Повнопривідна Creta 1.6 (121 к.с.) коштує 969 900 рублів з «механікою» і 1 139 900 з «автоматом» - на 80 тисяч дорожче за моноприводний аналог. Початкова Creta 1.6 2WD подорожчала до 789 900 рублів, топова 2.0 AWD - до 1 199 900, але оснащена тепер багатшою.
У принципі, у заголовку сказано все. Кросовер Hyundai Creta з двигуном 1.6 тепер можна замовити з повним приводом. Швидкості це не додасть, але завдяки базовому 121-сильному двигуну варіант AWD з "автоматом" подешевшав на 60 тисяч. Якщо вам не важливий тип коробки, то чотири провідні колеса тепер доступніші на 230 тисяч, адже Крета 1.6 на відміну від дволітрової пропонується з «механікою». Таким чином, загальна кількість модифікацій Крети збільшилася з чотирьох до шести, причому в Hyundai очікують, що частка повнопривідних версій зросте з 30% до 50. На мою думку, підстави є.
Повнопривідна Creta 1.6 з механікою буває тільки у виконанні Active. З «автоматом» - у топ-версії Comfort Plus (на фото): у неї бічні подушки безпеки та надувні фіранки, рейлінги на даху, литі колеса, клімат-контроль, задні датчики паркування та проекційні фари.
Я їду на симбіозі двох знайомих нам версій – передньопривідної 1.6 та дволітрової повнопривідної, – одкровень не бачу. Шасі тут як у Крети 2.0: з багатоважелем позаду та електропідсилювачем керма, мотор якого розташований на валу. З налаштованого безпосередньо під поєднання двигуна 1.6 з усіма провідними колесами тут лише амортизатори. Але не дізнаєшся про них – не відрізниш поведінку такої Крети від моноприводної. На асфальті підвіска щільно-зібрана, на путівці - комфортно-енергоємна. Підсилювач так само підтискає бублик на швидкості, але їздового криміналу тут немає.
Усередині немає відмінностей від моноприводних модифікацій. Круїз-контроль все ще в планах, але ті, кому він потрібен вже зараз, шукають і ставлять відповідні кнопки від китайського варіанта ix25 – вся необхідна проводка для них є із заводу.
Двигун трохи дефорсований: у ньому тут 121 сила, а не 123, і піковий момент становить 148 Н м проти 151 при тих же 4850 об/хв. Заявлено, що таке рекалібрування зажадала повнопривідна трансмісія. З торканням та спокійною їздою в місті проблем немає, «автомат» адекватний. А неспокійно на Креті 1.6 AWD і не поїздиш: після 4500-5000 об/хв мотор реве набагато сильніше, ніж тягне. За паспортом повний привід додає секунду до часу розгону до сотні (13,1 проти 12,1), а за відчуттями простіше запізнитися, ніж вичавлювати з цього силового агрегату всі соки. З «механікою» втрати мають бути менш помітні, але у підмосковному тесті такі машини не беруть участь.
Там, де потрібні часті обгони, Creta 1.6 AWD не у своїй тарілці. Для прискорень із високих швидкостей потрібні розрахунок та витримка.
На трасі враження від машини визначають навички водія. Якщо ти вмієш прораховувати обгони і здійснюєш їх, як правило, ходом, то труднощів не виникає. Але якщо їздиш, як більшість, наслідуючи пілотів Формули-1, що використовують сліп-стрім, то Creta розчаровує. Вирвавшись із чергового повітряного мішка вона ледве набирає хід. На вищій передачі після 80 км/год кросовер може лише підтримувати швидкість, а щоб додати, потрібно скинути кілька щаблів. Благо коробка завжди готова відгукнутися на kick-down.
Програма управління шестиступінчастим "автоматом", як і у випадку з мотором 1.6, скоригована для роботи з повним приводом. Праворуч перед селектором – кнопки помічника спуску з гори та блокування муфти: режим Lock діє до 30 км/год.
На сухому бездоріжжі Creta 1.6 AWD лізе туди, куди людина, яка купила її за свої гроші, навряд чи пожене. На перегинах я кілька разів м'яко приклався порогом, але пробрався скрізь, де задумав. Допоміжна електроніка налаштована здорово, хоча система допомоги при спуску, на мою думку, дозволяє машині розігнатися занадто сильно. Щоб помучати муфту підключення задніх коліс, я півхвилини побуксував на пагорбі носом у небо, але тільки ямки розкопав. Муфта не перегрілася. Однак ясно, що при подібних навантаженнях сил мотора ледве вистачає - колеса у піску провертаються неохоче.
Позашляхові здібності Крети 1.6 AWD явно ширші, ніж у передньопривідного варіанта, але «букшувальної» тяги порівняно з дволітровою версією відчутно менше. Для слизьких покриттів без екстриму годиться.
Поштовхавшись у пробках на виїзді з Москви, покружлявши по полю за сто кілометрів від неї і діставшись Коломни, я зафіксував середню витрату на рівні 8,7 л/100 км по борткомп'ютеру. Заявлено, що повний привід збільшив апетит мотора 1.6 у середньому на 0,4 л/100 км – хоч із «механікою», хоч із «автоматом». А загальний висновок очікуємо: якщо часто їздите по шосе та магістралях, найкраща Creta – дволітрова. Але якщо кросовер здебільшого живе у місті, пробках чи якомусь райцентрі, де не потрібна розгінна динаміка, то варіант 1.6 AWD більш ніж виправданий для зимових стартів, слизьких гірок та кучугурних паркувань. Тим більше, що серед конкурентів - хіба що Duster.
Паспортні данні
| Hyundai Creta 1.6 MT AWD | Hyundai Creta 1.6 AT AWD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | універсал | універсал |
| Кількість дверей/місць | 5/5 | 5/5 |
| Довжина, мм | 4270 | 4270 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 |
| Висота, мм | 1630 | 1665 |
| Колісна база, мм | 2590 | 2590 |
| Колія передня/задня, мм | 1557/1568 | 1557/1568 |
| Споряджена маса, кг | 1420 | 1440 |
| Повна маса, кг | 1850 | 1890 |
| Об'єм багажника, л | 402-1396 | 402-1396 |
| Двигун | ||
| Тип | бензиновий | бензиновий |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1591 | 1591 |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 121/6200 | 121/6200 |
| Макс. крутний момент, Н м/об/хв | 148/4850 | 148/4850 |
| Трансмісія | ||
| Коробка передач | механічна, шестиступінчаста | автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | повний повний | повний повний |
| Ходова частина | ||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові |
| Шини | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| Дорожній просвіт*, мм | 190 | 190 |
| Експлуатаційні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 167 | 167 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, з | 12,9 | 13,1 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| - Міський цикл | 9,6 | 9,9 |
| - заміський цикл | 6,2 | 6,3 |
| - Змішаний цикл | 7,4 | 7,6 |
| Норма токсичності | Євро-5 | Євро-5 |
| Місткість паливного бака, л | 55 | 55 |
| Паливо | АІ-92 | АІ-92 |
* У межах колісної бази.
Техніка
Платформа Крети - збірна команда з низки моделей Hyundai: при солярисівських габаритах тут є елементи новітньої Елантри, а у випадку з повнопривідними версіями - і кросовера Tucson. У кузові не по-бюджетному багато високоміцних сталей. За запевненням фірми Hyundai, проблема з корозією багажних дверей, що виникла, не носить масового характеру - і, як правило, усувається за гарантією. З'ясуванням причин, з яких на деяких машинах взагалі виникли «рижики», займається завод у Санкт-Петербурзі, але результати, як і вжиті заходи, поки не оголошені.
Передня підвіска на стійках McPherson у всіх версій однакова, але параметри підібрані під різні маси автомобіля. Зокрема у версії 1.6 AWD – свої амортизатори. Вона оснащена задньою багатоважелем ― на відміну від напівзалежної балки на передньопривідниках. Помітного впливу на керованість це рішення компонування не дало. Всі повнопривідні Крети оснащені електропідсилювачем кермового керування, з двигуном на валу. Елементи повнопривідної трансмісії уніфіковані зі старшими кросоверами Tucson, Santa Fe та Grand Santa Fe.
Павло Карін, drive.ru
Довго розповідати про зовнішність Крети не стану, все вже розказано та показано. Краще розповім про зміни. Одним повним приводом у нових виконаннях справа не обійшлася, додали і нову комплектацію «Comfort Plus», у порівнянні з відомою «Comfort», у новій комплектації з'явилися: фари проекційного типу з підсвічуванням поворотів при повороті керма, передні протитуманні фари та світлодіодні денні ходові вогні .
Почавши тест-драйв у місті, так одразу і не скажеш, що їдеш на новій версії, на тест надали лише автоматичні машини 1.6 4х4. При звичайній їзді твердою дорогою в рух автомобіль приводять тільки передні колеса, і в щільному потоці різницю з переднім приводом відчути дуже складно. Вибравшись на трасу, зміни помітити стало набагато простіше; перший же обгін натякає на динаміку, що погіршилася, втрата в розгоні до 100 км/год становить 1 секунду, разом 13.1 с., так що при обгонах будьте уважніше і прораховуйте маневр заздалегідь. В іншому на трасі до машини претензій немає.
Але чи потрібний повний привід для поїздок шосе? Організатори проклали досить складну трасу з урахуванням того, що ми тестуємо кросовер, а не повноцінний позашляховик. Позашляхова ділянка, до речі, розташована неподалік Коломни, що дозволило зберегти бруд у рідкому вигляді, в Москві в цей день все підморозило, а на півночі області так і зовсім сніг випав. На оф-роуді недолік потужності зовсім не відчувався, з легкістю Крета підіймалася на круті підйоми і з не меншою легкістю з них спускалася, тут вже завдяки системі допомоги спуску з гори. По калюжах та коліях Крета добре «повзає», дуже впевнено, навіть якщо забув увімкнути блокування муфти. Вивішування одного з 4 коліс, також не здатне зупинити корейський кросовер, їде доти, доки є «зачіп» на дорожніх шинах.
Вибравшись із серйозного бездоріжжя, вдалося вдосталь покататися грунтовками, різного ступеня вбитості, і Крета знову вразила своєю підвіскою: пробою зловити дуже складно і розгойдування при цьому немає, дуже вдалий компроміс знайшли інженери.
Якщо заочно порівняти з французькими конкурентами Duster або Ka tur, то по грунтовці вони все-таки лідирують, але на хороших дорогах Hyundai Creta з легкістю відіграє відставання і йде далеко вперед.
Головна перевага нових версій, це, звичайно, ціна, версія з механікою коштує від 969 900 рублів за комплекцію Active, інших поки не пропонують, так що за підігрів керма та задніх сидінь потрібно буде заплатити 25000 р., за покращені фари та протитуманки ще 20000 карбованців. Повнопривідна Creta з двигуном 1.6 л. (121 к.с.) і автоматично в комплектації Comfort Plus доступна за ціною 1 139 900 рублів, а це всього на 60 т.р. дешевше, ніж аналогічна версія з дволітровим мотором, який на трасі помітно динамічніший, та й у місті з ним Крета може «пошустрити». Що ж до доплати проти переднім приводом і автоматом, то тут сума вже 80т.р. за аналогічну комплектацію.
Висновок. Чим більше версій, тим, безперечно, краще, особисто я бачу нових клієнтів Hyundai так: мотор 1.6, автомат і повний привід - це автомобіль для коханої дружини при виборі цього автомобіля чоловіком. Взимку не застрягне, влітку сильно не розжене =). А ось механіка і повний привід повинен сподобатися вже чоловікам, особливо в невеликих містах, пробки в яких не цілодобовий стан.
Самі Хендевці прогнозують збільшення частки повнопривідних версій у структурі продажів Крети з нинішніх 30% до 50%, і я вірю в це. До речі, черга на Крети все ще є, викуплено 3 місяці виробництва пітерського заводу, може й вам час у чергу?
Разом із мотором 1,6 літра.
Місце дії:Коломна, Росія.
Враження:за вісім місяців з моменту початку продажів своїх господарів знайшли понад 35 000 кросоверів Hyundai Creta. Це зробило автомобіль одним із лідерів сегменту кросоверів у Росії. Hyundai не зупиняються на досягнутому і, щоб ще більше зацікавити клієнтів, роблять доступним повний привід. Відтепер усі провідні колеса пропонують не лише з 2,0-літровим мотором (149,6 л.с.), а й із двигуном 1,6 л (121 л.с.). Версію можна вибрати як із 6-ступінчастою механікою, так і з 6-ступінчастим автоматом.
Машина з механікою у комплектації Active коштує 969 900 рублів. Версію з автоматом пропонують у найбагатшому оснащенні Comfort Plus, від 1139900 рублів.
Виросла витрата палива. За паспортом у комбінованому циклі машина «їсть» на 0,4/0,5 літра більше – 9,6/9,9 л (дані для механіки та автомата). Розгін до першої сотні тепер очікувано гірший, на 0,6/1,0 c (12,9/13,1 с), та й максималка впала на два кілометри на годину. Тепер це 167 км/год, втім де це ви зібралися до них розганятися? Виною всьому - споряджена маса, що зросла через приводи. Вона виросла на 66 кг у Крети з механікою та на 70 кг – з автоматом.
Конструкція не змінилася. Вона така сама, як на дволітровій версії, а також на старших моделях бренду - Tucson і Santa Fe.На тесті вдалося проїхати машиною з автоматичною коробкою передач.
Серйозного бездоріжжя на маршруті не було, але воно й зрозуміло. Creta насамперед - міський кросовер, а не серйозний позашляховик. Вона бадьоро забирається в крутий підйом, але в ліси на ній краще не потикатися. У колійній ґрунтовці підвіска здалася надмірно жорсткою. А ось на кермі ударів не відчував і з рук не вибивався. Автомат перевів у ручний режим - так все ж приємніше контролювати тягу мотора при подоланні крутих гірок.
А ось на асфальті до машини претензій нема. Плавність ходу автомобіля чудова. Сподобалася шумоізоляція. Навіть якщо крутити двигун до 4000 об/хв, звуку двигуна і шуму шин майже не чути. Автомат при цьому трохи задумливий, тому при обгонах знову перекладаю селектор у ручний режим.
Перспективи:Автомобіль, що вдало стартував на ринку, отримав більш доступну повнопривідну версію - які тут ще можуть бути питання з приводу перспектив? Купувати монопривідник, коли майже за ті ж гроші можна придбати варіант із усіма ведучими, це треба ще примудритися! А порівняно з 2,0-літровим повнопривідником – 170 тисяч фори. І це у доступному сегменті ринку кросоверів.
Оцінка:мета компанії – щоб кожен другий покупець вибирав Крету з повним приводом. З появою модифікації 1.6 AWD, думаю, вона цілком досяжна.
Подробиці:ЗР, 2017 №5.
Провіт тест-драйв нового Hyundai Creta 2.0 AWD на гірських дорогах Алтаю. Нижче він розповідає про свої враження після тесту повнопривідного кросовера.
Тисну кнопку пуску 2,0-літрового двигуна — а у відповідь тиша. Тільки стрілка тахометра підстрибує до позначки неодружених оборотів, позначаючи відмінний рівень віброзахисту, такий самий, як і з мотором 1.6. Щоправда, за динамічного розгону старший двигун голосить голосніше базового на високих оборотах, при тому, що інших він і не любить.
Перша реакція на газ — жива, але потім запал вичерпується: збільшуєш подачу палива під час руху на швидкості, а результат виходить скромним. Тут точно 150 сил? Шестиступінчастий "автомат" для бюджетного сегмента хороший: у сучасному дусі активно блокує гідротрансформатор. Перемикання м'які, а поскаржитися можна лише на секундну затримку в переходах вниз, іноді надто активних, на два щаблі разом.
Чи не тому витрата бензину (дякую хоч, що «дев'яносто другого») виходить немаленькою? За 350 «трасових» кілометрів Чуйським трактом борткомп'ютер нарахував 9,5 л/100 км, тому що при кожному обгоні моторна недуга провокує вичавлювати з двигуна всі соки. І це при вимкненому кондиціонері (погода на Алтаї дозволяє) і тим більше енерговитратних підігрівів сидінь, керма, лобового скла.
Хендай Крета 2.0 на тест-драйві так само радує легковажним кермом на парковці, як її малооб'ємна сестра, натомість на великих швидкостях електропідсилювач забезпечує більшу прозорість. Розмова до душі з цим шасі виходить лише трохи нещирою, але абсолютна більшість покупців-співрозмовників залишиться задоволеною.
Одне бентежить: після повернення до Москви з'ясувалося, що тестові автомобілі були взуті в позаштатні шини Hankook замість шин Nexen китайського виробництва. А значить, не поспішатиму з висновком про те, що на 17-дюймових шинах Грета краще тримається за асфальт і трохи точніше реагує на кермо.
Але плавність ходу гірша. Машина з мотором 1.6 (і я зайвий раз переконався в цьому на Алтаї) лише трохи жорстка, а в цілому їде дуже зібрано і породисто. Підвіска дволітрової версії затиснута в зоні середніх частот, швидше за все, через те, що з усіма опціями машина важча за центнер на півтора. Виходить, що ушкоджений, «горбатий» асфальт у дальній дорозі починає втомлювати.
Амортизатори-ковтання провокують не скидати хід на путівці, але повний привід AWD від кросовера Tucson, як ми пам'ятаємо, схильний до перегріву муфти підключення задніх коліс. Creta на 130 кг легше, і принаймні на кам'янистих берегах Катуні муфта невдоволення не висловила. Кнопка її примусового блокування фіксується в натиснутому положенні, лампочка Lock горить на будь-якій швидкості - тільки глянеш в інструкцію, і почуваєшся ошуканим: насправді фрикціони стискаються лише до 30 км/год. Добре хоч блокування взагалі є, як і система допомоги на спуску.
Вадим Гагарін з видання auto.mail.ru провів порівняльний тест Хендай Грета та Рено Каптур, щоб з'ясувати, який з цих паркетників кращий. Основні думки автора тест-драйву наводяться нижче.
Дволітрову Крету можна купити і в передньопривідному варіанті, заощадивши на цьому 80 тисяч рублів. Kaptur ж, навпаки, з топ-мотором пропонується лише з чотирма провідними колесами. А тому француз досить неспішно стартує з місця (хоча характеристики запевняють, що до сотні він розганяється швидше за Крету), а коробка подекуди при перемиканнях.
Перед обгонами краще переходити на щабель вниз у ручному режимі, а на трасі такий каптур засмучує підвищеними обертами коленвала. Що, втім, ніяк не позначається на акустичному комфорті дуже тиха машина! Сильна сторона Грети – шестиступінчастий автомат, доступний для будь-якого з двох моторів (1.6 та 2.0). Але не тільки тому він рветься вперед, як ужалена – типовий для Hyundai перший відгук на педаль газу зайве різко.
І це заважає в пробках або при спробі вписатися в тісне місце для паркування — як би не опинитися в бампері сусіда! В іншому претензій до силового агрегату немає, хоча коробка намагається всіма силами залишитися на вищих щаблях і при обгонах або прискореннях доводиться прожимати педаль до кікдауну. Найдивовижніше, що витрата палива в міських умовах у кросоверів виявилася однаковою: 11,5-11,7 л/100 км. Але якщо в Kaptur треба заливати 95-й бензин, то Creta сертифікована під використання 92-го.
Загалом Хендай Крета хороший на міських вулицях — у нього набагато краща оглядовість, особливо вперед, легке кермо, яке однозначно сподобається жінкам, і поворотів він не боїться. З Renault все навпаки - на "туге" кермо передаються поштовхи від нерівностей на дузі, а за товстими передніми стійками може сховатися "КамАЗ".
Але чим складніші умови, тим краще для Каптюра! У дні тесту дороги замело снігом, але навіть на штатних всесезонних шинах Pirelli Scorpion Verde машина легко відчувається (дякую гідропідсилювачу!) і добре чіпляється за покриття. А щойно — у справу делікатно вступить ESP. Дуже прозора поведінка! Але головне це фантастична плавність ходу на поганих дорогах. Ями, ковдобини, ґрунтовка — все байдуже!
Hyundai відчувається тряснішим і метушливішим, а того, хто додумався перевзути «Крету» в шипування Sava Eskimo Ice, треба позбавити премії — і справа не тільки в тому, що шипи в ній, схоже, тільки для декору, але вони ще й неприємно гудуть. що лише підкреслює погану шумоізоляцію колісних арок.
