Позашляхова гума ат. Різниця між шинами ат і мт

20.06.2020

BFGOODRICH MUD-TERRAIN KM3
Вже третє покоління найпопулярнішої моделі. У рецепт гумової суміші Krawl-TEK4 входять інгредієнти, аналогічні застосовуваним на гоночних шинах серії Baja. Малюнок протектора схожий на КМ2, але форму шашок змінено. Їхній малюнок прорахований так, щоб незалежно від кута атаки площа зачепу була максимальною. Головні зміни - на боковині та у плечовій зоні. Протектор далеко заходить на боковину, посилюючи її і роблячи їзду по слабконесущих ґрунтах більш стабільною, особливо на зниженому тиску. Крім того, ця частина колеса стала на 27% міцнішою, ніж у попередній версії. Широкий розмірний діапазон (24 розміри). Рекомендована роздрібна вартість починається з 13 500 руб. Враховуючи, що КМ2 розмірності 245/75 R16 сьогодні коштують близько 14 000 руб., а важать 22 кг, можна припустити, що вартість нових шин, як і їхня маса, залишиться на колишньому рівні.

COMFORSER CF3000 120/116Q
Китайські шини, які непогано зарекомендували себе далеко за межами країни виробництва. З мінусів відзначають хіба що не дуже стабільну якість, яка зазвичай проявляється при балансуванні - іноді на колесо розмірністю 31 дюйм потрібно до 300 г грузиків. Швидко закопується, добре йде в натяг. Добре вибирається з колії. За словами виробника, склад гуми містить велику кількість натурального каучуку, і шина не втрачає еластичності при температурі до мінус 30 градусів. При цьому практика показує, що взимку Comforser CF3000 поводиться не так впевнено і не може бути рекомендований для зимового бездоріжжя. Зате шини недорогі: їх вартість - близько 6 500 руб. Вага при розмірності 245/75 R16 складає 18,8 кг.

CORDIANT OFF-ROAD 111Q
Популярні у власників вітчизняних позашляховиків російські грязьові шини. Непогано зарекомендували себе як універсальний варіант. Шумні у всьому діапазоні швидкостей. Зносостійкість середня. Боковина досить жорстка, тому можна сміливо знижувати тиск до 0.8 атм. Інакше ефект невеликий. Очищаються неохоче, особливо на глинистих ґрунтах. Непогано тримають гравій та взагалі твердий ґрунт. Міцна боковина, подвійний сталевий корд, але добре балансуються. Виробляється всього шість типорозмірів – від 205/70 R16 до 245/70 R16. Рекомендована вартість найбільшої розмірності Cordiant Off-Road становить 6 500 руб. Вага – близько 18 кг.

COOPER DISCOVERER STT 120/116Q
Міцні шини з потрійним кордом та посиленою боковиною. Два шари радіальні корду, один діагональний. Проектувалися з розрахунком на скельний рельєф. Дуже м'які, що дає підвищене зношування на асфальті, особливо в спеку. Дуже добре плющиться на зниженому до 0.8 атм. тиску. Нижче цькувати не варто, тому що висока ймовірність розбортування. На шинах розмірністю 245/75 R16 глибина протектора – 14,2 мм. Дуже добре працює у натяг, але не дуже любить колію. Рекомендована ціна Cooper Discoverer STT обраної розмірності - 16 500 руб.

GENERAL TIRE GRABBER X3 120/116Q
Американські грязьові шини з класичним симетричним малюнком, акцентом на захист боковини та посиленням уразливих місць рельєфом протектора. Порівняно тихі на асфальті, незважаючи на ступінчастий малюнок шашок плечової зони та досить розріджений протектор. У Grabler X3 застосовується фірмова технологія посилення Duragen зі сталевим кордом. У плечовій зоні і відразу під нею розташований ступінчастий захист боковини від проколів і каменів, що додатково допомагає самоочищенню в грязьовій колії. Вартість General Tire Grabber X3 розмірністю 245/75 R16 становить 6 760 руб., А вага - 16,8 кг.

GOODYEAR WRANGLER MT/R WITH KEVLAR 120Q
Оригінальний асиметричний малюнок протектора Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar поєднує в собі агресивну грязьову ділянку та порівняно щільно забудовану бігову доріжку для асфальту та високої швидкості. Кевларовий корд робить міцною боковину, зберігаючи її м'якість. Шина не вимагає сильного зниження тиску - для впевненої роботи в глині, колії та на піску достатньо 0.8-0.9 атм. Добре тримає негативні температури, зокрема екстремальні - до мінус 50 градусів. Далеко не найгучніші і досить накатисті. Вартість в роздріб - 12 500 руб.

Hankook Tire DYNAPRO MTRT03 120/116Q
Корейська шина, яка формально відноситься до категорії МТ, але за сучасними мірками є проміжною ланкою між агресивною універсальною та грязьовою. Власне, тому вона трохи гірше працює на тяжкому бездоріжжі і трохи стабільніше поводиться на асфальті, особливо вологому. Може бути рекомендована для щоденної експлуатації, оскільки зовсім не галаслива і зносостійка. Їзда в натяг не її коник, скоріше, вона любить оберти, не надто при цьому закопуючись. Відмінно їде піском. Вартість Hankook Tire Dynapro MT RT03 у розмірності 245/75 R16 не перевищує 8 000 руб.

KUMHO ROAD VENTURE M/T KL71 120/116Q
Ще один кореєць з колись революційним спрямованим малюнком, має всі позитивні і негативні властивості таких шин - добре гребет вперед і посередньо назад, швидко зношується і мало шумить. Очищається лише під тягою, любить тиск в одну атмосферу та погано переносить бічні ухили. Виглядає агресивно, але не завжди підтверджує цей вид своїми рисами. Випускається до 18 діаметра. Вартість Kumho Road Venture M/T KL71 в роздріб - 7 800 руб.

MAXXIS MT-772 RAZR MT 120/116Q
Тайванські грязьові шини з цікавими ступінчастими шашками протектора, що віддалено нагадують ацтекські піраміди. Ця характерна особливість допомагає шині очищатися не тільки в умовах джунглів Південно-Східної Азії, а й нашого глинозему. В цілому конструкція MT-772 Razr МТ типова для сучасної грязьової гуми середнього класу - двошаровий сталевий корд, посилена глибоко прорізана боковина з агресивною плечовою зоною. При цьому всі канавки бігової доріжки відрізняються за конфігурацією та шириною, що теж сприяє самоочищенню, не вимагаючи для цього підвищених оборотів. Вартість MT-772 Razr MT розмірністю 245/75 R16 становить 6 760 руб.

NITTO TRAIL GRAPPLER M/T 119/116P LT 265/75 R16
Бренд, придуманий в 1949 спеціально для північноамериканського ринку, представлений двома грязьовими моделями. Сьогодні ми розглядаємо ту, що новіша. Вона була розроблена як більш універсальна та придатна для повсякденної експлуатації з великими пробігами, але є, по суті, професійною шиною із позашляховою спрямованістю. Trail Grappler M/T тихі, добре тримають траєкторію навіть на мокрому асфальті, не пасуючи на піску та бруді. Хоча для серйозного бездоріжжя їх треба здувати, інакше не уникнути замилювання. А ось боковини міцні, та й загалом колесо рівномірно посилено і готове до великих навантажень. Чудово балансується. Вартість для розмірності 265/75 R16-6500 руб., А вага - майже 23 кг.

NOKIAN ROCKPROOF 120/116 Q
Фінська шина для північного лісу з камінням, болотами та гравійними перегонами. Не найекстремальніша, але цілком працездатна у колії та на слизькому камінні. У рисунок протектора впроваджено спеціальні елементи - каменеудалювачі. Ступінчаста форма і виступи шашок і канавок бігової доріжки при коченні буквально виштовхують застряглий щебінь і бруд. Боковина добре захищена, але не надто агресивна. Словом, у Nokian Rockproof все спрямоване на забезпечення абсолютної надійності. Рекомендована ціна - 9 200 рублів, вага - 21,5 кг.

TOYO OPEN COUNTRY M/T
На диво недорогі та дуже якісні шини. Досить агресивний малюнок протектора, фірмові склади сумішей і дуже потужна боковина, можливо, найзахищеніша в цьому класі. Шина тиха у всьому діапазоні швидкостей, але досить важка – майже 26 кг у розмірності 245/75 R16. При цьому важливо її не перекачувати, інакше центральна частина бігової доріжки швидко стирається, а комфорт їзди падає до абсолютно неприйнятних величин. Але якщо робити все правильно, проблем не буде. Toyo Open Country M/T зносостійкі, і за сезон з 10 000 км пробігу важко знайти ділянки, що стерлися більше ніж на пару міліметрів. У бруді любить обороти і тиск нижче 0.8 атм., інакше не плющиться. Рекомендовані диски менше, ніж зазвичай, ширини (від 6 дюймів), що помітно знижує схильність до розборту. Вартість починається з 7 500 руб.

YOKOHAMA GEOLANDAR M/T+ G001C116/113Q 285/75 R16Класика, яка була такою ще двадцять років тому і не перестає залишатися взірцем японської грязьової гуми. Дуже якісна, з мінімум вантажів при балансуванні, тиха і в останній реінкарнації (зі знаком плюс), прийнятно зносостійка. Легка і м'яка до морозів. Модернізація посилила боковини, причому не лише завдяки новим матеріалам, а й за рахунок самого протектора. Краще виходить із колії, але, як і раніше, неохоче гребе назад, оскільки малюнок виражено спрямований. Не найдорожчі – у розмірності 245/75 R16 їх немає, але 285/75 R16 можна купити за 11 500 руб.

На автомобільному ринку активно розвивається лінійка середньотоннажних машин з високим дорожнім просвітом і повним приводом, що підключається. В одному випадку ми говоримо – це кросовер, у другому – позашляховик. У чому їхня головна відмінність? Здебільшого, у шинах.

Види шин для позашляховиків

Покришки для позашляховиків є особливим видом шин, здатним долати важкопрохідні ґрунтові дороги. Від легкових шин вони відрізняються конструкцією, вантажопідйомністю, максимальними швидкостями, тиском та дизайном.

Залежно та умовами експлуатації їх ділять на III категорії.

Шини для поїздок у міських умовах. Їхні експлуатаційні характеристики близькі шинам для легкових автомобілів. У каталогах мають позначення HP (High Performance).
Покришки преміум-класу, в якому виробники постійно шукають золоту середину між комфортним пересуванням асфальтом і високою прохідністю бездоріжжям. Тут можна виділити два підвиди:

HT (Half Terrain), із співвідношенням 20% бруд та 80% асфальт;
AT (All Terrain) – універсальні для будь-яких доріг (50% бруд/50% тверде покриття).

Класичні шини для позашляховиків, призначені для подолання ґрунтових доріг будь-якої складності. Мають позначення MT (Mud Terrain) («mud» перекладається з англійської, як бруд).

Характеристики шин МТ

Шини МТ для позашляховиків легко визначити серед усіх видів та типів гуми для автомобілів за протектором. Він глибокий, грубий, має бічні ґрунтозачепи. Відстань між елементами малюнка (зубцями) дуже велика, що дозволяє колесу самоочищатися, не замилюватися, під час руху. З однаковою ефективністю виводяться з-під колеса:

пісок;
волога глина;
бруд;
сніг.

Різний розмір ґрунтозачепів дозволяє шині легко знаходити зчеплення з ґрунтом на будь-яких типах доріг. У рідкому бруді такі колеса працюють за принципом гребного колеса перших пароплавів – вони не їдуть, у прямому розумінні, а гребуть ґрунтозачепами.

Виробляють такі шини в основному з жорсткого типу гуми, що в сукупності зі специфічним протектором сильно ускладнюють рух по асфальту. Відразу виникають проблеми:

падає коефіцієнт зчеплення із дорогою;
знижується керованість;
з'являється схильність до перекидання на поворотах;
зростає гальмівний шлях;
підвищується витрата палива;
різко зростає зношування протектора;
збільшується рівень шуму.

Малюнок протектора не пристосований для асфальтових доріг. Рідкісне розміщення його елементів робить пляму контакту шини з дорожнім покриттям мінімальним. Звідси шум, замети, відмова слухатися керма, підвищений знос шини. Таке колесо не котиться, а перекачується через виступи протектора, внаслідок чого зростає споживання палива до 30%.

Високий профіль покришки має тенденцію на поворотах «підламуватися», що загрожує з'їздом у кювет або перекиданням.

У шин МТ низький індекс швидкості – 120 км/година. Виробництво окремих моделей цього виду покришок більш м'якої гуми, дозволило збільшити його до 160 км/год. Однак у таких шин падає прохідність, і виникає проблема боковин. При високих навантаженнях вони схильні до руйнування.

Шини МТ на зимових дорогах

Взимку шини МТ мають особливості, які необхідно враховувати під час експлуатації.

Покришки МТ з маркуванням "М+S" або "M&S" не підходять для російських доріг через сувору зиму. Склад гуми, з якої вони виготовлені, вже при морозі -5-10 градусів С і нижче, стає настільки жорстким, що покришка нагадує пластик, з усіма наслідками. В принципі це літня гума. Не повинно вводити в оману та наявність гнізд під шипи.

Тільки наявність на боковині покришки значка у вигляді 3 гірських вершин зі сніжинкою всередині гарантує надійну роботу колеса за будь-якого морозу.

Поведінка позашляховика в шинах МТ на льоду (відкрита водойма, зледеніла путівця або ожеледиця на асфальті) подібно до шайби. Отримавши один раз імпульс для руху, він продовжить шлях прямолінійно, доки не зустріне перешкоду або не зупиниться. Загальмувати чи повернути не вдасться. Водіям не слід забувати про це.

Постоявши кілька годин на морозі шини МТ, під вагою машини втрачають форму правильного кола. У результаті перші кілька кілометрів, поки колеса не прогріються, буде відчуття «грижі» (булки) на протекторі. Такої специфіки при експлуатації взимку шин не варто боятися. Навіть при максимальному тиску у шині цей ефект спостерігається.

Особливості експлуатації різних моделей шин МТ

У продажу грязьові покришки можна зустріти на будь-який смак як за експлуатаційними характеристиками, так і за ціною. Однак, не всі з них відповідають заявленим параметрам. Негативні відгуки власників за деякими моделями, яскраве тому підтвердження.

Південнокорейські шини Ханкук МТ моделі Динапро випускаються під диски R15, R16, R17, R18, R20 та R22.

Висота профілю та ширина протектора комбінуються та досягають 10 видів для диска діаметром 16J. Тільки для великих дисків вибір обмежений – для R22 завод виробник випускає два види шин.

Така різноманітність вибору закриває практично всю низку позашляхових автомобілів. Модель нова, але швидко набирає популярності.

У Росії покришки доступні в розмірах:

диски – 15-18 дюймів;
висота профілю – 60-85 мм;
ширина – 215-325.

Нива на покришках Ханкук Дінапро MT RT03 235/85/16 під час їзди бездоріжжям показала багато плюсів і мало мінусів.

До позитивних сторін покришки відносяться:

безпечні ходові якості на асфальті;
впевнений, без пробуксування, старт;
підвищена опірність проколам та механічним ушкодженням;
посилена боковина;
впевнене проходження складних ділянок дороги;
адекватна вартість.

До мінусів можна віднести:

велика вага шини, що веде до значного перевитрати палива;
швидке «замилювання» на глинистих ділянках;
погане проходження торфовищ (заболочених доріг).

Шини Максіс МТ

Нерозкручена тайванська фірма Maxxis виробляє грязьові шини Максіс MT 762 Bighorn, які не поступаються за якістю світовим брендам.

Шина Бонтайр Сталкер МТ

Ця шина доступна в таких розмірах:

по дисках – з 14 до 20J;
за висотою профілю – від 55 до 85 мм;
за шириною – 235-325 мм.

Також у продажу можна побачити шини Максіс MT 764 Bighorn. Однак їх вибір обмежений кількістю типорозмірів.

За відгуками власників, бездоріжжям «Максис» не поступається шинам знаменитих фірм «Гудрич» і «Купер». До недоліку можна віднести лише одне – рідко буває у продажу російському ринку.

Шини Сталкер МТ від фірми Бонтайр можна часто побачити на автомобілях "Нива Шевроле" та "УАЗ Патріот". На них ставляться шини 215/75/15 та 235/85/16. Експлуатація шин Сталкер показала:

хорошу прохідність бездоріжжям;
комфортну їзду асфальтом;
високу безпеку під час пересування за будь-якими типами доріг;
низький ступінь зношування на жорсткому полотні дороги.

Крім цього вони мають дуже гарний дизайн та доступну ціну.

Останнім часом стає модним встановлювати ширші шини 265 МТ від Бонтайра на «Ниву». При цьому власник автомашини покращує її вигляд, але збільшує витрату бензину та здатність до аквапланування.

Вибираючи «взуття» для свого всюдихода, завжди можна знайти оптимальний варіант.

Розглядаючи та вибираючи шини для позашляховиків, слід наголосити на тому, що очікується від цієї гуми, і в яких умовах вона буде експлуатуватися. Повинна бути пред'явлена одна з таких вимог:

прохідність на пересіченій місцевості (спорт, подорожі та інші особливі вимоги);
щоденна їзда в передмістя або розбитими міськими дорогами;
поєднання виїздів у місто та їзди ґрунтовими дорогами (наприклад, для фермера в селі);
комфорт, швидкісні якості та курсова стійкість на трасі.

Найважливішою загальною рисою всіх шин із підвищеними позашляховими якостями є здатність до самоочищення. Як важливі якості такої гуми, також відзначимо:

забезпечення стійкості автомобіля,
міцність каркасу та боковин.

До вибору гуми для позашляхових поїздок слід підходити особливо раціонально, щоб ваша покупка виправдала очікування та фінансові вкладення.

Розглянемо 4 основні класи позашляхової гуми, з урахуванням міжнародного маркування.

Чотири класи позашляхової гуми

1) HT (Half Terrain)– це стандартна гума для позашляховиків, що має асиметричний малюнок для того, щоб розширити її функціональні якості: рух асфальтовими дорогами, щебеню та покращену прохідність на ґрунтовці.

Плюси:

покращена прохідність завдяки асиметричному малюнку протектора;
відсутність аквапланування;
керованість на трасі.

Мінуси:

не для абсолютного бездоріжжя;
досить галаслива.

2) HP (High Performance)– трасовий варіант для позашляховиків, більше призначений для руху асфальтом, має високий індекс швидкості. Якості цієї гуми спрямовані на стійкість під час руху шосе, хороше зчеплення з дорогою.

Плюси:

курсова стійкість;
високий індекс швидкості.

Мінуси:

не для бездоріжжя, але добре долають перешкоди на дорогах;
дорогі, для "джипів" преміум-класу.

3) AT (All Terrain) шосейно-позашляхові– умовно універсальні шини (для траси та пересіченої місцевості). Не дуже швидкісний варіант. Гарні в умовах розбитих доріг, дорожнього покриття низької якості.

Плюси:

агресивний протектор;
міцність;
підвищена прохідність.

Мінуси:

високий рівень шуму;
відкидання гравію;
жорсткість;
повільний розгін.

4) MT (Mud Terrain) чи «грязьові» шини– не призначені для руху шосе, а в місті (за ідеєю) взагалі не повинні використовуватися. Підходять фермерам, професійним мисливцям та рибалкам, а також тим, хто займається спортивною їздою пересіченою місцевістю (на прохідність).

Залежно від жорсткості, хімічного складу, малюнка протектора, різні шини, об'єднані загальним маркуванням МТ, застосовуються для різних позашляхових ґрунтів:

А) глина, бруд: високий профіль, посилені зачіпні частини.

Б) пухкий ґрунт (пісок): широкі блоки, вузькі канавки протектора.

В) кам'яниста місцевість (скелі): підвищена міцність та стійкість.

Плюси:

прохідність на глині, бруді, камені (залежно від марки, властивостей гуми та малюнка протектора);
міцність.

Мінуси:

високий ступінь зношування на асфальтовому покритті;
погана керованість на шосе;
нешвидкісні;
дуже високий рівень шуму.

визначтеся, чи потрібні новим шинам швидкісні якості, чи будете ви найчастіше пересуватися асфальтом;
чи буде подолання бруду та бездоріжжя частим або плануються лише поодинокі виїзди до лісу, на рибалку;
наскільки часто ви будете їздити міськими дорогами,
при спортивному використанні позашляховика, вибирайте шини для тих ґрунтів, з якими їм доведеться стикатися;
шини для позашляховиків повинні мати однаковий ступінь зносу на одному автомобілі та однаковий рисунок протектора;
асиметричні шини слід встановлювати відповідно до додаткового маркування (внутрішньої та зовнішньої сторони);
позашляхові шини з додатковим маркуванням 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) – це зимові шини для позашляховиків, що мають відповідні хімічні властивості та призначені для нелітніх температурних режимів;
деякі водії легкових автомобілів та кросоверів вважають, що встановлення позашляхових шин на зимовий період покращить стійкість та прохідність автомобіля взимку. Це є помилкою, оскільки розмірність шини та якість гуми повинні співвідноситися з моделлю автомобіля та погодними умовами. При неправильному виборі шин зчеплення з дорогою погіршується (що мінус до безпеки на дорозі), а гума зношується швидше (що мінус для гаманця).

До вашої уваги пропонується вибірка моделей позашляхових шин з протектором посиленої прохідності та відносно «універсальними» властивостями гуми. Такі шини не вимагають додаткових технічних змін у вашому автомобілі, але допоможуть впоратися з бездоріжжям для подорожі на рибалку або під час активного відпочинку.

Кращі позашляхові шини згідно з відгуками власників

Cordiant Off Road

Належать до категорії грязьових шин підвищеної прохідності (МТ). Чи не швидкісна, але міцна гума для виїздів «далі, ніж на дачу». Водії відзначають високу прохідність цих шин, м'якість, але міцність, гарне самоочищення протектора від бруду. Не підходить для міста та шосе.

Характеристики:

Сезонність: всесезонні;
Діагональні: ні;
Діаметр: 15/16.

Помічені переваги:

приваблива ціна;
міцність;
керованість;
гарне гальмування на сухому асфальті;
керованість на рідкій глині, пухкому снігу, у сніговій каші;
зносостійкість;
відмінне балансування;
еластичність.

Виявлені недоліки:

мало розмірності;
висока витрата палива;
знесення на швидкостях понад 90 км/год;
не для їзди глибоким піском;
не для їзди по льоду.

Comforser CF3000

Важкі позашляхові шини типу МТ (грязьові), вага 23 кг без диска, з досить агресивним малюнком протектора та глибиною протектора понад 14 мм. Рекомендуються в літню пору в умовах провінційних доріг з розбитим покриттям і ґрунтових доріг. Чи не швидкісні.

Характеристики:

Сезонність: всесезонні;
Діагональні: ні;
Діаметр: 15/16/17/18/19/20/21/22/24/26.

Помічені переваги:

співвідношення ціни та якості;
висока прохідність у бруді, калюжах;
гарна поведінка у колії;
низький рівень шуму;
велика кількість модифікацій;
м'якість;
хороше відведення води;
хороша прохідність у бруді;
дизайн.

Виявлені недоліки:

каміння забивається у візерунок протектора;
не для мінусових температур (дубіють);
невеликий знесення на мокрому асфальті;
підвищена витрата палива.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Шосейно-позашляхові шини (тип АТ). Цей тип шин відповідає очікуванням водіїв, які регулярно долають весняний і осінній бездоріжжя, пересуваються по розбитих провінційних вулицях і в колії. Також добре показує себе на трасі за швидкості понад 90 км/год. Головною якістю моделі називають зносостійкість: можливість користуватись протягом п'яти літніх сезонів плюс весна та осінь. Міняти можна тільки коли настають морози. Ці шини підходять для мандрівок на великі відстані з різним типом доріг.

Характеристики:

Сезонність: всесезонні;
Діагональні: ні;
Діаметр: 15/16/17/18/20.

Помічені переваги:

універсальність;
міцність (при еластичності);
зносостійкість;
низький рівень шуму;
керованість на трасі;
прохідність у бруді;
прохідність на гравії та піску;
стійкість першому снігу;
міцна боковина;
не дубіє при невеликих мінусових температурах;
передбачуваність при акуратній їзді льодом;
дизайн.

Виявлені недоліки:

дорого,
важко балансується,
при обкатці нова гума трохи «пливе» на крутих поворотах (через м'якість).

GOODYEAR Wrangler DuraTrac

Дана модель позашляхових шин є зносостійкою і може бути застосована як у місті, так і за містом. Не дуже швидкісний варіант, але зручний для акуратного стилю водіння. Висока прохідність: пісок, бруд, щебеня. На думку багатьох автолюбителів (попри відсутність такого маркування), підпадає під категорію АТ (шосейно-позашляхові).

Характеристики:

Сезонність: всесезонні;
Діагональні: ні;
Діаметр: 15/16/17/18/19/20.

Помічені переваги:

співвідношення ціна якість;
зносостійкість;
низький рівень шуму;
стійкість до асфальту;
стійкість на пухкому снігу;
висока прохідність на різних ґрунтах;
гарна поведінка у колії;
гарне самоочищення протектора;
дизайн;
якісне балансування.

Виявлені недоліки:

досить висока вартість;
не ідеальна при екстреному гальмуванні (жорстка);
не для льоду та морозів;
є аквапланування на високих швидкостях.

Hankook Tire Dynapro MT RT03

Гума типу МТ – грязьові шини. Ці покришки не можна назвати шосейними, тому трасою слід їздити на помірних швидкостях. Добре поводиться і на міських дорогах, але не взимку.

деякі водії відзначають аквапланування на трасі (калюжі, сніжна каша);

по мокрій глині краще їздити тільки на повному приводі (занесення).

Висновки

За підсумками огляду позашляхових шин, найбільш прохідними, за відгуками водіїв є моделі Cordiant Off Roadі Comforser CF3000. Це «грязьові» шини, яким у великому місті не місце, але на ґрунтовці та бездоріжжі вони не підведуть. При цьому Cordiant Off Roadприваблює невисокою вартістю. Hankook Tire Dynapro MT RT03рекомендується для дуже помірного водіння у відповідний сезон. Це варіант для розбитих провінційних доріг із покращеною прохідністю.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ‒лідер за якістю та зносостійкістю, що поєднує в собі можливість водіння в місті, на трасі і навіть на бездоріжжі. Однак не кожен автолюбитель може собі дозволити придбати «універсальні» шини за такою високою ціною. Як недорога альтернатива, можуть бути рекомендовані позашляхові шини GOODYEAR Wrangler DuraTrac, що не претендують на дуже високі шосейні якості, однак мають оптимальне співвідношення ціна/якість, і демонструють хороші показники при акуратному керуванні в теплу пору року.

"Універсальну" позашляхову гуму знайти складно. Головними залишаються питання місця та інтенсивності її використання, а також важливо все-таки орієнтуватися на сезон, для якого вона призначена.

Також зверніть увагу на інші вибірки гуми нашого сайту: , а також вічна боротьба між і . І, звичайно, будь-яку гуму потрібно накачати: за посиланням наша добірка на різний смак, колір та гаманець.

Оновлено: березень 2020

Ми пропонуємо вам купити якісні покришки для позашляховиків зі складу постачальника за найвигіднішою ціною. Сьогодні позашляхову гуму для авто випускає практично кожен виробник, що поважає себе. Всі актуальні моделі та типорозміри представлені у нашому каталозі.

Вся гума для позашляховиків, яку ви бачите на цій сторінці, зараз є в наявності і готова до відправки клієнту найближчим часом. Усі колеса сертифіковані. Каталог нашого сайту має зручну навігацію, а за потреби ви можете скористатися майстром підбору покришок (червона кнопка зліва).

золота середина

Вимоги, які пред'являються до шин на дорогах та в умовах бездоріжжя, сильно відрізняються. Можна сказати, що вони протилежні. Залежно від умов експлуатації автогума для позашляховиків поділяється на декілька типів:

екстремальні покришки призначені для їзди у найскладніших умовах; вони мають дуже агресивний малюнок протектора і призначені лише для їзди бездоріжжям;
грязьові шини, або SUV Mud Tarrain (MT), призначені для тих машин, які 80% часу їзди проводять у бездоріжжі та 20% - на міських дорогах;
універсальні шини, або All Terrain (AT) - якщо перевести це російською, то вийде «будь-яка місцевість» - вони можуть проводити 50% часу шляху на дорозі і 50% - на бездоріжжя;
дорожні колеса, або Highway Terrain (HT) – призначені на 20% для бездоріжжя та на 80% для рівних трас;
Шосейні шини, або Highway Performance (HP), використовуються виключно на шосе.

Різні виробники пропонують дещо різні рішення. У нас можна купити шини для позашляховиків усіх популярних моделей.

Якщо на колесі нанесено маркування М+S, воно може використовуватися як для їзди по літніх дорогах, так і по бруду і по снігу.

Розміри

При частій їзді бездоріжжю особливо актуальне питання правильного вибору шин по марці і моделі авто. Насамперед, звичайно, важливі типорозміри, такі як радіус колеса, ширина протектора та висота профілю. Для того, щоб правильно визначитися з вибором, ми рекомендуємо вам:

обов'язково прочитати інструкцію з експлуатації авто та дізнатися, які параметри повинна мати гума для позашляховиків у разі вашої моделі авто;
при необхідності звернутися за порадою до нас (зв'язатися можна в робочий час скайпом, телефоном або електронною поштою);
для швидшого пошуку відповідних шин за каталогом скористатися нашим спеціальним сервісом.

Чому купувати у нас – це вигідно?

Ми робимо нашим клієнтам оптимальну пропозицію:

продаж автошин для автомобілів 4х4 провадиться за вигідною ціною;
ми продаємо лише оригінальні якісні покришки;
наш сервіс організований з урахуванням усіх потреб клієнта;
ми здійснюємо автомобільні шини для позашляховиків по всій території Росії, Казахстану та Білорусії.

Чергове відрядження на полігон компанії Continental в американському Техасі обіцяло бути брудним - принаймні у прямому значенні слова. Треба було порівняти вісім комплектів шин розмірності 265/75 R16, сім із яких відносяться до класу MT, тобто Mud Terrain, дослівно «брудна місцевість». До речі, у любителів справжнього бездоріжжя найбільшим попитом користуються шини саме цієї розмірності.

Ідеєю порівняльних випробувань екстремально-позашляхових шин я спалахнув, коли кілька років тому переконався, що їхні тягові можливості можна оцінювати не лише суб'єктивно, а й об'єктивно, тобто інструментально. Наприклад, зв'язавши два автомобілі штангою із вбудованим динамометром. А якщо випробування в Америці, то гріх не використовувати в ролі «агрегатоносіїв» пікапи. Це були прості та надійні Nissan Frontier та Toyota Tacoma.

В основному заліку було сім моделей: BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T та Yokohama Geolandar M/T+. А щоб зрозуміти, яка різниця між грязьовими (Mud Terrain) та «просто» вседорожніми шинами (All Terrain або AT), до програми випробувань включили ще й покришки Continental ContiCrossContact AT.

Але графік робіт летів до біса. Покриття на піщаному треку було недостатньо щільним – «ведучий», взутий у тестові шини автомобіль із включеним лише заднім приводом (у повнопривідному варіанті навантаження на автомобілі куди вище), миттю заривався по самий міст. І як тут виміряти потяг? Більше того, пікап, що засів, іноді не міг вибратися навіть після підключення передка!

Визволяємо машину за допомогою серйознішої техніки - і чекаємо, поки бригада шляховиків в черговий раз заллє трек водою і утрамбує пісок ковзанками. За три дні у пісок пішло понад 30 тонн води! Але це не допомогло. Зрештою вирішили оцінювати зчіпні властивості, вимірюючи дистанцію, на якій автомобіль розжене з місця до 20 км/год, причому з постійним пробуксуванням задніх коліс.

Вийшло. Після перерахунку результатів з урахуванням корекції (кілька разів ми повторювали виміри на базових шинах, щоб враховувати зміну покриття та погодних умов) отримуємо, що найбільшу тягу на піску забезпечують шини Yokohama, а гірші показники на рахунку Pirelli. Але це - при звичайному тиску в шинах, два бари. А якщо тиск знизити вдвічі? Адже пляма контакту збільшується, а тиск на ґрунт, навпаки, зменшується – і колеса менше закопуються. На жаль, на всіх комплектах провести виміри не вдалося: нам просто не вистачило площі треку. Але на прикладі двох комплектів ми переконалися, що цей добре відомий любителям бездоріжжя метод працює. На зубчастих шинах Yokohama при половинному тиску тягові можливості збільшилися на 27%, а на більш універсальних покришках Continental (AT) результат покращився аж на 38%! Ось і мораль: якщо на шляху важкопрохідна ділянка сипучого ґрунту, а в багажнику є компресор - стравлюємо повітря! Швидше за все, і час заощадите: за трактором бігати однаково довше.

Наступний вид випробувань – розгін у бруді. А де її взяти у посушливому Техасі? Рецепт простий: потрібно полити водою ділянку переораної землі і потім добре помісити її колесами наших пікапів. А вже після вимірюємо динаміку розгону за тим же способом - з постійною пробуксовкою задніх коліс.

На найкращих у цьому виді випробувань шинах Hankook розігнатися до швидкості 20 км/год вдалося на ділянці 10,9 метра, а на найгірших шинах BFGoodrich на розгін знадобилося майже 19 метрів.

Зрозуміло, це результати усереднені: на кожному комплекті шин я повторював виміри мінімум 12 разів. І лише на шинах ContiCrossContact AT вистачило трьох спроб, щоб зрозуміти: розігнатися у цій жижі до швидкості 20 км/год взагалі неможливо! Одного разу навіть довелося включати повний привід: інакше я просто не вибрався б на тверду землю.

Наступне покриття – гравій. Тут інший підхід: знаючи масу автомобіля та прискорення, можна обчислити тягову силу. І робиться це при пробуксуванні коліс у діапазоні від 9 до 60 відсотків. На обвішаному датчиками автомобілі я виконую 12-14 заїздів на кожному комплекті шин і після усереднення результатів з'ясовується, що найкраще на гравії працюють незалікові шини Continental ContiCrossContact AT. А із залікових – Pirelli Scorpion MTR. Найгірше на гравії показали себе корейські шини Hankook Dynapro MT.

Дивно, що при вимірах тягових сил тепер уже на траві (методика та сама) лідери та аутсайдери помінялися місцями: найкращими стали шини Hankook, а найгіршими – Pirelli. Ще одна ілюстрація до того, як сильно можуть відрізнятися «тягово-зчіпні» властивості тих самих шин на різних покриттях!

Наступний етап для мене був найцікавішим: їзда на якийсь час по звивистій ґрунтовій трасі. Ходові повороти "під сотню" перемежовуються повільними "шпильками" - справжній ралійний додатковий! Вивчив його – і їжджу без стенограми.

Без навантаження Nissan Frontier в задньопривідному варіанті, та ще й з відключеною системою стабілізації, перетворюється на дуже захоплюючий «зарозумілий» снаряд! А суб'єктивні враження підтвердились електронним лап-таймером. Найпростіше було їхати на шинах Continental та BFGoodrich – і на них же я показав найкращий час. А найповільнішими виявилися покришки Hankook: замети розгонисті, кермом доводилося працювати вдвічі сильніше…

Переходимо до вправ на асфальті: виміри гальмівної колії на мокрому та сухому покриттях та суб'єктивна оцінка комфорту.

Гальмівний шлях пікапа Nissan Frontier на сухому асфальті зі швидкості 100 км/год завжди перевищував 40 метрів. На найкращих у цьому виді випробувань шинах Yokohama це 43,5 метра, а далі за все, на 47,6 метра, я покотився на шинах Goodyear. На мокрому покритті я вимірював шлях до зупинки вже з 80 км/год, але розкид результатів ще сильніший. Найкраще автомобіль уповільнювався, знову ж таки, на шинах Yokohama (45,5 м), а слизькими на воді виявилися шини Toyo - 51 метр.

Тут треба зауважити, що на результати випробувань могли вплинути… змії! На одну, виконуючи підготовчі гальмування, наїхав місцевий випробувач. Наш фотограф Роман побіг було робити протокольну зйомку, та сам дивом не настав на другу. Звичайно, на воротах американського полігону є попереджувальна табличка, але я тут бував і раніше – і бачив лише одну змію, яку спіймав хтось із місцевих. А тут намотував кола по швидкісному кільцю, на якому відбувалася оцінка шуму і плавності ходу, - і ледь ухилився від чорного «шланга» довжиною півтора метра! Пішов на друге коло - благо змія, почувши недобре, встигла йти. А я зміг знову зосередитись на оцінці комфорту.

Зрозуміло, що шини Continental категорії AT зі своїми скромними малюнками протектора видають на асфальті мінімум шуму. І котяться м'якше. Серед шин для бруду найм'якіші - Yokohama, а "тряські" - Cooper, Goodyear і Toyo. Гірше, що на асфальті ці шини дуже гудуть. Найменше інших - Pirelli, а сильніше - Yokohama. Гул перекриває і гуркіт двигуна, і шум вітру на високих швидкостях. Прохідність вимагає жертв ... До речі, саме найгучніші шини Yokohama найбільше сподобалися на бездоріжжі.

Втім, охочі їздити на «грязьових» шинах мають бути готові пожертвувати не лише комфортом, а й помітними сумами палива. Найменший опір коченню мають шини Hankook, а гірше за інших «котяться» шини Toyo.

Об'єктивну оцінку шин на асфальті та бездоріжжі ми виконували за підтримки комплексу високоточної апаратури з GPS-приймачем VBox.

Щоб відзначити завершення програми випробувань, нас запросили на місцеве ранчо, а родзинкою вечірки мала стати стрілянина з арбалета. Стоп! А чому б не поєднати приємне з корисним? Тобто як цілі вибрати наші шини? Але витівка провалилася. Навіть сам власник мисливського арбалета стріляв з такою невисокою купчастістю, що одну шину стріла вражала впритул до обода, іншу - ближче до протектора. Підійти ближче – і стріляти впритул? Та ось невдача: з двадцяти п'яти метрів стріла, випущена зі швидкістю 470 км/год, все одно пробиває обидві боковини та застряє на виході – навіть посилені кевларовим кордом покришки Goodyear не можуть протистояти такому пострілу! А не дуже позашляхові шини Continental і зовсім здалися без бою: я випустив по них дві стріли - і обидві пройшли навиліт. Але що цікаво. Не почувши шипіння, я подумав, що промазав. Але оглянув стріли зі слідами гуми, потім шини… У них справді були отвори, залишені стрілами діаметром півсантиметра, але завдяки герметизуючому шару гуми покришки зберегли тиск! Нагадаю, що таким шаром покриті усі безкамерні шини.

Для оцінки міцності боковин тестових шин ми вирішили використати арбалет з оптичним прицілом. Однак стріла, пущена з дистанції 25 метрів з початковою швидкістю 130 м/с, легко пробила всі залікові шини, а шини Continental ContiCrossContact AT прошила навиліт!

Після закінчення тестів, як завжди, перераховуємо всі результати в бали – і підсумовуємо з урахуванням вагомості показників. Найважливіше - збереження мобільності в бруді, потім - на піску, потім - на гравії та траві. Тож 70% у підсумковій оцінці – це поведінка шин на бездоріжжі. Приблизно такою ж «питомою вагою» оперують і виробники «грязьових» шин. 30% - це зчіпні властивості на асфальті, комфорт і опір коченню.

Найбільшу кількість балів набирають шини Yokohama Geolandar M/T+. Вони хороші не лише позашляховими показниками, а й найкращими у тесті зчіпними властивостями на асфальті.

На другому місці з мінімальним відривом шини Pirelli Scorpion MTR теж дуже гідний варіант для любителів бездоріжжя. Третє місце у шин Hankook Dynapro MT – вони найкращі у бруді.

Приватна думка

На моєму позашляховику Mitsubishi Pajero третього покоління стоять шини BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2. І, незважаючи на результати цих випробувань, до яких у мене немає приводу причепитися, я не втечу викидати ці шини.

Їхні скромні здібності в бруді для мене не сюрприз. У джиперському середовищі навіть ходить приказка: «Найкраща атешка – це Гудрич емтешка».

Так, на пробитих у вологому лісі коліях або на глиняних підйомах я частіше розмотуватиму лебідку. Але бруд заради бруду – це не моє. А ті, хто проводить вихідні на просіці під ЛЕП та вважає рекордом пройдені за добу три кілометри, оберуть шини класу XT – вже для екстремального бездоріжжя. Наприклад, Simex Extreme Trekker або Interco TSL Bogger.

Мене приваблюють далекі поїздки дорогами різного ступеня вбитості, коли наприкінці маршруту чекає цікавий об'єкт чи гарне місце, заховане від людей відрізком бездоріжжя. І для таких цілей BFGoodrich підходять цілком. На асфальті, незважаючи на серйозну розмірність, 285/75 R16 проти штатних 265/70 R16, вони не перетворили Pajero на вантажівку. Динаміки вистачає, у тому числі й гальмівній, та й витрата дизпалива зросла всього на літр-півтора. Після складного балансування (по 100-120 грамів вантажів на колесо) вібрацій немає навіть на 130 км/год. Як і сильного гулу: «резонансною» швидкістю цих шин стали 70 км/год, а в інших режимах цілком комфортно.

Завдяки ненаправленому малюнку протектора можна обійтися однією запаскою, а популярність цих покришок на російському ринку не перетворює їхній пошук у головний біль.

Головна експедиційна перевага «гудричів» - зносостійкість. Якщо більшість шин класу МТ труться асфальтом, як морква на тертці, то BFGoodrich виходжують по 60-70 тисяч кілометрів. Коли наприкінці осені я змінив їх на зимові (ще раз нагадаю, що на льоду всі грязьові та АТ-шини безпорадні), то глибина протектора зменшилася лише на 2,8 мм, з 15,1 до 12,3 мм. І це за тридцять тисяч дуже непростих кілометрів!

А найістотніший мінус – ціна. Шини BFGoodrich завжди коштували дорожче за більшість конкурентів, а зараз різниця стала особливо помітною. Боюся, що її не перекриє навіть відмінний ресурс.

Yokohama Geolandar M/T+

Загальна оцінка: 8,8

Дивно: шини Yokohama Geolandar M/T (без символу +) з мінімальними змінами дизайну протектора випускаються вже більше десяти років - і перемагають у нашому тесті. Може ще й тому, що вони єдині серед учасників мають спрямований рисунок протектора. Покришки Yokohama добре «гребуть» у бруді та на траві, та й у піску дозволяють розганятися найшвидше. Щоправда, на гравії зчеплення вже не таке гарне, та й на ґрунтовому звивистому треку автомобіль не завжди чітко реагує на керування: ралійні можливості цих покришок обмежені.

Натомість на асфальті – і на мокрому, і на сухому – максимальний рівень зчеплення. Шкода, гул протектора прослуховується у всьому діапазоні швидкостей.

Розмірність

(Доступні 8 типорозмірів від 30×9.50 R15 до 265/70 R17)

Індекс швидкості

Індекс вантажопідйомності

маса, кг

Твердість гуми по Шору, од.

Країна виробник

Зчіпні властивості на піску
Зчіпні властивості у бруді та на траві
Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті

Pirelli Scorpion MTR

Загальна оцінка: 8,6

Найефектніші шини: це стосується і назви, і супутньої графіки на боковинах. У бруді вони особливо добре «гребуть» з пробуксовкою: збільшення обертів двигуна майже завжди призводить до розгону і підвищує шанси пройти важку ділянку. Але на траві та на піску можливості обмежені.

На асфальті зчіпні властивості помірні, а ось показники комфорту - вищі за середній рівень: наприклад, це найтихіші шини класу Mud Terrain. Важливо й те, що ціни на шини Pirelli Scorpion MTR на момент підготовки публікації виявилися найнижчими.

Розмірність

(Доступні 7 типорозмірів від 215/80 R16 до 285/70 R17)

Індекс швидкості

Індекс вантажопідйомності

маса, кг

Твердість гуми по Шору, од.

Глибина малюнка протектора, мм

Дата виробництва (тиждень-рік)

Країна виробник

Бразилія

Зчіпні властивості у бруді та на гравії

Акустичний комфорт
Ціна

Зчіпні властивості на піску та на траві

Hankook Dynapro MT

Загальна оцінка: 8,4

Корейські шини забезпечили найкращий розгін і у бруді, і на свіжій траві. Хоча за суб'єктивними враженнями ці покришки додаткової впевненості у багнюці не дають: при збільшенні обертів темп розгону майже не змінюється. А по гравію на цих шинах краще не ганяти: гребуть найгірше, та й поведінка автомобіля на ґрунті, усипаному дрібними камінчиками, тримає водія у напрузі. Машина плаває на прямій і неохоче заходить у повороти.

На мокрому асфальті покришки працюють добре і радують прийнятною плавністю ходу. А мінімальний опір коченню серед шин класу Mud Terrain дозволить заощадити на паливі. Та й купівля цих шин не найважча.

Розмірність

(Доступні 28 типорозмірів від 30х9.5 R15 до 275/65 R18)

Індекс швидкості

Індекс вантажопідйомності

маса, кг

Твердість гуми по Шору, од.

Глибина малюнка протектора, мм

Дата виробництва (тиждень-рік)

Країна виробник

Південна Корея

Зчіпні властивості у бруді та на траві
Зчіпні властивості на мокрому асфальті
Низький опір коченню

Зчіпні властивості на гравії
Керованість на ґрунті

Goodyear Wrangler MT/R

Загальна оцінка: 8,2

Особливість цих шин – посилений кевларом каркас (пара-амідне волокно високої міцності на розрив). Теоретично це має знижувати ймовірність пошкоджень під час руху каменями та лісовими дорогами.

Можливості асиметричних шин Goodyear на бездоріжжі – на середньому рівні. У бруді автомобіль впевнено стартує, добре їде «натяг», але рух із пробуксовкою малоефективний.

На гравії тягові можливості також помірні, хоча керується автомобіль класно. Дуже легко контролювати ковзання та проходити повороти в ефектному керованому заметі. Ралійні шини!

На асфальті покришки Goodyear несподівано виявилися гіршими при гальмуванні на сухому покритті та одними з найжорсткіших. А ще вони сильно пручаються коченню.

Розмірність

(Доступний 31 типорозмір від 31х10.5 R15 до 285/65 R20)

Індекс швидкості

Індекс вантажопідйомності

маса, кг

Твердість гуми по Шору, од.

Глибина малюнка протектора, мм

Дата виробництва (тиждень-рік)

Країна виробник

Зчіпні властивості у бруді
Керованість на ґрунтовій трасі
Зчіпні властивості на мокрому
асфальті

Низька плавність ходу

Toyo Open Country M/T

Загальна оцінка: 7,9

Шини непогано проявили себе на бездоріжжі - особливо в бруді, дозволяючи їхати як внатяг, так і з інтенсивним пробуксуванням. На піску і на гравії тягові можливості скромніші, а на трасі керованості кілька разів доводилося коригувати замет, обертаючи кермо до упору!

І на асфальті зчеплення не вистачає – особливо на мокрому.

Це одні з найжорсткіших шин у нашому тесті, і при цьому вони помітно важчі від інших і сильніше опираються коченню.

Про те, що ці шини не для асфальту, побічно свідчить і індекс швидкості: на відміну від інших покришок, розрахованих на швидкість 160 км/год, максималка шин Toyo обмежена на рівні 150 км/год.

Розмірність

(Доступні 6 типорозмірів від 31х10.5 R15 до 295/70 R17)

Індекс швидкості

Індекс вантажопідйомності

маса, кг

Твердість гуми по Шору, од.

Глибина малюнка протектора, мм

Дата виробництва (тиждень-рік)

Країна виробник

Зчіпні властивості у бруді

Низька плавність ходу

Велика маса
Високий опір коченню

Cooper Discoverer STT

Загальна оцінка: 7,3

Незважаючи на те, що полігон компанії Cooper Tires розташований лише за 100 км від того місця, де ми проводили випробування, «рідні стіни» не допомогли. На траві і на піску шини сяк-так «гребуть», але в бруді автомобіль на шинах Cooper відмовляється інтенсивно розганятися. І на ґрунтовій трасі керованості не вдалося показати гарний час: через різкі зриви в ковзання. На мокрому асфальті гальмівні властивості посередні, на сухому - трохи краще. І за комфортом ці шини в аутсайдерах: докладно перераховують усі стики асфальту.

Далеко не найкращий варіант позашляхових шин. Особливо з огляду на високу ціну.

Розмірність

(Доступні 26 типорозмірів від 30х9.5 R15 до 35×12.5 R20)

Індекс швидкості

Індекс вантажопідйомності

маса, кг

Твердість гуми по Шору, од.

Глибина малюнка протектора, мм

Дата виробництва (тиждень-рік)

Країна виробник

Середні зчіпні властивості на гравії та траві

Низькі зчіпні властивості на мокрому асфальті
Низька плавність ходу

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Загальна оцінка: 7,2

Над шинами BFGoodrich в останні роки засяяв німб спортивної слави: на них здобувають перемоги і в класичному ралі, і в ралі-рейдах. На звивистій ґрунтовій трасі саме на цих шинах вдалося показати найкращий час (якщо не брати до уваги позазалікові шини Continental). Автомобіль чітко йде траєкторією, плавно починає ковзати. Непогані зчіпні властивості - і піску, і гравії. Але в бруді шини BFGoodrich програють конкурентам - і саме це спричинило низьке становище у підсумковому рейтингу.

Хороші шини для швидкісної їзди ґрунтовими дорогами, але для повзання по бруду не годяться. І коштує чимало.

Розмірність

(Доступні 26 типорозмірів від 215/75 R15 до 38×14.5 R20)

Індекс швидкості

Індекс вантажопідйомності

маса, кг

Твердість гуми по Шору, од.

Глибина малюнка протектора, мм

Дата виробництва (тиждень-рік)

Країна виробник

Керованість на ґрунтовій трасі
Середні зчіпні властивості на піску та на гравії

Низькі зчіпні властивості у бруді
Низькі зчіпні властивості на мокрому асфальті
Висока ціна

Continental ContiCrossContact AT

Шини Continental ContiCrossContact AT були включені в програму тесту поза заліком для того, щоб продемонструвати принципові відмінності універсальних вседорожніх покришок класу AT (All Terrain) від грязьових шин MT (Mud Terrain). Їм це вдалося! На грязьовій ділянці автомобіль у задньопривідному варіанті не зміг набрати потрібні для вимірювання 20 км/год.

Натомість у решті дисциплін шини з менш агресивним і менш глибоким малюнком протектора показали дуже гідні результати. На гравії покришки Continental і найкращі! І на піску вони «гребуть» добре. На таких «дрібнодисперсних» покриттях більш насичений гумою протектор працює краще за агресивні шашки шин класу MT.

А дивно, що на асфальті шини Continental поступилися кільком моделям основного заліку. Тобто не факт, що на асфальті шини класу MT однозначно програють покришкам AT. Все залежить від конкретних моделей та виробників. Хоча щодо комфорту і легкості кочення шини Continental ContiCrossContact AT явно краще.