Jak řídit auto s přívěsem - kde začít, aby byl výlet úspěšný. Řízení auta s přívěsem: úskalí a řidičské záludnosti

Řízení auta s přívěsem vyžaduje dodržování určitých pravidel, které jízdu s přívěsem značně usnadní. Pokud musíte jet vlakem s přívěsem, důrazně vám doporučujeme přečíst si tento článek.

Ne každý náklad lze přepravovat v kufru auta. Letní obyvatelé, vesničané, milenci aktivní odpočinek a mnoho dalších kategorií majitelů automobilů používá jednu nápravu přívěsy pro auta za účelem rozšíření možností vašeho stroje. Kromě pohodlí je použití přívěsu výhodné z ekonomického hlediska. Jednotkové náklady na přepravu nákladu s přívěsem se snižují v průměru o jednu třetinu, což je důležité při vysokých cenách pohonných hmot.

Chcete-li pocítit všechny výhody používání přívěsu, musíte dodržovat určitá provozní pravidla, protože řízení v tomto případě má své vlastní vlastnosti a vyžaduje školení jak pro řidiče, tak pro vozidlo.

Jak připravit přívěs?

Příprava by měla začít kontrolou technický stav upoutávka
Závěs musí být v dobrém provozním stavu. Chcete-li to provést, zkontrolujte spolehlivost upevnění zámku v zavřené poloze a upevnění kabelů a řetězů k vozidlu
Pro snížení tření a zlepšení elektrický kontakt mezi strojem a přívěsem je nutné namazat kouli tažného zařízení (můžete použít grafitové mazivo nebo jiné podobné mazivo)

Ložiska kol se musí volně otáčet. Abyste to mohli zkontrolovat, stačí zvednout bok přívěsu a protočit kolo
Tlak v pneumatikách kol přívěsu musí být stejný
S vadnými tlumiči bude přívěs na silnici nestabilní
Pokud světlomety přívěsu nefungují nebo nehoří plnou intenzitou, zkontrolujte připojení uzemnění. Tento problém často řeší spojení karoserie a oje přívěsu měděným drátem.
Boky na přívěsu musí být bezpečně uzavřeny a plachta musí být dobře upevněna.

Jak správně naložit přívěs?

Od umístění nákladu v přívěsu závisí jeho stabilita na vozovce. Aby přívěs nebránil pohybu, je nutné zajistit, aby hlavní zatížení dopadalo na nápravu (s mírnou výhodou směrem k oji). V tomto případě by mělo být těžiště co nejníže. K tomu je třeba umístit těžký náklad na spodek přívěsu s mírným přesazením směrem dopředu.

Při nerovnoměrném naložení přívěsu se zhorší ovladatelnost vozidla. Při přetížení zádi se snižuje trakce zadní náprava s povrchem vozovky a při přetížení přední části přívěsu auto přestane poslouchat volant (navíc vozidla s pohonem předních kol dokonce začít klouzat rovná cesta s dobrým pokrytím).

Vlastnosti řízení automobilu s přívěsem

Trailer nejen přibývá celkové rozměry a hmotnost vozidla, ale kvůli přítomnosti závěsu ztěžuje trajektorii manévru. Aby řidič nevytvářel nouzové situace na silnici, měl by dodržovat některá pravidla:

Dodržujte zvýšený odstup, takové auto totiž potřebuje více prostoru nejen pro akceleraci, ale také pro brzdění
Předjíždění by mělo být prováděno pouze za podmínek dobré viditelnosti, úsek silnice by měl být zcela viditelný (žádné stoupání a klesání a zatáčky)
Při předjíždění vozidla s přívěsem velký náklaďák vytvořené prudký pokles tlak, při kterém je přívěs nejprve prudce odhozen do strany, a pak je naopak stlačen. Pokud tedy vidíte, že vás předjíždí tahač s návěsem, jeďte co nejvíce doprava a co nejvíce snižte rychlost.
Při ostrých zatáčkách a jízdě po nerovných cestách (zejména při klesání) přívěs ztrácí boční stabilita a začne se kývat do strany
Celkový koridor pro otáčení auta s přívěsem je výrazně zvýšen. Proto, aby přívěs při odbočování nevyletěl na chodník (platí i pro vyhýbání se překážkám na silnici), je nutné ponechat o 1,5 - 2,0 m více místa než obvykle

V případě potřeby pohyb venkovská cesta u vyjetých kolejí byste se měli okamžitě pohybovat po vyjetých kolejích, aby se auto a přívěs nedostaly do různých vyjetých kolejí;
Je třeba projíždět obtížným terénem nebo překážkami nízký rychlostní stupeň, které je nutné zařadit předem, protože pozdní přeřazení obvykle vede k tomu, že se auto zablokuje
Obzvláště náročné je řídit auto s přívěsem za jízdy opačně. To je způsobeno tím, že se přívěs otočí proti směru otáčení volantu.

Pokud se přívěs při couvání „složí“ (tj. stane se kolmo ke stroji), zastavte a vyrovnejte přívěs. Pokračování v manévru může jednoduše ohnout oj přívěsu
Ve zvlášť obtížných případech, je-li nutné jet vzad, je třeba přívěs vyvěsit a přesunout ručně

Níže je video tutoriál o řízení přívěsu:

Závěr

Pro jízdu autem s přívěsem kategorie „B“ stačí, když hmotnost naloženého přívěsu nepřesáhne Celková hmotnost auto a Celková váha vozy s přívěsem nepřesahují 3,5 t. V opačném případě musí řidič získat kategorii „E“.

Článek o pravidlech cestování osobní automobil přívěs mobilní. Tažení přívěsu, pohybové prvky. Na konci článku - video o jízdě s tažným zařízením.

Obsah článku:

Jízda s přívěsem vyžaduje nejen dodržování pravidel silničního provozu a zvýšenou pozornost na silnici, ale také určitou zručnost. Silniční vlak, dokonce i osobní, má vždy určité potíže, jako je obtížné manévrování, zvýšená spotřeba palivo, nepředvídané škubání a kývání přívěsu. Nemluvě o omezeních předepsaných v pravidlech silničního provozu. Řidič traktoru proto bude muset pozorovat některé jemnosti chování na silnici a je lepší se s nimi předem seznámit.

Obecná pravidla pro tažení tažného zařízení

1. Tažení přívěsu s malou nosností je povoleno řidičům, kteří mají osvědčení kategorie „B“, „C“, „D“.
2. Řidič, který obdržel kategorii „B“, má právo používat tažné zařízení pouze tehdy, když jeho Hmotnostní limit pod hmotnost vozidla s vybavením. Celková hmotnost vozu a přívěsu by navíc neměla přesáhnout 3500 kg.
3. zapřáhnout bez chyby musí být vybaveno parkovací světla, blinkry, brzdová světla.
4. Pro přepravu přívěsu musí být vůz vybaven tažným zařízením, tažné zařízení nebo, jak se běžně říká, zápřah. Tažné zařízení může být dvou typů: fixační smyčka a kovový hák s 50 mm (podle RF standardu) kuličkou nahoře.
5. Pokud rozměry přívěsu přesahují rozměry traktoru, pak musí být tento vybaven zpětnými zrcátky na držákech delších než standardní.
6. Při tažení jsou klíny nezbytností pro případ, že musíte zastavit na svažité silnici.
7. Přeprava osob v přívěsech je přísně zakázána.
8. Rychlost tahače nesmí překročit 90 km/h na dálnicích a 70 km/h na všech ostatních silnicích.
9. Řidič musí mít u sebe registrační doklady přívěsu.
10. Přeprava není povolena, pokud náklad:
    • zasahuje do kontroly a kontroly vozu;
    • zavřít signální světla;
    • zavírá registrační značky;
    • narušuje pohyb cizí dopravy; vytváří nadměrný hluk, oblak prachu atd.;
    • narušuje stabilitu vozidla.

Příprava na cestu. Kontrola a nakládka

Než se zaměříte na technologii řízení silničních vlaků, měli byste se ujistit, že přívěs splňuje bezpečnostní předpisy a náklad je uložen podle očekávání.

Kontrola a příprava přívěsu k odtahu

Zkontrolujte prvky závěsu

Zámek musí správně fungovat, to znamená bezpečně upevnit spojovací prvky.
Měl by být také bezpečně upevněn na místě a bezpečnostní lana nebo řetězy.
Pokud je mezi tažnou koulí a sestavou závěsu vůle, musí být odstraněna.

Namažte závěs

aplikovat před cestou grafitové mazivo(pokud to závěs potřebuje) sníží intenzitu tření spojovacích prvků a také zvýší spolehlivost elektrického kontaktu mezi vozem a přívěsem.

Zkontrolujte výkon ložiska

Chcete-li identifikovat existující problémy (nebo jejich nedostatek), musíte zvednout přívěs a protočit kola.

V případě poruchy se přívěs během pohybu „zavrtí“, což způsobí určité potíže při řízení a může způsobit smyk autovlak.

Zkontrolujte signální světla

Ujistěte se, že fungují správně a bez přerušení.

Zkontrolujte tlak v pneumatikách

V případě potřeby vyrovnejte. Tlak v pneumatikách by se neměl lišit.

Funkce načítání přívěsu

1. Prohlédněte si dokumentaci k přívěsu a provozujte jej v souladu s pokyny. Mimo jiné upřesňuje maximální nosnost konkrétní model.
2. Náklad je nutné umístit tak, aby jeho hmotnost byla rovnoměrně rozložena po celé ploše a těžiště bylo umístěno nad nápravou.
3. Soustředění převážné části nákladu na přední části přívěsu není povoleno. V tomto případě zatížení dopadá na sestavu závěsu, což nemá nejlepší vliv na její fungování a způsobuje předčasné opotřebení dílů.
   Někdo si myslí, že se tak spojení mezi autem a přívěsem stane spolehlivějším, ale to je nebezpečný klam. Při dlouhodobém vystavení zatížení se deformuje a zničí část karoserie, ke které je připevněno tažné zařízení. Takové uspořádání nákladu navíc zhoršuje ovladatelnost vozu, protože přední kola se zvednou a ztratí kontakt s vozovkou. A tlak na záď se naopak zvyšuje, čímž se zvyšuje intenzita tření.
4. Posunutí nákladu na ocas je stejně nebezpečné, pouze v tomto případě se „záď“ vozu zvedne a kontakt s vozovkou se ztratí zadní kola. A to je velká nevýhoda pro bezpečnost. A kola pod tak nerovnoměrným zatížením nepoděkují.
5. Zjistěte jaké maximální zatížení možné na tažném zařízení vašeho vozu. Nejčastěji by neměla přesáhnout 50 kg, nicméně rozsah omezení pro různé modely auto je docela působivé, od 30 do 90 kg.
6. Zajistěte náklad speciálními popruhy. Obyčejná lana se mohou nejen třepit, ale také natahovat, což povede ke ztrátě zátěže. V nejlepší případ nepoškodí ostatní účastníky silničního provozu, pouze peněženku majitele.
7. Mějte na paměti, že čím výše je těžiště ve svislé rovině, tím je pravděpodobnější, že se přívěs za jízdy bude houpat. To má vliv na ovladatelnost vozu a v některých situacích může dojít i k převrácení tažného zařízení (obvykle je příčinou silnice s jámami, výmoly).

Vlastnosti řízení automobilu s přívěsem

I prázdný přívěs ovlivňuje chování auta, nemluvě o naloženém. To je třeba mít na paměti po celou dobu cesty, ať už cestujete s nákladem nebo bez něj. Pravidla chování se nemění.

Co je třeba zvážit:

1. Prudké zrychlení a brzdění jsou nepřijatelné, protože přítomnost přívěsu zhoršuje ovladatelnost vozu a jeho průchodnost terénem. Brzdné dráhy přibývá i silničních vlaků.
2. Po celou dobu tažení pravidelně kontrolujte stav nákladu a jeho zajištění. Pokud by přesto riskovali, že ho sváže obyčejnými provazy, pak by měly být kontroly častější a kontrola by měla být prováděna velmi pečlivě.
3. Začátek pohybu by měl být hladký. Ostré trhnutí nezrychlí proces, ale povede pouze k prokluzování a nadměrné spotřebě paliva. A to je plné důsledků - pneumatiky se opotřebovávají, zádrhel při zvýšeném zatížení může dojít k poškození převodovky.
4. I ten nejjednodušší manévr s přívěsem se stává obtížným. Parkování, předjíždění, pokusy o změnu jízdního pruhu, semafory, provoz v přeplněných městských ulicích – to vše přináší určité potíže. Pokud potřebujete nějakou dobu křižovat po městě, zkuste si alespoň vybrat čas, kdy jsou ulice nejméně zatížené, například pozdě večer nebo brzy ráno.
5. Při předjíždění je třeba pamatovat na to, že pro úspěšný manévr je nutné mít dostatečný odstup. Totéž platí pro brzdění silničního vlaku.
6. Snažte se vyhnout předjíždění, kdykoli je to možné. Zvláště pokud jste v řízení auta s ocasem nováčkem. Je to obtížný manévr a při nedostatku zkušeností může být nebezpečný.
7. Zvažte tendenci přívěsu k převrácení vozidla (tzv. skládací efekt). Při zatáčení to může vyvolat smyk vozidla, takže je potřeba zpomalit s předstihem a plynule. Pokud již ke smyku došlo, můžete pohyb vyrovnat zvýšením rychlosti.
8. Udržujte odstup od vozidla vpředu i od předjížděného vozidla.
9. Silné poryvy větru mohou přívěs také rozhoupat a způsobit špatnou ovladatelnost.
10. Při zatáčkách (zejména utažených) je třeba vzít v úvahu, že poloměr pohybu kol tažného zařízení je menší než poloměr pohybu kol vozidla.
11. Vysoká rychlost často způsobuje kývání přívěsu.

Závěr

Dovednosti přicházejí s praxí. Postupem času se řidič naučí „cítit“ ne auto samostatně, ale celou partu jako celek. Pokud pochybujete o svých schopnostech, pak se nějaké manévry dají vypracovat na nějaké pouštní cestě nebo na vhodném místě.

Největší potíže obvykle dělá couvání s přívěsem do brány, garáže atp. Je vhodné tuto dovednost procvičit předem, protože zpočátku je velmi obtížné vypočítat trajektorii pohybu.

Složení řidičských zkoušek je jedním z životních milníků majitele automobilu, protože je zakázáno řídit auto bez příslušného dokladu potvrzujícího dovednosti řidiče.

Nejvyšší třída je považována, pokud můžete získat řidičský průkaz k řízení vozidla s přívěsem. Jedná se o následující kategorie a podkategorie:

• Kategorie BE - osobní automobil s přívěsem o hmotnosti vyšší než 750 kilogramů;
• Kategorie C1E - "lehké" nákladní automobily s přívěsem o hmotnosti více než 750 kilogramů;
• kategorie CE - nákladní automobil s přívěsem o hmotnosti nad 750 kilogramů atd.

Ve skutečnosti existuje mnoho druhů vozidel, která mohou být doplněna přívěsem. Každý vozidlo, když je doplněn o trailer, má své vlastní charakteristiky a nuance, o kterých si povíme později.

Základní pravidla pro jízdu s přívěsem

Pravidla pro používání přívěsu pro každého řidiče jsou stejná:

• Nejprve byste se měli postarat o co nejspolehlivější upevnění přívěsu. Praxe ukazuje, že důvod nouzový, Když montáž přívěsu je odpojen v plné rychlosti, může jít o nedbalost majitele vozu, který se nepostaral o opravu. Nejlepší je připojit přívěs tak, že si nejprve prostudujete uživatelskou příručku pro konkrétní provedení.
• Světelné signály přívěs musí být v dobrém provozním stavu, protože v tento případ role zadní rozměry a směrová světla ponesou světla na zádi přívěsu. Spojení těchto prvků s boční panel ovládání musí být spolehlivě a správně synchronizováno.

O bezpečnosti všech účastníků tedy rozhoduje kvalita a správnost připojení přívěsu k vozidlu. provoz. Také dodržování těchto jednoduchá pravidla eliminuje případné konflikty s dopravní policií, které vzniknou při kontrole vozu nebo při nehodě (i bez zavinění majitele přívěsu). Dalším jednoduchým pravidlem pro řešení problémů souvisejících s provozem přívěsu na silnici a vlastnickými právy k němu je povinná registrace u registračního oddělení dopravní policie (GAI).

Začátek pohybu a hlavní technické nuance

Poté, co je autoškola za vámi a získáte řidičský průkaz, stojí za to přejít k řidičskému výcviku.

Jeden z milníky je naložení a zajištění nákladu jednonápravového přívěsu automobilu, protože je to ona, kdo určuje namáhání spojkových mechanismů. Základem je, že se přívěs bude optimálně pohybovat pouze tehdy, bude-li náklad rovnoměrně rozložen po celé jeho ploše. Pokud hmotnost klesne na zadní nápravu přívěsu, zvedne se zadní náprava vozu, což samozřejmě nepříznivě ovlivní ovladatelnost. Na druhou stranu při zatížení přední nápravy může dojít k neovladatelnosti samotného přívěsu, který bude libovolně viset. Když se sníží přilnavost auta k vozovce, je téměř nemožné rychle zabrzdit, což značně zkomplikuje život řidiče i bezpečnost na silnici.

Při jízdě s přívěsem je velmi důležité pochopit, že se ve skutečnosti jedná o jiné vozidlo. Má také odpružení, určitou schopnost překonávat nerovnosti chodník atd., což nepochybně ovlivňuje vlastnosti jeho tažení. Nejvyšší dovedností řízení auta s přívěsem je objet jakoukoli díru nejen s autem, ale i s přívěsem.

Umění manévrování při jízdě v takto složité spojce je to, co by měl naučit autoinstruktor řidiče v autoškole, aby zkoušející dopravní policie MREO při praktické zkoušce neměl důvod pochybovat o řidičských schopnostech kandidáta na řidiče. . Neopatrné otočení může způsobit, že přívěs odtáhne vozidlo do příkopu a způsobí zranění ostatních účastníků silničního provozu. Nejchytřejší akcí pro řidiče auta s přívěsem je vybrat si správnou rychlost při zatáčení a poloměru otáčení.

Další vlastností zatáčení je řezání zatáček při změně směru. Je třeba si uvědomit, že přívěs řeže zatáčku při zatáčení ještě více než kola zadní nápravy vozu. Musí se co nejvíce dodržovat velký rádius otočte trajektorii pohybu a ujistěte se, že celý závěs projde zatáčkou, aniž by se připojil k obrubníku nebo blízkým autům.

Nejtěžší věc projít praktická zkouškařízení auta v dopravní policii - schopnost zaparkovat v úzkém prostoru, pamatovat si, že přívěs se nepohybuje po dokonale rovné cestě. Stojí za to zapamatovat si následující kombinaci pohybů: auto vlevo - přívěs vpravo, auto vpravo - přívěs vlevo. Takto se pohybuje závěs při couvání. Při jízdě vzad tak musí řidič kontrolovat své jednání s dvojí opatrností.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že každá autoškola je jednoduše povinna poskytnout řidiči následující znalosti:

• při jízdě autem s přívěsem se naučte nejen parkovat na úzkých místech, ale i couvat;
• naučit posuzovat situaci, protože dynamika pohybu automobilu s přívěsem je odlišná od řízení automobilu.

Pro začátečníka skutečné tajemství , V Centrální autoškole odhalili mistři řidičského výcviku, jak zatočit s přívěsem na úzké ploše, protože standardní sekvence „couvat a jet vpřed“ nebude fungovat. Přesně tyto nuance učí instruktoři v autoškole své studenty a jejich zkušenosti jim umožní dát více než jeden životní hack ohledně toho, jak se překonávají překážky a provádějí složité manévry na tažném zařízení.

Jedním z těchto životních hacků, které usnadňují život nezkušenému automobilovému nadšenci, je jedinečný způsob, jak změnit směr auta o 180 stupňů. Přívěs stačí odvěsit, ručně otočit a objet autem. Poté se závěs obnoví a v pohybu lze pokračovat. Ale samozřejmě to není úplně vhodné dělat pořád, a proto se vyplatí naučit se manévrovat s autem v zápřahu.

Pouze řidič vozidla, který je nejen obeznámen technické vlastnostiřízení automobilu s přívěsem, ale také vědomi si fyziky pohybu automobilu a přívěsu, jako dva jednotlivé prvky spojka, může se bez potíží pohybovat i při velmi hustém provozu a na klikatých cestách.

Moskevská centrální autoškola byla oceněna ve Skolkovu za aktivní práce v oblasti bezpečnosti

Mezinárodní ocenění v oblasti bezpečnosti od odborníků fóra „Leaders of Safety“ v nominaci „Nejlepší vzdělávací program roku“ v kategorii „Bezpečnost účastníků silničního provozu“.

Čestný diplom z NP "Cech autoškol" Ruska

NP "Cech autoškol" Ruska udělil vzdělávacímu holdingu "Centrální autoškola v Moskvě" čestné osvědčení a diplom za profesionalitu, úspěšnou práci na zlepšení kvality školení řidičů a zavádění nových školicích technologií.

Zasloužené ocenění Federace motoristů Ruska

Federace motoristů Ruska udělila řediteli Moskevské ústřední autoškoly čestné ocenění „Za přínos společensky prospěšné činnosti“ v oblasti bezpečnosti silničního provozu.

Neziskové partnerství "GUILD OF AUTOŠKOLA" Ruska doporučuje:

Školicí střediska vzdělávací holding "Centrální autoškola v Moskvě" - záruka vysoce kvalitního a bezpečného řidičského vzdělávání!

POZNÁMKA! NP "CECH AUTOŠKOLY" Rusko varuje:

Pokud jsou náklady na výcvik v moskevské autoškole nižší než 19 tisíc rublů, je možné, že tato autoškola nemá závěr dopravní policie, pracuje podle starých programů, neprovádí plně výcvik a můžete mít potíže se složením zkoušek v dopravní policii.

Někdy není tak snadné vzít auto zpět. Proces se zkomplikuje, pokud je k vozu připojen přívěs. S praxí budete umět couvat s přívěsem celkem snadno. Pokud si své akce předem promyslíte, pak se couvání změní v rutinní operaci.

Kroky

Příprava na couvání s přívěsem

Vypracujte strategii. Pamatujte, že při couvání s přívěsem musí být vozidlo řízeno určitým způsobem. To znamená výpočet trajektorie přívěsu a trajektorie automobilu s přihlédnutím k přítomnosti blízkých objektů a směru vozu s přívěsem vzhledem k těmto objektům.

Cvičte na prázdném parkovišti. Kupte si dopravní kužely, abyste jimi omezili určitou oblast terénu. Naučte se couvat s dlouhým přívěsem a poté přepněte na kratší přívěs. Při cvičení dělejte vše pomalu. Krátké přívěsy jsou lépe ovladatelné, a proto se s nimi hůře manipuluje při couvání. Dlouhý přívěs se snáze řídí, ale dostat se za roh bude vyžadovat větší úsilí.

Požádejte někoho, aby byl pozorovatelem. Pozorovatel stojí za přívěsem a vidí něco, co z auta nevidíte. Zvažte také nákup páru základních vysílaček, které usnadní komunikaci mezi vámi a pozorovatelem.

• Pozorovatel musí sledovat překážky v dráze vozidla s přívěsem. Lidé se často zaměřují na předměty na zemi a zapomínají na větve stromů a visící dráty. Pamatujte, že nízko položené větve stromů nejsou překážkou pro přívěs, ale mohou snadno poškodit střechu vašeho vozu.

1. Nastavte zpětná zrcátka. Při couvání je důležité mít volný výhled do prostoru za vozidlem. Nastavte si proto zpětná zrcátka tak, abyste viděli na zadní stěnu přívěsu.

   Zkuste se ujistit, že při couvání se přívěs otáčí ve směru, který se shoduje s místem řidiče. V tomto případě pro vás bude snazší ovládat pohyb přívěsu ve zpětném zrcátku umístěném na straně řidiče; při couvání se navíc můžete podívat přes rameno a vidět zadní stěnu přívěsu. Pokud potřebujete projet kolem kempu, abyste se k němu přiblížili správné místo vlevo, udělej to!

   Položte jednu ruku volant a otočte hlavu tak, abyste viděli přívěs a prostor za vozidlem. Pravá ruka by měla být dole na volantu (poloha 6 hodin). Při couvání pohybujte rukou ve směru, kterým chcete přívěs jet. Umístěním ruky do této polohy zabráníte otáčení kol správný směr(při couvání s přívěsem).

   Jízda vzad s přívěsem

   1. Otočením volantu doprava posunete přívěs doleva (pokud se díváte na kapotu auta). Případně se držte za spodní část volantu a pohybujte rukou ve směru, kterým by se měl přívěs pohybovat; tento způsob ovládání je velmi pohodlný, když se díváte za sebe (na přívěs).

      • Pokud potřebujete projet zatáčku, natočte přívěs do rohu a poté jemně manévrujte v opačném směru, abyste dosáhli požadovaného úhlu natočení.

   2. Při couvání natočte přívěs ve směru řidiče, nikoli spolujezdce (např. doleva u vozu s levostranným řízením); to vám usnadní zobrazení upoutávky. Nejnáročnější je zpravidla zatáčení do pravého úhlu (při couvání).

      Po couvání a přiblížení se k rohu odbočte doprava, abyste se ocitli uprostřed silnice. Zde uvažujeme případ vozidla s levostranným řízením. Poté prudce otočte volantem doleva tak, aby byl vůz umístěn pod úhlem k levému rameni (jako při zatáčení doleva při pohybu vpřed).

      Omotejte ruce kolem spodní části volantu. Otočení volantu z této polohy usnadní řízení přívěsu. Dělejte vše pomalu. Doporučuje se vystoupit z auta a ujistit se, že se pohybujete správným směrem. Nesnažte se udělat vše napoprvé – je lepší obětovat sebeúctu, než rozbít přívěs.

      • Snažte se zajistit, aby se auto a přívěs do sebe „nenaskládaly“ (jako sbíječka). Za tímto účelem nespěchejte. Obvykle brát správná poloha lze provést jedním hladkým manévrem. Ve většině případů budete muset zastavit a trochu se předklonit, aby se přívěs dostal do správné polohy vzhledem k vozidlu.

   3. Zacouvejte a jeďte vpřed, dokud není přívěs ve správné poloze. Někdy je to nejobtížnější část procesu, která přitahuje diváky. Pokud ostatní lidé sledují vaše počínání, nebojte se – na rozdíl od nich vás zajímá konečný výsledek, tak se soustřeďte.

   • Zastavte se, vystupte z auta a ujistěte se, že se pohybujete správným směrem. Je lepší být v bezpečí, než platit za opravu auta, přívěsu nebo cizího majetku.
   • Neotáčejte volantem příliš rychle.
   • Je mnohem snazší couvat, pokud jsou auto a přívěs ve stejné přímce. Necouvejte, pokud je přívěs otočen k vozidlu v pravém úhlu. Pokud je to možné, nakloňte se dopředu, abyste se zbavili úhlu mezi přívěsem a vozidlem. Pokud je místo, jeďte vpřed, dokud nebude přívěs přímo za vozidlem.
   • Nespěchej! Pokud se stane něco neočekávaného, ​​zastavte se a zamyslete se nad svými dalšími kroky.
   • S dlouhým přívěsem je jednodušší vycouvat než s krátkým.
   • Představte si, že zadní kola auta fungují jako volanty přívěsu; to znamená, že pokud by přívěs měl čtyři kola, pak by zadní kola auta byla volanty. Proto, aby se přívěs pohyboval správným směrem, je nutné, aby zadní kola automobilu byla umístěna v určitém úhlu ke kolům přívěsu. Proto nejprve otočte volantem tak, aby kola přívěsu byla ve „správném“ úhlu k zadní kola auto a teprve potom ho odevzdat zpět.
   • Pokud se přívěs a vozidlo začnou „hromadit“, okamžitě zastavte. Udělejte krok vpřed a zkuste znovu vycouvat.
   • Okamžitě zastavte, pokud se pohybujete špatným směrem. Udělejte krok vpřed a zkuste to znovu
   • Dvakrát zkontrolujte tažné zařízení, bezpečnostní řetězy a elektrický kabel.

mnoho majitelů auta využívat různé přívěsy - nákladní plošiny, obytné vozy, autonosiče atd. Jízda autem s přívěsem má samozřejmě své vlastnosti, o kterých chci v této části mluvit.

Nejdůležitější věc, kterou si před jízdou s přívěsem zapamatujte, kupodivu je, že přívěs musí být bezpečně připevněn k vozidlu. V životě jsem byl nejednou svědkem toho, jak nekvalitní přívěsy se stalo důvodem, že se přívěs sjel za jízdy (obr. 5.19). A je dobré, když v takové situaci přívěs jen vletí někam do příkopu, aniž by někoho srazil. Proto je první věcí, o kterou se před uvedením přívěsu do provozu postarat, jsou správná a provozuschopná tažná zařízení a bezpečnostní řetězy nebo lanka. Přívěs musí být připojen k vozidlu přesně v souladu s návodem k jeho obsluze.

Obrázek 5.19 První věc, na kterou je třeba dbát před uvedením přívěsu do provozu, jsou správná a provozuschopná tažná zařízení a bezpečnostní řetězy nebo lana, aby přívěs nespadl za jízdy.

další, ne méně důležitý bod, je test světel přívěsu. To znamená, že pokud je přívěs vybaven brzdovými světly a směrovými světly, musí být určitě připojeny palubní síť vozu s cílem včas informovat všechny účastníky silničního provozu o záměrech řidiče (obr. 5.20). Zdálo by se, že jsou to všechno banální věci, ale závisí na nich bezpečnost lidí. A musíte pochopit, že vše začíná od chvíle, kdy je přívěs připojen k vozu.

Obrázek 5.20 Pokud je přívěs vybaven brzdovými světly a směrovými světly, musí být připojeny k palubní síti vozu, aby byli všichni účastníci silničního provozu včas informováni o záměrech řidiče.

Jak je známo z Pravidel silničního provozu, řidič s oprávněním skupiny „B“ má právo řídit automobil s přívěsem o maximální povolené hmotnosti 750 kg. Zpravidla se jedná o malé přívěsy, které nemají více než dvě nápravy. Proč bylo vybráno toto číslo? Faktem je, že řízení automobilu s přívěsem o větší hmotnosti (obr. 5.21) vyžaduje speciální dovednosti a porozumění mnoha řidičským procesům, které vyžadují samostatné školení (pro práva kategorie „E“) - touto problematikou se nebudeme zabývat.

Obrázek 5.21 Řidič s oprávněním skupiny "B" má právo řídit automobil s přívěsem o maximální povolené hmotnosti 750 kg. Pro řízení automobilu s přívěsem o větší hmotnosti jsou vyžadovány speciální dovednosti a samostatný výcvik (pro práva kategorie „E“).

Připojili jste tedy přívěs k autu a teď na něj něco naložíte (přeci jen není snadné se takhle motat za autem). V tomto ohledu je dalším důležitým bodem, na který je třeba pamatovat, správné naložení přívěsu. V každém návodu k obsluze přívěsu můžete najít takovou charakteristiku, jako je maximální zatížení závěsu. A zpravidla tato hodnota není příliš velká - někde v rozmezí od 30 do 70 kg (v závislosti na velikosti přívěsu a nosnosti samotného vozu).

Zatížit lze totiž pouze zadní část přívěsu (obr. 5.22 c), v důsledku čehož podobně jako páka nadzvedne zadní nápravu tažného vozidla a tím zhorší jeho ovladatelnost až do bodu že na nějaké nerovné cestě může auto s přívěsem snadno vletět do příkopu. Pokud se naopak veškerý náklad v přívěsu soustředí v jeho přední části (obr. 5.22 b), bude zadní náprava tažného vozidla přitlačována k vozovce více, než je nutné, proto se tentokrát přední zvednou se kola, která, jak víte, jsou ovladatelná - auto bude silně "chatovat" ze strany na stranu a často v takové situaci je prostě nemožné udržet auto na silnici. Navíc vlivem slábnutí trakce na předních kolech nevzniká při brzdění dostatečná brzdná síla, která je potřebná zejména při jízdě s přívěsem, a právě na předních kolech se tvoří mnohem větší brzdný účinek než na předních kolech. zadní. Proto je nesmírně důležité, aby byl náklad v přívěsu rovnoměrně rozložen (obr. 5.22 a).

Obrázek 5.22 Je nezbytné, aby byl náklad v přívěsu rovnoměrně rozložen.

Takže jste připojili přívěs, správně naložili a jeli. Je třeba si uvědomit, že přívěs je jiné vozidlo s vlastním odpružením a schopností odolávat různým nerovnostem povrchu vozovky, v důsledku čehož působí na vozidlo, které jej táhne. Proto si musíte pamatovat na ta kola, která jsou na přívěsu. To znamená, že pokud jste jeli kolem jámy v autě, musíte zvládnout, aby kola přívěsu objížděla také.

Zvláště důležité je pamatovat na přívěs v zatáčkách. Není žádným tajemstvím, že zatáčky často vedou k převrácení přívěsu, který při pádu do příkopu táhne auto s sebou (obr. 5.23 a). Případně při průjezdu odbočkou do vysoká rychlost přívěs setrvačností pokračuje v přímém pohybu, zatímco vůz se již otáčí, což vede ke složení silničního vlaku a následně k převrácení (obr. 5.23 b). Při vjezdu do zatáčky s přívěsem proto není od věci zpomalit.

Obrázek 5.23 Při vjíždění do zatáčky s přívěsem zpomalte, aby se přívěs nepřevrátil.

Další vlastností zatáčení s přívěsem je, že kola přívěsu řezají zatáčky ještě více než zadní kola automobilu. To znamená, že pokud při jízdě bez přívěsu musíte počkat, až bude střední sloupek vozu na úrovni překážky, pak při zatáčení s přívěsem musíte položit ještě větší trajektorie a nezapomeňte sledovat zrcátka, aby přívěs nenarazil na překážku umístěnou uvnitř zatáčky ( obr. 5.24).

Obrázek 5.24 Pokud při jízdě bez přívěsu musíte počkat, až bude střední sloupek vozu na úrovni překážky, pak při zatáčení s přívěsem musíte položit ještě větší trajektorie a nezapomeňte sledovat zrcátka, aby přívěs nenarazil na překážku umístěnou uvnitř zatáčky.

Někdy může být přívěs o něco širší než vozidlo, které jej táhne. Pokud tedy táhnete např. obytný vůz, pak bude viditelnost ve zpětných zrcátkách výrazně omezena. V důsledku toho bude nutné jakoukoli přestavbu provést mnohem pečlivěji, nebo je třeba nainstalovat další zpětná zrcátka na podlouhlé stojany (obr. 5.25), abyste mohli vidět dopravní situaci za vaším vozidlem. Kromě toho nezapomeňte, že v úzkém místě, kudy může projet vaše auto, může být šířka přívěsu příliš velká.

Obrázek 5.25 Pokud táhnete například obytný vůz, výrazně se sníží viditelnost ve zpětných zrcátkách. Jakákoli přestavba bude muset být provedena mnohem pečlivěji, nebo budete muset nainstalovat další zpětná zrcátka na podlouhlé regály.

A konečně největší výzvou při jízdě s přívěsem je couvání. Pro nikoho není tajemstvím, že „tlačit“ přívěs (zejména jednonápravový) někam na parkoviště nebo do garáže, jen tak sedět za volantem, je úkol velmi obtížný a někdy zcela nemožný. Pokud tedy nejezdíte často s přívěsem, tak se alespoň snažte volit trasu tak, abyste jeli pokud možno pouze vpřed. Pokud musíte zařadit zpátečku, pamatujte na následující: ve zpátečce, při otáčení volantem např. doleva, zadní konec auto se také začne otáčet doleva a přívěs začne jet doprava; a naopak - při natočení volantu doprava pojede přívěs doleva (obr. 5.26).

Obrázek 5.26 Mějte na paměti následující: při couvání, například otáčením volantu doleva, se zadní část vozu také otočí doleva a přívěs začne jet doprava; a naopak - při natočení volantu doprava pojede přívěs doleva.

Pokud se chystáte jet zpátečkou po dlouhou dobu rovně, je nepravděpodobné, že by to fungovalo - přívěs začne „utíkat“ doleva nebo doprava. V souladu s tím musíte provést preventivní akce s volantem, v důsledku čehož bude trajektorie vašeho vozu připomínat mikroskopickou vlnovku (obr. 5.27). Čili tím, že schválně pootočíte volantem mírně doprava, zjistíte, že zadní část vozu jde také doprava, zatímco přívěs začne doleva. Jakmile ucítíte začátek tohoto tahu, okamžitě otočte volantem trochu doleva - zadní část vozu se přesune doleva a přívěs se vyrovná a pokračuje v pohybu zpět, dokud se nezačne pohybovat právo. Jemným manévrováním s volantem tak můžete zpočátku ovlivnit přívěs s pochopením toho, co udělá v příštím okamžiku. Je to podobné, jako když držíte svislou hůl v otevřené dlani – pokud budete pohybovat dlaní jemně ze strany na stranu, můžete tuto hůl držet dostatečně dlouho, abyste zabránili jejímu pádu; pokud udržíte dlaň nehybnou a pokusíte se běžet za hůl celým tělem, bude to vyžadovat velmi velké území. Totéž je s přívěsem - pokud se pokusíte otočit volantem zamést, v určitém okamžiku se přívěs jednoduše „složí“, to znamená, že bude jednoduše nemožné posunout se zpět, ale budete muset jet pouze dopředu pro opětovné vyrovnání přívěsu.

Obrázek 5.27 Pokud se chystáte jet zpátečkou po dlouhou dobu rovně, je nepravděpodobné, že by to fungovalo - přívěs začne „utíkat“ doleva nebo doprava. V souladu s tím musíte provést preventivní opatření s volantem, v důsledku čehož bude trajektorie vašeho vozu připomínat mikroskopickou vlnovku.

V souvislosti s takovými jízdními vlastnostmi důrazně doporučuji těm, kteří se chystají řídit auto s přívěsem, zajeli někam do docela prostorného prostoru a tam je dobré natrénovat jízdu rovně zpět s přívěsem a také se naučit couvat s přívěsem přívěs, který ho přinutí otočit o 90 stupňů. Jakmile si osvojíte tyto základní dovednosti, řízení silničního vlaku bude mnohem jednodušší a srozumitelnější.

Rada
Existuje také jednodušší možnost, kterou využívá mnoho majitelů přívěsů – přívěs se jednoduše odpojí od vozu a nasadí se ručně v pravá strana, načež se otočí na autě a znovu připojí přívěs. Pokud se z nějakého důvodu nechcete obtěžovat učením, jak správně jezdit, je tato možnost naprosto přijatelným řešením.

Mimochodem...
Internet má velký počet videa demonstrující dovednost řídit vozidla s přívěsem. Někdy se jim podaří otočit na takové záplatě, že to vypadá, že je to jen kouzlo. Musíte však pochopit, že na silnici neexistuje žádná magie a vše, co řidič dělá, je výsledkem dlouhého tréninku a získaných dovedností a reflexů. Řízení s přívěsem je také samostatná dovednost a samostatná zkušenost. Proto musíte alespoň pro začátek pochopit, kam a jak přívěs jede. Praktické seznámení by mělo začít na cvičišti.