Про машину писав у перших двох відгуках, все влаштовує, комфортне переміщення з пункту А в Б. Сів минулої весни в новий Колеос у максимальній версії хотів махнути на свій не дивлячись, але чомусь засмутився, т.к. у пам'яті стан салону автомобіля зразка 2008 року. Шкіра стала штучною без перфорації, зникла легкість пластику (може штампи – прес-форми зносилися?) та негативні відгуки російської збірки. Тому міняти не став і продовжую експлуатувати свій корейський Колян.
За історію експлуатації поломок був. Була невелика ДТП, наїзд вночі на трасі на збите лосеня на швидкості 110 км/год. Відреагувати не встиг, трохи відвернув, наїзд на праве переднє колесо, підстрибнув вдало, приземлився те саме. Погнув стійку, лопнув підкрилок. Доїхав до сервісу, а це 50 км сам. Після ремонту біля офіціалу проїхав понад 20 т. км, політ нормальний. По лосю, перша машина ТАЗ 2114, яка збила лося, відновленню не підлягає, хлопець у реанімації тиждень лежав. Друга машина Тойєта здається Версо, праворульна типу низький мінівен - розсипалася на шматочки вся пластмаса, всі зібрали в купу і в неї занурили. Відтягли руками передню панель (телевізор), все, що можна підв'язав йому під капотом, щоб двигун працював і мужик поїхав, сказав, як живий, лишився, не знає, думав хана!
Поки їхав у сервіс думав, треба купувати машину ще більшу та рамнішу. Поки зупинився на Трелблейзері новому, але типу криза поки що почекаємо.
Сильні сторони:
Гарне авто! Але зараз за 1700000 руб я б не купив!
Слабкі сторони:
Проблема заміни гальмівної рідини, т.к. потрібно спецнасос, щоб продавити насос системи ESP і вам її в сервісі не змінюють, а пишуть, що замінили. І антифриз, складно, т.к. два термостати. Може хто що порадить, т.к. пора вже. Більше проблем у експлуатації не знайшов. Про ESP варто, якщо чесно вона на хрін не потрібна, це для недосвідчених водіїв.
День добрий усім читачам та письменникам!;)
Як і писав у своєму останньому відгукі про Степвей, наступною машиною став у мене Колеос.
Марка Рено реально зачепила своєю адекватністю в ціні, якості та байдужістю з боку гіддд та викрадачів.
Сильні сторони:
- Зручний, надійний, пристосований під Росію за цілком адекватною ціною
Слабкі сторони:
- Крім підголівника інших не виявив поки що
Renault 2.5 170 Варіатор (Рено Колеос) 2011 р. Частина 2
Доброго дня всім.
З моменту покупки авто пройшло півтора роки і майже 35 000 км., так що деякі висновки робити можна.
Якщо говорити загалом, то авто не розчарувало. Може бути просто через те, що приблизно уявляв, що від нього чекати.
Сильні сторони:
- Їде) І їде досить добре!
Слабкі сторони:
- Спірний зовнішній вигляд
Renault 2,5 (170) Варіатор (Рено Колеос) 2008 р. Частина 3
Всім привіт! Вирішив трохи по-інженерному написати про мого кросовера, т.к. Колеос незаслужено був опущений у всіх журналах, розумію, що всі статті проплачують, тому:
1.Геометрическая прохідність, довго порівнював коїться з іншими кросоверами, висновок — найкраща геометрія, просвіти у своєму класі, перевірено за вимірами журналу ORD і на косогорах і вилазках на полювання, рибалку. Ніде не чіпляє. Захист обов'язковий.
2.Система приводу ALLMODE4X4-i - це найкраще на сьогодні, у TerrainResponse треба крутити барабан, щоб вибрати потрібну програму. Майже завжди їжджу в положенні АВТО, коли дорога піпець (це коли дружина верещати від страху починає), то блокую муфту. Сідав лише три рази через недосвідченість. У положенні АВТО приблизно розподіл тяги 90-95% перед та 10-5% зад. Як перевірено, на ходу вмикаєш 2WD, машина відразу змінює характер керованості на передньопривідній, мені вже не подобається, в АВТО машина йде на трасі як по рейках. Не страшно діагональне вивішування, мені часто кажуть, що це нікому не потрібно, але я постійно з цим стикаюся, тому що я не можу. снігу взимку достатньо, коли виїжджаєш з приямка вздовж дороги, де стоять машини, на дорогу, то всі шліфують, а ми легко, тільки чути, як гальмуються вільні по діагоналі колеса. Це є ще тільки у фрілендера та х-трейлу. Інші курять.
Сильні сторони:
- Альтернативи у цьому класі немає!
Слабкі сторони:
- Великий радіус повороту, колеса більше, 65-й профіль при 17 радіусі в самий раз і адаптивного круїзу не вистачає до повного щастя
- Немає в опціях АКПП гідравлічної, датчик дощу каламутний
Renault koleos 2.5 варіатор (Рено Колеос) 2008 р. Частина 5
Всім доброго доби! Давно не заходив на сайт, ось забрів, вирішив прозвітувати за період. Розхвалювати не буду. Писати про достоїнства — вже писав, буду стислий. Здебільшого думаю описати технічні витрати, пов'язані з експлуатацією.
Для довідки: пробіг авто – змішаний. За майже чотири роки пробіг 127 000 км. На Колеосі був у Червоній Поляні (Сочі) взимку; вдруге в Лазаревському - влітку; потім у Абзаково (гірськолижна база на Уралі); Через Москву - Варшаву - Прагу їздив до Відня; через Москву до Пітера, до Москви кілька разів у справі. У Хвалинську на гірськолижку нашу, взимку, кілька разів на місяць. Ну і щодня по Саратову у справах.
З поломок реально підвела тільки гідропанель варіатора (механізм електронного вибору передач), але не зламався, а почав смикати авто в пробках на «першій», загалом було не критично і не проблематично, але якщо гарантійно підтвердили, то відмовлятися від заміни не став . Як сказали дилери, треба міняти олію у варику на 60 т км, але Рено не вимагає, а Ніссан вимагає, ось на Колеосі і засмикалося)))
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
- У процесі експлуатації виявив деякі огріхи в ергономіці, хотілося б, щоб виробник їх виправив, але, судячи з оновленої версії, все залишилося як і було. Втім, це дрібниці із серії «важко дотягнутися» або «хотілося б ще зручніше», але якщо поглянути об'єктивно, то це скигда…
Доброго вам дня!
З часів попереднього відкликання машина пробігла ще 20 000 км. Пройшов планове ТО-45, на ньому жодних проблем не виявлено. Раніше висловлена сервісменами думка про необхідність заміни передніх гальмівних дисків та колодок по колу чарівним чином трансформувалася на пропозицію про заміну тільки передніх колодок. Оскільки вартість цієї операції у дилера наближалася до 7 тисяч (з урахуванням самих колодок), замінив колодки на приватному сервісі за 1200. Проте на ТО-60, що наближається, передні гальмівні диски і задні колодки все-таки доведеться міняти.
Самостійно вдалося впоратися із зазначеним у попередньому відкликанні деренчанням механізму регулювання заднього сидіння. Проблема виявилася наступним: до кузова кріпиться металева пластина з отворами, в одне з яких вставляється штифт, розташований у спинці сидіння. Шляхом переставляння штифта до інших отворів здійснюється регулювання нахилу спинки. Ось так топорно пояснив. Ну і ось, діаметр штифта менше діаметра отвору, звідси при їзді нерівними дорогами (а вони у нас усі такі) і лунає деренчання. На краю отвору, в якому деренчав штифт, наклеїв кілька шматочків ізоленти. Начебто все примітивно, але деренчання припинилося. Інші шуми в машині не виявилися, що тішить.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Renault Koleos 2.0 dCi (Рено Колеос) 2009 р.
Почитав тут, що пишуть про бензинову версію. Побачив, що загалом народ задоволений. Не знайшов жодного відгуку про дизель.Заповнюю пробіл. Пишу про дизельний Колеос — тим більше, що це зовсім інша за характером машина.
Почнемо з того, що дизельні Колеоси в 2009 р. випускали тільки або у верхній комплектації, або однією сходинкою нижче.Всі дизельні колеоси з 6-ступінчастою коробкою.Моя Комплектація ВЕРХНЯ!Називається Luxe Privilege 4x4 2.0АКП6 Diesel. У цієї комплектації є ВСЕ. Дозахоплений у червні 2010р за 1264000 руб., вироблений у 2009р.
Сильні сторони:
- Потужний, елегантний, економічний позашляховик
- Пасажирам подобається скляний дах, особливо у подорожах. Та й сам іноді через неї на світлофори на перехрестях поглядаю
- Приголомшлива оглядовість
- Хороша посадка
- Величезні дзеркала
- ОФІГІЙНА аеродинаміка - заднє скло завжди чисте, що дуже дивно і незвичайно для джипа
- Дуже хваткі, чіпкі гальма. Гальмівне зусилля чітко дозується, люфт відсутній у принципі
- Дуже тяжкий, навіть хортий двигун з автоматичною коробкою. Дуже їх добре збалансували конструктори. Легко підхоплює на старті, добре тримається в потоці. Обгін у гірку – та без проблем. Щоправда втрачає свою динаміку після 120 км/год.
- По бездоріжжю що скажу: у місті на бордюри 15см залазить/лазить граючи. Трохи вище також можна — але обережно. Варіатор у такі ігри не грає. Будь-які зимові тороси, міські байраки проходять без проблем. Говнами не лазив, але по грунтовці по колії ходив пару разів. Почуваєшся абсолютно впевнено
Слабкі сторони:
На тлі позитиву мінуси, які виявив за два роки експлуатації:
- Спочатку ДУЖЕ мені його морда не подобалася ... а тепер звик - навіть симпатичної здається
- Якось дивно працює омивач переднього скла. Таке відчуття, що взимку йому сили не вистачає. Їздити можна, але до верху лобового скла не добрий згинає. Можна соски підняти, тоді нормально, але тоді влітку підняті соски забризкують дах
- ДУЖЕ не подобається срібляста окантовка на козирку екрану мультимедіа системи нагорі торпеди. Вона яскраво засвічує відео на реєстраторі. Довелося через неї реєстратор переносити з-під дзеркала нижче, а значить звузити кут огляду
- Немає індикації включення підігріву сидіння водія на торпеді. Кнопочка горить на сидінні, коли увімкнено. Але кнопочку не видно. А влітку пару разів сиділа вмикалася випадково, потім їхав пріл на ній
- Скло походу не атермальне:(, сонце припікає
Renault 2.5 170 Варіатор (Рено Колеос) 2011 р.
Доброго дня, шановні пані та панове!
Так що прошу заздалегідь вибачити за дещо сумбурний текст і відступ від канонів відгуків, якщо такі будуть мати місце.
Сильні сторони:
- Шумоізоляція (порівняно з однокласниками у ціновому сегменті)
- Нафіг викрадачам не потрібна
- Дах прикольний
Слабкі сторони:
- Упереджене ставлення:)
Renault 2.5l 4wd 171hp варіатор (Рено Колеос) 2009 р.в.
Всім привіт,
коли вибирав цю машину, довго вивчав відгуки, тому вирішив внести і свій внесок, може комусь допоможе у виборі свого варіанту.
2009 року вибирав кросовер для дружини. Спочатку планував брати б/в X3 з Німеччини, хотів турбодизель 2-3л, але, як відомо, митники зробили всім неприємний сюрприз наприкінці 2008-го, тому від цього варіанту довелося відмовитися, тому що тут купувати не хотілося.
Сильні сторони:
- Кращий варіант кросовера за співвідношенням гроші/функціонал
- Відмінна керованість, підвіска, прохідність
- Комфортний салон з купою ємностей для зберігання
- Низька викрадання та ціна на страховку
- Низька ціна обслуговування
Слабкі сторони:
- Велика витрата бензину
- Алгоритм роботи варіатора кострубатий
- Не вдалий дизайн екстер'єру авто (втім, оновлений варіант вже на підході, куди вдалий)
- Омивалки скла та фар (я вважаю, що конструктивна недоробка)
- Авто-режим щіток кострубатий
- Невеликий багажник та місце ззаду
- Можливе велике падіння ціни під час продажу
Renault Koleos 2.5 (Рено Колеос) 2008 р. Частина 3
Renault Koleos 2.5 4WD (Рено Колеос) 2008 р.в.
Наприкінці травня 2010 року придбав б/в з пробігом у 8500 км у максимальній комплектації. До цього тестував в автосалоні аналогічний автомобіль і був приємно вражений комфортом та підвіскою. Про динаміку все знав раніше, т.к. у родича їздив на Nissan X-Trail з таким же двигуном та варіатором. Шукав б/в, бо не хотів платити такі великі гроші за новий.
Екстер'єр будь-якого авто комусь подобається, комусь ні. Брав собі, мені подобається. Заднє скло під дуже пристойним кутом, у багнюку зовсім не забруднюється. Кут в'їзду спереду та ззаду у бамперів дуже близький до Volkswagen Tiguan, можна не турбуватися про глибокі та високі перешкоди. Відмінна шумоізоляція та плавність ходу. Керованість як у Ніссана. Щітки підняв на поділ, опинилися в зоні обігріву вітрового скла, а склоомивачі відрегулювали наперед перед зимою. Особливої незручності при експлуатації взимку не відчув, як багато хто пише на форумі. Але для рено великий мінус, що не продумали обігрів щіток у зоні очікування і потрібно робити обігрів лобового скла. Поставив сітки верхні та нижні у передній бампер для захисту від бруду, камінців та мошкари, не розумію чому інженери Рено про елементарні речі не думають. З такими дірками не можна випускати авто! Обов'язково захист картера.
Сильні сторони:
- Комфорт
- Комплектація
- Динаміка
- Економічність
- Відмінна підвіска
Слабкі сторони:
- Деякі недоробки з дрібниці
Renault koleos 2.5 варіатор (Рено Колеос) 2008 р. Частина 4
Всім доброго доби. Вирішив написати на півторарічному терміні експлуатації. Прожили з КОЛЕОС досить довгий термін для притирання. Загалом перемагає задоволення від моєї машинки, але чіпляюся постійно, а як інакше?
Почнемо з надійності. Ремонтувався не раз і з дивних причин… і намагався ремонтувати сам… По-перше, двічі кудись тікав хладоген із кондиціонера. Вперше не знайшли, тупо заправили і відправили додому, але через півроку я до них повернувся (зима була, а навесні відчув), знову не працює. Цього разу з їхніми розумними окулярами з'ясували, що звідкись тікає… перепросили (що важливо), заправили і знову відпустили, поки працює, літо прожив…
Потім щось застукотіло в ходовий… поїхав до сервісменів. З'ясувалося, що розбилися втулки стабілізаторів, поміняли по гарантії, тому що Рено гарантує їхню роботу до 50 000, але... через це розвалився пильовик півосі, і ось уже майже півроку ми всі чекаємо спочатку пильовик, а тепер уже і всю піввісь у зборі, тому що на думку інженера по гарантії швидше за все підшипнику після спекотного та запорошеного літа ппц… Дякуємо трирічній гарантії та сервісу. Я не нахвалюю їх, я знаю, що те, що ми робимо руками, нікуди не годиться, тому лише діти… Але ці жодного разу не відмовили і завжди такі уважні. До речі, ціни на ТО цього року знизили з 11 200 до 7 300 (вони у Рено фіксовані, більше, ніж регламентовано, вони не беруть).
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Renault Koleos (Рено Колеос) 2008 р. Частина 4
Відгук Renault Koleos 2.5 л. 171 л.с. CVT (Рено Колеос) 2008
Всім привіт! Вирішив трохи написати про свого Сірого Бегемота))
Разом із січня 2010 року, проїхали трохи більше 16 тис, нещодавно пройшли перше ТО вартість 7800р (включаючи розхідники). Вибрав це авто в принципі випадково, т.к. спочатку не планував купувати щось велике і, тим більше, повнопривідне. Коли постало питання про зміну авто (сам на той момент володів ВАЗ 2105 1998 р.в.), став наглядати не дуже дорогий легковик середніх розмірів, але з дорожнім просвітом не менше 17 см., т.к. на п'ятірці і на робочій Октавії Тур кліренсу вистачало тільки-но, не хотілося позбавляти себе можливості виїзду на путівець і заїздів на бордюр.
Недалеко від мого будинку знаходиться офіційний дилер Рено, куди я поїхав наприкінці грудня на тест-драв Логана, так-так, саме цю скриньку на колесах я планував купити, навіть досі вважаю його однією з найкращих пропозицій на ринку невибагливих і простих робочих коней. Проїхавши Логаном, я був у захваті від підвіски, чуйних гальм, бездонного багажника і простору в салоні (навіть порівняно з Октавією). Було вирішено дочекатися рейстайлу версії, яка надходила у продаж після нового року. Але після НГ пощастило заробити деяка кількість грошей і бюджет покупки розширився приблизно до 800к ... Тут я вже зачухав в потилиці)) Чим більше варіантів - тим важче вибір ...
Сильні сторони:
- Надійність
- Ходові якості
- Комфорт
Слабкі сторони:
Renault Koleos (Рено Колеос) 2008 р. Частина 2
Отже, продовження відгуку про Колеос.
За період з першого відкликання (квітень 2010 року) автомобіль пробіг 17000 км., з них 7000 - дорогами Скандинавії, і пройшов ТО-2. За цей період експлуатації загальне враження від Колеоса не змінилося, машина продовжує радувати. Але були відзначені деякі дрібні недоліки.
При пробігу приблизно 20 000 км. при русі по нерівностях в салоні ззаду зліва з'явилося легке деренчання. Встановив, що деренчить механізм регулювання положення спинки заднього сидіння (більшої його частини). Через таку нісенітницю на сервіс не поїхав, але в ході планового ТО звернув увагу майстра. Шляхом порівняння (на сервісі були ще два Колеоси) така проблема виявилася у всіх трьох авто при знаходженні спинки сидіння в крайньому нижньому положенні. Розбирання та змащення механізму нічого не дала, але при перестановці спинки на одне положення вгору звук зник. Так тепер і їжджу.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Renault Koleos (Рено Колеос) 2008 р. Частина 3
Хочу зазначити, що недоліки з минулого відкликання нікуди не поділися, тут намагався їх уже не торкатися, але може дещо перетинатися.
1. Ергономіка.
Фарбування центрального динаміка на торпеді сріблом сильно відбивається на лобовусі. Це говорить, що дизайнери та тестери при розробці ніяк не були пов'язані або просто не проплачено був цей етап.
Сильні сторони:
- Ціна була конкурентною зі знижками
Слабкі сторони:
- Якість
Renault Koleos (Рено Колеос) 2008 р.в.
Автомобіль Рено Колеос 2008 випуску був придбаний у березні 2009 року. Колір оливковий, комплектація максимальна. При виборі авто керувався в основному рівнем комфорту, співвідношенням ціна-якість та майбутніми експлуатаційними витратами. Попереднім авто був Фокус-2, тож неминучі деякі порівняння.
Поведінка на дорозі.Надзвичайно комфортна для паркетника підвіска налаштовує на спокійну манеру їзди. Хоча за бажання можна і пошустрити — мотор дозволяє. Зворотний бік комфорту підвіски - досить відчутна валкість в поворотах. Взагалі тут багато залежить від гуми. Літня у мене – штатний Ханкук, зимова – Бріджстоун Айс Круїзер 5000 (подарунок дилера при покупці). І ту, і іншу гуму лають, але особисто я при нормальній повсякденній експлуатації нічого поганого сказати не можу. В одному з останніх відгуків читав про нервову поведінку Колеоса при попаданні у великі ями. На мій погляд, це залежить від розміру ями та швидкості влучення — на інших ямах і МАЗ здригнеться:) Принаймні, нічого подібного я не помічав. Загалом ходові якості – однозначний плюс, емоції винятково позитивні. Але взагалі ця машина для спокійної, розміреної їзди.
Салон.Якісне оздоблення, гідна шумоізоляція, величезна кількість тайничків, бардачків та скриньок, багато та інших наворотів. За мого зростання 182 ніяких проблем влаштуватися за кермом немає, і взагалі розміри салону на рівні, скажімо так — відповідають розмірам авто. Дуже тішить панорамний дах, але є в нього й мінус — у морози понад 15 у ньому постійно щось поскрипує. З інших мінусів салону – на диво незручно розташовані клавіші підігріву сидінь. Мало того, що без звички їх не знайти, періодично зачіпаєш їх при посадці в машину. При цьому індикатор включення обігріву пасажирського сидіння на панелі приладів є, а водійського – на жаль. Мабуть, індикатором має бути п'ята точка водія:) Але це дрібниці. Основною проблемою у салоні для мене є блок клімат-контролю. При вимиканні запалення більш ніж на 5 хвилин налаштування клімату обнуляються, після включення запалення клімат щоразу доводиться налаштовувати за новим, при цьому він ще й вмикається не відразу. Це напружує, особливо після Фокусу, де показання клімату при виключенні запалення зберігалися. Звернувся до дилера – розвели руками. Знаю, що такий самий блок клімату стоїть на деяких Ніссанах. Якщо хтось знає, як вирішити проблему, буду дуже вдячний. Огляд з місця водія прекрасна, проблема була одна - ліва щітка склоочисника не доїжджала до стійки сантиметрів 5, що погіршувало огляд. При перестановці повідка щітки на одну позицію вгору неочищена смуга зникла, а щітка опинилась у зоні підігріву скла. Настійно рекомендую й іншим власникам Колеосів. При натисканні важеля увімкнення поворотників не до клацання поворотник блимає один раз — а у Фокусі блимав три, що зручніше. Відсутня покажчик рівня рідини, що омиває, яка завжди закінчується не вчасно. Втім, такий покажчик взагалі рідкість.
Renault Renault koleos 2.5 варіатор (2008 р.в.) (Рено Колеос) 2008 р. Частина 2
Хотів зробити звіт після року експлуатації, але не зміг утриматися, коли шанував форумчан. Часто на форумі кажуть, що Koleos – це корейський автопром. Ну і чим він поганий? Усі мої знайомі, які їздять корейцями, дуже задоволені. Але головне у машині інше. Органи управління та електроніка від Renault, двигун та ходова Nissan X-Trail. Все перевірено роками експлуатації та їх надійність не викликає у мене сумнівів. Все перераховане зібрали разом на заводі у Кореї. Машина не корейська, завод у Кореї. Глобалізація називається.
Машиною дуже задоволений. Про покупку не шкодую. Своїх грошей машина вартує. Якщо хтось збереться купувати — беріть повну комплектацію. Загалом машина дуже практична, для мене це головне. Багато зроблено для комфорту та зручності водія та пасажирів. Основне нарікання потенційних покупців – це дизайн кузова. Не всі готові таке ухвалити. У Росії головне фасад, а що за фасадом не важливо.
Анекдот на тему Жінці зробили операцію зі збільшення грудей. Вона приходить до лікаря і каже: «Доктор, у мене з грудьми щось не те». Лікар: "Давайте подивимося". Після огляду: «Ви знаєте, Вам помилково замість грудей № 3 пришили *опу № 8». Жінка: «Що ж мені робити, лікарю?» Лікар: «що-що, доношуйте».
Сильні сторони:
- Машина зроблена для людей, їх зручності та комфорту.
Слабкі сторони:
Для такого автомобіля, як Renault Koleos, грамотне технічне обслуговування та своєчасна перевірка належного стану всіх вузлів та агрегатів – це запорука довгих років безвідмовної служби залізного коня. Сьогодні ми розповімо, що необхідно знати про трансмісії Рено Колеос, і на які неприємності можуть чекати власника цього міського кросовера з АКПП та варіатором.
Класика жанру
Відомо, що для Renault Koleos пропонується всього три типи трансмісії: механічна коробка передач, АКПП, а також безступінчастий варіатор. Механіка пропонується лише для небагатих комплектацій, а ось автомат - це єдиний вибір для тих, хто зважився на придбання Renault Koleos з дизельним мотором.
Чому з дизелем ніколи не застосовується безступінчата трансмісія? Відповідь на це питання досить проста.
Справа в тому, що дизель має набагато більшу тягу і крутний момент, ніж авто, що працює на бензині. У зв'язку з цим на коробку передач покладається навантаження, яке варіатор, що має такий складний пристрій і безліч складових, витримати вже не в змозі, а постійний ремонт просто недоцільний.
Саме виходячи з цих міркувань, виробник Рено Колеос зробив мудре рішення і став встановлювати на свої автомобілі АКПП із класичним гідротрансформатором. Така трансмісія має шість щаблів, а тому чудово «ладить» з дволітровим турбодизелем і з легкістю переносить навантаження, що дає тяжкий та потужний мотор.
Тим не менш, АКПП - це надзвичайно складний пристрій, саме тому виникає питання про надійність подібних коробок передач. Виробник стверджує, що автомобіль з АКПП здатний проїхати без будь-якого втручання аж до 300 тисяч кілометрів, проте при перевірці все виявляється не так просто.
Так, часто гідротрансформатор виходить з ладу, про що свідчить характерне гудіння в районі корпусу АКПП, а також ривки під час руху з постійною швидкістю - машина відчутно сіпається при розгонах.
Щоб уникнути подібних поломок, кваліфіковані майстри рекомендують міняти олію в АКПП не рідше ніж раз на кілька років, а також чистити від металевої стружки накопичувальні магніти-фільтри. Це продовжить життя металевим підшипникам і запобігатиме передчасному виходу АКПП з ладу.
Безступінчаста трансмісія
Крім класичної АКПП, яка застосовується виключно в парі з дизельними Renault Koleos, широко поширений варіатор, який має більш складний, але досконалий пристрій і покликаний для того, щоб покращити розгінні та динамічні характеристики Колеос, а також позбутися прикрих ривків і поштовхів при перемиканні швидкостей як у випадку з АКПП.
На Рено Колеос такий тип коробки передач має клинопасовий тип. Це означає, що крім двох валів, які з'єднують колеса та двигун, у пристрої коробки передач бере участь система ременів, які сприяють синхронному обертанню ведучого та провідного валів.
Такий тип трансмісії використовується виключно на двигунах 2.5, які не володіють турбонаддувом і високим крутним моментом. Таким чином, пристрій трансмісії не буде покладено надмірно високі навантаження, і варіатор зможе працювати довше і не зношуватися занадто швидко.
На окреме слово заслуговує питання ресурсу варіатора. Як запевняє виробник, такий пристрій зможе обійтися без ремонту не менше 300 тисяч кілометрів. Проте часто виявляється, що варіатор виходить з ладу достроково. Це пояснюється агресивним водінням Renault Koleos та надмірно високим навантаженням у вигляді перевезення причепів.
Типові несправності
Варіатор, який встановлюється на Колеос, має досить високу надійність, що дозволяє працювати тривалий час у парі з мотором 2.5 і не вимагати ремонту. Тим не менш, зовсім без проблем обійтися не вдається, і на великих пробігах у Renault Koleos часто-густо починаються неприємності.
Найчастіші проблеми викликані перегріванням олії і, як наслідок, виходом Колеос з ладу. Ремонту в цьому випадку не уникнути, а ось причина подібної неполадки зрозуміла неозброєним оком. Справа в тому, що варіатор постійно працює на високій швидкості та за рахунок тертя нагрівається досить сильно.
У ролі системи охолодження на Колеос виступає додатковий радіатор, який здійснює доступ холодного повітря до нагрітого металу.
Згодом осередки радіатора забиваються пилом і сторонніми сторонами, і доступ повітря припиняється. Як ремонт пропонується повне очищення вентиляційної сітки і заміна складових, що вийшли з ладу.
Ще однією типовою проблемою, з якою нерідко доводиться стикатися власникам Рено Колеос – це ривки при розгонах та русі. Машина відчутно смикається під час руху. Це означає лише одне: з ладу вийшов гідротрансформатор Renault Koleos, ремонт якого, як правило, коштує чималих грошей або неможливий. У зв'язку з цим, рекомендується звернутися до дилера або спеціалізованого сервісу. Це допоможе точно визначити причину, з якої Колеос смикається під час руху.
Також під час роботи трансмісії подібного типу на Renault Koleos нерідко виникають сторонні шуми, що потребують негайного ремонту. Як правило, це виявляється у появі при досягненні достатньої швидкості відчутного гулу. Причому зі збільшенням швидкості гул як не пропадає, а й посилюється, а деяких випадках починає супроводжуватися вібрацією і металевими ударами.
Швидше за все, з ладу вийшли підшипники, які потребують негайного ремонту чи заміни. Такий ремонт на Renault Koleos буде коштувати недешево, процедура включає повне розбирання корпусу і є дуже трудомістким процесом.
Підбиваючи підсумки
Варіатор, яким комплектується Renault Koleos - сучасний пристрій, що має високу надійність. На жаль, будь-який механізм з часом зношується і на великих пробігах неполадок рідко вдається уникнути. У зв'язку з цим важливо проводити своєчасну діагностику трансмісії, завдяки яким можна буде спрогнозувати необхідність швидкого обслуговування та ремонту.
За історію продажу модель першого покоління особливої популярності не користувалася. Ставлення до кросоверу у виконанні Renault залишалося настороженим. Пояснювалося це просто: Renault у нашому розумінні – це Logan та йому подібні. Втім, з роками Koleos отримав непогану репутацію. Свої гроші він відпрацьовує чесно.
Нехай не красень, зате недорогий, місцями зручний і досить надійний. Приблизно так можна охарактеризувати нашого нинішнього підопічного. Обмовимося відразу, відчайдушно лаяти і таврувати його рішуче нема за що, хоча недоліків і слабких місць у машини маса. У результаті всі пов'язані з нею негаразди вирішуються цілком бюджетними методами. За рідкісним виключенням…
Салон зібраний з якісних матеріалів, але покриття кермового колеса стирається досить швидко. Шкіра крісел теж далеко не вищої якості, бічні грані подушки крісла водія від підвищеного навантаження мають звичай тріскатися першими. Задній диван зручний, але сидіння надто коротке. А місце для ніг задніх пасажирів надмірним точно не назвеш
В Україні продавався Koleos із 2,5-літровим бензиновим двигуном потужністю 170 к.с. та 150-сильним дизелем. Після другого рестайлінгу (2013) дизелю додали 25 «конячок» і він став 175-сильним. З коробок для обох двигунів була доступна «механіка». Бензиновий двигун продавався з варіатором, а дизелю покладався автомат. Тип приводу - повний з електромагнітною муфтою, що блокується. По суті, технічно машина повторює Nissan X-Trail, популярність якого через зовнішність і багатший ринковий досвід продажів виявилася істотно вищою.
Майже пайка
Ми не станемо зводити марно на французькі мотори. Якщо вірити форумам власників, щодо надійності до них претензій не багато. Справді, динаміку складно назвати серед чеснот цієї моделі. Бензиновий агрегат – він досить старої конструкції – справедливо звинувачують у високій витраті палива. Особливо містом. З дизелем проблеми типові: стежити за якістю палива та станом паливної апаратури.
Якщо вас не лякає відсутність ураганної динаміки в обгонах, м'яка підвіска та помітна хист у поворотах, Koleos стане відмінним вибором. А функціонал салону може навіть приємно здивувати. Шкода, що останній рестайлінг 2013 року позбавив кросовер ящиків у передніх сидіннях та у підпіллі на задньому ряду Більшою мірою проблеми торкнулися варіатора. Знос позначається цьому вузлі досить помітно. Гул, хрускіт, вібрації… Втім, регулярна, раз на 60 000 км, заміна масла та обслуговування його радіатора охолодження проблему відсувають на значну відстань. Іноді допомагає перепрошивка. Варіатор швидко здає після різких стартів зі світлофора та довгих пробуксувань на бездоріжжі. З «механікою» чи автоматом якихось характерних та типових проблем не трапляється. Відмовлення можуть виникати в основному, виходячи з манери експлуатації конкретного власника.
Приблизно самі слова можна сказати і про повний привід. Позашляховиком Koleos не є, тому не варто зловживати блокуванням муфти. У важких умовах вона має звичай перегріватися, і тоді керувати нею стає неможливо. Але справді масовою напастю можна вважати вихід із ладу карданного валу. Це вже після 100 000 км. пробігу. Заміна у зборі вимагатиме пару сотень доларів. Хоча є доступніші варіанти з ремонтом.
По дрібниці
Скарги на слабке ЛКП є, та їх мало. Головна іржавіюча частина – передній підрамник. Схоже, що він найближче знаходиться до землі, тому й гниє. Багато хто рекомендує його заздалегідь обробляти антикором. Однак основними напастями кросовера є дрібні побутові механічні проблеми, а також негаразди з кліматичною системою та іншими електроприладами.
Так, обриваються троси замків, заїдає люк панорамного даху, а сам дах зрадливо скрипить. Погано відчиняються п'яті двері (її верхня частина). Та й замки нижньої стулки теж часто заїдають. Бракають спинки задніх сидінь. Вони далеко не завжди погоджуються скластися в обіцяну виробником рівну підлогу. А спереду відчувається виразний люфт крісел, що ніяк не усувається. Машина дуже балакуча: десь треться, десь хрумтить, десь скрипить. Як, наприклад, передні колодки. Перемогти їх буває непросто.
З електричних проблем варто назвати хаотичні дії клімат-контролю, погану роботу кондиціонера, сторонні звуки від вентилятора салону, погані контакти лампочок задніх ліхтарів, некоректну роботу датчика дощу… Та чи мало звідки може виникнути дискомфорт?
І все ж таки нас здивувала величезна кількість теплих і позитивних відгуків на форумах в Інтернеті про цей автомобіль. І це при тому, що туди найчастіше пишуть незадоволені. Усі віддають належне порівняно недорогій і загалом цілком надійній машині. Свої гроші вона відпрацьовує сповна. Інша справа, що продати неабияк уживаний Koleos буває досить складно. Це також визнають майже всі.
Надійні двигуни. АКП. МКП. Відсутність серйозних проблем з підвіскою та гальмами. Функціональність салону. Безліч ємностей для зберігання. Непогане обладнання. Динаміка дизельної версії
Дорожній просвіт дизельної версії (188 мм). Динаміка та азарт. Маленький багажник. Ергономічність. Дизайн. Іржавіючий передній підрамник. Висока витрата палива бензинової версії
Підвіска
За стуки у передній підвісці часто відповідають стійки та втулки переднього стабілізатора. Якщо їхня заміна не дає результатів, то, швидше за все, причина в амортизаторах, які також доведеться замінити. Загалом шасі вважається порівняно міцним, а на ринку доступний широкий вибір елементів підвіски гарної якості та за демократичною ціною.
Трансмісія
Щоб уникнути поломок гідротрансформатора в 6-ступінчастій АКП, рекомендується міняти масло не рідше ніж раз на три роки, а також чистити від металевої стружки накопичувальні магніти-фільтри. Це продовжить життя підшипникам і запобігатиме передчасному зносу коробки, чий ресурс може доходити і до 300 000 км.
Двигун
Дволітровий турбодизель надійний і поки не виявив серйозних дефектів. Зазначаються випадки передчасного зношування робочого шару вкладишів, але, на щастя, провертань не зафіксовано. За досвідом вкладиші «ходять» до 250–300 тис. км. Ще одна нечаста проблема - загибель клапана рециркуляції відпрацьованих газів EGR.
Кузов
Приблизно до другого-третього року експлуатації під гумками ущільнювачів дверей, на зовнішніх поверхнях дверних рамок, зварних швах на дверях і навіть стійках можуть з'явитися перші неприємні ознаки іржі. Рекомендуємо обробити небезпечні місця антикором. Кузов у Koleos хоч і називають оцинкованим, але тільки частково.
Електрика
Зазвичай багато скарг від власників Koleos надходить на погану роботу клімат-контролю, особливо взимку. Трапляється, відмовляють склоочисники та склопідйомники. Багатьох не влаштовує потужність моторчика склоомивача. Відмова електричного замку багажника теж не рідкість. Усього потрохи.
Нарешті новий Renault Koleos доїхав до нашої країни. Ми негайно взяли автомобіль на тест і насамперед порівняли його з попередником, щоб на власні очі оцінити як далеко і, головне, в який бік пішов автомобіль зі зміною покоління.
На мою думку, однією з головних проблем Колеоса першої генерації була зовнішність. Не можу сказати, що він страшний. Але й у красені його не запишеш. Масивний ніс та сильний нахил задніх стійок утворили дивний силует. Друге покоління – справжній франт. Стильна оптика зі світлодіодними бумерангами ходових вогнів, витончені хромовані елементи на боковинах, елегантні задні ліхтарі. Дизайнери так захопилися, що перенесли декоративні зябра на передні двері. Що вони можуть охолоджувати? Тим не менш, нинішній Koleos виглядає дуже стильно. І не лише на тлі попередника, а й у порівнянні із однокласниками. У тому числі і родинним Nissan X-Trail, з яким Renault Koleos за традицією поділяє платформу.
На відміну від першого покоління, двері нового Колеоса повністю закривають пороги, так що штани залишаться чистими. Інтер'єр дає зрозуміти, що таке французький шарм. Суворі, але елегантні лінії загинаються лише там, де потрібно. Всюди велика кількість рояльного пластику і м'яких панелей. Впевнений, що на робочому столі лептопа інтер'єрника Колеоса красується заставка з Porsche Cayenne. Інакше як пояснити, що архітектура центральної консолі дуже повторює аналогічний елемент німецького кросовера. Щоправда, на відміну від Porsche, консоль Колеоса зайнята не розсипом кнопок, а великим тачскріном мультимедійної системи R-Link 2. Вона радує соковитими фарбами та високою чіткістю. Чого не скажеш про логіку та швидкодію - і те, й інше залишає бажати кращого. А ось до двозонного клімат-контролю питань немає, тільки люфт «колесиків», які задають температуру, міг би бути меншим.
Ергономіка опрацьована непогано, хоча без традиційної французької філософії розташування кнопок "як Бог на душу покладе" не обійшлося. Частина кнопок управління круїзом розташувалася біля гальма стоянки, а частина на ступиці рульового колеса. Втім, це причіпки. Як і зауваження до сидіння водія. Воно німецькою щільно набито, а діапазони досить широкі. Кнопки обігріву переїхали з торця сидіння на центральну консоль. До того ж крім обігріву передніх сидінь є і функція обдування! Не сподобався лише профіль – спинка в районі лопаток тисне більше, ніж хотілося б. Це, мабуть, єдиний прорахунок робочого місця. Кермо та частково віртуальна панель приладів красиві та зручні.
Пересідаючи в старий Колеос, ніби робиш стрибок у минуле. Високе сидіння утворює автобусну посадку, добре знайому за багатьма моделями Рено недавнього минулого. Саме сидіння спрофільоване краще – тут нічого не тисне в районі лопаток. Мультимедійна система зі звичайним РК-дисплеєм простіше, але й вона не відрізняється логічним меню, а клавіші керування розкидані центральною консолею та тунелем. Зате кнопки та «крутилки» клімат-контролю виглядають благороднішими, та й тактильно натискати на них або обертати приємніше. Простір у районі центрального тунелю організовано гірше, підлокітник не регулюється у поздовжньому напрямку. Зате старий Колеос легко компенсує все це великим асортиментом зручних дрібниць. Будь то лоток під сидінням переднього пасажира чи маленькі відділення у підлокітниках передніх дверей. Є очечник, а поруч із плафонами салонного освітлення – висувне сферичне дзеркало для контролю мешканців другого ряду. На гальорці менше місця для колін, голови та в плечах, якщо порівнювати з простором у новому Колеосі. Проте є відділення під ногами задніх пасажирів, а потік повітря з дефлекторів можна регулювати. Ще у попередника регулювалися по кутку нахилу спинки задніх сидінь. Все це створює дуже затишну атмосферу.Новий Колеос таких дрібниць позбавлений. Крім простору на другому ряду він відчутно підріс і багажником. Об'єм з 450 літрів збільшився до 600. Але зі зміною покоління в історію пішли фірмові двостулкові двері багажника. Тепер багажник ховається за звичайними підйомними дверима. З одного боку, зручніше лізти в найдальший кут багажного відсіку. З іншого боку - вантажити важкі речі з відкидною стулкою було легше. А ще на неї можна було сісти. З боків у багажнику нового Колеоса є кишеньки, а в підпіллі є зручний органайзер поверх запаски. Запаска, щоправда, на штампованому колесі. На відміну від минулого покоління, де запаску змонтовано на легкосплавному диску.
Наскільки старий та новий Колеоси відрізняються зовні, настільки по-різному вони й їдуть. Колишній кросовер - сам спокій: ліниві реакції на поворот керма, саме кермо не дуже гостре, помітні крени в поворотах і при гальмуванні. Натомість до плавності перебігу претензій нуль. Перший Колеос успішно ковтає все, що трапляється під колеса. Будь то поперечні шви та стики, ями середнього калібру або «лежачі поліцейські». Серед однокласників він якщо не найкращий, то один із найкращих за комфортом на розбитій дорозі. А ось новий Renault точно не залишить поза увагою «лежачого поліцейського» чи яму. Він жорсткіший на розбитій дорозі, а запас міцності ходової явно нижчий. Зате новий Колеос може похвалитися досить непоганою керованістю. Звичайно, пара Volkswagen Tiguan і Skoda Kodiaq дарує значно більше одкровень водієві. Але підсилювач Колеоса сумлінно наповнює кермо свинцевою вагою зі зростанням швидкості в повороті. До того ж Renault добре тримає пряму – з такими налаштуваннями кермового керування у дальній дорозі не втомлюєшся. Головне, щоб дорога була не сильно розбита.В іншому два автомобілі дуже близькі. Можливості тандему 2,5-літрового мотора та варіатора у обох Колеосів однакові. І обидва готові споживати 92 бензин. Динаміка Renault не захоплює дух, її достатньо. Як і ефективність гальмівної системи. Уповільнення відмінне. Але привід у новому автомобілі налаштований краще та дозволяє точніше дозувати потрібне зусилля. А старий Колеос схильний до поздовжнього розгойдування, що також відбиває полювання різко брати в облогу автомобіль.
| Штатний захист двигуна відсутня. Лише невеликий пластиковий кожух, який ніяк не прикриває картер двигуна чи коробки. Штатний захист двигуна відсутня. Лише невеликий пластиковий кожух, який ніяк не прикриває картер двигуна чи коробки. |
Прикро, що новий Koleos втратив безліч приємних дрібниць старої машини. Але це неймовірно стильний паркетник. Він помітно додав у просторі багажника і на другому ряді, підтягнувся до їздових дисциплін. До того ж навіть у базовій версії з повним приводом і дволітровим мотором Koleos має дуже непоганий набір опцій. Атенсьйон, конкуренти? Дізнаємося про це в нашому порівняльному тесті в одному з найближчих номерів ЗР.
Шість різних думок про Renault KoleosДонедавна французькі автовиробники не балували своїх шанувальників повнопривідними версіями. Мовляв, навіщо якщо вся Європа вже одягнена в асфальтове покриття. Правда, Renault один раз у житті в далекому 1999 спробував пробитися в сегмент кросоверів, запропонувавши версію з індексом RX4 мінівен Scenic. Давно це було. І ось друга спроба – Renault Koleos. Вдала чи не дуже? Послухаємо наших користувачів
Коли років десять тому на європейському автомобільному ринку сегмент SUV сколихнувся небувалим зростанням продажів, корінним старосвітським виробникам залишалося лише покусувати лікті, спостерігаючи, як левова частка цього ласого пирога дістається японським чи корейським компаніям. Чесно кажучи, багато з європейських брендів вже в ті часи тісно співпрацювали з фірмами з Японії, і особливих претензій на успішні продажі своїх компаньйонів, звичайно, не мали. Але тут у справу втрутилися пани маркетологи, не безпідставно припустивши, що автомобіль, що має місцевий бренд, швидше знайде собі покупця, ніж імпортований. Сьогодні ні для кого не секрет, що найчастіше вироби з європейським і, наприклад, японським шильдиком на решітці радіатора, крім цієї деталі, практично нічим не відрізняються один від одного. Більше того, до виїзду з воріт автосалону вони залишили ту саму гілку конвеєра. Прикладів такого брендування у сучасному автомобільному світі безліч. Але не всі альянси міркують однаково. Наприклад, фірма Renault підійшла до створення своєї версії паркетника оригінальніше, ніж її споконвічний конкурент компанія Peugeot/Citroen: використавши «донорську» платформу від кросоверів Nissan, вона розробила для моделі власний кузов та інтер'єр. Втім, говорячи про те, що Koleos – суто французький твір, маркетологи трохи лукавлять. Випуск автомобілів налагоджений у 2008 році на корейському заводі фірми Samsung, яка також входить до єдиного альянсу з корпораціями Nissan та Renault. До речі, близнюк "француза" на внутрішньому корейському ринку пропонується як модель під назвою Samsung QM5.
Шустрик
Як стверджують корифеї офф-роуду, автомобіль для подолання бездоріжжя має бути оснащений дизелем. На його користь говорять два фактори - максимум тяги на низах та невелика витрата палива. Renault Koleos з дизелем виявився напрочуд рухомим - якби я не знав заздалегідь, що ховається під капотом, ні за що б не здогадався, чим рухається цей автомобіль. Хороша тяга та розгінна динаміка, а також більш ніж скромна витрата палива однозначно додають очок цій машині перед однокласниками. Але це на шосе, а що ж на бездоріжжі? Взутий у шосейні покришки Koleos легко подолав глиняний підйом та розмиту дощами колію у полі. Під час зйомки потрібен був швидкий розгін мокрою польовою дорогою. Відключивши ESP і примусово заблокувавши міжосьовий диференціал, вдалося досягти відмінних результатів - автомобіль буквально кожним колесом чіплявся в ґрунт і впевнено розганявся. Вивісили заднє ліве колесо. Машина без проблем у повністю автоматичному режимі виїхала із цієї позиції. Підсумовуючи, скажу, що у своєму класі Koleos, мабуть, один із найкращих «пройдисвітів», які мені довелося випробовувати. Загалом, і на шосе гарний, і на невеликому бездоріжжі не підкачає!
Оригінальне та звичайне
_RenaultKoleos_Page_4_Image_0007.jpg)
Однак у якій частині світу не випускався б Renault Koleos, те, що до його народження доклали руки французькі інженери, видно неозброєним оком. Через оригінальний дизайн екстер'єру не помітити цей автомобіль у загальному потоці просто неможливо. Проте на відміну від зовнішнього оформлення конструкції він досить звичайний. Як і в більшості кросоверів, його кузов виконує роль основного несучого елемента. Передня підвіска виконана за типовою для сучасних легкових машин схемою Макферсон, а задня - багатоважільна. Платформа, на якій побудований Koleos, застосовується на всіх паркетниках компанії Nissan – від найменшого Juke та дуже популярного у нас Qashqai до середньорозмірного X-trail. Запозичена у цих моделей і система повного приводу All Mode 4х4, в якій за передачі моменту, що крутить, на задню вісь відповідає електронно-керована муфта Haldex. Відмінною особливістю цієї схеми можна назвати багаторежимність її роботи, змінювати яку водій може обертаючи шайбу управління. При першому режимі (2WD) провідні колеса тільки передні, при другому (4WD Auto) момент, що крутить, на задню вісь через вискомуфту подається у випадку навіть незначної пробуксовки передніх коліс, і, нарешті, третій (4WD Lock): муфта заблокована, і тяга між передніми та задніми колесами розподіляється у співвідношенні 50:50. Варто зазначити, що останній режим призначений тільки для короткочасної роботи - при тривалому русі заблокована муфта досить швидко перегрівається і входить в аварійний режим роботи або, просто кажучи, припиняє свої функції із забезпечення крутним моментом задньої осі.
За пропонованою на російському ринку гамою силових агрегатів Renault Koleos не дуже відрізняється від представників спорідненої японської гами. Основний двигун - бензинова 2,5-літрова «четвірка» потужністю 170 к.с. Залежно від бажання покупця вона може агрегатуватись шестиступінчастою механічною КП або варіатором.
Другий двигун, який і встановлений на нашому підопічному, для вітчизняних споживачів поки що темна конячка - дволітровий турбодизель потужністю 150 к.с. Нещодавно з'явився на нашому ринку. У парі з ним можуть працювати шестиступенева механіка, так і гідромеханічний автомат, що має п'ять діапазонів.
Не моя стихія
Я головного редактора іноді не розумію: навіщо мене посадили на дизельний Koleos? Що може бути спільного між ним та спортом? Ні, це нормальна машина, містка, навіть комфортна. Задній борт відкидається, і на ньому сидіти зручно – ну і сидіть, кому подобається, а я за кермом більше люблю. По їзді теж нічого кримінального - від дому на роботу і назад навіть можна пересуватися, тим більше на заправку треба заїжджати від сили раз на тиждень. Але при хорошому натисканні на газ, гадаю, машина не розуміє, чого від неї хочуть. Потім розуміє, що треба перейти вниз і мчати. Але ложка дорога до обіду. І в поворотах також: поки їдеш у режимі бадьорого пенсіонера, все гаразд. А варто додати швидкість, як виявляєш, що зворотного зв'язку на кермі обмаль, на дузі машина трохи плаває, точності їй не вистачає. Знову ж таки під скидання газу дизель не дуже пригальмовує, доводиться для завантаження передньої осі на вході в поворот притискати педаль гальма. У принципі, жодного криміналу в цьому немає. Якби я втомився їздити швидко та захотів возити себе з пункту А до пункту Б, я цілком міг би це робити на Koleos. Але поки нема чого мені давати покататися на машинах, побудованих зовсім для інших людей. Чи не оціню.
Повне оснащення
_RenaultKoleos_Page_5_Image_0005.jpg)
Незалежно від обраного двигуна покупець може розраховувати на гарне оснащення автомобіля. Вже базова версія Renault Koleos (Expression) укомплектована електропідсилювачем рульового управління зі змінним зусиллям, 17-дюймовими легкосплавними колісними дисками, бортовим комп'ютером, кондиціонером, чіпкартою замість звичайного ключа запалювання, вбудованими протитуманними фарами та зовнішніми дзеркалами заднього виду.
Непогано виглядає і початковий пакет пасивної безпеки – дві подушки безпеки та система допомоги при екстреному гальмуванні. Вибравши наступну по оснащеності модифікацію, до цього переліку можна додати двозонний клімат-контроль, парктронік, круїз-контроль, автоматичне гальмо стоянки і ще багато всяких дрібниць, що підвищують комфортабельність автомобіля, включаючи і такі атрибути, як система ESP, суміщена з системами допомоги при спуску. і торканні на підйомі, і бічні надувні шторки для передніх та задніх членів екіпажу.
Вартість автомобіля можна охарактеризувати як середньостатистичну – початковий рівень оснащення при виборі модифікації з бензиновим 2,5-літровим двигуном та механічною КП обійдеться покупцю в 999 000 руб. Найдорожчий варіант бензинових версій при оснащенні варіатором потягне на 1120000 руб. А ось при купівлі варіанта, що побував на наших випробуваннях (турбодизель разом з автоматичною КП), заощадити не вийде - 1 159 000 руб., Що трохи дорожче, ніж машини з бензиновим двигуном. Небагато знизити ціну дизельної модифікації можна, замовивши екземпляр, оснащений механічною КП. Такий варіант коштує 1214000 руб.
Без жодних застережень
Є машини, які абсолютно не підходять для виконання функцій, пов'язаних зі змістом великого заміського маєтку. Є й такі, які для цих цілей підходять ідеально, але завдають маси незручностей при щоденній міській експлуатації. Так от, Renault Koleos – на мій погляд, золота середина. Зв'язка «дволітровий турбодизель плюс автомат», встановлена на нашому зразку, забезпечує приємну динаміку і демонструє непогану еластичність (звичайно, не в супергоночному режимі) і при цьому відрізняється вельми помірним споживанням найдешевшого виду палива на нашому ринку. Завдяки хорошій оглядовості та не позамежним габаритам з експлуатацією в місті проблем жодних, а місткий салон та просторе багажне відділення дозволяють перевозити навіть досить об'ємні предмети. До речі, якщо говорити про можливості, закладені у внутрішню складову цього автомобіля, то не можу не відзначити такі приємні дрібниці, як відкидні столики на спинках передніх сидінь або можливість перетворити крісло переднього пасажира на зручний дастархан. Навіть відкидний задній борт, який спочатку сприймався мною тільки як маркетинговий хід, насправді виявився дуже зручною деталлю. І покладу через нього вантажити легше, і функції лавочки при виїздах на природу він виконує на відмінно. А якщо до всіх цих позитивних моментів додати хорошу плавність ходу, повний привід, що досить оперативно підключається, і ще багато всяких дрібниць, що перетворюють поїздки з нудної роботи в приємний відпочинок, то звання золотої середини цьому автомобілю можна привласнити без жодних застережень.
Не лише паливо!
_RenaultKoleos_Page_7_Image_0001.jpg)
З особливостей експлуатації турбодизельної версії відзначимо дорожче, ніж у бензинових модифікацій, технічне обслуговування (10 000 руб. Проти 8000), зате тішить однакова періодичність його проходження - через кожні 15 тис. км. Однак сума щорічного транспортного податку на нього становитиме лише 4500 руб. за московськими розцінками.
Інші витрати, пов'язані з утриманням автомобіля, якщо не брати витрати на паливо, не сильно відрізняються в залежності від типу силового агрегату. Вартість поліса ОСАЦВ для Renault Koleos у Москві становить близько 6000 руб., А добровільне страхування КАСКО обійдеться власнику приблизно 100 000 руб. Втім, цю суму можна скоротити, відмовившись від виплат у разі угону автомобіля: як показує статистика, популярністю у викрадачів Renault Koleos не користується.
За перевагами
Одна з важливих переваг цієї модифікації Koleos - автоматична коробка з традиційним гідротрансформатором. Вона краща при переміщеннях поза асфальтом і викликає у власників менше нарікань, ніж варіатори на бензинових версіях кросовера.
Який дизель? На мене – нормальний, заточений під міську експлуатацію. Він дуже швидко відгукується на роботу «в півпедалі», поки не розмінюєш на спідометрі другу сотню. Якщо його нормально «топтати», почуття запасу тяги зникає, змінюючись легкої задумливістю. Помірні шум і апетит двигуна. Хотілося б бачити якісь засоби для прискореного зимового прогріву, бо є побоювання, що у міському циклі прогріватиметься машина довше, ніж бензинові аналоги.
Що ж до самої машини – я її запам'ятав як компактний кросовер щодня. Не такий вже й великий для «дальняка», але цілком достатній у місті. З не дуже прозорими та загальноприйнятими алгоритмами з органів управління, але з можливістю швидкої адаптації до французьких особливостей.
Передня частина салону – на чотири з плюсом. Матеріали оббивок м'які і приємні на дотик, бардачок величезний, місць для розкидання дрібниць тут і там достатньо. Ззаду - за моїми уподобаннями - трохи тісно, та й оббивки на передніх сидіннях ткані. Дитина, яка сидить ззаду в дитячому кріслі, швидко приведе їх до ладу своїм взуттям.
Наскільки хороші і зручні двостулкові двері багажного відсіку, скоріше залежить від ваших хобі та зростання. З одного боку, на відкидному борту зручно «накривати галявину», з іншого, не кожен зможе комфортно дотягнутися до речей, що лежать у глибині багажника.
Загалом, як часто буває, все вирішують переваги користувачів. У випадку з Renault Koleos часто зустрічаєш полярні думки - комусь машина подобається до ейфорії, а інший в її бік навіть не подивиться. Ось тільки я чомусь опинився посередині.
| Технічні характеристики | |
|---|---|
| МАССО-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ | |
| Маса споряджена/повна, кг | 1622/2150 |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4520/1865/1700 |
| Колісна база, мм | 2690 |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1545/1550 |
| Дорожній просвіт, мм | 205 |
| Шини спереду/ззаду | 225/60R17 (27,6")* |
| Об'єм багажника, л | 450–1380 |
| ДВИГУН | |
| Тип, розп. і кількість циліндрів | Турбодизель, R4 |
| Робочий об'єм, см 3 | 1995 |
| Потужність, л.с. (кВт.) при об/хв | 150 (110) при 4000 |
| Макс. крутний момент, Нм при об/хв | 320 при 2000 |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Коробка передач | Автомат |
| Передавальні числа: | |
| I | 4,20 |
| II | 2,41 |
| III | 1,58 |
| VI | 1,16 |
| V | 0,86 |
| VI | 0,69 |
| Задній хід | 3,41 |
| Головна передача | 3,57 |
| Тип повного приводу | Автоматичний |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |
| Підвіска передня | Макферсон |
| Підвіска ззаду | Багатоважільна |
| Гальмо. механізми спереду/ззаду | Дискові |
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |
| Максимальна швидкість, км/год | 181 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 12,3 |
| Витрата палива місто/траса, л/100 км | 10,1/6,8 |
| Паливо/ємність палив. бака, л | ДП/65 |
| Ціна, руб. | 1 159 000 |
Ніде не підведе!
Чистий світло-сірий Renault Koleos чекав мене на парковці. Зовні він досить добре скроєний, але, на мій погляд, яскравіший костюм підійшов би цьому кросоверу більше (ну не люблю я сірі машини!). Інтер'єр виконаний дуже лаконічно, прилади добре читаються, і потрібні кнопки завжди під рукою - одним словом, начебто і причепитися нема до чого, але виразності або шарму, відверто кажучи, йому все ж таки не вистачає. Це у статиці.
А в динаміці «француз» мені сподобався: розганяється бадьоренько, курсова стійкість прекрасна, та й реакції на повороти керма цілком адекватні. Наш варіант оснащений турбодизелем, що працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач - що ще треба жінці для щастя? Автомат люблять майже всі представниці прекрасної статі (є, правда, винятки, але я до них не належу), а дизельний мотор, як відомо, їсть значно менше, ніж бензиновий, і тому на заправці я була нечастим гостем, що, природно, позитивно далося взнаки і на моєму бюджеті.
Дуже порадував і кліренс, який у Koleos навіть трохи більше, ніж у більшості випробуваних паркетників. Так що в місті на ньому можна без побоювання паркуватися, залазячи на високі бордюри, і сміливо переїжджати через нестандартні поліцейські, що «лежать». При з'їзді з асфальту Koleos не злякають ні розбиту гравійку, ні розріджену ґрунтовку з вибоїнами (повний привід тут, до речі, працює дуже оперативно). А ось важкий бездоріжжя або глибокий брід - все ж таки не його стихія, але кросовери зазвичай для цього і не призначені.
На мій погляд, цей «француз» – хоч і типовий міський житель, але й у нечастих вилазках на дику природу він, напевно, не підведе!
Плюси на мінуси...
Ергономіку французького кросовера в тій комплектації, що була присутня на наших випробуваннях, можна оцінити на чотири з мінусом. Найсерйозніші зауваження - надто коротка подушка крісла водія і досить широкий крок його механічних регулювань. Як наслідок, для пошуку найбільш оптимальної посадки за кермом середня людина витратить чимало часу. Варто відзначити і не зовсім зручний профіль спинки сидіння пілота і мінімальний діапазон регулювання по вильоту рульової колонки.
Огляд Renault Koleos можна охарактеризувати як оптимальну. Передні стійки мало залишають мертвих зон попереду, а великі зовнішні дзеркала заднього виду забезпечують широкий сектор видимості. До плюсів у цій номінації можна віднести і непогану передачу картини про стан справ за кормою автомобіля та через внутрішньосалонне дзеркало.
За динамічні якості машина, оснащена 150-сильним турбодизелем та автоматичною КП, отримує середній бал. При стартах з місця і в спокійних і в агресивних режимах силовий агрегат забезпечує прийнятне прискорення, проте при переході в режим кікдаун з режиму руху автомат недостатньо оперативно підбирає потрібну в цьому випадку передачу.
По керованості Koleos цілком відповідає темпераменту силового агрегату - висока стабільність на прямих ділянках, точне дотримання заданої кермом траєкторії в пологих поворотах. Лише на більш крутих згинах виявляються підвищені крен і невеликий догляд із заданого курсу. Щоправда, ці шорсткості – цілком виправдана плата за пристойну плавність ходу, непогану енергоємність підвіски та відсутність розгойдування на нерівностях. До уповільнення загалом претензій немає, єдине зауваження - надмірно гострі реакції на роботу педаллю гальма.
За сукупністю всіх властивостей Renault Koleos заслуговує на тверду четвірку - цілком органічний і, головне, вельми передбачуваний і безпечний автомобіль.
текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
