Чим відрізняються військові мости УАЗ від цивільних? Простим мовою для всіх. Мости уаз з бортовими передачами редукторні мости Буханець на військових мостах

Колісні редуктори для установки на мости УАЗ: цивільні (Спайсер, Тимкен), військові (редукторні).

На даний позашляховик, виконано найбільше замовлень, що дозволили відпрацювати конструкцію і якщо останнім часом були зміни, то пов'язані з зручністю обслуговування. Так само з'явилися нові моделі КР з косозубими шестернями, які для будівництва позашляховиків передбачають великі перегони. Маркування КР із косозубими шестернями, містить літери КЗ. Установка наших КР не складе великої праці і не вимагає висококваліфікованого сервісу, оскільки при встановленні КР не потрібно половини, чим забезпечується їх гарантія. Всі КР нашого виробництва містять вузол, для підключення центральної підкачки.

КР з прямозубими шестернями для мостів УАЗ - Тімкен, Спайсер (моделі КР - 2014):

КР-2.13х2: пониження 2.13, кліренс + 130мм., під колісні диски D-15 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 1300мм. Пропозиція для ТС підвищеної прохідності на шинах низького тиску.

КР-2.6х2: зниження 2.6, кліренс + 136мм, під колісні диски D-16 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 1500мм. Пропозиція для ТС підвищеної прохідності, на шинах низького тиску, великої розмірності або вантажної експлуатації з шинами 1300мм.

Всі КР забезпечені вузлом, для підключення центрального підкачування. Загальне зниження моста, у збиранні з КР, обчислюється множенням передавального числа (зниження) КР, на ДП центрального редуктора. Приклад - КР 2.6 х ДП 4.6 = загальне зниження 11.9

КР із прямозубими шестернями (моделі 2014 року):

КР-2.13х2: пониження 2.13, кліренс + 130мм., під колісні диски D-15 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 37 дюймів. Загальне зниження 5.9.

КР-2.6х2: зниження 2.6, кліренс + 136мм, під колісні диски D-16 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 43 дюймів. Загальне зниження 7.2.

КР з косозубими шестернями (моделі з 2016 року, редакція 2018 р.):

КР-2х1кз: пониження 2, кліренс +125мм, під колісні диски D-16 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 34 дюймів. Загальне зниження моста 5.54 близьке до штатного зниження (штатне 5.37).

КР-2.27х1кз: пониження 2.27, кліренс +125мм, під колісні диски D-16 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 37 дюймів (940мм). Загальне зниження моста 6.28.

КР-2.45х1кз: пониження 2.45, кліренс +125мм, під колісні диски D-16 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 39 дюймів (990мм). Загальне зниження моста 6.78.

КР-2.63х1кз: пониження 2.63, кліренс +130мм, під колісні диски D-16 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 43 дюймів (1100мм). Загальне зниження моста 7.28.

КР-2.8х1кз: пониження 2.8, кліренс +135мм, під колісні диски D-17 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 45 дюймів (1150мм). Загальне зниження моста 7.75.

КР-3х1кз: пониження 3, кліренс +140мм, під колісні диски від D-18 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 1250мм.. Загальне зниження мосту 8.31.

КР-3.2х1кз: знижений 3.2, кліренс +145мм, під колісні диски від D-20 і вище. Рекомендуємо для коліс – до 1300мм.. Загальне зниження мосту 8.86.

КР з косозубими шестернями, на редукторних (військових) мостах краще для швидкісної експлуатації, з великими пробігами. Самі КР, за навантаженнями витримують колеса більшого розміру, інших мостах, наприклад Спайсер, вони працюють із шинами за 50 дюймів, наші рекомендації, дані з розрахунку, надійної роботи всієї трансмісії.

Всі КР забезпечені вузлом, для підключення центрального підкачування. Дані мости мають найбільший просвіт завдяки розмірам картера центрального редуктора. На цих мостах виграно 2 чемпіонати Сибіру, ​​не кажучи окремо про призові місця.

Продукція поставляється на замовлення, термін виконання 2-3 місяці, оплата можлива трьома платежами, гарантія.

Також у нас, можна придбати розширювачі арок, компанії FENDERS (раніше Лаптер), за цінами виробника.

Підготовка мостів УАЗ редукторні (військові) мости для установки КР ТОВ "ВОіН 4х4". Зрізати опору зовнішнього підшипника ведучої шестерні, встановити сальник замість штатного підшипника провідної шестерні.

Багато власників справжніх позашляховиків у певний момент хочуть покращити прохідність своїх позашляховиків. Найчастіше удосконалення – заміна «цивільних» мостів на військовий міст. Їх називають портальні мости. Головною відмінністю військового моста є наявність редуктора бортової передачі.

Види мостів та їх відмінності та влаштування

Редукторні мости є колісну балку, яка бере на себе все навантаження при їзді бездоріжжям. Міст оснащений пружинами, які пом'якшують навантаження, а сам він передає крутний момент на колеса автомобіля.

Мости бувають цивільні та військові (вони ж портальні мости). Часто умільці роблять удосконалені версії військових мостів для серйозних змагань. Портальні мости, на відміну від цивільних, мають бортовий редуктор.

Якби портальні мости використовувалися лише у військовій техніці, різні джип тріали просто не могли б повноцінно існувати.

Портальні мости мають низку переваг. Деякі конструкції можуть знижувати передавальне число, рахунок розвантаження трансмісії, коли встановлені великі колеса. Значно збільшуються «звиси» автомобіля. При звичайній експлуатації загальна прохідність підвищується приблизно 40 відсотків, а тяга збільшується.

Тести проведені фахівцями та окремими ентузіастами показали, що встановлення бортових редукторів та військових мостів має не лише плюси. Зменшується максимальна швидкість відсотків на 20, а якщо встановлена ​​гума великого розміру, то і на всі 40. Найбільші втрати відбуваються в динаміці розгону до 50 відсотків. Однак оскільки установкою колісного редуктора займаються зазвичай любителі бездоріжжя, втрати у швидкості та динаміці для них не відіграють великої ролі.

Схема покращення прохідності без втрати динамічних параметрів

Якщо встановити на рідну трансмісію редуктор колісної пари (бортовий редуктор), можна досягти поліпшення прохідності без втрати швидкісних характеристик. У цьому варіанті існує три способи дій:

• Своїми руками встановити здобуті у військовій частині або у знайомих військові мости;
• Купити фірмові бортові редуктори та встановити їх на свій джип;
• Віддати свій позашляховик фахівцям, які зроблять все, виходячи з ваших запитів та розмірів гаманця.

Виходячи зі своїх можливостей, кожен може вибрати прийнятний собі варіант. Варто зауважити, що професіонали проводять роботи зі встановлення обладнання лише власноруч, щоб бути впевненими в результаті.

Особливості військових портальних мостів, оснащених бортовими редукторами.

Якщо ви твердо вирішили дістати військовий міст, варто знати, що можна отримати або вживаний, або з консервації. Перед встановленням його доведеться повністю перебрати.

Сам бортовий редуктор призначений для збільшення моменту, що крутить, ведучого колеса за рахунок знижувальної передачі. Цивільний задній міст передає момент, що крутить, тільки на головну пару коліс, військовий розподіляє його ще й між редукторами. Для військових потреб автомобіль повинен мати підвищену прохідність, чим і обумовлений такий поділ на цивільні та військові версії.

Чим відрізняються планетарні мости від цивільних

• Кліренс військового мосту значно більший (30 у військового, 22 у цивільного);
• Надійність військового мосту набагато вище (військова техніка як ніяк, держзамовлення);
• Збільшена потяг, у порівнянні з цивільною версією, можливість буксирування важких причепів;
• Низька вартість, простий ремонт та обслуговування.

Ось головні переваги використання військових мостів. Звичайно, вони мають і безліч мінусів:

• Велика кількість деталей;
• Зростає загальна маса автомобіля;
• Не можна встановити пружинну підвіску;
• Витрата палива помітно більша, ніж у цивільної версії;
• Високий шумовий ефект.

Виходячи з плюсів і мінусів, можна зробити висновок, що якщо позашляховик використовується строго за призначенням, то всі мінуси не відіграють великої ролі та компенсуються плюсами. Якщо ж основне завдання автомобіля – міська їзда, то встановлення військових мостів не можна назвати доцільним.

Як регулюються редуктори заднього мосту

Редуктор заднього моста потребує постійного обслуговування та регулювання. Якщо знехтувати цією процедурою, незабаром може знадобитися витратний ремонт. Якщо при їзді на малих швидкостях лунає незрозумілий шум, значить вузол потребує регулювання. Зазвичай це відбувається, якщо автомобіль часто перевантажується буксируванням надто важкого причепа.

Інструменти для регулювання:

• Штангенциркуль;
• Спеціалізовані кільця для регулювань;
• Динамометричний ключ;
• Туга і міцна нитка;
• Напилки та наждачний папір.

Перед процедурою регулювання слід розібрати задній міст та ретельно промити всі деталі від бруду. Часто під шаром пилу є різні пошкодження, через які вузол може працювати некоректно. Зазвичай проблеми у роботі заднього мосту створюють різні дефекти шестерень. При сточуванні граней зубчиків шестерні, при їх скола і тріщинах потрібно терміново замінити їх на нові. Якщо зубчики цілі, але сильно затупилися, їх слід замінити новими. Коли мінімальні пошкодження, можна спробувати їх вирівняти напилком з наступним зашкурюванням і шліфуванням наждачним папером з різною зернистістю. Після проведення шліфування шестерні за товщиною та розміром повинні бути близькими до стану нової. Часто привівши деталь у візуально відмінний вигляд, багато хто забуває про кількість зточених міліметрів металу. Деталь бажано замінити на нову.

Під час збирання заднього моста головне — не забути встановити нові деталі. При встановленні нової ведучої шестері може виникнути невідповідність розмірів з регулюючим кільцем, так як між новою і старою деталлю буде різниця через вироблення. Для запобігання цій ситуації краще замінити і регулювальне кільце. Якщо цього зробити, функціонування заднього моста може бути порушено. Перед встановленням нової деталі необхідно ретельно зачистити всі кути, прорізи та вигини.

Перед встановленням підшипників у картер, слід перевірити кожен підшипник щодо шлюбу, після чого встановити їх та інші деталі і ретельно закрутити гайки. Вітчизняний виробник часто грішить шлюбом під час виробництва деталей. Не потрібно пояснювати, що буде, якщо встановити бракований підшипник, тому при покупці потрібно оглянути кожну деталь, особливо підшипник.

При виставленні лінії картера потрібний рівень. Лінія картера має бути строго горизонтальною. Щоб визначити проміжок між деталями, знадобиться щуп. Для отримання розмірів регулювального кільця слід знайти різницю між відхиленням шестерні та величиною зазору. Вирахувавши це, ви отримаєте необхідний розмір регулювального кільця.

За допомогою шматка простої труби потрібно встановити регулювальне кільце на вал. Для визначення рівня прокручування валу шестерні потрібно прив'язати до фланця нитку, таким чином прив'язавши динамометр. Показник повинен дорівнювати 6,9 кгс. Якщо він нижче - підтягніть гайку, якщо вище - доведеться замінити втулку. Встановіть картер у корпус диференціала та усуньте всі зазори до 0,1 міліметра. Для цього потрібно закручувати гайки веденої шестерні.

Після фіксації гайок не забудьте встановити стопорні пластини. На цьому регулювання заднього моста можна вважати закінченим.

Ремонт редуктора своїми руками

Ремонт бортового редуктора – досить складна процедура, але за наявності певних навичок цілком самостійно здійсненна. Спершу потрібно зняти сам корпус бокового редуктора.

Розбирання бортового редуктора має відбуватися у лещатах. Щоб розібрати бортовий редуктор, потрібно відкрутити болти, що утримують стопорні пластини. Далі слід оглянути кожен підшипник щодо його подальшої експлуатації. Якщо проводиться капітальний ремонт, кожен підшипник слід замінити.

При проведенні ремонту потрібно обов'язково залити нову олію в бортові редуктори. Усі деталі, що мають відколи, тріщини та вибоїни підлягають заміні. Вал редукторного мосту потрібно перевірити щодо цілісності. Якщо планується жорстка експлуатація, краще встановити посилені вали. Сальники також треба оглянути, несправний сальник поміняти.

Складання бортового редуктора повинно проходити з використанням лещат. Усі елементи вузла збираються та встановлюються у корпус бортового редуктора. Ставиться своє місце диференціал, кришки підшипників закручуються. На цьому ремонт редуктора закінчується.

Креслення для тюнінгу військового мосту

При встановленні військових мостів на автомобіль може знадобитися креслення, тому що розміри не збігаються. Особливо це актуально під час встановлення різних зарубіжних військових мостів. Їхні розміри точно не підійдуть для вашого автомобіля без попереднього доопрацювання. У цій ситуації і потрібен креслення. Для любителів комфорту можна знайти навіть креслення, що дозволяє встановити пружинну підвіску разом із військовими мостами.

Заміна колісних пар

Часто штатних коліс недостатньо для подолання серйозного бездоріжжя. При встановленні спеціальної гуми зазвичай замінюється головна пара. Характеристики стандартних колісних пар розраховані на використання заводської гуми. Якщо не робити заміну колісних пар при переході на великі колеса, вони довго не прослужать.

Після заміни колісних пар повинно обов'язково проводиться їх регулювання, що полягає в точності виставлення люфту шестірні та однаковій затяжці болтів. Регулювання дозволить уникнути швидкого вироблення деталей та інших проблем із колісними парами.

При встановленні військових мостів головне - усвідомлювати, для чого потрібен вам автомобіль. Якщо він купувався виключно для бездоріжжя, то військовий міст – найкраще рішення. Для автомобіля, який доведеться часто експлуатувати на трасі, це не найкращий вибір.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

УАЗ - це досить поширений і широко відомий автомобіль, який має підвищений рівень прохідності. Такий автомобіль часто можна зустріти у радянських автолюбителів. Це викликано тим, що вперше агрегат створили на ульянівському автомобільному заводі. Він має підвищені технічні характеристики. Звичайно, первинна комплектація такого агрегату не особливо відрізнялася від сучасної модифікації. Тим не менш, виробники не зупиняються на місці та розвивають цей вид транспортного засобу, що дозволяє досягти неймовірних результатів.

[ Приховати ]

Історія створення автомобіля

Згідно зі статистичними, аналітичними даними, приблизно 50% вітчизняних автолюбителів володіють таким транспортним засобом. У багатьох із них неодноразово постає питання: чим відрізняються військові мости УАЗ від цивільних? Щоб висвітлити цю велику тему, необхідно не лише вивчити історичні відомості, позитивні та негативні сторони, а й розібратися у нестандартних нюансах та відмінностях таких комплектуючих.

Легендарний та широко відомий 469 УАЗ був створений на базі ГАЗ 69 на замовлення міністерства оборони під час виникнення первинних військових дій. На тому етапі розвитку даного агрегату були поставлені завдання, пов'язані зі створенням позашляховика нового напрямку, який мав військове призначення і мав кілька якостей:

• невелика вага;
• підвищена прохідність;
• динамічність;
• просте обслуговування;
• підвищений рівень експлуатаційних характеристик;
• низька собівартість.

Через кілька років був випущений УАЗ, який на сьогоднішній день широко використовується в сільському господарстві і відрізняється підвищеним рівнем прохідності та витривалості. У зв'язку зі створенням практично двох різновидів транспортних засобів, ульянівський автомобільний завод прийняв рішення створювати і два види мостів для агрегату, які мали військове та цивільне призначення. Історично склалося так, що спеціалізовані мости для цих агрегатів у народі були більш відомі як:

• «колгоспні» – це ті, що застосовувалися для цивільних транспортних засобів;
• портальні та редукторні – іменувалися як спеціалізовані мости для військових транспортних засобів.

Різниця між мостами

В першу чергу, кожен користувач даного агрегату повинен розуміти, що спеціалізовані мости військового призначення мають спеціалізований бортовий редуктор, який розташовується між піввіссю та маточкою в додатковому картері.

Переваги військових мостів:

1. кліренс, який більший у стандарті на 8 см;
2. рівномірний розподіл навантаження між головною парою та редуктором, що підвищує прохідність транспортного засобу та забезпечує його надійність;
3. за розміром зубів головної пари. Перевищують стандартні у кілька разів;
4. підвищений момент, що крутить, при низьких оборотах двигуна;
5. агрегат не втрачає прохідності під час взяття додаткової ваги;
6. не дуже чутливий до олій, які заливаються в редуктор;
7. стійкий до перепаду температурних режимів;

Такі переваги у військових мостів позитивно позначаються на транспортному засобі.

Якщо власники УАЗ встановлять військові мости на цивільний транспортний засіб, виникають деякі негативні ситуації, а саме:

• складне встановлення комплектуючих;
• прискорене регулювання шворнів;
• зайвий шум під час руху транспортного засобу;
• важливо правильно здійснити підбір олії;
• своєчасно здійснювати технічне обслуговування.

Саме такі проблеми вважаються найпоширенішими. Таким чином, перш ніж встановити портальні мости на «колгоспний» транспортний засіб, потрібно заздалегідь задуматися про те, яким саме чином уникати негативних ситуацій.

Переваги цивільних мостів:

1. помірна вага;
2. зниження витрати палива;
3. доступний щодо цінової категорії ремонт;
4. відсутність зайвого шуму;
5. комфорт;
6. знижена витрата олії.

Природно, багато сучасних автовласників, які віддають перевагу іномаркам, стверджують, що у нас цей специфічний транспортний засіб не підходить для пересування у міському середовищі. Однак, якщо необхідно проїхати поблизу гір, полів або в інших нестандартних умовах, знайти найкращий за прохідністю транспортний засіб вітчизняного виробництва практично неможливо.

Міняти чи не міняти?

Досвідчені фахівці сервісних центрів не рекомендують власникам колгоспних УАЗ застосовувати військові мости. Ні до чого збільшувати витрати коштів усунення різних несправностей, які можуть бути викликані цим змін у системі. Іншими словами, можна сказати, що спеціалізовані військові мости відрізняються від цивільних тим, що підвищують прохідність та стійкість транспортного засобу у різних умовах. Отже, якщо власнику цього транспортного засобу необхідно підвищити експлуатаційні характеристики автомобіля, то здійснити заміну цивільних мостів на військові вкрай необхідно.

УАЗ – це позашляховик, який є ідеальним транспортним засобом для пересування сільською місцевістю, а також осінньо-весняний період часу. Це пов'язано з тим, що агрегат має повний привід. Автомобіль широко застосовується мисливцями, рибалками та туристами. При виникненні різних несправностей у відносинах цього транспортного засобу, рекомендується звернутися досвідченим професіоналам до СТО, де буде здійснено комплексний технічний огляд автомобіля та усунуто різні несправності.

Огляд військового мосту УАЗ

Загальна інформація

Передній міст

ШРУС

Шкворневий вузол

Муфти "ЕЛМО", "СТЕЛМ", "Русь" тощо.

Задній міст

• Конструкція та ремонт заднього мосту (Тімкен)

Міжколісні блокування

Ступиці

Тюнінг мостів. Доопрацювання мостів УАЗ. Нестандартні мости на УАЗ

Інша інформація про мости

Військовий міст відрізняється від звичайного наявністю бортових редукторів. Через наявність редукторів міст піднято щодо осі коліс на 4 см, що збільшує кліренс машини (відстань від землі до нижньої точки моста). Тому ж військові мости називають "П-подібними" (міст як поперечина літери, праворуч і ліворуч від літери кріпляться колеса). Крутний момент не доводиться цілком на головну пару (як на цивільних мостах), а розподіляється між головною парою та редукторами. За рахунок цього головна пара менша за розміром (картер військового мосту "звисає" на 4 см менше, ніж цивільного). Головна пара має менше зубів, і вони більшого розміру – це підвищує надійність військових мостів у порівнянні з цивільними. Передавальне число військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 - передавальні числа відповідно головної та бортової передач) - більш "тягове", але менш "швидкісне", ніж у звичайних мостів.
Задній карданний вал під військові мости на 1 см коротший, ніж під цивільні! Яка передавальна кількість цивільних мостів?

До липня 1989 р. в цивільні мости встановлювалася головна пара з передавальним числом 5,125 (41 зуб), зараз - з передатним числом 4,625 (37 зубів), тобто більш "швидкісна", але менш "потужна". У магазинах можна знайти і ті, й інші. Замінити "нову" на "стару" головну пару доведеться, швидше за все, при встановленні дуже великих коліс. Замінювати головні пари рекомендується лише комплектно (у передньому та задньому мостах), інакше передній міст доведеться вмикати виключноу бруді, на снігу, на піску тощо, щоб не вивести з ладу роздавальну коробку і не зіпсувати гуму.

Як визначити передавальне число?

Задній Барсівський міст від звичайного військового відрізняється лише двома деталями:
панчохами - взяті від колхоеного моста;
піввіссю – оригінальна запчастина. Що краще – звичайні чи редукторні мости – і чому?

Вперше це питання постало, коли у вільному продажу з'явилися машини з редукторними мостами. Суперечки "які мости кращі" виникають у конференції регулярно. Тут зведені всі аргументи, що часто наводяться.
Переваги військових мостів у порівнянні з цивільними:
- кліренс 30 см (проти 22 см біля цивільних мостів); за останніми вимірами різниця в 8 см спостерігається лише при використанні на військових мостах гуми Я-192. При однакових колесах різниця тільки в 6 см. (Виграш на редукторах - 40 мм. Виграш на розмірах картера дифа - 20 мм Разом: 60 мм.)
- більше "тяжкість" (крутний момент) - для перевезення важких вантажів, буксирування, їзди на малих оборотах по бруду;
- надійніше через більший розмір зубів головної пари;
- надійніше через рівномірний розподіл навантаження між головною та бортовими передачами;
- розроблялися, зокрема, для "супроводу танкової колони" і (на відміну від цивільних! - див. з журналу "За кермом") схвалено Міноборони СРСР.

Переваги цивільних мостів у порівнянні з військовими:
- менше маса (комфортніша їзда і (фізично) легше ремонт);
- менше деталей - простіше та дешевше ремонт;
- можливе встановлення серійно випускаються;
- можливе встановлення пружинної підвіски (див. також зауваження);
- при однаковій швидкості менше "розкручено" двигун через менше передавальне число;
- менш галасливі (оскільки бортові передачі військових мостів прямозубі, а вони більше шумлять);
- Більш доступні та дешеві зап. частини;
- Витрата бензину при інших рівних менше;
- менше точок мастила - простіше обслуговування і менше потрібно олії.

Примітка для довгих військовихмостів:
- на них встановлюється тільки пружинна підвіска (порівняння ресорної та пружинної підвісок див.);
- Поліпшується стійкість;
- Підвищується прохідність;
- Запасні частини недоступні.

Чоловіки, я з вами згоден лише 50%. Ці 8 см дають не таку вже й велику перевагу. Все залежить від прокладки між кермом та сидінням! приклад. Вчора їздили на рибалку двома УАЗами. Один 31514-10+, інший 31514-031+8 см дорожнього просвіту (військовий). Треба було проїхати відрізок дороги цілиною приблизно 150 метрів. Йшли двома різними коліями для задоволення власної цікавості - що ж краще - диффи або 8 см просвіту. Виявилося, що диффи крутіше! Я його двічі витягав із снігового полону! Дорога (якщо можна сказати) - сніг щільний, весняний. Глибину не міряли (не за цим їхали), але вже просів! Так що на жаль – 8 см дають небагато! [Валера]

Різниці (крім меншої посадки цивільною) поки не почув. Але думаю, що вояки не дурні - якщо вони ставлять такі мости, то при їзді бездоріжжям вони краще. Але для їзди по трасі з великими швидкостями повинні бути простішими, т.к. вояки швидко не їздять і мости у них пристосовані саме для повільної їзди... Різниця помічається в критичних ситуаціях, наприклад, два тижні тому, при під'їзді до дачі дорога складалася з мокрого снігу, що злипається - "козел" сів усім черевом, але це з цивільними мостами. Я прикинув, що йому не вистачило тих... сантиметрів,... які й роблять військового вище за простий. Минулої зими на старому "козлі" з військовими мостами я про дорогу навіть не замислювався. І таких прикладів багато - що тут відчувати - прохідність у машини, яка... вище - звичайно краще...

Громадянські мости. Нещодавно виїхав у ліс і довелося продиратися такою колією, що машина мостами на ній просто лежала. Їхала, залишаючи за собою дві борозни від редукторів. Чіплялася, мабуть, лише краями коліс. Думаю, що з військовими мостами буде значно легше. Принаймні якщо доведеться міняти мости, я зміню на військові. Щоправда, військові мають один великий мінус - конструкцію. Складна механіка, зроблена Радянськими руками - НЕНАДІЙНА.

Військові мости... справді розраховані на важкі умови, але й витрата вища, і галасливіша і складніша. Втім, є закономірність – усі міліцейські УАЗики обладнані лише цивільними мостами (за асфальтом важлива витрата та динаміка, комплектуються лише Я-245), у МО лише військові мости (гума лише Я-192).
Експлуатація УАЗу в МО - це страх без початку і кінця. Як правило, на 50 тис. починається протікання трансмісійки бортових редукторів. Більше проблем не буває, після 100 тис. машину, як правило, продають у народне господарство і... на ній ще 10 років катаються, не особливо турбуючись, що там з мостами.

Якщо сів на мости, то навряд чи блокування допоможуть (хіба що закопатися глибше). Толк від них є, безперечно, але не в цих ситуаціях. До речі, за моїми спостереженнями (4 останні роки активних полювання взимку, навесні та восени) УАЗи з колгоспними мостами зазвичай втрачають можливість пересуватися саме через посадку на мости. Пам'ятаю лише один випадок, коли блокування могли б реально допомогти - рухаючись по великій калюжі, що замерзла, УАЗ проломив лід і провалився правими колесами (на мости не сів). У результаті: ліві колеса на льоду "милять", а праві, що дістають до твердого ґрунту на дні калюжі, стоять без руху. Ну, а я таки взяв УАЗ із військовими мостами. У мисливських угіддях рідко хто-небудь їздить по цілині (майже ніколи). В основному, народ їздить по "дорогах" - отаким просікам у лісі, або накатаним "дорогам" по полях. У таких умовах основною перешкодою стають глибокі тракторні колії, особливо в низинах, болотинах і струмках, або повалені дерева, або пні і т.д. У практичних умовах, якщо в мене одне (або два по борту/діагоналі) колеса пробуксують, то мені легше буде що-нитка під них підкласти (гілки, суки тощо), ніж вивішувати УАЗ, що сидить на мостах і буксує всіма чотирма заблокованими колесами.

Рік тому замінив цивільні мости на військові висновки:
1. Відчутної різниці в шумі між військовими та цивільними мостами немає.
2. При правильно відрегульованій машині витрата палива не повинна збільшитись більш ніж на 1-1.5 л (при військових).
3. Про перекрут двигуна. Щонайменше у половини власників УАЗів на колгоспних мостах коштує ДП 5.125. На військових – 5.38. Разом отримуємо перекрут менше 5%! При 3000 про. це всього 150 про. Смішно! Але при цьому, як би належить по штату, Я-192 діаметром більше 245 або 357 на 3%. Тобто в "штатному" варіанті різниця в перекруті - менше 2%! (хоча "штатні" варіанти і не так часто зустрінеш у місті (Я-192)).

Про прохідність. УАЗ, що добре сидить, на обох редукторах колгоспних мостів зірвати іншим таким же УАЗом практично не можливо (навіть якщо сидить на Гудричі - проходили неодноразово). На військових мостах картер зроблено у формі лижі, тому машина ними може рухатися, залишаючи борозну від картера глибиною до 3 див.

Ну і наприкінці - військові мости набагато надійніші за колгоспні. І конструкція продуманіша, і виготовлення на пару відсотків якісніше. [Радомирич]

При установці блокувань в цивільні мости і коліс >= 33" доводиться часто міняти півосі, шруси або головні пари. Блокування ці розраховані не на УАЗ, а на БТР ... Крім того це блокування не призначена для використання в якості міжколісного диференціала і функції останнього м'яко кажучи не зовсім добре виконує, що може призводити до печі. становище з ламанням, але для них немає блокувань (зате просвіт більше), проте вся прогресивна джиперська громадськість поступово переходить на військові мости, включаючи тих, хто деякий час тому був непримиренним прихильником блокувань.

Я тут операцію перепресування мостів днями провів. Тепер у мене редукторні мости із блокуваннями стоять. Колеса величезні та редукторами просто розвантажив навантаження. Зробив це випресувавши з військових і гр-х мостів панчохи і вставивши панчохи військові в цивільні. [Слава] Що потрібно для заміни "цивільних" мостів на "військові"?

1. Пластини під стремени задніх мостів.
2. Для передніх мостів нижні чашки під драбини однакові. Але треба добре почистити від бруду. Там виїмка, яка у цивільних мостах не задіяна та забивається брудом, а у військових вона працює.
3. Драбини гр.і воєн. мостів однакові

Звіт про заміну гр.мостів на військові:

По-перше, хочу відразу попросити ту людину, яка написала, що потрібно тільки вкоротити задній кардан на 10 мм і знайти пластини під драбини заднього моста зізнатися і в цьому випадку його бити не сильно!
Гемороя виявилося достатньо.

1. передні гальмівні трубки на військових – свої оригінальні, вони йдуть із трійником.
2. пластини під драбини у продажу відсутні як клас. Довелося до рідних підварювати квадратні дротики.
3. Після установки драбин на ресори з'ясувалося, що вони довгі, т.к. ресора має всього сім листів. З відповідної трубки довелося виготовити 20 мм втулки під гайки, інакше різьблення не вистачає.
4. Обрізані гальмівні шланги геть-чисто відмовляються відкручуватися від трубок, всякі рідини не допомогли. При розігріванні з'єднання газовим пальником дивом ухилиться від обрізання шланга, який кулею вилетів з розвальцювання. Пощастило!!:-)))
5. Т.к. мости було придбано без гальм, тобто. старі циліндри, барабани валялися в мішку і щось навіть використовувалося, але довелося збирати все з нуля. Барабани проточені, циліндри відполіровані та пильовики на герметик, колодки клеєні від волги - знову трудомісткі й башли зайві.
6. Було проковано всі ресори та замінено всі втулки.
7. Та й шестерню спідометра треба міняти - руки не дійшли.
8. У комплекті дали поперечну тягу - поставив, вона пряма, без вигину під диф цивільного.

Ось така робота зроблена.
P/S Якби знав, що стоку всього треба буде зробити, я б подумав десять разів. А тепер пізно. Треба ось гр/мости продавати, хоч денюжок повернути витрачених.

У мене це коштувало (липень 2002):
4500 рублів мости
2000 Основні запчастини по внутрянку
1000 слюсарю за перебирання бортових редукторів
1000 - якщо не більше по дрібниці.
Всього: 8500 рублів і два тижні камасутри вечорами та вихідними.
Залишилося ще зібрати деякі соплі.
Трохи прокотився, начебто нічого не гуде, але остаточно ще не переконався в цьому, але душу заспокоїти хочеться – дифи не чіпали, тож тривожно. Те, що тяги додалося і підресореної маси теж помітно стало відразу! А в решті подивимося далі А що таке диференціали, що блокуються?

В "оригіналі" у УАЗу неблоковані міжколіснідиференціали в задньому і передньому мостах (і цивільних, і військових). Тому в поворотах, як і належить, колеса на одній стороні (внутрішній щодо центру повороту) крутяться повільніше ніж колеса на іншій стороні (зовнішній). У граничному випадку, якщо одне з коліс моста не зазнає жодного опору (наприклад, вивішене домкратом або крутиться в рідкому бруді), то інше колесо нерухоме. В цьому і полягає нестача диференціалів на бездоріжжі - якщо, наприклад, машина потрапила в бруд правою стороною, як би не місили бруд праві колеса, ліві залишаються нерухомими і машина стоїть. Щоб цього уникнути, міжколісні диференціали роблять блокованими (жорстко чи частково). Жорстке блокування може бути примусової(локери) або автоматичною(самоблокуються, кулачкові дифи).
Локери керуються, як правило, пневматикою. Локери працюють просто – стоїть циліндр із вилкою, яка рухає таку корончасту хрень, яка і блокує, власне.
Автоматичне блокування кулачкового диференціала відбувається при провертанні половин корпусу диференціала щодо один одного (на один оборот?), тобто при пробуксуванні одного з коліс. Такий диференціал блокується як при прокручуванні вперед, так і назад, і автоматично розблокується при вирівнюванні (до деякої величини?) швидкостей обертання коліс. Особливості керування машиною з автоматичними блокуваннями див.
Частково блоковані - це дифи підвищеного тертя (LSD), мають усередині ряд дисків (на кшталт зчеплення), заливається спеціальна олія, яка і допомагає дискам гальмуватися... але нічого твердого там немає.

А за власне принципом роботи... Такими самоблоками мінімум 60% іде на колесо, що відстає, в будь-якій ситуації. На якихось режимах – до 70-75-ти (максимум). Але самоблоку пофігу, який опір він долає (тобто чим викликано цей опір прокручування коліс). Різницю моментів до 70-30 = 40% тягового зусилля він покрити в стані при будь-якій комбінації опорів (тертя в плямі контакту шини з дорогою, гальмування робочим гальмом або момент інерції колеса, що розкручується). Отже, якщо для провороту колеса не вистачає цієї різниці моментів опору (тобто вона перевищує ці самі 40%) ... акуратно тиснемо на гальмо. Спочатку буде просто зростати момент на колесі, що стоїть, потім воно почне прокручуватися (якщо у движка мощі вистачить), а потім, якщо різниця стане менше 60-40 = 20%, диффер взагалі змусить обидва колеса буксувати синхронно, як жорстко блокований (його просто "прикусить" таким великим загальним моментом). Тобто є "стовідсоткове блокування" (щоправда, якою ціною...). А можна просто різко газонути - ту саму роль зіграє момент інерції вивішеного колеса. А народ ще дивується, чому при русі в повороті на слабкому ґрунті різка подача газу здатна викликати "різку зміну поведінки автомобіля" з кулачковими диферами (коли самоблок просто клинить). Акуратніше треба з цими пристроями:))...

Див. принцип роботи кулачкового диференціала на сайті УАЗАВТОТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ

З листа Техносервісу:

Диференціали, про які нижче йтиметься, встановлюються лише в т.зв. "цивільні" мости. Це з конструктивними особливостями. На сьогоднішній момент у нас (Техносервіс) існують два типи диференціалів підвищеного тертя: кулачковий та з конусами. Розрізняються вони за принципом роботи. Перший працює досить жорстко, іноді приводячи до тимчасового блокування коліс. Робота другого набагато м'якше, з плавним наростанням моменту на колесі, що відстає, від 0 до 0,65max.
Перший диференціал допускається ставити лише у задній міст, т.к. на передньому керованому мосту неприпустимі блокування коліс.
Другий диференціал можна ставити у передній міст. (Grigory Serjantov) Які міжколісні диференціали можна встановити на УАЗ? Чи багато переробок?

Вчора мені надійшла з м. Горького (Н. Новгород) дуже неповна інформація про те, що в природі все-таки існують дифи, що самоблокуються, на армійські мости!!! Справа в тому, що цього літа я попросив тестя мого друга (він живе в Горькому) пошукати інформацію про дифи, що самоблокуються, саме на військові мости. І вчора мені передали, що він знайшов мужика, у якого на армійських мостах стоять такі дифи! Коротше, я думаю, варто активізувати пошуки! Всім вдалого полювання!

На військові мости блокування є! Але це саморобка (хоча креслення можна дістати... теоретично - тому що можуть не дати, але за гроші, я думаю, самі блокування поставлять. Принцип такий самий, як від БТР-60. Загалом, якщо ну дуже потрібно і є гроші (я не питав, але напевно на порядок більше, ніж за БТРівські...).

Блокування у військові мости - автомати - міст із встановленням 6 - 7 т. н. (початок серпня 2000 р.), жорсткі пневматики з керуванням з панелі приладів 8 - 9 т.р. Автомати теж 100% блокування – але на поворотах взагалі відключаються. Автомати на військові мости – міст постійно жорстко заблокований. У повороті при обгоні колеса витрачається штифт і міст стає повністю вільним до моменту запізнення колеса. Штифт назад - діагоналка геть. Переробляються старі дифери у разі автомата. Переробляється весь міст у разі аірлоку. Блокування за ліцензією від спецтехніки CCCР. Ліцензія знайомого. Він же й ставитиме. [Чиф] Відгуки про блокування в редукторні мости

Оскільки до останнього моменту жодних відгуків у мережі про реальне використання самоблокованих диференціалів для редукторних мостів мною знайдено не було, крім статті в журналі 4х4, я вирішив витратити деякий час і описати свої відчуття від їх експлуатації. Отже, на відміну від описуваних в журналі 4х4 самоблоків московського виробництва, за які явно колишній не в собі виробник запросив по 600 $ за штуку (після чого бажання зв'язуватися з його виробами пропало - нехай лікує голову), я придбав нижчегородські вироби, які мають абсолютно такий же принцип дії. за 370 $). Я поставив самоблоки на обидва мости і поїхав їх випробовувати на третій етап Партизан трофі. Складність трас була дуже висока (кому цікаво, фотки з траси -), і висновки від використання вийшли приблизно такі:

1. Самоблоки взагалі не працюють при тяжкому діагональному вивішуванні. Тобто реально не було жодного разу, коли візуально було видно обертання одного колеса на мосту за нерухомого автомобіля. Причому застосування 100%-блокування швидше за все допомогло б автомобілю рушити з місця. "Додати газку", як описується в прикладі журналом 4х4, для вирішення даної ситуації не уявлялося можливим: я їздив на боггерах і даних порада мене б закопав глибоко і надовго; (на 70% вони спрацюють тільки при дуже сильній різниці в швидкостях обертання. Якщо не допускати сильної пробуксовування коліс, то вони майже не працюють або працюють зовсім небагато - тобто без видимого ефекту).
2. Помітно погіршилася поворотність на максимально вивернутому кермі. Радіус повороту збільшився вдвічі. Перевірялося на м'якому ґрунті в гутом лісі;-)) Для проходження поврота з мінімальним радіусом довелося знизити швидкість. Як виявилося - це панацея від цього глюку: на невеликій швидкості радіус колишній.
3. Істотно покращилася прохідність у глибокій колії (цей плюс відзначає і журнал 4х4). Різниця величезна, ті місця в колії, в яких ми сідали на мости місяць тому, тепер легко проїжджалися, і якщо ми й сідали на мости (1-2 рази за весь час) то там колія була дуже подовжена і минулого разу я навіть не сунувся б у це місце, а став би об'їжджати лісом.
4. Звуку роботи немає ніякого (можливо я не чув, через 2 години після старту у мене відірвало глушак;-)))). Так що взагалі не ясно, звичайний це був дифф або самоблокується =)))

Коротше, висновки звідси такі: їздимо далі самоблоками, але тільки якщо раптом не з'ясується що вони швидко розсипаються. Поки що дводенна експлуатація у надважкому режимі не виявила нестачі міцності. Якоїсь відчутної переваги самоблоків на звичайними диффами немає і швидше за все не буде. Тому розраховувати на серйозне збільшення прохідності за великим рахунком наївно;-))) Як буде подальший досвід – обов'язково поділюсь. =)) [Олександр Філаткін ( [email protected])]

Самоблоки, за які виробник запросив $600 – це по-перше, з установкою, а по-друге, відрізняються тим, що вони доопрацьовані саме для УАЗу. Що стосується використовуваних Вами, то це фактично Квайфи від Москвича, що мають при такій високій якості трохи менший коефіцієнт блокованості (інший кут гвинта). Виробник - не завод, а досить невелике підприємство, і міг би знизити ціни за умови досить великої кількості продажів (за їхніми словами).
"Додати газку" можна, а можна і не додавати - включити просто більш високу передачу - збільшиться різниця кутових швидкостей обертання півосей, відповідно більший момент перекинеться на колесо, що завмерло. А можна просто трохи "потрогати" педаль гальма - при правильно відрегульованих гальмах ефект буде той же, хоча для УАЗа з барабанними це навряд чи реально досяжно))
Так що "самоблоки" - "самоблоки" різниця, і не варто відразу узагальнювати. Я особисто відчував їх, і у мене в джипі стоять саме такі. Мене поки що влаштовують. Інша річ, що я особисто віддав би перевагу Детройту Локеру, який просто на голову краще працює, і чим самоблоки ЛСД, і чим всякого роду "примус". [Іван Євдокимов (MONSTR4X4), автор статті "Військові блоковані"].

БТР-60 вже не випускаються, проте блокування проводяться в м. Арзамас Нижегородської обл., в Кургані?
! ...Коло пошуку диференціала звужується до огорож В/Ч. Чи приймають прапорщики, відповідальні за безпеку матчасті, кредитні картки, дорожні чеки чи поштові перекази, я не знаю, проте від готівки відмовлятися не в людських звичках.
! Дифи, що самоблокуються (від БТР-60) часто бувають у селищі Виїзне (південний виїзд з Арзамаса) в магазині "ГАЗ-УАЗ"... Завозять всього по кілька штук. Як знайти магазин? Виїжджаємо з Арзамаса (на південь), переїжджаємо залізницю і через 70 метрів зліва (напроти церкви) буде магазин (той самий). Режим роботи: 8-17, субота 8-14, неділя – вихідний. Телефону у магазині немає. Телефон господаря (8-247) 9-08-86 (дзвонити увечері, спитати Валеру). [МІША з Нижнього]
! Є міжколісні блокування від БТР. Готові для встановлення на автомобіль УАЗ. [email protected]. Розкажіть, як встановити в цивільні мости диференціали, що самоблокуються, від БТР-60.

Все робиться дуже просто! Знімаєш міст з авто, попередньо злив олію та відкрутивши гальмівні шланги. Витягни півосі. Потім міст треба розполовинити. Щоб дістатися коробки дифа, витягуєш старий диф, знімаєш з нього підшипники і шестірню головної пари (всі прокладки та болти збери в купу - вони тобі ще знадобляться). У новому дифі потрібно розсвердлити отвори з 10 мм до 12 мм (якщо вони не розсвердлені). Після цих операцій можеш приступати до збирання - поставити шестерню на місце (благо більше нічого для цього не потрібно), відрегулювати підшипники дифа (у книзі докладно описаний процес регулювання підшипників коробки диференціала) і все поставити на колишнє місце! ВСІ!!! У передній міст встановлюється в тій самій послідовності! Удачі в блокуваннях! [Валера]

Я думаю, всі вже здогадалися, що в задній міст диференціали ставляться набагато простіше:), тому я з нього і почав:
1) відрізняється кардан від мосту;
2) зливається масло (хоча все одно не злиєте:));
3) відгвинчуються гальмівні шланги, а гнучкий перетиснути щоб не лилося;
4) відгвинчуються драбини, але не до кінця, щоб міст ще тримався трохи;
5) відгвинчуються амортизатори;
6) знімаються колеса;
7) вивішується за раму УАЗ і до кінця відкручуються драбини - міст знятий;
8) відгвинчуються та виймаються півосі;
9) розполовинується міст. Увага: прокладку редуктора моста краще не рвати! Я свою порвав, а в магазинах її не існує, навіть у Південному порту! Хоча можна вирізати із щільного ватману, як я й зробив. До речі, прокладання півосей теж не часто явище.Тут ви дісталися до дифа і з нетерпінням дивіться на головну пару ... Вона, виявляється, буває двох видів (крім кількох зубів) - буває з дірками на 10 мм, а буває з дірками з різьбленням на 12 мм, ось якщо у вас різьблення в головній парі - це гірше, щоб трохи попотіти на 10 мм. свердло по металу на 12 мм, а краще кілька штук і бажано самозаточуються, якщо такі бувають). У мене в задньому мосту було все ОК, а в передньому довелося свердлити, так все вперлося без такого свердла: (і вже дуже твердий метал виявився ...);
10) далі треба помучитися з підшипниками: зняти обидва (7510), для цього просто необхідний знімач! Без нього ми знімали 40 хвилин, з ним 13 секунд:), а знімати треба дуже багато разів (при регулюванні);
11) Далі процес з книги: одягаєте гол. пару, а підшипники набиваєте не до кінця, а залишаєте зазор 3-3,5 мм, збираєте міст разом з прокладкою, затягуєте болти коробки редуктора, розбирайте знову і дивіться, що у вас залишилося від зазору (у одного і іншого підшипника) додайте до цієї цифри 0,1 ділите . Далі все просто збираєте до кінця!
Це, тільки коротенько, розповідав Валера, а ось про передній міст вони написав: "робиш все те саме"... Перша труднощі: відвернути гальмівні шланги, вони чомусь спереду більш неподатливі і швидко намагаються зірватися (не на одному тільки моєму УАЗику). Вторая трудность - это моя неознакомленность с УАЗиком:)) я попытался так же отвинтить полуоси, как и сзади, но тут я понял, что не все так просто и это передний мост... Вообщем, я сразу располовинил мост (предварительно само собой его сняв:) и отвинтив в двух местах рулевые тяги) и далее все делал как и с задним, только вместе с полуосями...
У результаті все ставите на свої місця, прокачуєте гальма, заливаєте олію в мости і в грязюку! :-)) Питання до Валері та до інших: наскільки я був неправий, коли в передньому мосту нічого не витягував (напівосі), а прямо так регулював підшипники?.. [Кілька]

Закінчив установку дифу, що самоблокується, в задній міст. Поки не забув:

1. Драбини відболгарив одразу. Для відвертання приржавілих гальмівних трубок треба погріти їх і паяльною лампою або ще чимось і остудити кілька разів, після чого вони відвертаються на гарячу. Зламавши одну трубку, я розвальцював її заново, що виявилося не так складно.
2. Прокладки між половинками картера мосту продаються без проблем, тож стару можна рвати.
3. Розсвердлювати дірки на 12 у диференціалі краще спеціальним багатозахідним інструментом - зенкером, потім досвердлити свердлом до 12.1-12.2, якщо дірки не співпадуть. Якщо відразу свердлити свердлом, то через його биття виходить нерівний захід, і дірка з'їжджає убік. Т.к. я не знайшов зенкера, то робив захід (на глибину близько 2 мм) розгорткою на 12, але заточив торці як у свердла. Глибше не можна т.к. розгортка ріже боком і дірка знову з'їжджає убік. Далі досвердлював звичайним свердлом на 12. У результаті вийшли дірки, що точно збігаються з різьбленням у веденій шестірні (пару підточив напилком убік). Можна домогтися більш точного збігу дірок, покрутивши шестерню на дифі.
4. Старі болти кріплення дифа до шестірні короткі, т.к. диф товщі. Після довгих пошуків були підібрані болти кардана ГАЗ-53 з літерою Х. Вони довші і з головкою на 17. Ненарізана частина різьблення якраз відповідає товщині дифа, так що загорнувши болти до кінця залишається десь 1 мм різьблення до веденої шестірні. Болти треба вкоротити болгаркою, якщо вони будуть стирчати з іншого боку шестерні, то будуть зачіпати за опорне гніздо заднього підшипника провідної шестерні. Додатково посадив болти на різьбовий клей.
5. Зверніть увагу на опорні підшипники диференціалу. У більшості випадків на роликах з'являються раковини - підшипник під заміну. Через них міст підвиває на швидкості. За порадою конфи зовнішнє кільце підшипника вибив приваривши до нього поперек смужку заліза і постукаючи зовні піввіссю. Вийшло дуже легко. Варити акуратно двійкою, щоб не перегріти чавунне гніздо.
6. Краще купити хороший знімач підшипників за 300-500 руб., ніж купувати одноразові жигулівські за 100 - 200. У мене його важко вистачило.
7. Під половинки мосту краще зробити спеціальні підставки. Дуже зручно при багаторазовому складанні - розбиранні. Саме регулювання натягу підшипників проблем не викликало. Зазор - необхідну товщину регулювальних прокладок можна міряти звичайними щупами.
8. Гайки, що стягують половинки моста, можна замінити на гайки кріплення осі коромисел. Ці зриваються на раз, а ті вищі.
9. Зусилля провертання диференціалу – 5 кг на фланці. Зусилля провідної шестерні-1.5 кг. Усього-6.5 кг. Набагато зменшилися після заливання олії та невеликого пробігу. Картер гріється небагато.
10. У с.б. диф краще лити спеціальну олію для дифів підвищеного тертя з присадкою LS. Типу Castrol LS90 або BP Limslip 90. такого в Ярославлі не знайшов залив просте BP 80w90, але якщо знайду заміню.
11. Найчастіше підтягуйте підшипники маточок. Якщо цього не робити, то внутрішні кільця підшипників починають обертатися на цапфі і стирається цапфа.

У передній, т. к. 1) він підключається тільки при вкручуванні тріскачок - збільшується ресурс диференціала, півосей і т. п. (На покатушках в Пітері чув історію про УАЗик з диференціалами, що самоблокуються, в обох мостах і про заміну півосей через кожні 00; 40).
2) на нього навантаження більше (на середньозавантаженій машині), отже, у нього більше зчеплення із ґрунтом.

У мене стоїть тільки на передньому мосту, оскільки: 1 Ресурс у цих диффів дуже обмежений 2 Такий дифф як і передній міст потрібні тільки на бездоріжжі 3 Не заважає звичайному переміщенню нормальною дорогою 4 Передні колеса управляються і в поєднанні з блокуванням результат відчутний. [П'ятак]

У мене на LandRover 110 стоять в обох мостах ARB Loker із примусовим пневматичним включенням від ел. компресора. Так от: вмикаються вони кожен своєю кнопкою, але, не ввімкнувши спочатку задній, не включити передній. Це штатна схема. Ідея імперіалістів з приводу установки блокувань спочатку в задній, а потім вже в передній, на мою думку, полягає в тому, що включають їх у важких умовах, і їм видається, що задні півосі (особливо посилені) в порівнянні з передніми будуть у бруді і на схилах жити довше. Як відрізняються півосі в УАЗі - не знаю, а в Def-е задній набагато могутніше переднього ... Ще, за наявності попереду дифів, що самоблокуються, можуть бути труднощі при керуванні на дорозі і при різному діаметрі коліс - в бруді все буває.

З листа фірми "Техносервіс"На сьогоднішній момент у нас існують два типи диференціалів підвищеного тертя: кулачковий та з конусами. Розрізняються вони за принципом роботи. Перший працює досить жорстко, іноді приводячи до тимчасового блокування коліс. Робота другого набагато м'якше, з плавним наростанням моменту на колесі, що відстає, від 0 до 0,65max. Перший диференціал допускається ставити лише у задній міст, т.к. на передньому керованому мосту неприпустимі блокування коліс. Другий диференціал можна ставити у передній міст. [прислав Grigory Serjantov] Як поводиться машина з диф, що самоблокується, на дорозі?

На сухому чи мокрому асфальті я різниці не відчув.
Взимку машина стає зовсім іншою (ніж із простими) різкіша чи що, і норовить піти великим радіусом на поворотах.
Більш стійка до заметів. Швидше ні, мабуть, краще керована у заметі.
Все вище сказане мої особисті спостереження на конкретній машині з двома блокуваннями. Підкажіть, будь ласка, чи можна на ГАЗ-69 поставити військові мости від УАЗу без істотних переробок?

Можна, можливо! Доведеться залишити рідну сошку кермової колонки та тягу від неї до правого переднього колеса. Якщо амортизатори рідні (важільні), то проблем не виникне, а якщо ставив телескопічні – треба дивитися за місцем.
Про ГАЗ-69 див. також у розділі "Лірика" та на цьому сайті. А що таке муфти "ЕЛМО", "СТЕЛМ" тощо? Чи потрібні вони?

Думки ПРОТИ:

Недолік – поганий захист від попадання бруду, піску тощо – при засміці доводиться перемикати пасатижами. Можуть прослизати під час руху назад.
- Потрібно врахувати, що для того, щоб вони стали нормально працювати, потрібно проїхати близько 10 метрів. А їх уже може не бути. Практика показала, що в такому випадку досить покрутити туди-сюди передній кардан, (але це для тих, кому полювання пірнати, а можна і так, спершу включаєш задню, трохи, відпустиш зчеплення, а потім третю або четверту і теж трохи відпустиш, це приблизно повинно бути, ніби рукою без особливого!
- Краще довго і нудно крутити ключем рідні ступичні муфти, ніж перебирати ЕЛМО в бруді.
- Я два комплекти цих муфт викинув. Я на УАЗі їжджу тільки в багнюку, а як показала Ладога, ці муфти не витримують механічно. Того року кріпильні болти зрізало у звичайній болотині. Цього року у багнюці, при пробуксуванні коліс роздерло всю її зсередини. Якщо ж експлуатувати УАЗ по місту і рідко, на вихідні або свята в багнюку, то на мою краще штатні. Двічі на тиждень ключиком покрутити не страшно. А от якщо постійно то бруд, то асфальт і бруд такий, неособливо, то тоді алюмінієві перемикачі зручніші, але все одно ненадійніші.
- Якщо машина встряла і буксує задніми колесами, то якщо включити "Елми", а потім відразу передній міст то при буксуванні елми почнуть вмикатися і пролунає "тр-р-р-р" піввісь зрізає шліци на "Елмі" і кирдик, ау трактор! Як варіант можна вивісити колесо і покрутити руками, щоб заклацалися. Потім також з іншого боку. Правда, незручно і не завжди можливо... Але на крайняк зійдеЯкщо машина взагалі паралізована, то підключити "Елми" іноді взагалі проблематично, так як для їх надійного включення все ж таки необхідно трохи прокотитися (2-3 м.) не включаючи передній міст. Особливо це актуально взимку і за наявності в "Елмах" густого мастила, яке набивати не рекомендують. Але як не крути, альтернативи немає, тому що доводиться включати/вимикати дуже часто і "штатні" муфти-тріскачки як би вони не були надійні, все ж незручні. Все вищесказане не належить до спортивних машин, де більшість життя вони проводять у какашках..[Скрежет]

Думки ЗА:

У мене від народження стоять, проблем не було. А ще є аналогічні, але імпортні. Вони на вигляд акуратніші... Став, загалом. [Віктор]
- Надійність муфт. Із 33-ми колесами питань не виникало. Після зимової експлуатації (не вимикав) закис насмерть. Розібрав, почистив, полив рідким мастилом і поїхав на Ладогу. Все працювало нормально. А ось Декломп муфту відламав. Про камінь. [ОлегМ]
- У мене пройшли вже 19000 км. і я з ними не мучуся. Кажуть, що вони вискакують – я не стикався з цим. Включаються нормально, якщо не набухаєш у них літолу. А гермітичною їх можна зробити своїми руками. Мені вже краще так, ніж ключиком мастити щоразу. Але якщо з бруду не вилазити, то звичайно старі простіше і надійніше.

Треба правильно змащувати:
Набивати літолом муфту "по саму небалуйся" низячи, та й нема чого, оскільки там немає (ну немає і все) елементів, що труться, я перебрав два види муфт (зовні різні - однакові всередині) - так от там немає поверхонь, що труться.
Моя порада ось яка:
НЕ забивати, а то не включатимуться.
Змащувати тонким шаром пластичного мастила, до рівня "жирності" деталей.
НЕ змащувати літолом - літол руйнується від вологості та стає клеєм/замазкою/абразивом - чим завгодно, але тільки не змащенням.
Можна змастити фіолом або навіть графітним мастилом.
Якщо є гроші, купіть водостійкого мастила.

Для захисту від солі зверху можна застосувати обрізки пластикових банок під какао з кришками на гвинті. За діаметром ідеально підходить наша продукція, а також з Німеччини та Польщі. Будь-які там Нестлі нам не годяться: або надто вузько, або навпаки.

Можна повісити зверху захисні ковпаки із півторалітрових пластикових пляшок і хоч раз на 2 тижні крутити перемикач муфти туди-сюди.

До речі кришки на муфти добре виходять із пильовиків кермових від бичка, треба тільки дірку гумкою заклеїти, правда якщо продиратися по кущах, то можна втратити, то це будь-які зірве... А намазати зверху муфти добре ШРБ. на відміну від води захищає.

По-перше – ущільнення перемикача. У мене штатно стояв пластиковий сальник (ясно з малим натягом). Потрібно домогтися щільної посадки манжети по внутрішньому діаметру (наприклад використовуючи для підмотри ізоленту або стрічку фум. Перевірити як манжета входить у корпус - повинно бути тугувато, але рукою обертатися. Далі збираємо всі нутрощі, не забувши поставити контргайку на гвинтик перемикача. Фте не мастило, а трансмісійку Ну і при складанні не забувай про герметик:-) [Чиф] Що зробити, щоб муфти "ЕЛМО" автоматично не перемикалися?

Включив муфти ЕЛМО в положення 4х2. За кілька кілометрів на лівому колесі стрілочка виявилася близько 4х4. Знову ввімкнув 4х2. Повторилося. Причому чим швидше їдеш, тим швидше перескакує. Ясно – це хвороба. Розібрав муфту, глянув – і нічого не зрозумів. Покликав друга, він хоч і не УАЗовод, але дуже розумний мужик. За кілька хвилин каже - "зроби тут поглиблення". У конструкції муфти є стаканчик з трьома фігурними виїмками на межі яких при перемиканні 4х2-4х4 катаються кульки і залишаються в крайніх положеннях. На лівій муфті в положенні 4х2 кулька знаходиться де показано на малюнку і під час руху прагне переміститися в протилежний кут. Потрібно просто зробити під нього невелике поглиблення для більш чіткої фіксації. У мене це допомогло. [Анатолій Хохряков (HOHAN)]

Гудить міст. Що це може бути?

Якщо ти впевнений, що гуде саме міст, а не щось інше, то його треба перебрати. У нас народ чомусь вважає, що з мостом нічого статися не може:) - може, і ще як. У мене на старому УАЗі міст гудів моторошно - коли мені це набридло - розібрав і виявив обламаний хвостовик півосі на місці входу в підшипник в бортовому редукторі - поміняв піввісь, заодно поміняв головну пару (раз вже розібрав міст), кілька підшипників і всі сальники - ремонт ючого та ін. Так що не займайся фігнею - перебирай міст. До речі, рекомендую міст з-під машини викочувати в зборі, прямо на колесах - я, як дурень, розбирав по-місцю - намаявся страшно, потім до мене дійшло - зібрав повністю окремо від машини, залив масло і пр. і закотив назад - залишилося причепити ресори-амортизатори і гальмівні трубки:)
Ґул йде від головної передачі переднього мосту. Це нормально. У мене після перших 4 тис. і заміні олії в трансмісії (залив ТАД-17) шум став набагато менше. Взимку на засніженій дорозі із влюченим переднім мостом на швидкості 80-90 км/год йде лише легкий свист. У мого "Козла", на відміну від більшості, до задніх півосей (з торця) приварені (або прикручені) ковпачки невідомого призначення. Хто-небудь знає, навіщо вони потрібні і чи взагалі потрібні? Справа в тому, що я хочу поставити ковпаки на диски, а через ці конусні ковпачки, що випинаються, мені доведеться вирізати додаткову дірку в ковпаках. Як би їх відірвати? Я пробував їх відкрутити, але нічого не вийшло.

Це конструктивна невикорінна особливість військових мостів. Ці ковпачки передають момент із короткої півосі редуктора на маточину (всередині у нього шлицы). Швидше за все, доведеться зайву дірку робити. А можна ще поміняти мости. Бачив нещодавно дивні маточини на "батоні". Мости звичайні, цивільні, а фланець півосі кріпиться не шістьма, а десятьма болтами (як на військових). Що б це могло бути таке?

Я купив такі маточини рік тому. Вони відрізняються від колишніх лише кількістю дірок і з ними сумісні (шестиболтовые півосі ними сідають без переробок). На нормальній маточині та нормальній півосі розбіжностей бути не повинно жодних абсолютно. З цих 10 дірок 6 точно збігаються зі старими. 4, що залишилися, були додані по серединах між ними, і залишені були 2 пропуски для того, щоб туди упиралися знімні болти півосі (є в ній 2 отвори з різьбленням, щоб її випресовувати зі маточини, якщо прилипла. Ось ці отвори якраз і треба направити на пропуски отвори). А 6-діркові маточини зараз ніхто не продає і не випускає. А й навіщо, якщо вони без переробок і доведення повинні вставати замість 6-дірних? Як відрегулювати затяжку ступичних підшипників?

У підшипниках хитрість є - якщо затягнеш першу гайку під нормальний натяг підшипника, то друга, коли контри починаєш вибирає слабину в різьбленні і перетискає підшипник. Я регулюю знявши гальмівний барабан, щоб одногола маточина була і крутилася в підшипниках після законтрування легко і поступово, без закушування, тобто. поступово. Якщо підшипник трохи перетягнутий, то обертання йде ривками, як по пісочку, пальці це добре відчувають.
Потім перевіряю з одягненим колесом - тоді великий важіль виходить. Жовтень 2003 Про ШРУС за системою Вілліса

У нас з'явилися у продажу півосі переднього моста (шарнір нерівних кутових швидкостей) за системою Вілліса (американка). Від наших рідних вони відрізняються тим, що замість п'яти маленьких безглуздих кульок там стоїть одна велика. На ньому у двох взаємно перпендикулярних площинах по всьому колу виконані пази. До цього пази входять дві вилки. Їхні переваги: ​​не зношуються взагалі (вічна система), в принципі не можуть заклинити (що трапляється у рідних), можливий більший кут повороту передніх коліс. У мене стоять п'ятий рік, зарекомендували себе чудово! Коштують дешевше за рідних. Виробляються, мені здається у Виксі (Нижегородська обл.) [МІША з Нижнього]

Наскільки я зрозумів, кінематично це не відрізняється від звичайного карданного шарніру. Це означає, що він справді нерівних кутових швидкостей (що гірше, ніж рівних, як рідний) і що кут повороту коліс МЕНШЕ, ніж у рідного ШРУСА. От якби пази лежали над площинах, а мали б складнішу форму, це цілком змінювало б справа. Крім того, там найбільш навантажені поверхні мають тертя ковзання, а не кочення, як у рідних, це означає, що мастило бажане, мабуть, гіпоїдне (а не Літол)... Незношуваність, з цієї ж причини, теж сумнівна. Інша річ, що рідним досить трохи зноситися, щоби заклинити, а ці можна, мабуть, зношувати до витерання виделок. У мене є книжка з історії вітчизняного автомобілебудування, тож там намальований дисковий шарнір. Він кінематично еквівалентний, як на мене, двом карданним, поєднаним в одній точці. Я точно не пам'ятаю, але, можливо, саме ця конструкція називалася "шарнір типу Вілліс". Це шарнір рівних кутових швидкостей, хоча б тому, що він є симетричним. І кут повороту коліс у нього, мабуть, більше... Ознаки необхідності регулювання/заміни шворнів

При проїзді купин, при підстрибуванні удари у кермо.

Вивішуєш колесо домкратиком вище, берешся знизу колеса (прямо біля землі) і починаєш тягнути на себе від себе, тобто. вздовж осі моста. Якщо люфт маленький, то нормально, якщо великий, тоді треба або займатися прокладками, або все міняти. Як відсвітити пробку редуктора, що приржавіла? Після трьох років їзди по солі пробочки на мостах поржавіли намертво. Зовні стирчить 2 мм - не вхопишся, шестигранний шліц став круглим. Одну пробку я здолав методом садистським - висвердлив її і мітчиками виколупав залишки з різьблення - зайняло це 2,5 дні. Підкажіть, чи є менш кровопролитний спосіб?

Я взяв лещата (губки у них були нові, ребристі, з твердого сплаву) і пірнув з ними під машину. Обрубок пробки затиснули дуже сильно, надівши на ручку лещат трубу. Після чого я просунув в отвір лещат брухт і різко, сильно смикнув. Корок подався на 1/6 обороту. Далі справа техніки.
Ще можна спробувати вхопитися спочатку пасатижами (напівкруглою частиною з гарною насічкою), а потім пасатижі затиснути лещатами. У такий спосіб я не раз вивертав болти і шпильки, що обломилися.

Повір - найвірніше: наварити гайку на пробку - це тільки здається складно - насправді найпростіше.
Корок при зварюванні прожариться і відкисне. Легко відкрутиш простою головкою. Корок можна використовувати далі

У продажу ці пробки є. Вони у нас із волгою однакові, тож можна намагатися дивитися в ГАЗівських магазинах.
У нас стандартна послідовність дій була така:
1) забиваєш з молотка шестигранник на 13 (і зриваєш грані на пробці остаточно);
2) вибиваєш пробку зубилом проти годинникової стрілки, (поки вона не виявиться заподліцо з мостом);
3) приварюєш залізяку (наприклад, шестигранник) і, намагаючись відвернути за нього, (кілька разів відриваєш);
4) розсвердлюєш в пробці отвір 12-14 мм (з цього моменту, якщо пробка заливна, можна заткнути її дерев'яном:) а колечко, що залишилося, розпилюєш навпіл і частинами виймаєш... (Увага:на пробках конусна різьба!)
Бажаю вивернути пробку на перших етапах Машина " нишпорить " на високій швидкості. Амортизатори, колеса, кермо в порядку. В чому справа?

Симптом дуже характерний для несправності, званої "неправильне регулювання підшипників колісних маточок" - підвищений люфт у них викликає " нишпорення" одного або декількох коліс, що відразу позначається на курсовій стійкості. Зважаючи на все, Ви... постійно ганяєте "за 100", хоча ходова частина машини, і, зокрема, колісні маточини, для цього не зовсім пристосовані. У УАЗу ВЕЛИЧЕЗНА безпружинна маса і дуже жорстка підвіска! Раджу ревізувати передні колеса, напевно, там або великий люфт, або взагалі - руйнування сепараторів, хоча в останньому випадку Ви б це почули навіть на УАЗі.
Затяжку підшипників проводьте ТОЧНО за інструкцією-а не "до усунення люфту, що відчувається рукою", нехай навіть колесо буде обертатися трохи тугувато - перевірите потім, по нагріванню маточини. [Махно]

Цілком згоден з Махном з приводу маточок, але на курсову стійкість можуть суттєво впливати і шкворні, а особливо втулки. Теоретично може бути така ситуація: шкворні спочатку могли бути поставлені в поворотні кулаки без втулок (чого тільки у нас не буває?) Спочатку вони працювали і без втулок за рахунок того, що були притиснуті до поворотних кулаків. Мовлячись, ШРУСи почали бовтатися. Звідси курсова нестійкість.
Робити треба те, що радить Махну – вивісити передні колеса, похитати у вертикальному напрямку. Якщо є люфт – розібрати маточини та підтягнути підшипники. Якщо після цього люфт не пропаде - займатися шворнями. Регулювання сходження коліс

Ось один із простих способів.
Знаходиш відповідну за розміром (повинна вільно із зазором 5-30 мм проходити між коліс) палицю, трубку тощо. На крайній кінець можна використовувати навіть товсту гілку відповідної довжини. Потім робиш позначки зсередини шин (на середині між протектором і краєм диска) і заміряєш відстань між ними за допомогою палиці та лінійки (їй вимірюєш зазор між кінцем палиці і боковиною. Потім перекочуєш авто так, що б колесо зробило 1/2 обороту і знову виробляєш замір. ді.
В ідеалі використовуються 2 трубки, одна з яких з невеликим зазором входить в іншу [Чиф] Як знімати кришку правого верхнього шворня (з важелем кермового керування)?

Цей важіль дуже навантажений, тому на шпильках, під гайками його кріплення, у спеціальних лунках встановлені "сухарі" - розпечені конусні вкладиші. Вони, при притиску гайкою зверху, обтискаючись навколо стрижня шпильки, і забезпечують надійне кріплення важеля. Згодом вся ця справа сильно іржавіє від води, що туди потрапляє, і, дійсно, якщо не сам цей вузол збирав, зняти важіль буває дуже важкувато - сухарики як би самі себе закушують між тілом важеля і шпилькою. Гріти цю справу НЕ ТРЕБА. Гайки треба зняти, почистити все навколо і знайти і розчистити розрізи на "сухарях" - полити навколо шпильок WD-40 або гасом, години дві почекати, періодично поливаючи ще. А ось потім - стукай молотком (500 г) по верхній площині важеля, зверху. На шпильки одягни чогось, щоб їх не поламати - замучешся вивертати потім. Періодично постукай з боків, але несильно. [Махно] Декілька порад з розбирання військового мосту (для заміни ШРУС)

Для розбирання треба тільки колесо відкрутити, і половині.
І загострюю увагу: ЗБИРАТИ КАРТЕР БОРТОВОЇ ПЕРЕДАЧІ ТРЕБА ЗІ СТАРОЮ ПРОКЛАДКОЮ АБО З ТАКОЙ Ж ЯК СТОЯЛА ПО ТОЛЩИНІ. Це важливо для прикатаних шестерень.
І ЩЕ НЕ ВІДКРУЧУВАТИ БЕЗ КРАЙНІЙ НЕОБХІДНОСТІ кріплення корпусу малого роликового підшипника (2-а болта схожі на карданні) ПРИЧИНА ТА Ж | Саморобний знімач шворнів

Візьми шматок листової сталі, 100х150 і завтовшки близько 8-10 мм, просвердлили по центру отвір 11 мм. І ВСЕ! До цього треба ще болт М10 завдовжки 80-10 мм та гайку з шайбою.
Порядок дій: зніми завзяту пластину, її болти загорни назад, від руки, так, щоб вони виступали на 15 мм, поклади зверху свою пластину, на болт наверни гайку і, підклавши шайбу, через отвір в "зйомнику", заверни його в шворень. Тепер, якщо, притримуючи головку болта, обертати гайку, шкворень легко вийде назовні. [Махно]

Знімаємо цапфу, ШРУС і зсередини розпираємо чимось конкретним або кувалдометром через оправлення. Можливо разом із втулками. А втулки все ж таки розгортати розгорткою треба...
(народні рецепти) "Волговські" мости

У нас... роблять комбіновані мости. Картер мосту беруть від Волги 24-ки і запресовують панчохи Уазовські, а головні пари ставлять різні, але найзручніші від Газ-21 (9х41зуб). Такі мости і ходять довше, і надійніше, уазик не втрачає потужності і стає швидкісним.

Я переробив у своєму УАЗі рідний міст на ГАЗ-24. Швидкість стала набагато вищою, витрата 11-12 л. Правда з вантажем 600-800 кг трохи важкувато

Несподіваним одкровенням для мене стало те, що сальники, зокрема ступичні, роз'їдаються (Ж8Епрст) звичайним літолом за якийсь там тиждень. Робочої кромки зовсім не залишається, а решта, мажеться чорною сажею: (Для себе зробив висновок, що перед установкою, сальники потрібно потримати день-два в середовищі, схожій на ту, в якій вони працюватимуть (наприклад у суміші Літола і ТАД) і подивитися, що буде. Як позбутися течі через маточини мостів (за умови, що сапуни справні та сальники в порядку - (У))

Потрібно: герметик АБРО червоний, фіксатор різьблення АБРО синій, розчинник (можна уайт-спірит, гас, а ось бензин дуже небажаний!), якщо болти кришок маточок сильно зношені, то нові болти, і ще трохи ганчірок. Спочатку знімаємо кришки, болти (навіть нові) відмочуємо в розчиннику, кришку і маточину протираємо ганчірками та розчинником, чекаємо поки висохне. Беремо герметик і тонким шаром мажемо кришку і маточину, потім голим пальцем (естети можуть одягнути гумові рукавички або ще що за розміром підійде:) розмазуємо герметик так, щоб він лежав тонким рівним шаром. Так, колесо бажано піддомкратити, щоб легше поєднувати отвори у кришці та маточиці. Одягаємо кришку, але не до кінця, поворотом колеса поєднуємо отвори, беремо болти, протираємо їх начисто, на різьблення накопуємо фіксатор і наживляємо болти. Так, ГРОВЕРИ НЕ ПОТРІБНІ ЗОВСІМ, без них краще. Потім рівномірно підтягуємо болти і остаточно затягуємо. Герметик повинен вилізти зовсім небагато, після застигання відрізаємо зайве. Відразу їхати після цього не можна, бажано годину колесо на землю не опускати. От і все. Вся операція займає максимум по півгодини на колесо. Ніяк протікання, ніяких відкручування, чого і вам бажаю! [Роман aka Бегемот 4x4] Порівняння звичайних ("громадянських") мостів та мостів "спайсер"

У "спайсерів":

На машинах "Хантер" та на нових машинах сімейства 316х встановлені шкворні та ШРУСи нового зразка. Шкворні нового зразка пізнаються за здоровими гайками на кришках шворнів. Малюнок див.

Авторство – Вольді.

Мости(центральна частина) МТЗ-82 + бортові редуктори від Т-40. Встановлено "рідні" самоблокуючі блокування від МТЗ в обох мостах. Гума 36"

Бездорожній просвіт

Військові знають безліч речей, над якими цивільні навіть не замислюються. Наприклад, що має лежати в тумбочці у солдата, який розмір онуч і, звичайно, як має бути влаштований командирський автомобіль. Саме їм ми завдячуємо тим, що УАЗ 469 отримав досить рідкісне у своєму класі рішення – мости з колісними редукторами.

Сьогодні УАЗи з редукторними або, як часто кажуть, "військовими" мостамидоступні всім охочим. Коштує це задоволення в середньому "зайві" 5 тис. руб. Теоретично всі основні "за" і "проти" вже були викладені в журналі (ЗР, 1999 № 10), але ми вирішили повірити теорію власним досвідом, озброївшись вимірювальними приладами та буксирними тросами.

піддослідні

Сім разів помір, один раз повір

Перед нами парочка цілком мирних, якщо судити за кольором фарби "біла ніч", автомобілів UAZ 31514-012 та UAZ 31514-032. Останній, який з редукторними мостамивище родича на 55 мм. Піддослідні машини у найпростішій комплектації: ніякої зовнішньої навішування, без гідропідсилювачів керма, нових двигунів та синхронізаторів на першій та другій передачах. Усіх зручностей - металевий дах та покращені сидіння. Втім, сьогодні не про те. Для початку завантажимо машини відповідно до інструкції, перевіримо тиск у шинах та виміряємо дорожній просвіт. Заради справедливості зазначимо, що різниця в автомобілів з "колгоспними" та "військовими" мостами виявилася трохи меншою, ніж у документації. Втім, редукторні мости повинні бути в комплекті із "зубастими" покришками Я-192, а у нас на обох машинах не настільки "злісні" Я-245-1, які по зовнішньому діаметру на 14 мм менші. Виходить, від 80 мм заявленої переваги редукторних мостів реально залишилося 65-70 мм. Трохи більше сірникової коробки! Здавалося б, чому город городити? Але не поспішатимемо.

УАЗ на колгоспних мостах та УАЗ на військових мостах, ліворуч

Дорогою розчарувань

Суб'єктивні враження коротко такі: УАЗ з "військовими" мостамиїде веселіше, але гірше тримає дорогу та гальмує. Прилади це підтвердили, що вкотре порадувало: хоч зараз ніякої метафізики. Те, що машина з редукторними мостами швидше, пояснюється підвищеним передатним числом (5,38 проти 4,63). А тому не надто потужний, зате тяговитий мотор дозволяє на прямій передачі їхати вже з 30 км/год, тоді як УАЗ із звичайними мостами тягне лише з 40. Максимальна швидкість автомобілів, як не дивно, майже однакова - за 100 км/год. Посередня керованість також цілком зрозуміла: з колісними редукторами позитивне плече обкатки більше. Це ж викликає схильність до нишпорення при гальмуванні - кермо треба тримати міцно.

Там, де піхота не пройде

На хорошій дорозі УАЗ викликає мало позитивних емоцій, проте чим гірше покриття, тим більше поваги до цієї машини. Коли попереду замаячили глибокі колії, настав час розім'ятися включенням маточок. Перший етап не виявив очевидного лідера. Обидві машини легко подолали ділянку, здатну викликати непідробний жах у власників легкових машин, і завмерли перед величезною калюжею. Вправо-ліворуч не згорнути, навколо ліс. Глибоко? Так, де по коліно, а де й по... глибше. Там, у каламутній воді - колії та значний гребінь, залишені трактором. Але й ця перешкода виявилася по зубах обом УАЗам. Хіба що "військовий" редукторнийїхав впевненіше та підніжок майже не замочив. Далі пішли інші пригоди: піщані та глинисті колії, підйоми, канави, але й тут набагато більшу роль відігравали вміння та досвід водіїв, ніж відмінності машин.

Але то були квіточки. У низині, на краю поля, ми нарешті знайшли, що шукали - роз'їжджену тракторами ґрунтову дорогу. Однак навіть тут, ревучи мотором і відчайдушно обертаючи колесами, "колгоспник" таки вибрався на тверде місце. "Військовий" на цю перешкоду реагував зовсім спокійно: проїхали майже без пробуксовки. Ось вам і різниця в сірникову коробку! І все-таки, щоб остаточно визначити, "хто є ху", автомобілі треба "посадити". Де садити? Звісно, ​​у полі. Благо, зовсім недалеко. Але спочатку оцінимо, чи гідна перешкода.

З двох піших розвідників повернувся один, який легший. Другого, навантаженішого, глина взяла в полон, і для порятунку його взуття решті довелося попрацювати лопатою. Розгорілася дискусія: якщо "посадимо", чим будемо тягти? На щастя, підвернувся трактор МТЗ із довгим тросом.

Можна розпочинати. Ставки приймаються! Далі 20 метрів ніхто не поїде... Отже, "колгоспник" та "військовий" - хто кого? Перший пішов! Ось ті рази! Вже лежить на череві, а все ще повзе! Здає назад, знову повзе... Невже...? Ні! Усі припливли. Добре хоч двері можна відчинити. Хто там сьогодні у "рятувальниках"? Вилази чіпляти трос, подивимося на другого!

Поки трактор витягує "посіяного під №1" на твердий ґрунт, заміряємо результат: пройдено 61 метр. Результат куди оптимістичніший за прогнози.

Тепер черга "військового": десять метрів, двадцять, шістдесят, вісімдесят... Усі? Ні, ще повзе. Здається, проїде - ще півсотні метрів, а там уже простіше... Уболівальники тріумфують: учасник під номером 2 обходиться без допомоги трактора. Переконлива перемога редукторних мостів!

Коли справи йдуть у гору...

Це добре. Якщо, звісно, ​​не про преферанс. Наші "військовий" та "колгоспник" у гору не йдуть – їдуть. Для початку – підйом 10%, четверта передача, швидкість входу 80 км/год. "Колгоспник" ледве піднявся, "військовий" лише зменшив до 65 км/год. Те саме зі швидкості 70 км/год. Тут УАЗ із звичайними мостами має шанси лише на третій.

Насамкінець "військовий" виконав майже цирковий трюк: елементарно взяв підйом 50% без розгону і без включення зниженої передачі! "Колгоспнику" краще так навіть не пробувати: сповзати із середини ухилу в 50% ризиковано - на мокрому бетоні шини ледве тримають. Тут все просто - вмикай знижену і вперед.

Куди тече бензин?

Буває, що через погано загорнутий зливний затор прямо на землю. Але зазвичай таки в карбюратор. Як там у нас із видатками? Знаємо, що "добре", а точніше?
"Коротка" пара в редукторних мостахплюс "зайві" шестерні та підшипники - на шосе доведеться накинути в середньому літр-півтора, хоча, наприклад, при 60 км/год різниці майже ніякої, а при 40 на прямій передачі машина з "військовими" мостаминавіть економічніше.

МОРАЛЬНЕ ЗАДОВОЛЕННЯ

Навіщо купують УАЗи? Вже точно не для того, щоб розкачувати столичними вулицями. Усі переваги цих машин виявляються там, де закінчуються дороги. Ось тут навіть мінімальна перевага в прохідності може бути вирішальною. Проїхати чи орудувати домкратом та лопатою – вибір тут очевидний. Найголовніша перевага автомобіля з редукторними мостами – здатність впевнено рухатися колією, прокладеною важкими вантажівками: збільшений дорожній просвіт це дозволяє.

Рідко хто, крім божевільних джиперів, займеться серйозною переробкою УАЗу задля підвищення прохідності, хоча простота конструкції дозволяє робити з ним що завгодно. Якщо йдеться про експлуатацію "колосерійної" машини, конструкція редукторних мостів вимагає більше уваги (чого варто перевірити рівень масла в шести картерах зубчастих передач замість двох), але при належному догляді та відсутності заводського шлюбу вони проживуть не менше, а то й більше простих. Згорнути піввісь або ШРУС у "військових" мостах практично неможливо, але якщо це станеться, полагодити буде набагато важче.

Враховуючи специфіку експлуатації УАЗів, мости з колісними редукторами виявляться цінною підмогою не лише військовим.

Анатолій ФОМІН, Анатолій КАРПЕНКОВ
Фото Володимира КНЯЗЄВА
Журнал "За кермом"