Senzor recirkulace. Co je to EGR senzor a k čemu slouží? Účel, poruchy a další informace

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR). Přístroj. Poruchy.

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) snižuje emise oxidů dusíku (NOx). Na vysoká teplota hoření ve spalovací komoře směs vzduch-palivo vzniká velké množství oxidů dusíku (NOx). Systém recirkulace výfukových plynů směřuje část výfukových plynů z výstupu hlavy válců přes sací potrubí zpět do spalovacích prostorů, čímž se snižuje teplota spalování směsi vzduch-palivo, což má za následek snížení koncentrace oxidů dusíku.

Cílem je přivádět některé výfukové plyny z výfukového potrubí do sacího potrubí v určitých provozních režimech motoru. Zvýšený obsah oxidů dusíku v emisích ICE je způsoben vysokou teplotou ve spalovací komoře. Kyslík je katalyzátorem spalovací reakce: čím více kyslíku, tím vyšší teplota. A pokud do vzduchu přidáte výfukové plyny, sníží se obsah kyslíku v něm. V důsledku toho je teplota spalování směsi a v důsledku toho toxicita výfukové plyny klesat.

EGR je instalováno na benzínových (kromě přeplňovaných) i naftových motorech. Kvůli přebytku vzduchu v dieselovém motoru, velké množství oxidy dusíku. Kromě zlepšení vlivu na životní prostředí (emise NOx jsou sníženy až o 50 %) existují také některé pozitivní vedlejší účinky. V benzinové motoryčást výfukových plynů, snižující podtlak v sacím potrubí, snižují čerpací ztráty, což přispívá ke snížení spotřeby paliva o 2-3%. Chladnější provoz u benzínových motorů snižuje riziko detonace, zatímco dieselové motory běží hladší. Emise sazí z dieselových motorů se systémem EGR jsou sníženy o 10 %.

Algoritmus EGR závisí na typu motoru. U dieselových motorů se ventil otevírá do Volnoběh a dodává až 50 % objemu nasávaného vzduchu. Se zvýšením rychlosti se ventil proporcionálně zavírá, dokud není zcela uzavřen při maximální zatížení. Když se motor zahřeje, ventil je také zcela uzavřen. U benzínových motorů se EGR nezapne, když je motor studený, při volnoběhu a při maximálním točivém momentu. Při nízké a střední zátěži systém zajišťuje 5-10 % vzduchu přiváděného do sání.

Stojí za zmínku, že EGR se pro naše motoristy často mění v bolest hlavy. Systém je během svého provozu poměrně rozmarný (zejména na domácí palivo) ventil EGR, sací potrubí a čidla v něm umístěná jsou pokryty sazemi, což vede k nejistá práce motor. EGR ventil je drahá součást, takže mnoho majitelů automobilů se místo výměny uchýlí k zaseknutí celého systému.

Proč není EGR instalován na benzínových turbomotorech? Na atmosférické motory systém funguje téměř jen ve středních otáčkách. A u přeplňovaných motorů je provozní rozsah ještě menší - a ukazuje se, že účel nesvětí prostředky. Výrobci proto ke snížení emisí NOx používají jiné metody: kapalinové chlazení plnicího vzduchu (které snižuje teplotu ve spalovacím prostoru) a plynule proměnné časování ventilů (zajišťující vnitřní recirkulaci výfukových plynů). Při vnitřní recirkulaci se část výfukových plynů dostává do válce v okamžicích překrytí ventilů, kdy sací i výfukové ventily. Technicky lze překrytí uspořádat také výběrem tvaru vaček vačkového hřídele, ale v tomto případě bude recirkulace prováděna ve všech provozních režimech motoru. V systémech plynulé regulace dochází k překrývání ventilů na příkaz řídící jednotky pouze v nezbytných režimech.

Stavební typy

Přestože je princip fungování všech systémů stejný, jejich konstrukce je velmi různorodá. V každém systému EGR je hlavní částí ventil. Rozdíly jsou ve způsobu řízení její práce a podle toho i ve skladbě prvků. EGR se poprvé objevilo na americká auta ještě na počátku 70. let minulého století. Byly pneumomechanické, to znamená, že byly ovládány pouze vakuem sací potrubí.

Jako každý mechanický systém, nelišila se vysokou přesností práce. Se zavedením elektronických řídicích systémů EGR motor se stal elektropneumatickým (Euro-2 a -3) a později se objevil plně elektronický (Euro-4 a -5).

EGR ventil lze namontovat na sací potrubí, v sacím traktu nebo přímo na těleso škrticí klapky. Vzhledem k tomu, že systém EGR u vznětových motorů obchází větší množství výfukových plynů, mají ventily v takových systémech také obtokový otvor o větším průměru než u benzínových. U některých vznětových motorů, zejména přeplňovaných, může tlak v sání překročit tlak výfukových plynů, což znemožňuje recirkulaci výfukových plynů. V takových případech vytvořit potřebné snížený tlak ve vstupním potrubí jsou instalovány regulační (vířivé) klapky.

Hlavní poruchy EGR systémy

Pokud dojde k poruše systému EGR, může tomu tak být nestabilní zatáčky volnoběh a motor často zhasíná. Vyskytuje se také nepravidelný chod při otevřeném plynu, přerušení při zpomalování, detonace, vynechávání zapalování.

Všechny poruchy mají dva hlavní důvody:

1. Prochází přes EGR ventil nedostatečné množství výfukové plyny.
2. Přes EGR ventil prochází příliš mnoho výfukových plynů.

Součásti systému EGR, ve kterých se mohou vyskytnout poruchy, jsou následující:

Externí potrubí (nebo kanály v sacím potrubí) pro přívod výfukových plynů.

Skutečný EGR ventil.

Tepelný ventil, který připojuje zdroj podtlaku k nádobě EGR v závislosti na teplotě chladicí kapaliny nebo vzduchu.

Elektromagnety, elektrické nebo digitální ventily řízené ECU.

Integrované nebo samostatné snímače tlaku výfukových plynů.

Poruchy kanálů a EGR ventilu
Když jsou kanály kontaminovány, recirkulační průtok klesá a znečištění životního prostředí oxidy dusíku N0x se zvyšuje. Jelikož se jízdní vlastnosti téměř nemění současně, řidiči si na takovou poruchu stěžují jen zřídka. Někdy se může objevit klepání a účinnost motoru se může zhoršit (ECU nepřejde do uzavřeného režimu).
Projevuje se i neotevřený EGR ventil. Konstrukce ventilu umožňuje jeho uzamčení v případě poruchy v systému EGR.
Částice z výfukových plynů se nerovnoměrně usazují v uzávěru EGR ventilu a postupně ventil nedovírá těsně. V tomto případě začne neustále docházet k recirkulaci výfukových plynů. Tato situace se projeví v proudu parametrů přijatých skenerem z ECU, ale pro konečné závěry o stavu ventilu by měl být rozebrán. Po vyčištění a před instalací ventilu se ujistěte, že kanály neobsahují kusy usazenin, které by mohly znovu ucpat systém.

Neuzavírací ventil se obvykle projevuje takto:

1. Nestabilita při volnoběhu, časté vypínání motoru, vynechávání zapalování.
2. Trhání auta při jízdě.
3. Snížený podtlak v sacím potrubí a následná práce vstřikovací motor na bohatém televizním mixu.

Samotný EGR ventil je poměrně jednoduché zařízení, ale systém, který jej ovládá, je poměrně složitý. Před demontáží ventilu se ujistěte, že je řídicí systém v dobrém stavu.
Návod k obsluze vozidla doporučuje pravidelnou kontrolu a čištění EGR ventilu a průchodů. Řidiči to ale většinou zanedbávají, až úplné selhání systémy.

Signál vakua je mimo dosah
Slabý nebo žádný podtlakový signál neotevře vzduchový ventil, ale konstantní podtlak udrží ventil otevřený po celou dobu. V takových případech je třeba zkontrolovat správné připojení podtlakových hadic a podtlaku na ventilu.
V systémech využívajících vakuum v indukčním difuzéru, podtlakový posilovač, jehož nefunkčnost může vést k odpojení signálu podtlaku od EGR ventilu, nebo naopak - k jeho trvalému napájení.
Správně fungující systém EGR je deaktivován při zahřátí motoru zablokováním signálu podtlaku tepelným ventilem. Porucha tepelného ventilu bude mít za následek nadměrné znečištění oxidem dusíku (pokud je tepelný ventil trvale uzavřen) nebo nepravidelný chod motoru při volnoběh a nedostatečná injektivita (pokud je tepelný ventil neustále otevřený).
V některých systémech je ventil EGR otevřen kombinovaným působením signálů podtlaku a tlaku výfuku. V takových systémech se ventil EGR neotevře ani při dobrém podtlaku, pokud byly některé součásti výfukového kanálu změněny na nestandardní, z více nízký odpor průtok plynu (tlak výfukových plynů klesne).

V elektronických systémech řízení motoru je membráně ventilu EGR uděleno povolení přes elektromagnetický ventil. Solenoidový ventil může pracovat na principu otevřeno - zavřeno nebo s pulzně šířkovou modulací. V takových systémech je nutné zkontrolovat elektrický signál z počítače do elektromagnetu solenoidového ventilu, samotný elektromagnet, integritu kanálů přívodu podtlaku od zdroje k ventilu EGR.
Sada řízených parametrů systému EGR, načtená automobilovým diagnostickým skenerem, závisí na konkrétní model auto se zpravidla jedná o následující parametry:

1. Hodnota recirkulačního průtoku v procentech.
2. Faktor plnění řídicího signálu při provozu elektromagnetického ventilu podle principu pulzně-šířkové modulace.
3. Stav sepnutí EGR ventilu (on-off).

Diagnostika systému EGR.

Chcete-li zjistit, zda má EGR ventil fungovat v konkrétních podmínkách, měli byste použít technickou dokumentaci konkrétního vozu.

Diagnostika hlavních součástí pneumomechanického systému EGR
Diagnostika vyžaduje technickou dokumentaci od výrobce a měřící nástroje: auto multimetr, manometr, ruční vakuová pumpa, logická sonda a osciloskop. Nebude nadbytečné mít diagnostický nástroj nebo skener pro zobrazení chybových informací a potřebných aktuálních údajů.

Diagnostika termoventilu, senzorů a elektromagnetů
1. Voltmetr řídí napětí na kontaktech elektromagnetů v proudovém a beznapěťovém režimu.
2. Ohmmetr kontroluje odpor vinutí snímačů a solenoidů a přítomnost zkratu k zemi.

3. Pomocí vývěvy a tlakoměru se kontroluje správná činnost elektro a termoventilů.

4. Pomocí osciloskopu nebo diagnostického skeneru můžete zkontrolovat výstupní signály všech snímačů používaných ECU pro řízení EGR: poloha plynu, otáčky klikový hřídel, podtlak v sacím potrubí atd.

Diagnostika hlavního ventilu systému EGR
Typická závada hlavní ventil - netěsnost membrány ve vakuové komoře nebo uvolněné uložení uzavíracího zařízení ventilu v důsledku znečištění.
V systémech EGR bez použití protitlaku výfukových plynů se z motoru odstraní ventil, na jeho podtlakový vstup se připojí ruční vývěva a aplikuje se podtlak asi 250 mm Hg. Umění. Vřeteno ventilu se musí zatáhnout a zajišťovací zařízení se musí otevřít, aplikovaný podtlak se nesmí změnit a vřeteno musí změnit svou polohu po dobu nejméně 30 s. V opačném případě je membrána netěsná a ventil by měl být vyměněn.
V systémech EGR využívajících protitlak výfukových plynů je zbytečné demontovat hlavní ventil EGR, protože bez tlaku výfukových plynů nebude fungovat, i když je v dobrém stavu. V tomto případě je nutné dodržovat výrobcem doporučené kontrolní postupy, které obvykle zahrnují omezení průchodu výfukových plynů výfukovým potrubím.

Diagnostika systémů EGR s elektronickým řízením
Elektropneumatické systémy (EPS)
Vakuum je dodáváno do systému EGR (EPS) přes normálně otevřený elektromagnetický ventil, který je řízen ECU. Když je systém řízení paliva v otevřeném režimu, ECU uzavře kontakt elektromagnetu vůči zemi pomocí tranzistorového spínače, čímž zablokuje přívod podtlaku do ventilu EGR. Pokud je ventil EGR otevřen v nevhodném provozním režimu motoru, pak to znamená, že není spojení solenoidového kontaktu solenoidového ventilu se zemí nebo na druhém kontaktu jeho vinutí není napájecí napětí. Pokud se ventil EGR neotevře, spojení mezi ECU a solenoidovým kontaktem je zkratováno k zemi mimo ECU.
Pulzní šířkovou modulaci lze použít k řízení recirkulačního průtoku. ECU periodicky uzavírá elektromagnetický kontakt solenoidového ventilu se zemí. Poměr doby trvání zapnutého stavu solenoidu k periodě se nazývá pracovní cyklus, který se měří v procentech. Typicky 0 % odpovídá zablokování přívodu vakua do ventilu a 100 % odpovídá plně otevřenému ventilu.
Pomocí multimetru připojeného se sondami na svorku B (obr. níže) a "hmotnost" můžete řídit spínací frekvenci elektromagnetu a pracovní cyklus průměrnou hodnotou napětí na vinutí. Osciloskop pro taková měření poskytuje vizuálnější obraz než multimetr.

Pro diagnostické účely je ve ventilu EGR zabudován vakuový klíč (obr. níže). ECU používá klíčový signál ke kontrole podtlaku ve vakuovém potrubí ventilu EGR 1. Pracovní klíč pracuje synchronně s elektromagnetickým ventilem, jeho elektrický signál lze sledovat pomocí multimetru, osciloskopu nebo logické sondy připojené na pin C v konektoru 6.

1 - vakuové vedení do EGR ventil;
2 - řádek ke zdroji ředění;
3 - diagnostický normálně otevřený vakuový klíč;
4 - zajišťovací pružina;
5 - normálně uzavřen pružinou 4 a elektromagnetickým ventilem bez napětí;
6 - konektor;
7 - napájecí sběrnice;
8- ECU

Kontrola serva EGR ventilu

Zkontrolujte, zda je zvuk serva EGR ventilu (krokový motor) zřetelně slyšitelný při zapnutí zapalování (bez nastartování motoru). Pokud ze serva ventilu EGR neslyšíte žádný zvuk, zkontrolujte napájecí obvody serva. Pokud napájecí obvod funguje, může být vadné samotné servo nebo elektronická řídicí jednotka motoru.

Kontrola odporu vinutí serva

Odpojte konektor serva ventilu EGR. Změřte odpor mezi kolíky 2 a kolíky 1 nebo 3 konektoru serva. Jmenovitý odpor: 20-24 ohmů (při 20°C). Změřte odpor mezi pinem 5 a pinem 4 nebo 6 konektoru serva. Jmenovitý odpor: 20-24 ohmů (při 20°C). Vyměňte těsnění a utáhněte upevňovací šrouby ventilu jmenovitým momentem.

Kontrola činnosti serva

Připojte testovací svazek ke konektoru serva EGR. Připojte vodič z kladné svorky napájecího zdroje (napětí přibližně 12 V) ke svorce "2" konektoru serva. Připojte vodič ze záporné svorky 12V napájecího zdroje ke svorkám "1" a "3" konektoru. Zároveň zkontrolujte, zda necítíte mírné vibrace běžícího krokového motoru.

Zdroj různých systémů EGR se pohybuje od 70 do 100 tisíc kilometrů (v domácích podmínkách asi 50 tisíc). Poté musí být jeho součásti vyměněny. To je ideální. Je však málo těch, kteří chtějí platit hodně peněz. Nekomplikované a včasný servis systém pomůže prodloužit jeho životnost. Ve vzduchovém ventilu EGR je nutné pravidelně čistit sedlo a vřeteno od karbonových usazenin čističem karburátoru. To je nutné provést opatrně, aby kapalina, která je agresivní ke gumě, ji nepoškodila, pokud se dostane na membránu ventilu. V systémech s regulačním elektromagnetickým ventilem má obvykle filtr, který chrání vakuový systém před znečištěním. Je potřeba to vyčistit.

Když EGR začne selhávat, mnoho majitelů aut jej raději utlumí. Zpravidla se to provádí pomocí těsnění vyříznutého z tenkého plechu instalovaného pod ventilem. Mezi odborníky se názory na rušení systému liší. Někdo to považuje za zcela neškodné a někdo dokonce za užitečné. Ti se domnívají, že v důsledku toho stoupá teplota ve spalovací komoře, a to zvyšuje riziko prasklin v hlavě válců.

Pouhé mechanické zablokování ventilu a odstranění vířivých klapek (pokud jsou přítomny) nevede vždy k požadovaným výsledkům. U turbodieselů mohou být problémy s regulací plnícího tlaku a zvýšené opotřebení turbíny. U moderních motorů se musí EGR ventil "vymazat" a to programově blikáním řídící jednotky. V opačném případě bude regulátor neustále generovat chybu nebo dokonce uvést motor do nouzového režimu.

No, dostali jsme se k tomuto úžasnému vynálezu lidstva. koruna High-tech, vzniklý v nerovném boji korporací o životní prostředí o vaše peníze, ale jinak ...

SABZH je hrozná věc s trubicemi, a dokonce i s dráty, zavedenými do vašeho dieselového motoru, buď na příkaz továrny a výrobce, nebo amerického úřadu pro kontrolu emisí.

Tváří v tvář každý den s majiteli dieselové vozy a mechaniky, kteří smysluplně mluví o potřebě EGR ventil u dieselového motoru, že bez něj se motor dlouho zahřeje, že řídicí program v motoru není navržen tak, aby fungoval bez ventilu, a že je opravdu smutné, že auto bez něj prostě přestane jezdit EGR ventil. Rozhodl jsem se napsat tento článek, abych rozptýlil některé mylné představy o tomto tématu.

Jakmile se seznámíte se systémy moderní auta a při přijímání informací od stejných mechaniků a majitelů automobilů jsem také věřil v neochvějnost ventilu USR a jeho účasti na tajných algoritmech dieselového motoru a jeho nesporné potřebě motoru. Ale čas plynul, zdroje informací se změnily, objevily se zkušenosti se systémy moderních automobilů a tato neotřesitelná víra se otřásla a pak úplně zmizela. Začněme tedy popořadě.

Jak to tedy vzniklo EGR ventil a proč je to potřeba.
První skladové vozy vybavené EGR ventilem se na silnicích objevily v 70. letech minulého století. Co tento ventil vlastně umí a jak vypadala jeho první verze? Odpověď je jednoduchá. Hlavním úkolem systému EGR (Recirkulace výfukových plynů - USR) a podle našeho systému recirkulace výfukových plynů je zajistit, aby palivo spalovalo při nízké teploty snížením množství kyslíku ve vzduchu vstupujícím do válců přimícháním výfukových plynů do tohoto vzduchu. A k čemu to je? ptáš se. A odpověď bude: NOx - oxidy dusíku. Skupina škodlivé látky vzniká v důsledku spalování něčeho v atmosféře. Předpokládá se, že zvýšení maximální teploty ve spalovací zóně nad 1850 K (asi 1576 stupňů Celsia) vede k nepřijatelně vysokým emisím NOx. Uhodli jste, proč to potřebujete? :) ...

První EGR ventily nebyly to vlastně ventily, byly to jednoduché otvory spojující výfuk se sáním, ale při tomto přístupu docházelo k problémům s volnoběhem a výrazným ztrátám výkonu motoru. Aby se tento negativní vliv eliminoval, otvor se proměnil ve ventil a ne jen ventil, ale ventil ovládaný nejprve mechanicky a podtlakem, později elektrickými pohony nebo stejným podtlakem, ale s elektronickým ovládáním. Pro časté moderní ventily USR je vybaven zpětnou vazbou (všechny druhy snímačů polohy) pro sledování výkonu systému.

Pojďme se tedy podívat na známé pozitivní i negativní dopady používání systémů recirkulace výfukových plynů. U benzinových motorů je obojí, u vznětových je kromě snížení emisí NOx na 50 % jedna škoda... U benzinových motorů je vliv energetických ztrát na škrcení (ztráty čerpáním), Ventil USR snižuje tento efekt při nízkém a částečném zatížení a zlepšuje spotřebu paliva a účinnost spalovacích motorů. Dieselové motory tento efekt nemají. Výše popsaný efekt je pravděpodobně jediným významným důvodem pro použití ventilu USR kromě jeho ekologického účelu. V opačném případě vede snížení teploty spalování směsi ke zvýšení emisí CO u benzínových motorů a sazí u dieselových motorů.
Obecně platí, že existuje kompromis mezi snížením emisí oxidů dusíku a škodlivými účinky snížení teploty spalování v ICE válce. Mimochodem vzhled filtry pevných částic u dieselových motorů, částečně díky použití EGR ventilu.
A teď, jak se říká, všechna ta „kouzla“. V případě neúplného uzavření (poruchy) ventilu výrazné snížení výkonu nafty. Zvýšená tvorba sazí sací systémy, vířivé klapky, ventily, rozdělovače, až po zmenšení části sacího potrubí na kritické rozměry (můžete nabrat lžící).

Snížený výkon motoru, zvýšená spotřeba paliva. Snížená životnost oleje v důsledku nadměrného obsahu sazí. Snížení celkové spolehlivosti spalovacích motorů v důsledku složitosti recirkulačních systémů. Obecně se ukazuje, že je to docela smutný obrázek.

V našem technickém středisku i v jiných autoservisech je taková služba jako vypnutí EGR ventilu dieselový motor. Tímto postupem se zablokuje kanál ventilu EGR a jeho elektrická část ( Zpětná vazba) zůstává v provozním stavu, aby se zabránilo výskytu chybových kódů v ECU motoru, tzn. tlumení ventilu je možné pouze tehdy, je-li elektrická část v dobrém provozním stavu. Pokud je ventil USR mimo provoz, elektrická součástka nefunguje, je zde možnost nastavení nový ventil EGR a zablokujte kanál nebo přejděte na programové odstranění. Způsob programového odstavení systému recirkulace výfukových plynů na vznětovém motoru (změna programu řízení motoru), při kterém ventil zůstává vždy v zavřené poloze a nehraje roli jeho funkčnost, tzn. pro ECU neexistuje a neruší chod motoru. Doporučit tyto postupy se asi vyplatí, ale výběr je vždy na majiteli vozu: čím znečistit? - životní prostředí nebo váš motor. :-) Náklady na zablokování ventilu USR s provozuschopným ventilem jsou nejnákladnější. Náklady na zablokování ventilu v případě závady na elektrické součásti (instalace nového ventilu s blokováním kanálu) jsou úměrné odstranění ventilu na softwarové úrovni. Názor RSV Service je založen na praxi, velké množství oprav motoru je spojeno právě s poruchou systému USR a tato porucha nezávisí na majiteli vozu nebo řidiči, pokud se sami nezlepšili. Pokud systém EGR přestane správně fungovat, jak zamýšleli inženýři v továrně, přijde čas na rozhodnutí majitele vozu, pokud jej ponechá vadný systém, poté selže motor a to je nákladná oprava. Pokud oprava, tak jak přesně, existuje několik možností, instalace opravitelného náhradního dílu BU, instalace nový náhradní díl, vyřaďte systém elektronicky. Rozhodnutí činí majitel vozu, naším úkolem je realizovat rozhodnutí na praxi.

Uvědomit si podřadnost těchto systémů a mít na obzoru environmentální předpisy Výrobci dieselových motorů EURO 6 se přiklánějí k chemickému řešení problému NOx. Zejména systémy využívající chemické neutralizátory oxidů dusíku jako je AdBlue. Ale bohužel tyto systémy jsou pro ně poměrně drahé a obtížné. masová produkce takže EGR ventil je zdaleka nejběžnějším prostředkem pro boj s emisemi NOx.
Zbývá doufat, že návrháři moderní systémy ICE přijdou se způsobem boje se škodlivými emisemi, který masivně nahradí ventil USR. Do té doby je volba na vás.
Jsme tedy němí nebo ne? :)

Moderní automobilové motory jsou velmi složité mechanismy které jsou vybaveny různé systémy pro zlepšení efektivity práce (zvýšení efektivity), úsporu paliva, snížení obsahu škodlivých látek v výfukové plyny. Málokdo z řidičů ví, že se jedná o ventil USR, ale mezitím se v autech používá už poměrně dlouho. Jeho hlavním účelem je snížit úroveň emisí oxidů dusíku do atmosféry.

Sluší se uznat, že EGR ventily vozů Renault, Opel, Chevrolet a dalších značek automobilů fungují opravdu efektivně a množství škodlivých látek vypouštěných do atmosféry klesá. A vše by bylo v pořádku, kdyby nebyl problém s jeho provozem. Faktem je, že pro mnoho řidičů tento ventil- Tento bolest hlavy, protože jeho porucha způsobuje nesprávnou funkci motoru. Pojďme zjistit, kde je ventil USR umístěn, k čemu slouží a zda je možné se bez něj obejít.

účel

Systém EGR umožňuje snížit úroveň emisí škodlivých látek do ulice. Jeho práce je založena na nahrazení části kyslíku bezkyslíkatou směsí (výfukové plyny). Díky tomu se sníží pravděpodobnost oxidace dusíku ve spalovacích komorách motoru. Většina řidičů se domnívá, že prostřednictvím systému USR jsou výfukové plyny přiváděny zpět do motoru pro dodatečné spalování, což není pravda. Nedochází k dodatečnému spalování, pouze se snižuje množství kyslíku ve spalovacích komorách a nic víc.

Stojí za zmínku, že ventil USR je pouze jedním z prvků celého systému a je to hlavní. Jako každý jiný ventil prochází přes sebe určité množství výfukových plynů, které se následně dostávají do spalovacích komor. Je to zvládnuté elektronický systém auto a otevírá / zavírá přesně podle příkazů ECU.

Vlastnosti práce

Při provozu systému EGR existuje řada funkcí, které je třeba vzít v úvahu. Faktem je, že výfukové plyny mají velmi vysokou teplotu, takže před vstupem do spalovací komory vyžadují chlazení. Jinak se směs přehřeje. K chlazení plynů se používají tepelné výměníky, ve kterých část teploty plynů odebírá kapalina v chladičích. Celý tento složitý systém funguje pouze na škodlivé emise spadl do atmosféry.

Ventil, jak již bylo zmíněno výše, reguluje množství výfukových plynů vstupujících do motoru. Je řízen jednotkou, která současně sleduje jeho polohu pomocí snímače polohy ventilu. To vám umožní doladit jeho provoz a otevřít / zavřít jej pouze v případě potřeby.

Pracovní podmínky

Ventil USR u vozů Peugeot, Opel, Renault a dalších má určitá omezení, která jsou nezbytná pro snížení negativního dopadu systému na výkon motoru. Celý systém USR tedy funguje za určitých podmínek:

1. Zapíná se pouze tehdy, když má motor optimum Provozní teplota. Pokud teplota motoru není v požadovaném rozsahu, systém USR se vypne nebo jednoduše sníží stupeň své účasti.
2. Systém lze také vypnout, pokud je teplota nasávaného vzduchu vysoká. Horký vzduch venku a ještě teplejší výfukové plyny totiž společně vytvoří přehřátou směs, která může u motoru s EGR ventilem způsobit detonaci. Často tím trpí například Opely.
3. Systém přestane fungovat při otáčkách motoru nad 3000 za minutu nebo při vysokém zatížení.

Doplňkové funkce

Všimněte si, že ventil USR je jednotka, která kromě své hlavní funkce plní i doplňkové. Například s jeho účastí je možné uvolnit přebytečný tlak sací trakt kdy se koná prudký pokles otáčky motoru při vysokém zatížení. V tomto okamžiku se ventil na určitou dobu mírně otevře a nezavře se, dokud nezmizí pokles tlaku ze vstupu na výstup.

Jeho druhý doplňková funkce- jedná se o spálení filtru pevných částic. Ne všechny vozy jsou jím ale vybaveny (nejčastěji pouze vozy s naftovými motory). Když filtr shoří, škrticí klapka se uzavře, ale ventil se otevře. Obohacuje směs a umožňuje, aby se nespálené palivové páry dostaly k DPF filtru.

Problémy s EGR ventilem

Ford Transit, Opel Astra, Chevrolet Lacetti a další vozy, které pracují se systémem recirkulace výfukových plynů, mohou mít určité problémy s jeho provozem. Jedná se o poměrně problematický systém a jeho slabost- snímač polohy ventilu. Pokud selže nebo nefunguje vůbec, pak ECU nemůže přesně regulovat tok výfukových plynů do sání. Počínaje vozidly vybavenými motory EURO-4 vyžaduje porucha systému EGR okamžitou opravu, protože to výrazně omezuje výkon motoru.

Obvykle, pokud systém EGR nefunguje správně, jsou možné následující problémy:

1. Ventil je plně funkční, ale snímač polohy ventilu ne. V tomto případě systém nerozumí, zda je ventil ve správné poloze. Pokud k tomu dojde u motorů EURO-3, nedojde ke ztrátě výkonu, ale ke ztrátě na motorech EURO-4.
2. Druhým častým problémem je zaseknutí EGR ventilu v zavřené poloze. V tomto případě nejsou žádné problémy s provozem motoru na motoru EURO-3. Na EURO-4 se automaticky aktivuje režim omezení výkonu motoru.
3. EGR ventil je zaseknutý v otevřené poloze - výfukové plyny budou neustále proudit do spalovacích komor. V tomto případě dojde u motorů EURO-3 a EURO-4 ke znatelné ztrátě výkonu. Ten navíc bude stále fungovat s omezeními kvůli aktivaci odpovídajícího režimu. Charakteristickým znakem zaseknutí ventilu bude velké množství kouře z výfukového potrubí.
4. Únik chladiče. Obvykle nejsou žádné známky úniku kromě nízké hladiny chladicí kapaliny v nádobě chladicí kapaliny.

Hořící kontrolka motoru na palubní desce

Auto má totiž senzory, které dokážou určit obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Pokud je obsah vysoký, znamená to neefektivnost systému recirkulace výfukových plynů. Zároveň se rozsvítí kontrolka kontrola motoru. Abyste si to byli jisti, musíte si přečíst kód chyby. To lze provést buď pomocí speciálního skeneru, nebo pomocí palubní počítač auto (pro různé stroje chyba se čte jinak). Pokud je například ventil EGR v Opelu Astra vadný, zobrazí se chybový kód P0400. Tuto chybu lze resetovat odpojením svorek baterie na 5 minut, nicméně po čase senzor opět zaznamená zvýšený obsah oxidu dusnatého ve výfukových plynech a kontrolka „Check Engine“ se opět rozsvítí.

Řešení problémů s ventily

Pokud selže recirkulační systém, existuje alespoň několik možností, jak tento problém vyřešit. Nejviditelnější možností je oprava. Auto je odvezeno do servisu, samotný ventil je odstraněn a vyčištěn roztokem na čištění karburátorů. Může být také nutné vyčistit sací potrubí, ale je to nákladný a komplikovaný postup. Ventil se často ucpe sazemi a zbytečnými džemy. Ale po vyčištění zase funguje dobře. Jeho normální provoz je však možný jen po určitou dobu. Jeho nové rušení je jen otázkou času.

Tento prvek můžete také sami vyčistit. Výrobci většinou vědí, že ventil je problémové místo systému USR a pokuste se jej najít na vhodném místě. V mnoha autech jej lze odstranit otevřením kapoty a odšroubováním několika šroubů. Poté musí být umístěn na jeden den do roztoku pro čištění karburátorů, omyt od sazí a znovu nainstalovat. To vše lze provést samostatně, pokud máte alespoň základní znalosti o mechanice vozu. Na čerpacích stanicích se za takovou službu bere v průměru 1 000 rublů.

Jak zablokovat EGR ventil?

Mnoho řidičů, kteří dost trpěli se systémem recirkulace výfukových plynů, přichází k radikálnímu a efektivní způsob- uzavírají ventil. To je dost snadné. K tomu je nutné jej odšroubovat a na jeho místo našroubovat tlusté kovové těsnění - to bude zátka ventilu USR. Výsledkem je, že výfukové plyny nebudou moci „prorazit“ těsnění a motor pouze obdrží směs vzduch-palivožádné výfukové plyny.

Kladné strany zástrčky

Po vytvoření útržku můžete navždy zapomenout na problémy spojené se systémem USR. Motor nyní poběží na čistou směs. To platí pro vozidla kde tento systém je nespolehlivé ("Opel Astra" nebo "Land Rover Discovery 3"). Řidiči také zaznamenali zlepšení odezvy na plynový pedál, vůz zrychluje rychleji při rozjezdu. To je logické, protože bez systému USR v kyslíkových lahvích je vždy maximum. A když EGR ventil funguje, válce se plní směsí vzduchu a výfukových plynů, takže pro úplný návrat musí motor více otáček aby směs zcela zvětrala.

Také po ucpání ventilu z výfukové potrubí vychází méně kouře.

Negativní stránky

Šetrnost vozu k životnímu prostředí se snižuje a do atmosféry začíná vypouštět více oxidů dusíku. Vypnutí systému také vyžaduje odstranění filtru DFT, pokud existuje. Třetím negativním bodem je chyba „Check engine“, která bude hořet dál přístrojová deska neustále. Faktem je, že systém nerozumí tomu, že majitel vypnul ventil, takže si bude myslet, že nefunguje správně. Chybu lze odstranit pomocí skeneru OBD, ale časem se znovu objeví.

Někteří mistři však umí ventil vypnout nejen hardwarově, ale i softwarově. Za tímto účelem je na samotný ventil nainstalováno těsnění a poté jsou „mozky“ vozu přeflashovány - celý systém USR jako celek je z nich vyříznut, poté se auto zastaví s ohledem na hodnoty snímače obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech. Tato služba samozřejmě není zdarma. Ale pouze to umožní jednou provždy odstranit chybu "Check Engine" z palubní desky.

Všimněte si, že v případě jakékoli jiné poruchy motoru se kontrolka Check engine znovu rozsvítí - blikání se týká pouze odstranění systému USR.

Mýty o deaktivaci USR

Nyní, když víte, že se jedná o EGR ventil, pojďme si promluvit o běžných mýtech o zátce ventilu, které probírají řidiči. Na automobilových fórech je populární názor, že deaktivace systému USR povede ke zvýšení teploty ve válcích motoru, a to je plné předčasné opotřebení motor. Lidé, kteří to píší, prostě nechápou, jak systém funguje. Když motor běží vysoké otáčky a vnímá vysoké zatížení, ventil musí být v každém případě uzavřen. O mírném zvýšení teploty v bloku válců tedy můžeme hovořit pouze při minimálním zatížení motoru.

Někteří řidiči a mistři také říkají, že bez USR bude zahřívání motoru méně účinné. Praxe však ukazuje, že tento systém nemá vliv na rychlost zahřívání motoru. Navíc je obecně deaktivován, dokud motor nedosáhne provozní teploty.

Třetí mylná představa deaktivace USR snižuje výkon motoru a vede k zvýšená spotřeba benzín. Moderní motory jsou dobře přizpůsobeny pro provoz s ventilem nebo bez něj. Navíc i když pracovní systém"mozky" USR to vždy nepoužívají - existuje mnoho podmínek, za kterých je zakázáno.

Mám ventil vypnout?

Pokud se na palubní desce neustále zobrazuje chyba „Zkontrolovat motor“ a motor sám ztrácí výkon nebo funguje hůře, pak má smysl systém USR vypnout. Samozřejmě, v ideálním případě je žádoucí jej opravit, ale s autem se nic nestane, pokud bude otřesně utopené. Mnoho aut po deaktivaci tohoto systému bez problémů úspěšně překonalo sto tisíc kilometrů.

Závěr

Nyní chápete, co je EGR ventil. Ford, Chevrolet, Opel, Land Rover a další výrobci používají tuto technologii ve svých vozech. Bohužel ne ve všech modelech funguje efektivně, a tak se dříve nebo později musí „vysekat“ na úkor prostředí. Praxe ale ukazuje, že řidiči se o problematiku více zajímají normální operace automobilový motor než "jakási" ekologie a lze je pochopit.

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) je navržen tak, aby se zlepšil environmentální třída motor auta. Jeho použití umožňuje snížit koncentraci oxidů dusíku přítomných ve výfukových plynech. Ty nejsou dostatečně dobře eliminovány katalyzátory, a protože jsou nejtoxičtějšími složkami ve složení výfukových plynů, vyžadují použití dalších řešení a technologií.

Jak systém funguje

EGR je zkratka pro anglický výraz Exhaust Gas Recirculation, což znamená „recirkulace výfukových plynů“. Hlavním úkolem takového systému je přesměrovat část plynů z výfukového potrubí do sacího potrubí. Vznik oxidů dusíku je přímo úměrný teplotě ve spalovacím prostoru motoru. Když jsou výfukové plyny přiváděny z výfukového systému do sacího systému, klesá koncentrace kyslíku, který působí jako katalyzátor v procesu spalování paliva. V důsledku toho klesá teplota ve spalovací komoře a snižuje se procento tvorby oxidů dusíku.

Systém recirkulace výfukových plynů

Systém USR se používá u motorů automobilů poháněných naftou a benzínem. Jedinou výjimkou je benzínová auta přeplňovaný turbodmychadlem, kde je použití technologie recirkulace neefektivní vzhledem ke zvláštnostem pracovního režimu motoru. Obecně je díky technologii EGR dosaženo snížení koncentrace oxidu dusnatého až o 50 %. Kromě toho se snižuje pravděpodobnost detonace, spotřeba paliva je úspornější (téměř o 3 %) a pro vozy s naftovým motorem je typický pokles množství sazí ve výfuku.

Hlavní částí systému recirkulace výfukových plynů je EGR ventil, který řídí proudění výfukových plynů vstupujících do sacího potrubí. Pracuje v podmínkách zvýšené teploty a vystaveny vysokému zatížení. Snížení teploty lze vynutit, k čemuž je potřeba chladicí radiátor (chladič), který se instaluje mezi výfukový systém a ventil. Vstoupí společný systém chlazení auta.

U vznětových motorů se EGR ventil otevírá při volnoběhu. Přitom 50 % vzduchu vstupujícího do spalovacích komor jsou výfukové plyny. Jak se zatížení zvyšuje, ventil se postupně uzavírá. Pro pohon benzinového motoru pracuje recirkulační systém obvykle pouze při středních a nízkých otáčkách motoru a poskytuje až 10 % výfukových plynů v celkovém objemu vzduchu.

Typy EGR ventilů

Umístění EGR v autě

Na tento moment Existují tři typy ventilů EGR, které se liší typem pohonu:

• pneumomechanické- nejjednodušší (zastaralý) systém pohonu recirkulace výfukových plynů. Ve skutečnosti se ovládání ventilů v tomto schématu provádí vytvořením vakua v sacím potrubí automobilu.
• Elektropneumatické. Pneumatický ventil EGR je poháněn elektromagnetickým ventilem řízeným ECU motoru vozidla na základě údajů ze sady snímačů (protitlak výfukových plynů, teplota, poloha ventilu, tlak sání, teplota chladicí kapaliny). Připojuje a odpojuje zdroj podtlaku k EGR ventilu, má pouze dvě polohy. Na druhé straně lze v takovém systému vytvořit vzácnost vakuová pumpa.
• Elektronický. Tento typ ventilu EGR je poháněn přímo ECU motoru vozidla. Má tři polohy, což zajišťuje plynulejší regulaci proudění výfukových plynů. Přepínání polohy elektronického EGR ventilu je prováděno elektromagnety, které jej otevírají a zavírají v různých kombinacích. V takovém systému se vakuum netýká.

Typy naftových recirkulačních systémů

Pro vznětový motor se používá několik typů systémů EGR, jejichž výběr je dán ekologickými normami vozidla. V současnosti jsou tři z nich:

• Vysoký tlak (splňuje normu Euro 4). EGR ventil přímo propojuje výfuk (instalovaný před turbodmychadlem) a sací potrubí. V tomto schématu je použit elektropneumatický pohon. Když je škrticí klapka uzavřena, tlak v sacím potrubí klesá, což má za následek vyšší podtlak. To má za následek zvýšení průtoku přiváděných výfukových plynů. Na druhou stranu se sníží intenzita přeplňování, protože do turbíny vstupuje méně výfukových plynů. Když škrticí klapka plně otevřený, EGR nefunguje.
• Nízký tlak (odpovídá normě Euro 5). V tomto schématu je ventil připojen k výfukovému systému v oblasti mezi filtr pevných částic a tlumičem a v sacím systému - před turbodmychadlem. Díky tomuto spojení se snižuje teplota výfukových plynů a také se čistí od nečistot sazí. Nicméně ve srovnání se schématem vysoký tlak, přeplňování turbodmychadlem se provádí na plná síla protože veškerý proud plynu prochází turbínou.
• Kombinovaná (splňuje normu Euro 6). Jedná se o kombinaci vysokotlakých a nízkotlakých okruhů, každý s vlastním recirkulačním ventilem. V normálním režimu toto schéma funguje na kanálu nízký tlak a při zvýšené zátěži je připojen vysokotlaký recirkulační kanál.

V průměru ventil EGR slouží až 100 tisíc kilometrů, poté se může ucpat a selhat. Dále, ve většině případů, motoristé, kteří nechápou, k čemu jsou recirkulační systémy, je jednoduše úplně odstraní.

Zjistíte, co je to za prvek, kde je ventil USR ve voze umístěn, jaké jsou jeho funkce a princip fungování. Budou zváženy metody diagnostiky, čištění a tlumení ventilu.

Účel prvku

Název dílu pochází z anglické zkratky Exhaust Gas Recirculation. V doslovném překladu to znamená „recirkulace výfukových plynů“. Tato část přesměrovává část výfukových plynů do sacího potrubí. V praxi taková recyklace dává několik pozitivní účinky v moderních autech:

• úroveň emisí oxidu dusnatého je minimalizována;
• zvýšení úrovně přesnosti regulace výfukových plynů;
• snížení klepání motoru;
• zrychlené zahřívání traktu, což je zvláště důležité v zimě.

EGR ventil je instalován jak na benzín, tak na dieselové motory. U vozů vyrobených před rokem 2000 porucha ventilů nepřinesla žádné konkrétní nepříjemnosti a řada motoristů jej dokonce záměrně vypíná. O tom budeme hovořit později.
Za zmínku stojí, že EGR ventil nefunguje neustále. Tato část je neaktivní, když je motor studený (studený), na volnoběh, když je plyn plně otevřen. Teď víš, k čemu je EGR ventil u nafty a benzínu.

Typy ventilů

Zpočátku byla taková zařízení řízena principem vakua sacího potrubí. S rozvojem technologie se objevily pneumoelektrické modely (normy Euro-2 a Euro-3). Nejdokonalejší jsou úplně elektronické ventily které splňují normy Euro-4 a Euro-5.
Digitální ventily jsou ovládány pomocí elektronický blok ovládání (ECU). Kategorie elektronická zařízení také rozděleny do 2 skupin: ventily se 2 a 3 otvory. Rozdíly jsou v úrovních recirkulace. Modely se 2 otvory mají tři takové úrovně a pro produkt se 3 otvory je typických sedm úrovní. Plynulá regulace přívodu plynu se provádí díky krokovému motoru, ale tato technologie je instalována pouze na nejnovější modely. Některé modely EGR jsou navíc vybaveny systémem chlazení plynu.

Kde to najít

Pojďme to zjistit kde je umístěn egr ventil. Téměř na každém autě je EGR ventil docela snadné najít: je umístěn v motorový prostor na motoru. Vše závisí na modelu, ale měli byste se zaměřit na umístění sacího potrubí. Zpravidla z ní vystupuje potrubí a jde hluboko do konstrukce. U některých modelů automobilů je součást instalována v sacím traktu na bloku škrticí klapky.

Princip ventilu

Bez ohledu na typ motoru (dieselový nebo benzínový) zásadní rozdíly toto zařízení nefunguje. Čím více vzduchu ve výsledné směsi, tím vyšší bude teplota vznícení. V souladu s tím musí být obohacená směs "chudá", což dělá ventil USR.
Princip činnosti EGR ventilu lze popsat následujícími pojmy:

1. Pokud řídicí jednotka motoru pozoruje obohacenou směs prostřednictvím dat ze snímačů, motor se zahřívá (samozřejmě za předpokladu, že vše funguje správně). Systém vyšle signál do ventilu a výfukové plyny vstupují do vstupu a naklánějí směs.
2. Pokud ECU zaregistruje rovnoměrný přísun směsi po určité časové úseky (normální jízda po dálnici), systém opět mírně otevře ventil, čímž dojde k vyčerpání přiváděné směsi. Snížením koncentrace přiváděného kyslíku klesá teplota spalování.
3. Toto vyrovnání v obou případech umožňuje snížit koncentraci oxidů dusíku ve výfukových plynech.

Pokud se podíváte na jemnosti toho, jak ventil USR funguje na každém typu motoru, lze rozlišit několik bodů. v naftě EGR motor otevírá na volnoběh, přičemž do sání dodává až 50 procent objemu vzduchu. Se zvýšením otáček se ventil proporcionálně zavírá. Po zahřátí je zcela uzavřen.

Nyní pojďme zjistit složitost toho, jak ventil USR funguje na benzínovém motoru. U motorů se ventil, jak již bylo zmíněno dříve, nezapíná za studena, nezapíná maximální rychlost, stejně jako na volnoběh. Při nízkém a středním zatížení je zajištěno až 10 procent vzduchu přiváděného do vstupu. Tato charakteristika je rysem EGR ventilu na benzínovém motoru.

Příznaky

Selhání ventilu může vést k nepříznivým následkům, takže řidiči by měli včas zjistit, zda tato část nefunguje správně. Zde je několik tipů, které vám pomohou:

• nestabilní provoz motoru při volnoběhu;
• pravidelné zastavení motoru a výskyt detonace;
• trhavý pohyb a znatelné vynechávání zapalování;
• na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „kontrola“.

Závadu ventilu lze identifikovat pomocí elektronické řídicí jednotky. Systém bude generovat chyby během diagnostiky. Pokud jejich kód odpovídá P04XX (místo XX, číslo od 00 do 04), pak je problém ve ventilu USR. V technické příručce počítače můžete vidět dekódování každé z těchto chyb.
Pokud zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků, doporučujeme vám počítačová diagnostika(samostatně nebo ve specializovaném technickém středisku).

Příčiny poruchy

Jedním z hlavních důvodů nesprávné činnosti USR je únik vzduchu. Pokud je nainstalován snímač průtoku vzduchu, pak (vzhledem k jeho činnosti) bude směs chudší a pokud je tam například snímač tlaku, směs bude příliš bohatá. Přítomnost obou senzorů způsobí, že chování stroje bude od té doby nesprávné volnoběžný motor obdrží obohacenou směs a v ostatních případech příliš chudou.
Druhým důvodem je znečištění samotného ventilu. Zde je cesta ven ze situace poměrně jednoduchá: je třeba ji vyčistit, o čemž budeme diskutovat později. Poruchy jsou obvykle spojeny buď s příliš velkým nebo příliš malým průtokem výfukových plynů. Odtlakování pouzdra také vede k problémům.
Porucha systému EGR může být způsobena následujícími poruchami:

• poškozené vnější potrubí;
• ventilová vada.
• selhání solenoidů ventilů;
• vadné snímače tlaku.

Nepřímé příčiny selhání ventilu zahrnují:

• použití paliva nízké kvality (po 10–20 tisících kilometrech budou důsledky viditelné);
• opotřebení těsnění dříku ventilu;
• problémy s elektrickým zařízením;
• opotřebení trysky;
• příliš mnoho vysoká úroveň oleje;
• špatný úhel zapalování.

Samotný ventil se stává nepoužitelným po 60–80 tisících kilometrech, vyžaduje úplnou výměnu.

Výměna ventilu

1. najděte ventil v motorovém prostoru (viz část "Kde jej najdete");
2. opotřebovaný výrobek demontovat;
3. naneste vysokoteplotní tmel na závity tepelného ventilu;
4. Nainstalujte nové těsnění a pak dát nově zakoupený EGR ventil.

Při nákupu nového ventilu se řiďte doporučeními výrobce automobilu.

Čištění ventilů

Relativně nový ventil, pokud nefunguje správně, doporučuje se jej vyčistit. K tomu si připravte sadu klíčů, pár čističů karburátorů (pěna a sprej), křížový šroubovák a speciální lapovací směs na ventily. Po demontáži ventilu pomocí klíčů je samozřejmě nutné provést následující kroky:

1. namočte vnitřek dílu čističem karburátoru;
2. propláchněte kanál v rozdělovači trubicí a pěnovým čističem;
3. postup několikrát opakujte (v závislosti na stupni znečištění);
4. odšroubujte šrouby a demontujte ventil;
5. s pomocí pasty, brousit;
6. umyjte veškerý plak a čisticí prostředky;
7. důkladně vysušte a nainstalujte díl na místo.

Demontáž ventilu (zástrčka)

Odpojení EGR ventilu bude nejlevnějším řešením problémů s tím spojených. Stojí za zmínku, že chiptuning řeší problém jen částečně. Deaktivace ovládání ventilu v ECU zcela neodstraní jeho vliv, takže řidiči vloží zástrčku. Můžete si ho koupit na trhu nebo si vyrobit vlastní. Má tvar desky o tloušťce asi 3 mm s otvorem shodným s otvorem ventilu.
Je nutné demontovat ventil USR, odstranit nečistoty z kanálů a místo těsnění nasadit zátku. Chcete-li zabránit tomu, aby počítač hlásil chybu, nezapomeňte provést příslušná nastavení v elektronické jednotce.

Důsledky "zasekávání" USR

Při instalaci zátky místo ventilu by měli řidiči vzít v úvahu, že takový krok má řadu pozitivních i negativních důsledků. Mezi první patří:

• snižuje se pravděpodobnost usazování uhlíku v kolektoru;
• zlepšuje dynamiku vozidla;
• eliminuje potřebu pravidelné výměny ventilů;
• mírné zvýšení životnosti oleje.

Mezi nežádoucí účinky patří:

• zrychlené opotřebení katalyzátoru (pokud existuje);
• rozsvítí se kontrolka Check Engine, díky čemuž nebudete schopni identifikovat jiné poruchy, když jsou registrovány systémem);
• spotřeba paliva se zvyšuje;
• zvýšené opotřebení ventilů.

Nyní jste obeznámeni se všemi důsledky toho, že nemáte EGR ventil. Utratit peníze za výměnu nebo instalaci zástrčky je osobní rozhodnutí každého řidiče.