amatérské automobilové závody různé třídy nabírají na síle. Dnes na různých tratích můžete vidět jak profesionálně připravená auta, tak jen auta požadovaná třída S standardní vybavení. Jsou to řidiči nejnovější auta věnované informacím v tomto článku. Faktem je, že provozovat auto v tomto režimu je nebezpečné. Rallye nemusí být nejpříjemnější a jednoduchá akce pro dopravu. Můžete nabourat auto a zranit se. Často se auto převrátí. Připraveným rallyovým vozidlům se přitom nic neděje, po převratu mohou pokračovat dál. Jenže civilní auto, které přijelo z asfaltky na rally, je prostě odsouzeno k úplné zkáze. Ano a oprava připraveného stroje je jednodušší a levnější.

Většina populární auta pro rally v naší době - ​​staré VAZ 2109 a 2108. Jedná se o vynikající vozy s pohonem předních kol, které se stávají pouze vynikajícím základem pro vytvoření velmi kvalitního a spolehlivého vozu pro závody. Samozřejmě se bude muset předělat téměř vše, ale design je již připraven na montáž běžných sportovních dílů. Často se však používají hatchbacky a sedany jiných tříd, značek a let výroby. Můžete se proměnit v rally vůz téměř jakékoli auto a originální doprava vám odpoví pouze na otázku, v jaké třídě budete autem jezdit. Jsou amatérské závody, jsou i profesionální a vpuštění aut do každé etapy je individuální. Takže příprava stroje často probíhá podle určitých požadavků. Dnes budeme hovořit o obecných procesech.

Posilování těla - míra bezpečnosti a opatrnosti

Abyste vůz používali dostatečně dlouho a úspěšně, musíte z něj udělat výhradně závodní stroj. Nejprve odstraňte všechna skla včetně čelního skla. Aby se předešlo problémům s odletujícími kamínky, je místo skla instalována docela jemná síťovina. To pomáhá zabránit zranění během provozu vozu. Také se taková práce provádí s tělem, která vám umožní jej posílit a připravit na výlety na trati:

• prvním krokem je vyhodit z kabiny vše nepotřebné, stejně jako vše, co má váhu, to jsou dveřní karty, zadní sedadlo, plastové panely a police, koberce a další detaily;
• volant, pedály a dvě přední sedadla zůstávají - pro navigátora a řidiče je také zajištěno normální ovládání přístrojů, jsou instalovány přesnější senzory;
• dalším krokem bude svaření oblouků vyztužení karoserie v kabině, procházejí celou kabinou, mohou být chaoticky uspořádány a jsou důležitým detailem;
• všechno nové instalované díly nutně zpracovány antikorozní nátěry nebo základní nátěr, natřený a přivedený do normálního estetického vzhledu;
• karoserie se vrátí do normálu, odstraní se případné funkční problémy s díly, odstraní se rez a vyvaří se potenciálně nebezpečná místa.

Všechny tyto práce vyžadují profesionalitu. Můžete pouze rozebrat interiér a vyhodit nepotřebné prvky. Jinak se můžete spolehnout pouze na práci specialistů. V opačném případě budou prováděné procesy nekvalitní a nebudou schopny poskytnout potřebnou spolehlivost vozu v různých oblastech obtížné podmínky. Proto mají nepřipravená auta problémy.

Motor a převodovka jsou důležitou součástí závodního vozu

Před výměnou hnacího ústrojí nebo převodovky si zjistěte, co přesně požadují různé asociace a turnaje. Na VAZ 2108 je docela možné nainstalovat velký přeplňovaný motor za pár litrů a více než dvě stě Koňská síla, ale takové vozy nebudou moci vystavovat na všech soutěžích. Takže musíte být opatrní s technikou. Mezi důležité aspekty pracovat s pohonná jednotka lze rozlišit následující vlastnosti:

• motor lze nechat jako nativní, ale musí být v co nejlepším stavu, připravený na maximum těžkých břemen musí být přítomen;
• převodovka je často vylepšená a zušlechtěná, instalovaná z jiných vozů, které mají kratší zdvih a pružnější chod převodovky;
• všechny úpravy musí odpovídat požadavkům asociace, ve které chcete soutěžit, i když se zpočátku jedná pouze o amatérskou úroveň a vůz není řízen;
• okamžitě se rovná většině vysoké úrovně závodní soutěže a jejich požadavky, že pokud budete mít štěstí, nepřestavujte své auto zpět do továrního nastavení;
• veškeré práce na montáži motoru a převodovky je nutné provést v odborné dílně, jinak kvalitní práci těchto komponentů nemůže nikdo zaručit.

Jak je vidět, přestavba motoru je také poměrně složitá a specifická činnost, která může být pro vašeho koníčka příjemná, ale pro vaši peněženku velmi nepříjemná. V každém procesu jsou tedy určité jemnosti. Pro někoho koupit ojetou starou „osmičku“ už bude úspěch a někdo umí nainstalovat nový motor například od Mazdy. Všechno v tomto světě je podmíněné a závisí na okolnostech.

Odpružení a důležité moduly soutěžního vozu

Tovární odpružení od žádné jiné značky na světě samozřejmě dlouho nevydrží zátěž rallye. Pokud převádíte na závodní auto domácí auto, pak je třeba okamžitě vyměnit odpružení. V opačném případě mohou uprostřed závodu vyletět Kulové klouby, CV klouby, ohýbat ramena zavěšení nebo chrastit nosníkem. Pak musíte zastavit konkurenci a jít do opravy. Je lepší se okamžitě postarat o takové funkce, které jsou pro závodění minimální:

• úplná výměna tichých bloků v zavěšení za vysoce kvalitní výrobky, které nejsou vyrobeny z pryže, ale z odolnějších a spolehlivějších materiálů, instalace nových vysoce kvalitních spojovacích prvků na tyto uzly;
• výměna stojanů za sportovní, neměly by být mastné, zde je lepší použít pevné, odrazové a nezabíjející stojany od speciálních výrobců pro sport;
• stojany se mění s horní podpěry sportovního typu, dále nové pružiny a kuličková ložiska se zesíleným tělem a pohyblivým mechanismem;
• jsou kontrolována ramena zavěšení a nosník, v případě potřeby jsou zesíleny nebo změněny na odolnější, kontroluje se i zbytek zavěšení vozu;
• je lepší instalovat brzdy, které jsou účinnější, a je lepší je měnit spolu s třmeny a bubny, abyste dosáhli lepších výsledků ve všech ohledech.

Systém ložisek kol má u mnoha aut životnost až 200 000 kilometrů v normálním režimu. Při přípravě na rallye není nutné měnit díly náboje. V případě poruchy se však vyplatí vyměnit alespoň sadu dvou ložisek a je lepší zvolit ložiska, která nejsou vyrobena v továrně, ale vyztužená a připravená pro vysoké zatížení. To vše vám pomůže získat maximum kvalitní řešení s požadovaným nastavením.

Jak rally jako začátečník – to nejdůležitější

Pokud jste již vyrobili auto, ale nevíte, jak začít se svými výkony, stojí za to podniknout určité kroky. V první řadě budete potřebovat parťáka na mnoho závodů. To je navigátor, který na mnoha autech také hraje roli vyvažování vozu. Dále byste se měli podívat na několik šampionátů a soutěží pro fanoušky automobilových závodů. Princip vyhledávání je následující:

do soutěže se může přihlásit každý, váš vůz plně vyhovuje všem omezením, název soutěže má slovo Open, což umožňuje soutěžit všem;

• jste spokojeni se všemi časovými rámcemi mistrovství, jeho místy, etapami a podmínkami pro výběr vítěze, v každé soutěži jsou určité podmínky, které musíte vzít v úvahu;
• měli byste se přihlásit na šampionát s předvedením vozu, takže pro začátek je lepší vybrat si pouze soutěže ve vašem městě nebo oblasti, pomůže vám to dostat se na dráhu závodníka;
• dále, jak získáváte zkušenosti, můžete přesně říci, jaké podmínky musí být splněny pro účast v konkrétní soutěži, abyste se mohli přihlásit v jiných městech;
• věnujte pozornost cenovému fondu a také zásadám jeho vzniku, často amatérské závody organizují investoři, kteří jsou tvůrci všech cen;
• někdy je výherní fond vybírán od účastníků a poté rozdělen na první, druhé a třetí místo v každé třídě vozů, v takovém případě budete muset vložit své vlastní peníze.

Samozřejmě je lepší začít se sponzorovanými závody, kde nemusíte vkládat vlastní peníze. Vyhrajte závod proti lidem, kteří na dlouhou dobu trénovat a bojovat v různých fázích rally nebude snadné. Proto jednoduše přijdete o peníze. A ve volných soutěžích se můžete vždy ukázat, procvičit a ukázat všechny kvality auta, aniž byste museli utrácet nějaké peníze. Nabízíme vám podívat se na požadavky na auto pro autokros:

Shrnutí

Stát se v Rusku závodníkem je docela těžké. Chcete-li to provést, musíte vzít v úvahu mnoho důležitých vlastností každé soutěže a šampionátu, stojí za to zachovat určité podmínky pro vůz. Existuje spousta omezení, se kterými je třeba vždy počítat při stavbě vozu a dodržování všech pravidel a předpisů rally. Pokud porušíte pravidla účasti, budete diskvalifikováni a přijdete o finanční prostředky. Pamatujte také, že je často nemožné řídit soutěžní vůz na silnici, protože nemá určité prvky, které jsou pro to nezbytné provoz. V tomto případě budete potřebovat také přívěs a také tahač pro přepravu závodních vozidel na správná místa.

To vše je poměrně nákladný proces, takže se musíte okamžitě rozhodnout, kolik peněz jste ochotni za závod utratit. Nečekejte, že hned najdete sponzora, který vám nabídne neuvěřitelné možnosti účasti na nejvyšších šampionátech. Je běžné, že si jezdci na několik let etablují své jméno v amatérských závodech a jezdí na vlastní náklady, než je někdo vezme pod svá křídla. velká korporace. Všichni by si tedy měli dávat pozor na starty tak těžkých a drahých soutěží, jako jsou rallye a jakékoli jiné automobilové závody. Chtěli byste se zúčastnit rallye ve speciálně připraveném voze?

Zvídavá mysl najde přímé i nepřímé využití pro každou věc. Auto se tak stalo nejen dopravním prostředkem. Touha po vzrušení, chuť vítězství a ukázka dovedností tlačí některé amatéry do soutěží, kde si mohou vyzkoušet své dovednosti. tvrdá povaha a charakter vozidla.

Rally je druh automobilových závodů. Jeho historie začíná v roce 1894, ačkoli termín „rally“ byl zaveden až v roce 1907. Jedná se o krosový závod, často bez asfaltu, ve kterém není klíčem k úspěchu ani tak technická výkonnost vozu, jako dovednost jezdce.

Každý účastník se může rally zúčastnit s vlastním civilní auto. Ale touha být lídrem tlačí motoristy ke zlepšení technické části.

Pořadatelé soutěže „rallysprint“ byli nuceni stanovit určitá omezení designové změny auto. Některé z nich budou popsány níže, ale prozatím je třeba poznamenat, že moc elektrárna je povinný, ale ne jediný parametr vedoucí k úspěchu.

Role odpružení soutěžního vozu

Na sociálních sítích se často objevují příspěvky, ve kterých milovníci adrenalinu zveřejňují fotografie svých aut s řezanými pružinami, což naznačuje, že nainstalovali pozastavení rally. Není divu, že se okamžitě začnou hrnout odvážné komentáře. Takové auto přece nemůže mít s rallye nic společného.

Pozastavení rallye musí splňovat zamýšlený účel. Jaká je role odpružení? Poskytuje spojení mezi karoserií a koly, tlumí vibrace, zvyšuje komfort? Je čas rozloučit se s touto triviální definicí.

Hlavním úkolem odpružení je zajistit přilnavost kola k povrchu. Když se kolo dostane do jámy, musí dojít k včasnému uvolnění, jinak kolo zůstane zavěšené a vůz bude neovladatelný. I při nárazu na překážku tuhé odpružení přenese sílu na tělo a to bude reagovat nadměrným převisem.

Zkušení piloti zdůrazňují, že správně naladěné odpružení výrazně zvyšuje dynamický výkon vozu.

Rally závěsné zařízení

V každém článku věnovaném práci můžete najít prohlášení, na které se to nevztahuje sportovní vozy. Použití MacPherson v soutěžních vozech zmátne každého čtenáře. v čem je paradox?

Akreditovaným novinářům je dovoleno hodně věcí: můžete studovat auta, sledovat práci mechaniků... Rychle se ale ukázalo, že otevřenost týmů je do značné míry okázalá – skutečná tajemství nevidíte za širokými zády mechanika. Uvnitř motorů, převodových jednotek a uvnitř se navíc skrývá „špičkové“ know-how elektronické bloky management – ​​kde je cesta přikázána oku outsidera. Ale během tří dnů strávených v paddocku Kyperské rally se nám podařilo něco vyřešit.

Hlavním rozdílem mezi vozy WRC a závodními vozy ring série je celokovová karoserie a úzká příbuznost designu se sériovými vozy. Ostatně „karosářské“ vozy šampionátů DTM nebo NASCAR jsou ve skutečnosti prototypy – s kompozitovými karoseriemi, které jen povrchně připomínají své sériové předky. Předpisy WRC ale omezují úpravy základního vozu přísněji. Například polohu motoru lze změnit maximálně o 20 mm ...

Zde se pod značkovými modrými stany poflakovalo Subaru Impreza WRC 2005 Chrise Atkinsona, pro které první závodní den skončil poruchou převodovky. Mechanici auto zasypali pracovitými mravenci a za dvacet minut ho téměř celé rozebrali - sundali převodovku, vzpěry pérování, stabilizátory, kardanový hřídel A zadní převodovka. Všechny tyto uzly vypadají úplně stejně jako na běžných „civilních“ autech. Někdy ještě jednodušší! Ale vrcholem je, že rozložení a každý jednotlivá položka dovedena k dokonalosti.

Dokonalost je především materiál. Lehké a odolné kompozity se používají všude tam, kde to předpisy umožňují – i pro olejové vany. Ložiska kol jsou vyrobena z keramiky, části zavěšení a převodovky jsou vyrobeny z titanu a disky kol- vyrobeno z hořčíkové slitiny. Lze jen hádat, jaké slitiny se používají k výrobě zvláště zatěžovaných dílů - například pístů turbomotorů, jejichž plnicí tlak dosahuje 2-3 bar!

Maximální výkon motorů WRC je oficiálně omezen – ne více než 300 koní. Ale protože to technická komise není schopna kontrolovat, skutečná čísla jsou o 10-20% vyšší. A to přesto, že blok a hlava válců jsou vyrobeny na základě sériových! 34mm restriktor vzduchu umístěný na vstupu do turbíny a odsuzující motor k nedostatku kyslíku neumožňuje vymáčknout z motoru ještě více. vysoké otáčky. Ale točivý moment motorů je obrovský. Dvoulitrové turbomotory vyvinou až 600 Nm – více než pětilitrový motor BMW M6. Mimochodem, unikátní pro sportovní vozy„Okamžitá“ povaha motoru určuje specifickou taktiku jízdy – s minimálním počtem řazení. Optimální moment sepnutí určuje řídicí elektronika a jako nápověda pro řidiče slouží kontrolka na přístrojové desce: svítí - přepněte „nahoru“!

Do salonu se nám podařilo nahlédnout až ve chvíli, kdy mechanici dolévali vodu do nádrže pro sedadlo řidiče. Napájí systém zásobování vodou do sacího potrubí, které se nyní aktivně používá ve světové rally. Voda je rozstřikována speciální tryskou pod tlakem až 10 bar, čímž se teplota palivové směsi snižuje téměř na atmosférickou. Toto zdánlivě jednoduché řešení má zarážející účinek. Tepelné zatížení motoru klesá, stává se méně náchylným k detonaci, což umožňuje zvýšit plnicí tlak ještě výše. Pravda, pětilitrová nádrž vystačí jen na jeden úsek – cca 60 km.

Každá fáze vyžaduje speciální přizpůsobení motor. Například před závodem v horách se zvýší plnicí tlak, aby se kompenzoval pokles atmosférického tlaku. Benzín s oktanové číslo 102 všechny týmy dostanou stejné - vyrábí Shell. Zplodiny hoření jsou odváděny výfukovým systémem vybaveným jedním nebo dvěma katalyzátory a spolehlivou vícevrstvou keramicko-hliníkovou tepelnou izolací. Během provozu „anti-lag“ palivo, které roztáčí turbínu, dohoří přímo dovnitř výfukový systém- z trubky vylétly jazyky plamenů a celý trakt je rozžhavený. Výfukové trubky jsou umístěny tak, aby je nebylo možné odstranit při údržbě hlavních jednotek.

Převodovka - samostatná skladba. Na moderní závodní vozy WRC aplikovat šest nebo pětirychlostní boxy, a v poslední době se objevuje tendence snižovat počet převodových stupňů – takovou taktiku diktují „momentové“ motory. Převodové stupně se přepínají pomocí kroužků nebo tlačítek umístěných na náboji volantu a pohybem „od vás“ podřazujete. Pro každý případ má řidič k dispozici i tradiční podlahovou páku - v případě poruchy elektroniky umožňuje ovládat sekvenční box v "nouzovém" režimu. Pokud je ale vše v pořádku a proces je hlídán elektronikou, pak hydraulické akční členy za pouhých 35-50 milisekund otevřou uhlíkovou třílamelovou spojku o průměru asi 150 mm a přeřadí. Na stejném BMW M6 robotický box pracuje pomaleji – přepnutí trvá minimálně 60 milisekund.

U každého vozu se převodovka mění v průměru dvakrát za závod. Ve stejném bloku s ním jsou instalovány centrální a přední diferenciály s elektrohydraulickým ovládáním. Hydraulika reguluje kompresní sílu disků připojených k protilehlým hřídelím - na obrázku a podobě spojky Haldex. U všech vozů, kromě Mitsubishi Lancer WRC05 s důmyslnou mechanikou, řídí diferenciály elektronické „mozky“, i když řidič může diferenciály přinutit pracovat podle konkrétních podmínek. Před spuštěním je například natvrdo zablokujte – pro co nejefektivnější přetaktování a později přepněte do automatického režimu.

Moderní vůz třídy WRC zrychlí na 100 km/h za něco málo přes čtyři sekundy. A tady maximální rychlost není působivé - 210-220 km / h. Více ale není potřeba: na rychlostních zkouškách rally není důležitá ani tak maximální rychlost, ale dokonalost a spolehlivost podvozku. Nařízení umožňuje značnou volnost ve výběru schématu a upevňovacích bodů zavěšení. Všechny týmy však dávají přednost jednoduchosti a udržovatelnosti schématu McPherson před sofistikovanými vícečlánkovými návrhy. Pro zjednodušení údržby někdy nejen části levého a pravá strana, ale i přední a zadní odpružení! Na dirtových rallye – jako tady na Kypru – je zdvih odpružení nastaven na 220 mm. Žádný elektronické systémy jsou nyní zakázány, ačkoli v loňském roce týmy používaly řízené ochranné rámy proti převrácení. V poslední době na asfaltových rallye některé týmy, zejména Peugeot, zkoušejí odpružení zcela bez stabilizátorů - ve spojení se speciálním nastavením tlumičů.

Stihl jsem pozorovat, jak piloti seřizovali tlumiče přímo na trati, před startem rychlostní zkoušky. Na některých strojích - například na Subaru - počet externích úprav dosahuje čtyř: můžete změnit odpor proti stlačení a odskoku při nízkých a vysoké rychlosti skladem.

A přece základem všech základů je tělo. Karoserie vozů WRC jsou vyrobeny výhradně z kovu. Vyrábějí se pouze kompozity aerodynamický kit. Tělo je založeno na výrobní model, přesněji řečeno jeho hlavní prvky - podlaha, bočnice, střešní sloupky... Ale i tyto díly procházejí vážným zdokonalováním - například za účelem umístění nestandardních odpružených jednotek a převodovky pohonu všech kol. Do těla je přivařena bezpečnostní klec, která se stává klíčovým prvkem energetické struktury. Celková délka rámových trubek z legované oceli dosahuje 50 metrů. Rám nejen zaplétá obytný prostor posádky, ale také spojuje upevňovací body zavěšení.

Odvrácenou stranou posilování všeho a všeho je nadváha. Paralelně proto návrháři neustále hledají „tuk“ navíc a snaží se ho zbavit. Z bezpečnostních důvodů FIA dokonce zavedla omezení minimální hmotnost těla "v kovu" - 320 kg, aby jeho nadměrné odlehčení nebylo na úkor bezpečnosti. Kontrolovat hmotnost „holé“ karoserie je však téměř nemožné, ale technická komise kontroluje pohotovostní hmotnost vozu před každou etapou. Vůz WRC musí podle požadavků FIA vážit minimálně 1230 kg a všichni výrobci na tuto spodní hranici dávno dosáhli. Zároveň však pokračuje snižování přebytečného „tuku“. Mnoho vozů je například vybaveno lehkými polykarbonátovými okny. Vyhrané kilogramy díky tomuto řešení lze využít jako zátěž na určitých místech vozu, čímž se dosáhne optimálního rozložení hmotnosti, což ovlivňuje nejen ovladatelnost, ale také opotřebení pneumatik. Mimochodem, jako předřadník se nepoužívají litinové ingoty, ale náhradní díly, klíče a výkonné zvedáky - vše, co může být na jevišti užitečné.

Inženýři myslí na rozložení hmotnosti i při umístění posádky, posunutí sedadel dozadu a dolů na limit. Vedlejším efektem je nechutný výhled z místa řidiče. A pilot sám je téměř neviditelný: žádného z top pilotů za volantem se mi nepodařilo vyfotografovat. Ale inženýři se neúnavně starají o pracovní podmínky řidiče a navigátora. Například v „horkých“ etapách jako Kypr a Řecko se v autech objevují systémy chlazení sedadel (Ford) nebo dokonce plnohodnotné klimatizace (Peugeot). Kromě toho instalují další přívody vzduchu na střechu a do krytů vnějších zpětných zrcátek, tepelnou izolaci štítu motoru a nalepují sklo zrcadlovou fólií.

Obecně jsou vozy WRC mnohem „bližší lidem“ než vozy FIA GT, DTM, NASCAR nebo cross-country šampionáty, o Formuli 1 ani nemluvě. Hlavní inženýrská řešení v rally jsou jednoduché a srozumitelné a vesmírné technologie spočívají především v použitých materiálech. A ani pak ne ve všem – vždyť základ „světového rallyového vozu“, jeho karoserie, je vyrobena ze stejného lisovaného kovu jako naše vozy.

10 nejlepších soutěžních vozů v historii

Závody rallye jsou jedním z nejzajímavějších druhů motoristického sportu, vyžadující od pilotů filigránskou akrobacii při překonávání zrádných zatáček. Ale ani velcí sportovci se neobejdou bez dobrého auta. stránka pojmenovává a zobrazuje 10 nejlepších soutěžních vozů – od hranatého „Lanci Stratos“ po Sebastiana Loeba, nemilosrdného k rivalům „Citroenu“ C4.

Renault Alpin A110 (od roku 1963)

Sestaveno z dílů různé modely Renault, Alpin A110 vtrhly do světa rally jako meteor. První vítězství přišla již na samém začátku "kariéry" vozu - v roce 1963, ale výraznější úspěchy následovaly později: vozy A110 obsadily tři první místa na Rally Monte Carlo'71 a vyhrály také vůbec první mistrovství světa v rally konané v roce 1973 rok. elegantní design, zadní pohon s motorem umístěným vzadu a relativně nízkou hmotností byl vůz velmi poslušný. Po prudkém skoku ve vývoji rallyových vozů však tento projekt vyčerpal svůj plný potenciál a již nemohl gigantům konkurovat. Přesto se právě tento vůz stal impulsem pro další účast Renaultu v závodech rallye.

Ford Escort RS1600/RS1800 (konec 60. let – 1998)

Narozen jako malý rodinné auto, "Escort" se o něco později stal prvním soutěžním vozem značky Ford. Po svém debutu na závodních tratích na konci 60. let, již v roce 1970 vyhrál Escort maraton Londýn-Mexiko City s ohromnou převahou: z více než stovky deklarovaných posádek jich jen 23 dokončilo 26 000 kilometrů do cíle, čtvrtina kterých bylo na tomto voze. V roce 1979 přinesl Escort s 1,8litrovým motorem Fordu první titul mistra světa v rally a o dva roky později vyhrál Ari Vatanen svůj první šampionát vítězstvími na Rally Acropolis a Rally Finland. V následujících letech Escort získal slávu jako jeden z nejvíce úspěšných vozů v historii rally, a také sloužil jako základ pro další soutěžní vozy americké značky.

Lancia Stratos (1972-1974)

Stratos, postavený od nuly speciálně pro závodění, vypadal ve srovnání s jinými vozy rallye trochu pokřiveně – hranatý design implementovaný do laminátu s obrovskými spoilery vypadal velmi extravagantně. nicméně vzhled ustoupilo do pozadí po zvučných čtyřech po sobě jdoucích vítězstvích na světovém šampionátu a třech triumfech na evropském šampionátu. Toto auto výrazně zvedlo prestiž italská společnost na závodních tratích, ale byl nucen ustoupit kvůli nástupu vozů skupiny B – Lancia se zaměřila na vývoj dalších modelů.

Audi Quattro (od roku 1981)

„Audi Quattro“ se pro svou barvitou historii stalo jedním z těch vozů, které udávaly směr vývoje veškeré techniky rally. Pohon čtyř kol a 600koňový přeplňovaný motor proměnil toto auto v raketu s koly - výhoda Německá auta nad konkurenty nelze popsat obvyklými termíny. Michèle Mouton se na Quattru stala první ženou, která vyhrála kolo mistrovství světa v rally, a nejrychlejší ženou v závodě Pikes Peak Hill Climb. Slabé místo německé auto tam byla spolehlivost, ale pokud Audi Quattro dorazilo do cíle, pak bylo nejrychlejší. Tento vůz však získal dva individuální tituly mistra světa a dva tituly výrobců.

Mitsubishi Pajero (od roku 1983)

„Pajero“ se nikdy nezúčastnil závodů mistrovství světa v rally, ale stal se skutečnou legendou „Dakaru“. Pajero, postavené na základě Mitsubishi Jeep, kopie slavného Jeepu CJ3A, startovalo na hlavní rallye planety 26krát a skončilo první 12krát, z toho sedmkrát v řadě od roku 2001 do roku 2007. Za kolem Japonské auto jezdci a závodníci jako Stefan Peterhansel a Jutta Kleinschmidt se stali vítězi Dakaru. Až do nedávných úspěchů Tuaregů to bylo Pajero, které bylo dominantní silou v kategorii off-road.

, i když se na první pohled podobají svým běžným silničním kolegům, zároveň se od nich vážně liší. Vzhled aut v některých disciplínách skutečně může být velmi podobný, například u některých rally vůz a jeho sériový silniční protějšek jsou vzhledově téměř totožné. Totéž platí pro modely WTCC – International Car Championship. Ve vzhledu - běžné modely, ale stojí za to se blíže podívat na to, co se skrývá za podšívkou ... ukazuje se, že ne všechno je tak jednoduché.

Jako příklad uveďme dvě zajímavé, které vysvětlují princip fungování několika technologií používaných při tvorbě a testování soutěžních vozů.

První video nám říká, jak výrobci během testování testují připravený soutěžní vůz na běžícím pásu větrný tunel. Jde o použití kombinace dvou technické prostředky, podle odborníků umožnila revoluci v procesu běhu v aero bodykitu a jeho dalším ladění v různých závodních podmínkách.

Pravděpodobně pro obyčejné auto takový přístup je zjevně nadbytečný, ale pro rally auto to dává smysl, protože na rallye se sportovní vůz pohybuje nejen v rovině silnice, ale také letí po odrazových můstcích, to znamená, že aerodynamika letů také potřebuje které je třeba vzít v úvahu při výpočtech.

Kombinace „běžeckého pásu“ a aerodynamického tunelu umožňuje vytvořit efekt plné přítomnosti:

1. mohou být odfouknuty téměř ze všech stran protijedoucím proud vzduchu vzduch.

2. Pojezdové plátno pod koly zároveň umožňuje otáčet koly a vytvářet tak bodové zóny ofukujících pohyblivých částí. Například to samé ráfky. Proč je to potřeba? Optimalizovat konstrukci kol a v konečném důsledku stabilizovat vozidlo za letu.

3. Totéž platí pro přílohy. Jak se změní proudění vzduchu, když na přední část kapoty připevníte blok dodatečné osvětlení na noční závody? Odborníci to ve větrném tunelu snadno poznají.

4. Ale to není všechno. Pomocí speciálních tlumičů se změnou úhlu náběhu karoserie doslova vyfouknete pod spodek vozu a dozvíte se, jak se za letu změní aerodynamika vozu. Který doplňkové prvky za doplnění stojí spodní aero body kit, co je potřeba změnit, aby se auto stabilizovalo v letu na odrazovém můstku.

Celý soubor opatření umožňuje zjistit, jak se vůz bude chovat v reálném závodě.

Ford Performance natočil video s stručný popis jak tým WRC použil běžecký pás k dalšímu vylepšení své rally Vozy Fiesta na začátku sezóny.

Toto je příklad toho pokročilá technologie převzaty do provozu. Existuje ale i standardnější způsob, jak auto vylepšit, bez kterého si nelze skutečné rally auto představit. Tato metoda využívá více než jednu generaci rally jezdců a je spojena se speciální technikou dodatečného svařování karoserie, díky které je karoserie bezpečnější a odolnější.

Víte, jak vzniká monster rally? Často se bere obyčejné sériové auto. Rozloží se na šroub a začnou se usilovné práce na výměně komponentů a sestav, přidání dalších dílů a dokončení těch stávajících. Rozsah práce závisí zcela na úrovni závodění, ale obecně lze hlavní fáze rozdělit do sedmi částí:

1. Upgrade odpružení.

2. Výměna brzd za odolnější. A dokonce i na rally brzdové mechanismy určeno pro komplex stav vozovky ve kterých tyto stroje pracují.

3. Změny hnacího ústrojí.

4. Ochrana spodku vozu.

5. Kompletní přepracování interiéru tak, aby vyhovovalo potřebám jezdce.

6. Montáž speciálních kol: pneumatiky a disky.

7. A dokonce i převaření těla.

Pokud jsme prvních šest bodů podrobně rozebrali v některém z našich dřívějších článků, pak se sedmým bodem budeme zabývat právě teď. S tím nám pomohou rally specialisté z Team O’Neil Rally School.

Když je vůz postaven ze země, mají specialisté skvělou příležitost provést úpravy a požadované zesílení standardní karoserie. A řeč dovnitř tento případ nejde pouze o instalaci tzv. bezpečnostní klece, ale také o svaření kritických částí karoserie dodatečným svařováním, čímž tělo tužší, silnější a při nárazu ještě bezpečnější.

Přesvědčte se sami, zde je fotka Thierryho Neuvillea:




WRC Argentina 2018

Auto za chvíli přistane na levé straně ve velmi nevýhodném úhlu. Odpružení na levé straně bude fungovat do selhání. Zátěž se přenese na tělo a v tu chvíli se tělo začne kroutit neuvěřitelnou silou. Jestli to byl běžný tovární Hyundai nebo jakékoliv jiné auto masová produkce, po tak tvrdé ceně by dostal vážné poškození tělo.

Co v tomto případě dělají mistři? Vezměte svářečku, nasaďte ji svářečská maska a začít vařit ... Navíc svařovací technika není jakkoli, ale přesně vypočítaná a technicky odůvodněná, jinak na konci práce nemůžete získat „bonbón“, ale smrtelně zničené tělo: může vést, změní se geometrie, objeví se zbytečné pnutí a místo cen půjde na skládku.

Je nemožné jen tak vzít a svařit všechny spoje karoserie plnou čarou. Takový šev způsobí, že tělo bude extrémně tuhé, což jej po několika závodních jízdách rychle vyřadí z provozu. Naopak, jak se říká a ukazuje v Team O'Neil Rally School, je potřeba jednat podle tovární technologie, pomocí bodového svařování, kterým zpevňuje spoje plechových spojů.

Věnujte pozornost, i když je na těle viditelný příklad bodové svařování ale nevypadá tovární práce. „Body“ se po zásahu kluků, kteří auto připravovali na účast v rally, změnily spíše v „pomlčku“. Tato technologie také dodává karoserii tuhost.

A samozřejmě nezapomeňte na bezpečnostní klec. To vše dohromady dělá z soutěžního vozu soutěžní projektil, se kterým lze létat a přistávat velmi tvrdě.

Tyto dvě zdánlivě „jednoduché“ technologie umožňují moderním architektům vytvářet skutečné rallye vozy. Věděli jste o tom?