У машині з опцій є практично все, крім навігації (columbus), електро багажника, вебасто та ще якихось незначних дрібниць. Взяв із пробігом 4900 км, у машині навіть зберігся запах заводського нововведення. на Наразіпробіг на одометрі майже 10 тис км. Тепер по порядку буду періодично проводити аналогію зі Шкодами попереднього покоління, якими я володів раніше.
Загалом можу сказати, що це вже зовсім інший автомобіль, ніж був раніше. У ньому є як гарні змінитак і не дуже. Зовнішній вигляд, на мій погляд, перетворився на кращий бік- виглядає більш зібрано чи й солідніше. Інтер'єр по-шкодовськи простий, стриманий і невибагливий, але найголовніше - як завжди все чітко, інформативно, на своїх місцях і нічого зайвого. Місця стало відчутно більше в порівнянні з тим же скаутом А5, що попереду, що позаду. На оздоблювальних матеріалах на жаль стали економити ще сильніше, наприклад, пластик на дверях і в деяких місцях торпедо бажає кращого. На витягу теж задирав машину, там теж помітив багато цікавого, на чому чехи заощадили, знову ж таки, мені є з чим порівняти. Чим-чим, а всілякими опціями сімейство А7 на новій MQB платформінагородили гідно: чого варта лише повноцінна панорамний дахвід якої створюється відчуття, що їдеш взагалі в кабріолеті. Але і тут не обійшлося без лежання дьогтю - вона періодично поскрипує і потріскує при їзді по грубому кам'янистому асфальту (розбиратимемося на першому ТО). Є також прикольна дрібниця - автопарковник з 12! Ніколи не відчував проблем з паркуванням машин, але тут, спробувавши раз надати цю можливість комп'ютеру, реально дуже сподобалося як він виконує свою функцію, паркує максимально рівно щодо прилеглих авто і в максимально малу кількість прийомів, дружина так взагалі у величезному захваті від цієї фітчі. Тепер частенько користуюся ним, особливо коли треба запилятись у невелику щілину, або виїхати, коли якийсь баран припер. Багато виглядають сидіння шкіра/алькантара з електрорегулюваннями та пам'яттю, завжди мріяв про таких, реально дуже класна та зручна штука! Бічної підтримки правда у сидінь не вистачає, а так загалом дуже комфортно і багато різних регулювань. Ще дуже сподобалася опція безключового замок "Kessy" з кнопкою запуску двигуна - ось вже дійсно приємна річ, забув вже коли ключ останній раз діставав з сумки. Штатний адаптивний біксенон - чесно кажучи не очікував, що ВАГівці так заощадять на фарах і встромлять китайську хренотень, раніше простий ксенон світив набагато приємніше і яскравіше, тут я був розчарований. Чув не раз уже, що у людей дивляться блоки розпалювання, воно і зрозуміло made in China, на попередньому поколінні не пригадаю проблем зі світлом. Музична система Canton із сабвуфером стала чудовим доповненням до нової аудіосистеми Bolero із вбудованим. маршрутним комп'ютеромта купою різних налаштувань. Звук далеко не ідеал, але в порівнянні з Sound System, що була в попередньому поколінні просто небо і земля, до речі теж можна перепрошити під більш насичене звучання. Дуже шкода, що попередній власник не став замовляти мультимедійну систему Columbus, бо в новому поколінні її на корені переробили і тепер вона стала з 8-дюймовим екраном в HD роздільній здатності. На жаль, дооснастити машину цією системою поки що проблематично - російські "кулібіни" поки що не розібралися як обхитрити кодування навігації, вона тупо відрубується при позаштатної установкиХоча є одне дуже просунуте вирішення цього питання, але воно влетить у хорошу копійчину.
Тепер трохи розповім про трансмісію, двигун і ходовий авто. Як всі знають, на передній привідА7 ставлять 7 східчасту коробку DSG з "сухими" зчепленнями, яка досі так і продовжує завдавати неприємностей своїми косяками (на жаль, вже були навіть випадки гарантійної заміни як мехатроніка зі зчепленнями, так і всього вузла), тому, я навіть у думках не тримав купувати 1, 8 з 7ступкою, як і раніше. З DSG6 на повному приводі насправді теж не все так райдужно, як хотілося б. На RS FL вона працювала трохи інакше, ніж на нинішній 1,8, виною тому швидше за все електронний "зашморг" та екологічні норми. Періодично буває сильний тупіж при перемиканнях на знижену передачуа іноді при плавному натисканні на педаль може різко вистрілити як з гармати, коли це не потрібно. Ця проблема була частково вилікована шляхом перепрошивки електронної педалі газу через систему Odis, але цілком проблему може вилікувати тільки прошивка від сторонніх іменитих контор, так що чекаємо на софт. У попередньому поколінні власники не могли натішитися після зміни програми управління DSG, коробка зовсім по-іншому починала поводитися, при тому проблем з "залізом" після перепрошивки не спостерігалося зовсім. Одне можу сказати - однозначно вона стала плавнішою за попередню і смикань ніяких немає, які траплялися на RSці в пробках. Що ж до нового покоління двигунів EA888 Gen3, це вже зовсім інша пісня. Двигун перероблений на корені, має дуже непоганий потенціал. До речі, за 10 тис пробігу не зжер ні грама олії! Перевіряю за звичкою щуп щотижня. Одного разу долив 200 грам антифризу на пробігу 6000км, зараз все гаразд. До речі, на А7 з переднім приводом програма керування двигуном дещо відрізняється від повнопривідної версії, на неї виробник накинув ще 30Нм моменту, що крутить, і стало як на RS FL 280Нм. Багато власників передньопривідників вже давно прошарили цю тему і заливають прошивки від повнопривідної версії, радіючи збільшеній динаміці. У перспективі повинні вийти прошивки з більш серйозними показниками. новий двигунце дозволяє зробити з лишком. За своїми відчуттями динаміка розгону дуже схожа на RS попереднього покоління.
Що стосується підвіски, повного приводу і гальм. Всі знають, що до Росії машини приходять вже з так званим ППД (пакет поганих доріг), яким багато хто незадоволений. Воно і зрозуміло, чому радіти, коли на купині постійно відбуваються пробої і гуркіт. Попередній власник мого сараю вирішив позбутися цієї проблеми практично не виїжджаючи із салону. Правда він теж переборщив і впхнув пружини Ейбах Про Кіт із заниженням -40мм, та ще поміняв колеса (поставив штатні диски шкодовські Alaris R18 c 40м профілем гуми). Можу сказати, що керованість стала просто відмінною, у будь-які повороти машина завалювалася як по рейках практично без кренів, але... для мене такий кліренс (близько 120мм) виявився просто критичний, тому я знайшов золоту середину - поставив пружини від нового універсала октавії RS, у перспективі махну амортизатори на більштайни B6. Тепер і просвіт нормальний і керованість на рівні і пробоїв немає, заодно перепрошив рульове управління під RSочні налаштування, щоб зникла зайва "ватність" в рулі і не відчувалася колійність при тій же їзді по МКАД. Що стосується повного приводу на haldex5, поки не можу зрозуміти в чому його відмінність від 4 покоління. Але на мокрій дорозіі в дощ машина навіть на тапці в підлогу стартує без найменших затримок і пробуксувань (разок спробував "лаунч контроль" з двох педалей (DSG6 це дозволяє) - навіть ні натяку на букс), що не скажеш про ту ж октавію RS, яка в еле мить дощ перетворюється на шліфувальну машинку навіть у повному стоку. Загалом чекаю на зиму, а там буде видно, які у 5 халдексів відмінності і чи є вони взагалі (ESP до речі вже перепрошив під можливість повного відключення"душилок"). Гальм цілком вистачає, адже в новому поколінні додумалися встромити диски і колодки збільшеного розміру, ніж у того ж Scout А5 FL. На нову RSку взагалі поставили гальма, аналогічні гольфу R MK6 попереднього покоління.
В цілому, можу сказати машиною задоволений і не шкодую, що навіть уживаний (якщо можна так назвати) взяв. Сподіватимуся, що не підведе, як той же скаут, за яким до речі іноді дуже сумую (особливо за його ураганною динамікою після серйозних доробок - як залізом, так і програмно). Новий скаут не став чекати через те, що сенсу в ньому немає. По-перше він буде дорожчим мінімум тисяч на 70 в аналогічній комплектації, по-друге мені дуже не подобається його фарбований пластикове обважування, Який на попередньому поколінні частенько облазив і затирався. Відмінності будуть саме в цьому обвазі, шильдиках Scout всюди і в розмірності колісної гуми, в іншому це такий самий хлів як і в мене.
Всім удачі та бобра! ;)
Акція «Грандіозний розпродаж»
Місце проведення
Акція поширюється лише на нові автомобілі.
Пропозиція діє лише щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік та розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.
Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється на момент вичерпання доступної кількості акційних автомобілів.
Акція "Програма лояльності"
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Максимальний розмір вигоди за пропозицією на технічне обслуговування у власному сервісному центрі"МАС МОТОРС" складає 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.
Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаної до картки лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.
Бонуси можуть бути витрачені лише на:
- Придбання запасних частин, аксесуарів та додаткового обладнанняу салоні «МАС МОТОРС»;
- Знижку під час оплати технічне обслуговуванняв автосалоні "МАС МОТОРС".
Обмеження щодо списання:
- За кожне планове (регулярне) ТО знижка неспроможна перевищувати 1000 рублів.
- За кожне позапланове (нерегулярне) ТО – трохи більше 2000 рублів.
- На придбання додаткового обладнання – не більше 30% від суми придбання додаткового обладнання.
Підставою для надання знижки є картка лояльності клієнта, видана у нашому салоні. Карта не є іменною.
Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без попередження власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на цьому сайті.
Акція «Trade-In чи утилізація»
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Дія акції поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.
Розмір максимальної вигодистановить 60000 рублів, якщо:
- старий автомобіль приймається за програмою Trade-In та його вік не перевищує 3 років;
- старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобуу разі не важливий.
Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.
Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Компенсація проїзду».
Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.
Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. Як останній можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або подружжя. Споріднені зв'язки необхідно буде підтвердити документально.
Інші особливості участі в акції наведені нижче.
Для програми Trade-In
Остаточний розмір вигоди можна визначити лише після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.
Для програми утилізації
Взяти участь в акції можна лише після надання:
- офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
- документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ДІБДР,
- документів, які б підтверджували право власності на утилізований автомобіль.
Утилізований автомобіль має бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.
Розглядаються лише довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р.
Акція "Кредит або розстрочка 0%"»
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть сумуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» та «Компенсація проїзду».
Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.
розстрочка
За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може сягати 70 000 рублів. Обов'язковою умовою отримання вигоди розмір початкового внеску від 50%.
Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на строк від 6 до 36 місяців, якщо у процесі виплат немає порушень договору з банком.
Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці
Відсутність переплат виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна ціна не надається.
Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також усіх спеціальних пропозицій, що діють в автосалоні «МАС МОТОРС», до яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» та « Компенсація проїзду».
Інші подробиці щодо умов розстрочки позначено на сторінці
Кредитування
За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублів, якщо початковий внесок перевищує 10% вартості автомобіля, що купується.
Перелік банків-партнерів та умови кредитування можна знайти на сторінці
Акція Знижка за готівку
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Акція поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.
Максимальний розмір вигоди становитиме 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» у день укладання договору купівлі-продажу.
Знижка надається як зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.
Акція обмежується кількістю доступних до купівлі автомобілів та автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.
Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним правилам проведення акції.
Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, у тому числі зупиняти термін проведення акції шляхом внесення змін до представлених тут правил проведення акції.
Держпрограми
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Знижка надається лише при купівлі нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.
Банк залишає у себе право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.
Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці
Автомобіль та клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.
Максимальна вигода з державним програмамсубсидування автокредитів становить 10% за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.
Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити у наданні вигоди без пояснення причин.
Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Trade-In чи утилізація».
Спосіб оплати при покупці транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.
Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.
Skoda - одна з небагатьох марок, яка пропонує систему повного приводу на половину своїх моделей, крім зовсім компактних. Звісно, такий ентузіазм чехам дістався у спадок від материнського концерну Volkswagen, як, власне, і вся технічна «начинка».
Основою для всіх повнопривідних трансмісій Шкод є муфта Haldex, представлена вже в п'ятому поколінні. Загалом захід Driving Experience і був присвячений презентації не стільки автомобілів, кожен з яких нам уже довелося випробувати в моноприводному виконанні, скільки оновленій системі 4x4.
Оновленою, тому що принципово нічого нового у Haldex 5 не з'явилося. Це результат модернізації системи попереднього покоління, спрямований на зменшення маси та збільшення швидкості роботи. Якщо опустити всі технічні подробиці, можна сказати, що в системі стало трохи менше гідравліки та трохи більше електрики.
Як і раніше, повний привідШкод – без міжосьового диференціала, проте муфта постійно працює з невеликим переднатягом, завжди передаючи маленький відсоток крутного моменту на задню вісь. Це дозволяє шкодівцям називати свої повнопривідні моделі Full Time- З постійним повним приводом.
Основна перевага системи на основі муфти Haldex не тільки в швидкості перерозподілу моменту, що крутить, по осях, але і в тому, що пробуксовування коліс провідної передньої осі не є головним аргументом підключення задніх.
Електроніка зчитує інформацію з величезної кількості датчиків, починаючи з рівня натискання педалі газу та закінчуючи поперечним та поздовжнім прискоренням. У кожен момент часу вирішується, чи потрібно і в якій кількості задіяти повний привід, наприклад, для того, щоб довернути машину в крутому віражі, навіть якщо під колесами сухий асфальт.
Під повним контролем електроніки та міжколісний розподіл моменту, причому як на передній, так і на задньої осі. Звичайно, ніяких блокувань тут немає, їх імітує система ESP, при необхідності підгальмовуючи кожне конкретне колесо.
Найцікавіше, весь цей комплекс робить автомобілі Skoda у їзді не стільки прохіднішими, скільки безпечнішими, що насамперед і постаралися показати організатори заходу. Отже, повнопривідні Октавії та Суперби проти своїх передньопривідних братів.
На залитому водою полігоні треба було по черзі пройти три випробування, пересідаючи кожні п'ять хвилин з передньопривідної машинина повнопривідну.
Перша вправа - захід у пологий поворот, що має покриття з мінімальним коефіцієнтом тертя. Фактично імітація однієї із найпоширеніших причин аварій на зимовій трасі.
Тут все досить передбачувано. При швидкому, але плавному входженні у віраж передньопривідна Octavia одразу ж спливає передком назовні повороту. Миттєве скидання газу під коригуючу роботу кермом досить різко припиняється втручанням системи ESP, яка, підгальмовуючи відповідні колеса, обрубує подачу палива до того моменту, поки машина повністю не випрямиться.
Більш провокаційний заїзд під різке відкриття дроселя у віражі з поворотом керма в останній момент відразу відбивається занесенням корми, який рефлекторно гаситься контрвипадом кермом під додавання га ... а ось і ні, все та ж система стабілізації і цього разу підбиваючи гальма, душить мотор, не даючи змоги витягнути машину самостійно. У результаті все те ж коригування кермом під плавне уповільнення і потім повернення на заданий курс.
Повнопривідна Octavia Combi поводиться реально стабільніше. Поведінка на слизькій дузі обходиться без різких рухів з боку автомобіля і водія. Можна навіть акуратно "притопити", контролюючи швидкісна межапо стрекоту ESP, - втручається система тут коректніше, точково підбиваючи зісковзують колеса. А навіть якщо і перебрав зі швидкістю, сповзає назовні повнопривідна Октавія повільніше і всім «тілом», дозволяючи водієві самому встигнути вибрати… ні, вибору немає: «нашийник» безпеки, що не відключається, при критичному розвитку зносу знову все бере під свій контроль.
Друга і третя вправи виявилися схожими. Пропонувалося пройти «змійку» спочатку горизонтальною, потім слизькою поверхні на підйом. В обох випадках все рясно полито водою.
Довгий і масивний Superb навіть з переднім приводом на провокації не хочеться. Спроба "розбовтати" машину на мокрому асфальтівідбувається як у сповільненій зйомці – плавно починають зісковзувати задні колеса, За які відразу вистачає ESP. А ось заїзд на дуже слизький підйом із одночасним об'їздом перешкод машині давався тяжко, а водієві – нервово.
До стріляючої на всьому протязі системи стабілізації з «задушливими» провалами в реакціях на акселератор додавалися різкі «удари» по гальмах провідних коліс. протибуксувальної системи. У результаті заїзд у гору представляв смикане застрибування з небезпекою скочування назад до підніжжя.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Чи то річ Skoda Superb Combi 4x4. Так, трекшн-контроль тут теж працює грубувато, але через те, що в гору передні колеса тягнуть, а задні відразу підштовхують, рухається машина з мінімальним втручанням ESP, тобто плавніше, рівномірніше і ... помітно швидше. Загалом перевага наочна і очевидна.
Для Skoda Yetiорганізатори випробування підготували серйозніше – позашляхові. Хоча, треба сказати, без нашої рідної грязьової місиви це якось і не бездоріжжя – так, геометричні перешкоди.
Але для початку стендові випробування муфти Haldex 5 на ролерній естакаді. Ось де наочно видно, як відбувається розподіл моменту та швидкість, з якою система визначає «буксуюче» колесо. Звичайно, позитивний результат був передбачуваний, інакше б і заганяти не стали, проте не сказати, що Йєті справляється з цією вправою на раз-два.
Вже в натуральних умовах Yeti з легкістю повзав горами-косогори, не доставляючи жодних проблем водію. А подолання крутого спуску, коли водій і передній пасажирБуквально повисають на ременях безпеки, і зовсім став головним атракціоном – перевірялася робота електронної системи спуску з гори. Фактично кросовер, граючи гальмами, на мінімально можливої швидкостіз'їжджає сам - водієві потрібно тільки наважитися відпустити всі педалі.
Найбільш хвилюючим завданням було подолання «змійки» всередині яру. Yeti, звичайно, порадував і геометричною прохідністю, і досить успішною боротьбою з діагональним вивішуванням, проте при завалюванні на бік неслабко лякав. Справа в тому, що граничний кут бокового нахилу для кросовера - 45 градусів, після якого йде перекидання, а ніякого креномера в машині, звичайно ж, немає. Так що коли машина валилася з одного борту на інший у вільному падінні, серце трохи екало - раптом взяв більше 45 градусів.
Найбільш невпевнено Єті долав піщані підйоми, які знову змусили недобрим словом висловитись про роботі ESP. Як тільки на хисткому підйомі з колесами, що підбуксовують, починаєш віляти кермом, вибираючи оптимальну траєкторіюпідйому, електроніка миттєво сприймає це як втрату стійкості і відразу душить двигун навіть при включеній системі Off-road.
дебютувала у вересні 1996 року. Автомобіль створений на єдиній платформіз "Фольксваген-Гольф IV". З 1998 року крім седана виробляється ще й універсал. Двигуни бензинові 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л і три 1,9-літрові дизелі (атмосферний і два з наддувом) різного ступеняфорсування. Коробка передач – механічна п'ятиступінчаста або автоматична. Є повнопривідна модифікація.
Сергій ВОСКРЕСЕНСЬКИЙ, Анатолій КАРПЕНКОВ
Було б нелогічно, якби «Шкода», яка з успіхом приміряла на себе всі передові «фольксвагенівські» технології, відмовилася від повнопривідної трансмісіїз новітньою муфтою"Хальдекс" (вона зовсім недавно з'явилася на "Гольфі" четвертого покоління).
Волею стратегів першою успадкувала цю схему повного приводу саме «Октавія Комбі», тобто універсал, зі скромним дев'яностосильним дизелем 1,9TDi.
Зовні «Октавія 4х4» нічим особливим не виділяється серед своїх адаптованих до російським умовамродичів. Той же кузов, ті ж шини розмірності 195/65R15 і лише скромний шильдик на п'ятих дверях видає її «повнопривідність». Звичайно, якщо поставити поруч машину на «низькій», європейській підвісці (у Росії більшість «октавій» «високі», адаптовані), ви відразу відзначите, що кузов піднятий, а дорожній просвіт збільшений. У салоні також жодних помітних відмінностей – лише яскравий напис 4х4 на головці важеля коробки.
Перші особливості - у багажному відділенні. Вантажний відсік«Октавії 4х4» явно дрібніші, адже під підлогою кузова ховається багатоважільна підвіскаі значних розмірів коробка диференціала, об'єднана з багатодисковою муфтою, яка і розподіляє момент, що крутить, по осях.
Що ж, деяка втрата корисного об'єму для повнопривідника можна пробачити, але для універсала... Подивимося, чи це компенсується можливостями авто.
Дизель охоче відгукується на поворот ключа запалювання, наповнюючи салон несподівано гучним монотонним гуркотом. Вібрації дуже помітні на кермі, педалі зчеплення та навіть оббивках дверей. Пам'ятається, на передньопривідній дизельній 110-сильній "Октавії" ми такої "музикальності" не відзначали. Трохи додаємо обертів - вібрації пропадають і універсал відразу стає привітним і затишним.
Можливості двигуна явно скромні для повнопривідної версії «Октавії». Його «надутих» дев'яноста коней вистачає лише для спокійного переміщення автомобіля у просторі. Варто вимагати від машини більшого, як ви стикаєтеся з нестачею крутного моменту «на низах», вельми помітною ще через розтягнуті передавальні числа трансмісії. Ось і виходить, що до 2000 об/хв ви з нетерпінням чекаєте на «турбонаддувний» підхват, а до 4000 об/хв дизель помітно втрачає в активності. Залишається досить вузький робочий діапазон, що вимагає частого перемикання передач і в місті, і на трасі.
Дуже своєрідна і підвіска повнопривідника. На рівних асфальтових дорогах він здається навіть занадто жорстким: враження, що на кузов передаються всі дрібні нерівності. Але варто з'явитися традиційною для наших доріг пологою хвилі, коливання кузова раптом насторожують амплітудами, що зросли.
На сухому та рівному покритті реакції нашого підопічного прості, зрозумілі та... передньопривідні. Це й не дивно, адже по суті «Октавія 4х4» - автомобіль з заднім мостом, що автоматично підключається. Тому при їзді без пробуксовок і ковзань на передню вісь машини передаються практично всі 100% моменту, що крутить.
Звертаємо на слизьку дорогу. Перша ж торкання з місця дозволяє скуштувати всі переваги чотирьох провідних коліс. Передні встигають трохи провернутися, і відразу спрацьовує муфта, що активізує задній міст. «Октавія», ніби забувши про скромний двигун, як пружна зривається з місця. На розкислому сніжно-крижаному покритті реакції машини напрочуд стабільні та надійні. Немов рейками вона перебудовується з ряду в ряд при обгонах, впевнено тримає дорогу на прямій і в пологих поворотах. Але не варто переходити межу дозволеного. Сюрприз чекає при першому ж екстреному гальмуванні- під незадоволений стрекот антиблокувальні системигальм проносимося повз потрібну розв'язку - шини-то літні!
Нарешті повертаємо на спеціальну звивисту трасу. На жаль, екстремального водіння"Октавія" не любить. У швидких поворотах вона спочатку «по-передньопривідному» вислизає назовні повороту, мляво реагуючи на коригувальні дії водія, а потім, ніби згадавши про задню провідну вісь, раптом провалюється в глибоке занесення. Для його корекції тягою вже не вистачає можливостей двигуна і доводиться добряче попрацювати кермовим колесом.
Наїздившись, повертаємо в глибоку колію. "Октавія" впевнено рухається вперед, незважаючи на літні покришкиі не такий вже великий дорожній просвіт, тим більше, що захист двигуна сталевий, міцний, не бояться контакту з дорогою. Звичайно, "Октавія 4х4" не для відвертого бездоріжжя, але дещо цей автомобіль все-таки вам дозволяє.
Час підсумувати враження. Мабуть, повнопривідна «Октавія» у подібному виконанні непогано відповідає поняттю сімейного універсалу. У комплектації SLX з клімат-контролем і підігрівом сидінь вона коштує $22 400. Такий собі спокійний, надійний і добротний в керуванні автомобіль. Існує лише одне «але»: ззаду дуже тісно – важка спадщина четвертого «Гольфа», якому «Октавія» найближча родичка.
(дані виробника)
Загальні дані: кількість місць – 5; споряджена маса – 1420 кг; повна маса- 1950 кг; максимальна швидкість- 173 км/год; час розгону 0-100 км/год - 15,2 с; витрата палива в умовних заміському та міському циклах – 4,9/7,3 л/100 км. Двигун: дизельний, з безпосереднім упорскуваннямпалива та турбонаддувом; розташування - попереду поперечно; число циліндрів – 4; робочий об'єм – 1896 смз; діаметр циліндра та хід поршня - 79,5х95,5 мм; ступінь стиснення – 19,5; потужність – 66 кВт/90 л. с. при 4000 об/хв; максимальний момент, що крутить, - 210 Н.м при 1900 об/хв. Трансмісія: привід на всі колеса з розподілом моменту, що крутить, по осях через муфту Haldex; коробка передач – механічна; передавальні числа: I - 3,78; II – 2,06; III – 1,31; IV – 0,92; V – 0,72; задня передача – 3,6; головна пара– 3,65. Підвіска: спереду – типу «Мак-Ферсон» зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - поздовжні та поперечні важелііз стабілізатором поперечної стійкості. Гальма: вентильовані дискові з вакуумним підсилювачемта АБС. Рульове керування: рейкове з підсилювачем.
Надійна поведінка на сніговій, слизькій, мокрій дорозі, економічність, задатки позашляхових якостей, зручне робоче місцеводія.
Скромні можливості двигуна, тісне заднє сидіння, керованість в екстремальних режимах бажає найкращого.
Це зовсім не та «кваттра»,
на якій «драйвер» (водій чи то пак) зможе задовольнити свої драйверські амбіції. Для цього повнопривідної "Октавії" потрібний зовсім інший двигун. На роль сімейного екіпажу, мабуть, згодиться, щоправда, із застереженням щодо тісноти ззаду.
Автомобіль наданий фірмою "Пелікан-Авто".
Фото Володимира КНЯЗЕВА
Оновлення, або рестайлінг, подарувало «Октавії» нові бампер та фари, електронні системи та, мабуть, найголовніше – повний привід (раніше пропонували тільки для універсала). Наскільки це корисно і як працює - розберемося в ході нашого.
Я чекав і готувався до цього моменту. Це мало статися рано чи пізно - і сталося. Здається, я тестую машину, у якої немає конкурентів?! Втім, давайте по порядку.
Першим пунктом програми 7D значиться підбір для машини, що тестується максимально близьких за ціною і технікою суперників, щоб при віртуальному порівнянні ставити плюси і мінуси - коли машина, відповідно, показує себе краще або гірше однокласників. А тепер, відразу: можете назвати машини, з якими конкуруватиме повнопривідний чеський ліфтбек про 180 конячок і з прайсом від 1,6 мільйона?! Здається, таких немає.
Не варто поспішати. Спочатку розберемося з ціною. Базова для повнопривідної «Октавії» у комплектації Style становить 1668000 рублів. Пройшовшись по довжелезному списку пакетів і опцій і ставлячи галочки далеко не скрізь (але і не жадібна), я дійшов до суми 2,1 мільйона і зупинився перевести дух. Світлодіоди-датчики-великі колеса-електронні помічники… Все це мені потрібно!
А за такою ціною вже можна пошукати суперників. Якщо вже «Шкода» робить заявку в класі потужних та повнопривідних – прицінимося до автомобілів тих виробників, які тут уже давно. І нехай це машини, які прийнято називати «преміум»: головне це техніка та гроші, а імідж додасться.
Коли ми в ефірі обговорювали такий вибір суперників, то натрапили на підтримку слухачів. А значить - зустрічайте і ви іменитих, швидких і повнопривідних конкурентів, одного менше, іншого більше. І той, і інший у кузові седан, який все ж таки ближче до чеського ліфтбека, ніж кургузий хетч. У таблиці наведено базові ціни, а як їх можна збільшити - і для "Шкоди", і для БМВ, і для "Ауді" - я навів приклад вище. Подивимося, як зіграють чехи у цей «хокей»!
У вигляді "Октавії" змін більше, але фари і бампер - найпомітніші і, я б сказав, видатні (довжина машини, до речі, збільшилася на 11 мм). Що ж до розділених чотирьох фар… Я чув думки колег, що «на фото це справді виглядає не дуже, а в житті автомобіль кращий». Так ось: не краще.
Розумію, що через якийсь час, як завжди буває з рестайлінговими машинами, звикну і буду колишню особу вважати застарілою. Так було й із колишнім поколінням «Октавії». Але поки що - звільніть, хвалити зовнішність не можу. Це моя суб'єктивна оцінка, з іншою думкою сперечатися не буду.
Зате «Шкода» має чудову властивість, яка реалізована завдяки близькій спорідненості з «Фольксвагеном», «Ауді» та іншими марками концерну. Найпростіше описати його так: сідаєш у «Октавію», а почуваєшся в «Гольфі» чи навіть А3. Матеріали, якість припасування, ергономіка - на найвищому рівні.
Єдине, за що дорікну – на новому дуже великому (9 дюймів) екрані мультимедіа реалізована технологія керування без кнопок. Тобто, вони намальовані, але не натискаються. Це загальноприйняте для смартфонів, планшетів та ін. побутової технікирішення стосовно автомобіля, як і раніше, вважаю сумнівним. На мене, краще за колишні «фольксвагенівські» класичні кнопки навколо екрану так нічого і не придумали. Водієві потрібні надійність і виразна Зворотній зв'язок, Якою я завжди заздрив, намагаючись в мороз розблокувати екран свого смартфона (найефективніше - носом, по-моєму. Якщо знаєте спосіб краще, підкажіть, будь ласка).
"Шкода" не була б "Шкодою", не пропонуючи простих і геніальних (simply clever) рішень. Парасолька під пасажирським сидінням – це дрібниця, ми таке вже бачили. Краще дайте відповідь, як ви, будучи за кермом, відкриваєте пляшку води? Теж затискаєте колінами? А в новій "Октавії" ніша під пляшку виконана таким чином, що утримає ємність від обертання: тугу пробку відвернете однією рукою. Клас!
Підсумком першого раунду, коли ми оглянули та озирнулися в автомобілі, не буде ні плюс, ні мінус. Десь у дрібницях поступаючись, а десь виграючи, «Шкода» загалом цілком відповідає рівню конкурентів, і це – успіх.
Коли десять років тому я почав їздити на «Октавії» другого покоління, то помітив, що вибираю довшу дорогу додому; більше того, проскакую останній поворот, щоб потім як слід піддати на широкому проспекті до найближчого розвороту. Мені так подобалося, що машина прилипає до дороги, як слухається просто не хотілося зупинятися. І щоранку, виходячи з під'їзду, я радів, що чекає поїздка на такому автомобілі. Чи не тест-драйв новинки, а звичайна щоденна їзда піднімала настрій! Потім були й інші машини, які вміли так само, але першу пам'ятаю найкраще.
Нинішня третя «Октавія» зберегла цю чудову особливість, і проїжджаючи за раптово огидної погоди від Геленджика до Джубги, я радів навіть вантажівкам, які збирали за собою довгі хвости легкових машин: ще на кілька хвилин довше поїдемо. 180 сил і повний привід дозволяли використовувати будь-які можливості для обгону, незважаючи на штормовий вітер та сильний дощ. Прямо потоком води, під яким зник асфальт, сміливо беремо розгін і впевнено випереджаємо тихоходів!
Відзначу точну та дуже інтелігентну роботу адаптивного круїз-контролюі дуже чутливий «лайн-асист» — кермо ніби чіплялося навіть за напівстерту розмітку і впевнено підправляло траєкторію машини. Нещодавно це було екзотикою, потім долею преміум-класу, а тепер як належне сприймається в масовому сегменті!
У «Шкоди» чудова навігаційна система, Що володіє масою переваг і одним, але найчастіше вирішальним недоліком. Причому недолік відноситься не до чеської марки, а до будь-якого автомобіля штатною системоюнавігації: старі карти. Наприклад, уже рік як працює нова розв'язка на перетині трас М-4 та А-147 (поворот на Джубгу та Сочі), а ви його все не вивчите, горе-штурмани!
Підсумок другого раунду теж нульовий, і це дійсно показник зусиль чехів, які на рівних тримаються з дуже серйозними суперниками.
Якщо скажу, що у міських умовах виявив явні перевагипотужної повнопривідної "Октавії" - погрішу проти істини. Просто хороший автомобіль, З усією потрібною допоміжною електронікою, гідною динамікою і цілком достатньою маневреністю.
Головне ж - мені нарешті вдалося знайти виразно і у справі працюючий асистент паркування! Ще рік тому на «Скауті» я порадів, як просто і чітко він працює, а тут вдалося змоделювати справді складний та тісний заїзд, з яким автомобіль впорався самостійно та швидко. Здаюся: корисні помічники паркування існують. Приклад – «Шкода-Октавія».
Не властивість машин цього сегмента, це переваги аудиторії. "Диско" їм повністю відповідає. А це означає, що хоч особисто мені він у місті і не здається вдалим вибором, ніяких мінусів: машина на рівні!
Хоча ремонти на М-4 «Дон» змушували часом скакати по узбіччі, а потім заради гарного кадру ми звернули на кам'янистий путівець, що круто йшов у гори, давайте відразу обмовимося: машини, що беруть участь і згадуються в цьому тесті, зроблені повнопривідними заради керованості. Декілька краща прохідність- побічний ефект.
Так, «Октавія», підключивши муфтою задні колеса, здолає крижаний підйом, не рятує взимку в горах, мокра трава їй теж байдуже, та й колія з рідким брудом не злякає. Тільки вона має бути дуже неглибокою. Дорожній просвіт 153 мм - це дуже мало, щоб серйозно міркувати «проїде – не проїде». До речі, для таких суперечок приготуйте ще 8900 рублів: фірмовий захист двигуна стане в нагоді!
Суперники в цьому відношенні анітрохи не кращі, тож і в цьому раунді – паритет. А якщо вам справді потрібна прохідність краще, ніж у звичайної легкової машини- Придивіться до «Скауту» чи «Йєті». Та й "Кадьяк" не за горами.
«Октавія» довше конкурентів, має близьку колісну базу, але головна її перевага - кузов, що представляє щось середнє між седаном і хетчбеком. Величезна задні дверіі неймовірно ємний 568-літровий багажник, який можна збільшити майже втричі, склавши спинки задніх сидінь, забезпечують перевагу над конкуруючими класичними седанами Всілякі сіточки, гачки та фіксатори допомагають організувати цей простір максимально зручним та практичним чином.
Не тільки для поклажі, для людей тут теж цілком достатньо місця: вчотирьох не може бути ніяких претензій, уп'ятеро буде трохи тісніше і підлокітника втратите. Позаду два порти USB (куди сьогодні без них!), розетка 230 В, шторка…
Практичний ліфтбек святкує перемогу над престижним седаном: ставлю «Октавії» перший плюс!
А для майбутніх покупців зауважу: якщо вибираєте красиві 17-дюймові колеса (плюс 15 тисяч рублів), то попросіть як запаску саме докатку, тобто вузьке колесо, бо колишнє 16-дюймове, що повнорозмірне, теж буде в статусі тимчасового, дошкандибати до шиномонтажу. А навіщо на нього місце витрачати?
І лише в крайньому випадку - 92, дістатися наступної бензоколонки. Паливо з октановим числом 98, також зазначене в раціоні, мені видається перестрахуванням. Тим більше, воно зустрічається не на кожній АЗС і не завжди буває належної якості.
За витратою «Шкода» не виділяється ні на краще, ні на гірший бік: у мене в ході тест-драйву по приморській ділянці М-4 з серпантинами та підйомами вийшло близько 8 літрів на сотню. Збігається із середнім рівнем.
Повнопривідні «октавії» пропонуються у двох кузовах, у двох комплектаціях, а всього в гамі рестайлінгових машин - три двигуни, три коробки, два кузови, чотири рівні виконання, і це я ще не беру до уваги версію «Скаут». Гамма більш ніж широка.
Ціна від 1,6 мільйона – це дуже, дуже чимало для «Шкоди». Але навіть, будучи накрученою за допомогою опцій до 2 мільйонів і вище – це трохи на тлі конкурентів. І ось тут настає час головного питання: що важливіше, ім'я чи гроші? Реальні якості чи престиж?
Я відповідаю на нього ще одним плюсом, бо об'єктивна пропозиція «Шкоди» виглядає на ринку дуже цікавою. Просто треба знати, із чим його порівнювати. Я знаю.
Skoda Octavia 4×4 – з честю витримала порівняння з конкурентами, які формально належать до престижного сегменту. Свідчення тому підсумкова оцінка - жодного мінусу та два плюси. Результат дещо несподіваний, але тому навіть цінніший.
