Teplota oleje automatické převodovky Toyota se zvýšila. Přehřátí automatické převodovky (automatická)

16.10.2019

Automatická převodovka výrazně zjednodušila proces jízdy. Standardní automatická převodovka je poměrně jednoduchá na ovládání a nenáročná na ovládání, při správné péči může fungovat dlouho bez jakýchkoliv stížností. Pokud však řidič pole nesleduje, může selhat z banálního důvodu, například kvůli přehřátí. Může to vést k hmatatelným problémům při provozu automatické převodovky, což bude vyžadovat nákladné opravy nebo výměnu jednotky.

Obsah:

Při jaké teplotě by měla fungovat automatická převodovka

Automatická převodovka obsahuje ATF, která funguje jako článek přenášející točivý moment mezi motorem a koly. Při provozu automatické převodovky se ohřívá převodová kapalina, od které se mohou ohřívat další prvky převodovky. To může při nesprávném použití vést ke konečnému přehřátí.

Předpokládá se, že optimální teplota ATF pro provoz automatické převodovky je mezi 65 a 100 stupni Celsia. Při překročení teploty kapaliny v boxu je vysoké riziko poškození jeho součástí.

Upozornění: Speciálně pro chlazení kapaliny ATF v moderních automobilech se používá chladič, kterým kapalina proudí a ochlazuje.

Co způsobuje přehřívání kapaliny automatické převodovky

Jak je uvedeno výše, přehřátí kapaliny ATF v automatické převodovce může vést k řadě vážných problémů. Zvažte nejčastější z nich:

Jak můžete pochopit, přehřátí kapaliny automatické převodovky je extrémně nebezpečné a může vést k různým problémům.

Jak zjistit přehřátí automatické převodovky

Přehřátí automatické převodovky je doprovázeno následujícími příznaky:

Automatická převodovka „kopne“ při řazení - jsou cítit otřesy a škubání, které tam dříve nebyly;
Převody se přepínají na zvýšených otáčkách;
Řazení převodových stupňů není vždy včasné;
Některé převody nemusí být zařazeny, např. z druhé krabičky hned přeskočí na čtvrtou;
Ikona přehřívání na přístrojové desce svítí;
Je cítit spálený ATF.

U některých modelů automobilů je možné prostřednictvím palubního počítače zjistit základní informace o provozu uzlů. Mezi tyto informace často patří teplota kapaliny v převodovce. Jak je uvedeno výše, pokud teplota během provozu překročí 100 stupňů Celsia, znamená to přehřátí.

Upozornění: Na vozech, které standardně nemají funkci kontroly teploty kapaliny automatické převodovky, můžete nainstalovat speciální diagnostické zařízení, například ELM 327, které vám umožní sledovat hlavní parametry vozu, včetně teploty v automatická převodovka.

Příčiny přehřátí automatické převodovky

Nejčastěji dochází k přehřátí automatické převodovky z jednoho z následujících důvodů:

Problémy s kapalinou automatické převodovky. Pokud se ATF nemění po 150–200 000 kilometrech (v závislosti na zdroji naplněné kapaliny), začne hůře plnit své funkce. V průběhu času přísady v kapalině vyhoří, v samotné kapalině se objeví různé nečistoty a vytvoří se sraženina. V důsledku toho se cirkulace takové kapaliny stává obtížnou;
Problémy s radiátory. Jak je uvedeno výše, automatické převodovky používají chladič k chlazení kapaliny ATF. Pokud neplní nějakou funkci, například je velmi znečištěný, povede to k potížím s chlazením, což povede k přehřátí boxu;
Mnoho motoristů ví, že se nedoporučuje tahat auta s automatickou převodovkou a také se nedoporučuje fungovat jako tažné vozidlo, pokud má váš vůz automatickou převodovku. To je způsobeno skutečností, že při tažení vozu může dojít k přehřátí automatické převodovky a zvýšení opotřebení skříně;
Uklouznutí. Další problém, který vážně poškozuje automatickou převodovku. Pokud auto při vysokých rychlostech klouže na místě, vede to k silnému zahřívání skříně.

Upozornění: Mnoho moderních automobilů má ochranu proti přehřátí automatické převodovky a skříň se vypne, když se příliš zahřeje.

Nejoblíbenější automatickou převodovkou je běžný automat, zkráceně automatická převodovka. Jedná se o poměrně spolehlivé jednotky (zejména opce). Mají ale několik slabin, a pokud nedodržujete provozní řád, můžete tuto převodovku velmi rychle „vyhodit“ a náklady na novou nebo opravu této jsou jen OBROVSKÉ peníze! Jednou ze škodlivých příčin je přehřátí. Právě o něm chci dnes mluvit více. Jako obvykle bude textová verze + video. Tak pojďme číst a dívat se...

Přehřívání vám může velmi rychle vyřadit z činnosti automatickou převodovku a přehřívání nemusí být ani znát a v nízkých rychlostech ve městě (například se pohybujete v šetrných režimech) si toho ani nevšimnete a když začne mašina kopat pak už bude pozdě. Dnes budeme hovořit o příčinách a příznacích a také o důsledcích.

Normální teplota automatické převodovky

Stroj je vyhříván převodovým olejem (je speciální, nazývaný -). Tato kapalina je převodovým článkem – zjednodušeně řečeno přenáší z motoru na kola. To vše se děje v měniči točivého momentu, kdy jedna turbína (turbínové kolo) podmíněně svázaná s motorem přenáší tlak oleje na další turbínu, která je svázána s převodovkou.

Jak jste pochopili, zahřívá se olej, nikoli samotná automatická převodovka, a toto teplo již ohřívá vše ostatní.

Aby se vyrovnal přebytečný ohřev kapaliny ve stroji, prochází chladicím radiátorem, právě díky tomu nedochází k destruktivnímu ohřevu.

Stojí za zmínku, že normální teplota oleje uvnitř automatické převodovky je mezi 65 a 95 stupni Celsia. Pokud teplota přesáhne 100 a ještě více než 110 stupňů, pak už musíte přemýšlet a hledat. Jinak jsou poruchy blízko

Nyní se zamysleme nad tím, jaké by mohly být příčiny přehřívání stroje.

Příčiny přehřátí

Důvody jsou často banální a každý se s nimi může setkat:

Ucpaný chladič chladiče . Obvykle je samostatný, umístěný vedle hlavního chladiče motoru. Časem se může ucpat chmýřím, špínou, hmyzem atd. DŮLEŽITÉ! Čistěte jej každý rok (alespoň opláchněte nepříliš silnými proudy vody)

Dlouho jsem neměnil olej . Dejme tomu, že najeli 150 - 200 000 km a nikdy nevlezli do automatické převodovky. Hromadí se VELMI velké množství nečistot, které již mohou ucpat chladič zevnitř. Kapalina ATF nebude cirkulovat, to je pro vás přehřívání

Tažení auta nebo přívěsu . Od velké tažené hmoty může také dojít k přehřátí a většímu opotřebení.
uklouznutí . Uvízl v bahně, písku nebo sněhu. Pokud na jednom místě kloužete, rychlost je vysoká, automatická převodovka se přehřívá. Mnoho aut má dokonce systém ochrany proti přehřátí, po kritickém zahřátí odpojí stroj, na palubní desce máte indikátor

Je tu ještě jeden důvod, ale tomu říkám plánované stárnutí. Tady jde o to - u některých vozů je kombinován chladič automatické převodovky a hlavní pro motor. ALE často nyní motory mohou být vysokoteplotní, což

Ledaže bys vzadu tahal přívěsy a nešmátral v blátě. Je důležité včas propláchnout chladič a vyměnit olej uvnitř

Důsledky přehřátí

U automatické převodovky jsou důsledky nejžalostnější? Pojďme si znovu projít body:

Olej (resp kapalina ATF) . Jeho provozní teplota (v nejlepším případě) je až asi 130 stupňů Celsia. Pokud je ohřev vyšší, ztrácí své vlastnosti a může dokonce hořet. A z takového hoření může vypadnout sraženina, která ucpe mnoho pracovních částí - solenoidy, tělo ventilu atd. Alespoň se rozbije výkon vašeho boxu
Třecí kotouče (nebo spojky). Už jsem o nich psal, jsou jak tvrdé (většinou kovové), tak měkké (lze lisovat lepenku a jiné impregnované druhy speciálního papíru). Takže „měkké“ třecí spojky z příliš vysokých teplot se mohou zhroutit.

solenoidy. Jednoduše řečeno, jedná se o specializované ventily, které otevírají tok oleje do balíčku jednoho nebo druhého balíčku třecích kotoučů a zavírají je nebo otevírají. Takže nyní mohou být solenoidy z 50 % plastové a vysoká teplota je může jednoduše zničit

Elektrické vedení. Speciální ovládací vodiče se často mohou dostat k elektromagnetům, a tak se při vysokých teplotách mohou také roztavit a zhroutit.

To jsou důsledky, které mohou být z přehřátí stroje, takže je třeba jej kontrolovat

Příznaky přehřátí

Na samém začátku všem majitelům aut doporučuji koupit si tzv. (podrobně jsem o tom psal, klikněte na odkaz). Do telefonu si můžete nainstalovat program TORQUE, nainstalovat ELM327 do konektoru OBD2 a číst naměřené hodnoty mnoha parametrů včetně teploty automatické převodovky. Dále zjistěte své extrémní topné charakteristiky (stává se to v opravárenských příručkách) a podívejte se na hodnoty přes ELMKU. Pokud je vše v pořádku, tak OK. Pokud je přebytek, hledáme důvody

Příznaky mohou být:

Šok při řazení
Vůně spáleného oleje
Špatné řazení
Přepínání probíhá při vysokých rychlostech
Indikátor přehřátí svítí trvale, zejména po několika náhlých startech
V nejzávažnějších případech se ozubená kola nemusí vůbec zapnout.

Jak vidíte, nic vtipného.

Pro plný provoz vozidla se používá řada pracovních mazacích kapalin, které umožňují zajistit správný chod všech systémů stroje. Jedním z těchto systémů je převodovka, pro kterou se používá specializovaný automobilový olej. Používá se k mazání ozubených kol v manuálních převodovkách, jakož i na mechanismy řízení, hnací nápravy a rozdělovací převodovky.

Dnes existují dva typy „přenosu“:

pro použití v manuálních převodovkách (manuální převodovky);
pro vozidla s pohonem předních a zadních kol s automatickou převodovkou (automatická převodovka). Tento typ oleje se také používá pro posilovač řízení (GUR).

Druhá kategorie mazacích kapalin umožňuje odstranit mechanické zatížení, účinně maže prvky, odstraňuje teplo, korozní produkty a mikroabrazivní částice v nejvíce opotřebovaných dílech. Oleje pro automatické převodovky přenášejí mechanickou energii do všech hydromechanických převodových komplexů. Na tuto kategorii maziv jsou kladeny nejpřísnější požadavky (ve srovnání s oleji pro manuální převodovky).

Jako základ pro převodové oleje se používají minerální, syntetické a polosyntetické materiály. Stejně jako u motorového oleje se při výběru „převodovky“ berou v úvahu klasifikace ropných produktů, na základě kterých lze určit ukazatele, jako je viskozita a kvalita maziva. Pojďme se na tyto standardy podívat blíže.

Klasifikace viskozity převodového oleje SAE

Index SAE, který udává viskozitu převodového oleje, byl vyvinut Americkou společností inženýrů. Tato norma se rozšířila po celém světě a dnes se pro stanovení viskozitní klasifikace motorového oleje pro hnací nápravy a manuální převodovky používá specifikace SAE J306. Tato kvalifikace také určuje teplotní rozsah, ve kterém je přípustné použití konkrétního maziva.

Nejnižší a nejvyšší teplota, při které lze automobil provozovat, má svůj vlastní limit, který se odhaduje:

teplotou, při které Brookfieldova viskozita kapaliny dosáhne 150 000 cP (centipoise);
teplotou, při které se určuje kinematická viskozita "převodu" při teplotě 100 stupňů.

Díky tomu je možné určit zátěž (přibližnou), kterou ochranný olejový film zvládne.

Podle norem SAE jsou převodové oleje rozděleny do kategorií podobných motorovým mazivům:

zimní (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
léto (bez indexu): 80, 85, 140, 250.

Vícerozsahové kapaliny nesou obě označení, například SAE 75w-85. Tyto oleje lze používat po celý rok. Jak vidíte, v tomto ohledu jsou „převodovky“ podobné motorovým olejům, ale to neznamená, že se tyto ropné produkty používají ve stejných podmínkách a mají stejný výkon. Totéž platí pro otázky, zda je možné naplnit „převodovku“ do motoru a naopak. Motorový olej lze použít pro převodovky, ale převodovou kapalinu nelze nalít do motoru.

Tabulka rozsahů teplot okolního vzduchu, ve kterých lze převodové oleje používat. Jsou uvedeny nejběžněji používané druhy olejů

Minimální teplota, při které je zajištěno mazání jednotek, °С	třída SAE	Maximální okolní teplota, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

API klasifikace viskozity převodového oleje

Podle systému API GL se oleje dělí do jakostních tříd. Hlavními znaky klasifikace jsou konstrukce a provozní podmínky převodovky, dalšími znaky je obsah přísad proti opotřebení a extrémních tlaků.

Klasifikace je popsána v dokumentu API „Označení provozních mazacích olejů pro manuální převodovky a nápravy. Publikace API 1560, únor 1976" (Publikace API 1560, Mazací servisní označení pro automobilové manuální převodovky a nápravy, únor 1976). Třídy kvality API:

GL-1

Oleje pro převodovky pracující za světelných podmínek.
Skládá se ze základových olejů bez přísad. Někdy se přidávají malá množství antioxidantů, inhibitorů koroze, látky snižující světlo a protipěnivá aditiva.
Určeno pro spirálové kuželové, šnekové a manuální převodovky (bez synchronizátorů) nákladních automobilů a zemědělských strojů.

GL-2

Obsahuje přísady proti opotřebení.
Určeno pro šnekové převody vozidel.
Obvykle se používá k mazání převodovek traktorů a zemědělských strojů.

GL-3

Oleje pro převodovky pracující za mírných podmínek.
Obsahuje až 2,7 % přísad proti opotřebení.
Určeno pro mazání kuželových a jiných převodů nákladních automobilů.
Není určeno pro hypoidní převody.

GL-4

Oleje pro převodovky pracující v podmínkách různé závažnosti - od lehkých po těžké.
Obsahuje 4,0% účinné přísady pro extrémní tlaky.
Určeno pro kuželová a hypoidní soukolí s malým zdvihem náprav, pro převodovky nákladních automobilů, pro hnací nápravové jednotky.
Oleje API GL-4 jsou určeny pro nesynchronizované převodovky severoamerických nákladních automobilů, traktorů a autobusů (užitkových vozidel), pro koncové převody a další převody všech motorových vozidel. V současné době jsou tyto oleje také hlavními oleji pro synchronizované převody, zejména v Evropě. V tomto případě musí štítek nebo datový list oleje obsahovat nápisy o tomto účelu a potvrzení o shodě s požadavky výrobců stroje.

GL-5

Oleje pro nejvytíženější převodovky pracující v náročných podmínkách.
Obsahuje až 6,5 % účinného extrémního tlaku a další multifunkční přísady.
Hlavním účelem je hypoidní převody s výrazným přesazením nápravy.
Používají se jako univerzální oleje pro všechny ostatní mechanické převodové jednotky (kromě převodovky).
Pro synchronizovanou manuální převodovku se používají pouze oleje, které mají speciální potvrzení o shodě s požadavky výrobců strojů.
Lze použít pro diferenciál s omezeným prokluzem, pokud splňují požadavky specifikací MIL-L-2105D (v USA) nebo ZF TE-ML-05 (v Evropě). Pak má označení třídy další znaky, například API GL-5+ nebo API GL-5 SL.
Oleje pro nejvíce zatěžovaná ozubená kola pracující ve velmi obtížných podmínkách (vysoké kluzné rychlosti a značné rázové zatížení).
Obsahuje až 10 % vysoce výkonných aditiv pro extrémní tlaky.
Určeno pro hypoidní převody s výrazným přesazením nápravy.
Odpovídají nejvyšší úrovni provozních vlastností.
V současné době se již třída GL-6 nepoužívá, protože třída GL-5 API je považována za vyhovující těm nejpřísnějším požadavkům docela dobře.

Nové třídy API

MT-1

Oleje pro vysoce zatížené jednotky.
Určeno pro nesynchronizované manuální převodovky výkonných užitkových vozidel (traktory a autobusy).
Ekvivalent k olejům API GL-5, ale se zlepšenou tepelnou stabilitou.

PG-2 (projekt)

Oleje pro převodovky hnacích náprav výkonných užitkových vozidel (traktorů a autobusů) a mobilních zařízení.
Ekvivalent k olejům API GL-5, ale se zlepšenou tepelnou stabilitou a zlepšenou kompatibilitou s elastomery.

Klasifikace viskozity převodového oleje podle GOST

Ruská federace má svou vlastní klasifikaci, která se používá i při určování charakteristik převodového oleje, a to GOST 17479.2-85, tato norma byla zavedena jak pro motorové oleje, tak pro "převodové oleje". Zahrnuje viskozitní kritéria, která jsou rozdělena do čtyř tříd: 9, 12, 18 a 34. Obsahuje také ukazatel kvality ropného produktu, který je rozdělen do pěti skupin, podle stupňovitosti každá skupina odpovídá Standard kvality API, například TM-1 (převodový olej) se rovná GL-1, TM-2 - GL-2 a tak dále.

Pokud tedy máme před sebou označení TM-5-18, pak poslední číslice udává kinematickou viskozitu kapaliny.

Podle GOST 23652-79 existují následující značky převodových mazacích kapalin na základě indikátorů viskozity:

TEP-15 - jsou vyrobeny na bázi extraktu zbytkových a destilačních olejů. Mají přísady proti opotřebení a tlumící účinky.
ТSp-10 - obsahuje aditiva pro extrémní tlaky, tlumivé a protipěnící přísady. Takové oleje se používají pro silně zatížené převody.
Tap-15V - vyrábí se smícháním extraktů zbytkových olejů fenolického čištění s destilačními oleji. Obsahuje přísady proti zadírání a tlumení.
TSp-15K - obsahuje extrémní tlakové, protioděrové, depresivní a protipěnící přísady. Použitelné pro těžká vozidla, například pro nákladní vozidla KAMAZ.
ТSp-14 hyp - obsahuje přísady proti zadření, antioxidanty, tlumivé a protipěnivé přísady. Používá se pro hypoidní převody nákladních automobilů.
TAD-17i jsou univerzální kapaliny, které jsou vyrobeny na minerální bázi. Obsahují multifunkční síru-fosfor obsahující, depresivní a protipěnící přísady.

Kromě viskozity je při výběru maziva nutné věnovat pozornost výkonnostním klasifikacím (API - USA nebo ZF - evropská norma) a také hustotě převodového oleje. Například u oleje TEP-15 nebude index hustoty při 20 stupních větší než 0,950 g/cm3.

Všechny tyto vlastnosti se mohou změnit po dlouhé době skladování maziva pro převodovku. Proto je nutné pamatovat na takové body jako: datum expirace převodového oleje.

Podmínky skladování převodového oleje

Maziva pro převodovky mají vlastní záruční dobu, která je 5 let, v některých případech 3 roky. Po této době ztrácejí přísady obsažené v kapalině své vlastnosti, a proto takový prošlý olej nebude splňovat potřebné požadavky.

Za zmínku stojí, že doba 3-5 let udává trvanlivost automobilového oleje v neotevřených nádobách. Pokud jste již láhev otevřeli, bude trvanlivost tekutiny záviset na mnoha podmínkách. Aby kompozice zůstala účinná po delší dobu, je nutné dodržovat následující doporučení:

vyhnout se teplotním výkyvům, kapalina musí být skladována při konstantní teplotě nepřesahující 20 stupňů;
olej by měl být skladován na dobře větraném místě, mimo přímé sluneční světlo;
nedoporučuje se nalévat mazivo do jiné nádoby, je lepší jej skladovat v továrním kanystru s pevně uzavřeným víkem;
v žádném případě nezmrazujte „převod“.

Za těchto podmínek bude olej skladován po celou deklarovanou dobu.

Někteří motoristé „oživují“ prošlý olej speciálními přísadami. Nedoporučuje se to dělat, protože „živé“ přísady mohou zůstat v kapalině a s takovou směsí se jejich množství změní, což již nebude splňovat normy. Kromě toho mohou nové komponenty chemicky reagovat se starými přísadami, což způsobí, že jejich vlastnosti jsou nepředvídatelné.

Mnozí se mylně domnívají, že pokud „převod“ změnil barvu, pak je to hlavní známka nevhodnosti kapaliny. Není tomu tak vždy. Faktem je, že ve výrobním procesu jsou hlavním parametrem mazací vlastnosti kompozice, takže určitá odchylka v barvě nebo vůni je přijatelná. Pokud se však nejen změnila barva, ale také se objevila tmavá krystalická sraženina a samotný olej se zakalil, nelze takový produkt nalít.

Za zmínku také stojí, že skladování převodového nebo motorového oleje v sudu nebo systému automobilu jsou dvě různé věci. Ve druhém případě je mazivo neustále v kontaktu s okolím, což má za následek oxidační procesy a různé usazeniny. I když jste tedy nalili nový olej do auta bez nájezdu, neznamená to, že jej můžete vyměnit po 5 letech Plánovaná výměna oleje u převodovky závisí na provozních podmínkách, ale odborníci doporučují měnit kapalinu každých 70 000 km během normálním provozu systému a po 25 000 km při jízdě za zvláštních podmínek (horko, zima, plné zatížení atd.).

Ve vazbě

Některé značky automobilů neumožňují plánovanou výměnu „převodovky“, ale přesto se doporučuje kontrolovat hladinu kapaliny týdně.

Pokud je automatická převodovka v dobrém stavu a pracuje v optimálních režimech, zpravidla usnadňuje řízení vozidla.

Přitom i na nových autech s automatickou převodovkou se může majitel setkat s tím. Také převodový olej ve stroji může příliš rychle ztmavnout atd.

Docela často je příčinou takových poruch přehřátí automatické převodovky. Dále se podíváme na to, jak pochopit, že se automatická převodovka přehřívá, důvody, proč se automatická převodovka přehřívá, a co je třeba v tomto případě udělat.

Přečtěte si v tomto článku

Přehřátí automatické skříně: důsledky a příznaky

Okamžitě si tedy všimneme, že výrazné zvýšení teploty převodového oleje ve stroji se obvykle projevuje ve formě určitých poruch v provozu automatické převodovky.

Ignorování těchto příznaků může vést ke snížení zdrojů samotné jednotky nebo poruchám. Jinými slovy, v tomto případě často selže automatická převodovka, načež je nutná nákladná repase resp.

Jdeme dále. Důvody přehřívání automatické převodovky mohou být různé. Za prvé, v samotné jednotce je velké množství načtených prvků, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku toho vzniká velké množství tepla, které je odváděno převodovou kapalinou ATF.

Je zřejmé, že problémy s automatickou převodovkou nebo motorem s plynovou turbínou, odchylka od normy hladiny oleje ve stroji, pokles tlaku ATF a ztráta vlastností samotné převodové kapaliny vedou ke zvýšení teplota automatické převodovky. V některých případech se olej v převodovce zahřeje až na 120 stupňů nebo více.

Takové zahřívání je kritické, olej ztrácí své vlastnosti, jednotka selhává a opotřebení skříně se výrazně zvyšuje. Následky přehřátí automatické převodovky se projevují v podobě poruchy, stejně jako řady dalších prvků převodovky.

V praxi po pár desítkách minut postačí chod automatické převodovky v režimu maximálního topení k výpadku agregátu. Z tohoto důvodu je důležité rychle identifikovat příznaky přehřátí automatické převodovky. V případech, kdy se automatická převodovka přehřívá, lze nezávisle určit známky nadměrného zahřívání. Pokud je automatická převodovka velmi přehřátá, převodovka může jednotku přenést.

Na palubní desce se rozsvítí kontrolka nebo A/T, což signalizuje problémy s automatickou převodovkou. Různé senzory automatické převodovky detekují zvýšení teploty, pokles tlaku ATF atd. V takové situaci není neobvyklé, když měnič točivého momentu od silného zahřívání doslova zmodrá, rozvody automatické převodovky jsou roztavené, spojky pálí a drolí se.

V tomto případě, když automatická převodovka vstoupila do nouzového režimu, je optimální okamžitě přestat používat vůz a doručit jej do servisu nikoli samostatně, aby se situace dále nezhoršovala. Navíc, pokud se má táhnout bez zavěšení hnacích kol, musíte samostatně vzít v úvahu všechna pravidla a nuance takového tažení vozu s automatickou převodovkou.

Vezměte prosím na vědomí, že stroj nemusí vždy při přehřátí „upadnout“ do nehody. Krabice často funguje, kontrola se nerozsvítí, ale teplota se blíží kritickému bodu. V takové situaci po dosažení provozní teploty stroje řidič obvykle pociťuje zjevné cukání, cukání při řazení, stroj prokluzuje, zdržuje řazení atd. Přitom na chladícím boxu to funguje dobře.

Musíte pochopit, že v budoucnu se problémům stále nelze vyhnout, protože neustálé přehřívání, i když není kritické, výrazně snižuje zdroje třecích spojek, solenoidů, může způsobit deformace atd. Samotný převodový olej v podmínkách zvýšeného zahřívání také rychle ztrácí své vlastnosti a silně se kontaminuje. To znamená, že majitel musí neustále kontrolovat hladinu a kvalitu oleje v automatické převodovce.

Je také důležité zaznamenat jakékoli změny v provozu jednotky a okamžitě provést diagnostiku, včas vyměnit olej a filtr automatické převodovky v automatické převodovce, používat vysoce kvalitní kapaliny doporučené samotným výrobcem převodovky.

Příčiny přehřátí automatické převodovky

Pokud mluvíme o důvodech, proč se automatická převodovka přehřívá, lze mezi hlavní rozlišit následující:

Značné zatížení převodovky a těžké provozní podmínky (tažení přívěsu, časté a dlouhé prokluzování v blátě, sněhu atd.)
Nedostatečné pravidelné chlazení automatické převodovky nebo problémy s chladičem chlazení automatické převodovky;
Snížení tlaku oleje ve stroji (špinavé kanály, filtry, porucha olejového čerpadla automatické převodovky);
Nízká / vysoká, poruchy řídicího systému, problémy se solenoidy;

Problémy spojené s chladičem oleje automatické převodovky (výměník tepla automatické převodovky) jsou přitom častým a běžným problémem. Faktem je, že pokud je chladič znečištěn usazeninami a produkty přirozeného opotřebení automatické převodovky, přestává být horký olej účinně ochlazován v chladiči.

Rovněž jsou možné poruchy při provozu jiných prvků. Například solenoidy automatické převodovky jsou ventily, které umožňují směrování ATF přes kanály. Pokud se solenoid včas nespustí, vede to k narušení dodávky pracovní tekutiny, která maže a ochlazuje součásti.

Jak vyřešit problém s přehříváním automatické převodovky

Za prvé, pokud se skříň přehřívá, je nutné začít s diagnostikou automatické převodovky. Integrovaný přístup obvykle umožňuje rychle určit příčinu a zjistit, proč se automatická převodovka zahřívá.

Aby se zabránilo přehřátí stroje, je často nutné vyčistit kanály těla ventilu, vyměnit převodovou kapalinu a filtry a propláchnout chladič oleje automatické převodovky. K čištění můžete použít různé metody, od použití proplachování až po demontáž jednotky.

Efektivním způsobem, jak vyřešit problémy s přehříváním, je také instalace dodatečného chladiče automatické převodovky s termostatem. Takový radiátor vám umožňuje rychle dosáhnout provozní teploty a dále udržovat zahřívání oleje ve stroji nejvýše 70-90 stupňů.

S ohledem na skutečnost, že mnoho moderních automatických převodovek se může normálně zahřát na 100-110 stupňů, zkušení majitelé automobilů instalují přídavný chladič automatické převodovky ne v případě naléhavé potřeby, ale za účelem prevence a prodloužení životnosti převodovky.

Přečtěte si také

Proč automatická převodovka kope, automatická převodovka cuká při řazení, v automatické převodovce dochází k cukání a rázům: hlavní důvody.