Що стосується пластичних мастил. Пластичні мастила та спеціальні рідини

Пластичні мастила складаються з двох компонентів: рідкої основи(мінеральні, рослинні, синтетичні та інші олії) та загусника(тверді вуглеводні, різні солі високомолекулярних жирних кислот – мила, високодисперсні силікагелі та бентоніти, інші продукти органічного та неорганічного походження). У своєму складі містять присадки, що покращують експлуатаційні характеристики. До складу мастил вводять різні наповнювачі: графіт, дисульфід молібдену, порошкоподібні метали або їх оксиди, слюду та ін. Мила – це солі вищих жирних кислот, що включають іони лужних металів (кальцію, натрію).

Робота пластичного мастила

Згущувач – металеве мило, утворює ємність для олії. Мило утворює гратчастий волоконний каркас, заповнений олією. Видавлювання олії з цієї губки відбувається під впливом механічних сил та температур. Завдяки наявності структурного каркаса пластичні мастила поводяться при невеликих навантаженнях як тверді тіла (під дією власної ваги не розтікаються, утримуються на похилих і вертикальних площинах), а під впливом навантажень, що перевищують міцність структурного каркасу, течуть подібно до олій. Однак, при знятті навантаження, перебіг мастила припиняється і вона знову набуває властивостей твердого тіла.

Переваги пластичних мастил:

• здатність утримуватися у негерметичних вузлах тертя;
• працездатність у широких температурному та швидкісному діапазонах;
• краща здатність, що змащує;
• вищі захисні властивості від корозії;
• працездатність у контакті з водою та іншими агресивними середовищами;
• велика економічність.

Недоліки пластичних мастил:

• погана охолодна здатність;
• більш висока схильність до окислення;
• складність подачі до вузла тертя.

Залежно від загусника розрізняють:

• кальцієві;
• натрієві;
• літієві;
• синтетичні.

Залежно від температури краплини розрізняють:

• низькотемпературні;
• середньотемпературні;
• високотемпературні.

За призначенням пластичні мастильні матеріали бувають:

• антифрикційні;
• захисні;
• ущільнювальні.

Характеристики пластичних мастил:

1. Температура краплі падіння- Це температура, при якій від мастила, нагрітої в стандартних умовах, виділяється перша крапля олії. Ця температура має бути більшою на 10…20 °С температури вузла тертя. Діапазон роботи традиційних пластичних мастильних матеріалів – від -30 до +140 °С. Температура краплепадіння: літієвих мастил – +170…+200 °С, комплексних кальцієвих та барієвих – +230…+260 °С. Верхня температурна межа працездатності літієвих мастил лежить у межах +110…+130 °С, а комплексних кальцієвих – +150…+160 °С.
2. Консинстенціяхарактеризує ступінь жорсткості пластичних мастил. Її вимірюють стандартними пенетрометрами, занурюючи в мастильний матеріал тарований конус. Глибина занурення (у сотих частках сантиметра) за 5 секунд при температурі +25 °C називається числом пенетрації. Чим більше це число, тим менша консистентність мастила. Висока кількість пенетрації – мастило м'яке, низьке число – мастило жорстке. З підвищенням температури щільність пластичних мастил зменшується. Щоб встановити характер такої зміни, число пенетрації визначають за +25 °С, +50 °С, +75 °С. Для роботи у вузлах тертя зі значними тепловими коливаннями вибирають матеріал з більш пологою кривою пенетрації. Цей показник можна використовувати для оцінки однаковості різних партій мастила.
3. В'язкістьхарактеризує перебіг мастила після порушення зв'язків у його структурному каркасі в результаті застосування критичного навантаження. В'язкість мастил залежить від температури та умов течії, тобто швидкості деформації. З підвищенням температури та збільшенням швидкості деформації в'язкість мастил зменшується. Особливо чутлива в'язкість мастил до зміни швидкості деформації. В'язкість мастила визначає умови заправки у вузли тертя при низьких температурах, впливає на пускові та моменти зсуву підшипників, що встановилися, характеризує прокачування по мазепроводах.
4. Наявність водиу мастилі призводить до корозії деталей вузлів тертя. Максимальна наявність води: у кальцевих мастилах – не вище 4%, у натрієвих – не вище 0,5%, у захисних – наявність води не допускається.
5. Випаровуваністьвизначається у відсотках масла, що вилетів, при заданій температурі в строго регламентований час. Втрата олії через випаровування призводить до відносного підвищення вмісту загусника в мастилі та збільшення межі міцності, в'язкості, а також зміни інших експлуатаційних властивостей мастил.
6. Водостійкість- Здатність мастил не розчинятися у воді, не поглинати її з навколишнього середовища, не змиватися і не змінювати значно своїх властивостей при контакті з нею. Стандартного способу визначення водостійкості немає. При необхідності, в кожному окремому випадку в нормативно-технічну документацію записують певну методику (кип'ятіння в гарячій воді, змивається з підшипника, що обертається, або пластини).
7. Несуча здатністьзмащувальної плівки враховує критичну температуру руйнування змащувальної плівки, критичний тиск, пластифікуючу дію та адгезійні сили, антифрикційні та протизносні властивості, протизадирні та інші характеристики. Мастила у своєму складі містять поверхнево-активні речовини, тому їх мастильна здатність значно вища, ніж масла наповнювача. Несучу здатність змащувальної плівки мастил в граничному шарі оцінюють за результатами випробувань на тертя і знос, до яких відноситься також метод оцінки протизносних і протизадирних властивостей на чотирикульковій машині тертя.
8. Антикорозійні властивостіхарактеризують корозійну дію мастила на метали. Визначають методом занурення металевих пластин у мастило, витримку в ній при заданій температурі з подальшим візуальним визначенням на пластині слідів корозійного впливу. Поява корозійних плям на пластинах, значне їх потемніння, зміна кольору та зовнішнього вигляду мастила в зоні контакту з пластинами вказує на недостатню антикорозійну стабільність мастила.
9. Механічні домішкипід час експлуатації пластичних мастильних матеріалів не допускаються.
10. Наявність кислот та лугів. Наявність кислот не допускається. Оптимальним є нейтральний склад. Луг (до 0,2%) у мастилі допускається для зв'язування кислот, що утворюються під час експлуатації.

Типи пластичних мастил

Кальцеві(Солідоли) - вологостійкі, можуть містити до 4% вологи, мають хорошу механічну стабільність, мають низький коефіцієнт внутрішнього тертя, змішуючись з водою, не утворюють емульсії. Використовуються за умов високої вологості за нормальної температури -30…+55 °З. Розплавляючись, втрачають воду, що міститься в них, після охолодження не відновлюють свої фізико-хімічні властивості.

Натрієві– чутливі до вологи, з'єднуючись з водою, утворюють емульсію та виділяють корозіюючі луги та кислоти. Застосовуються за відсутності контакту із водою за нормальної температури -30…+150 °З. Мають гарну маслянистість, хороші ущільнюючі властивості і відновлюють свої характеристики після розплавлення.

Кальцієво-натрієві– за вологостійкістю та температурним діапазоном займають проміжне місце. Вони ефективні застосування в умовах невеликої вологості при температурі 0…+110 °С.

Літієві- В основі лежить літієве мило, що має позитивні властивості кальцієвих і натрієвих мастил, але без їх недоліків. Мають гарну маслянистість, відмінну температурну стійкість. Застосовуються при температурі -50…+150 °З по можливості проникнення води.

Змащення з синтетичними оліями– як олію використовують поліальфаолефіни ефірних та силіконових олій, які відрізняє більша стійкість проти старіння, ніж у мінеральних олій. Згущувачі – літієве мило, бентоніт. Мають дуже малі втрати на тертя та працюють при температурі -70…+150 °С.

Короткий асортимент пластичних мастил наведено у .

Таблиця 5.2 - Асортимент пластичних мастил

Найменування	Заміна	Галузь застосування
Мастило індустріальне ІП-1	ІП-1-Л, ІП-1-З	Для централізованого мастила підшипників ковзання та кочення, напрямних та інших вузлів тертя, для закладного мастила зубчастих муфт.
Солідол синтетичний УСС-1	УСС-2	Для мастила під тиском підшипників ковзання та кочення в холодну пору року в умовах підвищеної вологості, для мастила прес-масляками.
Консталін УТС-1	УТС-2	Для змащування підшипників ковзання та кочення, для ланцюгових передач в умовах, що повністю виключають контакт змащення з водою, для механізмів доменного обладнання: втулок барабанів лебідки керування конусами, підшипників і шарнірів направляючих пристроїв, підшипників кочення скіпової лебідки, для ковальства.
Індустріально-металургійна №10		Для змащування бронзових підшипників ковзання, робочих валків прокатних клітей та інших вузлів тертя, які працюють при підвищених навантаженнях і середніх швидкостях.
Графітна УСС-А		Для мастила важконавантажених відкритих зубчастих передач, централізованого мастила високонавантажених місць тертя. Для ланцюгів лебідки керування конусами.
ЦИАТИМ 201, 202		Для змащування підшипників ковзання та кочення (зі швидкістю обертання до 3000 об./хв. – 201; зі швидкістю обертання до 30000 об./хв. – 202).
Літієва 203, 208		Для змащування вузлів тертя за умов високих питомих тисків (до 500 МПа – 203; до 2400 МПа – 208).
Канатна		Для змащення сталевих канатів.

Присадки до пластичних мастил

Антикорозійні– використовують при роботі у вологому середовищі, при консервації та при зберіганні.

Антиокислювальні– уповільнюють окиснення за високої температури.

Антизадирні– сполуки фосфору, хлору та сірки підвищують здатність мастильного шару, що несе, іноді негативно впливають на підшипникову сталь.

Маркування пластичних мастил

Маркування пластичних мастил позначається літерами у такому порядку:

1. Галузь застосування:
   • У – універсальна;
   • І – індустріальна;
   • П – прокатна;
   • А – автотракторна;
   • Ж – залізнична;
2. Найменування групи (для універсальних мастил):
   • Н – низькотемпературна;
   • С – середньоплавка;
   • Т – тугоплавка;
3. Марка та специфічні властивості:
   • М – морозостійка;
   • В – вологостійка;
   • З – захисна;
   • К – канатна.

Приклади маркування:

• мастило УНЗ (універсальне, низькоплавке, захисне);
• мастило УСС-1 (універсальне, середньоплавке, синтетичне).

<

© Михайло Ожерельєв

В автомобілі є досить багато вузлів, де для поділу тертьових поверхоньвикористовуються густі мазеподібні продукти пластичними мастилами. Про них і йтиметься.

Пластичні мастила використовують для зменшення тертя та зносу вузлів, у яких створювати примусову циркуляцію олії недоцільно чи неможливо. Наприклад, колісні та шкворневі підшипники, шарніри рульового управління та підвіски, карданні та шліцеві з'єднання тощо. Раніше цей список був досить широким, а сьогодні ми бачимо, що в автомобілі частка пластичних мастил серед інших експлуатаційних матеріалів зменшується. Причина цього - застосування вузлів, що не обслуговуються, на основі інноваційних конструкційних матеріалів (наприклад, заміна пари тертя «втулка-палець» на шарнір з високомолекулярної гуми). Однак там, де використанню мазеподібних продуктів немає альтернативи, до них сьогодні висуваються найсуворіші вимоги, у тому числі й екологічного характеру. Найчастіше відбувається так, що для кожного конкретного вузла, чи то сідельно-зчіпний пристрій, чи шарніри підвіски кабіни, рекомендується лише певна марка експлуатаційного матеріалу. Як вибрати правильний продукт? У цьому нам і належить розібратися.

І тверді, і рідкі

© Михайло Ожерельєв

Пластичні мастила по консистенції займають проміжне положення між рідкими мастилами і твердими мастилами (графітами, наприклад). При невисокій температурі та відсутності навантаження мастило зберігає форму, надану їй раніше, а при нагріванні та під навантаженням починає слабко текти – настільки слабо, що зони тертя не залишає і через ущільнення не просочується.

© Михайло Ожерельєв

Основні функції пластичних мастил не відрізняються від тих, що покладаються на рідкі олії. Все те саме: зниження зносу, запобігання задир, захист від корозії. Специфіка лише у сфері застосування: придатність для змащування сильно зношених пар тертя; можливість використання у негерметизованих і навіть у відкритих вузлах, де є вимушений контакт із вологою, пилом чи агресивними середовищами; здатність міцно триматися на поверхнях, що змащуються. Дуже важливою властивістю пластичних мастил є тривалий термін експлуатації. Деякі сучасні продукти практично не змінюють своїх показників якості за весь період роботи у вузлі тертя і тому можуть закладатися одноразово під час складання.

Якщо говорити про загальні недоліки мазеподібних субстанцій, то насамперед слід звернути увагу на відсутність охолодження (відведення теплоти) та винесення продуктів зносу із зони тертя. До речі, тому деякі автовиробники, розробляючи такі вузли, як, наприклад, колісні маточини, нерідко віддають перевагу трансмісійним маслам.

© Михайло Ожерельєв

Найпростіше пластичне мастило складається з двох компонентів: масляної основи (мінеральної або синтетичної) і загусника, під дією яких масло стає малорухливим. Згущувач - каркас мастила. Спрощено його можна порівняти з поролоном, який утримує своїми осередками рідину. Найчастіше як загусник, вміст якого може становити від 5 до 30% від маси продукту, використовують кальцієві, літієві або натрієві мила (солі вищих жирних кислот). Найдешевші кальцієві мастила, одержувані загущенням індустріальних мінеральних масел кальцієвими милами, - солідоли. Колись вони були настільки загальновживаними, що слово «солідол» стало повсякденним позначенням пластичного мастила взагалі, хоча це не зовсім коректно. Солідоли не розчиняються у воді і мають дуже високі протизносні дії, проте нормально функціонують лише у вузлах з робочою температурою до 50-65°С, що дуже обмежує їх застосування в сучасних автомобілях. А найбільш універсальні літоли - мастила, отримані загущенням нафтових та синтетичних масел літієвими милами. Вони мають дуже високу температуру краплепадіння (близько +200°С), виключно вологостійкі та працездатні практично в будь-яких навантажувальних та теплових режимах, що дозволяє використовувати їх практично скрізь, де потрібне пластичне мастило.

© Михайло Ожерельєв

Також як загусник можуть застосовуватися вуглеводні (парафін, церезин, петролатум) або неорганічні сполуки (глини, силікагелі). Глиняний загусник, на відміну мильного, не розм'якшується при високих температурах, тому його часто можна знайти у складі тугоплавких мастил. А ось вуглеводневі загусники використовуються в основному для виробництва консерваційних матеріалів, оскільки їхня температура плавлення не перевищує 65°С.

Крім основи та загусника до складу мастила включають присадки, наповнювачі та модифікатори структури. Присадки практично ті ж, що використовуються в товарних оліях (моторних і трансмісійних), вони являють собою маслорозчинні поверхнево-активні речовини і становлять 0,1-5% маси мастила. Особливе місце в пакеті присадок займають адгезійні, тобто клейкі компоненти - вони посилюють дію загусника і підвищують здатність мастила триматися на металі. Щоб підстрахувати змащення в граничному тепловому і навантажувальному режимі, іноді в неї вводять тверді і нерозчинні в маслі наповнювачі - як правило, дисульфіт молібдену і графіт. Такі добавки зазвичай надають мастилу специфічний колір, наприклад, сріблясто-чорний (дисульфіт молібдену), синій (фталоціанід міді), чорний (вуглець-графіт).

© Михайло Ожерельєв

Властивості та стандарти

Область застосування мастила визначається великим набором показників, серед яких межа міцності при зсуві, механічна стабільність, температура краплі, термічна стабільність, водостійкість і т.п. Але роль найважливіших характеристик приділяється температурі краплепадіння і рівню пенетрації. По суті саме ця пара є вихідним параметром для оцінки мастила.

Температура крапліпадіння показує, до яких меж можна нагріти мастило, щоб воно не перетворилося на рідину і, отже, не втратило своїх властивостей. Вимірюють її дуже просто: шматочок мастила певної маси нагрівають рівномірно з усіх боків, плавно підвищуючи температуру доти, доки з нього не впаде перша крапля. Кордон краплепадіння мастила повинен бути на 10–20 градусів вищим за максимальну температуру нагрівання вузла, в якому вона використовується.

© Михайло Ожерельєв

Термін «пенетрація» (проникнення) своєю появою завдячує методу виміру - показник густоти напіврідких тіл визначається в приладі, який називається пенетрометром. Для оцінки консистенції металевий конус стандартного розміру та форми під власною вагою протягом 5 с занурюють у мастило, нагріте до температури 25°С. Чим м'якше мастило, тим глибше увійде до неї конус і тим вище її пенетрація, і навпаки, більш тверді мастила характеризуються меншим числом пенетрації. До речі, подібні тести використовуються не тільки при виробництві мастил, а й у лакофарбовому бізнесі.

© Михайло Ожерельєв

Тепер про стандарти. Відповідно до загальноприйнятої класифікації мастила прийнято розрізняти по області застосування та густоти. Відповідно до області застосування мастила поділяються на чотири групи: антифрикційні, консерваційні, ущільнювальні та канатні. Перша група розділена на підгрупи: мастила загального призначення, багатоцільові мастила, термостійкі, низькотемпературні, хімічно стійкі, приладові, автомобільні, авіаційні. Щодо транспортної сфери найбільшого поширення набули антифрикційні мастила: багатоцільові (Літол-24, Фіол-2У, Зімол, Літа) та спеціальні автомобільні (ЛСЦ-15, Фіол-2У, ШРУС-4).

© Михайло Ожерельєв

Щоб розрізняти продукти за консистенцією, у всьому світі використовується американська класифікація NLGI (National lubricating Grease Institute), яка ділить змащення на 9 класів. Критерієм поділу є рівень пенетрації. Чим вище клас, тим густіший продукт. Пластичні мастила, що використовуються в автомобілях, частіше відносяться до другого, рідше – до першого класу. Для напіврідких продуктів, рекомендованих до використання в системах централізованого мастила, виділено два відокремлені класи. Вони позначаються кодами 00 та 000.

© Михайло Ожерельєв

Раніше в нашій країні найменування мастил встановлювали довільно. В результаті одні мастила отримали словесну назву (Солідол-С), інші - номерну (№158), треті - позначення установи, що їх створила (ЦИАТИМ-201, ВНИИНП-242). У 1979 році було введено ГОСТ 23258-78, згідно з яким найменування мастила має складатися з одного слова та буквено-цифрового індексу (для різних модифікацій). Вітчизняні нафтохімики цього правила дотримуються й сьогодні. Що ж до імпортної продукції, то там нині відсутня єдина всім виробників класифікація за експлуатаційними показниками. Більшість європейських виробників керуються німецьким стандартом DIN-51 502, який встановлює позначення пластичних мастил, що відображає відразу декілька характеристик: призначення, тип базової олії, набір присадок, клас NLGI та діапазон робочих температур. Наприклад, позначення K PHC 2 N-40 говорить про те, що дане пластичне змащення призначене для змащування підшипників ковзання і кочення (літера К), містить у своєму складі протизносні та протизадирні присадки (Р), зроблена на базі синтетичного масла (НС) і відноситься до другого класу консистенції NLGI (цифра 2). Максимальна температура застосування такого продукту становить +140°С (N), а нижня експлуатаційна межа обмежена планкою –40°С.

© Михайло Ожерельєв

Деякі світові виробники застосовують власні структури позначень. Скажімо, система позначення пластичних мастил Shell має таку структуру: марка - "суфікс 1" - "суфікс 2" -
клас NLGI. Наприклад, продукт Shell Retinax HDX2 розшифровується як мастило з дуже високими експлуатаційними характеристиками для агрегатів, що працюють у надзвичайно важких умовах (HD), що містить дисульфіт молібдену (X) і відноситься до другого класу консистенції NLGI.

Часто на етикетках зарубіжних продуктів присутні відразу два позначення: власне маркування та код за стандартом DIN. За аналогією з рідкими оліями найповніші вимоги до експлуатаційних матеріалів відображаються у специфікаціях автовиробників або виробників компонентів (Willy Vogel, British Timken, SKF). Номери відповідних допусків також наносяться на етикетку мастильного матеріалу поруч із позначенням його експлуатаційних властивостей, але основна інформація про рекомендовані до застосування продукти та терміни їх заміни міститься в посібнику з обслуговування транспортного засобу.

© Михайло Ожерельєв

Мастила різних виробників (навіть однакового призначення) змішувати не можна, оскільки вони можуть містити різні за хімічним складом присадки та інші компоненти. Також не можна змішувати продукти з різними загусниками. Наприклад, при змішуванні ливарного мастила (Літол-24) з кальцієвою (солідол) суміш отримує найгірші експлуатаційні властивості. З запропонованих на ринку автомобільних пластичних мастил найбільш доцільно вибирати ті, що рекомендовані виробником автомобіля.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Пластичніавтомобільнімастила

Вступ

Пластичні (консистентні) мастила займають особливе місце у організації технічного обслуговування автомобіля. Вони є, наприклад, основним експлуатаційним матеріалом при першому технічному обслуговуванні. Якість пластичних мастил впливає на термін служби багатьох деталей автомобіля, надійність його роботи, а також витрати на технічне обслуговування та ремонт.

1. Призначення та вимогидо пластичнихмастил

Для мастила автомобілів поряд з рідкими оліями застосовуються пластичні мастила, що знаходяться в пластичному мазеподібному стані. Застосовуються вони в таких вузлах автомобілів, де важко створити герметичність для рідкої олії та важко захистити поверхні деталей від проникнення вологи, пилу, бруду.

Пластичні мастила мають більш низькі мастильні якості, ніж рідкі масла, і тому застосовуються там, де відносно невеликі втрати на тертя. У деяких випадках пластичне мастило застосовується тільки або головним чином для захисту від корозії.

Вимоги до автомобільних пластичних мастил випливають із їхнього призначення і зводяться до наступного:

Розділяти деталі, що труться, міцною мастильною плівкою для зменшення зносів і втрат на тертя;

Утримуватись у вузлах тертя, не випливаючи з них;

Захищати тертьові деталі від попадання пилу, вологи та бруду;

Не викликати корозійного зношування деталей;

Легко припресовуватися (прокачуватися) мастильними каналами, не вимагаючи для цього занадто великих тисків;

Не змінювати тривалий час своїх властивостей у процесі роботи та зберігання;

Бути економічними та недефіцитними.

2. Виробництво пластичних мастил

Виробництво пластичних мастил істотно відрізняється від виробництва рідких масел і в основному зводиться до змішування (варіння) у певних пропорціях компонентів, що входять до них.

Основою будь-якого консистентного мастила є рідке мінеральне масло (75-90%).

Від якості рідкої олії залежать змащувальні властивості консистентного мастила.

Другим неодмінним складовим елементом мастила є загусник. Додавання до рідкого мінерального масла загусника перетворює його на пластичне мастило, тобто густу малорухливу мазеподібну масу Від виду загусника залежать такі важливі експлуатаційні властивості пластичних мастил, як температурна стійкість і вологостійкість. Згущувачі поділяються на немильні та мильні.

Як немильні загусники використовуються парафін, церезин, петролатум, віск та ін.

Пластична мастило, виготовлена ​​на немильному загуснику (вуглеводнева), має хорошу хімічну та фізичну стабільність і добре оберігає деталі від окислення киснем повітря. У той же час вона має низькі змащувальні та температурні властивості і тому переважно використовується як захисна (крім алюмінієвих деталей).

Більшість автомобільних пластичних мастил (80 %) виготовляється на мильних загусниках, яке складніше, ніж на немильних, і може вестися послідовно, коли спочатку виготовляється мило-загусник, а потім мастило, а частіше ці процеси поєднуються.

Мило-загусник отримують омилення жиру лугом.

Мильні мастила на кшталт катіону ділять на кальцієві, натрієві, літієві, барієві, алюмінієві та інші (використовують близько 10 різних мил, і навіть їх суміші).

Залежно від складу жирів, що вживаються для приготування мильних загусників, виділяють мастила на синтетичних жирних кислотах (отримують при окисленні парафінів) та природних жирах, а також на технічних жирних кислотах (стеаринової, 12-окси-стеаринової та ін.).

Все ширше застосування знаходять комплексні мильні мастила, для приготування яких використовують мила вищих жирних кислот та солі низькомолекулярних органічних (іноді й мінеральних) кислот.

Як загусники все частіше використовують продукти неорганічного походження - силікагель, бентонітові глини та технічний вуглець.

3. Фізико-хімічні властивості

Фізико-хімічні властивості мастил характеризуються рядом показників, що вказуються у стандартах або технічних умовах. Більшість цих показників за назвою збігаються з передбаченими для жирних масел, але відрізняються від них кількісними значеннями і особливостями методів випробувань. Інша частина показників є специфічною лише для пластичних мастил.

Крім того, номенклатура показників пластичних мастил дещо відрізняється залежно від типу мастил.

Усі показники фізико-хімічних властивостей пластичних мастил із певною умовністю поділяються на дві групи.

До першої групи показників, що характеризують прокачування, температурні умови застосування мастила, змащувальні та захисні її властивості, відносяться: пенетрація, температура краплі, ефективна в'язкість, межа міцності, колоїдна стабільність.

До другої групи, що характеризує граничний вміст домішок, належать: вміст лугів, кислот, механічних домішок, води, золи.

Ефективна в'язкість - це в'язкість мастила, що відповідає істинній в'язкості такої ньютонівської рідини, яка при заданій напрузі зсуву має ту ж середню швидкість деформації (середній градієнт швидкості). Ефективна в'язкість характеризує прокачування пластичних мастил по шлангах і трубкам до вузлів тертя під певним тиском, що залежать від розмірів шлангів і трубок, і мінімальну температуру, при якій мастило здатне прокачуватися. Ефективна в'язкість також характеризує пускові властивості механізмів. Ефективну в'язкість визначають автоматичними капілярними віскозиметрами АКВ-4 або АКВ-2.

Межа міцності (гранична напруга зсуву) показує, яке мінімальне зусилля треба прикласти до мастила, щоб при певній температурі змінити її форму і зрушити один шар мастила щодо іншого. негерметизованих поверхнях тертя і не буде сповзати з вертикальних поверхонь.

Пенетрація характеризує густоту (консистентність) мастила і виявляється у градусах, відповідних числу десятих часток мм глибини занурення в мастило конуса голки під дією власної ваги (150 г) за 5 при температурі плюс 25°С.

Чим м'якше мастило, тим глибше занурюється конус і тим вища пенетрація. Кращим пластичним мастилом буде те, у якого з підвищенням температури менше збільшується пенетрація.

Температура краплепадіння дозволяє встановити, за якої температури мастило розплавляється і перетворюється на рідину, втрачаючи свої змащувальні властивості. Для надійного мастила робоча температура механізму повинна бути на 10-20° менше температури краплини мастила. Мастило з низькою температурою краплепадіння не буде утримуватися в механізмі і її доведеться часто поповнювати, а мастило з надмірно високою температурою краплепадіння викличе посилений нагрівання деталей, що труться.

Колоїдна стабільність характеризує здатність пластичного мастила чинити опір виділенню з неї олії. Вона оцінюється кількістю масла, % по масі, що перейшов із мастила до шару фільтрувального паперу. Інтенсивність виділення олії з мастила зростає при підвищенні температури, під впливом відцентрових сил тощо.

Випробування на корозію металевих пластинок характеризує корозійність пластичних мастил внаслідок наявності вільних (не омилених) органічних кислот або лугів та продуктів окислення мастила. Для випробування в мастило, підігріте до 100°С, занурюють на 3 години відшліфовані та знежирені мідні та сталеві пластинки. Мастило вважається витримала випробування, якщо після промивання на мідних пластинках не виявляється зелені, втечі або відтінків будь-якого кольору, а на сталевих пластинках немає точок корозії.

Вміст вільних органічних кислот у мастилах не допускається, а вміст вільних лугів жорстко обмежується. Вони спричиняють корозію деталей, а також погіршують колоїдну стабільність, межу міцності. Визначення вмісту вільних органічних кислот та лугів здійснюється шляхом титрування розчинів мастила соляної кислоти (при визначенні лугів) або їдким калієм (при визначенні кислот).

Зміст води в пластичних мастилах позначається по-різному залежно від типу мастила. Мастила на немильних загусниках руйнуються водою, і тому її присутність не допускається, У натрієвих і кальцієво-натрієвих мастилах допускається обмежений вміст води. У кальцієвих мастила вода входить до їх структури, вона служить стабілізатором, без неї мастило розпадається на масло і кальцієве мило, але кількісний вміст води має бути обмежений (до 1,5-3,0 %). Вміст води в мастилі визначається аналогічно визначенню води в олії та паливі.

4. Маркипластичнихмастилота їх застосування

Застосовувані для мастила автомобілів пластичні мастила за їх основним призначенням поділяють на антифрикційні, захисні та ущільнювальні.

Антифрикційні мастила знижують знос і тертя сполучених деталей механізмів, нижче наведені групи антифрикційних мастил, що застосовуються.

Антифрикційні мастила загального призначення для нормальних температур (група С) використовують для вузлів тертя з робочою температурою до 70°С. До цієї групи мастил відносять; солідоли, мастила AM (кардані), ЯНЗ-2, графітну УСА, ЛІТОЛ-24 та ЦИАТИМ-201.

Солідоливиробляють загущенням індустріальних олій кальцієвими милами жирних кислот, одержуваних на основі натуральних рослинних олій (жировий солідол) або синтетичних жирних кислот. Солідоли призначені для змащування грубих та маловідповідальних поверхонь тертя машин та механізмів, ручного інструменту. Солідоли працездатні протягом малого терміну часу.

Прес-солідол Свикористовують головним чином поверхонь тертя шасі автомобілів, яких він подається під тиском; солідол С - для змащування підшипників кочення та ковзання, кульових, гвинтових та ланцюгових передач, тихохідних шестеренних редукторів та інших вузлів тертя. Жировий солідол УС, що є однорідною мазь від світло-жовтого до темно-коричневого кольору, випускають двох марок: УС-1 (прес-солідол) і УС-2, працездатність яких обмежена діапазоном температур від -50 до +65°С. У маркуванні літери позначають: у - універсальна, з - синтетична, з - середовищ не плавка. Гідратоване кальцієве мастило графітне УСсА застосовується для змащування ресор автомобілів, відкритих зубчастих коліс, торсіонних підвісок, різьблення домкратів. На вигляд - це однорідна мазь від темно-коричневого до чорного кольору. Застосовувати солідоли як захисні мастила не рекомендується, тому що в них міститься до 3 % води, яка може викликати корозію металу під шаром мастила.

Мастило ЯНЗ-2 --автомобільна тугоплавка кальцієво-натрієва служить дня змащування підшипників ступиць коліс, черв'ячного валу коробки передач, генераторів автомобілів та ін. На вигляд це однорідна мазь від світло-жовтого до темно-коричневого кольору. Може замінювати солідол.

Мастило ЛІТОЛ-24 -Універсальне мастило на літієвих милах 12-оксистеаринової кислоти призначене для поверхонь тертя, для яких рекомендуються солідоли та мастило ЯНЗ-2.

Донедавна більшу частину літієвих мастил готували на милах стеаринової кислоти. ЦИАТИМ-201,яка призначена для вузлів тертя, що працюють при відносно низьких навантаженнях та невисоких температурах.

Мастила для підвищених температур (група 0) використовують для вузлів тертя з робочою температурою до 110°С, До цієї групи відносяться мастила: ЦИАТИМ-202, ЛЗ-31, 1-13.

Змащення ЦИАТИМ-202служить для змащування підшипників кочення, що працюють в інтервалі температур -40 - +110°С. Мастило токсичне, і при роботі з ним слід застосовувати індивідуальні засоби захисту. На вигляд це однорідна м'яка мазь від жовтого до світло-коричневого кольору.

Змащення ЛЗ-31застосовують для закритих підшипників кочення, що не контактують з водою, а також для вичавного підшипника зчеплення автомобілів ЗІЛ та ГАЗ, що працюють в інтервалі температур від -40 до +20°С. На вигляд це мазь від світло-коричневого до світло-жовтого кольору.

Мастило 1-13на натрієвих та натрієво-кальцієвих милах призначена для змащування підшипників кочення, опор карданного валу, первинного валу коробки передач, ступиць коліс, осі та шарнірів педалей управління. Мастило готується загущенням нафтових масел натрієво-кальцієвим милом касторової олії. Варіант зазначеної мастила - мастило 1-ЛЗ, що відрізняється присутністю антиокислювача дифеніламіну. Мастило на вигляд -- однорідна мазь від світло-коричневого до коричневого кольору, застосовується при температурі від --20 до +110°С„

Змащення Консталін (1 та 2)виготовляється на натрієвих та натрієво-кальцієвих милах, служить для поверхонь тертя, що працюють в умовах відсутності вологи при температурі від -20 до +110°С. На вигляд - це однорідна мазь від світло-жовтого до темно-коричневого кольору.

Редукторні(трансмісійні) мастила (група Т) призначені для зубчастих та гвинтових передач усіх видів. До цієї групи відноситься індустріальне кальцієве мастило ЦИАТИМ-208, Мастило використовують для змащування важконавантажених шестеренних редукторів, що працюють при температурі від -30 до +100°С. На вигляд це однорідна в'язка рідина чорного кольору. Мастило токсичне, тому при роботі з нею слід застосовувати індивідуальні засоби захисту.

Морозостійкі мастила(група Н) призначені для поверхонь тертя з робочою температурою - 40 ° С і нижче. До цієї групи "належать мастила ВНІІНП-257, ОКБ--122--7. Мастило ВНИИНП-257 застосовують для змащування шарикопідшипників і малопотужних зубчастих передач. Мастило морозостійке, це м'яка консистентна мазь чорного кольору, температура застосування від -60 Змащення ОКБ-122-7 служить для змащування шарикопідшипників та інших поверхонь тертя, що працюють в інтервалі температур від -40 до + 000 ° С. На вигляд це мазь від світлоложовтого до світло-коричневого кольору.

Хімічно стійкі мастила (група X) призначені для вузлів тертя, які мають контакти з агресивними середовищами. До цієї групи скосяться мастила; ЦИАТИМ-205, ВНДІНП-279. Змащування ЦИАТИМ-205 оберігає від спікання нерухомі різьбові з'єднання., що працюють при температурі -60 - +50°С. На вигляд це однорідна вазеліноподібна мазь від білого до світло-кремового кольору.

До протизадирнимі протизносниммастил (група І) відноситься мастило ЦИАТИМ-203, яка служить для змащування високонавантажених шестеренних передач, черв'ячних редукторів, опор ковзання та кочення при температурі від -50 до +90°С. Це однорідна мазь темно-коричневого кольору без грудок.

Захисні (консерваційні) мастила (група К) призначені для захисту металевих виробів та механізмів від корозії при зберіганні, транспортуванні та експлуатації. Найбільш поширеною захисною

мастилом є технічний вазелін (УН). Консерва-цісні мастила за обсягом виробництва займають друге місце після антифрикційних (близько 15% у загальному обсязі виробництва мастил). При правильному нанесенні захисних мастил вони перешкоджають проникненню до металевої поверхні корозійно-агрес-сибих речовин, вологи та кисню повітря, тим самим запобігають корозії протягом 10-15 років. Для поліпшення захисних і протикорозійних властивостей мастила вводять спеціальні присадки. Поряд з пластичними захисними мастилами використовують рідкі консерваційні масла, плівкоутворюючі інгібіровані нафтові склади (ПІНС), мастики та деякі інші продукти нафтового походження. Незважаючи на широке поширення консерваційних пластичних мастил, вони мають низку недоліків. Одним з серйозних є велика труднощі нанесення і видалення їх з поверхонь, що захищаються в порівнянні з рідкими продуктами. Щоб нанести або видалити мастило, часто доводиться розбирати механізм, що ускладнює та подовжує консервацію та розконсервацію виробів.

5. Ущільнювальні мастила

Ущільнювальні мастилапризначені для герметизації зазорів та щілин, рухомих та нерухомих вузлів тертя. Ущільнювальним мастилом є мастило бензиностійке (БО). З її допомогою можуть бути ущільнені з'єднання паливопроводів, паливних насосів, кранів систем живлення та мастила. Вона містить цинкове мило, рицинова олія і гліцерин. Взимку для зниження в'язкості можна додавати до 25 % спирту.

Вибір мастил необхідно проводити відповідно до умов роботи вузлів автомобіля та технічними характеристиками мастил, наведеними в табл. 1.

Таблиця 1Основні характеристики пластичних мастил

	В'язкість, Па-с, за температури	Температура застосування, °С
Солідол С			від -30 до +60
Прес-солідол С			від -40 до +50
Графітна УСА			від -20 до +60
			від -30 до +100
ЦИАТИМ-201			від -60 до +90
ЦИАТИМ-202			від -40 до +110
ЦИАТИМ-203			від -50 до +100
			від -40 до +120
Кон Сталін 1			від -20 до +110
Koi [станін 2			від -20 до +110
ВНІІНП-257	при-50"С - 200
			від ^40 до +130

6. Визначення якості та марки пластичних мастил

Необхідність визначення в автогосподарстві марки пластичного мастила зустрічається досить часто, так як номенклатура використовуваних мастил велика, а на вигляд вони мало відрізняються. Користуючись такими ознаками, як колір, вологостійкість, розчинність у бензині та жирова пляма, можна встановити вид пластичного мастила, а в деяких випадках орієнтовно та конкретну її марку.

Колір може бути гарною ознакою для графітного мастила, що має темний колір від темно-коричневого до чорного, і деякою мірою для технічного вазеліну, що має колір від світло-коричневого до темно-коричневого і прозорого тонкого шару. Інші ж "Пластичні мастила можуть мати колір від світло-жовтого до темно-коричневого і розрізнити їх за цією ознакою не можна.

Вологостійкість дає можливість відрізнити солідоли та технічний вазелін від інших мастил і насамперед від консталінів. При розтиранні пальцями мастила з невеликою кількістю води солідоли та технічний вазелін (вологостійкі мастила (не намилюються та не змиваються).

Розчинність у бензині дозволяє розрізнити мастило на немильному загуснику (захисні мастила) від мастил на мильному загуснику (антифрикційні мастила). Мастило на немильному загуснику, змішане з чотириразовою кількістю бензину і підігріте до 60"С, розчиняється і перетворюється на прозорий розчин, а мастило на мильному загуснику не розчиняється.

Жирова пляма, що утворилася на фільтрувальному папері від нанесення на неї грудочка пластичного мастила, може стати ознакою для визначення її виду. Фільтрувальний папір з пластичним мастилом підігрівається над будь-яким джерелом тепла, від чого мастило повністю або частково розплавляється, утворюючи масляну пляму. Технічний вазелін розплавляється повністю, залишаючи рівномірну жовту пляму. Графітне мастило утворює темну пляму з чітко видимими включеннями графіту. Солідоли залишають пляму з м'яким залишком у центрі зазвичай того ж кольору, що й пляма. Консталіни і кальцієво-натрієві мастила утворюють пляму меншого діаметра і залишаються частково на папері в нерозплавленому вигляді та при інтенсивному нагріванні до обвуглювання паперу.

Пластичасті мастила, що надходять в автогосподарства, за фізико-хімічними властивостями повинні повністю відповідати відповідним стандартам або технічним умовам.

На вигляд пластичне мастило повинно бути однорідною масою без наявності грудок, сторонніх включень, домішок або масла, що виділилося. Мастило, що не відповідає цим умовам, має бути забраковано.

Для перевірки наявності абразивних домішок грудок мастила розтирається між двома стеклами або між пальцями. Механічні домішки виявляються також шляхом розплавлення грудки мастила на фільтрувальному папері.

Подібні документи

Фізико-хімічні та експлуатаційні властивості автомобільних мастил на прикладі ЛІТОЛ 24. Класифікація пластичних мастил NLGI, DIN 51 502, ISO 6743/9. Групи та підгрупи мастильних матеріалів відповідно до ГОСТу 23258-78, аналіз їх сумісності.

реферат, доданий 16.11.2012


Підбір дисперсійних середовищ, дисперсних фаз та введення добавок при виготовленні пластичних мастил. Загальні вимоги, властивості, класифікація та система позначення гідравлічних масел. Фізико-хімічні та експлуатаційні властивості гальмівних рідин.

контрольна робота , доданий 24.02.2014


Експлуатаційні властивості пластичних мастил: температура краплі, ефективна в'язкість, колоїдна стабільність і водостійкість. Хімотологічна карта паливно-мастильних матеріалів та спецрідин, що застосовуються за потребою при ремонтних роботах.

курсова робота , доданий 06.03.2015


Застосування бензинів у поршневих двигунах внутрішнього згоряння із примусовим займанням. Марки дизельного палива та моторних масел, що застосовуються у вітчизняному сільському господарстві. Гідравлічні, трансмісійні олії та консистентні мастила.

доповідь, доданий 12.12.2010


Показники якості, класифікація та асортимент експлуатаційних матеріалів: бензинів, моторних та трансмісійних масел, пластичних мастил. Процеси, що відбуваються при займанні та згорянні в циліндрі двигуна. Технології фарбування автомобілів.

курсова робота , доданий 16.05.2011


Процес виробництва та технологія отримання пластичних мастил. Експлуатаційні властивості бензину та показники їх оцінюють. Система класифікації та маркування гальмівних рідин. Характеристика експлуатаційних матеріалів, їх класифікація за SAE.

контрольна робота , доданий 13.08.2012


Мастильні матеріали: виконувана ними функція, класифікація залежно від агрегатного стану. Порівняння мастил з оліями. Склад та компоненти пластичних мастил. Класифікація присадок до мастильних матеріалів за призначенням, їх основні характеристики.

реферат, доданий 04.11.2012


Вивчення кількості та раціонального застосування в тракторах, автомобілях та сільськогосподарській техніці палива, масел, мастил та спеціальних рідин. Основні та альтернативні види палива, їх фізико-хімічні властивості та вимоги до них.

реферат, доданий 30.11.2010


Технології отримання палив, їх фізико-хімічні, експлуатаційні та екологічні властивості. Основні властивості бензинів, які забезпечують нормальну експлуатацію двигунів. Виробництво автомобільних бензинів, їх марки, застосування та характеристика.

контрольна робота , доданий 20.08.2017


Дерев'яні матеріали, що використовуються на автотранспортних підприємствах, коротка характеристика. Основні марки палив, моторних та трансмісійних масел, пластичних мастил та спеціальних рідин, що застосовуються для автомобілів ГАЗ-31029 під час експлуатації.

Вихідні дані…………………………………………..…………..3

Перелік аркушів графічної частини……………………...........4

ВСТУП…………………………………………………………..…….......5

1. ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ властивості ПЛАСТИЧНИХ ЗМАЗОК……9

1.1. Температура краплепадения………………………………….…………..9

1.2. Механічні властивості………………………………………….…..…..9

1.3. Ефективна в'язкість………………………………………………….10

1.4. Колоїдна стабільність………………………………………………11

1.5. Водостійкість…………………………………………………………..11

2.КЛАСИФІКАЦІЯ І ЗАСТОСУВАННЯ ПЛАСТИЧНИХ ЗМАЗУ…..12

2.1.Мастила загального призначення……………………………………………...13

2.2.Універсальні мастила……………………………………………….….13

2.3.Специализированные мастила…………………………………………...14

2.4.Термостійкі мастила……………………………………………….…...14

2.5.Морозостійкі мастила……………………………………………...…...15

3.ХІММОТОЛОГІЧНА КАРТА………………………………………16

3.1.Хіммотологічна карта паливно-мастильних матеріалів і спецрідин, що застосовуються по необхідності та при ремонтних роботах………………………………………………………………………...20

4. ТАБЛИЦЯ ЗАПРАВОЧНИХ ЄМКОСТЕЙ………………………………22

5.Список використовуваної литературы…………………....…….23

Вихідні дані

варіант	Марка автобуса	Експлуатаційний матеріал	Студент групи
	ПАЗ - 3205	Пластичне мастило	Тимофєєв Владислав Валерійович

ПЕРЕЛІК ЛИСТІВ ГРАФІЧНОЇ ЧАСТИНИ

ВСТУП

Правильний вибір та раціональне використання експлуатаційних матеріалів багато в чому визначають надійність та довговічність техніки, витрати на її обслуговування та ремонт. Помилка при виборі моторного масла може призвести в кращому випадку до скорочення терміну служби двигуна, в гіршому його поломці.

Вибір і правильне застосування олії ускладнюються часто тим, що технічною документацією деякі машини передбачається велика кількість марок мастильних матеріалів. Тому уніфікація їх та використання замінників можуть мати велике значення для спрощення експлуатації автомобільної техніки.

В автомобілі є велика кількість вузлів та механізмів, де застосовуються пластичні мастила, різноманітність яких також передбачає грамотне їх використання.

Для мастила ряду механізмів і деталей автомобіля використовують густі мазеподібні продукти пластичні мастила. Згідно з одним із термінологічних визначень, що відображає об'ємно-механічні властивості, пластичним мастилом називають систему, яка при малих навантаженнях виявляє властивості твердого тіла; при деякому критичному навантаженні мастило починає пластично деформуватися (текти подібно до рідини) і після зняття навантаження знову набуває властивостей твердого тіла.

Мастила за складом є складними речовинами. У найпростішому випадку вони складаються з двох компонентів масляної основи (дисперсійне середовище) і твердого загусника (дисперсна фаза). Поєднуючи в собі властивості твердого тіла та рідини, пластичні мастила як груба модель можуть бути представлені, як шматок вати, просоченої олією. Волокна вати відповідають часткам дисперсної фази, а масло, що утримується у ваті, - дисперсійному середовищі мастила.

Властивості твердого тіла надає мастилу наявність структурного каркасу. Коли навантаження малі, наприклад під дією власної ваги, структурний каркас і сама мастило не руйнуються, а пружно деформуються. Це обумовлено природою загусника розміром, формою, характером зчеплення частинок дисперсної фази.

Структурний каркас мастила не відрізняється значною міцністю. Навіть додаток малих навантажень руйнує його, і мастило деформується подібно до пластично-в'язкої рідини. Завдяки цьому мастило можна використовувати у вузлі тертя, вільно наносити на поверхні, що захищаються від корозії.

Процес руйнування структурного каркасу пластичних мастил звернемо. Після зняття навантаження перебіг мастила припиняється, структурний каркас практично миттєво відновлюється, і мастило знову набуває властивостей твердого тіла.

В якості масляної основи мастил використовують різні олії нафтового та синтетичного походження. Згущувачами, що утворюють тверді частинки дисперсної фази, можуть бути речовини органічного та неорганічного походження (мила жирних кислот, парафін, такі термостійкі матеріали, як силікагель, бентоніт, сажа, органічні пігменти тощо).

Пластичні мастила призначені для застосування у вузлах тертя, де масло не утримується або неможливо забезпечити безперервне поповнення його запасу.

1. ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВЛАСТИВОСТІ ПЛАСТИЧНИХ ЗМАЗОК

1.1.Температура краплепадіння

У пластичному мастилі при нагріванні відбувається незворотний процес руйнування кристалічного каркасу, і мастило стає плинним. Перехід із пластичного стану в рідкий умовно виражаютьтемпературою краплепадіння, тобто. температурою, коли з стандартного приладу при нагріванні падає перша крапля мастила.Температура краплепадіння мастил залежить від виду загусника та його концентрації.

За температурою краплепадіння мастила ділять на тугоплавкі (Т), середньоплавкі (С) та низькоплавкі (Н). Тугоплавкі мастила мають температуру краплепадіння вище 100 °С; низькоплавкі -до 65 ºС. Щоб уникнути витікання мастила з вузла тертя, температура краплепадіння повинна перевищувати температуру робочого вузла на 15-20 ºС.

1.2.Механічні властивості

Механічні властивості мастил характеризуються межею міцності мастил при зсуві та пенетрацією.

Межа міцності - це мінімальна питома напруга, яку потрібно прикласти до мастила, щоб змінити її форму і зрушити один шар мастила щодо іншого. При менших навантаженнях пластичні мастила зберігають свою внутрішню структуру і пружно деформуються подібно до твердих тіл, а при великих тисках структура руйнується, і мастило поводиться як в'язка рідина.

Межа міцності залежить від температури мастила з підвищенням температури він зменшується. Цей показник характеризує здатність мастила утримуватися у вузлах тертя, протистояти скидання під впливом інерційних сил. Для робочих температур межа міцності не повинна бути нижче 300?500 Па.

Пенетрація - умовний показник механічних властивостей мастил, чисельно рівний глибині занурення в них конуса стандартного приладу за 5 с. Пенетрація - показник умовний, що не має фізичного сенсу, і не визначає поведінку мастил в експлуатації. У той же час, оскільки цей показник швидко визначається, ним користуються у виробничих умовах для оцінки ідентичності рецептури та дотримання технології виготовлення мастил.

Число пенетрації характеризує густоту мастил і коливається від 170 до 420.

1.3.Ефективна в'язкість

В'язкість мастила при одній температурі може мати різне значення, яке залежить від швидкості переміщення шарів відносно один одного. Зі збільшенням швидкості переміщення в'язкість зменшується, тому що частинки загусника орієнтуються по ходу руху і надають менший опір ковзанню. Збільшення концентрації та ступеня дисперсності загусника приводять до збільшення в'язкості мастила. В'язкість мастила залежить від в'язкості дисперсного середовища та технології приготування мастила.

В'язкість мастила при певній температурі та швидкості переміщення називається ефективною в'язкістюта розраховується за формулою

де напруга зсуву; D  градієнт швидкості зсуву.

Показник в'язкості має велике практичне значення, він визначає можливість подачі мастил та заправки у вузли тертя за допомогою різних заправних пристроїв. В'язкість мастила визначає витрати енергії на її перекачування при переміщенні змащених деталей.

1.4.Колоїдна стабільність

Колоїдна стабільність - це здатність мастила чинити опір розшаровуванню.

Колоїдна стабільність залежить від структурного каркасу мастила, який характеризується розмірами, формою та міцністю зв'язків структурних елементів. Отже, на колоїдну стабільність впливає в'язкість дисперсного середовища: чим вище в'язкість олії, тим важче йому витікати.

Виділення мастила з мастила збільшується з підвищенням температури, збільшенням тиску під дією відцентрових сил. Сильне виділення олії не припустимо, оскільки мастило може погіршити чи втратити повністю свої мастильні властивості. Для оцінки колоїдної стабільності використовують різні прилади, здатні випресовувати олію під впливом навантаження.

1.5.Водостійкість

Водостійкість - це здатність мастила протистояти розмиву водою. Розчинність мастила у воді залежить від природи загусника. Найкращою водостійкістю володіють парафінові, кальцієві та літієві мастила. Натрієві та калієві - водорозчинні мастила.

2.КЛАСИФІКАЦІЯ І ЗАСТОСУВАННЯ ПЛАСТИЧНИХ ЗМАЗОК

Пластичні мастила поділяються на чотири групи:

Антифрикційні - для зниження зносу і тертя ковзання деталей, що сполучаються;

Консерваційні - для запобігання корозії при зберіганні, транспортуванні та експлуатації;

- канатні - для запобігання корозії та зносу сталевих канатів;

Ущільнювальні - для герметизації зазорів, полегшення складання та розбирання арматури, манжет, різьбових, роз'ємних та будь-яких рухомих з'єднань.

Антифрикційні мастила єнайчисленнішою групою пластичних мастил і поділяються на такі підгрупи:

С – загального призначення;

Про - для підвищеної температури;

М – багатоцільові;

Ж - термостійкі (вузли тертя із робочою температурою >150 °З);

Н - низькостійкі (вузли тертя з робочою температурою.<40 °С);

І - протизадирні та протизносні;

X - Хімічно стійкі;

П – приладові;

Т – редукторні (трансмісійні);

Д - приробітні пасти;

У - вузькоспеціалізовані (галузеві).

Консерваційні мастила позначаються буквою “3”, канатні “К”.

Ущільнювальні мастила мають три підгрупи:

А – арматурні (для манжет);

Р – різьбові;

В – вакуумні (для ущільнень у вакуумних системах).

Залежно від застосування мастила ділять па загального призначення, багатоцільові та спеціалізовані.

2. 1 .Змащення загального призначення

Кальцієві мастила мають загальну назву солідоли. Це наймасовіші та дешеві антифрикційні мастила, що відносяться до середовищ не плавких. Кальцієві мастила випускаються наступних марок: солідол Ж, пресолідол Ж, солідол С або пресолідол С.

Солідол З працездатний за температури від -20 до 65 °С. Пресолідол - від -30 до 50 °С.

Натрієві та натрієво-кальцієві мастила працюють у ширшому інтервалі температур (від -30 до 110 °С) і застосовуються головним чином у підшипниках кочення.

Наприклад, мастило автомобільне ЯНЗ-2 майже нерозчинне у воді, але при тривалому застосуванні у вологому середовищі емульгується. Витіснюється універсальним мастилом Літол-24.

2.2.Універсальні мастила

Універсальні мастила водостійкі та працездатні у широкому інтервалі температур, швидкостей та навантажень. Мають гарні консерваційні властивості. Згущувачами для них служать літієві мила.

Літол-24 - можна використовувати як єдине автомобільне мастило, воно працездатне при температурі від -40 до 130 °С.

Фіол-1, Фіол-2, Фіол-3 - мастила аналогічні Літол-24, але м'якіші, краще утримуються у вузлах тертя.

2. 3 .Спеціалізовані мастила

До спеціалізованих мастил відносяться близько 20 марок мастил різної якості. Вони найефективніше використовуються як незмінюваних і непоповнюваних мастил у процесі експлуатації.

Графітна – застосовується переважно у відкритих вузлах.

AM карданна - для карданних шарнірів рівних кутових швидкостей (Тракта, Рцеппа, Вейса) вантажних автомобілів, схильна до витікання із вузлів.

Шрус-4 – для шарнірів рівних кутових швидкостей (типу Бірфільд) легкових автомобілів; працездатна при температурі від -40 до 130 °С, водостійка, має високі протизадирні та протизносні властивості.

ШРБ-4 - для герметизованих шарнірів підвісок та рульового керування, діапазон робочих температур від -40 до 130 °С.

ЛСЦ-15 - застосовується в шліцевих з'єднаннях, шарнірах та осях приводів педалей, склопідйомниках; має високу водостійкість, адгезію (прилипання) до металів, хороші консерваційні властивості.

2.4.Термостійкі мастила

Межа працездатності термостійких мастил від 150 до 250 °С.

Уніол-ЗМ - водостійкий, має хорошу колоїдну стабільність і протизадирні властивості.

ЦИАТИМ-221 - можна застосовувати при температурах від -60 до 150 ° С, хімічно стабільна до гуми та полімерних матеріалів.

2.5.Морозостійкі мастила

Морозостійкі мастила працездатні у всіх вузлах тертя в умовах Крайньої Півночі та Арктики.

Зімол – морозостійкий аналог мастила Літол-24.

Літа - багатоцільове морозостійке робітничо-консерваційне мастило, водостійке.

ЦИАТИМ-201 - основне морозостійке мастило для автомобілів, має посередні протизадирні властивості, при зберіганні виділяє масло. Зімол і Літа, поступаючись їй за морозостійкістю, перевершують за протизносними властивостями, працездатністю при підвищених температурах.

3.ХІММОТОЛОГІЧНА КАРТА

Таблиця 1.

№ поз. на схемі мастила

Найменування вузла, агрегату

Кількість мастила (загальне попри всі точки)

Найменування мастила

Кількість точок

Періодичність

Вказівки щодо мастила

ТО-1

ТО-2

СТО

Валик приводу педалі гальма

Змащуйте через прес-маслянку

Система гідропідсилювача керма

2,5 л

МГ-15-В ДЕРЖСТАНДАРТ 17479.3-85

ХХХ

Перевірте рівень олії в бачку і, при необхідності, долийте. При використанні замінників міняйте масло при СТО, обидва фільтри насоса промийте в бензині або гасі. Замініть фільтруючий елемент

Бачок заливної головного циліндра гальма

0,6 л

Рідина для гальм "Роса" ТУ 2451-004-10488057-94 Замінники: "Нева", "Томь" ТУ 6.01.1163-78, ТУ 6.01.1276-82, SAE 1703F; DOT-4

Продовження таблиці 1.

	Картер масляний двигун	10 л						Перевірте рівень олії при ЕО, долийте до норми. Замініть масло та фільтруючий елемент масляного фільтра
	Підшипники водяного насосу		Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3
	Масловідділювач вентиляції картера двигуна					ХХ		Розберіть, промийте в гасі, протріть насухо, встановіть місце
	Підшипники натяжного ролика вентилятора		Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3			Х ХХХ		Докладіть мастило в порожнину підшипника. Зніміть ролик, промийте в гасі, протріть насухо і закладіть свіже мастило
	Підшипники валів вентилятора		Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3					Змащуйте через прес-маслю до появи свіжого мастила з контрольного отвору

Продовження таблиці 1.

	Ролики шторки радіатора	3 г	Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3					Змащуйте осі роликів один раз на рік - восени
	Розподiльник запалювання: - втулка ротора		М-4з/6-В1 ГОСТ-17479.1-85 Дублюючі: SAE 5W-30, SAE 5W-40					4 - 5 крапель
	Підшипники ступиць коліс передньої осі	1 кг	Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3			ХХ		Закладайте мастило при знятій маточці між роликами та сепараторами рівномірно по всій внутрішній порожнині підшипників.
	Підшипник муфти вимикання зчеплення	30 г	Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3					Змащуйте однією повною заправкою ковпачкової маслянки
	Картер коробки передач	3 л	ТМ-5-18 ГОСТ 17479.2-85 Замінник: SAE 85W/90 API GL-5				ХХ	Перевірте рівень олії, при необхідності долийте. Замініть мастило.
	Шарніри карданних валів	50 г	Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3					Змащуйте раз на два роки
	Підшипник опори проміжного валу карданної передачі	50 г	Літол-24 ГОСТ 21150-87					Змащуйте через прес-маслю до появи свіжого мастила з контрольного отвору
	Шлиці карданного валу	240 г	Літол-24 ГОСТ 21150-87 або ЯНЗ-2 ГОСТ 19537-74					Змащуйте через прес-маслянку (10 качків шприцом)

Продовження таблиці 1.

	Клеми та перемички акумуляторної батареї		Літол-24 ГОСТ 21150-87 або ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74					Змащуйте тонким шаром
	Картер заднього мосту	8,2 л	ТМ-5-18 ГОСТ 17479.2-85 або Top75W-85 SKG-F			ХХ		Замініть олію
	Фільтри повітряних підсилювачів гальм		Олія M-8В ГОСТ 10541-78		ХХХ			Промийте фільтруючі елементи в гасі і вмочіть у чисту олію
	Запобіжник проти замерзання	200 г	Спирт етиловий технічний ГОСТ 17228-78					Застосовуйте при температурах навколишнього повітря нижче 5˚С
	Шарніри рульових тяг		Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3					Змащувати до появи свіжого мастила
	Шкворні поворотних кулаків	0,09 кг	Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3					Змащувати через прес-маслю по чотири купки на кожну точку
	Шарніри силового циліндра ГУР опора циліндра		Літол-24 ГОСТ 21150-87 Замінник: Літійове мастило за NLGJ №3					Змащуйте до появи свіжого мастила з отвору. Розберіть, змастіть

Продовження таблиці 1.

Заливний бачок приводу вимикання зчеплення

0,45 л

Том ТУ 2451-004- 10488057 або SAE 1703F; DOT-4

Перевірте рівень рідини і, при необхідності, долийте (те ж саме проробити після прокачування та ремонтних робіт). Замінюйте рідину щорічно восени

3.1.Хіммотологічна карта паливно-мастильних матеріалів та спецрідин, що застосовуються за потребою та при ремонтних роботах

Таблиця 2.

№ поз. на схемі мастила	Найменування вузла	Кількість мастила	Найменування мастила	Вказівки щодо мастила
	Кронштейн сфери важеля перемикання передач	0,05 кг	Літол-24 ГОСТ 21150-87, Літійове мастило за NLGJ №3	Змащуйте за потребою
	Амортизатори	1,9 л	ГТЖ-12 ГОСТ-23008-88	Замініть під час ремонтних робіт
	Механізм запасного колеса	0,015 кг	Літол-24 ГОСТ 21150-87, Літійове мастило за NLGJ №3	Змащуйте при ремонті вісь барабана
	Шток та штовхач пневмопідсилювачів	0,015 кг	Літол-24 ГОСТ 21150-87, Літійове мастило за NLGJ №3	Змащуйте за потребою
	Замок дверей водія	0,005 кг		Змащуйте по необхідності під час ремонту або розбирання
	Привід гальма стоянки	0,010 кг	Літол – 24 ГОСТ 21150-87	Змащувати за потребою
	Петлі двері водія	35 г	Літол – 24 ГОСТ 21150-87 ЦИАТИМ – 201 ГОСТ 6267-74	Змащуйте за потребою
	Підшипник кермової колонки	0,05 кг	Літол – 24 ГОСТ 21150-87

Продовження таблиці 2.

Карданний шарнір рульової колонки

0,015 кг

Літол-24 ГОСТ 21150-87, Літійове мастило за NLGJ №3

Змащуйте за потребою та при ремонті

4.ТАБЛИЦЯ ЗАПРАВОЧНИХ ЄМКОСТЕЙ

Таблиця 3.

Система, механізм, агрегат	Об'єм, л	Експлуатаційні матеріали
Паливний бак		АІ-91, АІ-92
Система охолодження		Тосол А-65М
Система мастила (за винятком масляний радіатор)		М-4з/6-В1
Картер коробки передач		ТМ-5-18
Картер заднього мосту		ТМ-5-18
Амортизатори (кожен)	0,475	ГТЖ-12
Система гідравлічного приводу робочих гальм	0,75	"Роса", "Нева", "Томь"
Гідропідсилювач керма		МГ-15-В
Ступиця передніх коліс (кожна)		Літол-24
Омивач вітрового скла		Спирт етиловий технічний
Бачок заливної головного циліндра приводу вимикання зчеплення	0,45	"Роса", "Нева", "Томь"

5.СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Стуканов В.А. Автомобільні експлуатаційні матеріали М.; ФОРУМ: ІНФРА-М, 2003 – 208 с.

2. Васильєва Л. С. Автомобільні експлуатаційні матеріали. М.: Транспорт, 1986 280 с.

3. Автобуси сімейства ПАЗ-3205: особливості конструкції, посібник з експлуатації та технічного обслуговування, м.Павлово-на Оці. 2006 113 с.

Масло	Тип передачі	Термін зміни олії, тис. км	Мінімальна температура застосування, °С
ТСгіп	Провідні мости старих моделей легкових автомобілів	24...30	-20
ТАД-17І	Коробки передач та провідні мости легкових та вантажних автомобілів	60...80	-30
ТАп-15В	Коробки передач вантажних автомобілів із карбюраторними двигунами; провідні мости з негіпоїдними передачами легкових та вантажних автомобілів	24...72	-25
ТСп-15К	Коробки передач, що ведуть мости вантажних автомобілів з негіпоїдними передачами	36...72	-30
ТСп-14гіп	Провідні мости вантажних автомобілів із гіпоїдними передачами		-30
ТСп-10	Коробки передач вантажних автомобілів із карбюраторними двигунами; провідні мости вантажних автомобілів із негіпоїдними передачами	35...50	-45
ТСз-9гіп	Коробки передач та провідні мости автомобілів при експлуатації на Півночі	Зимовий період	-50
ТМ5-12рк	Коробки передач та провідні мости вантажних автомобілів		-50

За кордоном для маркування трансмісійних олій використовують класифікації SAE та API.

За класифікацією SAE олії поділяються на літні (наприклад, SAE140), зимові (75W) та всесезонні (75W90). Відповідність класів в'язкості за ДСТУ та SAE наведено у табл. 23.

Таблиця 23

Зразкова відповідність класів в'язкості трансмісійних масел за ГОСТ та SAE

За класифікацією API трансмісійні масла поділяються за рівнем протизносних та протизадирних властивостей:

GL-1 - застосовуються в зубчастих зачепленнях при невисоких тисках та швидкостях ковзання (не містять присадок);

Усього 5 класів, які відповідають групам, позначеним за ГОСТ ТМ-1,-2,-3,-4,-5.

Пластичні мастила використовують для зменшення тертя та зносу вузлів, у яких створювати примусову циркуляцію олії недоцільно чи неможливо. Легко проникаючи в зону контакту деталей, що труться, мастила утримуються на тертьових поверхнях, не стікаючи з них, як це відбувається з маслом. Мастила застосовуються також як захисні або ущільнювальні матеріали.

Переваги та недоліки мастил

До переваг слід віднести здатність утримуватися, не витікати і не видавлюватися з негерметизованих вузлів тертя, ширший, ніж у олій, температурний діапазон застосування. Перелічені переваги дозволяють спростити конструкцію вузлів тертя, отже, зменшити їхню металоємність і вартість. Деякі мастила мають хорошу герметизуючу здатність і хороші консерваційні властивості.

Основними недоліками є утримування продуктів механічного і корозійного зносу, які збільшують швидкість руйнування поверхонь, що труться, і погане відведення тепла від змащуваних деталей.

Склад пластичних мастил. Олія є основою мастила, і на неї припадає 70-90% від її маси. Властивості олії визначають основні властивості мастила. Загущувач створює просторовий каркас мастила. Спрощено його можна порівняти з поролоном, який утримує своїми осередками масло. Згущувач становить 8-20% від маси мастила.

Добавки необхідні поліпшення експлуатаційних властивостей. До них відносяться:

Присадки - переважно ті ж, що використовуються в товарних оліях (моторних, трансмісійних тощо). Є маслорозчинними поверхнево-активними речовинами і складають 0,1-5 % від маси мастила;

Наповнювачі - покращують антифрикційні та герметизуючі властивості. Є твердими речовинами, як правило, неорганічного походження, нерозчинними в маслі (дисульфід молібдену, графіт, слюда та ін.), складають 1-20 % від маси мастила;

Модифікатори структури - сприяють формуванню міцнішої та еластичнішої структури мастила. Є поверхнево-активними речовинами (кислоти, спирти та ін.), складають 0,1- 1 % від маси мастила.

Основні показники якості мастил

Пенетрація (проникнення) - характеризує консистенцію (густоту) мастила по глибині занурення в неї конуса стандартних розмірів та маси. Пенетрація вимірюється за різних температур і чисельно дорівнює кількості міліметрів занурення конуса, помноженому на 10.

Температура краплі - температура падіння першої краплі мастила, що нагрівається в спеціальному вимірювальному приладі. Практично характеризує температуру плавлення загусника, руйнування структури мастила та її витікання з вузлів, що змащуються (визначає верхню температурну межу працездатності не для всіх мастил).

Межа міцності при зсуві - мінімальне навантаження, при якому відбувається незворотне руйнування каркаса мастила і поводиться, як рідина.

Водостійкість - стосовно пластичних мастил позначає кілька властивостей: стійкість до розчинення у воді, здатність поглинати вологу, проникність мастильного шару для парів вологи, змивається водою зі змащуваних поверхонь.

Механічна стабільність - характеризує тиксотропні властивості, тобто. здатність мастил практично миттєво відновлювати свою структуру (каркас) після виходу із зони безпосереднього контакту деталей, що труться. Завдяки цій унікальній властивості, мастило легко утримується в негерметизованих вузлах тертя.

Термічна стабільність – здатність мастила зберігати свої властивості при дії підвищених температур.

Колоїдна стабільність - характеризує виділення олії з мастила в процесі механічного та температурного впливу при зберіганні, транспортуванні та застосуванні.

Хімічна стабільність - характеризує переважно стійкість мастил до окислення.

Випарюваність - оцінює кількість олії, що випарувалася з мастила за певний проміжок часу, при її нагріванні до максимальної температури застосування.

Корозійна активність - здатність компонентів мастила викликати корозію металу вузлів тертя.

Захисні властивості - здатність мастил захищати тертьові поверхні металів від впливу корозійно-активного зовнішнього середовища (вода, розчини солей та ін.).

В'язкість - визначається величинами втрат на внутрішнє тертя у мастилі. Фактично визначає пускові характеристики механізмів, легкість подачі та заправки у вузли тертя.

Пластичні мастила по консистенції займають проміжне положення між маслами та твердими мастильними матеріалами (графітами). Незважаючи на відсутність як критерії розбивки на класи інших характеристик мастил, ця класифікація визнана основною у всіх країнах. Деякі виробники вказують у документації як клас мастила, а й рівень пенетрації.

Пластичні мастила (ПС) – це густі мазеподібні продукти. Мають два основні компоненти - масляну основу (дисперсійне середовище) та твердий загусник (дисперсне середовище). Для покращення консерваційних, протизносних властивостей, хімічної стабільності, термостійкості в мастила вводять присадки у кількості 0,001...5 %.

Слід зазначити, що не нижченаведені класифікації є загальноприйнятими для вітчизняних і зарубіжних виробників.

У класифікаційному позначенні вказують:

Дисперсійне середовище;

Консистенцію.

Загущувач позначається першими двома літерами мила металу, що входить до складу: "Ка" - кальцієве; "На" – натрієве; "Лі" – літієве.

Тип дисперсійного середовища та присутність твердих добавок позначають малими літерами: "у" - синтетичні вуглеводні, "к" -кремнійорганічні рідини, "г" - добавки графіту, "д" - добавка дисульфіту молібдену. Мастила на нафтовій основі індексу не мають.

Класифікація за типом олії (основи):

На нафтових оліях (отриманих переробкою нафти);

на синтетичних оліях (штучно синтезованих);

на рослинних оліях;

На суміші перерахованих вище масел (в основному нафтових і синтетичних).

Класифікація за природою загусника.

Мильні - це мастила, для виробництва яких як загусник застосовують мила (солі вищих карбонових кислот). У свою чергу, їх поділяють на натрієві (створені у 1872 р.), кальцієві та алюмінієві (створені у 1882 р.), літієві (створені у 1942 р.), комплексні (наприклад, комплексні кальцієві, комплексні літієві) та ін. мильні припадає понад 80% всього виробництва мастил.

Вуглеводневі - мастила, для виробництва яких як загусник використовуються парафіни, церезини, петролатуми та ін.

Неорганічні - мастила, для виробництва яких як загусник використовуються силікагелі, бентоніти та ін.

Органічні - мастила, для виробництва яких як загусник використовуються сажа, полісечовина, полімери та ін.

Класифікація в галузі застосування відповідно до ГОСТ 23258-78 ділить мастила на наступні групи.

Антифрикційні - знижують силу тертя і знос різних поверхонь, що труться.

Консерваційні - запобігають корозії металевих поверхонь механізмів при їх зберіганні та експлуатації. Консерваційні - призначені для запобігання корозії металевих поверхонь під час зберігання та експлуатації, позначаються індексом "З".

Ущільнювальні - герметизують і запобігають зносу різьбових з'єднань та запірної арматури (вентилі, засувки, крани). Ущільнювальні діляться на три групи: А – арматурні; Р-різьбові; В – вакуумні.

Канатні - запобігають зносу та корозії сталевих канатів. Канатні мастила позначаються індексом "К".

У свою чергу антифрикційна група ділиться на підгрупи: С - загального призначення для температур до 70 ° С, Про - для підвищеної температури (до 110 ° С), М - багатоцільові (-30 ... 130 ° С); Ж - термостійкі (150 "З і вище), Н - морозостійкі (нижче -40 0 С); І - протизадирні та протизносні; П - приладові; Д - приробіткові; Х - хімічно стійкі.

приклад. ПС Літол-24 (товарна марка) має наступне класифікаційне позначення МЛі4/13-3: "М" - багатоцільова антифрикційна, працездатна в умовах підвищеної вологості; "Лі" - загущена літієвими милами; "4/13" - працездатна в інтервалі температур від -40 до 130 "С, відсутність індексу дисперсійного середовища -приготовлена ​​на нафтовій олії; "3" - умовна характеристика густини мастила.

Кальцієві мастила (солідоли) - антифрикційні пластичні мастила. Вони нерозчинні у воді, тому в умовах високої вологості та при контакті з водою добре захищають металеві деталі від корозії. Недолік – працездатні при температурах до 60 0С.

Солідоли синтетичні (солідол С) - застосовується в підшипниках кочення та ковзання, шарнірах, гвинтових і ланцюгових передачах. Їхні недоліки - низька механічна стабільність, працездатність при температурах до 50 °С.

Застосування

У шарнірах рульового керування, шкворнях поворотних кулаків, для пальців ресор, осі педалей зчеплення і гальма, важелів коробки передач, роздавальної коробки, валів розтискних кулаків гальм, в механізмах лебідки, буксирних і сідельних механізмів, солідол З, прес-солідол З.

Для карданних шарнірів рівних кутових швидкостей використовується карданна AM, Уніол-1.

Підшипники ступиць коліс, проміжна опора карданного валу, вичавний підшипник зчеплення, підшипники водяного насоса, передній підшипник первинного валу коробки передач, вал приводу розподільника запалювання змащуються Літол-24, ПС 1-13.

У підшипниках генератора, стартера, електродвигунів склоочисника та обігрівача використовуються Літол-24, N 158.

Шарніри приводу склоочисника, петлі дверей змащуються Літол-24, солідолом С.

Для ресор використовується графітне мастило УСсА.

Клеми акумулятора змащуються Літолом-24, солідолом С, ВТВ-1, гарматним мастилом.

Для гнучкого валу спідометра використовуються ЦІАТИМ-201, моторне масло.

Троси гальма стоянки, замку капота змащуються Літолом-24, ЦИАТИМ-201 .

Вузли тертя і мастила, що застосовуються в них, представлені в табл. 24.