| Celý název: | mercedes benz |
| Ostatní jména: | |
| Existence: | 1926 - současnost |
| Umístění: | Stuttgart, Německo |
| Klíčové postavy: | Dieter Zetsche (předseda představenstva) |
| Produkty: | Auta, nákladní auta, autobusy, motory |
| Sestava: | Mercedes-Maybach S600 Pullman Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz třídy E; Mercedes-AMG GT; Mercedes-Benz třídy CLC; Mercedes-Benz SL73 AMG Mercedes-Benz třídy CLA; |
Tři slavní vynálezci stáli mimo jiné u zrodu automobilového průmyslu a společnosti Mercedes. První je Gottlieb Daimler, druhý Wilhelm Maybach, třetí Karl Benz.
Tři slavné osobnosti konce devatenáctého století vnímali jejich současníci spíše jako výstřední. Zabývali se podivnými nepochopitelnými věcmi a snažili se najít mechanickou náhradu za koně. Buď bylo vynalezeno kolo s vlastním pohonem, pak kočár pohybující se bez koně, pak loď plující bez vesel a plachet.
Osud svedl Daimlera a Maybacha dohromady v roce 1863. Od té doby vytvořili více než jeden motor pro použití v různých aplikacích. Jak říkalo heslo, pro pohyb v nebi, na zemi i na moři. Právě tento slogan symbolizuje třícípou hvězdu Mercedesu.
Karl Benz pracuje na vlastní pěst. Ale veškerý vývoj následně tvoří základ pro vytvoření prvních vozů.
Zakladatel koncernu Daimler se vzniku firmy Mercedes nedožil. V roce 1926 jeho věrný asistent Maybach a Karl Benz spojili své vlastní firmy a vytvořili jednu z nejrespektovanějších a nejrespektovanějších automobilek současnosti.
Od svého vzniku se společnost zaměřuje na výrobu prestižních a drahých modelů automobilů. Výkonné a velmi krásné vozy se vždy těšily velkému úspěchu. Objemové motory byly instalovány na silničních a sportovních automobilech.
Odklon od zavedených pravidel nastal po skončení 2. světové války. Od roku 1947 se začala vyrábět vozidla pro „pouhé smrtelníky“. Hlavní rysy vozů byly:
Osvětlovací zařízení oddělená od karoserie (světlomety); - přední rezervní kolo; - Nebezpečně se otevírající dveře.
Benzínový motor v maximálních otáčkách (3600 ot./min) dosahoval výkonu 38 koní. V zásadě byly v těchto letech ekvivalentní motory se čtyřmi válci a spodními ventily na vozech jiných výrobců.
Doba skromných vozů značky Mercedes byla krátká. Společnosti trvalo dva roky, než zesílila a začala znovu vyrábět opravdová mistrovská díla.
170. Mercedes-Benz
Po válce se začaly vyrábět modely digitalizované s číslem „170“. 170V byl poprvé vyroben s benzínovým motorem. V roce 1949 byla rodina doplněna o dieselové motory (170 D). Dieselové motory byly výkonnější a dražší. Navzdory tomu byla poptávka po nich velká. Do roku 1953 se prodalo více než 80 000 kusů modelů 170V a 170D. Více než 40 % z nich přitom bylo vybaveno dieselovými motory.
170V Za zmínku stojí zejména stosedmdesátka s kabrioletem. Vozy vypadaly výjimečně atraktivně jak zvenku, tak zevnitř. Pod značkou Mercedes-Benz 170S se vyráběly dvou- a čtyřmístné kabriolety. Celkový počet kabrioletů této značky montovaných ve firmě je 2433 ks. Počínaje rokem 1952 měli kupující na výběr mezi levnější benzínovou verzí nebo dražší naftovou verzí.
V následujícím roce prošel exteriér vozů zásadní modernizací. Objevila se nová řada „180“. Stojí za zmínku, že „nádivka“ se příliš nezměnila. Motor ze 170. se mírně zvětšil, ale víko ventilů zůstalo stejné jako hlava válců. O něco později se objevila další verze „220“. Teď už to bylo hodně jiné než sto sedmdesátka.
Mercedes-Benz dnes
Mercedes-Benz „drží krok s dobou“. Byla zahájena výroba zcela nových modelů, které se od starých liší jak designem, tak technickými vlastnostmi. Dříve sériově vyráběné verze jsou neustále aktualizovány a vylepšovány. Například vozy třídy W, Mercedes SLK-Class, Mercedes S-Class, SLR-Class byly přepracovány.
V modelových třídách „A“ a „B“ se zavádí nejnovější technický vývoj. Společnost neodmítla ani elitní kabriolety. Pro stejný okruh velmi bohatých lidí se vyrábí oddíly třídy E.
Mercedes-Benz se dynamicky rozvíjí. V roce 2008 přibylo do nabídky překvapivě kompaktní SUV třídy GLK. Základem SUV byla platforma slavného kombi třídy „C“. Nová auta se cítí skvěle v městském prostředí a dobře si poradí s těžkostmi v terénu.
Komponenty od Mercedesu navíc aktivně využívají i jiné automobilové společnosti. Takže například některé modely obytných vozů Adria využívají podvozek Mercedes-Benz Sprinter.
Jedna věc v německých vozech značky Mercedes-Benz zůstává nezměněna. Jedná se o vynikající kvalitu, bezvadný styl odpovídající době a třícípou hvězdu chlubící se na kapotě.
U zrodu legendární značky Mercedes-Benz stály dvě německé společnosti – Benz a Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Jsou pozoruhodné tím, že jejich tvůrci jsou ve skutečnosti vynálezci vozu v podobě, v jaké ho svět poznal.
Otcové zakladatelé a zrození legendy
Společnost Karl Benz byla založena v roce 1871 a od roku 1886 nabízí zákazníkům první samohybné vozidlo na světě s Motorwagenem. U kupců se netěšila úspěchu a není známo, jakou budoucnost by vůz měl, kdyby nebylo vynálezcovy manželky Marthy Benzové. V roce 1888 si bez vědomí svého manžela udělala výlet v motorovém kočáru do nedalekého města. Tento výlet se stal velmi úspěšnou kampaní pro styk s veřejností za vynález. Marta, ze které se po cestě vyklubala nejen odvážná, ale i technicky zdatná žena, navrhla provést změny v designu vozu - například přidat.
Značka Mercedes-Benz se zrodila tak dávno, že se v té době v Německu prodával benzín ... v lékárnách
V roce 1926 došlo ke sloučení obou společností do koncernu Daimler-Benz AG. Protože se značkou Daimler byla v řadě evropských zemí spojena některá zákonná omezení, bylo rozhodnuto prodávat vozy pod názvem Mercedes-Benz. Jeho prvním hlavním konstruktérem byl legendární. Jako emblém byla zvolena ochranná známka DMG – třícípá hvězda symbolizující nebe, zemi a vodu. Označení bylo zvoleno kvůli tomu, že na počátku 20. století firma Daimler kromě automobilů vyráběla motory pro lodě a letadla.
Klíčové milníky v historii Mercedes-Benz
Během druhé světové války vyráběl Mercedes-Benz nákladní a osobní automobily a také letecké motory pro letadla Messerschmitt. V září 1944, během dvoutýdenního náletu amerického a britského letectva, byly továrny společnosti téměř úplně zničeny, načež představenstvo Mercedes-Benz oznámilo, že společnost již ve skutečnosti neexistuje.
Stirlitz ve filmu „Sedmnáct okamžiků jara“ řídí Mercedes MB-230 z roku 1938
1946 - oživení společnosti. Nejprve byly vyráběny pod značkou Mercedes-Benz, které byly velmi potřebné pro obnovu Německa. Teprve v roce 1949 firma vyrobila první poválečný model osobního automobilu.
V roce 1993 dostávají modely společnosti moderní značení, ve kterém písmena označují třídu (A, C, E, S atd.) a čísla označují objem motoru.
V roce 1997 koncern Daimler-Benz získal americkou korporaci a vytvořil koncern Daimler-Chrysler AG.
V roce 2007 byl koncern přejmenován na Daimler AG. Mercedes-Benz je v současné době divizí společnosti Daimler AG. Sídlo společnosti se nachází v německém Stuttgartu.
Klíčové modely v historii Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S (1927). Vůz navržený F. Porsche spojoval rychlost, komfort a spolehlivost. Nastavte mnoho rychlostních rekordů. Další kultovní model se objevil o čtvrt století později. Stala se jí Mercedes-Benz 300 SL „Racčí křídlo“ (1954). První poválečný sportovní vůz Mercedes a jeden z nejlegendárnějších. V roce 2009 se stala prototypem superauta Mercedes-Benz SLS AMG.
Vladimir Vysockij, který cestoval velmi rychle, se jednou převrátil ve svém voze Mercedes-Benz 17krát za sebou. To, že přežil, hodně vypovídá o úrovni bezpečnosti německého vozu.
V roce 1963 spatřil světlo světa Mercedes-Benz 600. První „šestistovka“ Mercedes, která se stala jedním z nejprestižnějších sedanů 20. století. Vlastnily ho filmové hvězdy, významní podnikatelé a hlavy států.
V roce 1976 byl zahájen prodej Mercedes-Benz W123, který se stal jedním z nejspolehlivějších a nejúspěšnějších vozů Mercedes. Celkem bylo vyrobeno více než 2,7 milionu vozů, z nichž mnohé nadále jezdí po silnicích bývalého SSSR a dalších zemí.
V roce 1979 se objevily první „civilní“ verze armádního SUV. Model s dlouhou životností, který se z užitkového dříče stal luxusním SUV. Vůz se vyrábí přes 33 let.
V roce 1991 se objevil. Stal se kultovním vozem pro postsovětský prostor 90. let minulého století. Jeho prvním majitelem v Rusku se stal V. Žirinovskij.
Historie Mercedes-Benz v Rusku
Výrobky Daimler se objevily v carském Rusku v roce 1901 - tehdy byly pro ruskou armádu zakoupeny nákladní automobily. Po druhé světové válce byly produkty Mercedes-Benz aktivně dováženy do SSSR - od roku 1946 do roku 1969. bylo dovezeno více než 600 osobních, nákladních aut a autobusů. V 70. letech se Mercedes aktivně účastnil výstav na území Sovětského svazu - reprezentoval především nákladní automobily. Moderní vozy této značky měli v 80. letech pouze Leonid Brežněv a Vladimir Vysockij. V roce 1978 se společnost stala oficiálním dodavatelem moskevských olympijských her-80. V roce 1980 se otevírá první zastoupení Mercedes-Benz v Moskvě. Po rozpadu SSSR v roce 1992 se objevil první oficiální prodejce Daimler-Benz v Rusku - LogoVAZ-Belyayevo. V roce 1994 se objevil oficiální zástupce koncernu - CJSC Mercedes-Benz Automobiles (později - CJSC Mercedes-Benz RUS). V roce 2010 byla zahájena výroba nákladních automobilů Mercedes-Benz v závodě KamAZ v Naberezhnye Chelny. Od roku 2013 byl v Nižním Novgorodu zahájen společný projekt „“ a Mercedes-Benz na výrobu užitkových dodávek Mercedes Sprinter. Na podzim 2013 byla kladně vyřešena otázka zahájení výroby vozů Mercedes-Benz v Rusku.
Mercedes-Benz Gelandewagen je SUV oficiálně ve výzbroji švýcarské armády
V 90. letech minulého století se pro naši zemi staly ikonickými modely Mercedes-Benz W123 a W124, ale i prestižní W140 („šestistovka“ Mercedes) a Mercedes třídy G (Gelendvagen). Právě vozy Mercedes jsou dnes jedním z nejoblíbenějších vozů v Rusku, a to i mezi vedením země. V současné době sortiment osobních vozů společnosti zahrnuje 16 tříd (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).
Oficiální statistiky prodeje osobních vozů Mercedes-Benz od roku 1995 do roku 2012:
Mercedes-Benz je podle statistik krádeží v Rusku na 12. místě mezi automobilovými značkami a v poslední době má sestupnou tendenci krádeží Mercedesů.
Zajímavá fakta, technologie a motorsport
Vynálezci automobilu a Karl Benz žili 100 km od sebe, ale nikdy se nepotkali.
Podle jedné verze chtěli majitelé Daimleru před výběrem třícípé hvězdy jako znaku na ní zobrazit pomeranč nebo slona.
Mercedes 300 SL (1954) s křídlovými dveřmi byl oblíbeným vozem Elvise Presleyho a Marilyn Monroe. V roce 1999 byl tento model uznán jako nejlepší sportovní vůz dvacátého století.
Od roku 2007 spustil Mercedes-Benz vlastní internetové televizní vysílání.
Mercedes-Benz je jedinou automobilkou, která dovoluje používat svůj bezpečnostní vývoj na vozech jiných společností.
"Mercedes socialistického tábora" byl nazýván nejprestižnějším vozem klasické rodiny VAZ - model 2106
Zakladatel Applu Steve Jobs si pravidelně kupoval nový Mercedes-Benz SL 55 AMG, aby mohl jezdit bez SPZ. Podle kalifornských zákonů nesmí být nové vozidlo registrováno šest měsíců po zakoupení.
Mercedes-Benz jako první zahájil výrobu sériově vyráběných osobních automobilů s (1931) a s dieselovým motorem (1936).
Na vozy Mercedes-Benz byly poprvé instalovány (1978), úspěšný design airbagu (1981), stabilizační systém ESP (1995).
Mercedes-Benz 300 SLR vytvořil v roce 1955 rychlostní rekord ve vytrvalostním závodě Mille Miglia (159,65 km/h), který nebyl nikdy překonán. Téhož roku způsobil stejný model Mercedesu největší katastrofu v historii motorsportu. Obětí se stalo více než 80 diváků a pilot Mercedesu Pierre Levegh.
Ilustrace poskytla tisková služba Mercedes-Benz RUS
Značka Mercedes-Benz pro motoristy z celého světa je nejen jedním z nejznámějších a nejvýznamnějších výrobců automobilů na světě, ale je přímo spojena se samotným pojmem „auto“. A odůvodňuje to přinejmenším historický význam značky: přesně před 130 lety si německý inženýr Karl Benz oficiálně nechal patentovat „vozidlo s benzínovým motorem“.
K události, která znamenala začátek historie nejen německé značky, ale celého světového automobilového průmyslu, došlo 29. ledna 1886. Právě v tento den získal německý inženýr a inovátor Benz patent č. 37435 na svůj výtvor – první auto na světě s benzínovým motorem.
Benzův vynález se samozřejmě velmi lišil od moderního obrazu vozu: ve skutečnosti na tříkolku nainstaloval čtyřtaktní motor, který vyvinul od nuly.
Ve stejném roce, bez ohledu na Benze, konstruktér Gottlieb Daimler vytvořil svůj vlastní motorizovaný kočár. Daimler sestavil jednoválcový čtyřdobý spalovací motor. Mělo být instalováno ve vagonech. Daimleru pomáhal s vývojem nové technologie inženýr Wilhelm Maybach.
Karl Benz, Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach
Oba inženýři s pomocí partnerů a investorů založili soukromé firmy. Benz založil Benz & Cie v Mannheimu v říjnu 1883 a Daimler založil značku Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) v listopadu 1890. Od roku 1901 začala Daimlerova společnost vyrábět automobily pod značkou Mercedes.
Legendární značka získala svůj název podle přezdívky dcery rakouského obchodníka Emila Jellineka jménem Adriana (Mercedes je dívčí přezdívka). Její otec, honorární vicekonzul v Monaku, byl bohatý a zajímal se o moderní technologie. Na jeho žádost v roce 1897 Gottlieb Daimler nainstaloval do vozidla dvouválcový motor o výkonu 6 koňských sil. Po úspěchu tohoto projektu si objednal další 4 kopie a se ziskem je prodal.
To samé Mercedes
První Mercedes byl 35 HP, vyrobený v roce 1901. Měla čtyřválcový motor o objemu téměř 6 litrů. a výkonem 35 koní. Vůz se vyznačoval širokým rozvorem, nízkým těžištěm a nakloněným sloupkem řízení.
Charakteristickým znakem značky byl také chladič typu „voštinový“. Vůz vážil 900 kg a dosahoval maximální rychlosti 80 km/h. Model navrhl sám Wilhelm Maybach.
První vozy a motory značky Mercedes
Ke spojení dvou nejslavnějších německých výrobců v té době došlo v roce 1926. Díky obchodu se průmyslníkům podařilo v těžké poválečné době nejen přežít, ale také výrazně rozšířit své podnikání.
Sjednocený koncern dostal název „Daimler-Benz AG“ a prvním šéfem a později tvůrcem další legendární značky Porsche se stal další vynikající německý konstruktér Ferdinand Porsche.
Všechny vozy vyrobené po sloučení společností byly pojmenovány Mercedes-Benz, na počest nejúspěšnějšího vozu společnosti a jeho tvůrce Karla Benze.
Logo společnosti Daimler-Benz AG se stává třícípou hvězdou, která je orámována věncem – dědictvím loga Benz. V budoucnu se tento věnec změní na pravidelný kruh, který se používá dodnes. Jedno z nejjednodušších (a rozpoznatelných) log v historii se stalo symbolem luxusu a bohatství.
Logo společnosti Mercedes
Spolupráce mezi Benzem a Daimlerem se ukázala být jednou z nejdelších v historii automobilového průmyslu, protože obě společnosti v této kombinaci přežily až do roku 1998. Jejich prvním společným vozem byl Model K.
Ve stejné době se objevily Mercedesy CCK a SSKL, které navrhl Hans Niebel. Kromě typických sportovních verzí nabízí výrobce také kabriolety a sériové modely s karoserií přizpůsobenou rally.
Daimler-Benz AG vydává jednu legendární sérii aut za druhou. Ano, pod Ferdinand Porsche představil řadu „S“, novou generaci sportovních vozů. Nejslavnějším vozem a předchůdcem řady S byl vůz, kterému se lidově přezdívalo „Pasti smrti“. Poté, co vůz dostal název „Mercedes-Benz 24/100/140“, měl výkonný šestiválcový motor a vyvinul vysoký rychlost - až 140 km / h.
Slavný byl i model 18/80 HP, známý jako Nürburg 460 (1928), vybavený osmiválcovým motorem o zdvihovém objemu 4622 ccm. cm a maximálním výkonem 80 litrů. S. při 3400 otáčkách za minutu; roadstery 500K a 540K (30. léta) a model 770 s názvem Grosser Mercedes, jehož první generace se vyráběla v letech 1930 až 1938. Modelka měla luxusní salon, ve kterém se pohyboval Adolf Hitler.
První model a sériová výroba dieselového Mercedesu 260D byla zahájena v letech 1936 až 1940. Vznětový motor o objemu 2,5 litru měl výkon 45 koní. S. Některé vozy této značky následně využívala německá armáda.
Druhá světová válka téměř zničila podnikání Daimler-Benz AG. Všechna výrobní zařízení společnosti byla prakticky zničena. Továrny ve Stuttgartu, Sindelfingenu a Mannheimu se proměnily doslova v hromadu sutin. V roce 1945 po závěrečné schůzi představenstva byla dokonce vydána zpráva, jejímž výsledkem byla myšlenka, že koncern Daimler-Benz již neexistuje.
Přes všechny potíže se však Daimler-Benz AG vzpamatoval dostatečně rychle a v roce 1947 uvedl na trh model 170, který měl objem motoru 1767 m³, 4 válce a výkon 52 k. S. Automobil, který byl zcela odlišný od předchozích modelů, byl Mercedes 300 - limuzína vytvořená na rámu se zkříženými nosníky. Byl vybaven třílitrovým šestiválcovým motorem o výkonu 115 koní. s., a jeho speciální verze byla vytvořena pro prvního spolkového kancléře Německa Konrada Adenauera.
Mezi vozy vyráběnými Mercedes-Benz po druhé světové válce vyniká 300 SL Coupe charakteristickými „křídlovými“ dveřmi, které se otevíraly s částí střechy. Byl to první sportovní vůz vyrobený po válce. Silniční verze tohoto neobvyklého vozidla byla vydána v roce 1954.
Mercedes-Benz 300 SL kupé
V únoru 1954 se objevil 300 SL. V březnu 1957 se začal vyrábět 300 SL Roadster, který miloval Elvis Presley.
Ikonou značky se staly vozy vyráběné v 70.-90.
V letech 1975-1986 vznikl Mercedes W123, lidově zvaný „barel“. V 80. letech debutoval model 190, který se vyráběl v letech 1982 až 1993 a nahradil jej třída C. Zároveň se objevil oblíbený Mercedes W124, který se vyráběl do roku 1997. Poté se na trhu objevuje W210, od roku 2002 byl nahrazen verzemi W211, W212. Tyto modely se nazývají třída E.
Mercedes-Benz W211
V roce 1998 koupil Mercedes akcie americké společnosti Chrysler. Výsledkem je, že Daimler-Benz získal šanci získat širší přístup na americký trh. Touto dohodou došlo ke změně názvu společnosti na Daimler Chrysler, spolupráce trvala téměř 10 let. Rozhodnutí přerušit spolupráci bylo ovlivněno výsledky špatné finanční situace Chrysleru. Po prodeji akcií amerického koncernu se firma vrací k názvu Daimler AG.
Dnes společnost vyrábí modely Mercedes A, B, C a E. Moderní vozy této značky jsou proslulé svou bezpečností a stále jsou považovány za nejprestižnější na světě. Mercedes třídy S se dokonce zapsal do knihy rekordů jako „nejodolnější auto, jaké kdy bylo vydáno“.
Andrey Rodionov, vedoucí oddělení korporátní komunikace, Mercedes-Benz RUS JSC
- Když před 130 lety Karl Benz požádal o patent na „vozidlo s benzínovým pohonem“, znamenalo to zrození automobilu. Ve stejném roce vytvořil Gottlieb Daimler svůj vlastní vůz. Tak začal 130letý příběh úspěchu Mercedes-Benz, vstoupili jsme do věku rychlosti a zrodil se globální automobilový průmysl.
Patent se stal součástí programu UNESCO Memory of the World a patřil mezi tak známá díla jako Gutenbergova Bible, Magna Charta a Symfonie č. 9 d moll J.S. Bach. A není to náhoda: vynálezy Karla Benze a Gottlieba Daimlera způsobily díky jejich vynalézavosti a podnikatelskému talentu revoluci v oblasti dopravy a otevřely lidem nové příležitosti.
Dnešní inovace jsou založeny na stejných hodnotách jako před 130 lety: bezpečnost, pohodlí, účinnost a víra v úspěch. Díky nim značka prokazuje dynamický růst globálních prodejů a v Rusku je v roce 2015 sebevědomým lídrem v prémiovém segmentu. Mercedes-Benz těší své fanoušky očekávanými premiérami v Rusku – to je nová inteligentní třída E, elegantní GLS, sportovní SL a SLC. A samozřejmě nové speciální nabídky.
Mercedes-Benz je značka prémiových automobilů, nákladních automobilů, autobusů a dalších vozidel německé automobilky Daimler AG. Je to jedna z nejznámějších automobilových značek na světě. Centrála Mercedes-Benz se nachází ve Stuttgartu, Bádensko-Württembersko, Německo.
Historii této značky tvoří příběhy dvou známých automobilových značek - Mercedes, vyráběný německou společností Daimler-Motoren-Gesellschaft, a Benz, které postavila stejnojmenná společnost. Obě společnosti se celkem úspěšně vyvíjely samostatně a v roce 1926 se spojily v nový koncern Daimler-Benz.
benz
V roce 1886 vznikl tříkolový samohybný vozík s benzínovým motorem. V témže roce, 29. ledna, získal jeho tvůrce Karl Benz patent na tento vynález (č. 37435). První tříkolový vůz na světě je uveden do sériové výroby.
O sedm let později, poté, co prohrál šampionát s Daimlerem, vytvořil Karl Benz svůj čtyřkolový vůz a příští rok jde do série ještě pokročilejší design pod podivným názvem „Bicycle“.
V roce 1901, krátce po uvedení nového Mercedesu-35PS od Daimleru, se ukazuje, jak moc Benz zaostává za pokrokem. Aby to dohnali, pozvali akcionáři do společnosti francouzského inženýra Mariuse Barbaru. Kvůli technickým neshodám Karl Benz opouští společnost, kterou založil. Brzy se ukáže, že Francouz nenaplnil jeho očekávání. V souladu s logikou, že německá auta by měly být vyráběny německými rukama, byl do společnosti pozván Fritz Erle na pozici hlavního inženýra. Tato myšlenka také selhává. Teprve s příchodem talentovaného inženýra Hanse Nibela do firmy to postupně začíná jít do kopce. V roce 1909 vytvořila společnost řadu vynikajících vozů a postavila nejslavnější závodní vůz té doby, Blitzen Benz, s motorem o výkonu 200 koní a objemu 21 594 cm3.
V poválečných letech vzniklo mnoho nových modelů, z nichž většina se úspěšně vyráběla až do poloviny dvacátých let. Celkem od zahájení výroby v roce 1886 až do sloučení s Daimler-Motoren-Gesellschaft v roce 1926 vyrobil Benz 47 555 vozidel, včetně osobních, nákladních a omnibusů.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
V roce 1890 založil Gottlieb Daimler v regionu Bad Cannstatt (Stuttgart) společnost Daimler-Motoren-Gesellschaft a rozhodl se vyrábět čtyřkolový vůz, který vytvořil o čtyři roky dříve on sám, a který se na tom aktivně podílel, Wilhelm Maybach. Po sérii nepříliš úspěšných pokusů, které si přesto našly své nadšené zákazníky, se konstruktérovi V. Maybachovi podařilo v roce 1901 vytvořit úspěšný model. Na naléhání konzula Rakouska-Uherska v Nice a na částečný úvazek vedoucího zastoupení Daimler ve Francii Emila Jellineka byl vůz pojmenován po Panně Marii Milosrdné (fr. Maria de las Mercedes (z r. latinsky "merces" - "dary"), na počest jsou pojmenovány všechny jeho děti, včetně notoricky známé dcery konzula Mercedes, a majetek (jachty, domy, hotel a kasino).
První Mercedes-35PS měl čtyřválcový motor o pracovním objemu 5913 cm3, klasické uspořádání hlavních agregátů a krásný (na tehdejší dobu) vzhled. O rok později svět viděl pokročilejší design s názvem Mercedes-Simplex. Navíc se rozšířil sortiment. Nejslavnější zástupci této řady nesli hrdá jména Mercedes-40 / 45PS a Mercedes-65PS s motory o objemu 6785 cm3, a tedy 9235 cm3, což umožňovalo rychlost až 90 km / h.
Před první světovou válkou se Daimler-Motoren-Gesellschaft podařilo vyrobit širokou škálu svých vozů s různými motory (od 1568 cm3 do 9575 cm3), určených pro různé spotřebitele, včetně luxusních, téměř tichých vozů, pomocí motorů s bezventilovým rozvodem plynu. vyrobeno podle patentu americké společnosti Knight.
Ihned po válce začíná Paul Daimler experimentovat s kompresorem, který umožňuje jedenapůlkrát zvýšit výkon motoru. Ferdinand Porsche, který přišel na post hlavního inženýra v roce 1923, dovedl experimenty k logickému závěru a vytvořil v roce 1924 jeden z nejvýraznějších vozů na světě - Mercedes-24/100/140PS s vynikajícím podvozkem a šestiválcovým motorem. -válcový kompresorový motor o objemu 6240 cm3 a výkonu 100 - 140 koní.
Do roku 1926 vyrobil Daimler-Motoren-Gesellschaft ve všech svých továrnách celkem 147 961 vozidel, přičemž vrcholu produkce dosáhla v roce 1918. Přes všechny potíže tohoto loňského válečného roku bylo vyrobeno 24 690 vozů.
Soutěžící se spojili
Po fúzi Daimler a Benz v roce 1926 dokázal nový koncern Daimler-Benz efektivně využít zkušeností a znalostí konstruktérů obou firem, které vedl Ferdinand Porsche. Kompletně aktualizoval výrobní program, přičemž za základ vzal nejnovější modely Daimler, nyní vyráběné pod značkou Mercedes-Benz. Prvním novým vývojem Porsche v roce 1926 byla řada kompresorů, která zahrnovala model 24/100/140 se šestiválcovým motorem o zdvihovém objemu 6240 cm3. Pro svůj velký výkon a rychlost (až 145 km/h) se mu přezdívalo „past smrti“. Stal se základem pro slavnější řadu S, která se skládala z modelů S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport short) a SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light).
V roce 1928 Porsche opustil Daimler-Benz a jeho místo zaujal Hans Nibel. Pod jeho vedením bylo vyrobeno 370 vozů Mannheim s šestiválcovým motorem o pracovním objemu 3,7 litru. a Nürburg 500 s osmiválcovým agregátem o objemu 4,9 litru, založený na nejnovějším vývoji Porsche.
V roce 1930 se objevil „Velký Mercedes“ (něm. Großer Mercedes) nebo Mercedes-Benz 770 (W07) s osmiválcovým motorem o výkonu 200 koní o zdvihovém objemu 7655 cm3 s kompresorem. V roce 1931 společnost debutovala v sektoru malých vozů, kde ji reprezentoval velmi úspěšný Mercedes 170 se šestiválcovým motorem, zdvihovým objemem 1692 cm³ a nezávislým zavěšením předních kol.
V roce 1933 se objevil osobní Mercedes-Benz 200 a sportovní Mercedes-Benz 380 s motory 2,0 a 3,8 litru. Poslední z nich byl vybaven kompresorem a měl výkon 140 koní. Na základě sportovního modelu vytvořili v roce 1934 Mercedes-Benz 500K s 5litrovým motorem, který se o dva roky později stal základem pro slavnější velký kompresorový vůz Mercedes-Benz 540K. V letech 1934-1936 společnost uvedla na trh lehký Mercedes-Benz 130 se čtyřválcovým motorem vzadu o výkonu 26 koní s pracovním objemem pouze 1308 cm3, následoval roadster 150 a sedan 170H.
Pod technickým vedením hlavního konstruktéra Maxe Sailera, který nahradil Nibela v roce 1935, vznikl oblíbený levný model 170V se čtyřválcovým motorem o pracovním objemu 1697 cm³, první sériově vyráběný osobní automobil na světě s Mercedes- Dieselový motor Benz 260 D (1936), stejně jako nový „Velký“ Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) s oválným nosníkovým rámem a zadním odpružením, který sloužil nacistickým pohlavárům.
Během války Daimler-Benz vyráběl nákladní i osobní automobily různých tříd. Dvoutýdenní letecké bombardování Anglo-americkým letectvem v září 1944 však změnilo Daimler-Benz Aktiengesellschaft na trosky. Zničení velkého koncernu bylo odhadováno jinak, hlavní dílna ve Stuttgartu byla zničena ze 70 %, motorárny a karosárny v Sindelfingenu - 85 %, dílna nákladních vozů v Gaggenau byla zničena úplně. Největší štěstí měla bývalá továrna Benz und Cie v Mannheimu s pouhými 20% zničením a továrna na dieselové motory Berlín-Marienfeld, kterou v roce 1902 koupil Daimler, je zcela srovnána se zemí. Když byly odhady škod připraveny do ledna 1945, představenstvo rozhodlo, že „Daimler-Benz již fyzicky neexistuje“.
Poválečná rekonstrukce zničených továren si vyžádala čas, a tak byla výroba automobilů zahájena až v červnu 1946. Neexistovala žádná technická základna ani finanční prostředky na vývoj nových vozů, takže sedan W136 - „170V“ se stal prvním poválečným vozem. Přestože design vznikl již v polovině 30. let, malé auto s motorem o výkonu pouhých 38 koní bylo začátkem nové historie značky. Od května 1949 byla provedena velká modernizace. Motor byl zvětšen o 70 cm³ (až 52 k; model „170S“), na výběr byly karoserie kabrioletů a kombi (takzvané kabriolety „A“ a „B“) a především modely s naftou motory "170D".
Na počátku 50. let měl Daimler velké ambice do budoucna, ale uvedení nové generace vozidel vyžadovalo další rozvoj výrobní základny. Počátkem 50. let proto i přes vzhled nové luxusní řady 300 (viz níže) pokračovala výroba modelů se zastaralými konstrukcemi. Pokračovala neustálá modernizace a uvádění nových modelů na trh. V lednu 1952 se tedy objevil model se zvětšenou karoserií, který dostal číslo W191. Ale ještě předtím, v březnu 1951, byl na vůz instalován šestiválcový motor o výkonu 80 koní. místo 4válce. Spolu s novým designem exteriéru (například umístění předních světel v blatnících) dostal W187 nový název „220“ a obsadil střední segment mezi „170“ a „300“ mil. Byl nabízen ve třech karosářských provedeních (sedan a kabriolety „A“ a „B“).
Za pouhých devět let (vydání skončilo v září 1955) bylo vyrobeno 151 042 a 18 514 vozů „170“ a „220“. Díky těmto vozidlům dokázal Mercedes-Benz vytvořit pevný základ, na kterém by se společnost stala předním výrobcem automobilů v západní Evropě.
Po úspěšné přestavbě svých továren a výrobě malých vozů Mercedes-Benz koncem 40. let znovu vybudoval svou předválečnou značku luxusních vozů. Vzhledem k moderním průlomům v automobilové módě se v listopadu 1951 na pařížském autosalonu objevila nová výkonná limuzína W186 „300“. Vůz, přestože byl postaven v klasickém uspořádání (samostatný rám a karoserie), byl vybaven výkonným 6válcovým motorem o objemu 2996 cm³ s vačkovým hřídelem v hlavě.
Vůz se vyráběl ve dvou karoseriích – sedan a čtyřdveřový kabriolet „D“ a sklidil obrovský úspěch mezi velkopodnikateli, celebritami i politiky. Právě posledně jmenovaná kategorie dala vozu neoficiální jméno na počest prvního spolkového kancléře Německa Konrada Adenauera, který měl osobní vůz a velmi si ho vážil. Vzhledem k tomu, že montáž vozu byla prováděna ručně, interiéry byly vyrobeny pro kupující a byly vybaveny rádiem, telefonem a mnoha dalšími inovacemi.
Ruční montáž vozů umožnila průběžné modernizace, v důsledku toho se na konci roku 1954 objevila řada W186 „300b“, která dostala nové brzdové bubny a přední okna. O rok později jej nahradila „300c“, vybavená automatickou převodovkou od Borg-Warner. Ale největší krok kupředu byl učiněn v polovině 50. let, kdy byl vynálezem systému vstřikování paliva vyroben firmou Bosch. Byla vybavena řadou W188 „300Sc“ od konce roku 1955.
V lednu 1952 se objevila další řada manažerské třídy W188 – „300S“, která se vyráběla jako kupé, kabriolet „A“ a dvoumístný roadster. Kompresní poměr motoru byl zvýšen na 7,8:1 a výkon byl 150 koní. Pokud byla montáž velkých „Adenauerů“ poměrně rychlá (asi tisíc ročně, vzhledem k celkové kapacitě továren značky), pak průměrná produkce vozů 300S nebyla více než sto kusů ročně.
Pokud by však poptávka po velkých Adenauerech pokračovala, pak se výroba malosériových „300S“ stala nepraktickou po uvedení roadsterů SL a podobných dvoudveřových pontonových modelů v polovině 50. let (viz níže). Další montáž dosluhujících vozů se pro firmu ukázala jako velká zátěž, a tak byla v roce 1958 výroba všech tří karoserií W188 ukončena po vydání pouhých 760 vozů.
Pokud jde o vlajkové sedany a kabriolety "D", v srpnu 1957 byla provedena důkladná modernizace vozu, který se stal známým jako W189 - "300d". Hlavní vnější rozdíl byl v ocasní části karoserie, která měla podobu pontonového sedanu (viz níže). Podobně se změnil i tvar zadní části střechy se zvětšeným zadním sklem. Boční prosklení také dostalo možnost odstranit centrální sloupek, což je velmi výhodné pro letní čas. Pro úspěšný průnik na americký trh mohly být vozy vybaveny klimatizací a posilovačem řízení a jejich pneumatiky byly natřeny bílou barvou. Pod kapotou nového Adenaueru byl nyní systém vstřikování paliva a motor mohl produkovat 180 koní. S. a zrychlit těžké auto na 165 km / h.
Montáž „Adenauerů“ pokračovala až do března 1962, celkem bylo postaveno 8288 W186 a 3142 W189. Mercedes-Benz touto sérií plně obnovil svou předválečnou pověst výrobce luxusních vozů.
Na počátku 50. let 20. století Mercedes-Benz má konečně zdroje a zaměstnance, aby naplnil své ambice. Jak již bylo zmíněno, modely 170 a 200 byly již začátkem 50. let zcela zastaralé a třístovky si mohla dovolit pouze elita té doby. Značka potřebovala unifikovanou řadu vozů, které by byly moderní, spolehlivé, ale zároveň relativně levné a nenáročné na údržbu.
Cesta ven byla nasnadě – monokoková karoserie, zde však Mercedes-Benz zachoval klasické linie podběhů a zavedl tak do automobilové terminologie design pontonové karoserie. To byl nový vůz W120 "180", poprvé představený v červenci 1953. Vydání pokračovalo až do začátku 60. let. a bylo vyvinuto mnoho modelů a upgradů. V únoru 1954 se tedy objevila dieselová verze „180D“ a v březnu 1956 výkonnější a pohodlnější W121 „190“, ke které se v srpnu 1958 objevila i dieselová modifikace „190D“. Nejvýznamnějším modelem byl ale sportovní roadster „190SL“, postavený na společné karoserii s W121, a to i přes značné vnější rozdíly (viz popis níže).
První šestiválec, tkz. „velké pontony“ se objevily v červnu 1954 s W180 „220a“ s motorem o výkonu 89 k. S. Stejně jako jejich mladší bratři i vozy prošly řadou úprav, od března 1956 se objevila vlajková loď řady 220S podobná 190., která se kromě sedanu vyráběla v karoseriích dvoudveřového kupé a kabrioletu s výkonem motoru 105 koní. S. Stará „220a“ byla nyní označována jako „219“ pod novým číslem karoserie W105. Poslední dotek v historii velkých pontonů nastal v říjnu 1958, kdy se objevily modely se systémem vstřikování paliva „220SE“ (E – Einspritzmotor) pro sedany, kupé a kabriolety, které byly nyní označovány jako W128.
Výroba velkých pontonů řady 220 pokračovala až do září 1959 (sedany) a listopadu 1960 (kupé a kabriolety). Celkem bylo vyrobeno 111 035 a 5 371 takových vozidel. Mladší pontony se vyráběly déle, až do října 1962. Celkem bylo vyrobeno 442 963 sedanů W120 a W121 a také 25 881 roadsterů 190SL. Celkem 585 250 vozů, což je měřítko, které umožnilo proslavit značku po celém světě, protože byly oficiálně exportovány pouze do 136 zemí. Během uvedení se vytvořil pevný základ pro výrobu budoucích modelů, již v roce 1960 podle rozboru Daimlery trvala montáž jednoho vozu v Sindelfingenu pouhých 25 hodin. Ale automobilový svět koncem 50. a začátkem 60. let. procházel rychlými změnami, a aby zůstal konkurenceschopný v nerovném boji s americkými výrobci, byly zapotřebí nové generace vozů.
Souběžně s výrobou osobních automobilů věnovala společnost velkou pozornost obnově své závodní pověsti. Celá kancelář se zabývala tvorbou lehkých aerodynamických karoserií. Zvláštním úspěchem byl Mercedes-Benz W196, ve kterém argentinský jezdec Juan Manuel Fangio vyhrál šampionáty Formule 1 v letech 1954 a 1955 (viz tým Mercedes ve Formuli 1). Samotný vůz byl postaven na základě zkušeností bývalých konstruktérů leteckých motorů Messerschmitt Bf.109 a měl systém vstřikování paliva a desmodromický pohon ventilů.
V roce 1955 vytvořila vylepšená verze vozu - Mercedes-Benz W196S (300SLR) s číslem 722, řízený slavným anglickým závodníkem Stirlingem Mossem, rekord závodu Mille Miglia, který dodnes nebyl překonán. Navzdory tragickému výsledku závodu 24 hodin Le Mans, který zabil Pierra Levegha a 82 diváků, vyhrál Mercedes-Benz v roce 1955 mistrovství světa. Poté však značka na mnoho let závodní svět opustila.
Úspěch ale nemohl zůstat bez následků. Ještě v roce 1952 se objevil závodní model Mercedes-Benz W194, předchůdce SLR, který dokázal skončit na druhém a čtvrtém místě v Mille Miglia téhož roku a zúčastnil se také závodů Carrera Panamericana a Targa Florio. Karoserii vozu tvořil trubkový rám pokrytý plechy z lehké patentované hliníkové slitiny a měl odlehčenou a přepracovanou verzi šestiválcového motoru Adenauer. Nejzajímavějšími designovými prvky byl tvar kabiny a dveří, které se pro úsporu síly a hmotnosti otevíraly směrem nahoru a daly vozu přezdívku „gullwing“.
V roce 1953 podnikatel Max Hoffman navrhl, aby společnost vytvořila silniční verzi W194 pro rozvíjející se americký trh. Výsledkem byl Mercedes-Benz W198 (300SL). Od své premiéry v roce 1954 zaručují jeho futuristické prvky a samozřejmě neobvyklé dveře naprostý úspěch. Americká elita, kam bylo dodáno více než 80 % všech vozů, je skupovala v aukcích. Zpočátku měly vozy motor se systémem tří karburátorů typu Weber, který vyvinul 115 koní, ale brzy byl instalován systém vstřikování paliva Bosch, který zvýšil výkon na 215 koní. a umožnilo rozptýlit lehké auto až na 250 km / h.
Úspěch 300SL šokoval samotnou firmu. Se všemi jeho výhodami, složitým designem a dlouhou montáží však jeho cena byla pro starý svět nepřístupná. Inženýři Mercedes-Benz pocítili potenciál trhu, který se pro značku otevřel, a okamžitě začali vyvíjet masový model založený na standardním pontonu Mercedes-Benz 190 (W121). Vůz si přitom zachoval velkou část 300SL – nezávislé přední zavěšení a zadní zavěšení s výkyvnými hřídelemi náprav. V dubnu 1954 měl premiéru „bratříček“ 190SL. Vůz se vyráběl jako roadster, buď s odnímatelnou pevnou střechou nebo se skládacím plátnem. S cenou téměř o polovinu nižší než 300SL se vůz ukázal jako velmi úspěšný, zejména mezi kupujícími.
V roce 1957 prošel 300SL zásadním přepracováním, během kterého přišel o unikátní design křídlových dveří. Důvodů je několik: zaprvé byl vůz spíše závodním vozem než třída Gran Turismo, do které se nečekaně přesunul. V důsledku toho měl z hlediska pohodlí velké nevýhody, jako je chybějící kufr, špatná ventilace (pouze kvůli zadním trojúhelníkovým výdechům, které se mohly mírně otevřít) a nástup a výstup cestujících do kabiny, což bylo velmi nepohodlné. , zejména pro ženy. Dalším důvodem byla vysoká úmrtnost při nehodách kvůli tomu, že pro cestující je obtížné vystoupit z vozu, zvláště když je převrácený. Proto se v roce 1957 objevila nová 300SL, která se proměnila v roadster, podobně jako 190SL a vyráběla se jak s plátnem, tak s odnímatelnou pevnou střechou. Vůz zároveň dostal nové, pohodlnější zadní odpružení, kotoučové brzdy (od roku 1961) a poprvé pro Mercedes-Benz na něj nasadil nový typ vertikálních světlometů, které se brzy staly charakteristickým rysem všech následujících modelů značky až do počátku 70. let.
V roce 1963 byla výroba obou vozů ukončena. Celkem bylo vyrobeno 1400 300SL první generace a 1858 300SL druhé generace. „Ponton“ 190SL vyrobilo 25 881 kusů. Oba vozy otevřely značce zcela novou třídu vozů, která od nynějška měla koncovku SL - Sport Leicht - sport-light.
V 50. letech se západní Evropa dostávala z devastace a chudoby, která následovala po druhé světové válce. V září 1956, kdy se Pontony teprve začaly vyrábět, začalo vedení Daimler-Benz vyvíjet novou generaci vozů. Hlavní požadavky byly vyšší než kdy jindy: bezpečnost a pohodlí cestujících uvnitř, vnějšek vozu musel být ve formě vozů italského stylu, zatímco příď by měla být zděděna od Mercedes-Benz. Vývoj začal v roce 1957, v době, kdy Amerika byla nesporným lídrem v automobilovém průmyslu. Design exteriéru amerických vozů procházel revolucí, kterou přinesla éra tryskového vzduchu a kosmických letů (proto ta charakteristická „křídla“, která zdobila zadní část karoserie). Na poslední chvíli hlavní konstruktér přidal tento detail do nového návrhu. Přestože samotné blatníky byly mnohem menší a skromnější než jejich americké protějšky, jejich tvar dal pro celou generaci vozů Heckflosse charakteristickou přezdívku – „ploutve“.
Výroba byla zahájena na začátku roku 1959. Na podzim, na autosalonu ve Frankfurtu, se W111 ukázal veřejnosti. Navzdory skutečnosti, že podvozek byl stejný jako pontony, navenek „ploutev“ vypadala úplně jinak, měla elegantní tělo, svislou jednotku světlometů a samozřejmě samotné ploutve. Mercedes-Benz navíc předběhl svět patentováním předních a zadních deformačních zón, které absorbují kinetickou energii nárazu, a bezpečnostních pásů. Uvnitř byla kabina mnohem prostornější a zároveň byla celá přístrojová deska a dokonce i volant obložený měkkým materiálem. Plocha zasklení se zvětšila o 35 %, čímž se zlepšil výhled pro řidiče a cestující. Komfort zlepšilo také nezávislé zavěšení zadních kol.
W111 nahradil sedany W128 a W180 modely „220b“, „220Sb“ a „220SEb“ (b – nikdy externě zmíněno, ale představeno, aby se předešlo záměně s dřívějšími modely). Modely se lišily kromě různých výkonů motoru (od 95 do 120 k) i svým uspořádáním a 220SE byl považován za jakousi vlajkovou loď řady. Vydání pokračovalo až do léta 1965, kdy se objevil nástupce W108 (viz níže). Pro jeho oblibu však výroba modelu 220S pokračovala, vůz dostal zvětšený průměr válců (výkon vzrostl o 20 koní) a pneumatickou, samonivelační zadní nápravu. Kvůli většímu objemu motoru byl vůz přejmenován na „230S“ a výroba pokračovala až do ledna 1968. Celkem bylo vyrobeno 337 803 vozů tohoto typu.
Po W111 začal vývoj nahrazovat zbytek pontonových vozů, zejména dvoudveřová kupé a kabriolety. Mercedes-Benz se při vývoji vzhledu snažil dát vozu sportovnější charakter se stejným designem přední a zadní části z budoucí SL „Pagoda“ (viz níže), u kupé a kabrioletu se však dočkala pouze zadní část designu , kvůli kterému jejich "ploutve" ztratily chromové podtržení. V březnu 1961 se na ženevském autosalonu objevily dvoudveřové bezsloupkové vozy 220SEb.
Souběžně s prací na výměně pontonových dvoudveřových 220 za ploutve probíhaly práce na vytvoření masově rozpočtové verze ploutví, která by nahradila čtyřválcové sedany W120 a W121. V létě 1961 se vůz W110 objevil ve dvou modelech: „190c“ a „190Dc“. Stejně jako dříve byly vozy téměř stejné jako W111, ale měly skromnější design přední části (o 14,5 cm kratší). W110 byla hospodárnější, zejména dieselová „190D“, která se stala oblíbeným vozem mnoha taxikářů. Na základě W110 byly postaveny kombi, sanitky atd. Je zajímavé, že kvůli stejnému designu s W111 v mnoha modernizacích během vydání Mercedes-Benz nasadil dražší jednotky vlajkového sedanu u W110 například nastavení opěradel sedadel, ventilace, vnější chromovaný dekor, ale hlavně - motory. V roce 1965, s uvedením nové generace motorů, se z devadesátých let staly 220 a 220D. Hlavním modelem ale byla „230“, která vznikla instalací šestiválcového motoru z W111 „230S“ do karoserie W110. V lednu 1968 zastavil Mercedes-Benz svou výrobu a do té doby vyrobil 628 282 vozů.
Poslední dotek na historii ploutví byl učiněn ve stejném roce 1961. Jak již bylo uvedeno výše, Mercedes-Benz dokončil výrobu nejen pontonů, ale také nejvyšší ligy ručně stavěných vozů W189 Adenauer „300“. Práce na výměně špičkové limuzíny právě začaly a dokončení zastaralé rámové limuzíny vytvořilo mezeru v sestavě. Mercedes-Benz vyřešil problém tím nejjednodušším způsobem, že do běžného sedanu W111 dal velký třílitrový motor. Výsledkem byl vůz s mnohem lepším dynamickým výkonem. Přidáním vzduchového odpružení, automatické převodovky, luxusního interiéru a zdvojnásobení množství chromovaného vnějšího obložení Mercedes znovu vytvořil luxus limuzíny v konvenčním sedanu. S vědomím, že mnoho z horních vrstev kupujících nemusí tento „hack“ přijmout, se Mercedes-Benz rozhodl dále odtrhnout vlajkový model „300SE“ z hlavní řady a dokonce přidělil samostatný tovární index W112. A v roce 1963 se objevil model s prodlouženým rozvorem „300SEL“. Jak se dalo očekávat, ne všichni na výměnu vlastnoručně vyrobeného vozu za sériově vyráběný luxusní vůz reagovali pozitivně. V krátké době svého vydání (do roku 1965) však bylo vyrobeno 5.202 "300SE" a 1.546 "300SEL". Mercedes-Benz prolomil tabu nástupnictví a v březnu 1962 udělal další logický krok a nasadil stejný motor na dvoudveřové ploutve. Tento W112 "300SE" se lišil od W111 "220SE" podobnými způsoby jako sedany (více vnějšího chromu, obložení panelů z ořechového dřeva atd.). Do roku 1968 bylo vydáno celkem 3.12
Počátkem 60. let již móda ploutví opustila automobilový design, ale obnova vozového parku pokračovala a v létě 1963 přišla řada na nahrazení sportovní řady SL. Až do konce roku 1962 souběžně pokračovala sériová výroba čtyřválcových roadsterů W121 „190SL“ a ruční montáž luxusních vozů W198 „300SL“ Gran Turismo. Stejně jako W111 a W112 kombinovaly různé sedany řady 220 a 300, nová W113 kombinovala obě třídy SL. Vývoj vozu se ubíral stejnou cestou, hlubokou modernizací pontonové karoserie. Ale přitom už měl ne čtyř-, ale šestiválcový motor. S jednoduchou kompaktní karoserií, nezávislým zavěšením a samozřejmě možností sejmout buď pevnou nebo plátěnou střechu se nový roadster 230SL rychle stal oblíbeným vozem zejména mezi ženami. Právě neobvyklý tvar střechy mu dal při premiéře přezdívku „Pagoda“. Následně byl vůz dvakrát modernizován zadními kotoučovými brzdami a výkonnějšími motory „250SL“ (1967) a „280SL“ (1968-71). Celkem bylo vyrobeno 48 912 takových vozů
Následující rok 1964 konečně vyřešil problém nahrazení Adenauerů. Jak již bylo uvedeno, W112 „300SE“, ačkoli byl vybaven řádově lepšími žebry než standardní ploutve, stále zůstal masovým vozem a byl dočasným řešením, které nahradilo W189. Skutečný nástupce Adenauera, limuzína W100 byla téměř 5,5 metru dlouhá, měla vzduchové odpružení, krabicovitou karoserii a uvnitř mohla být vybavena jakýmikoli komfortními detaily, až po televizi. Hlavním se ale stal jeho motor: starý třílitrový motor už nebyl vhodný pro auto vážící tři tuny a po sérii W112 se mu již podařilo sestoupit z exkluzivity k masám a Mercedes-Benz vrátil první Osmiválcový motor ve tvaru V do své nabídky. Motor M100 o objemu 6,3 litru s výkonem 250 k dokázal zrychlit obrovské auto na 205 km/h, čímž se stal druhým nejrychlejším autem v Německu (po Porsche 911). Model „600“ bylo možné vyrábět kromě standardní limuzíny v konfiguraci podlouhlého (o 74 cm) „Pulman“ nebo polokabrioletu „Landole“, které byly zakoupeny hlavami států pro slavnostní účely, as stejně jako ve Vatikánu jako papežský mobil. Obecně se vůz stal tak úspěšným, že jeho montáž pokračovala až do roku 1981 (vyrobeno 2 677 vozů).
Šestistovka dokončila obnovu celé modelové řady. Roky výroby těchto vozů se právě shodovaly s rozkvětem Německa jako nové ekonomické síly v západní Evropě, což vypovídá jak o rozsahu výroby, tak o exportním úspěchu automobilů. V polovině 60. let se Mercedes-Benz etabloval jako lídr v německém automobilovém průmyslu. Éra fin samozřejmě uvedením 600 neskončila, ale schopnost sjednotit modelovou řadu umožnila ušetřit obrovské množství materiálu a lidských zdrojů.
Pontony a SL Mercedes dokázaly za 10 let proměnit z firmy, která byla před válkou na 170. místě ve výrobě aut, ve výrobce nejlepších evropských vozů. Modely byly exportovány do mnoha zemí světa a nakupovány jak celebritami, tak politiky. Ale koncem 50. let se obraz moderních automobilů, stejně jako západní společnosti, dramaticky měnil a Mercedes se stal avantgardou této éry. V roce 1959 se dostala do výroby nová rodina manažerské třídy W111, která dostala elegantní nosné karoserie s vertikálními světlomety, obrovský zavazadlový prostor a nezávislé zavěšení všech kol (modely 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE a 280SE 3.5). Předvedli nejvyšší technickou úroveň vozů této značky. Hlavním symbolem nové doby byla hranatá karoserie, ovšem s jasným americkým vlivem v podobě „ploutví“ na zadních blatnících. Vůz měl také verze kupé a kabriolet. V roce 1961 se Flippers také dostaly do střední třídy W110. V roce 1961 vydal Mercedes luxusní verzi založenou na 111 300SE W112, která měla také verze kupé a kabriolet.
Trend ploutví byl ale pryč tak rychle, jak přišel, a Mercedes pokračoval v představování nových a luxusnějších modelů. V roce 1963 se objevily dva nové modely. První byla SL „Pagoda“ s unikátní střechou (její střední část byla pod bočnicemi). Vůz se vyráběl ve třech sériích: 230SL, 250SL a 280SL. A na konci roku 1963 se objevila limuzína Mercedes-Benz W100 600. Vůz měl 6,3litrový motor V8 s výkonem 250 k, automatickou 4stupňovou převodovku a vzduchové odpružení. Hlavní je, že auto nemělo téměř žádné konkurenty, a to nejen v prestiži – i přes své obrovské rozměry dokázalo dosáhnout maximální rychlosti až 205 km/h. Existovaly i prodloužené verze Pullman (včetně šestidveřových verzí) a polokabriolety – landole.
Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1965 byla poprvé představena řada modelů tzv. třídy S (W108) - nejprestižnějších (po limuzíně 600) vozů společnosti. Jeho součástí byly modely 250S a 250SE s 6válcovými motory o výkonu 150 a 170 koní, které svými technickými parametry převyšovaly konkurenty. Postupem času dostali motory o objemu 2,8 litru a od roku 1968: motory V8 3,5 a 4,5 litru. Nejvýkonnějším a nejpohodlnějším modelem této řady byl prodloužený W109 300SEL včetně vlajkové lodi 300SEL 6.3 s 6,3litrovým motorem z 600. s maximální rychlostí 220 km/h. Od té doby se řada S stala symbolem technických úspěchů Mercedes-Benz.
V roce 1968 se objevily nové modely střední třídy W114 a W115 lišící se sadou motorů. Posledně jmenované (230, 250 a 280) měly šestiválcové motory, první (200, 220 a 240) měly čtyřválce. Velkou oblibu si získaly i dieselové verze těchto modelů. Vůz se vyráběl ve verzích kupé, kombi a prodloužený sedan. Charakteristickým rysem série byla skutečnost, že její tělo bylo zcela vyvinuto od nuly, na rozdíl od předchozích, které byly v té či oné podobě vypůjčeny z předchozích modelů.
Jestliže značka do konce 50. let dokázala obsadit mezeru v poválečné Evropě, pak o ní koncem 60. let věděl celý svět, a to jak rozsahem výroby, tak kvalitou vozů. Na počátku 70. let přijal Mercedes nový systém klasifikace automobilů, kde k R (roadster), C (kupé), S (kombi) a V (dlouhý rozvor) přibyla předpona W. Byl zde také nový stylový standard, který se stal mužnějším a charismatičtějším, což novým vozům dodalo elegantnější, ale strohější a sportovnější profil.
První novinkou desetiletí byl nový SL R107, který v roce 1971 nahradil Pagodu. Úspěch vozu lze charakterizovat tím, že se vyráběl 18 let (do roku 1989). Přestože existovaly základní modely se šestiválcovými motory (280SL a 300SL), hlavní R107 byl vybaven osmiválcem (V8), který úspěšně dobyl americký trh v modelech 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL a 560SL. . Nejnovější model nebyl pro Evropu vůbec dostupný.
V roce 1972 byla stoosmička nahrazena novou generací třídy S W116, která dostala jako první na světě protiblokovací brzdový systém (ABS), dále hydropneumatické odpružení a třístupňovou automatickou převodovku. Stejně jako jeho předchůdce měl vůz dvě základny, krátkou a dlouhou (V116). Sestava se také skládala především z „osmiček“ 350SE / SEL a 450SE / SEL. Ale kromě „šestky“ 280S a 280SE / SEL existoval také dieselový model 300SD s krátkou základnou (pro severoamerický trh) a vlajkovou lodí byl 450SEL 6.9 s obrovským 6,9litrovým motorem V8.
Pokud všechny třídy S měly kupé, pak byla W116 výjimkou a jako náhrada za již zastaralou C111 v roce 1972 přišel nový model C107 SLC, který byl vyvinut na základě R107. Na rozdíl od roadsteru mělo kupé pevnou střechu a zvětšený interiér se zadními sedadly.
Rok 1973 byl pro společnost těžkou zkouškou - počátek ropné krize vážně omezil prodej automobilů, zejména s velkými motory. Ale díky řadě W114 / W115 a úsilí, které koncern od poloviny 70. let vynaložil v oblasti zlepšování kvality a vývoje hospodárnějších motorů, představil Mercedes v roce 1975 nové sériově vyráběné modely automobilů - W114 / W115.
Nový vůz W123 se ukázal být jedním z nejspolehlivějších v historii značky. Existovala i verze kombi (od roku 1976), kupé a limuzína (od roku 1977). Auto bylo jednoduché a ekonomické. V mnoha zemích jsou W123 stále v provozu dodnes.
V roce 1979 uvedl Mercedes na trh svou novou třídu S W126, jejíž úspěch lze přirovnat k obrovskému množství inovací, které přinesl do automobilového světa. Jeho předchůdce byl v mžiku zastaralý o celou generaci. Nový vůz měl revoluční design: díky slavnému italskému designérovi Brunnu Saccovi byl poprvé kladen důraz na aerodynamiku. Celkem bylo vyrobeno asi 840 tisíc vozů – rekord, který od té doby nepřekonala žádná třída S, a také rekord v délce výroby 12 let. Nové vlajkové modely třídy S 500SEL a 560SEL konečně umožnily dokončit výrobu těžké limuzíny W100.
Na rozdíl od W116 rozšířila W126 svou řadu od roku 1981 o nová kupé C126, která nahradila C107 SLC. Ale éra sportovního kupé stále ovlivnila vzhled nového vozu. Postless vůz se ukázal být stejně úspěšný jako sedan, zejména výkonné verze 500SEC a 560SEC.
Úspěch nové třídy S ale firmě nestačil a na začátku 80. let otevřela dva zcela nové trhy. Prvním z nich je SUV řady 460, známé jako Geländewagen. Vůz s pohonem všech kol se zrodil díky objednávce íránského šáha Mohammeda Rezy Pahlaviho, který byl akcionářem Daimler-Benz. Revoluce v Íránu v roce 1977, po níž šáh ztratil moc, provedla své vlastní úpravy: Damler-Benz, který zůstal bez zákazníka, proměnil vojenské vozidlo v civilní SUV, které se proslavilo vysokou průchodností a spolehlivostí.
Značka Mercedes-Benz dostala na konci 70. let velkou výzvu od svého hlavního rivala BMW a úspěchu s řadou 3, která rychle překonala kyvadlo masových automobilů. Jediné východisko měl Daimler-Benz a v roce 1982 se konala premiéra kompaktního sedanu W201 190. Vůz měl i přes svou skromnou velikost vynikající sportovní design, díky stejnému Brunnu Saccovi, široká nabídka motorů (1,8 -2, 6 o výkonu 75-185 koní) a hlavně cena byla dostupná širšímu okruhu zákazníků. O úspěchu vozu svědčí i čísla: za pouhých 11 let bylo vyrobeno 1,8 milionu vozů. Vůz přezdívaný „Baby Benz“ zcela vrátil konkurenceschopnost značce.
Hlavní modely Mercedes-Benz, sedany a vozy řady W123, zastaraly v polovině 80. let a v roce 1984 se objevil W124. Vůz opět ukázal schopnost značky vytvářet stylová a moderní auta, ale zároveň je učinit odolnými a spolehlivými. Nová řada se vyráběla ve čtyřech verzích: sedan, kombi (S124), kupé (C124) a kabriolet (A124). Pokud byl 123 pracovní stroj, 124 k této kvalitě přidal eleganci. Také koncem 80. let se objevilo mnoho tuningových firem jako Brabus, AMG, Carlsson a další, a tak pro experiment v roce 1989 vytváří Mercedes spolu s Porsche sportovní speciál řady 500E s 5litrovým motorem V8. Celkem bylo vyrobeno přes 2,7 milionu vozů W124, včetně asi 10 000 500E.
V roce 1989, v předvečer nového desetiletí, začíná období nahrazující legendární R107 SL. Nahrazuje ho nový Mercedes-Benz R129. Vůz, který musel dohánět mezeru za celou generaci, si se svým úkolem poradil. Díky modernímu závodnímu vzhledu R129 rychle přivedl společnost zpět na trh sportovních vozů.
V období 1990-91 aktualizuje Mercedes svůj Geländewagen o modely 461 a 463. Prvním modelem vlastně zůstalo SUV s pohonem všech kol, které se vyrábělo v malých sériích, ale posledním modelem se stalo městské SUV, které bylo možné doplnit o různé možnosti na objednávku, až po pancéřové tělo. Výroba tohoto vozu pokračuje dodnes.
V roce 1991 Mercedes představuje novou třídu S W140, obrovské auto, které uvedlo značku do počítačového věku. Ale hlavní je, že to bylo první, kde byl instalován motor V12. Vlajková loď byla pojmenována 600SEL na počest legendární limuzíny, která už byla v mnoha rozměrech horší než nová W140. Motor V12 byl také instalován v R129 (600SL) a novém kupé C140 600SEC v roce 1992.
V roce 1993 dochází k radikální změně nominálního systému vozů. Klasifikace, která byla založena především na velikosti motoru, včetně jednoho nebo dvou modelů, se vyčerpala již začátkem 80. let, kdy se na stejné karoserii nabízelo až deset motorů. Pozoruhodným příkladem toho je W201, zvaný 190, i když byl vybaven stejným dvoulitrovým motorem M102 jako Mercedes-Benz 200 z rodiny 123. Aby se předešlo takovému křížení s jinými motory, musel koncern dát Vozy W201 s 2,5litrovými motory jiný název - 190E 2,5. Bylo to i u vlajkových lodí tříd S, například vůz V116 s 6,9litrovým motorem M100 byl 450SEL 6,9, aby se to nemíchalo s limuzínou W100 600. Tento systém se používal na americkém trhu, kde všechny modely řady 124 byly označeny jako Mercedes-Benz 300 s objemem motoru. Rok 1993 ukončil zmatky: Mercedes nyní rozdělil svá auta do tříd, každá s vlastní karoserií. Obecně se systém vyvíjel v průběhu let, protože většina modelů měla v označení svá vlastní písmena. Takže ze Sonderklasse (speciální třída) se stala třída S, Sport Leicht (lehké sporty) se stal třídou SL, Geländewagen (SUV) se stal třídou G. Potíže nastaly u vozů W124 a W201. Zatímco ostatní vozy již měly tu či onu klasifikaci, řada 124, stejně jako její předchůdci, zůstala „základní“ a neexistovaly pro ni žádné písmenové indexy. Písmena odkazovala na typ motoru: E (Einspritzmotor) znamenalo vstřikování paliva místo karburátoru a D odpovídalo naftě. Po roce 1989 se však do řady 124 již karburátorové motory nemontovaly a většina těchto sedanů měla označení E. Toto písmeno při reformě místo vstřikování paliva dostalo hodnotu Exekutivklasse. V souvislosti s příchodem W201 se solidnější zástupci řady 124 stali méně masivními. Přidělení nového označení „E-class“ se také shodovalo s výraznou modernizací vozu.
V této době se objevil nástupce W201 - W202. Už to nebyla levná alternativa střední třídy, ale vůz určený pro masový (pro značku Mercedes-Benz) trh. Mercedes-Benz si zakládá na kvalitě a rozmanitosti. Série dostává označení Comfortklasse. Na rozdíl od W201 se zde objevuje verze kombi - S202. Kromě velkého výběru motorů byl model nabízen v různých výkonnostních řadách, lišících se vnějšími a vnitřními detaily.
V roce 1995 Mercedes předvádí novou třídu E W210. Vůz byl prvním, na kterém značka aplikovala nový stylingový standard v podobě čtyř světlometů. Jako hlavní konstrukce motoru byly použity dieselové motory s novou technologií Common Rail. Vůz, stejně jako třída C, měl verzi kombi (S210) a různé výkonové řady.
V polovině 90. let značka radikálně mění svou politiku ohledně nových vozů. Určujícími faktory byla hospodárnost a dostupnost, které přímo ovlivňovaly kvalitu vozů. Koncern v letech 1996-97 představil tři nové třídy.
První třída: třída SLK (model R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, neboli "sport-lehký-krátký", byla lehčí verze "těžkého" SL. Kompaktní roadster měl první celokovovou střechu v historii Mercedesu, která se automaticky zasune do kufru za 25 sekund.
Druhou novinkou byl nový terénní vůz třídy M W163, který se v rámci koncernového programu globalizace výroby částečně vyráběl v USA.
Třetí novinkou byl nový kompaktní A-class W168, určený pro spotřebitele střední třídy. Auto mělo výborné údaje o spotřebě paliva a i přes malé vnější rozměry bylo uvnitř docela prostorné. Pověst vozu však byla těžce narušena, když se vůz převrátil na losí test v rychlosti 37 km/h. Aby si koncern nepodkopal prestiž, musel stáhnout více než 130 000 vozidel, aby na ně nasadil ESP. V roce 2001 byla uvedena na trh varianta V168 s dlouhým rozvorem. Celkem bylo vyrobeno 1,8 milionu těchto vozů.
Současně se v roce 1996 Mercedes rozhodl dále racionalizovat svůj klasifikační systém. První „obětí“ bylo kupé třídy S – třída CL (Comfort Leicht – „lehký komfort“), které se právě shodovalo s kosmetickou aktualizací C140. Ale pak, v roce 1996, se jako náhrada za kupé a kabriolet třídy E (C124 a A124) objevuje třída CLK (Comfort Leicht Kurz - „lehký komfort zkrácený“) a s ní model W208. A ačkoli navenek byly nové kupé a kabriolet stylizované jako W210 E-class, ve skutečnosti měly oba vozy jako základ karoserii W202 C-class.
V roce 1999 se pro Mercedes stane další historická událost, kupuje tuningovou společnost AMG, která je oficiálním tunerem od roku 1992 a během této doby vydala řadu sportovních vozů, včetně 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) a další. Od té doby má mnoho tříd verze AMG jako drahé alternativy pro ty, kteří chtěli ostřejší sportovní jízda. AMG zároveň pomáhá vytvořit první verzi Gran Turismo na bázi kupé C208 CLK. Výsledkem je závodní vůz Mercedes-Benz CLK GTR (který byl k dispozici pouze velmi bohatým zákazníkům) s 6,9litrovým V12 o výkonu 612 koní. a vyvinul maximální rychlost více než 320 km/h.
Mercedes končí desetiletí uvedením dvou nových vozů třídy S a CL, které byly odděleny v roce 1998. W220 dokázal plně ztělesnit nový koncept kompaktnosti v kombinaci s hospodárností. Vůz byl téměř o 300 kg lehčí a o 120 mm kratší než jeho předchůdce, ale zároveň se zvětšil vnitřní objem použitím kompaktnějších zařízení a další racionalizací jejich umístění. Nabídka motorů byla také obecně slabší než u W140, zejména u vlajkové lodi S600, vyznačující se nižší spotřebou paliva a mnohem šetrnější k životnímu prostředí. Profil nového C215 třídy CL byl podobný jako u sedanu. Navenek však byla na příkladu kupé použita řada detailů k rozlišení vozů (zejména uspořádání čtyř světlometů před vozem). Oba vozy předvedly další standard pro budoucí modely značky 21. století – saturaci elektronikou.
Poslední novinkou 90. let byla nová třída C W203, která si stylově hodně vypůjčila z třídy S W220. Týká se to zejména konceptu kompaktního designu (vně zmenšený, uvnitř zvětšený). Kromě kombíku měl vůz i 3dveřovou verzi liftback (CL203). Stejně jako u jeho předchůdce bylo k dispozici několik různých výkonnostních řad s širokou nabídkou motorů, od nejúspornějších vznětových motorů Common Rail až po sportovní osmičky AMG.
Mercedes-Benz za deset let zdvojnásobil modelovou řadu (pokud v roce 1993 bylo jen pět tříd vozů, tak v roce 1999 už deset). Ale zároveň se neustálé hledání levných finančních prostředků promítlo do zásadního znaku značky – kvality. Sofistikovaná zařízení používaná na autech druhé poloviny 90. let se často kazila a na začátku nového tisíciletí pověst značky výrazně klesla.
Prvním modelem nového tisíciletí byla v roce 2001 dlouho očekávaná náhrada R230 třídy SL. Toto auto, stejně jako SLK, mělo horní část, která se skládala do kufru. Nejúspěšnějším modelem se stala verze SL55 AMG s 5,5litrovým motorem V8 s výkonovým kompresorem o výkonu téměř 500 koní, který vozu poskytoval dobrý výkon: zrychlení na 100 km/h za 4,5 s, maximální rychlost (když byl omezovač odstraněno) - 300 km/h. Vůz držel několik let rekord jako nejrychlejší auto s automatickou převodovkou, a to navzdory skutečnosti, že SL55 byl horší než SL65 AMG s V12. V roce 2008 vůz dostává zásadní aktualizaci designu přídě (nová verze AMG SL63). Na základě safety caru Formule 1, tzv. "černá řada" - SL65 AMG.
V polovině roku 2002 byla vydána nová třída E W211. Na rozdíl od W210 je vůz větší zvenčí i uvnitř (zejména s ohledem na to, že je postaven ve stejném kompaktním uspořádání jako W220 a W203) a mnohem luxusnější, dokonale zapadá do definice obchodní třídy. Například luxusní detaily jako kožené čalounění a dřevěné obložení interiéru (dříve drahá varianta) byly u W211 „standardem“. Stejně jako jeho předchůdce se vůz vyráběl ve formě sedanu nebo kombi, posledního největšího v historii značky.
V květnu 2002 se uskutečnila premiéra nové třídy CLK W209. Vzhled vozu kombinuje dědictví sportovního kupé (a také kabrioletu) a mladšího bratra CL (například hvězda se přesunula do středu masky chladiče). Stejně jako jeho předchůdce byla karoserie vypůjčena z W203 C-Class, ale stylizovaná po W211 E-Class. Jestliže se W208 proslavila speciální řadou CLK-GTR, pak W209 měla dvě. AMG uvedla na trh speciální edici 100 CLK-DTM v roce 2003, která byla založena na závodní verzi DTM. V roce 2007 došlo k tzv. černá série CLK63 AMG, vycházející z bezpečnostního vozu Formule 1.
V polovině roku 2000 vydává Mercedes asi deset nových modelů, včetně náhrad za ty, které byly představeny v polovině 90. let. V roce 2004 se objevuje nová třída A W169. V roce 2004 se také uskutečnila premiéra „dámského“ roadsteru třídy R171 SLK, který byl o něco větší než jeho předchůdce. A v roce 2005 byla třída M aktualizována o nový model W164.
V roce 2005 je čas na uvedení nových modelů tříd S a CL - vozů W221 a C216. Automobily ukázaly nový pohled na vzhled značky. Exteriér se vyznačuje retro prvky (široké podběhy a větší objemy), interiér se zvětšil. Vůz je vybaven nejmodernější technikou a vybavením. Vlajkovými loděmi řady jsou S65 a CL65 AMG s výkonnými motory V12.
Po aktualizaci třídy S přišla na řadu třída C a začátkem roku 2007 proběhla premiéra nového W204. Vůz byl tradičně stylizován jako malá verze třídy S, ale i zde exceluje kvalita zpracování. Stejně jako u předchozích generací byly nabízeny verze sedan a kombi. Ale tři linie provedení, mezi nimiž byly dříve rozdíly pouze pro zkušené oko, se začaly velmi lišit ve vkusu kupujícího. Standardní Classic, luxusní Elegance (s luxusnějším koženým interiérem a technologiemi) a sportovní Avantgarde, které lze snadno identifikovat podle hvězdy umístěné uprostřed masky chladiče. V roce 2008 byla řada doplněna o novou třídu CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe nebo lehké komfortní kupé). Navzdory skutečnosti, že tělo zůstalo stejné - CL203, byl vzhled aktualizován na standard 204.
V druhé polovině roku 2000 společnost představuje dvě nové třídy SUV. První model SUV třídy GL (X164) je prodlouženou verzí třídy M W164. Vůz měl původně nahradit SUV Geländewagen, ale vzhledem k jeho úspěchu byl nápad opuštěn a vůz byl dále zvětšen (GL - Geländewagen Lang, podlouhlé SUV), čímž se stal třířadým ( kapacita od sedmi do devíti osob). A v roce 2008 se objevilo SUV střední třídy GLK (X204), vyvinuté na základě kombi třídy S204 C (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, tedy zkrácené lehké SUV).
Mercedes se opakovaně snažil vstoupit do téměř uzavřeného světa Gran Turismo, ale až do roku 2004 byl jeho úspěch omezený. Když ale Daimler v roce 2000 koupil 40% podíl v britské společnosti McLaren, naskytla se jedinečná příležitost. McLaren, což je převážně Formule 1, vyrobil úspěšné GT, jako je McLaren F1. Po koupi McLarenu se konstruktéři obou společností spojili a pracovali na novém projektu, pro který McLaren vyvinul výkonný motor V8 s kompresorem o výkonu 617 k. V roce 2004 byl připraven supercar Mercedes-Benz SLR McLaren. C199 byl pojmenován po legendárním vítězi mistrovství světa sportovních vozů W196 300SLR z roku 1955. Celkem se do roku 2009 plánovalo vyrobit 3 500 vozů. Vůz byl neustále aktualizován o 722 (641 k, pojmenovaný podle závodního čísla vítězného vozu W196 300SLR) a 722 GT (671 k). Plánuje se doplnění série o 75 vozů SLR Stirling Moss, pojmenovaných po vítězném jezdci Stirlingu Mossovi, které budou mít dveře ve tvaru racka (jako u 300SLR).
Mercedes ukončil desetiletí uvedením nové třídy W212 E na začátku roku 2009. S novým sedanem E-kupé (C207) zaujalo místo třídy CLK jako součást třídy E (která byla vyvinuta na základě třídy W204 C). A v srpnu téhož roku se objevilo kombi S212. Kabriolet A207 bude uveden na trh v roce 2010. Samotná nová řada E-class dosáhla ohromného ekonomického a ekologického výkonu. Přeplňované zážehové motory, které otevírají linii, byly nahrazeny novým typem přeplňovaných motorů s přímým vstřikováním (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) s dvojitým přeplňováním a všechny modely s výjimkou vlajkových osmiválců nesou odznak BlueEfficiency.
V roce 2014 byla značka oceněna na 34,338 miliardy dolarů a držela se na druhém místě (po Toyotě) mezi společnostmi vyrábějícími automobily a na desátém místě mezi všemi značkami na světě. Podle BrandZ v roce 2015 je značka na 43. místě s hodnotou 21,786 miliardy dolarů.
Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) je německá společnost specializující se na výrobu osobních automobilů a motorů, založená v roce 1926. V současnosti je dceřinou společností koncernu Daimler-Benz. Centrála se nachází ve Stuttgartu.
Mercedes Jelinek byla dcerou bohatého rakouského obchodníka s vášní pro auta. V říjnu 1901, když jí bylo pouhých 11 let, požadovala od svého otce, aby auta, která zamýšlel koupit, nesla její jméno...
Historie německé společnosti Daimler Motoren Gesellschaft, která vyráběla vozy Mercedes, sahá až do roku 1900. Kromě automobilů vyráběla lodní a letecké motory, což dalo v roce 1909 podnět k přijetí třícípé hvězdy jako loga – symbolu úspěchu. razítka na zemi, ve vodě i ve vzduchu. V roce 1926 se Daimler a Benz spojili a hvězda byla vepsána do prstenu s vavřínovým věncem (pocta dřívějším vítězstvím vozů Benz v závodech). V této podobě se znak často používá dodnes spolu se zde vyobrazeným logem.
Od roku 1901 se název "Mercedes" stal ochrannou známkou automobilů vyráběných německou společností "Daimler-Motoren-Gesellschaft" (Daimler-Motoren - Gesellschaft). Založil ji Gottlieb Daimler v roce 1890 v Bad Cannstat. u Stuttgartu na základě své dílny, kde v letech 1885-1886 postavil, považovaný za první na světě, 4kolový automobil s benzínovým motorem. V roce 1899 postavil Wilhelm Maybach, který se aktivně podílel na vzniku prvních vozů Daimler, vůz Phoenix-Daimler (Phoenix-Daimler) se 4válcovým motorem o výkonu 24 k, který měl řadu vážných technických nedostatků. V tu chvíli měl znatelný vliv Emile Jellinek, vedoucí zastoupení Daimler ve Francii a konzul rakousko-uherské monarchie v Nice. Podařilo se mu přesvědčit Maybacha, aby vytvořil nové auto, které bylo připraveno v roce 1901. Na Jellinekův návrh byl vůz pojmenován po jeho dceři Mercedes.
První "Mercedes-35R5" se 4válcovým motorem o pracovním objemu 5913 ccm měl klasické uspořádání jednotek (motor vpředu, zadní hnací kola) a měl vzhled, kterému se také říkalo klasický. Stala se základem pro vývoj všech následujících modelů, vyráběných od roku 1902 pod obchodním názvem „Mercedes-Simplex“ (Simplex). Nejznámějšími zástupci této řady jsou modely „40/45PS“ a „60PS“ s motory 6785 a 9235 ccm, z nichž druhý dosahoval rychlosti až 90 km/h.
V dalších letech Daimler vyráběl celou řadu osobních vozů Mercedes s motory od 1568 do 9575 ccm, včetně luxusních modelů s plně uzavřenou karoserií, některé byly vybaveny bezventilovými motory Knight s šoupátkovým rozvodem, Mercedes Knight s motorem 4055 ccm zůstal ve výrobě až do roku 1924. Racing "Mercedes" vyhrál mnoho mezinárodních soutěží pořádaných před první světovou válkou.
Mezi první poválečné vozy patřil model „2B / 95PS“ s 6válcovým motorem o objemu 7250 cm3, na kterém Paul Daimler v letech 1921-1922 experimentoval s objemovým kompresorem (kompresorem) poháněným klikovou hřídelí a zvyšujícím výkon motoru o asi 1,5krát. V těchto pracích v roce 1923 pokračoval nový hlavní inženýr Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche). V témže roce se začala vyrábět i výroba prvních vozů se 4válcovými motory o pracovním objemu 1568 a 2614 ccm vybavených kompresory a od roku 1924 slavnější řada "24/100/140 PS" se 6válcovým motorem 6240 cm3 se začal vyrábět.100-140 hp
Po sloučení firem Daimler (DaimlerI a Benz) (Benz) v roce 1926 mohl nový koncern Daimler-Benz efektivně využít zkušeností a znalostí konstruktérů obou společností v čele s Ferdinandem Porsche (Ferdinand Porsche). kompletně aktualizovaný výrobní program, založený na nejnovějších modelech Daimler, nyní vyráběných pod značkou „Mercedes-Benz\"\". První novinkou Porte v roce 1926 byla „kompresorová" řada „K", která zahrnovala model „24/ 110/160 PS "s 6240 ccm 6válcovým motorem. Pro svůj velký výkon a rychlost (až 145 km/h) byl přezdíván "smrtící past", Stal se základem pro slavnější řadu "S" , který se skládal z modelů „S“.
V roce 1928 Porsche opustil Daimler-Benz a na jeho místo nastoupil Hans Nibel.Pod jeho vedením se vyráběly vozy Mannheim-370 (Mannheim) s 6válcovým motorem o pracovním objemu 3,7 litru a Nürburg-500. ( Nurburg) s 8válcovým 4,9litrovým agregátem, založeným na nejnovějších modelech Porsche. V roce 1930 se objevil "Velký Mercedes" (Grosser Merceries) nebo "Mercedes-Benz-770" s 8válcovým motorem o výkonu 200 koní o objemu 7655 cm3 s kompresorem. V roce 1931 společnost debutovala v sektoru malých vozů, kde ji reprezentoval velmi úspěšný „Mercedes-170“ s 6válcovým motorem 1692 ccm, s nezávislým zavěšením předních kol. V roce 1933 se objevil osobní vůz Mercedes-200 a sportovní Mercedes-380 s motory 2,0 a 3,8 litru, z nichž poslední vyvinul 140 koní. s dmychadlem. Na základě sportovního modelu vytvořili v roce 1934 Mercedes-500K s 5litrovým motorem, který se po 2 letech stal základem pro slavnější velký „kompresorový“ vůz Mercedes-Benz-540K.V letech 1934-1936 se společnost uvedla na trh lehký Mercedes-130" se 4válcovým motorem vzadu uloženým o výkonu 26 koní o zdvihovém objemu pouhých 1308 ccm, následovaný roadsterem 150 a sedanem 170H.
Pod technickým vedením hlavního konstruktéra Maxe Sallera (Max Sailer), který nahradil Nibela v. 1935, oblíbený levný model \""170V" se 4válcovým motorem o objemu 1697 cm3, první sériově vyráběný osobní automobil na světě s dieselovým motorem "260D" (1936), stejně jako nový "Big Mercedes-770" “ (1938) vznikly r.) s oválným nosníkovým rámem a zadním odpružením, které sloužilo nacistickým pohlavárům.
Za války vyráběl Daimler-Benz\"\" nákladní i osobní automobily různých tříd. Poválečná obnova zničených továren si vyžádala čas, takže výroba automobilů byla zahájena až v roce 1946. První byla před- válečný Mercedes-170U O tři roky později se začala prodávat jeho dieselová verze. Mezi první novinky patřil populární Mercedes-180 (1953) s karoserií pontonového typu monokok a také pevnější řady 220 a 300. ", V čele třídy sportovních modelů v roce 1951 stála „300S“ s 6válcovým motorem o objemu 2996 cm3 a vačkovým hřídelem v hlavě hlavy. V roce 1954 se objevilo slavné sportovní kupé „300SL“ s křídlovými dveřmi, které nemělo ve všem obdoby. v příštím roce byl uveden na trh levný kompaktní kabriolet „190SL“.
V roce 1958 došlo k technické revoluci - motory s vysoce přesným mechanickým systémem vstřikování paliva od firmy Robert Bosch se dostaly do sériové výroby. To umožnilo zvýšit výkon 2,2litrového 6válcového motoru u modelu 220SE ze 106 na 115 koní (poté až na 120 koní). Od té doby až do roku 1994 bylo písmeno „E“ v označení mnoha modelů Mercedes-Benz, tzn. vstřikování paliva.
V roce 1959 se objevila nová rodina vozů střední třídy (tovární index "W-111\"\"), která dostala elegantní nosné karoserie s vertikálními bloky světlometů, obrovský zavazadlový prostor a nezávislé zavěšení všech kol (modely " 220", "220S" a "220SE"). Předvedli nejvyšší technickou úroveň vozů tohoto razítka.
Na konci roku 1963 byl představen model výkonné třídy „600“. Byl vybaven 6,3litrovým motorem V8 s výkonem 250 k, automatickou 4stupňovou převodovkou, pohodlným odpružením kol na pneumatických prvcích. Tento vůz vyvinul maximální rychlost až 204 km/h.
Mercedes-Benz 600, který si řekl o titul nejlepší auto světa, se vyráběl i ve verzi Pullman o délce 6240 mm. Sportovní modely byly v roce 1963 nahrazeny skromnějším Mercedesem-230SL (tovární index "W-113") s originální střechou (jeho střední část byla vyrobena těsně pod bočnicemi). Nástupci "230SL" - vozy "290SL / 350SL" s továrním indexem "W-107" se objevily na konci roku 1971 a zůstaly v programu až do roku 1989, kdy byly nahrazeny moderní řadou "SL" ( "W-129").
Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1965 byla poprvé představena řada modelů tzv. třídy S ("W-108") - nejprestižnějších (po vlajkovém modelu "600") vozů společnosti těch let. Zahrnoval modely „250S“ a „250SE“ s 6válcovými motory o výkonu 150 a 170 koní, které svými technickými parametry převyšovaly konkurenty. Postupem času dostali motory o objemu 2,8 litru a od roku 1968 - 3,5- a 4,5-litrové motory VB. Nejvýkonnějším a nejpohodlnějším modelem této řady byl podlouhlý "300SEL 6.3" s 6,3litrovým motorem V8 s výkonem 250 k a maximální rychlostí 220 km/h. šrot z technických výdobytků společnosti "Mercedes-Benz".
V roce 1972 se objevila nová generace třídy S ("W-116"), kterou v roce 1979 nahradily vozy "W-126" s aerodynamicky dokonalými karoseriemi (modely od "280S" po "560SEL").
Nejoblíbenější produkty společnosti - vozy střední třídy ("W-110/111") - byly v roce 1967 nahrazeny velkou řadou modelů (od "200" po "280E", "W-114/115"). Tato rodina se vyráběla nejen s karoserií 4-dveřový sedan, ale také s 5-dveřovým kombi a 2-dveřovým kupé a pevnou střechou (s okenními otvory bez mezilehlých sloupků), vznětové konfigurace těchto modelů si získaly velkou oblibu. Dalším vývojem se staly série "W-123" (1976) a "W-124" (\"984-1995), které se za 11 let svého uvedení na trh staly velmi populární. Bylo vyrobeno přes 2,7 milionu vozů ( modely od "200" do "500E").
Vozy kompaktních rozměrů, které firma opustila v 50. letech, se znovu objevily až v roce 1982 ("W-201\"\"). Série zahrnovala modely "190" v několika stupních výbavy s motory o zdvihovém objemu 1,8-2,6 výkon 75-185 koní
V 90. letech došlo k radikální restrukturalizaci programu Mercedes-Benz. Firma představila své produkty v několika nových sektorech trhu. Základem firemního programu přesto zůstává klasické uspořádání řad „C“ a „E“. V roce 1998 je nabídka modelů Mercedes-Benz velmi rozsáhlá. Kupujícím jsou nabízeny desítky modelů a modifikací 12 samostatných řad (rodin).
Malé modely třídy A („W-168“) se vyrábí od roku 1997 a patří mezi Evropany v jedné z nejoblíbenějších tříd automobilů. Tyto modely s pohonem předních kol jsou vybaveny motory o zdvihovém objemu od 1397 do 1689 cm3 s výkonem od 60 do 102 k.
Společně se švýcarskou hodinářskou firmou „Swatch“ (Swatch) bylo vyvinuto městské mikroauto „Smart“ (Smart) dlouhé 2,5 m s 3válcovým motorem 599 ccm o výkonu 55 k, které by se mělo začít prodávat před rokem 1999 . Tento vůz však neponese značku „Mercedes-Benz“.
Kompaktní třída C ("W-202") se objevila v roce 1993 a byla výrazně modernizována v roce 1997. Karoserie - 4-dveřový sedan a 5-dveřové kombi. Zdvihový objem motoru od 1799 do 4266 ccm modely od "C 180" do "C43AMG"), výkon - od 95 do 306 k.
Střední třída E ("W-210") se vyrábí od roku 1995. Široká nabídka motorů různých typů a zdvihových objemů - od 1998 do 5439 ccm s výkonem od 95 do 354 koní. - přitahuje mnoho kupujících (nabízeny jsou modely od "E200" po "E55AMG").
Výkonná třída S ("W-140") se vyrábí od roku 1991 (modely "S290" až "560"). Vozy jsou vybaveny 6-, 8- a 12válcovými motory o zdvihovém objemu od 2799 do 5987 ccm s výkonem od 177 do 394 koní. Koncem roku 1998 se očekává nástup nové generace vozů třídy S s o něco menšími celkovými rozměry a hmotností řady W-220. Budou vybaveny novými motory V6, V8 a V12 s pracovním objemem 2,8-5,8 litru.
Skupinu sportovních modelů s karoserií 2dveřového kupé a roadster otevírají vozy „SLK“ („sportovní, lehké, krátké“), které byly poprvé představeny na jaře 1996. Jejich charakteristickým znakem je přítomnost celokovové střechy, která se automaticky složí do kufru za 25 sekund. Motory - pouze 4-válce s pracovním objemem 1998 a 2295 ccm o výkonu 136-193 hp.
Od začátku roku 1997 se na podvozcích modelů třídy C vyráběla kupé typu „CLK“ se 4-, 6- a 8válcovými motory s pracovním objemem od roku 1998 do 4266 ccm o výkonu 136 až 279 koní. Vozy typu „SL“ (dvoumístný roadster a kupé), stejně jako „CL“ (4-, 5místné luxusní kupé), se vyráběly od roku 1989, respektive 1992. Jsou unifikovány z hlediska podvozku a pohonných jednotek s rodinou třídy S a jsou vybaveny motory o výkonu 193-394 k.
Mezi víceúčelová vozidla s pohonem všech kol patří rodina třídy G, která je známá již od roku 1979. Modely z roku 1998 jsou vybaveny benzínovými a naftovými motory s pracovním objemem 2874-3199 ccm s kapacitou 122-215 k. Nové komfortní modely s pohonem všech kol třídy ML se vyrábí v USA od roku 1997 a jsou vybaveny benzinovými motory do 270 koní.
Od roku 1996 rodina kombi se zvýšenou kapacitou zahrnuje vozy třídy V s benzínovými a přeplňovanými vznětovými motory o objemu 2,3 litru o výkonu 143 a 98 k.
V roce 2000 byly aktualizovány modely rodin tříd C, S a CL.
