У 2018 році всі фанати російського автопромуотримають новий подаруноквід . Є думка, що скоро у продажу з'явиться спортивна версіяпопулярного вітчизняного автомобіляЛада Веста з 1.8 літровим 149 сильним бензиновим ВАЗівським двигуном. Це опосередковано підтверджується шпигунськими фотографіями під капотом одного із засекречених прототипів АвтоВАЗ.
І так, за даними паблика із соц. мережі "RCI News", АвтоВАЗ планує розпочати серійне виробництво потужної версіїВести з лютого 2018 року. Продаж розпочнеться у квітні наступного року.
Крім грайливого «канаркового» кольору з нестандартним для Веста розфарбуванням (дуже схоже на гоночну версію концепт-кара Vesta WTCC), чорного даху, пластикового обважуванняпо колу та багатопроменевих легкосплавних дисків, пофарбованих у два кольори-чорнийі сріблястий, на потужній версії буде встановлений прокачений 1.8 літровий двигун ВАЗ-21179, потужність якого складе 149 к.с., завдяки новим розподільним валам, випуску, впуску і налаштуванням мотора. Про це йдеться у паблиці "RCI News".
Також у підкапотному просторі з'явиться і менш об'ємна/потужна версія-1.6 літровий двигун, розігнаний до 140 к.с. У майбутньому планується встановлення та 1.4 літрового. турбованого двигуна. Однак останній потрібно буде почекати, доки ведеться його розробка.
Як пишуть у Russian Cars Industry, розглядається форсований варіант 1.8 літрового двигуна до 180 к.с. Такого в історії серійного випуску Лада ще ніколи не було. Вкрай цікаво буде подивитися на таку ракету на вигляд Лада Веста.
І, нарешті, спортивна версія Веста отримає інші покращення конструкції: посилені гальмівні механізми, дискові гальмапозаду, оновлену коробку передач, переналаштовану підвіску з новими пружинами та амортизаторами. Зрозуміло, зменшиться кліренс автомобіля.
Салон також має змінитись. У ньому з'являться нові сидіння під спорт та інші яскраві елементи, які так подобаються молоді.
Нагадаємо, що Lada запускає у продаж новий автомобіль, прохідну версію Vesta Cross, а у більш віддаленому майбутньому ВАЗ має зробити електричну новинку ( Lada Vesta EV). Шкода що технічні характеристикицієї обновки лінійки не викликають захоплення, запас ходу електрокара приблизно складе всього 150 км.
Симпатична машина! Але мені хотілося б поменше і чорненьку!
Забавна оцінка нашої Лади милою молоденькою француженкою Сюзанною, власницею хетчбека Volkswagen Poloстала девізом другої частини нашої подорожі. Спогади про цю зустріч знімали втому та піднімали настрій на зворотному шляху. Але, проробивши 6200 км дорогами семи країн, ми зібрали й інші, більш ємні і серйозні висновки про найгучнішу російську новинку - седану Лада Веста.
Всю дорогу від Москви до Парижа і назад ми ловили зацікавлені погляди. Дехто іронічно посміхався: що тут робить ця загадкова машина з незрозумілими номерами? Але були й ті, хто з усмішкою схвально піднімав великий палець угору. Давно ми не стикалися з такою увагою! Повірте, на Ferrari у Парижі, та й у менш багатих містах, через які ми проїхали, дивляться з меншою цікавістю!
Ідея поїздки виникла, коли стало відомо, що АВТОВАЗ збирається повернутися на західноєвропейські ринки (зараз Лади у невеликих кількостях продають у Німеччині, Угорщині та Словаччині). Ми вирішили не чекати на морі погоди і спробували зрозуміти, як зустрінуть Весту там, де марку Lada вже майже забули. А заразом оцінити Весту в далекому пробігу. Вона у нас, правда, не чорненька, як хотіла Сюзанна, а шляхетного брусничного кольору. І не маленька – якраз для трьох із об'ємною поклажею.
Повість про справжню Звістку
Отже, враження від Вести «дальнобійної». До місткості салону та багажника претензій жодних. Грузили-вантажили багажник (одна тільки відео- та фотоапаратура чого варта!), а там ще повно місця. Фотограф по-царськи розвалився на задньому сидінніХоча у передніх кріслах розмістилися теж не малюки. Рослим людям, що сидять спереду, не сподобається лише надмірно видатний вперед підголівник - він заважає розпрямити спину і змушує сутулитися. На далеких дистанціях швидко втомлюєшся.
Втомлюють і сліпі прилади. Вони сучасні та виглядають красиво, ось тільки вдень нічого не видно. При включеному ближньому світлі (на Весті є й ходові вогні) циферблати підсвічуються краще, зате перестають читатись показання маршрутного комп'ютера. А яскравість підсвічування не регулюється. Прийнятно це господарство працює лише у темряві.
Двигуна потужністю 106 сил вистачає, щоб не відчувати себе неповноцінним навіть на німецьких автобанах. Звичайно, тут він працює на піку можливостей, але навіть на швидкостях 130-140 км/год. Веста і водій почуваються впевнено.
При середній швидкості близько 90 км/год. Веста з'їдала 7,0-7,2 л/100 км, в автобанних режимах - 7,6-7,7 л. Середня витрата за весь пробіг становила 8,4 л/100 км. Але це з урахуванням пробок у великих містах.
Невисока витрата бензину - непряме підтвердження вивіреності аеродинаміки. Однак Веста шумна. Вже на швидкості 100 км/год із сидячим ззаду доводиться говорити на підвищених тонах. Чималий внесок у низькочастотний гул вносять арки коліс, яким вочевидь не вистачає звукоізоляції. Про це ж дзвінко повідомляють камінці, що стукають дном.
Роботизована коробка? На шосе особливих претензій немає. Деколи робот невиправдано зависає на нижчій передачі або підтикає її без особливої потреби. Але з цим можна боротися, граючи педаллю газу або перемикаючись вручну (щоправда, навіщо тоді робот?). У місті ж уповільнені реакції коробки інколи напружують. Хоча річ тут ще й у психології. Часу, витраченого на самостійне перемиканняпередач, ми не помічаємо, - а коли цю роботу виконує робот, нам, байдикуючим, здається, що все відбувається нестерпно довго.
Найнеприємніше: у пробках або після маневрування вперед-назад на тісному паркуванні Веста починає відчутно, а іноді й зухвало смикатися. Після декількох хвилин їзди в нормальному режиміце неподобство припиняється, оскільки зчеплення остигає. Чи довго вона простягне?
Доїхавши до Франції і віддавши автомобіль на з'їдання тамтешнім експертам, ми з цікавістю слухали їх оцінки - і зіставляли зі своїми. Так от, французькі випробувачі та журналісти, яким ми показували автомобіль, роботизованим коробкамз однодисковим зчепленням теж ставляться холодно і вважають, що такі роботи неминуче підуть із автомобільної сцени.
Німецький інженер Матіас Хартвіг, якому ми показали Ладу по дорозі назад у Ганновері, вважає, що на автомобіль такого класу автоматизовану коробкувзагалі ставити не потрібно – достатньо механіки. Але так думають скупісті німці, а росіяни навіть серед недорогих компактних машинвсе частіше вибирають версії без педалі зчеплення.
Європейці поставилися до Вести із симпатією. Але, звичайно ж, чекають появи хетчбека та універсала
До підвіски ні у нас, ні у закордонних колег претензій не виникло. Вона збалансована, комфортна, енергоємна. А гоночних звичок від такого автомобіля ніхто не вимагає.
Мабуть, головна вада Вести в тому, що вона не хоче стабілізуватися на прямій. Кермо досить важке, а машина постійно вимагає коригування траєкторії. Все це, зрозуміло, посилюється зі зростанням швидкості. Під час зимових випробуваньі в московському важкому трафіку ми цього не помічали, а тільки-но вийшли на автобанні швидкості (130 км/год і вище), стало зрозуміло: ти вже не їдеш, а працюєш. І чим сильніший бічний вітер, тим напруженішою стає їзда.
Цього, звісно, не могли не помітити й закордонні експерти. Кути встановлення коліс на фірмовій вазівській СТО перевіряли за день до виїзду з Москви, і їх визнали нормальними. Які висновки?
Веста – автомобіль, за який не соромно. І все ж таки дещо треба було б доопрацювати
У Європі дозволені швидкості вищі за наші, і якщо всерйоз думати про експорт, рульове управлінняНеобхідно доводити - або чаклувати з кутами установки коліс.
Без перекладача
Виміри проводили неподалік Парижа, на полігоні «Монлері». Там нашу Весту «мучив» професійний випробувач Брюно Серван. Він півжиття пропрацював на цих дорогах.
Крім того, машина пройшла через руки журналістів провідного французького журналу L'Automobile Magazine, а також продавця наших Лад, а в минулому ще гонщика Даніеля Урле. Вислухали ми та коментарі потенційних покупців у Польщі, Франції, Німеччині.
Наш спецпроект «Lada Vesta 100» набирає обертів: ми здійснили великий «міжміський рейс», нагромадили вражень від дводенної подорожі на Весті, зняли перше відео та намітили подальший маршрут. Але про все по порядку.
Трохи покружлявши на Весті вечірнім Пітером, ми, Інокентій Кішкурно та Віталій Архіреєв, прийняли естафету від наших колег, які дали старт проекту, встигли нанести і висвітлити. Ми ж вирушили маршрутом «Санкт-Петербург – Тольятті», щоб зрозуміти, як почуваються Lada Vesta та її екіпаж у далекою дорогою. Об'єктами дослідження у цій поїздці ми обрали такі пункти: маршрутний комп'ютер, мультимедійний комплекс в частині навігації, а також зручність посадки та загальна ергономіка салону.
Маршрутний комп'ютер
Скажімо відразу – розібратися з першим пунктом цієї програми «методом тику» нам не вдалося – процеси перегортання чи скидання показників у віконці між спідометром та тахометром не зрозумілі інтуїтивно, а підказок на кшталт слова «reset» на кнопках у правому підрульовому перемикачі немає. Замість «ресета» і клавіші, що хитається в торці перемикача (як на Калині і Гранті) тепер пара напівкруглих клавіш - там же, в «закінчення» правого важеля.
Все «господарство» управляється за допомогою одночасного натискання цих клавіш (перегортання «екранів», що містять добовий та сумарний пробіги, температуру за бортом, миттєвий та середні витратипалива), натискання тільки верхньої або нижньої клавіші (чергування окремих показників) або тривалого утримання верхньої (скидання добового пробігу та/або середньої витрати палива).
Але щоб дізнатися про все це, нам довелося залізти в посібник з експлуатації, красиво видане, але що має такий дрібний шрифт (якраз у потрібній нам главі!), що можна було діставати збільшувальне скло. Однак ми розібралися і тепер не паримося - алгоритми виведення та скидання показників, після того, як їх прочитаєш і пройдеш один раз, запам'ятовуються досить швидко.
Навігація
Мультимедіа Вести «доставила» нам найбільше – причому як у негативному, так і у позитивному ключі. Спочатку ми не могли зрозуміти, в чому справа – добру половину дороги тачскрин відгукувався на дотик якось дивно, із затримкою і вкрай неохоче, ніби не потрапляєш по потрібній області екрану. Причина виявилася банальною – він, екран, просто потребував калібрування. І це цікаво, тому що за три тижні переміщення Пітером і околицями тачскрин не викликав серйозних нарікань у наших колег. Як би там не було, ми провели калібрування і поки що зняли претензії до роботи екрану – принаймні на Наразівін працює чудово, а далі подивимося.
Викликав легке роздратування і голосовий підказник навігації City Guide 7 – заради хохми ми вибрали чоловічий голос (за замовчуванням стоїть більш звичний жіночий) і через якийсь час назвали його чомусь Олег. І знаєте, Олег виявився досить занудним хлопцем – він раз у раз добре поставленим баритоном повідомляв нам про те, що ми перевищили швидкість. І добре б ми дійсно весь час перевищували, але часто Олег бачить обмеження швидкості там, де їх немає і близько. Не ідеальна і графіка - під неї, приємну в цілому, потрібно "переналаштувати око" у тому випадку, якщо ви звикли до смартфонних навігаторів Гугла та Яндекса. Товщина та точність ліній маршруту у City Guide 7 – начебто трошки зі вчорашнього дня, і кілька разів ми не змогли вчасно зорієнтуватися та згорнути на складній розв'язці.
Так собі працює і відображення пробок – щоб їх побачити, вам потрібно законектувати мультимедійний комплекс з телефоном, що має інтернет. Як це зробити, ви можете дізнатися в посібнику, вчитуючись у той самий безглуздий дрібний шрифт. А ось як відобразити власне пробки – це, будьте ласкаві, з'ясовуйте самостійно. Ми розібралися (щоправда, пізно, вже впершись у п'ятигодинний вечірній колапс на МКАДі), і у відеосюжеті ви можете бачити всю процедуру.
Сама графічна промальовка пробок виконана не надто симпатично та інформативно – знову виникає те саме почуття, що користуєшся навігатором кінця нульових… Втім, ефект «вчорашнього дня» виникає ще й у зв'язку з тим, що зображення не можна масштабувати рухами двома пальцями (тільки натисканням на « +» і «-»), що зроблено, звичайно, не в силу застарілої концепції, а для безпеки – щоб водієві в принципі не спало на думку щось міняти в картинці навігатора по ходу руху.
Ну і загалом – так би мовити, за сумою балів – штатний навігатор Вести поки що залишає приємне враження. До його особливостей швидко звикаєш і починаєш цінувати зручність від того, що це саме штатний, інтегрований в автомобіль навігатор, який, крім іншого, блиснув непоганою ерудицією, знайшовши придорожній мотель там, де його не побачили інші навігатори - з тих, що були на наших смартфонах. Вони не бачили ні чорта в радіусі 50 кілометрів і пропонували їхати до Великого Новгорода, зійти з маршруту і напевно втратити час у приміських пробках. Ну а City Guide 7 знайшов нам готель «Любава» (який, до речі, не дуже видно з траси, він стоїть трохи на відшибі), де ми залишили всього 2 500 рублів за пристойний двомісний номер із зручностями, добре виспалися і рушили далі.
Зручність посадки
Дорога від Санкт-Петербурга до Тольятті довжиною близько 1800 кілометрів зайняла у нас півтори доби - виїхавши ввечері, першої ночі ми дозволили собі поспати, а далі їхали весь наступний день і наступну ніч. Порадував витрата палива – до кінця подорожі він становив 6,1 л/100 км, а до мкадовських пробок і зовсім фіксувався на позначці 5,8… Приємно здивувало і те, що камера заднього виду на фініші залишилася настільки чистою, що не потребувала стандартної процедурі протирання пальцем.
Графік поїздки, однак, вийшов досить напружений, навіть з огляду на двох водіїв, які регулярно змінювали один одного. Але дивовижна справа – приїхавши до Тольятті вранці, ми не вирушили відсипатися, а провели повноцінний робочий день. Веста зовсім не втомлює у дальній дорозі. На автостраді вночі у снігопад ви тримаєте 120 км/год і не відчуваєте, що близькі до якоїсь небезпечної межі. Машина відмінно стоїть на прямій, надійно кермується, впевнено гальмує, чіпко тримає вас в обіймах широкого за мірками АВТОВАЗу крісла.
До речі, передні крісла з відкинутою спинкою набагато більше підходяще місцедля короткого відпочинку в далекій дорозі, ніж будь-яке інше вазівське сидіння. Жаль тільки, що водійське злегка «дало слабину», і рівно в тому місці, де ми очікували - поперековий підпір все-таки зрідка розпускається, причому як з першого затягнутого положення, так і з другого, максимального.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
А у водійських дверях виявився ма-аленький «цвіркун» – цікава справа, на парі інших Вест, на яких нам доводилося їздити до цього, «цвіркуни» у передніх лівих дверях теж були – і цього разу ми, можливо, знайшли їхню причину: на оббивці дверей опустився гвинт кріплення вставки, де відформовано поручень і стоїть блок склопідйомників. Ми не змогли затягнути цей гвинт у дорозі, тому що насікання у нього – малопоширена «зірочка»-торкс.
Крім цієї невеликої проблеми, ергономіка місця водія в Lada Vesta - і в частині шумів-вібрацій, і за зручністю посадки, і щодо водійського інструментарію - на винятковій, безпрецедентній для продукції АвтоВАЗу висоті. Ми реально насолоджуємось кожною хвилиною за кермом цієї машини, де б на ній не їздили – у місті, на селищі чи на трасі. Дуже помітно, що ергономістам на АВТОВАЗі дали нарешті трохи більше простору - і в прямому, і в переносному сенсі - і вони зробили те, що давно хотіли: посадили людину за кермом так, як він хотів би сидіти.
У кишені бічних дверей міститься літрова пляшка з водою, і це дуже зручно в дальній дорозі. Так, підсклянники на тунелі дрібнуваті, і для телефону місця явно недостатньо, але в цілому ця Lada сприймається як автомобіль, зроблений людьми для людей. Через півгодини ти почуваєшся у Весті так, начебто їздиш на ній усе життя. Єдине, до чого ми все ще адаптуємось – це коробка АМТ.
Канікул не буде
Діставшись Тольятті, ми виявили, що минулої ночі все-таки зам'яли диск правого переднього колеса– у нього на трасі пройшло кілька дуже чутливих ударів, проте тиск у колесі тримається на нормальному рівні. А через день неприємний сюрприз підкинув упор капота.
1 / 2
2 / 2
У момент, коли ви опускаєте металевий упор з метою зафіксувати капот у відкритому положенні, можете не збагнути, якою саме траєкторією опускається «кочерга» (тобто це не просто «згори вниз», а злегка навскоси), відігнути її в бік і тим самим, непомітно для себе, відштовхнути пластиковий фіксатор, що утримує упор у місці його обертання та кріплення до капота.
Далі ви ставите упор, придавлюєте його зверху капотом, після чого позбавлена фіксації конструкція (упор, вибачте за тавтологію, просто впирається г-подібною закінчуванням в метал капота, не будучи ніяк в ньому закріпленим) видає страшний гучний звук, капот злегка здригається. у разі він не впав. З усіма виявленими «болячками» ми плануємо у Найближчим часомнавідатися до дилера.
Вчора в автосалоні "Лада" компанії "ТрансТехСервіс" у Набережних Човнах ми отримали на повноцінний тест довгоочікуваний автомобіль Лада Веста. Нам вдалося покататися на ньому у місті, випробувати на трасі, а також перевірити роботу електронних систем на льодовому майданчику. Про все це - далі...
Про невеликі поїздки на автомобілях Лада Веста з механікоюі "роботом"ми вже писали раніше. Сьогодні ж розповімо про те, як пройшов цілий день за кермом тестової Вести.
Вранці ми прибули до автосалону компанії "ТрансТехСервіс", де після невеликого оформлення документів нам видали ключі та документи на тестову Весту. Ось вони, ключі від Вести.
До речі, Веста стала першою машиною "АвтоВАЗу", яка отримала заводський викидний ключ.
Біла Лада Вестапомита і чекає нас на тест-драйв.
Налаштувавши всі органи під себе, вирушаємо в дорогу. Погода видалася такою, що автомобіль можна було й не мити – через пару кілометрів він набув вигляду, який і був до миття.
Першою точкою нашого маршруту став уже знайомий нам за попередніми тестами майданчик у районі ливарного заводу "КАМАЗа".
На цей раз майданчик виявився практично повністю вкритий льодом, а поверх льоду - водою. Саме те, щоб випробувати електронних помічників Вести.
Першою на черзі – протибуксувальна система. Щоб перевірити, як вона працює на Весті, заїжджаємо на обмерзлу естакаду.
Зупинившись на підйомі, відпускаємо гальмо та різко натискаємо на газ. Тим самим ми не стали полегшувати роботу електроніці, імітую роботу газом вчорашнього випускника автошколи, який ще не освоїв торкання внатяг.
Варто віддати належне, після короткого пробуксування електроніка "душить" оберти двигуна, і Лада Вестаспокійно в'їжджає на естакаду. Ставимо плюсик цій системі.
Наступна на черзі – система утримання на підйомі або по-модному Hill Holder.
Суть її в тому, що після відпускання педалі гальма електроніка протягом кількох секунд утримує її нерухомо, підтримуючи тиск у гальмівному контурі. Тому, рушати на підйом на Весті легко – відпустив гальмо, натиснув на газ – поїхав. Не потрібно ловити момент відкату, рушати внатяг, грати з "ручником" (мабуть, на цій машині я здав би на права з першого разу). Найголовніше - дати побільше оборотів, зайві обороти все одно погасить антипробуксовочна система, а ось при нестачі обертів можна затихнути на гірці.
На закуску ми залишили найцікавіше електронну системустабілізації (ESP). Щоб випробувати її, імітуємо виникнення на зледенілій дорозі ритмічного занесення. Коли корми машини починає нишпорити з боку в бік електроніка підгальмовує потрібні колеса- швидкість гаситься і Лада Вестарозпрямляє траєкторію. До речі, перш ніж спрацювати, ESP подає попереджувальні звукові сигналиніби натякаючи водієві на небезпечне водіння.
Тепер повторюємо експеримент, попередньо відключивши ESP за допомогою кнопки на центральній консолі. При вимкненій ESP Веставиявляє досить сильну схильність до занесення. Достатньо різко повернути кермо під скидання газу, і корми машини починає пливти назовні. Щоб впоратися з ритмічним занесенням без ESP, потрібно дуже активно працювати кермом, інакше замет може стати неконтрольованим.
Для водіїв-початківців система ESP може надати неоціненну послугу у разі виникнення нештатної ситуації на дорозі.
До речі, і антиблокувальна системана Весті працює досить делікатно – на педаль віддає легка вібрація, а не серія ударів, як це буває на бюджетних моделях.
Лада Вестамає гарну оглядовість, дозволяє легко паркуватися по великим дзеркалам заднього виду. У нашій комплектації не було камери заднього виду, але був парктронік. Навіть забризкані брудом датчики паркування вчасно повідомляють про перешкоду.
Після майданчика ми проїхалися трасою М-7 "Москва-Уфа". На трасі Веста дозволяє легко триматися в потоці, при необхідності виходити на обгін без перемикання на знижену передачу.
Тішить і шумоізоляція - в салон проникає хіба що звук мотора на високих оборотах, при обгонах та різких розгонах.
У комбінації приладів Вести є підказчик перемикання передач. Зважаючи на все, він налаштований на економічне водіння, оскільки іноді при русі зі швидкістю 60-70 км/год на четвертій передачі, він радить перемикатися на п'яту.
До незвичного радіального оцифрування комбінації приладів звикаєш швидко.
А ось налаштування кліматичної системине зовсім зручні. Температура та швидкість вентилятора відображаються у маленьких віконцях у вигляді шкали, щоб їх побачити у русі, доводиться відволікатися.
Також докучає брелок сигналізації - викидний ключ має таку конструкцію, що брелок, що висить на ньому, постійно зачіпає праву коліна.
В іншому, на трасі до Вести претензій немає, можна спокійно їздити і не напружуватись. До речі, в дальній дорозі зручний поперековий підпір сидіння, який був у нашій комплектації.
Тим часом ми майже витратили ту чверть бака бензину, яка була в нашому розпорядженні. Щоб їхати далі ми заїхали на заправку.
У Вести, на відміну від попередніх моделейЛада, кришка паливного баканапівоборотна. Це досить зручно – не потрібно стояти та відкручувати двома руками тугу кришку бензобака, як це часто буває на Грантах та Калинах.
Заправившись, знову виїжджаємо з міста, але вже з іншого боку, Альметьевським шосе. Погода постійно підносить сюрпризи. Дощ, що йшов весь день, раптом змінився на сніг, сніг і бруд, і вода на дорогах перетворилися на сльоту.
Добре себе показали віялові форсунки омивача, які із заводу йдуть на Весті. Вони за один натиск обробляють все скло. Цікаво працюють і двірники. При включенні омивача вони роблять кілька помахів, а секунд через 5 роблять ще один поодинокий помах, прибираючи патьоки з лобового скла. Є тут і регулювання паузи між помахами переривчастому режиміроботи.
Насамкінець з'їжджаємо з траси на засніжену ґрунтовку. Веста досить добре проїжджає засніженою дорогою- Високий кліренс і електроніка роблять свою справу.
Представники білоруського автомобільного порталу ABW.BY провели тест-драйв універсала Лада Веста. У ході тест-драйву білоруські журналісти перевірили автомобіль на дорогах і порівняли універсал з його кросовою версією. Про свої враження про автомобіль вони розповіли у статті «Незаслужено забутий. Тест Драйв універсала Lada Vesta без приставки Cros», яку офіційний ЛадаКлуб публікує у повному обсязі.
Незаслужено забутий. Тест-драйв універсалу Lada Vesta без приставки Cross
З появою у вазівській лінійці автомобіля Lada Vesta SW Cross у дилерських центрах Lada продавцям нудьгувати не доводиться. Охочих приміряти на себе новинку більш ніж достатньо. Дивного в цьому мало - АвтоВАЗ давненько не радував шанувальників марки подібними машинами. Виняток, мабуть, лише Vesta у кузові седан.
Брутальний універсал Cross - дуже непогана її похідна. Високий кліренс, пізнаване Х-подібне підштампування на боковинах кузова, пластикові накладки на арках і порогах та ефектні бампери спереду та ззаду - як тут встояти людині, небайдужій до марці Lada? Ціни, щоправда, могли б бути гуманнішими, але є кредити та інші фінансові інструменти. У результаті з кожним днем Lada Vesta SW Cross на білоруських дорогах дедалі більше. Але сьогодні мова не про неї, а про другу новинку АвтоВАЗу, яка дебютувала одночасно з Vesta SW Cross, але через менш ефектну зовнішність опинилася в тіні псевдокроссовера.
Мова, звичайно ж, про універсал Vesta SW, який незаслужено обійдений увагою журналістів та автоблогерів, які присвятили левову частку своїх репортажів Vesta SW Cross. Хтось напевно скаже: та це одна й та сама машина, тільки кліренс різний, накладки по контуру та бампери інші. І він має рацію, але лише частково, оскільки Vesta SW і Vesta SW Cross швидше"двійнята", ніж близнюки. І при видимій схожості відмінностей у них більш ніж достатньо – про них і йтиметься.
Почнемо з головного аргументу – ціни. Наприклад, Vesta SW у версії Comfort станом на 13 квітня в дилерському центрі "стартує" з 23960 руб., Що на 4240 руб. дешевше, ніж найдоступніший Сross. З моєї дзвіниці - сума для покупця Ladaсуттєва. Comfort, звичайно ж, поступається Luxe у частині обладнання, але необхідний мінімум у ньому є. Це і передні сидіння з триступеневим підігрівом, і кондиціонер, і мультикермо, і дзеркала з електроприводом і підігрівом.
По-доброму для повного щастя в комплектації Comfortособисто мені не вистачало б лише "протитуманок". Їх можна встановити як додаткової опціїза 840 руб. разом з лобовим склом, що обігрівається, легкосплавними дисками 16-го діаметра. У цьому 3400 крб. ви все одно заощадите.
Все інше у автомобіля є двигун і трансмісія ті ж, що і у стартової SW Cross в Luxe. Та ж ситуація із системами активної безпеки, набір яких у автомобілів ідентичний.
Універсал у Luxe коштує вже 25.880 рублів. Власне такий автомобіль із перевіреним та надійним мотором 1.6 мені і надали для тест-драйву. У кольорі "Фантом" універсал, що переливається на сонці всіма кольорами веселки, виглядає дуже презентабельно, хоча і трохи важче SW Cross - позначається відсутність пластикових накладок, що візуально збільшують колісні аркиспереду та ззаду. Втім, як показала свого часу експлуатація "других" і "третіх" VW Golf, "124-х" Mercedes у пластиковій "листі", подібний обвіс - палиця з двома кінцями: з одного боку він захищає від зовнішніх пошкоджень, з іншого - під ним ідеальне середовище для розвитку корозії. Першого власника це навряд чи зупинить, а от як будуть справи далі - покаже час.
Оздоблення салону у універсала у версії Luxe приємно тішить погляд. Не знаю чому, але з поєднанням оббивки сидінь та декоративних вставок у дверях у Lada SW Cross явні проблеми. Кому в голову спало на думку помаранчевих машинахз помаранчевими сидіннями робити сірі накладки у дверях, а у сріблястих машин – помаранчеві, припустити складно. У звичайному універсалі все чудово поєднується: сіро-бежевий колір, коричневі немаркі вставки в сидіння та сіро-коричневі вставки дверей.
В іншому все майже як у SW Cross, за винятком приладового щитка, який у звичайному SW не ріже око своєю строкатістю. Взагалі салон універсала Lada Vesta SW на подив затишний і ергономічний. Поїздивши на десятці іномарок, докір йому можу поставити лише жорсткий і на вигляд, і на дотик пластик, втім, я його не збираюся гризти, до того ж не будемо забувати, скільки коштує автомобіль.
На місці стельової рукоятки з боку водія – зручний футляр для окулярів. Самі стельові ручки - з мікроліфтом, підлокітник на своєму місці, а його магніт, на мою думку, дуже вдале рішення.
У нижній частині центральної консолі - підсклянники та поличка для телефону, а на рукоятці стеля за водієм є ще й гачок для одягу, якого мені дуже не вистачає в Duster. Одним словом, про людину за кермом та її пасажирів творці Lada Vesta SW подбали на славу. А з організацією простору для вантажу навіть перестаралися.
Ідея з подвійною підлогою зовсім не оригінальна, чохол для захисту вантажної кромки багажника зайвим не буде, але зі складеною спинкою заднього дивана рівну підлогу ви не отримаєте, а всі ці піддончики я виклав би в гаражі і забув. Універсали на те й універсали, щоб перевезти більше поклажі, ніж седан чи хетчбек. Загалом рішення з подвійною підлогою - на любителя, при заповненому багажнику дістати "запаску" в дощ на шосе буде дуже ненудно.
Тепер кілька слів про те, як все це їде з вазовським мотором 1.6, до якого на відміну від "модного" 1.8 серйозних питань практично немає через 40.000, ні через 100.000 або 200.000 км. Хвилин 15 звикання до вазівської коробки, довгих ходів важеля перемикання і дуже м'якому зчепленню- і на міських вулицях почуваєшся за кермом Lada Vesta SW не гірша, ніж риба у воді. Міська їзда здебільшого відбувається на 4-й передачі. 106-сильного двигуна машині цілком вистачає і для спокійної їзди, і для нечастих розгонів на короткі дистанції. З BMW 325 на Vesta SW 1.6, звичайно, не посперечаєшся, але в компанії Polo Sedan, Solaris, Rio та Logan юркий універсал - свій хлопець.
До речі, на міських просторах і швидкостях до 70-80 км/год за шумоізоляцію Vesta SW я поставив би тверду "четвірку" за п'ятибальною системою. Корейці "покурюють" осторонь частини і шуму, і м'якості підвіски. Огляд з місця водія Lada Vesta SW теж хороший, незважаючи на кузов універсал. На парковці новачкам за кермом стане в нагоді задній парктронік, але по-хорошому я б змінив коротку магнітолу на мультимедійний пристрій з великим екраном і камерою заднього виду.
Враховуючи бензин, що дорожчає щотижня, було б несправедливо обійти увагою "апетит" новинки в різних режимах експлуатації. Тестовий автомобільще не обкатаний, на лічильнику кілометражу всього 165 км, у баку 95-й бензин, і ми з Vesta SW вирушаємо за місто. 50 км по М1 в один бік, 50 назад. Середня швидкість- 95-100 км/год, максимальна 129 км/год на тих ділянках, де така їзда безкоштовна. Підсумок – 7,0 л/100 км. Результат вартий, але це траса.
Обнуляю бортовий комп'ютер- Подивимося який реальний "апетит" Vesta SW 1.6 у змішаному циклі, міксуючи їзду по МКАД із заїздами до міста. За вікном опівдні, пробок ще немає – і через 100 км на табло БК 7,4 л. А це вже результат, який варто звернути увагу. У подібних режимах турбодизельний Duster витрачає близько 6,5 л, але дизель з усіма витікаючими моментами, а під капотом у Vesta SW - бензиновий моторіз серії простіше нікуди.
Звідки взялися 13 л у міському циклі на таких же необкатаних Vesta Cross з мотором 1.8 у моїх колег – поки що не зрозуміло. Може, вони їздять тільки пробками, що цілком можливо, коли робочий день з 9.00 до 18.00 і години пік наше все. Спробую й я. На годиннику 16.45, БК знову обнулений, і з Кам'яної Гірки мені доведеться пробратися на вул. Машинобудівників по Матусевича, Притицького, Орловської, Сурганова, Радіальної та Кабушкіна, скуштувавши всі принади їзди в годину пік. Вже о 17.00 місто виправдовує "надії". Машин сила-силенна, швидкість руху "каля нуля", цифри витрати палива зростають на очах. Пройдено позначки 8,0 л/100 км, 9,0 л/100 км, 9,5 л/100 км, а я ще й до перетину з пр-том Незалежності не дістався. Адже саме там - самий треш.
Перехрестя Сурганова – Незалежності перетинаю з позначкою 11,1 л/100 км. Машин стає трохи менше, витрата палива перестає зростати. До автозаводу під'їжджаю вже з 10,9 л/100 км. До дилерського центру зовсім небагато, витрата знизитися більше не встигає. З урахуванням характеру пробок результат допустимий та чесний. Але чим весь час їздити у подібних умов, я би автомобілю віддав перевагу метро або велосипед. На них вийшло б і швидше, і економічніше. Однак без автомобіля у сучасних реаліях теж складно.
Її реальний кліренс 19 см на порожньому автомобілі в районі нижньої частини захисту моторного відсікуЯк видно на фото нижче, без проблем дозволяє долати міські дорожні нерівностіта паркуватися біля бордюру без побоювань пошкодити передній бампер.
До бампера від землі майже 24 см, і це у звичайного універсала. Ззаду картина не гірша. То чи потрібний Cross чи краще заощадити? Адже за містом поза дорогами універсал теж почувається чудово. З переднім приводом на рожон у здоровому глузді ніхто не полізе, навіть якщо поставити гуму "зліше" штатної.
Грунтовки та лісові доріжки йому цілком по зубах, якщо за кермом розумний водій, а ось на швидкісних шосе та при маневруванні на високих швидкостях Lada Vesta SW особисто мені, що вже проїхав близько 1000 км на обох машинах, сподобалася нехай трохи, але більше. Жорсткий Cross, незважаючи на 17 диски, в граничних режимах трохи гірше тримає дорогу, а ось у звичайного універсала з цим все окей. Причому окремо хотілося б наголосити на роботі ESC (система курсової стійкості), налаштуванням якої у Vesta SW можуть позаздрити всі бюджетні іномарки.
У результаті, провівши один день з Vesta SW, я з упевненістю можу сказати, що цей автомобіль незаслужено загубився у тіні Lada Vesta SW Cross. Мені, що завжди тяжів до кузовів типу універсал, Vesta SW здалася, мабуть, найбільш збалансованим і цікавим автомобілемсеред "бюджетників" цього класу з механічною трансмісією. Вона коштує розумних грошей, не просить переплати за бренд, імідж тощо, не витрачає багато палива, проста і невибаглива в експлуатації та непогано захищена від корозії. Щодо скромної зовнішності, то десь це навіть плюс, ну а якщо є бажання виділитися з натовпу, рішень для Vesta пропонується чимало.
