Сьогодні на автомобільному ринкуНайжорстокіша конкуренція між автовиробниками. І виграти її може лише той, хто зможе швидше реагувати на побажання покупців та віяння ринку.
Крім того, необхідно запропонувати якісну та багатофункціональну машину, але за помірні кошти. Усього цього дозволяє досягти так звана платформа. Сьогодні це поняття узвичаїлося автомобільних концернів і стало дуже популярним. Що таке автомобільна платформа?
Автомобільна платформа
Автомобільна платформаявляє собою набір основних складових компонентів, конструктивних рішень, розробок, а також комплектуючих для створення автомобіля, на базі яких будуються різні моделі машин.
Їх застосування дуже вигідне автоконцернам, оскільки дозволяє уніфікувати випуск. різних моделейі навіть марок, що значно здешевлює конструкції.
Автомобільна платформа не є чітким і фіксованим набором конструктивних елементів. Різні платформимають суттєві відмінності щодо уніфікованих рішень та частин авто.
Проте існує сукупність елементів, які у більшості випадків обов'язково включаються до складу платформи. По-перше, це складові силової структури кузова машини. Сюди відносяться задня та передня частини днища. Адже вони не лише відводять енергію удару при аваріях, а й є базою для монтування інших ключових елементів машини. силового агрегату, панелей кузова, підвіски, кермового керування та ін.
Архітектура та конструктивні особливостіпідвіски також уніфікуються для соплатформних моделей. Залишається лише останнє налаштування та адаптація підвіски для конкретної модифікації авто, що включає різну товщину пружин, характеристики амортизаторів, стабілізаторів та ін.
Лінійка двигунів також зазвичай входить у платформу. Тому, найчастіше, вона є широким набором двигунів - від малопотужних до об'ємних і «турбованих побратимів».
Коробки також входять до списку обов'язкових елементів. Найчастіше виробники розробляють пару механічних трансмісій та кілька автоматичних коробок перемикання передач, що дозволяють максимально розширити можливості їх застосування.
Цікаво, деякі концерни для своїх платформ розробляють навіть дрібні деталі, наприклад, каркас сидінь. Тому уніфікація автомобілів у них дуже висока.
«Життя» автомобільної платформитриває по-різному. Все залежить від успішності конструкції. Буває, що на одній платформі встигають випустити навіть два покоління однієї моделі, як було з автомобілем Volkswagen Golf п'ятої та шостої генерації.
(typography legend_blue) Що стосується концерну Volkswagen, то вони більше десятка своїх автомобілів чотирьох марок випускають на платформі PQ35.
Компанія Renault деякі свої автомобілі робить на платформі В0, серед них популярні Renault Logan/Sandero, Renault Duster .(/typography)
Іноді автоконцерни, отримавши максимум від свого «дітища», відправляють її дочірнім підприємствам для виробництва. бюджетних моделей. Загалом один раз розробивши автомобільну платформу, автовиробники намагаються «вичавити з неї всі соки». Потім непотрібна платформа просто йде в небуття.
(typography pre_red)ПЛЮСИ ТА МІНУСИ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЛАТФОРМ(/typography)
Насамкінець відзначимо основні «плюси» та «мінуси» застосування автомобільних платформ.
До плюсів відносяться:
(Typography list_number_bullet_blue)1. Значне зниження фінансових та тимчасових витрат на нові моделі;||2. Можливість виступу одночасно у кількох сегментах авторинку;||3. Зниження різноманітності деталей, з допомогою чого досягається їх вищу якість;||4. Більше продуктивне використання потужностей автозаводів.(/typography)
До мінусів належать:
(Typography list_number_bullet_red)1. Значне зниження різниці між різними моделями авто;||2. Складність внесення наступних змін до конструкції;||3. Зниження сприйняття дорогих авто;||4. При виявленні конструктивної недоробки чи дефекту, доводиться проводити масовий відгук, що охоплює кілька марок машин.(/typography)
Автомобільна платформа
1 / 17
Що таке платформа?
Сто років тому поняття платформи було наочнішим, бо рамні машиниможна було «розчленувати» на шасі та кузов. Шасі - це рама з колесами, силовим агрегатом і всім, що уможливлює рух автомобіля. Фактично цей візок і можна було вважати платформою старих машин. Зверху її закривав кузов, сутність, естетична оболонка машини. Ситуація ускладнилася з поширенням у другій половині XX століття несучих кузовів, у яких силова частина і зовнішня оболонка фактично невіддільні один від одного. Здавалося, поняття платформи пішло в небуття, тому що в сучасному автомобілі немає як такої «візка». Автомобіль став індивідуальнішим, і інший кузов мав на увазі повне перепроектування конструкції.
На ілюстраціях VW представляє платформу MQBу вигляді «візка», хоча це лише умовність.
Показані постійні геометричні характеристики (uniform), однакові всім
машин на платформі MQB, та змінні (variable).
І все-таки історія пройшла виток спіралі та повернулася до принципу платформ. Тільки сьогодні поняття «платформа» менш наочно.
Поняття платформи взагалі вийшло за рамки якогось «металевого фундаменту» автомобіля. Сучасна платформа - це, скоріш, набір уніфікованих компонентів і деяких принципів, якими ці компоненти трансформуються під час переходу від однієї моделі до другой. Фактично, платформа – це величезний масив інженерної та технологічної інформації, або, якщо хочете, палітра фарб, у межах якої інженери-творці можуть створювати нові автомобілі.
1 / 18
У 2012 році концерн Volkswagen представив нову платформу MQB, на сьогоднішній день - найуніверсальнішу у світі. На її основі буде збудовано компактний Volkswagen Poloта п'ятиметровий позашляховик CrossBlue для американського ринку. Платформу вже отримав новий VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 та Seat Leon. У всіх MQB-машин ряд ідентичних характеристик, наприклад, однакова відстань від педалі газу до осі передніх коліс – один із фундаментальних параметрів автомобіля (хоча для обивателя незрозумілий). Платформа MQB передбачає спільність компонентів, наприклад, однакові петлі дверей, набори деталей підвіски, «персональна» лінійка двигунів (EA211). При цьому деякі параметри, наприклад, довжина колісної бази або висота машини можуть вибиратися інженерами практично без обмежень, тоді як попередня платформа PQ35 була адресована машинам С-класу.
Суть платформи - у спробі зблизити автомобілі технічно, залишивши достатній рівень свободи, щоб вони не виявилися повними клонами. Автомобіль складається з десятків тисяч компонентів, і багато хто з них може бути ідентичним без шкоди для конструкції в цілому.
До принципу платформ близький (але не тотожний) принцип модульності. Окремі компоненти об'єднуються в модулі, наприклад передня підвіска на підрамнику сучасної машини як би «автономна», тобто є окремою структурою. Модулі, як кубики, допускають різні комбінації, збільшуючи кількість моделей на одній компонентній базі. Цей принцип добре знайомий комп'ютерникам: купив системний блок, материнську плату, відеокарту, пам'ять, диски, свинтив разом, отримав «унікальний» комп'ютер. Фактично, сучасна платформа – це набір кубиків, з якого потім комбінують автомобіль. Такі платформи називають модульними.
Соплатформенні автомобілі можуть мати різний ступінь«однаковості». Найближчі родичі - це продукти бейдж-інжинірингу, коли одну й ту саму машину продають під різними марками, злегка змінюючи дизайн. Приклад - Renault Duster та новий Nissan Terrano. Найчастіше поширений інший варіант, коли машини все-таки розрізняються, але мають порівняні габарити: наприклад Chevrolet Cruzeі Opel Astraабо KIA Rioі Hyundai Solaris. Поступово принцип соплатформенності виходить за межі розмірних класів: так, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 та Gran Turismo мають загальний набір кубиків. Створенням універсальних платформ зайняті сьогодні майже всі провідні виробники, наприклад, Peugeot-Citroen будує нові моделі класів C і D на універсальній платформі EMP2.
Чому «принцип платформ» набирає популярності?
Основна мета уніфікації – скорочення витрат, причому не лише виробничих. Чим більше стандартних компонентів в автомобілі, тим менше часу витрачають інженери на вирішення рутинних завдань, тим простіше технологам при запуску нових моделей, а ще вигідніше виробникам компонентів. Скажімо, ви маєте завод, який випускає кронштейни для кріплення двигунів. Що вигідніше для вас: випускати мільйон однакових кронштейнів чи чотири типи по 250 тисяч кожен? Правило просте: більше обсяг закупівель – нижча ціна.
Невидима оку уніфікація суттєво полегшує виробничі процеси
Радикально скорочується час на підготовку нової моделі, а різноманітність модельного рядузростає. Достатком кросоверів, мінівенів та проміжних машин, на кшталт купе-кросоверів або позашляхових компактвенів ми завдячуємо принципу платформ.
До останнього часу найчастіше платформи ділили близькі за розміром та концепцією автомобілі з різним дизайном, як Peugeot 308 та Citroen C4. Тенденція останнього часу: суттєве розширення номенклатури автомобілів, які поділяють компонентну базу. Сьогодні половина всіх машин будується на 20 глобальних платформах, але кількість платформ зменшується, а асортимент машин зростає з кожним роком.
Створення універсальних платформ турбує навіть виробників преміум-класу, які, здавалося б, не такі обмежені фінансово. Так, BMW оголосило про створення платформи 35up, на якій будуть будуватися всі машини 3, 5, 7 серій, а також кросовери, кабріолети та купе на їхній базі. При цьому для передньопривідних BMW (наприклад 2 Tourer) та Mini адресована інша платформа, UKL. Концерн Volkswagenсилами преміальних брендіврозробляє дві платформи MSB та MLB, які ляжуть в основу майбутніх поколінь Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Деякі преміум-виробники користуються платформами партнерських мас-брендів, наприклад Lexus активно використовує напрацювання Toyota, а Infiniti JX та новий Nissan Pathfinder – близькі родичі.
Більше того, сталося чимало конфузів, коли автовиробники намагалися нехтувати принципом платформ. Так, BMW, купивши стражденну англійську компанію Rover, зазнав фіаско багато в чому через абсолютну несхожість продукції, що випускається: передньопривідні утилітарні «Ровери» і задньопривідні BMW не піддавалися уніфікації, що не дозволило за прикладом Volkswagen інтегрувати масового виробника в загальну структуру. Та ж логіка підштовхнула Smart (концерн Daimler AG), що колись хизувався персональною і неклонируемой платформою, об'єднати зусилля з Renault у прагненні створити універсальну базу для мікрокарів.
Кожен великий виробникпрагне скоротити кількість платформ, у яких будується модельний ряд. Крім того, виробники все частіше «дружать платформами», створюючи продукти під різними марками на тих самих компонентних базах(Чаще в рамках єдиної корпорації, але не тільки). Характерний приклад: альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ. Якщо подивитися топ-10 продажів у Росії, чотири місця займають зовсім різні машини на однаковій платформі В0: кросовер Renault Duster, універсал Lada Largus, середньорозмірний седан Nissan Almeraі компактний седан Renault Logan. Це доступні моделі, та його доступність багато чому пояснюється тим, що вони технічно близькі.
Чи є плюси для споживачів?
Автовиробники знижують собівартість, але ціна автомобілів тримається, чи не так? Чи не є принцип платформ повною профанацією?
Ні не є. Для нас, споживачів, не завжди очевидно, але сучасні машинибільш упаковані засобами безпеки, вони екологічніші (принаймні на папері) і складніші за своїх предків. Обмін компонентами дозволяє утримати собівартість у розумних рамках.
Наприклад, нові платформи MQB (Volkswagen) та EMP2 (Peugeot-Citroen) дозволили заощадити кілька десятків кілограмів маси та суттєво збільшити використання високоміцних сталей у конструкції кузова без радикального збільшення ціни машин.
Більш того, «ефект платформи» відчуває суб'єктивно, наприклад, сімейство VW/Skoda/Seat на платформі MQB відрізняється видатним співвідношенням керованості до комфорту, а новий Peugeot 308 на платформі EMP2 заслужив найприємніші відгуки журналістів. Результатів було досягнуто зокрема тому, що уніфікація, що знижує собівартість продукції, розв'язала інженерам руки в інших областях.
Принцип платформ позбавляє авто індивідуальності?
Навряд чи. за великому рахункуплатформа не видно оку і сприймається зовнішнім спостерігачем. Ви не визначите соплатформенні автомобілі на вигляд, якщо дизайнери не постаралися надати їм корпоративну подібність. Платформа - це дроти, кронштейни, елементи підлоги автомобіля, підвіски та інша негламурність.
До того ж іноді платформи навіть збільшують технічну різноманітність. Наприклад, та ж платформа MQB має на увазі два типи задньої підвіски: незалежна та напівзалежна. При цьому одна і та ж модель, скажімо, Skoda Octavia, різних версіяхмає різні підвіски.
Якщо автомобілі і позбавляються індивідуальності, то через вимоги, яким має задовольняти сучасний транспорт. Наприклад, вимоги безпеки пішоходів зобов'язують виробників робити край капота певної висоти, що змушує дизайнерів ліпити часто безглузді, величезні грати-рти, щоб завуалювати масивність передка. Вимоги щодо місткості, аеродинамічної ефективності, безпеки в кінцевому підсумку наближають всі машини до якоїсь золотої середини, роблячи їх схожими одна на одну, але платформи тут не до чого. Навпаки, на одній базі можна побудувати дуже різні та яскраві автомобілі, і приклад цього: Mini Cooper та новий BMW 2 Tourer, обидва на платформі UKL.
Чому принцип платформ не ввійшов у моду раніше?
Платформа - це складно, а й дуже дорого. Платформа сучасного автомобіля коштує кілька мільярдів євро, але ці вкладення окупаються за рахунок її тиражування.
Зрозуміло, чим універсальні платформа, тим більше компромісів мають дозволити інженери. Щоб на одних компонентах створити міський компакт-диск і повнорозмірний кросоверТреба, як то кажуть, думати за себе і за того хлопця.
Під час створення платформи великі ризики помилок. Уявіть, що інженери прорахувалися з якимось компонентом, який буде згодом розтиражований на десятках моделей. Зрозуміло, що перед запуском у серію всі машини ретельно випробовуються, але якщо платформа - явище в деякому сенсі віртуальне, невловиме, ймовірність фундаментальної помилки є завжди.
Коротше кажучи, принцип платформ набув поширення разом з появою потужних комп'ютерів і сучасних методів проектування. З іншого боку, мотивом до появи платформ є нав'язлива необхідність знижувати собівартість своєї продукції.
Saab були самобутні та технічно складні, але не змогли вписатися в реалії нового дня
Чим погані платформи
При неписьменному підході принцип платформ вбивав цілих виробників, які не вписувалися у корпоративні стандарти. Найяскравіший приклад – Saab. Потрапивши під вплив General Motors, самобутній шведський виробник опинився у складній ситуації, адже утилітарні платформи від Opel не дозволяли Saab реалізувати свій головний козир – технічну витонченість.
Іноді платформи ускладнюють маркетинг дорогих автомобілівякі будуються на базі дешевих. У виробника преміум-класу завжди можуть кинути камінь, що його авто є перелицьоване і затягнуте шкірою витвір мас-бренду. Втім, останнім часом виробники навчилися приховувати технічну спільність моделей і все рідше допускають промахи типу установки дешевої панелі приладів на люксовий авто.
Але головна проблема в іншому. За всієї гнучкості, яку демонструють сучасні платформи, вони ускладнюють будівництво неформатних машин, дещо звужуючи діапазон ринку. Але і тут вдається знайти вихід, наприклад купе Toyota GT86 уніфіковано із Subaru BRZ (фактично, одна модель). Тим не менш, навряд чи варто чекати на появу в новому столітті таких шедеврів як Nissan/Datsun Z-series. Сьогодні випуск дешевого задньопривідного спорткара практично виключений: під нього просто не знайдеться підходящої платформи, а отже він не буде дешевим.
Популярність набирають гібриди та електромобілі, які ще більше апелюють до принципу платформ та модульності. Найкращий приклад – новий BMW i3, електромобіль, що повертає нас до витоків. Адже у нього, як і ретрокарів, є цілком чіткий поділ на шасі (візок) та кузов. Така конструкція добре піддається уніфікації, наприклад, в окремі підбірки можна виділити весь електричний силовий агрегат, блок батарей, структуру (раму), що несе, підвіски. Як і в давнину, на одному візку можна випускати машини з різними кузовами.
Або інший приклад: проект iStream колишнього конструктора "Формули 1" Гордона Маррі. Вже кілька років він створює універсальну платформу для компактних недорогих машин. У даному випадкумова не про розробку конкретного авто, як на фото, а про цілий виробничий принцип. Він дозволить створювати цілі сімейства автомобілів, а потім випускати їх на простих заводах, що не вимагають великих інвестицій.
Величезна кількість автомобільних концернів виробляє мільйони машин щорічно, проте багато моделей, яких об'єднує конструкція кузова або клас автомобіля, неспроста схожі одна на одну. Справа в тому, що з вельми об'єктивних причин, автобрендам набагато вигідніше використовувати вже готову базу для створення нових залізних коней. З погляду фінансів, було б набагато накладніше займатися конструюванням платформи для кожної моделі автомобіля на планеті, тому, як не важко здогадатися, гіганти машинобудування використовують вже готові та перевірені «бази», створені спільно. Так уже склалося, що найпопулярніші автомобільні платформи створюються в Японії та Німеччині, адже бази під назвою MQB, С1, Nissan B, MC, NBC і A5 створювалися німцями та японцями.
Окрім згаданих вище гігантів на автомобільній платформі MQB були побудовані Ауді А3, СЕАТ Леон та легендарний Гольф сьомого покоління. Що стосується Шкоди, цей концерн використовував MQB як для Octavia, так і для Superb. Обидва автомобілі випущені у третьому поколінні. Потенціал бази ще не вичерпаний, тому незабаром на найближчих автосалонах очікуються наступні генерації Ауді ТТ, Фольксваген Тоуран та Кадді. Також чекаємо на новенький СЕАТ Алтеа другої генерації.
Ford C1 для найпопулярніших хетчбеків Європи
Як зазначалося, найкращі автомобільні бази розроблялися в Європі та Азії. Так от у Кельні в 2003 році була сконструйована платформа, що отримала назву С1, що стала на довгий часрідний для Мазди, Вольво та, звичайно ж, Форда. При створенні брали участь усі три автогіганти, якості яких враховувалися насамперед. Для японців найважливішим аспектом була жорсткість кузова, а ось інженери Вольво вже традиційно наполягали на підвищеній безпеці. Навіть цих двох чинників вистачило б для якісної платформи, проте Ford додав ще одну характеристику. Так як у майбутньому база використовувалася для сімейного мінівената паркетника, німці наполягли на покращенні показників вантажно-розвантажувальних операцій. На виході покупці отримали такі моделі:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Причому для автомобілів цієї марки ми можемо запропонувати вам замовити ключ для мазда. Допоможе вам подолати будь-яку проблему.
- Форд Фокус С-Макс, Фокус другої генерації, Форд Куга;
Цікаво, що у 2006 році легендарний Land Roverвипробував С1 на своєму Фрілендер другого покоління, трохи доопрацювавши конструкцію, адаптувавши під позашляховик.
Nissan B, А5 та Toyota МС – головні конкуренти
Найменше приділимо увагу А5, адже ця платформа вже застаріла. Коли ми говорили про MQB, ми спеціально забули згадати про А5, адже ті самі Шкоди Октавії та Суперби, а також деякі моделі Ауді та Фольксвагена були побудовані на цій базі. Ось тільки MQB вже сучасна і технологічна конструкція, що дозволяє інженерам вирішувати більше завдань при створенні автомобілів.
Що стосується Nissan B, то ця платформа подарувала світові більше доступні автомобілі. До них відносяться Ніссан Куб другого та третього покоління, а також, бажану дівчатами ще з 2002 року, Micra. У Європі цю базу активно використовував Renault практично на всіх своїх моделях, аж до Дастера, що вийшов у 2010 році. Крім французів Nissan B зацікавилася і Лада, концерн якої видав Ларгус. До речі, виробництво цієї моделі йде досі. Помилкою було б не згадати Toyota MC, адже на ній сконструйовано всіма улюблені Тойоти Камрі та деякі седани Лексуса. Тільки в 2010 році завдяки одній Камрі, автомобілів на цій платформі було випущено близько двох мільйонів одиниць.
На розробку автомобільних платформ корпорації витрачають сотні мільйонів доларів. Однак окупність таких проектів є дуже високою, що підтверджується щорічною кількістю продажів.
Категорії: , // Від 05.03.2018Для зайняття своєї ніші у світі автомобілів важливою умовою для будь-якого автовиробника є швидке реагування на зміну потреб клієнтів та швидку переорієнтацію виробництва під них. Наприклад, кросовери як клас автомобілів з'явився порівняно недавно, але вони швидко набрали популярності. Реакція автовиробників теж відповідна - у модельних рядах практично всіх автокомпаній почали з'являтися кросовери. І в швидкому реагуванні на потреби, що змінюються, виробникам допомагає автомобільна платформа.
Нерідко в презентаціях нових моделей можна почути, що побудований він на тій чи іншій платформі, але поняття, що вона є – знають небагато. Більшість припускає, що автомобільна платформа – основа, на якій і побудована Нова модель. І багатьох це відлякує, оскільки є платформи, які вже існують понад 10 років. І в їхньому розумінні виходить, що машина виготовлена на основі вже застарілих технологій. Але це не так.
Ідея та концепція платформи
У загальному розумінні автомобільна платформа – це набір певних складових елементів, які використовуються на декількох автомобілях, причому не обов'язково, щоб вони були одного класу та цінової категорії. Але ніхто не говорив, що ці складові є уніфікованими.
Сама ідея використання певного комплекту частин для різних машиндалеко не нова і вона з'явилася дуже давно - в епоху рамних авто. Але тоді це було дещо простіше – автовиробник випускав раму, укомплектовану ходовою частиною, силовою установкою та трансмісією, а потім уже «натягував» на все це кузов. Причому кузови були різні, але рама з усіма елементами – одна.
Ще одними представниками платформної побудови авто можна назвати ВАЗи класичного сімейства. Але тут вже більшою мірою основа піддавалася змінам - у міру випуску нових моделей вносилися зміни до кузова, силову установкута інше. Але все сімейство – представники одного виробника та всі моделі дуже схожі між собою.
Зараз на основі однієї платформи виготовляються машини різних марокі практично в будь-яких кузовах - хетчбек, седан, універсал, кросовер, позашляховик з кузовною частиною, що несе.
Ford Focus та Mazda3 на платформі Ford C1
У сучасному розумінні автомобільна платформа – набір найбільш оптимальних конструктивних, проектних та інженерних рішень, що використовуються під час виробництва автомобілів.
Наприклад, якщо є однією з найпоширеніших і найоптимальніших для використання, то навіщо щось вигадувати або видозмінювати її перед встановленням на конкретне авто. Але тут варто врахувати, що кожна модель має свій кліренс і жорсткість підвіски, тому виробник вже сам робить налаштування її роботи.
І так чинять із рядом складових елементів авто. Тобто для створення тієї чи іншої частини різних авто використовується єдиний принцип побудови (приклад - все та ж стійка МакФерсона), але цілком допускаються деякі конструктивні зміни. Це і є концепція платформ для автомобілів.
Складові елементи
До складу платформи входить певний перелік складових елементів, але він є умовним, оскільки сам автовиробник вирішує, використовувати якийсь елемент або замінити його.
В цілому вважається, що пристрій платформи автомобіля включає:
- Днище - як основа несучої частини;
- Елементи ходової частини (підвіска, кермо, гальмівна система);
- Колісна база;
- Компонування авто (місця встановлення та розташування силового агрегату, трансмісії).
Як видно, елементи, що входять до складу платформи, можна назвати нейтральними. Тобто вони не впливають на стилістичні рішення, які застосовують автовиробники. Це дозволяє на основі однієї платформи будувати машини різних марок, класів і цінових категорій.
Використання платформи
Але як зазначено, платформа – явище умовне, і кожен автовиробник сам вирішує, якою мірою її використовувати. Наприклад, існує поняття «бейдж-інжиніринг», яке передбачає, що різні компаніївипускають, по суті, той самий автомобіль, але під своїм брендом. Моделі будуть називатися по-різному і навіть зовні дещо відрізнятимуться, але практично всі елементи між ними уніфіковані.
Яскравий приклад «бейдж-інжинірингу» Subaru BRZ та Toyota GT86
Але все ж таки більшість компаній, що особливо випускають преміумні моделі, намагаються якомога більшою мірою унікалізувати свої авто, щоб підтримати інтерес до них.
Це не означає, що вони не використовують платформи, просто вони вносять деякі корективи в конструкцію. В результаті у двох авто, побудованих на одній платформі, не буде жодної уніфікованої деталі. Платформа у разі означає лише використання єдиного принципу виготовлення певних складових частин, хоча самі вони конструктивно різні.
Позитивні та негативні сторони
Використання автомобільних платформ для випуску авто дає багато переваг, але в основному вони вигідні тільки для автовиробників. Але є й такі, у виграші яких залишається автолюбитель.
До переваг застосування єдиної основи для виробництва різних автомобілів відноситься:
- Скорочення витрат та часу на налагодження випуску нових моделей, що скорочує вартість авто;
- Забезпечення взаємодії між виробничими потужностями різних виробниківщо дозволяє переносити виробництво між заводами з мінімальним їх переобладнанням;
- Підвищення продуктивності заводів з допомогою стандартизації;
- Поліпшення якості кінцевого продукту завдяки зниженню номенклатури складових;
- Можливість на основі однієї платформи виготовляти різні моделідля охоплення більшого сегментуринку.
Але й недоліки використання цієї концепції теж істотні, які грають проти виробників. До них відносяться:
- Схожість авто. Відмінних рисміж автомобілями внаслідок використання єдиної основи ставати дедалі менше. У гонитві за відповідністю тенденціям ринку, автовиробники жертвують індивідуальністю та унікальністю своїх моделей;
- Неможливість внесення глобальних змінелементи платформи, оскільки в результаті цього вони стануть несумісними між собою;
- потреба у дотриманні компонування, закладеної в платформу;
- Вплив ціни кінцевого продукту. Через платформу компаніям не вдасться встановити реальну вартість авто, вона вийде зниженою через схожість з іншим авто. Особливо це стосується чудових авто (наприклад, навіщо переплачувати за Lexus, якщо можна придбати Toyota, яка є основою для першої марки);
- Виявлення будь-якого дефекту в складових частинахплатформи може призвести до відкликання всіх авто, де вони побудовані.
Отже, використання платформи, з одного боку, дозволяє постійно поповнювати ринок новими моделями, але з іншого – вони стають дедалі схожими одна на одну.
Тому деякі виробники чудових авто, якщо використовують платформу, то власне розроблену та застосовувану тільки для своїх моделей, щоб зберегти індивідуальність марки.
Останнім часом виник ще один тип платформи – модульна. Вона ще більшою мірою наближена до стратегії, що застосовується на рамних авто (одна основа і різні кузови), але вже з поправкою на сучасні технологіїта тенденції.
Практика використання ключових вузлів та агрегатів, розроблених як для глобальних моделей в рамках одного автомобільного концерну, Так і для машин абсолютно різних виробників, стала застосовуватися відносно недавно, але з кожним роком все більше розробників легкових автомобілівАнонсуючи свої новинки як абсолютно унікальні моделі, насправді задіють базову платформу інших конструкторів.
Здавалося б, подібний підхід має лише переваги з погляду створення нових автомобілів, якби не одне «але». Так, у платформі, яка стала базою при розробці десятків і навіть сотень машин, виявиться якась вада, і це обернеться величезними фінансовими втратами відразу для кількох автовиробників. Взяти, наприклад, т.зв., концерну Volkswagen - скандал, що трапився після того, як з'ясувалося, що понад 11 мільйонів екземплярів дизельних машин, що випускаються по всьому світу, оснащувалися електронікою, яка занижувала під час тестування автомобілів кількість шкідливих речовину вихлопах у багато разів. Крім багатомільярдних штрафів, компанія Volkswagen втратила значну частину вартості своїх акцій, не кажучи вже про непідраховані збитки, завдані авторитету німецького бренду.
Застосування нових рішень на платформах, що використовуються в даний час, виключає встановлення бракованих елементів, адже це може призвести до справжньої катастрофи навіть для найвідоміших автовиробників. Заради справедливості, слід зазначити, що сучасні автомобіліпроектуються з особливим упором на високий рівень надійності комплектуючих, через що контроль якості є одним з ключових етапівпроектування, розробки та серійного випуску машин. Проте від помилок не застраховані навіть найвідоміші бренди.
Оскільки принцип використання єдиної платформи для кількох моделей машин продовжує впроваджуватись все ширше, тим цікавішим буде познайомитися з моделями, які на сьогоднішній день вже зійшли або продовжують сходити з конвеєра.
GM E2XX від $21,680
Платформа E2XX є розробкою другого покоління, яка замінила платформу Epsilon, розроблену концерном. Її розробили з метою зменшення загальної масиавтомобіля, у тому числі вже випускаються моделей, не змінюючи їх основні технічні характеристики. Згодом на машинах, побудованих на базі E2XX, змінили двигуни та оновили інтер'єр. Як правило, перед зняттям із виробництва успішна автомобільна платформа переживає модернізацію, а часом і не єдину. Так, на основі бази E2XX були розроблені ще дві похідні - C1XX і P2XX, з яких друга є подовженим варіантом початкової версії. Саме платформа P2XX була покладена в основу новітньої версії Chevrolet Impalaта Buick LaCrosse 2017 модельного року.
Ще однією особливістю більшості сучасних автомобільних платформ є те, що на їх основі, окрім початкових седанів, конструюються і дорожчі, і функціональні кросовери. Все та ж E2XX послужила основою таких новинок, як Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 або Buick Enclave.
Volkswagen Group D1 від €70,000
Четверте покоління D-платформи від концерну VAG використовувалося для створення флагманської моделі бренду Volkswagen. представницького седана Phaeton. Треба сказати, що знятий нещодавно з виробництва Фаетон був найбільшим і дорогим автомобілеммодельного ряду Volkswagen. Розробляючи платформу D4, німецькі конструктори використали найвдаліші технології платформи D3.
Інший, не менш видатною моделлю, сконструйованою на цій платформі, став преміальний седан Bentley. Але якщо цінник на найдорожчий автомобіль у лінійці "Фольксваген", який був скоріше винятком у загальному ряду із масовими моделями німецького виробника, починався з позначки в 100 тисяч євро, то початкова цінаБентлі, який вважався найближчим родичем Фаетона, стартувала з позначки 200 тисяч євро.
До речі, крім запозичення фольксвагенівської платформи інженери використовували на своїх машинах і мотори розробки концерну VAG - під капот. моделі Continental GT встановлювали ті ж 8-циліндрові V-подібні двигуни, якими комплектувалися моделі Audi
Volkswagen Group MQB від $19,895
Сьогодні MQB-платформу називають перспективою найближчих років у конструюванні автомобілів під маркою Volkswagen. І йдеться, як про компактні міські хетчбеки, так і про місткі седани. Вже зовсім скоро MQB прийде на зміну трьом платформам, що нині використовуються інженерами Volkswagen. І лише такі моделі, як пікап Amarok, Середньорозмірний позашляховик Touareg і фургон Crafter будуть базуватися на іншій основі. Що стосується MQB-платформи, то її в першу чергу використовують для найбільш доступного з усього модельного ряду Volkswagen хетчбека Поло, нова генераціяякого помітно додала у розмірах, порівняно з машиною колишнього покоління.
Мабуть, найбільше уніфікація автомобільних баз вражає у порівнянні абсолютно різних автомобілів, що у протилежних цінових категоріях. Крім Поло, що вже продається в Європі, на платформу MQB ставляться Шкода Октавія, остання версія Volkswagen Golf, а також серйозніший автомобіль - родстер Audi TT RS. Примітно, що новий Гольфв Європі продається за €18.850, тоді як ціна на «споріднений» Audi TT, побудований на єдиній платформі, перевищить €69 тисяч
Volkswagen Group MLB2 від $34,900
Ще один приклад від концерну VAG – платформа MLB2 Evo. Представлена технологія є наочним зразком того, як автомобільні інженери можуть інтегрувати єдині компоненти для абсолютно різних автомобілів. Модернізовану версію MLB2 Evo використовували при створенні преміального позашляховика. Але, мабуть, мало кому може спасти на думку, глянувши на седан AudiА4 останнього поколінняі престижний Bentley Bentayga, чия вартість перевищує А4 пошти в шість (!) разів, що і ці дві не схожі одна на одну моделі спочивають на одній і тій же платформі. І це незважаючи на те, що практично всі компоненти кузова та інших конструктивних елементів у автомобілів різні.
Ford CD4Ford CD4 від $22,120
Іншим відомим розробником, що регулярно випускає універсальні платформи для створення різних машин, є концерн Ford. Зокрема, на сьогоднішній день багато моделей бренду Lincoln базуються саме на платформі компанії Ford, і такий підхід влаштовує керівництво обох компаній. Очевидно, що період, коли Ford Motorволодів такими брендами, як британський Aston Martin, шведський Volvoабо британський Jaguar- , пішов на користь американському концерну, адже саме на цей період припадають одні з найвдаліших розробок інженерів «блакитного овалу». Приміром, остання з найвідоміших розробок Форда - платформа EUCD, використовувалася як для колишньої генерації седанів Ford Mondeo, але і для кількох моделей Volvo.
EUCD-платформа стала основою для популярних седанів S60 та S80, а також для моделей V60 та V70. Надалі, переживши серйозну модернізацію, ця платформа стала базою для створення найпопулярнішого кросовера Range Rover Evoque.
