za domácí trh. Od ledna do srpna 2012 se prodalo 22 292 kopií, což je o 41 % více než v roce 2011. Tato auta se ale tak často nekradou: podle statistik pro Rusko za roky 2010-2011 se značka Audi nedostala ani do první dvacítky. Naše nejoblíbenější modely jsou dnes Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 a Audi Q7.
V roce 2001 Audi otevřelo autoškolu Quattro v Rusku. Jedná se o první školu založenou zahraničním výrobcem automobilů v Rusku. Za dobu své existence se Quattro School těší velké oblibě mezi našimi krajany: za 11 let bylo proškoleno více než 16 tisíc soukromých i firemních klientů.
Audi bylo oficiálním sponzorem ruského týmu na XXX Letních olympijských hrách 2012 v Londýně. Koncern poskytl 129 vozů jako ceny pro ruské sportovce. Výkonné modely A8 získaly zlaté medailisty, stříbrní pak klíče od A7 Sportback a bronzoví medailisté se stali majiteli elegantní A6. Audi bylo také vybráno jako oficiální partner olympijských her v Soči v roce 2014.
