Zlověstná hnědá skvrna na blatníku, bublina na laku ve spodní části dveří, najednou mokré po projetí velké louže - to vše jasné známky skutečnost, že tak pomalý zabiják, jako je rez, začal podkopávat vaše auto.
Rez. Mnoho lidí ji podceňuje. Mnozí nevědí, že právě tento zdánlivě lehkovážný průšvih pravidelně posílá na skládku desítky tisíc aut. Problému se však dá předejít a lze a mělo by se proti němu bojovat!
U kovů na bázi železa může být boj proti oxidaci sisyfovským úkolem, protože i s pokročilými povlaky a slitinami vyvinutými profesionálními chemiky a inženýry jsou nestabilní chemické složení ocel ve své původní podobě znamená, že bude vždy rezavět přírodní prostředí. To však neznamená, že je vaše auto odsouzeno k záhubě. Když pochopíte proces oxidace kovů a budete znát problémová místa na karoserii vašeho auta, můžete prodloužit životnost svého vozu.
Dá se předejít rzi?
Neošetřený surový ocelový plech může zároveň odolávat korozi po velmi dlouhou dobu, aniž by se po několik let rozpadal na součásti.
Z toho můžeme vyvodit první závěr: pokud si koupíte auto (i když je nový model a vyzvednete si auto z prostoru pro cestující), určitě si projděte fóra a podívejte se, zda tyto modely aut konkrétního roku výroby rezaví. V opačném případě můžete mít velkou smůlu a dostanete se na nějakou šarži aut, ve kterých byla z neznámého důvodu použita ocel nedostatečně kvalitní. Jak chápete, taková auta budou hnít. Takové případy jsou vzácné, ale stávají se. Buďte proto ostražití.
Takže jste se stali vlastníkem nebo dlouho jste vlastníkem vozu. Pokud jste si zakoupili nové auto a počítejte s tím, že jej budete používat dlouhodobě – od pěti let a výše, gratulujeme, máte šanci vidět všechny fáze vývoje destrukce těla.
Podívejme se na tři hlavní typy rzi a pak probereme, jak se jí lze vyhnout nebo ji „vyléčit“.
Povrchová rez (první fáze)
První známky problému se objevují v prasklinách a škrábancích v laku. Stupeň obtížnosti: snadná oprava.
Rez „loví“ strukturální a chemické nečistoty v kovových slitinách na mikroskopické a molekulární úrovni. Čisté železo neoxiduje tak agresivně jako levnější materiál velké množství nečistoty. To je snadné pochopit, když se podíváte na staré díly z prémie Německá auta 70., 80. léta. Dokonce i nenatřené prvky, být na venku, v dešti a sněhu sice časem zreziví, ale průnik oxidace nebude tak hluboký jako u aut 90. a nultých let 21. století.
Jde o to, jak jste pochopili, že byly použity kvalitnější slitiny, které pomohly položit větší odolnost proti opotřebení ve všech částech vozu, včetně karoserie.
Železo bohužel nijak zvlášť dobrý materiál vytvářet auta. Přidáním malého množství uhlíku k železu vzniká ocel, která nabízí výrazné zlepšení pružnosti, pevnosti v tahu a tvárnosti panelu lisováním. Ale podle definice přidává nečistoty - nečistoty, které urychlují proces rezivění.
Druhá fáze (začíná pronikání do kovové konstrukce)
Chemický proces ničí povrch a snižuje pevnost kovu.
Šíření rzi hluboko do oceli závisí na mnoha různých faktorech:
slitina, tloušťka dílu, životní prostředí(přítomnost sněhu, činidla urychlující proces rozkladu, změny teploty) a typ tepelného zpracování součásti.
Aby se zabránilo korozi, lze přidat legující prvky jako nikl a chrom, ale nic nedokáže 100% ochránit součást – vše nakonec zkoroduje.
Agent je zcela samostatný problém. Efekt rezavění urychluje přítomnost jakékoli soli. Soli ze silnice a další nečistoty rozpuštěné ve vodě působí jako elektrolyty. Když se dostanou na nechráněné místo, kde probíhá chemická reakce, výrazně urychlí výměnu molekulárních složek.
V praxi můžete říci následující: špinavé auto rezaví rychleji než čisté. To také vysvětluje dlouholetý fakt, proč auta v zemích se severním klimatem, kde se v zimě používají soli a chemikálie, mají tendenci hnít.
Pronikající rez (třetí fáze)
Po dlouhém vystavení procesu oxidace se ocel změní na křehký oxid železa. Jsou vytvořeny průchozí otvory.
Výrobci automobilů se hodně snaží zabránit korozi. Obrovské množství testů a celé sekce materiálové vědy se věnuje ochraně karoserie vašeho vozu. V boji proti rzi hodně pomáhají hliníkové a hořčíkové komponenty. Prakticky nepodléhají oxidaci a jejich bezpečnostní rezerva vydrží desítky let. Tyto kovy jsou však dostatečně drahé na to, aby mohly být použity pro tak velkou část, jako je tělo.
Moderní ocelový plech již ve fázi své výroby v ocelárně přichází s různými ochrannými nátěry. Na automobilka k tomu se přidávají další ochranné nátěry, včetně galvanizace a silné vrstvy povrchové ochrany spodku vozu, která doslova utěsňuje karoserii před působením kyslíkových prvků a destruktivního vnějšího prostředí.
Bohužel, časem se kterýkoli smaže, ztenčí a na některých místech úplně zmizí. Kov je obnažený, začíná proces ničení.
Rada: dělá to málokdo, ale je důležité alespoň jednou ročně po zimě prohlédnout čistě umyté (ideálně umýt spodek) auto, zda není poškozena ochranná vrstva. V případě, že se najde tříska nebo hluboký škrábanec, který dosáhl na kov, bude nutné poškození neutralizovat zastavením přístupu vzduchu k poškozené části povrchu.
V závislosti na hloubce a místě poškození je možné pro tyto účely použít základní nátěr s následným nanesením barvy (s malá škoda), konvertor rzi, s utěsněním topeniště před přístupem kyslíku, na dno nanesení antikorozního prostředku, popř ochranná vrstva dno bylo na několika místech poškozeno. Při průměrném provozu dochází k jeho poškození po třech letech.
Ostražitost a péče o auto – to je základ dlouhá práce tělo.
Prevence
Nejlepší rada je ta nejzřejmější: pravidelně umývejte vůz, abyste očistili karoserii a spodek (alespoň jednou ročně, po zimě) od nečistot a solí, které vedou ke korozi. Ne tak samozřejmá rada - ve spodní části dveří a prahů. Pokud tam voda stagnuje, nevyhnutelně reziví.
Ale pokud se rez objeví, není to tak velký problém. Faktem je, že rezivění lze zastavit v jakékoli fázi.
povrchová rez
Ve většině případů se v místě rozbití laku v důsledku mechanického nebo UV poškození tvoří povrchová rez. První fáze prorezivění nepřinese karoserii vašeho vozu velké problémy. V závislosti na tloušťce kovu a kvalitě slitiny může do třetího stupně uplynout více než jeden rok.
Bez ohledu na to je nejlepší zbavit se povrchové rzi, jakmile ji najdete. Oprava se neliší od generální oprava LKP. O tom, jak napravit jiné škody, jsme psali hodně.
Druhá fáze
V první fázi jste neočistili rez a nyní se na karoserii chlubí rezavá bublina pod lakem. Molekuly rzi jsou fyzicky větší než molekuly železa nebo oceli. Výsledkem je, že se rez šíří expanzí, ovlivňuje a ničí čerstvý kov. Pokud není zcela odstraněn, proces rozpadu se nezastaví.
Při opravě dílu je potřeba použít konvertor rzi, dále kartáč s tvrdými kovovými štětinami, brusný papír nebo brusný kotouč. Ohniště vyčistíme na rovný povrch, poté naneseme základní nátěr a natřeme.
pronikající rez
Nakonec se obecný kov odloupne a na jeho místě se vytvoří díra. Nyní máte velký problém a máte dvě možnosti. Panel můžete vyměnit (pokud je to možné), nebo budete muset vyříznout shnilé části a požádat o přivaření běžných kovových záplat.
Je užitečné porovnat (německá zkušenost):
Ale pokud je rám zrezivělý, znamená to, že může být narušena strukturální integrita vozu. Rám nemůžete opravit sami. Buď vyměňte za nový, nebo vyhledejte radu od profesionálů.
Vysoká vlhkost, změny teploty, agresivní činidla na silnicích a další faktory vyvolávají výskyt rzi na karoserii automobilu. Moderní zahraniční auta jsou k této nemoci méně náchylné než domácí auta. Ale bez ohledu na zemi výroby nejsou před korozí chráněna auta, která byla poškozena a špatně zrestaurovaný lak a galvanizace. Vzhled rzi nejen kazí vzhled. Postupem času se poškozená oblast rozšiřuje a prohlubuje a část se musí kompletně vyměnit.
Při běžném provozu dobré podmínky skladování a včasná antikorozní úprava jsou hlavní podmínkou nepřítomnosti rzi na stroji. Pokud se však objevilo centrum koroze, musíte se pokusit jej co nejdříve lokalizovat. Přirozenou oxidaci a další chemické reakce, ke kterým dochází s kovem, je téměř nemožné odstranit. Existují však způsoby, jak proces zpomalit a omezit jeho šíření.
Technologie zpracování
Nejprve se místo se středem koroze důkladně očistí od nečistot, barvy a základního nátěru na kov. To se obvykle provádí brusným papírem s hrubou zrnitostí. Vyčištěné místo se ošetří "korozním konvertorem". Po úplném zaschnutí se povrch karoserie připraví k lakování - očistí se, napenetruje a zatmelí. Chcete-li zlepšit výsledek, můžete použít antikorozní základní nátěr. Závěrečná část — lakování a leštění karoserie.
Pokud je poškozena velmi malá plocha nebo není možné výše uvedené práce provést, lze použít antikorozní lak. Jeho složení obsahuje inhibitory koroze, které pronikají do poškozené oblasti a neutralizují rez. Tento transparentní nátěr nevyžaduje hloubkové čištění, ale nanáší se na umytý a důkladně vysušený povrch.
Je důležité správně provést zpracování, dodržovat technologii a vysušit všechny vrstvy. V opačném případě bude veškeré úsilí jednoduše ztraceno a v nejhorším případě vyvolají vývoj koroze.
převodník rzi
Tyto látky mohou mít různou formu balení a způsob aplikace, ale mají stejný princip účinku. Jejich hlavní složkou je kyselina ortofosforečná, který přichází do aktivního kontaktu s oxidovanými povrchy a vytváří mikrofilm nepropustný pro kyslík. Bez přístupu k oxidačnímu činidlu se chemická reakce zastaví a kov se přestane rozpadat.
Konvertor rzi se prodává jako kapalina, aerosol nebo gel. Aplikujte lék v souladu s jeho pokyny. Je důležité dodržovat bezpečnostní opatření a snažit se nepřijít do kontaktu s chemicky aktivním složením nechráněné pokožky.
Mícháním si můžete vyrobit vlastní konvertor rzi čistá voda a kyselina citrónová nebo šťavelová jedna ku jedné (kyseliny může být trochu více). Do roztoku se přidává soda v množství 4 g (půl čajové lžičky) na litr. K ošetření těla se na postiženou oblast aplikuje neutrální tkanina navlhčená složením (bavlna, len a další přírodní materiály).
Ještě větší efekt může poskytnout použití konvertoru rzi, který je vyroben na bázi elektrolytického roztoku zinečnaté soli. Roztok se na čištěný povrch nanáší hadříkem obalenou elektrodou připojenou k baterii. Poškozené místo je třeba otřít krouživým pohybem dokud nezačne šednout. Barvu vytváří zinek, který se usazuje na povrchu kovu a chrání jej před korozí.
Prevence
Pravidelně provádějte kompletní preventivní prohlídku vozidla za účelem zjištění poškození korozí. To lze provést ve specializovaném servisní středisko nebo na vlastní pěst.
Kontrolovaný povrch musí být čistý, jinak nebude možné pod vrstvou nečistot zaznamenat malou hnědou skvrnu - střed šíření rzi. Kontrola musí být prováděna nejen shora, ale také zespodu, najížděním vozu na výtahy nebo jeho pokládáním na „jámu“. Můžete se pravidelně dívat pod čalounění. Zvlášť když bylo auto vlhké. Speciální pozornost je třeba dbát na spoje dílů - svary a spoje kovu s těsněním.
Pokud auto nějaké ztratilo dekorativní detail(lišta, typový štítek, karoserie), poté před vrácením vozu do předchozího vzhledu ošetřete montážní otvor nějakou konzervační směsí. Stejný lék by měl být použit k léčbě místa porušení. lakování který se objevil po drobné nehodě.
Myslíte si, že rez je problém pro 15leté majitele Zhiguli? Bohužel, záruční vozy jsou také pokryty červenými skvrnami, i když je karoserie pozinkovaná. Zjišťujeme, jak se o kov správně starat a zda je možné jej jednou provždy ochránit před korozí.
co je to tělo? Konstrukce je vyrobena z tenkého plechu, s různými slitinami a s mnoha svarovými spoji. A přesto nesmíme zapomínat, že tělo se používá jako "mínus" pro palubní síť, to znamená, že nepřetržitě vede proud. Ano, ten prostě musí rezavět! Pokusme se zjistit, co se děje s karoserií auta a jak se s tím vypořádat.
co je rez?
Koroze železa nebo oceli je proces oxidace kovu kyslíkem v přítomnosti vody. Výstupem je hydratovaný oxid železa – sypký prášek, kterému všichni říkáme rez.
zničení karosérie patří ke klasickým příkladům elektrochemické koroze. Voda a vzduch jsou ale jen částí problému. Kromě konvenčních chemických procesů důležitá role hrají ji galvanické páry vznikající mezi elektrochemicky nehomogenními páry povrchů.
Už vidím, jak se ve tvářích humanitních čtenářů objevuje znuděný výraz. Nebojte se termínu „galvanický pár“ – nejsme na přednášce z chemie a nebudeme dávat složité vzorce. Právě tato dvojice je v konkrétním případě pouze kombinací dvou kovů.
Kovy, jsou skoro jako lidé. Nemají rádi, když je někdo jiný objímá. Představte si sami sebe v autobuse. Přitulil se k tobě zmuchlaný muž, včera slavící s přáteli nějaký den výškového montéra. Tomu se v chemii říká nepřijatelný galvanický pár. Hliník a měď, nikl a stříbro, hořčík a ocel... To jsou „zapřisáhlí nepřátelé“, kteří se v těsném elektrickém spojení navzájem velmi rychle „požírají“.
Ve skutečnosti žádný kov nevydrží dlouho v těsném kontaktu s outsiderem. Přemýšlejte sami: i když se na vás držela křivá blondýnka (nebo štíhlá hnědovlasá žena, podle chuti), pak to bude zpočátku hezké ... Ale nebudete tak stát celý život. Zvláště v dešti. A prší? Nyní bude vše jasné.
V autě je spousta míst, kde se tvoří galvanické páry. Ne neplatný, ale „normální“. Svařovací body, panely karoserie vyrobené z různých kovů, různé upevňovací prvky a sestavy, dokonce i různé body na stejné desce s různými obrábění povrchy. Mezi nimi je vždy potenciální rozdíl, což znamená, že v přítomnosti elektrolytu bude docházet ke korozi.
Počkat, co je to elektrolyt? Zvídavý motorista si vzpomene, že se jedná o druh žíraviny, která se nalévá do baterií. A pravdu bude mít jen zčásti. Elektrolyt je obecně jakákoli látka, která vede proud. Do baterie se nalije slabý roztok kyseliny, ale pro urychlení koroze není nutné lít kyselinu na auto. Funguje skvěle s elektrolyty obyčejná voda. Ve své čisté (destilované) formě to není elektrolyt, ale v přírodě čistá voda nesplňuje...
V každém vytvořeném galvanickém páru tedy vlivem vody začíná destrukce kovu na straně anody - kladně nabité straně. Jak tento proces porazit? Nemůžeme zakázat, aby kovy vzájemně korodovaly, ale můžeme z tohoto systému vyloučit elektrolyt. Bez něj mohou „přípustné“ galvanické páry existovat po dlouhou dobu. Delší než auto.
Jak se výrobci vypořádávají s rzí?
Nejjednodušší způsob ochrany je pokrýt kovový povrch filmem, přes který nepronikne elektrolyt. A pokud je kov také dobrý, s nízkým obsahem nečistot, které podporují korozi (například síra), bude výsledek docela hodný.
Ale neberte slova doslova. Film je volitelně polyethylen. Nejběžnějším typem ochranného filmu je barva a základní nátěr. Může být také vytvořen z kovových fosfátů ošetřením povrchu fosfátovacím roztokem. Kyseliny obsahující fosfor obsažené v jeho složení zoxidují horní vrstvu kovu a vytvoří velmi silný a tenký film.
Pokrytím fosfátového filmu vrstvami základního nátěru a barvy můžete karoserii chránit po mnoho let, podle tohoto „receptu“ byly karoserie připravovány po celá desetiletí, a jak vidíte, docela úspěšně - mnoho automobilů se vyrábí v padesátých a šedesátých letech dokázali přežít až do naší doby.
Ale ne všechny, protože časem je lak náchylný k praskání. Nejprve vnější vrstvy nevydrží, pak se trhliny dostanou až ke kovu a fosfátovému filmu. A při nehodách a následných opravách se nátěry často nanášejí bez dodržení absolutní čistoty povrchu a zanechávají na něm malé body koroze, které vždy obsahují trochu vlhkosti. A pod filmem barvy se začíná objevovat nové centrum zkázy.
Můžete zlepšit kvalitu povlaku, používat stále více elastických barev, jejichž vrstva může být o něco spolehlivější. může pokrýt plastická fólie. Ale existuje nejlepší technologie. Povlak oceli tenkou vrstvou kovu s odolnějším oxidovým filmem se používá již dlouhou dobu. Takzvaný pocínovaný plech - ocelový plech potažený tenkou vrstvou cínu, zná každý, kdo alespoň jednou v životě viděl plechovku.
Cín se na potahování karoserií aut už dávno nepoužívá, i když o pocínovaných karoseriích kolují historky. Jedná se o ozvěnu technologie korekce defektů při horkém pájení, kdy byla část povrchu ručně pokryta silnou vrstvou cínu a někdy se skutečně ukázalo, že nejsložitější a nejdůležitější části karoserie jsou dobře chráněny.
Moderní nátěry, které zabraňují korozi, se nanášejí ve výrobě před lisováním panelů karoserie a jako „záchranáře“ se používá zinek nebo hliník. Oba tyto kovy mají kromě silného oxidového filmu ještě jednu cennou vlastnost – nižší elektronegativitu. V již zmiňovaném galvanickém páru, který vzniká po destrukci vnějšího nátěrového filmu, budou hrát roli anody oni a ne ocel, a dokud na panelu zbude nějaký hliník nebo zinek, budou být zničen. Tuto vlastnost lze využít i jinak, jednoduše přidáním trochy prášku takových kovů do základního nátěru, kterým je kov potažen, což dá panelu karoserie další šanci na dlouhou životnost.
V některých odvětvích, kdy je úkolem chránit kov, se používají i jiné technologie. Vážné kovové konstrukce mohou být vybaveny speciálními ochrannými deskami z hliníku a zinku, které lze časem měnit, a dokonce i systémy elektrochemické ochrany. Pomocí zdroje napětí takový systém přenese anodu do některých částí konstrukce, které nejsou nosné. Na autech nic takového není.
Vícevrstvý sendvič skládající se z vrstvy fosfátů na povrchu oceli nebo zinku, vrstvy zinku nebo hliníku, antikorozního základního nátěru se zinkem a několika vrstev barvy a laku i ve velmi agresivních vnější prostředí jako běžný městský vzduch s vlhkostí, špínou a solí vám umožňuje šetřit panely karoserie na tucet nebo dva roky.
V místech, kde se vrstva laku snadno poškodí (například na dně), se používají silné vrstvy tmelů a tmelů, které dodatečně chrání povrch laku. Dříve jsme tomu říkali „antikorozní“. Do vnitřních dutin se navíc pumpují kompozice na bázi parafínu a olejů, jejichž úkolem je vytlačit vlhkost z povrchů a tím dále zlepšit ochranu.
Žádná z metod sama o sobě neposkytuje stoprocentní ochranu, ale společně umožňují výrobcům poskytnout osmi až desetiletou záruku přes korozi tělo. Musíme si však pamatovat, že koroze je jako smrt. Jeho příchod lze zpomalit nebo odložit, ale nelze jej zcela vyloučit. Obecně, co říkáme rzi? Správně: Dnes ne. Nebo abych parafrázoval moderní klasika, "Letos ne".
a href="http://polldaddy.com/poll/8389175/"Museli jste se vypořádat s rzí na karoserii?/a
Všichni majitelé automobilů pravidelně provádějí údržbu svých vozů, zejména těch, jejichž životnost přesáhla 10 let. Ale vnější projevy zhoršení často zůstávají bez povšimnutí. A marně! I malé „fleky“ – cizí částice, které spadly do laku auta – mohou mít časem katastrofální následky. Dá se jim předejít, pokud se podá včas preventivní opatření. O tom, co jsou „štěnice“ na autě a jak se jich zbavit, si můžete přečíst v tomto článku.
Odkud se chyby na autech berou?
Od dětství všichni známe úhlavního nepřítele železa - rez. Koroduje kov a postupně se stává vaším osobní doprava nevhodné pro pohyb. Na karoserii se objevuje rez v důsledku destrukce lakové vrstvy vozu, která je při výrobě nanesena ochrannou fólií. Malé škrábance poškozují otevřený přístup kyslíku a vzduchu k železu, což vytváří ideální podmínky pro výskyt "štěnic" na autě. Rychlost šíření této infekce závisí na prostředí: vlhké klima s častými srážkami proces několikanásobně urychluje. V zimní období situaci zhoršuje výskyt chemikálií na silnicích, které působí na ránu jako sůl a korodují karoserii vozu ještě hlouběji. Co dělat, když se na autě objeví rez?
Rez je prokletím motoristů
Je nepravděpodobné, že by se našel majitel takového vozu staršího 10 let, který by prošel „rezavou nemocí“. Někteří lidé si myslí, že železo bylo dříve lepší než nyní. Jiní tvrdí, že je to všechno o správná péče a prevenci. Ať je to jak chce, poměrně často na silnicích najdete auta pokrytá oranžovými skvrnami.
Rez může být lokalizována na jednom místě (například ve spodní části prahů automobilu) nebo se může rozšířit po celé karoserii. Nejčastěji jsou postiženy oblasti, které jsou nejtěsněji v kontaktu s nečistotami a malými kamínky: dno, prahy a spodní část dveří automobilu. Situaci může zhoršit mechanické vlivy: Přejezdy, nehody, škrábance a poškození úmyslně nebo náhodně způsobené lidmi. Faktem je, že i z malé „holé“ oblasti železa se rez může velmi rychle rozšířit po celém těle. „Štěnice“ na střeše auta přitom nejčastěji rozežírá železo „do hloubky“, čímž je vyrovnání se s defektem ještě obtížnější. Jak se můžete zbavit rzi?
Jak odstranit rez z auta
Existuje více způsobů, jak se zbavit rzi na karoserii – mechanické i chemické. Bez ohledu na zvolenou metodu je proces čištění stroje rozdělen do několika fází:
- Čištění těla je jednou z nejdůležitějších fází práce. Hodně bude záležet na jeho účinnosti, protože jen on je schopen ukázat, jak proces běží. Často se stává, že před umytím vypadá auto docela slušně a po něm se stane jako sýr sežraný myší. Není na tom nic divného, protože špína a shnilé železo často zavřou poškozená místa, což znemožňuje řádné posouzení rozsahu katastrofy. Při přípravě na mytí auta je proto potřeba být maximálně opatrní. Vyplatí se používat pouze speciální, které pečlivě odstraní nečistoty a chemické sloučeniny z těla.
- Čištění poškozených oblastí těla lze provést pomocí různé metody. Jeho hlavním účelem je odstranit rez z částí stroje. Zde je ještě lepší to trochu přehnat a vyčistit velkou plochu. Pokud budete tuto fázi práce dělat ve zlé víře, pak veškeré úsilí půjde do prázdna.
- Odstranění zbytků rzi chemickou sloučeninou.
- Aplikace základního nátěru, během kterého se na dutinu, která se objevila, aplikuje povlak, který zcela vyrovná reliéf těla. Základní nátěr samozřejmě nenahrazuje pevný plech železa, ale výrazně nejlepší alternativa než rez.
- Posledním krokem je lakování opravené části stroje. Je velmi důležité, aby se barva dostala právě sem. Pokud je vše provedeno tak, jak má, nebudou patrné žádné stopy práce a vaše auto bude jako nové.
mechanickou cestou
Jak jsme zjistili, existuje několik způsobů, z nichž jeden je mechanický. Provádí se pomocí pískovacího stroje, brusky, speciálních kovových kartáčů nebo brusného papíru. Tato metoda se volí v případech, kdy poškození již běží a povrchové manipulace jsou nepostradatelné. K odstranění „štěnic“ na kovových částech vozu je nutné poškození vyčistit, dokud stopy koroze úplně nezmizí. Nejlépe, pokud bude zářit detail. Nejvhodnější pro použití je ten, který dodává proud písku pod vysokým tlakem. Umožňuje rychle a přesně vyleštit kov do lesku a dát mu původní vzhled.
Chemická metoda
Další způsob, jakým můžete vyčistit tělo od rzi, odkazuje chemické metody dopad. Speciální činidla, která by měla být aplikována na poškozená místa vozu, mohou výrazně zkrátit čas a námahu při postupu. Ale bohužel nejsou vhodné pro každého: hloubka koroze by neměla být větší než 1 mm. Chemická činidla jsou zpravidla agresivní sloučeniny, které interagují s rzí a ničí ji. Proto je při jejich používání velmi důležité dodržovat bezpečnostní opatření:
- Nepoužívejte činidla v uzavřených prostorách.
- Chraňte své dýchací orgány speciálními maskami.
- Vyhněte se kontaktu s očima nebo ústy.
- Používejte rukavice.
Každá z metod má své pro a proti. Ale obvykle se nepoužívají samostatně, ale společně. První fáze mechanického čištění pomáhá správně ošetřit rzí poškozená místa a chemikálie dokončí práci, dostanou se těžko dostupná místa. Kombinací těchto dvou metod může každý rychle a snadno vyčistit své auto od rzi.
Auto antikorozní nátěr
Co je Jedná se o speciální nátěr, který může dočasně zabránit vzniku rzi na autě. Odborníci radí antikorozní úprava všichni bez výjimky alespoň jednou za tři roky. Špatný dobrý stav naše silnice a vlhké klima jsou příčinou četných tělesných vad, které nevyhnutelně vedou k dalším poruchám. Při antikorozi speciálním řešením, které se volí podle druhu rzi a provozních podmínek. Na tento moment Existují následující typy krytí:
- Transparentní tekutý plast je kompozice, která chrání tělo před mechanické poškození a poskytuje kosmetický efekt lesku. Je nepravděpodobné, že by takové složení chránilo auto po dlouhou dobu, takže by mělo být považováno pouze za preventivní postup.
- Bitumenový tmel je vyroben na bázi syntetických a bitumenové pryskyřice, které tvoří tenký film na karoserii vozu a chrání jej před rzí a chemikáliemi.
- Antikorozní prostředek na bázi kaučuku je jedním z nejvíce trvalé způsoby ochrana proti poškození. Účinně chrání tělo před drobné škrábance a rez. V automobilkách se tato kompozice nejčastěji používá.
Antikorozní nátěr na ochranu karoserie si můžete vyrobit sami, přičemž při výběru strávíte nějaký čas a úsilí potřebné finanční prostředky. Hlavní věcí při samomalbě je pečlivě zpracovat všechna zákoutí a těžko dostupná místa, kam se obvykle nepodíváte. Při včasném a pravidelném ošetřování auta se na něm rez rozhodně neobjeví.
Jak odstranit rez vlastníma rukama
Jak zavřít "chyby" na autě vlastníma rukama? Nenáviděnou rez můžete odstranit sami, pomocí mechanického popř chemická metodačištění. Podle pořadí nezávislým způsobem se neliší od salonu. Budete potřebovat předem připravené vybavení, čas a trochu trpělivosti. Při správné přípravě je proces poměrně jednoduchý a nevyžaduje žádné specifické dovednosti nebo schopnosti.
Výkon vozidla závisí na jeho výkonu. Tento indikátor je spojen s různé podmínky, jedním z nich je přítomnost rzi. rezavé auto nemohou plně plnit své funkce a vyžadují opravárenské práce. Pokud se rez neodstraní včas, poroste, dokud auto selže. Pokud je tedy zjištěna koroze, měla by být co nejdříve opravena.
Mnoho majitelů automobilů ví o korozi málo. Rez vzniká v důsledku elektrochemické reakce, v jejímž důsledku se tělesná schránka postupně mění na oxid železa. Místa zasažená reakcí jsou pokryta korozí. Na reakci se podílejí:
- anoda - kovová součást těla;
- elektrolyt - voda s nízkým obsahem soli;
- katoda - kovový povrch vystaveny elektrolytům.
Pokud se tedy vozidlo během používání pravidelně dostává do kontaktu s vodou, objeví se rez. Ve většině případů koroze postihuje oblasti spojů a třísek.
Rez je častější v zimě. To je způsobeno skutečností, že chemické odpadlíky používané utilitami obsahují soli, které působí jako elektrolyt.
Druhy koroze
Koroze karoserie se dělí na dva typy:
- Schnout. K tomuto typu rzi dochází, když je vozidlo skladováno na suchém místě. Suchá koroze je charakterizována zmatněním povrchu na stroji, ale nebylo nalezeno žádné viditelné ohnisko. Suchou rez můžete překonat pomocí speciálních látek.
- Mokrý. Vyskytuje se ve formě výrazných oblastí poškození povrchu. Pokud se rez neodstraní včas, zvýší se. Průrazná koroze může způsobit vážné poškození.
Podle druhu rzi se volí způsob její eliminace.
Fáze vzhledu
Rez obvykle vzniká po nehodě. Ale při normální podmínky je to přirozený proces charakterizovaný třemi fázemi:
- v první fázi koroze automobilu ovlivňuje spoje dílů - odstraňuje se brusným papírem nebo jinými improvizovanými prostředky;
- druhá fáze je známá jako "pod filmem" - projevuje se jako vznikající ohnisko, obklopené nabobtnalým nátěrem;
- třetí stupeň je charakterizován poškozením kovového těla a výskytem děr v něm - takové poškození kovu lze eliminovat pomocí úplné obnovy těla.
Aby se zabránilo proudění prvního stupně do následujících, je vůz pravidelně kontrolován na odštěpky, hrboly a změny barvy laku. Pokud si všimnete včas, kdy začíná poškození rzí, lze předejít vážným problémům.
Koroze lakovaného povrchu
Lak je ochranný nátěr pro vaše auto. Lakovaný povrch je chráněn před korozí díky:
- vodoodpudivé vlastnosti;
- nízká propustnost plynu;
- nízká paropropustnost.
Při běžném používání vozu se výkon laku postupně snižuje v důsledku přirozené opotřebení. Ke korozi karoserie však někdy dochází z jiných důvodů:
- při nanášení tvrdnoucí barvy byly provedeny vady;
- v nátěrovém filmu se objevily póry;
- barva je nanesena v tenké vrstvě (tímto problémem jsou pravděpodobněji postiženy blatníky a další prvky auta, které mají ohyby).
Dlouhodobé vystavení vlhkosti na nátěru vozidla způsobuje Negativní důsledky- objeví se zničení laku. Mnoho řidičů neví, proč je v některých případech lepší auto uložit na ulici než schovat do garáže. Pokud v garáži pro uskladnění auta vysoké hodnocení vlhkosti, doporučuje se umístit jej venku. Větrání zpomalí opotřebení laku.
Směs písku a soli na silnicích
Koroze vozu během provozu se urychluje vlivem nárazu směsi písku a soli na vozovky. V zimě komunální služby často používají písek a sůl, které se sypou na vozovku, aby se vypořádaly s ledem. Jak teplota stoupá, led a sníh tají a tvoří vodu. Interaguje s pískem a solí a tvoří směs písku a soli.
Během provozu se směs hromadí v poškozených oblastech karoserie, což způsobuje zničení laku. Povrch karoserie zůstává nechráněný a dochází ke korozi. Čím více se dostane směs písku a soli poškozená místa tím více se šíří rez. Při dlouhodobém vystavení stroji dochází k velkému poškození. K ochraně vozu před korozí na karoserii se používají speciální látky.
Druhy protikorozní ochrany
Rez na nátěru lze odstranit ručně. Tento úkol se provádí pomocí:
- pískovací stroj nebo bruska (jako analogový rozpočet používá se brusný papír)
- papír;
- maskovací páska;
- hadry;
- konvertor rzi ( speciální agent prodávané v obchodech s autodíly)
- základní nátěry a sklolaminátový tmel;
- gumové rukavice;
- sada ze skleněných vláken;
- barvy a laky.
Seznam potřebné přípravky se liší v závislosti na tom, jak silně je povlak ovlivněn rzí. Doporučuje se, aby nástroje a materiály měly označení, které umožňuje jejich použití pro zpracování automobilů. Existují tři typy metod ochrany proti korozi:
- pasivní - aplikuje se základní nátěr a barva;
- aktivní - k boji proti rzi se používají tmely, tmely, antikorozní prostředky;
- elektrochemické - instalace elektronické zařízení, přenos výskytu rzi z povrchu těla na elektrodu (odstranění rzi elektrochemickou metodou vyžaduje značné náklady).
Nejběžnější kvůli nízké ceně je první metoda. Odstranění koroze se provádí krok za krokem:
- auto je očištěno od prachu a nečistot;
- z poškozených oblastí je odstraněna rez;
- vyčištěná místa jsou ošetřena konvertorem rzi (akce se provádí v rukavicích);
- místo je ošetřeno základním nátěrem;
- po vytvrzení základního nátěru se na kovový povrch nanáší barva a lak.
Ochrana těla od výrobců
Aby se zabránilo výskytu rzi na autě, výrobci moderní Vozidlo používat vlastní ochranu. Před uvedením do prodeje vůz prochází antikorozní úpravou. Většina vysoká kvalita ochrana těla se liší od německých a japonských výrobců.
Nejběžnější možnosti tovární ochrany jsou:
- barvy a laky;
- galvanizace;
- eloxování.
Poslední metoda je nejspolehlivější a je poskytována pomocí speciálních zařízení. Moderní technologie pomáhají vyhnout se opětovnému výskytu rzi, ale taková zařízení jsou instalována převážně pouze na drahých modelech.
Sériová vozidla zahraniční produkce obvykle po výrobě jsou pokryty ochrannou fólií nebo vrstvou zinku. Ale takové povlaky mají omezenou provozní dobu. Pokud se stroj poškodí, přestanou fungovat.
Některé firmy používají galvanizaci ve spojení se speciálními kovy. Tato praxe ale neplatí pro všechna auta.
Podmínky skladování auta
Koroze kovu na autě se objevuje ve vlhkých podmínkách. Vozidlo může být uskladněno v garáži s nízkou vlhkostí. Místnost musí být větraná a čistá.
- nainstalovat topný systém;
- zcela bez kontaminantů;
- nainstalovat ventilační systém.
Způsoby, jak prodloužit životnost těla
Rez z auta lze snadno odstranit vlastníma rukama. Mnozí ale nevědí, co dělat, aby tomu zabránili. Chcete-li prodloužit životnost karoserie a zabránit korozi, měli byste dodržovat několik tipů. V boji proti korozi můžete:
- ošetřete povrch vodoodpudivými látkami;
- naneste na povlak zvukově izolační prostředek;
- zakryjte tělo vinylovou fólií, která zabraňuje poškrábání a třískám;
- ošetřete spodní část těla autovoskem;
- naneste ochranný film zinkových částic.
Galvanizace je drahá, proto se doporučuje provést ji jako dodatečný krok. Další drahou možností jsou autoprotektory. Pokud již stroj má rez, lze popsané kroky provést až po restaurování.
Jsou dovezené vozy chráněny před korozí?
Dovážené značky vozidel jsou vyráběny s dodatečná ochrana. Ale je to dočasné. Jeho provozní doba závisí na kvalitě silnic, po kterých vůz jezdí.
Po několika letech se ochrana sníží, díky čemuž se stroj stává podléhají korozi. Pokud tedy existuje importované modely jsou dodržována stejná opatření jako při používání domácích automobilů.
