Toyota: двигуни 4A, 5A, 7A-FE. Керівництво – частина 6
4. Встановіть поршень першого ци
ліндра у ВМТ кінця такту стиснення.
4.1.
а) Переверніть шків колінчастого ва
ла і поєднайте канавку на шківі з
міткою "О" на захисній кришці №1
ременя приводу ГРМ.
6)(4A-F, 5A-F)
Переконайтеся, що штовхачі клапанів
1-го циліндра відпущені. В проти
ному випадку проверніть шків колін
чатого валу однією повний оборот.
4.2. (4A-FE, 5A-FE та 7A-FE)
Переконайтеся, що отвір у шківі
приводу розподільчого валу зі
вмістилося з міткою на кришці його
підшипник.
В іншому випадку переверніть до
а) Переверніть шків колінчастого валу
і поєднайте канавку на шківі з мет
кой "0" на захисній кришці №1 рем
ня приводу ГРМ (для моделей АЕ та
AT) або з вказівним штифтом
(Для моделі AW).
б) Зніміть кришку маслозаливної
горловини і переконайтеся, що Ви мо
хочете бачити виїмку на розподілі
вальному валу.
Зняття та встановлення ременя ГРМ (4A-GE (АЕ92, AW11 та АТ160)). 1 - шків до
ленчатого валу (шків приводу генератора та насоса охолоджувальної рідини
сти), 2 - болт кріплення шківа колінчастого валу (МЗ = 137 Н-м), 3 - клино
виття ремінь приводу генератора та насоса охолоджуючої рідини, 4 - за
щитна кришка №1 ременя ГРМ, 5 - шків насоса охолоджувальної рідини,
6 - захисна кришка №2 ременя ГРМ, 7 - захисна кришка №3 ременя ГРМ,
8 - захисний кожух електропроводки двигуна; 9 - прокладка захисних
кришок ременя ГРМ, 10 - натяжний ролик ременя ГРМ, 11 - болт кріплення
натяжного ролика ременя ГРМ (МЗ = 37 Н-м) (для моделі AW на головці
ГРМ, 13 - пружина натяжного ролика, 14 - зубчастий ремінь приводу ГРМ
(ремінь ГРМ), 15 і 16 - зубчасті шківи розподільчих валів соот
ветственно впускних і випускних клапанів, 17 і 18 - болти кріплення
зубчастих шківів розподільчих валів відповідно впускних та
випускних клапанів МЗ = 47 Н-м (АЕ92 до 1987 року, AW11 та AT160).
МОЗ = 59 Н-м (АЕ92 після 1987). 19 - зубчастий шків колінчастого валу
для ременя ГРМ.
В іншому випадку переверніть до
ленчатый вал однією оборот (360°).
5. Зніміть шків колінчастого валу.
а) Використовуючи відповідний пристрій
ління відверніть фіксуючий болт
б) За допомогою знімка зніміть
(спресуйте) шків колінчастого валу.
4A-F, 5A-F та 4A-FE (АЕ92, АE95
АТ171 та АТ180).
6. Зніміть кришки ременя.
приводу ГРМ.
4A-FE(AE101 І A T 1 9 0) ,
5A-FE І 7A-FE.
4A-GE
7. Зніміть напрямний ремень
приводу ГРМ.
8. Зніміть ремінь приводу ГРМ.
Увага: у разі повторного використання
користування ременя, намалюйте
стрілку напрямку руху ременя
(у бік обертання колінчастого
валу двигуна) і зробіть мітки
на ремені та шківах, як показано на
малюнках.
а) Відпустіть болт кріплення натяж
ного ролика, перемістіть його до упо
ра вліво і потім тимчасово зафіксувати
рийте його в цьому становищі тим же
болтом кріплення.
Зняття та встановлення ременя ГРМ (4A-GE (АЕ101, АЕ111)). 1 - бачок омивача,
2 - бачок гідропідсилювача; 3 - права опора двигуна; 4 - захисна кришка
проводів системи запалювання, 5 - кришка маслозаливної горловини,
6 - високовольтні дроти свічок запалювання; 7 - свічки запалення; 8 - зуб
Натягувач ременя ГРМ, 11 - захисна кришка №1 ременя ГРМ, 12 - шків до
ленчатого валу (шків приводу генератора та насоса охолоджувальної рідини
сти), 13 - правий кожух захисту двигуна, 14 - ремінь приводу компресо
ра кондиціонера та насоса гідропідсилювача, 15 - ремінь приводу генератора
і насоса охолоджувальної рідини, 16 - шків насоса охолоджуючої рідини,
17 - ролик натягувача ременя приводу генератора та насоса охолоджувальної
рідини, 18 - захисна кришка №3 ременя ГРМ, 19 - захисна кришка №2
ременя ГРМ, 20 - роз'єм насосів омивачів.
Двигун – механічна частина
(4A-GE(AE101, AE111))
а) Відкрутіть гайки (болти) і зніміть
ті натягувач ременя приводу ГРМ.
б) Зніміть ремінь приводу ГРМ.
Увага: при знятому ремені ГРМ не
повертайте розподільчі
і колінчастий вали, щоб уникнути
зіткнення поршнів та клапанів.
Двигун – механічна частина
9.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Зніміть натяжний ролик та натяжну
пружину, вивернувши повністю болт
кріплення натяжного ролика.
10. При необхідності, зніміть зубча
шків колінчастого валу. В разі
труднощів використовуйте 2 викрутки.
Увага: для запобігання по
ушкодження елементів блоку цилінд
рів підкладіть ганчір'я, як показано
на малюнку.
11.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
При необхідності, зніміть зубча
тий шків приводу розподільник
ного валу (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та
7A-FE) або зубчасті шківи приводу
розподільних валів (4A-GE
(AE92, AW11, AT160)).
Утримуючи розподільний вал
від провертання, встановивши раз
водний ключ на шестигранну його
частина, відверніть фіксуючий болт
та зніміть шків.
Примітка: для 4A-GE (АЕ92, AW11,
АТ160) зніміть шків з кожного рас
граничного валу.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE.
4A-GE (AE92, AW11, AT160).
3.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Перевірте пружину натяжного ролика.
Виміряйте довжину пружини у вільному
стані (див. малюнок), а також всі
ліє, необхідне для заданої де
формації (розтяжки) пружини ("уста
нове "зусилля).
Увага: при виконанні цієї опіки
рації не зашкодите розвідним клю
чом головку блоку.
(4A-GE(AE101, AE111))
Див. відповідні процедури
розділу "Перевірка та регулювання теп
лових зазорів у клапанах" (стор. 9-15).
Перевірка стану елементів
тов приводу ГРМ
1. Перевірте зубчастий ремінь приводу
ГРМ.
Увага:
Ремінь не можна згинати, скручувати
вати або вивертати внутрішній
ній стороною назовні.
Ремінь не повинен контактувати
вати з олією, водою або парою.
Не можна використовувати натяг
ременя при відвертанні або за
повертанні фіксуючого болта
шківа розподільчого валу.
За наявності нижче перерахованих
дефектів перевірте їх можливі
а) При передчасному розшаруванні
або обриві ременя перевірте пра
вільність установки ременя та його за
щитні кришки.
б) При пошкодженні чи поломці
зубів ременя перевірте кріплення
розподільчого валу.
в) При значному зносі або
ушкодженнях на зовнішній поверхні
ременя, перевірте наявність по
ушкоджень або вм'ятин на поверхню
сті натяжного ролика.
г) За наявності зносу або пошкодження
день тільки однієї сторони ременя
перевірте стан напрямної
ременя та/або шківів.
д) За наявності значного зношування
са зубів ременя перевірте стан
ня захисних кришок, правил
ність установки прокладки та наливання
чиї сторонніх предметів на
зубів шківів.
За наявності зазначених дефектів
замініть ремінь приводу ГРМ.
2. Переконайтеся, що натяжний ролик
обертається плавно, без заїдань. У
в іншому випадку замініть ролик.
Довжина пружини у вільному стані
ранніх випусків 43,3 мм
пізніх випусків 38,4 мм
4A-FE (моделі АЕ92, АЕ95,
АТ171.АТ180) 43,3 мм
4A-FE (моделі АЕ101,
АТ190) 35,3 мм
5A-FE 36,9 мм
7A-FE 31,8 мм
4A-GE (моделі АЕ92, AW11
та AT160) 43,5 мм
Зусилля, необхідне збільшення
довжини пружини до "настановного"
стану:
ранніх випусків (50,2 мм) 69Н
пізніх випусків
(50,2 мм) 35,5 - 39,5 Н
4A-FE (моделі АЕ92, АЕ95,
АТ171, АТ180) (50,2 мм) 65-73 Н
4A-FE (моделі АЕ101,
АТ190) (43,6 мм) 35-39Н
5A-FE (43,6 мм)з 34 -38 Н
7A-FE (37,6 мм) 47,5 - 51,5 Н
4A-GE (моделі АЕ92, AW11
та АТ160) (50,2 мм) 93 - 103 Н
Якщо довжина пружини та/або "втомлено
очне" зусилля не відповідають
технічним умовам, замініть
4. (4A-GE (AE101, AE111))
Перевірте ущільнення натягувача на
відсутність витоків мастила, а шток на від
наявність зносу, тріщин або подряпин.
Примітка: незначні сліди
мастила на ущільненні штока не сві
діють про несправність на
тягача.
Установка ременя ГРМ
Примітка: не допускайте попадання
ня води або олії на зубчасті
шківи розподільчого і ко
стрічкового валів і тримайте їх у
чистоті.
1.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Встановіть зубчастий шків приводу
розподільного валу (якщо був
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE)
а) Поєднайте настановний штифт
на носінні розподільного валу з
канавкою зубчастого шківа та насади
ті шків на розподільчий вал.
Увага: для 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE
застосовуються 2 типи шківів з однією
або двома канавками, в останньому
у разі настановний штифт на
носінні розподільного валу
слід поєднувати з канавкою,
що має відповідну мітку
("А" - 4A-FE, "К" - 5A-FE,"Е" - 7A-FE).
Двигун – механічна частина
б) Використовуючи болт кріплення зубча
того шківа колінчастого валу,
поверніть колінчастий вал і сумісний
тите синхронізуючі мітки на
зубчастому шківі та на корпусі олії
ного насоса.
(4A-GE(AE92, AW11 та АТ160))
а) Встановлюючи по черзі розлучення
ний ключ на шестигранні ділянки
розподільних валів, поверніть
їх і поєднайте синхронізуючі
мітки на зубчастих шківах розподілі
лительного валу та на захисній
кришці №4 ременя ГРМ.
б) Поверніть колінчастий вал і зі
вміст синхронізуючі мітки
на зубчастому шківі та на корпусі мас
ляного насоса.
(4A-GE(AE101, AE111))
а) Переконайтеся у збігу міток на
кришки головки блоку та шківах.
4A-F та 5A-F.
5. Встановіть поршень 1-го циліндра
положення ВМТ наприкінці такту стиснення.
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE)
а) Встановивши розвідний ключ на
шестигранна ділянка розподіли
ного валу, поверніть його і зі
помістіть мітку на кришці підшип
ника розподільчого валу з
центром малого отвору на шківі
розподільного валу (4A-F та
5A-F) або з центром отвору,
має відповідну мітку
("А" - 4A-FE, "К" - 5A-FE, "Е" - 7A-FE).
в) Утримуючи кожен- розподіли
льний вал за його шестигранну
частина розвідним ключем, затягніть
болт кріплення шківа розподіли
ного валу (МЗ = 59 Н-м).
2.(4A-GE)
Встановіть кришки головки блоку ці
Ліндрів (див. "Установка головки бло
ка циліндрів").
б) Тимчасово встановіть болт креп
лення шківа.
в) Утримуючи розподільчий
вал за його шестигранну частину разів
водним ключем, затягніть болт кре
плівки шківа розподільника.
Момент затягування:
4A-F, 5A-F 47 Нм
4A-FE. 5A-FE та 7A-FE 59 Н-м
(4A-GE (АЕ92, AW11 та АТ160))
а) Розташуйте настановні
штифти розподільних валів,
як показано на малюнку.
б) Поєднайте настановні штифти
розподільних валів з канав
ками зубчастих шківів і насадіть"
шківи на розподільчі вали.
При цьому настановні мітки повинні
ні бути розташовані нагорі, як
показано малюнку.
3. Встановіть зубчастий шків колінця
того валу (якщо його було знято).
а) Поєднайте шпонку на колінці
том валу зі шпонковою канавкою
зубчастого шківа.
б) Насадіть шків на носок колінця
того валу до упору відбортуванням у
всередину.
4.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Встановіть натяжний ролик
та натяжну пружину.
а) Закріпіть ролик болтом, не затягуючи
виваючи останній.
б) Встановіть натяжну пружину.
в) Відтягніть ролик вліво до упору та
затягніть болт.
Заміна ременя ГРМ та заміна рідини проводилася поодинці.Витрачений час на все – приблизно 6 годин.
У майстерні за таку операцію саме на такому двигуні візьмуть від 1000р.
Мотор: 5А-FE
АКПП: А240L
Потрібно купити необхідні деталі: ремінь (близько 500р), натяжний ролик (порядку 420р), масляний фільтр для двигуна (приблизно 180р). Якість виконання ролика, просто ідеальне, і чому наші не можуть робити так само: (
Інструменти:
Знімаємо праве колесо, правий брудозахисний кожух двигуна. 
І приступаємо до найвідповідальнішої процедури:відкручування болта шківа коленвала. Як видно на фотографії, у шківі є отвори для спец. інструменту, ми звичайно обійдемося без нього. Вставимо в одне з отворів (тупим кінцем звичайно ж), звичайне вибивання зі стандартного радянського набору ключів. Потрібно гарну головку на 17, 2 подовжувачі і ручку довжиною не менше 0.5 метра (торцевий інструмент). Монтування потрібно взяти жорстке, щоб не гнулося. Потім монтування приладжуємо між виколоткою, головкою та важелем підвіски, так щоб вона не вискочила при відкручуванні. Тут важливо знайти хорошу точку опори для монтування (упиратися монтуванням у привід не можна). Додаткова людина при цій операції може навіть заважати, оскільки для відкручування знадобиться чималий момент, і втримати руками монторовку йому не вдасться. Дуже важливо при встановленні монтування і безпосередньо перед початком докладання сили проконтролювати положення монтування: воно має бути якомога ближче до шківа. І звичайно вісь всього ключа збігатися з віссю коленвала.
ближче до шківа.
І звичайно вісь всього ключа збігатися з віссю коленвала.
Ручку ключа крутимо проти годинникової стрілки!
Потрібно мати досить багато сил, щоб навіть ключем з 0.5 метровою ручкою відкрутити цей болт, причому потрібно постійно під час докладання зусилля контролювати співвісність ключа і коленвала, положення монтування.
На цьому найважча фаза роботи закінчилася.
Тепер знімаємо ремені генератора:
навіщо особливим "осьовий" болт
(вид зверху) 
натяжний болт
(вид зверху) 
стопорний болт
(вигляд знизу) 
ремінь кондиціонера,
навіщо відкрутити стопорний
і послабити натяжні болти
(вид зверху)
знімаємо ремінь ГУРу
(Вигляд знизу, колісна арка) 
(вид зверху) 
Тепер усі ремені зняті, можна знімати ремінь ГРМ, для чого знімаємо клапанну кришку, та брудозахисні кришки ременя ГРМ. 
Відкручуємоболт ролика натягувача (також проти годинникової стрілки). Після того, як переконалися, що натяг ременя ослаб, потрібно обережно і акуратно зняти ремінь зі шліць шестерень). У жодному разі не крутити і не смикати ремінь!
(вигляд знизу) 
Після зняття ременя можна знімати ролик-натяжник, для чого відкрутити болт і зняти пружинку-натягувач. 
На цьому етапі встановлюємо новий натяжний ролик.
Тепер, коли ремінь знятий із шестерень, його потрібно протягнути під опорою двигуна,
(вид зверху) 
для цього потрібно підняти двигун хоча б на 2 см, попередньо відкрутивши 3 болти кріплення опори
(вигляд знизу) 
Подивившись на старий ремінь, розуміємо, що заміна зроблена все-таки для власного заспокоєння: з попередньої заміни ременя машина пробігла 65 тис., а на ремені не видно навіть натяків на ознаки старіння.
Обов'язково порівняти ремені (старий та новий) на збіг серійних номерів, після чого можна приступати до збирання.
Протягаємо новий ремінь під опорою двигуна і одразу ж прикручуємо її на своє місце, опускаємо двигун.
Установка ременя ГРМ: акуратно, не крутячи шестернівстановлюємо ремінь так, щоб праворуч (де немає натяжного ролика) від натягнутий, потім натягуємо ліву сторону роликом, і затягуємо стопорний болт ролика.
(вид знизу, через колісну арку)
Брудозахисні кожухи ременя ГРМ встановлюються знизу нагору.
Ремені кондиціонера, генератора та гуру встановлювати в порядку протилежному знімання.
Коли всі поставили, можна поміняти масло з фільтром, завести і переконатися, що двигун працює нормально, і індикатор Check Engine не спалахує.
Повна заміна рідини в АКПП.
Спецінструмент: ручний масляний насос, шприц на 100-150 мл.
Наявність естакади або оглядової ями є обов'язковою.
Ручний масляний носос 
1. Запасаємось необхідною кількістю рідини (Dextron III 6.5л по 200р за літр). Краще, якщо завжди можна швидко взяти необхідну кількість літрів на непередбачені обставини, наприклад, якщо доведеться міняти зовсім стару рідину.
2. Зливаємо, вивернувши болт-пробку з картера АКПП, стару рідину, попутно перевіряючи її консистенцію, кількість стружки фрикціонів, шестерень та ін. (вийде близько 3-х літрів), тобто. робимо візуальну діагностику механізмів щодо можливого ремонту.
3. Шприцом із загнутою крубочкою видаляємо з картера залишки олії. Загортаємо болт-пробку до картера.
4. Для закачування олії потрібен ручний масляний насос, трубка підходяща по зовнішньому діаметру (цю трубку потрібно буде вставляти глибше в трубку щупа АКПП).
5. Прокачуємо масляний насос старою рідиною, потім зробити кілька качків свіжою рідиною.
6. Закачуємо рідину в АКПП (стільки, скільки викачали) через трубку щупа.
7. Знімаємо лівий брудозахисний фартух двигуна, знаходимо 2 шланги, що йдуть від АКПП до нижньої частини радіатора, роз'єднуємо ту трубку, з якої найзручніше буде працювати (може витекти невелика кількість рідини).
8. Заводимо двигун (селектор АКПП у положенні Р) і, спостерігаючи за кольором (на просвіт) рідини, що виходить під невеликим тиском, чекаємо її просвітлення або появи повітря. (Якщо пішло повітря, то заглушити двигун і додати олії та повторити п.8. заново)
.
(Вийде близько 3.5 літра)
- Після того, як рідина пішла світла, трохи (секунд 10) почекати і глушити двигун.
- Відновити з'єднання розірване п.7.
- Закачати свіжу рідину – близько 3х літрів.
- Зачекати 5 хвилин, щоб рідина встигла втекти зі стінок трубки для щупа, виставити рівень Макс за шкалою Cold.
- Завести мотор (селектор АКПП у положенні Р) і перевірити рівень рідини, виставити рівень (долаючи) на Макс шкали Cold (повторювати починаючи з п.12.)
- Завести мотор і поганяти коробку в різних режимах (стоячи на місці) P-R-N-D рази по 4 із затримкою на кожному положенні в 3 сек. (повторювати п.13-14, довести рівень до макс у положенні Cold)
- Поїздити містом для розігріву рідини до робочої температури і проконтролювати рівень рідини по щупу, при необхідності долити шприцом.
Протягом усього наступного тижня постійно контролювати, як рівень моторного масла (на непрацюючому двигуні, зачекаючи хвилин 5 після зупинки), так і рівень рідини АКПП (вранці за шкалою Cold; після тривалих поїздок, увечері за шкалою Hot; на працюючому двигуні безпосередньо перед/ після руху, cелектор АКПП у положенні Р), при необхідності, доливати малими порціями.
Увага: якщо після заміни масла з'явилося запізнення при включенні (більше паспортних 1.2 сек), різкі ривки при торканні, русі, або ще що, то 99% що на такій рідині їздити не можна!
Дьомін Сергій aka Shark
Участь корпорації Toyota Motor в автомобільних святах в Англії
28.06.2019 р. На англійській південній території в історичному передмісті Goodwood, за інформацією корпорації Тойота, проводитиметься щорічний Фестиваль за участю численною групою гоночних, ралійних та пасажирських транспортних засобів, у тому числі, як сповіщає спортивний підрозділ TOYOTA GAZOO Racing, особливо модернізований GR Supra спеціально підготовленою ним за експлуатаційними характеристиками до відповідальних спортивних змагань, за якими спостерігатимуть кілька тисяч уболівальників з усього світу.
Виробництво, продаж та експорт Toyota в травні 2019 року
27.06.2019 р. Тойота Сіті. Японія. Виробничі показники випуску автомобілів, обсяги їх продажів на вітчизняному споживчому ринку та експорту власної продукції на світові споживчі ринки у травні поточного 2019 року опубліковані в корпоративних засобах масової інформації Toyota Motor Corporation для відомості світової, зокрема національної громадськості Японії, яка цікавиться відомостями та результатами діяльності підприємств, що працюють у промисловій, у тому числі й автомобілебудівній галузі.
Нова модель 2020 позашляховик Toyota Highlander для ринку США
17/04/2018 Г. Нью-Йорк. США. Корпорація Toyota Мотор | Toyota Motor Corporation, для відома американської громадськості, обіцяє споживчому ринку Сполучених Штатів Америки, що в грудні поточного року надійдуть у продаж новий позашляховик Highlander, вже четвертого покоління | Хайлендер, який здобув певну популярність серед автолюбителів і професіоналів, які віддають перевагу особливому класу пасажирських транспортних засобів, здатних вирішувати численні завдання, пов'язані не тільки з вантажо- пасажирськими перевезеннями, але й долати будь-які відстані по пересіченій місцевості.
Корпорації Toyota Motor та Subaru посилюють свій потенціал у спільній розробці нової платформи.
06.06.2019 р. Токіо. Японія. Створення власних нових автомобілів на базі спільно розробленої технічної та технологічної платформи зусиллями двох учасників проекту корпорації Toyota Motor | Toyota Motor Corporation та корпорації Субару | Subaru Corporation з розробки на одній, є визначною цінністю для них обох підприємств з точки зору вдосконалення своєї продукції. Йдеться, як сповіщено у засобах масових інформації Тойота, про застосування принципово нового та перспективного спрямування в галузі світового автомобілебудування, ...
Найкращі з безпеки моделі автомобілів Toyota
30.05.2019 р. Корпорація Тойота Мотор | Toyota Motor Corporation у власних засобах масової інформації забезпечила світову, в тому числі і японську громадськість відомостями про рівень або рівень безпечної експлуатації її нових автомобілів, які, пройшовши відповідні процедури дослідження та випробування, отримали за семи критеріями оціночні бали Японського національного агентства з визначення автомобільної безпеки та Japan New Car Assessment Program, скорочено JNCAP.
Водневі станції знижують рівень споживання вуглеводневого палива за рахунок застосування технічного водню транспортними засобами FC forklifts
04/04/02019. Внутрішньозаводське технічне обладнання, здатне здійснювати за допомогою статичного електролізу води із застосування особливої технологічної електрики, одержуваних від сонячних батарей, встановлених на промисловій будівлі, або простіше кажучи від відновлюваної з сонячної енергії, почала працювати на спеціалізованому заводі Motomachi міста префектури Айті транспортних засобів корпорації...
Посилання...
Mitsubishi Outlander PHEV став популярним на світовому споживчому ринку
11/04/2019. Токіо. Японська гібридна модель Mitsubishi Outlander PHEV, яка є в даний момент найбільш випускається за кількісними ознаками з технологічних площ виробничих корпусів автомобільних заводів Міцубісі Моторс Корпорейшн | Mitsubishi Motors Corporation отримала відмінний економічний показник товарної реалізації на всіх регіональних споживчих ринках світу, а саме кількість продажів досягла двохсот тисяч одиниць з початку продажів, що відносяться до 2013 року.
Посилання...
Mitsubishi Motors на Міжнародній виставці у Шанхаї
09/04/2019. На Вісімнадцятій Шанхайській міжнародній виставці нових транспортних засобів, яка працюватиме з 16 квітня по 25 квітня поточного року, Міцубісі Моторс Корпорейшн | Mitsubishi Motors Corporation представить свою поточну, новітню та інноваційну продукцію, яка створюється у партнерстві з місцевими виробниками, спільним підприємством GAC Mitsubishi Motors Co., Ltd. (GMMC), яка також бере участь у товарній реалізації автомобілів, які вже займають найвищий рейтинг...
Посилання...
Зростаюча затребуваність споживчого ринку Філіппін в автомобілях Міцубісі
09/04/2019. Токіо. Філіппінський споживчий ринок попиту та пропозицій на автомобілі моделей Міцубісі Моторс Корпорейшн | Mitsubishi Motors Corporation, за період з початку історичних продажів, а саме за п'ятдесят п'ять років і станом на 1 квітня 2019 року, для користувачів країни, зажадав майже один мільйон транспортних засобів, серед яких є і імпортна та місцева продукція, яка досить добре відома та популярна для місцевої національної громадськості, здатна...
Посилання...
Літій-іонний генератор Honda електроенергії для промисловості, сільського господарства та побуту
29/03/2019. Токіо. Японія. На майбутній, через десять днів, Міжнародній виставці досягнень технічних і технологічних інновацій, у тому числі й силових моторної техніки, у галузі будівництва, яка відбудеться у терміни з 8 квітня по 14 квітня поточного 2019 року в Мюнхені, Німеччині, дочірня, що базується у бельгійському місті Генте, компанія Honda Motor Europe Logistics, N.V., провідного світового та одночасно японського виробника автомобілів компанії Хонда Мотор | Honda Motor Co., Ltd.,
Посилання...
Copyright 2006-2019. Всі права захищені.
І рідини у Тойотівському двигуні 1.5 л 5А-FE. Вам приблизно знадобиться 6 годин.
Перше, що Вам потрібно буде зробити, це зняти праве колесо, потім знімаємо грязезахисний кожух. Все, можна розпочати найбільш складну процедуру, наше завдання, це відкрутити болт шківа коленвала. Як тільки дістанетеся до шківа, зауважте, що на ньому є отвори, призначені для спеціального інструменту. Ми скористаємося простою виколоткою із звичайного радянського набору ключів.
Знадобиться гарна головка на 17, ручку довжина якої не коротша за 0.5 метра, так само знадобиться монтування. Це монтування потрібно прикласти між виколотками, важелем підвіски і головки, поставте її так, щоб вона не вилетіла, знайдіть хорошу точку опори, запам'ятайте, що монтуванням у привід упиратися не можна. Тепер відкручується ручка ключа, треба крутити проти годинникової стрілки. Вам знадобиться багато сил, щоб зуміти відкрутити цей болт. Як тільки болт викручено, найскладніша робота закінчилася. Можна знімати ремені генератора.
Щоб зробити це, знадобиться послабити осьовий болт, стопорний болт, натяжний болт і послабити регулювальний болт.
Все, коли вже нічого не заважає, можна зняти ремінь ГРМ, для цього знімається клапанна кришка, а також брудозахисні кришки ременя ГРМ. Болт ролика натягувача потрібно прокрутити, він відкручується проти годинникової стрілки.
Приступаємо до зняття ременя ГРМ
Після того, як натяг ременя послабиться, акуратно знімаємо ремінь. Не смикайте і не крутіть ремінь.
Як тільки ремінь знятий, починаємо знімати ролик-натягувач. Пружинку-натягувач відкручуємо насамперед.
Щоб зняти ремінь його потрібно протягнути між опорою і мотором, щоб зробити це потрібно підняти двигун.
Перед тим, як поставити новий ремінь, його потрібно порівняти зі старим, новий ремінь потрібно ставити акуратно, не крутячи шестірні.
Захисні кожухи ременя ГРМ повинні встановлюватись знизу вгору.
Заміна олії в АКПП
У цій частині статті буде розказано про те, як зробити заміну. З інструментів знадобиться шприц на 100-150 мл. та ручний масляний насос.
Купуємо рідину (Dextron III нам знадобляться 6.5л).
Зливається вона так: - потрібно лише з картера АКПП вивернути болт-пробку; - взяти шприц, одягнути на нього загорнуту трубочку, це для того, щоб видалити залишки масла з картера; - все, болт можна загорнути.
Ручний масляний насос нам знадобиться щоб зробити закачування масла. Рідини потрібні залити рівно стільки, скільки було викачено. Тепер потрібно зняти лівий фартух двигуна (там побачите два шланги, які йдуть від АКПП до радіатора), потрібно роз'єднати трубку (витікне небагато рідини). Тепер запускаємо двигун, потім спостерігаємо за кольором рідини, яка виходить.
Як тільки піде повітря, глушіть двигун і заливайте масло знову. І коли почне йти світла рідина, чекайте 10 с, потім глушіть двигун.
Тепер з'єднуємо трубки та закачуємо нову рідину – приблизно 3 літри. Чекаємо на п'ять хвилин, виставляємо рівень, max за шкалою Cold. Запускаємо автомобіль і ще раз перевіряємо рівень рідини.
Тепер потрібно поганяти коробку в різних режимах, але потрібно стояти на місці P-R-N-D приблизно чотири рази, затримка на кожному положенні повинна бути приблизно 3 сек. Так само можна покататися, щоб нагріти рідину до робочої температури, після перевірити рівень ще раз.
Все більше і більше наш сайт «скочується» у бік діагностики. Що й не дивно – чіптюнінг несправного автомобіля неприпустимий. А клієнт, як правило приїжджає на «перепрошивку» з цілим букетом несправностей, сподіваючись вилікувати цим автомобіль, що захандрив.
Тому розглянемо просту на перший погляд процедуру контролю установки фаз ГРМ, необхідну при контролі та заміні ременя або ланцюга ГРМ.
2108 , 2111
Мітка на шківі колінвала повинна бути навпроти трикутної мітки на двигуні (фото 1). При цьому мітка на маховику має бути навпроти трикутної мітки на кожусі. Ці позначки буде видно якщо зняти гумову заглушку на КПП (фото 2). Мітка на шківі розподільного валу має бути навпроти Г-подібної мітки на задній кришці зубчастого ременя (фото 3).
2112
На двигунах 2112 мітка на шківі колінвала повинна знаходитися навпроти трикутної мітки на двигуні (фото 4). Проконтролювати її ще можна згори. П-подібний виступ на шестірні повинен бути точно посередині трикутної мітки на двигуні. На шестернях розподільних валів мітки повинні бути навпроти трикутних міток на задній кришці зубчастого ременя (фото 5).
При заміні ременя ГРМ на нових 16-ти клапанних двигунах немає традиційної мітки у вигляді трикутника. Мітку можна побачити в віконці картера зчеплення, видаливши гумову заглушку, що не зовсім зручно. Можна зробити простіше, поєднати мітку на зубчастому шківі колінвала до відливу на корпусі масляного насоса, як показано на фото 5 а.
2121 (2104 –2107 )
На двигунах Ниви 21214 (і класики 2104 –2107 ) мітка, яка знаходиться на диску, що задає, повинна бути навпроти мітки на передній кришці двигуна (фото 6 ). Мітка на шківі розподільного валу повинна знаходитися навпроти відливу на корпусі підшипників (фото 7).
На двигунах Шевроле-Ниви мітка, яка знаходиться на диску, що задає, повинна знаходитися точно посередині ДПКВ (фото 8 ). Мітка на шківі розподільного валу повинна знаходитися навпроти відливу на корпусі підшипників (фото 7).
21106 , Двигун OPEL
На цих двигунах установка міток ГРМ інтуїтивно-зрозуміла, так само, як на 2112, тобто 2 мітки на шестернях приводу розподільних валів і одна на шківі коленвала. На фото всі позначки вказані стрілками.
Заміна ременя ГРМ Шкода Октавія А5 має проводитися своєчасно, хоча поняття своєчасності у різних країнах може відрізнятися від заявлених виробником цифр. Шкода визначає заміну ременя ГРМ після 120 000 кілометрів пробігу або через 5 років незалежно від пробігу, а також перевірку при 60 000 і 90 000 кілометрів. Коли їздиш у м'якому кліматі без різких перепадів температур, та по чистих дорогах, які не покривають різною хімією, та з нормальним бензином, спокійно, без пробок і взагалі живеш у ідеальному світі, з такими цифрами можна погодитись, але на теренах нашої Великої та Непереможної ці цифри варто розумно занижувати, бо урвище ременя ГРМ у більшості випадків призводить до Сталінграда під капотом з деформацією клапанів і пошкодженнями циліндрів, а як наслідок - капітального ремонту двигуна. Це як наступити на шнурок, що розв'язався, при швидкому бігу по сходах вниз - живий залишишся, але забої-садки-переломи лікувати потрібно буде не один день.
Дано:
- Автомобіль: Skoda Oktavia
- Рік зробити: 2011
- Модельний рік: 2011
- Двигун: BSE (1.6 л., 1595 куб. см., 101 л.с.)
- Особливості ДВС: MPI
- Коробка передач: LVN (КПП, 5 ступенів, модифікація 0AF)
- Преселективна КПП-робот DSG: Ні
- Пробіг: 78 322 кілометри
Приймаємо Шкоду в гості, гостинно відправляємо її в душ і далі на повну діагностику. Все як в аеропорту: повна перевірка, речі на тумбочку, що з собою везете, ціль візиту, сканер-рамка і # ласкаво просимо. Втомлює? Зате безпечно і спокійно долетите з точки А в точку Б, де найбільшою неприємністю буде не захоплення літака або підрив, а лише повітряні ями та сусіди, хоча тут як пощастить.
Заміна ременя ГРМ Шкода Октавія А5 з одного боку плюва операція для досвідчених штурманів та капітанів, але не кожен підкорювач неба з цивільної авіації з нею впорається. Для початку відкидаємо клеми акумулятора - запалення при цьому повинно бути вимкнене, інакше лихо.
Для вільної роботи з механізмом газорозподілу звільняємо пасажирську сторону підкапотного простору: позбавляємося від верхньої декоративної кришки, адсорбера, бачка з охолоджувальною рідиною і заливної горловини бачка склоомивача, перекриваючи і від'єднуючи всі необхідні шланги, після чого приступаємо до приводного.
Знімаємо колесо і "шумку" з правого боку, ось і місце, де приводний ремінь паморочиться в парі зі шківом. Повертаємо натягувач приводного ременя за годинниковою стрілкою, фіксуємо його торцевим шестигранним ключем і спокійно знімаємо ослаблений ремінь, позначаючи напрямок його руху маркером або крейдою.
Якщо поставити ремінь, що був у вживанні, на етапі зборки проти вовни, це може призвести до його обриву. Кому хочеться залишитися без охолодження, гідропідсилювача та кондиціонера? Під шумок демонтуємо кронштейн та сам натягувач.
На черзі верхній кожух ременя ГРМ. Механіки часто бачать сильно "покалічену" викрутками захист - якщо знайти з боку двигуна дві пластини і натиснути на них, захист легко знімається без "варварських" прийомів.
Виставляємо верхню мертву точку першого циліндра, для чого поєднуємо мітку на шківі колінвала з міткою на нижній частині кожуха ременя ГРМ. Очима її видно куди краще, але апаратом туди підлізти не вийшло.
Перевіряємо верхню мітку шестерні розподільного валу на збіг з міткою заднього кожуха ременя ГРМ Шкода Октавія А5. Чи не зійшлося?
Провертаємо колінвал ще на один оборот і потрапляємо на сектор "Приз".
Притримуючи центральний гвинт шестірні колінвала ключем, відкручуємо чотири болти, що утримують шків колінвала і знімаємо його до етапу збирання. Звільняємо механізм газорозподілу від захисних кожухів, нижнього та середнього.
Мчимо на склад спеціальних інструментів за траверсою для вивішування двигуна - зараз ми мучимо праву опору. Без цього заміна ременя ГРМ Шкода Октавія А5 не відбудеться. Відкручуємо утримуючі болти опори та кронштейнів згідно з інструкцією, не забуваючи про те, що згідно із загальною схемою монтажу опор двигуна та їх кронштейнів, будь-який вивернутий болт автоматично відправляється в брухт, а в нашому випадку – до пунктів прийому чорних та кольорових металів.
Відкручуємо кронштейн та опору двигуна, піднімаємо двигун і викручуємо останній болт кронштейна.
Послаблюємо гайку натяжного ролика, що підлягає заміні, і на цьому заміна ременя ГРМ Шкода Октавія А5 досягає свого екватора, після якого пройти весь шлях у зворотний бік практично крок в крок, з невеликими, але важливими відхиленнями від курсу.
Встановлюємо, але не зводимо новий натяжний ролик. 
Уважно стежимо за тим, щоб мітки системи ГРМ не втекли, для цього накидаємо ремінь на шестірню колінвала, прикручуємо нижній захист ременя ГРМ, шків колінвала і перевіряємо мітку розподільного валу.
Німці люто засвоїли правило "Сім разів відміряй - один відріж", тут не можна промахнутися як і при циркумцизії. Надягаємо ремінь на помпу, натяжний ролик, після чого на шестерню розподільного валу. Теоретично все одно як одягати ремінь, але з давніх часів дійшло переказ виробників, що заводське маркування має дивитися на встановлюючого, тобто легко читатися підійшовши з правого боку до автомобіля.
Встановлюємо ремінь, повертаємо нижній кожух (болти кріпити із зусиллям 10 Ньютонів на метр) та шків приводного ременя (нові болти кріпимо із зусиллям 10 Ньютонів на метр і довертаємо на 90°) на свої місця.
Щоб закінчити з ременем, нам знадобиться набір для роботи з роликом натягувача.
Беремо ключ, він же штанга з двома штирями під пази, і за допомогою помірного складних маніпуляцій зводимо ексцентриковий ролик натягувача в робоче положення, після чого притягуємо його з 23 зусиллям Ньютона на метр.
Прокручуємо колінвал, перевіряючи збіг міток, і повторно перевіряємо натяг - ослаблений ремінь ГРМ рівноцінний початку бойових підкапотних дій з репараціями сервісменів. Пам'ятаємо, що при одному обороті розподільчого валу колінчастий робить два обороти.
Тепер збираємо все у зворотній послідовності, але зупиняємось, коли підбираємось до правої опори двигуна. Її правильна установка відповідає трьом правилам:
- для гарантованого результату потрібні виключно нові болти;
- капелюшки болтів паралельні краю несучого кронштейна опори двигуна;
- відстань між несучим кронштейном та опорою становить 10 міліметрів.
Ігнорування будь-якого з пунктів призведе до того, що коробка перемикання передач або двигун стукатиме про лонжерон при вході в поворот, а це не тільки час на виправлення, а й повторні витрати на нові болти.
Встановлюємо шків колінвала, натягувач, повертаємо приводний ремінь на місце в послідовності "шків - компресор - генератор". Не забуваємо робити тотальну заміну болтів згідно з інструкцією, браво клацаючи динаміком, відраховуючи Ньютони. Проробивши всі ці процедури важливо не забути видалити повітря з системи подачі палива (про пам'ятайте шланги адсорбера) за допомогою спеціальних перехідників, шлангових клем і сканера, інакше можна покалічити каталізатор.
Наш літак готовий до подальших щоденних рейсів на багато десятків тисяч кілометрів. Заміна ременя ГРМ Шкода Октавія А5 зайняла 2 години 40 хвилин. Вартість робіт під ключ склала 11 900 руб.
