Флагман. Так Так Так. Ніссановським марке-тологам важко заперечити. Новий великий Murano, що тільки прибув до Росії, і справді здається чимось, чим можна прикрасити ... ну, наприклад, багатий модельний ряд. Автомобіль-обкладинка. Кросовер-маскот. Так, потечуть чиїсь слини.
Nissan має моделі Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol і дещо в запасі. Але новий Murano стане флагманом саме лінійки кросоверів, залишивши преміальній шафі Patrol чисто позашляхову тематику.
І це добре. Murano влаштувався в Росії не заради позашляхових пригод - його повний привід з задком, що підключається, "повніє" автоматично, а не з волі власника. А серед електронних фішок немає таких, які б підначували з'їжджати з асфальту. Головне у великому "паркеті" від Nissan – першокласний хід, м'якість та комфорт, які хочеться поширювати як есенцію на інші машини класу.
Чи розповів я щось нове про машину? Чорта з два. Майже всі складові успіху Murano як автомобіля давно відомі. М'яка підвіска стала візитною карткою ще моделі першого покоління з обличчям Слоупока. Двигуни (до них ще повернемося) далеко не фішка, і навіть фірмові "космічні" сидіння Zero Gravity, що дають можливість сісти в анатомічно правильному положенні, Nissan вже пропонував як опцію на седан Teana і на X-Trail. Але саме поєднання цих речей в одній великій машині робить цю машину потенційно класною. А доопрацювання та адаптація перетворюють потенційний “клас” на реальний.
Не вірю вухам, але американські налаштування підвіски рішуче не влаштували російський Nissan. Наш Murano повинен був отримати більш зібране, чіпке шасі, так що при адаптації техніки спочатку визначилися з типом налаштувань, а потім відправилися до постачальників за необхідним набором компонентів. Розумієте? Російський Qashqai став цікавішим в результаті пом'якшення шасі європейської машини, а новий Murano, який відтепер збирається під Пітером, стане крутішим за рахунок позбавлення від споконвічно американської м'якості.
У їзді кросовер і справді крутий. Підкиньте йому сотню поворотів, і він відповість шикарним ходом, в якому комфорт не сперечається з керованістю, а інформація не тане десь по дорозі від коліс до шкіряного керма. Преміальність Murano, хоч би яким натягнутим цей термін здавався, криється якраз у відчуттях від керування цією великою машиною. При такому розкладі неважко уявити собі людину на задньому дивані, що розслабляється після буденного нервування, - для такого там приготовлено багато місця, власний профільований диван з тією ж технологією Zero Gravity і пара опціональних моніторів у підголівниках передніх крісел.
Суперник - Audi Q5
Перший, кого Nissan хоче викликати на дуель. Чистий преміум. Ноу коментс...
І все-таки в більшості випадків ззаду їздитимуть діти, а ця людина отримає свою дозу розслаблена і сидячи за кермом. За ергономіку салону Murano можна сміливо вліпити "п'ятірку". Так, на відміну від крутої, майже спорткарівської зовнішності (пам'ятаєте суперконцепт Resonance 2013-го?) з дахом, що ширяє, в салоні ніде нічого не парить, але і не парить. Деталіровка цілком земна і нагадує інші моделі альянсу. Наприклад, я бачу крутилки від Infiniti, але не бачу і не знаходжу необхідних налаштувань крісел або доводчиків заднього скла. Дрібниці? Ну, можливо.
Ізольований салон чудово приховує зовнішні звуки. Тому 249 сил 3,5-літрового бензинового V6 відчуваєш лише на дотик. Мотор не можна назвати новим, але за рахунок налаштувань він продовжує шустрити, постачаючи 1,9-тонний кросовер більш ніж пристойною динамікою з класним відгуком на педаль. Альтернатива бензину - бензин з електрикою: у версії Murano Hybrid моторів два (наддувний бензиновий та електричний), але сумарні 254 сили не накрутять очок ні в розгоні (8,3 проти 8,2), ні у витраті (мінус півтора літра). Але Nissan не розраховує на гібридний ажіотаж. Насамперед їх цікавить чесний бензиновий варіант - саме з V6 можна отримати монопривідний Murano. У ньому буде все те саме, включаючи багату базову комплектацію. І не буде зайвого. Варіант, що однозначно викликає інтерес.
ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦЬКИЙ
Власники автомобілів Nissan легко впізнають чорний овальний ключ. Однак, на відміну від інших моделей бренду, тут не три, а чотири кнопки. Новий Murano у тренді і тому обзавівся штатним дистанційним запуском двигуна. Решта кнопок має стандартне призначення: розблокувати, заблокувати двері або активувати електропривод дверей багажника.
Наступ третього покоління Nissan Murano до країн пострадянського простору виявився настільки ж несподіваним, наскільки масштабним: американський «овоч» був серйозно адаптований для наших умов, машина пройшла дорогу сертифікацію системи «ЕРА-ГЛОНАСС», а виробництво по повному циклу налагодили на пітерському заводі. . Відчуваєте каверзу? А він є.
Підступ у нелогічності ситуації. А нелогічність у тому, що такий широкомасштабний наступ логічний при виведенні на ринок недорогих масових моделей: «нексій», «логанів» чи «акцентів», словом, усіх тих авто, які продаватимуться десятками тисяч на місяць, а люди стоятимуть за ними у чергах по кілька місяців. Нестиковка в нашому випадку очевидна: Murano — модель досить дорога і без п'яти хвилин преміальна.
Втім, людина дивуватиметься чи радітиме появі локалізованого Nissan Murano, сильно залежить від того, ким вона є по життю (як заведено говорити в певних колах): песимістом, оптимістом чи реалістом. Я побував у всіх цих іпостасях по черзі і скажу вам, що кожен сприймає новий Nissan Murano по-своєму.
На створення передніх та задніх ліхтарів-бумерангів дизайнерів надихнуло купе 350Z. До речі, на всіх машинах головна оптика світлодіодна
У дорогих версіях бічні дзеркала під зав'язку напхані електронікою - повторювач поворотів, камера кругового огляду та індикація системи моніторингу мертвих зон
На всіх машинах встановлені шини 235/55 R20, і тільки на версії MID - базові 18-дюймові колеса (235/65 R18)
«Парячий» дах і «зліт» підвіконної лінії — одні з найемоційніших елементів дизайну
Прямокутні патрубки вихлопної системи виглядають дуже динамічно.
Однак сама вихлопна система сильно обмежує можливості машини на бездоріжжі
Пріоритетний дизайн
У компанії Nissan дуже пишаються тим, що більшість ідей, реалізованих в концепті Resonance, дійшла до серійної версії нового Murano. В основі дизайну екстер'єру концепція V-Motion, тобто динамічні лінії, що розходяться від V-подібної радіаторної решітки і пронизують весь автомобіль.
Песиміст починає...
Першим прокинувся мені песиміст, причому сталося це після того, як стало відомо, що третє покоління кросовера почнуть виробляти по повному циклу на заводі Nissan Manufacturing Rus під Пітером. Ну ніяк не вписується ця машина на ринок! Навіть у колишні ситі роки «Мурано» була моделлю нішевою (як люблять говорити маркетологи та піарники), тобто популярність машини була трохи вищою за плінтус (як трактують ці слова в народі), а вже в нинішній складний час і зовсім неясно, на що розраховувати із такою моделлю. На думку відразу ж спадає сумна доля, який недовго протримався на конвеєрі російського заводу і під скорботну музику було відправлено додому. Та й на тлі відходу з ринку СНД і початок виробництва моделі Murano виглядає досить дивним рішенням — парочка Juke/Patrol набагато популярніша, і якщо когось повертати на ринок, то це її.
Чому Murano, а чи не Juke? Це питання напевно ставило собі будь-яка людина, що розбирається на ринку. Все просто, завод у Кам'янці не пристосований для виробництва Джука, а Мурано, що ділить платформу з моделями Teana і Pathfinder, - інша справа
Оглядаючи «Мурано» поглядом песиміста і обмацуючи його ж руками, я не міг не відзначити ненажерливий силовий агрегат (мова про 3.5-літровий мотор), непотрібність гібридної версії (яка вже тут економія, якщо це найдорожча версія, ціна якої на третину перевищує вартість початкової версії), а також дивної економії в дрібницях (відсутність автоматичного режиму у пасажирських склопідйомників, наприклад). Потім у поле зору потрапили не найпростіший салон за таких габаритів, світле оздоблення, що збирає бруд, і явна невідповідність агресивної зовнішності і потужного мотора, з одного боку, і рядової, якщо не сказати нудної, керованості — з іншого.
Салон має два варіанти обробки: бежевою шкірою («кашемір») та чорною («графіт»). Перший ошатніше, а другий практичніше
Кермо нового Murano, як на деяких інших машинах, усеяне слизькими кнопками, якими користуватися не надто зручно
Проте логіка їхнього розташування проста і зрозуміла: ліворуч мультимедіа, праворуч круїз-контроль
Панель приладів сподобалася: основні аналогові циферблати прості та наочні, а на 7-дюймовий кольоровий дисплей можна вивести все, що необхідно
Приблизно через 100 км за кермом ти помічаєш, що варіатор має ручний режим. Задаєш питання «навіщо?» і продовжуєш його ігнорувати. Аж надто хороша трансмісія і без нього
Запуск двигуна кнопкою є на всіх російських Murano, а у самої машини, схоже, зовсім не передбачено місце для ключа запалювання
Підігрів передніх сидінь є на всіх машинах, а вентиляція покладена лише двом найдорожчим
Nissan часто дивує нелогічним розміщенням клавіш борткомп'ютера, але на Murano лише кнопка обнулення схована під кермом. Зате електропривод дверей багажника є вже в базі, а підігрів керма — на всіх версіях, крім початкової
Nissan Murano одним із перших отримав систему «ЕРА-ГЛОНАСС»
Спокій усередині
Як і у попередника, інтер'єр Murano набагато спокійніший за зовнішність. Тут переважають плавні лінії та традиційні рішення. Погляд приковує хіба між передніми кріслами підлокітник, що має роздільні подушки для водія і пасажира, а також відділення для пульта дистанційного керування в задній частині.
Зрештою всі претензії зводяться до питання: чому він такий дорогий, якщо за аналогічні гроші я можу купити машину більшу, містку і прохідну? Звичайно, свій внесок у бурчання песиміста вніс і низький рівень зарплат у країні, який якщо і можна з чим порівняти, то це з мізерним продажем (за 2014-2015 роки в Казахстані було продано лише 58 кросоверів). А потім я виспався, поїв, і песиміст у мені поступився місцем оптимісту.
...оптиміст продовжує...
Нехай непрактичність Nissan Murano помітна неозброєним оком людини, яка страждає короткозорістю, але живемо один раз, і тому докази оптиміста здаються набагато більш вагомими, ніж ниття песиміста. У часи, коли дистриб'ютори стрімко скорочують кількість наявних у продажу моделей, поява у марки Nissan такого яскравого автомобіля схожа на диво. Навіть палітра кольорів цієї машини наполовину складається з небанальних варіантів: помаранчевого, темно-синього і сіро-коричневого. Для оптимістів вищого розряду цього буде достатньо, щоб внести передоплату і, затамувавши подих і переставши приймати їжу, чекати, коли Murano з'явиться в салонах.
Автомобіль дійсно вийшов цікавим, а подібність серійної машини з концепт-каром Resonance має і практичне застосування у вигляді пристойного, за кросоверними мірками, коефіцієнта лобового опору, що дорівнює 0.31. Для розуміння: це рівень таких крутих тачок, як Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago та Ferrari California. Та й нехай усі ці машини генерують на порядок більше притискної сили. Втім, ви маєте рацію, загралися ми тут, оптимізм — це добре, але настав час переходити до речей більш приземлених.
За два дні їзди по Калінінградській області сидіння ZeroGravity нарікань не викликали. Позбавлені всякого натяку на спорт і крісла, що володіють нерекордною кількістю регулювань, легко підганялися під фігуру і не втомлювали в дорозі. Гарний та кольоровий 7-дюймовий екран на панелі приладів. Порившись у налаштуваннях, на нього можна вивести всі необхідні дані, включаючи навігацію. Так, як і на всіх сучасних «ніссанах», навігаційна система працюватиме на території Казахстану. Помірна електрифікація (дзеркала, сидіння з підігрівом та двері багажника) вже стала нормою, але все ще викликає позитивні почуття, причому не тільки у оптимістів. Хороші та дрібні плюшки у вигляді камер кругового огляду, дистанційного запуску двигуна та повнорозмірного запасного колеса на диску, ідентичного основним колесам.
Передні сидіння виконані без жодного натяку на активну їзду, але дуже зручні і в поворотах не викликають бажання лаяти американців, що страждають зайвою вагою.
До заднього сидіння можна застосувати все те саме, що і до передніх крісел. Хіба що відчуття простору позаду трохи більше
Електрорегулювання обох сидінь є у всіх машинах
Центральний тунель цікавий ще й тим, що на гібриді саме там ховається тягова батарея. На таких машинах бокс між сидіннями зовсім крихітний.
Блок керування кліматом для задніх пасажирів майже преміальний, але підігрів заднього дивана відсутній на стартовій версії
Гарний чи немаркій
Як ви вже знаєте, варіантів оформлення нового салону Murano рівно два: світлий і темний, красивий або немаркий. Бежевий шкіряний салон дуже приємний, недаремно на заводських фото зображений саме він. Але в Казахстані люблять чорні салони і часто привозять автомобілі зі світлим салоном лише на замовлення.
А розповісти про те, як злагоджено працює пара мотор - коробка, як ходовка за допомогою 20-дюймових коліс сприймає російські дороги, можна довірити навіть реалісту.
Кожному по монітору
Топові версії Nissan Murano, а тільки такі машини і були на презентації їзди, хизуються розважальним комплексом для пасажирів другого ряду. У підголівники передніх крісел вмонтовані дисплеї з HDMI-роз'ємом та пультом дистанційного керування. З урахуванням дисплея на панелі приладів та екрана мультимедіа виходить, що кожен у машині має свій монітор. Адже ви не збираєтеся набивати повний салон і подорожувати в цій машині вп'ятьох, правда?
...а реаліст підсумовує
Після зважування всіх за і проти, а також накатавши близько 200 км, реаліст схильний стати на бік оптиміста і визнати машину заслуговує на увагу. І головним аргументом стає цілісний образ моделі. На початку 2015 року в руки російських інженерів потрапив хиткій і м'якотілий американський кросовер, а через сім місяців з'явився автомобіль, відмінно пристосований до вітчизняних доріг. Навіть на низькопрофільних шинах Murano не нагадує табуретку, до якої прикрутили колеса, хоча великі нерівності підвіска все ж таки відпрацьовує галасливо, в такі моменти гостро відчуваються її скромні ходи. Кросовер часом буває жорстким, але до істеричної трансляції в салон всіх подробиць дороги не доходить, так що загалом підвіска непогано справляється зі своєю роботою.
Натомість гарна шумоізоляція, і особливо тандем 3.5-літрового двигуна та нового варіатора. Спочатку здається дивним, що пришпорити автомобіль можна хіба що ручним режимом варіатора. Незважаючи на сучасну моду режимів роботи силового агрегату тут немає, але за фактом не потрібен і ручний режим. Давненько мені не траплявся автомобіль, силовий агрегат якого влаштовував відразу. Хоча, можливо, вся річ у тому, що новий Murano налаштовує на спокійну їзду, а в такому режимі і очікування нижче. Великі витрати? Так киньте, 11.2 літра, отримані на машині з 249-сильним мотором, це не так вже й багато навіть для їзди переважно трасою.
Електропривод дверей багажника присутній у всіх версіях, і активувати його можна клавішами на самих дверях (зсередини та зовні), на брелоку та водійському місці
Якщо скласти спинки задніх сидінь, загальний об'єм багажника складе 1.6 кубометра. Теж далеко не рекорд у класі
Спинки задніх сидінь можна скласти, потягнувши за ручку багажника, а повернути їх у вихідне положення допоможе електропривод, який активується кнопкою
Основна фішка багажника – це повнорозмірне запасне колесо на литому диску
З боків основного підпілля є невеликі ніші для дріб'язку
Кишені з боків центрального тунелю виглядають стильно, але насправді не надто практичні
Майже крос-купе
Теоретично Nissan Murano можна зарахувати до модного нині класу купе-кросоверів. Завантажувати багажник під дах тут також не вдасться. Крім цього і скромних 454 літрів (для 4.9-метрової машини) об'єму, багажник хороший, а додаткові зручності дуже актуальні.
Фішки
—система «ЕРА-ГЛОНАСС»
—20-дюймова запаска на легкосплавному диску
—дистанційний запуск двигуна
Загалом складається враження, що головне завдання нового Nissan Murano максимально розвантажити нерви водія, згладивши всі кути в житті автомобіліста, але при цьому оточуючі не повинні думати, що за кермом пенсіонер, як у випадку з Volvo. Навіщо тобі третій ряд, друже? Чи не думаєш ти взяти з собою на пікнік ще й сусідів? Багажник невеликий, але у 95% життєвих ситуацій його вистачить. А якщо на канікули приїдуть численні родичі з виводком дітей та десятком валіз, то їм у будь-якому випадку доведеться викликати таксі, а то й не одне. Бездоріжжя? Це ще навіщо? Судячи з відсутності будь-якої можливості керувати трансмісією, ажурно, але зовсім нежиттєздатно випускної системи, що висить під днищем, та іншими залізницями, опція «місити бруд» у цієї машини не обговорювалася навіть на затвердженні проекту.
Murano явно не призначений для регулярних виїздів на бездоріжжя, проте поганяти по пісочку кросовер цілком здатний
Незважаючи на те, що третє покоління вийшло на славу, песиміст осоромлений, але загальна муранізація нам точно не загрожує. Ціни не ті навіть для гарного авто. Втім, є один варіант, як японці можуть замурувати ринок. При розрахунку казахстанських цін всього треба включити режим «машини часу» і спочатку перевести рублі в долари за поточним курсом, тоді вийде, що передньопривідний Murano коштує $38 000, а потім порахувати тенгову ціну за курсом трирічної давності, коли долар коштував 185 тенге. 7 млн тенге (стільки зараз стоять прості версії компактних кросоверів), що виходять в результаті, точно дозволять провести загальну муранізацію. Але ця брехня, на жаль, не має нічого спільного з реальним станом справ, і таке ціноутворення настільки ж фантастично, як привабливо. Якою буде реальність, скоро дізнаємося, ось-ось буде озвучена вартість Murano у Казахстані.
Сподобалось: | Не сподобалося: |
|
|
Віхи історії
Nissan Murano вперше з'явився перед широкою публікою у квітні 2002 року на автосалоні в Нью-Йорку, там японці презентували серійний варіант кросовера (Z50). Орієнтований насамперед на північноамериканський ринок, автомобіль базувався на легковій платформі FF-L. Силовий агрегат був один-єдиний (3.5-літровий бензиновий V6 потужністю 245 к. с. і варіатор), зате привід міг бути як переднім, так і повним.
2003 рік
2003 рік- Nissan Murano (Z50) першого покоління
2003 рік- Nissan Murano (Z50) першого покоління
2008 рік
2008 рік- Nissan Murano (Z51) другого покоління
2008 рік- Nissan Murano (Z51) другого покоління
2010 рік- Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) другого покоління
2015 рік
2015 рік- Nissan Murano третього покоління
2015 рік- Nissan Murano третього покоління
(Z51) дебютувало восени 2007 року на автосалоні Лос-Анджелеса. Концепція машини не змінилася, так само як і техніка (передній або повний привід, варіатор і той же мотор, але доведений до 265 к. с.), проте пізніше почали з'являтися різні версії. Для Європи компанія Nissan підготувала машину з 2.5-літровим дизелем (190 л. с.), на внутрішньому ринку була доступна версія з бензиновим двигуном 2.5 (170 л. с.), а найцікавішим варіантом була дводверка Murano Cross Cabriolet з м'яким верхом. в 2010 році.
Третє покоління машин передував концепт-кар Nissan Resonance, представлений на початку 2013 року в Детройті, а вже навесні 2014 року дебютував серійний варіант Murano третього покоління (Z52). За концепцією знову жодних революційних змін, проте вперше машина отримала гібридну версію, а виробництво кросовера розгорнулося у США, Китаї та Росії. Перші серійні екземпляри були зроблені в американському Кентоні того ж року, навесні 2015 випуск кросовера почався на китайському заводі, а на початку літа поточного року новий Murano став на конвеєр заводу Nissan Manufacturing Rus в Кам'янці під Санкт-Петербургом.
Ринок сьогодні
в Росії - 2 460 000 рублів, або $ 38 000
Початкова вартість Nissan Murano у Білорусі - 75 147 білоруських рублів, або $38 400
Однокласники
Третє покоління Nissan Murano опинилося на ринку між класами. 4.9-метрова довжина, потужний 6-циліндровий мотор та ціна ріднять автомобіль із середньорозмірними кросоверами. З іншого боку, суворо п'ятимісний салон і робить автомобіль конкурентом компактнішим SUV, які теж часто мають версії з мотором V6.
Комплектація
Машини, представлені на презентації їзди, за традицією були в найдорожчих комплектаціях Top. Усього ж покупцям доступно чотири рівні оснащення: Mid, High, High+ і цей Top. Як бачите, початкового рівня Base, Welcome або Comfort у списку немає, і це недарма. Комплектація Mid має вельми пристойний список опцій: повний комплект подушок безпеки, датчики дощу та світла, безключовий доступ в салон і кнопковий запуск двигуна, шкіряні сидіння ZeroGravity з електроприводом та підігрівом, 2-зонний клімат-контроль, електропривод дверей багажника, камера заднього виду, 18-дюймові легкосплавні диски та світлодіодні фари. Більш дорогі версії відрізняються лише кількістю елементів, що підігріваються (кермо і задні сидіння), наявністю вентиляції передніх сидінь, розміром центрального монітора (8 дюймів замість 7), розміром коліс (20-дюймові), кількістю камер (4), наявністю електронних помічників, різних підсвічувань , пам'яті сидінь та органів управління. Особняком можна виділити хіба що версію Top, яка хизується розважальною системою, двома моніторами в підголівниках передніх крісел, бездротовими навушниками та пультом дистанційного керування.
Сидіння ZeroGravity
Одна з особливостей нового Nissan Murano, якою пишаються її творці, це сидіння ZeroGravity. Суть розробки – забезпечити водію та пасажирам позу мінімальної стомлюваності, для чого були використані дослідження NASA. Роботи над безгравітаційними кріслами почалися ще 2005 року, а 2013-го розробку впровадили у серійне виробництво на седані Nissan Altima. Автори заявляють, що такі сидіння забезпечують зниження стомлюваності при водінні на 50%. Так це чи ні, сказати не беруся, але посадка в новому Murano справді зручна.
Гамма двигунів
Вперше покупці «білих» кросоверів Nissan Murano в Казахстані мають вибір силового агрегату: або традиційний бензиновий мотор 3.5, або бензо-електричний гібрид. Перший варіант вже добре знайомий нам: це V-подібна «шістка» VQ35DE об'ємом 3498 куб. див. з розподіленим упорскуванням і фазами газорозподілу, що змінюються. У російській специфікації двигун розвиває 249 л. с. і 325 Нм (для російських податкових ставок потужність знижена, в Північній Америці цей же мотор видає 264 к. с.) і агрегатується тільки з клиноцепним варіатором, що має сім віртуальних передач.
Другий варіант - це тандем 2.5-літрового бензинового двигуна QR25DE з нагнітачем (234 л. с., 330 Нм) та синхронного електромотора (20 л. с., 160 Нм), вмонтованого у варіатор. Все це доповнено крихітною літій-іонною батареєю ємністю 0.63 кВт.год., тому сумарна потужність силової установки становить 354 л. с. та 368 Нм.
Гібрид для іміджу
Мотор занадто ненажерливий? Бажаєте економії? Тоді спробуйте гібрид. Ну що, спробували? Сподобався? Ось те й воно! Мені здається, це логічне пояснення того, навіщо в модельній лінійці цієї машини є гібридна версія. У рівних умовах версія Hybrid 2.5 CVT виявилася приблизно на літр економічнішим, що навряд чи виправдає майже $6 000 переплати (мабуть, краще купити на ці гроші забавний і паркувати його в під'їзді). Інших плюсів не було помічено. Крихітка батарея не дозволяє пересуватися на одній тільки електротязі, а зі зростанням швидкості гібрид стає не таким чуйним, як варіант з V6. Заявлена потужність гібридної силової установки 234 к. с. с., але частина цих коней зайнята аж ніяк не розгоном автомобіля. Податок? Навряд чи 83510 тенге різниці на рік стануть аргументом для того, хто готовий купити машину за $50 000.
Справи трансмісійні
Переднім приводом оснащена тільки найдоступніша версія з 3.5-літровим двигуном, всі інші повнопривідні машини. Причому трансмісія гібридного кросовера ідентична версії з 3.5-літровим мотором: передній привід із багатодисковою муфтою, що передає момент на задні колеса. На відміну від попередника, на новому Murano немає можливості впливати на роботу повного приводу. Клавіша примусового блокування муфти зникла із салону, тому електроніка тепер сама вирішує, коли автомобіль передньопривідний, а коли момент подається на всі чотири колеса.
Про безпеку
Навесні 2015 року третє покоління Nissan Murano зазнало тортур з боку Американського страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS). Кросовер отримав максимальну оцінку Top Safety Pick+, причому автомобіль чудово витримав не тільки стандартні краш-тести, а й фатальний для багатьох машин удар з 25-відсотковим перекриттям.
Концепція безпеки нового Murano під назвою Nissan Safety Shield включає три рівні: моніторинг, запобігання та захист. Всі версії автомобіля, вироблені в Росії, оснащені набором засобів безпеки рівня «захист» (7 подушок безпеки, переднатягувачі ременів, кріплення ISOFIX, елементи кузова з високоміцної сталі) та «запобігання» (система курсової стійкості, система контролю тиску в шинах, ABS, EBD та TCS). І тільки дві найдорожчі версії мають в арсеналі ще й засоби моніторингу: систему попередження про рух у поперечному напрямку, моніторинг сліпих зон, контроль втоми водія та можливість виявлення об'єктів, що рухаються. Не можна не відзначити систему "ЕРА-ГЛОНАСС", яка також присутня на даному автомобілі.
Технічні характеристики
Автомобіль
Двигун
Динамічні характеристики
Трансмісія
Підвіска
Розміри та вага
| Кліренс, мм | 184 |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4 898/1 915/1 691 |
| Колісна база, мм |
Зізнатися чесно, я не до кінця розумію нинішній виток розвитку марки Nissan. Швидше за все, японські маркетологи, дизайнери та інженери очолювані «великим і жахливим» Карлосом Гоном обізнані набагато більше у споживчих уподобаннях, ніж ваш скромний слуга. На мою думку, прагнення сподобатися всім трохи позбавило японські моделі характеру. Я розумію, що в першу чергу виробник повинен слідувати ринковим тенденціям, але хотілося б трохи брутальності, адже в Nissan завжди вміли робити такі автомобілі.
І все ж таки є одна модель, яка виділяється на загальному тлі - Nissan Murano. Він завжди був іншим у лінійці японського виробника і у новій реінкарнації знову виділився. Сьогодні, коли кросовер вийшов на російський ринок, він притягує себе погляди оточуючих.
Щоправда, на вітчизняному ринку нинішнє покоління Мурано з'явилося із затримкою майже у два роки. Вперше автомобіль представили в Північній Америці, на початку 2014 року і буквально за кілька місяців модель з'явилася у продажу, а через рік дісталася Піднебесної. Така затримка не пов'язана з тим, що для виробника російський ринок становить невеликий інтерес. Справа в тому, що чекати нам довелося через налагодження виробництва повного циклу для нового Nissan Murano. Сьогодні, на підприємстві під Санкт-Петербургом, не просто збирають автомобіль із привезених вузлів та агрегатів, а запущено штампування, зварювання та фарбування. Тож сьогодні Murano ще й з вітчизняною пропискою. 
Чи варто було чекати на Ніссан Мурано? Моя відповідь однозначно коштувала. Особисто мені автомобіль сподобався до останнього болтика, крім витрати. Я звичайно ж розумію, що двигун об'ємом 3,5 літра і потужністю 249 кінських сили не може бути малоїжкою, але коли я бачу на бортовому комп'ютері витрату 16-18 літрів на сто кілометрів пройденого шляху, я прямо відчуваю, як у моїй кишені утворюється дірка і через неї витікають кровно зароблені. Можливо автомобіль з гібридною силовою установкою економічніше, але на ньому на жаль нам покататися не вдалося. 
У Murano дизайнерам вдалося створити здавалося б неможливе зберегти фірмовий стиль, що відрізняється від інших моделей японського бренду. Все та ж решітка радіатора з V-подібною хромованою вставкою, від якої по всьому кузову розходяться лінії выштамповок, в обрамленні головної оптики з гострими гранями, створює унікальний образ. Наслідуючи останні тенденції в класі, дизайнери Nissan вирішили позбутися задньої стійки. Звичайно не зовсім позбулися, а замаскували її з метою надати даху ефект ширяючого над кузовом елемента. Вийшло оригінально та цікаво. 
Додав новий Nissan Murano і в розмірах, але став майже на 30 мм нижче. Запозичені у кліренсу міліметри ніяк не позначилися на внутрішньосалонному просторі, але додали динамічності кросоверу.
Що ж до самого салону, то тут прямо революція в японському дизайні. Ми всі звикли, що автомобілі з Японії відрізняються переробленими варіаціями на тему інтер'єрів, які вони вигадали ще наприкінці сімдесятих. Чіткі геометричні лінії, великі органи управління та кондові оздоблювальні матеріали. У Nissan Murano все інакше і спочатку ви не вірите своїм очам. Плавні лінії, оригінальні вставки, мінімум кнопок на центральній консолі, яка не стоїть окремим прямокутним блоком, а інтегрована у загальний ландшафт. Центральний елемент всього цього принади мультимедійний сенсорний екран розміром 8 дюймів. Але нам куди більше сподобався монітор, що розташувався між колодязями спідометра і тахометра. Він займає весь простір, тішить око чіткою і насиченою картинкою і рясніє різною інформацією. 
У Murano, як у улюбленій вітальні, скрізь зручно і все під рукою. Зручні, в міру м'які крісла, ніжно обіймають тебе під час руху, безліч розеток, роз'єми USB, сюди приємно повертатися знову і знову. Ось і рухатися дорогами загального користування, на Nissan Murano, покладається так, ніби ви відпочиваєте у своєму заміському будинку. Плавно, статечно, розмірено, отримуючи задоволення від того, як він мчить трасою. Але повну насолоду можна отримати саме в той момент, коли він мчить. Саме тоді Murano починає легко проковтувати дорожні огріхи, ігнорувати стики і не вступає в резонанс з хвилями. Енергоємності підвіски вистачає для будь-яких умов, і лише коли ми скидаємо швидкість, одразу виникає питання, куди це все пропадає. На малих швидкостях у затишній вітальні починає трусити, як при невеликому землетрусі. Побоюватися руйнувань не варто, але невеликі вибоїни, канавки та тріщини чітко відчуваються у салоні. Виходить, що Мурано «заточили» для далеких подорожей, коли треба їхати не один десяток верст дорогою, а якщо ви живете в місті, то пару кілометрів можна і потрястись. 
Ще один момент, який приніс масу задоволення це динаміка автомобіля. Коробка і 249 сильний двигун працюють дуже гармонійно, забезпечуючи постійну тягу в будь-якому діапазоні швидкостей. Натиснув на старті, додав на трасі і двигун гучно заспівав підхопивши автомобіль - одне задоволення.
Ціни на Nissan Murano починаються з позначки 2 460 000 рублів. Базова версія Mid вже досить багата і пропонується із двома видами приводу. Різниця між переднім та повним приводом не велика, всього 120 000 рублів. Зате повний привід одноосібно керує вже з другої комплектації High, базова вартість якої лише на 230 000 вище, ніж у автомобіля в мінімальній комплектації. Для тих, хто бореться за чистоту навколишнього середовища, можемо порекомендувати автомобіль із гібридною силовою установкою. Вона доступна тільки в максимальній комплектації, та й взагалі це виходить найдорожче Murano. Ціни на гібридний кросовер починаються з позначки 3265000 рублів.
«Та який же він новий?» - запитають уважні читачі, які стежать за тим, що відбувається в автомобільному світі. І будуть абсолютно праві- Дебютував Nissan Murano з індексом Z52 ще в квітні 2014 року на моторшоу в Нью-Йорку. Продажі в США почалися того ж 2014-го, а через рік Murano з'явився в Китаї. Але до Росії «модний» кросовер доїхав лише зараз.
Чому така затримка?
На це є кілька причин. Головна – це російське виробництво! Воно стартувало 21 червня на заводі Nissan у Санкт-Петербурзі - Murano збирається там разом із кросоверами Nissan Qashqai, X-Trail та Pathfinder. Причому роблять Murano за повним циклом - зі штампуванням, зварюванням та забарвленням кузовів! Щоправда, ніссанівці приховують ступінь локалізації, але очевидно, що поки що вона не надто велика - силові агрегати та платформу Nissan D новачок ділить у Росії тільки з Pathfinder, так що більшість деталей та вузлів доводиться експортувати. Цікаво, що до кінця 2015 на підприємстві випускали Nissan Murano вже минулого покоління.
Друга причина – необхідність адаптації під російські умови та виконання вимоги Федерального закону про обов'язкове оснащення автомобілів системою «ЕРА-ГЛОНАСС». Саме Murano випала честь стати першою моделлю Nissan з модулем автоматичного оповіщення служб екстреного реагування та кнопкою SOS у салоні (вона розташована на стелі). З'явилася повнорозмірна «запаска», інша антена та омивачі повністю світлодіодних фар – вони входять уже в базове оснащенняМуранів. Крім того, під наші умови перекалібрували амортизатори та поміняли задні пружини – інженерам не сподобалася підвіска вихідного «американця».
І це все?
А ще нас позбавили одного з квітів - у США для Murano передбачено 8 відтінків, а в Росії - 7. На щастя, залишився дуже яскравий помаранчевий металік. Нехай Nissan Murano за ці два роки зовсім не змінився (крім переднього бампера, з якого при переїзді до нас прибрали низьку губу), але на російських дорогах він новачок, так що привертає багато уваги. І це незважаючи на те, що Murano завжди був дуже епатажним кросовером – ще з першого покоління ставка робилася на дизайн.
Прототипом третього Murano був концепт-кар Nissan Resonance, представлений у 2013 році. Машина виявилася вельми сміливою, але Nissan вже привчив до того, що не боїться оригінальних рішень і в серійних машинах - згадайте той же Juke або кабріолет Murano. Тут фірмові грати радіатора з V-подібною вставкою по центру, від якої лінії розходяться по всьому кузову, фари і ліхтарі в стилі купе Nissan 370Z і дах, що «парить» із замаскованою задньою стійкою. Подібним рішенням хизується і новий Lexus RX, який виступає в тому ж жанрі середньорозмірних кросоверів.
Пропорції Murano трохи змінилися - він став на 30 мм ширше (1915 мм), на 29 мм нижче (1691 мм) і на 38 мм довше (4898 мм). Це благотворно позначилося не тільки на дизайні, якщо, звичайно, не рахувати ракурсу ззаду, коли вигляд псують бризковики та втоплені в арки колеса. Набагато краще стала обтічна - Nissan заявляє коефіцієнт опору повітря 0.31 (раніше було 0.35). І це один із найкращих показниківу сегменті! Є в цьому заслуга високо розташованих задніх ліхтарів, широких «стегон» крил та спойлера на дверях багажника – дизайнери наполягли на збереженні короткого даху, однієї з візитівок моделі, тому частину повітряного потоку довелося перенаправити.
Внутрішня гармонія
Тим більше дивно, що саме шум вітру починає першим проникати в салон, починаючи приблизно зі 120 км/год. Але в іншому з Murano просто не хочеться виходити! Умиротворюючі, плавні лінії передньої панелі, класні вставки з незвичайного «перламутрового» пластику, приємні на дотик матеріали та зручні, по-американськи м'які крісла. А ще абсолютно нова центральна консоль - якщо у спорідненому Nissan Pathfinder все ще красується цей наріст з купою кнопок, під яким розташовані простенькі блоки клімат-контролю та аудіосистеми, то Murano багато функцій покладено на сенсорне або голосове управління новим комплексом Nissan Connect з 8- дюймовий екран.
Шкода, що графіка у нього так собі, та й роздільна здатність невелика - камери кругового огляду дають не дуже чітку картинку, що позбавляє сенсу їх наявність. А ось екран між спідометром та тахометром гарний. Додаємо сюди широчений і довгий підлокітник з м'якими вставками, розсип розеток (як 12-вольтових, так і USB), клімат-контроль та розважальну систему з дисплеями для задніх пасажирів, вентиляцію крісел, величезний панорамний дах і отримуємо непогано «упакований» підходить як для міських поїздок, так і для подорожей.
Але без огріхів не обійшлося. Ягуаровськи обгинаючий салон пояс точно так само, ягуарівськи, зяє нерівними зазорами між дверима і передньою панеллю. Недоліки російського складання?Автоматичний склопідйомник тут тільки у водія, козирок приладового щитка закріплений кволенько, а шкіра на кермі грубувата - за схожий матеріал ми журили і седан Teana, що вже покинув наш ринок. Хоча у кермі головним виявилося зовсім інше. І аж ніяк не простенький сріблястий пластик та незручні кнопки управління аудіосистемою.
Сюрпризи на ходу
Він несподівано тяжкий! Не подумайте, підсилювач керма тут, звичайно ж, є, але за останні роки всі вже звикли до легкої в паркувальних режимах «бублику». А тут ще й машина для американського ринку. Причому на ходу кермо, навпаки, стає надто легковажним у навколонульовій зоні, а трохи відхилиш і зусилля наростає нелінійно, так що мчати по звивистих доріжках немає жодного бажання. "Ні, налаштування ми не змінювали", - розповідають інженери з російського офісу Nissan. Ось така дивовижна дивина. Втім, до цього дуже швидко звикаєш.
Особливо, якщо їхати так, як і покладається на Murano – статечно, розмірено, насолоджуючись прекрасним зв'язком безступінчастого варіатора та заслуженого 3,5-літрового V6 з індексом VQ35DE. У моторі – інша програма керування, але він, як і раніше, сертифікований на «податкові» 249 л.с. (крутний момент знизився з 334 до 325 Н∙м), а в коробці передач знижено тертя у підшипниках та зменшено масляну ванну. Для водія це означає лише одне - впевнений розгін з будь-яких швидкостей під оксамитовий гуркіт V6.
Підвіска спочатку залишила неоднозначне враження. Вона старанно транслює на кузов дрібні нюанси дорожнього покриття, не любить каналізаційні люки і стики естакад, так що мимоволі запитуєш: «Навіщо посилили американський варіант і до чого майже п'ятиметровому кросоверу претензії на керованість?». Але за містом, зі зростанням швидкості Murano перетворюється і, шльопаючи 20-дюймовими колесами по тріщинах і латкам, граючи справляється з хвилями, ігнорує дріб'язок і не розгойдується на хвилях - енергоємності вистачає, а коливання залишаються в комфортній для водія та пасажирів зоні. Напевно, амортизатори заокеанської версії на поганих дорогах занадто часто замикалися на буфери стиснення, потрапляючи в резонанс. Іншими словами - у міських умовах він буде трусити, але в дальній поїздці нікого не захитає.
Можливості Nissan Murano на бездоріжжі обмежують не тільки невеликий кліренс і довгу передню звис - повнопривідна трансмісія тут не має перемикача режимів (як, наприклад, у Pathfinder) і працює завжди в автоматичному режимі. Так що без «технічки» поряд на пухкий ґрунт краще не потикатися
Незважаючи на більш легкий кузов зі збільшеною часткою високоміцних сталей (він став на 50 кг легше), нові опції та покращена шумоізоляція зробили Murano трохи важчим за попередника, тому розгін до сотні виріс з 8,0 до 8,2 секунди. Максимальна швидкість обмежена на позначці 210 км/год. Але тепер є і спритніша версія з тим же двигуном і... переднім приводом! Вона розганяється до 100 км/год за 7,9 секунд. У цьому сюрпризи під капотом не закінчуються.
Nissan особливо пишається сидіннями - інженери вивчили досвід НАСА для створення крісел, які мінімізують навантаження на тіло, і 10 років працювали над досвідченими зразками. Сидіти і справді зручно - в дальній дорозі зовсім не втомлюєшся. Причому це стосується як передніх крісел, а й заднього дивана. До речі, при тій же колісній базі, що й у попередника, запас для ніг збільшили на 36 мм, тому місця там вистачає
Так як Murano і Pathfinder побудовані на загальній платформі, то не дивно, що новачкові дісталася і гібридна версія. Як двигун внутрішнього згоряння там виступає чотирициліндровий агрегат об'ємом 2,5 літра з механічним компресором! Асистує йому 15-кіловатний електромотор, вбудований у варіатор. Сумарна віддача – 254 к.с. та 368 Н∙м. Тому навіть з урахуванням зросла до 1950 кг (у топ-комплектації) маси (це на 67 кг більше, ніж у повнопривідного Murano V6) він поступається всього 0,1 секунди в розгоні до сотні. І суб'єктивно із середніх швидкостей гібридний Murano розганяється навіть трохи краще.
Об'єм багажника збільшився з 402 до 454 літрів при піднятих спинках заднього дивана. Якщо їх скласти (за допомогою електроприводу!), то відсік зростає до 1603 літрів проти 1510 раніше. Двері багажника мають електропривод вже в базовому оснащенні Murano. Цікаво, що батарея гібридної версії не скорочує ємність багажника
Що особливо приємно - транспортний податок тут вважається лише за ДВЗ, платити доведеться за 234 «конячки». Палива гібридний Nissan Murano споживає менше – у середньому при інтенсивному темпі руху вийшло близько 10 л/100 км. Бензиновий "їсть" на 2-3 л/100 км більше. Але в іншому плюси гібрида неочевидні - коштуватиме він буде дорожче, ніж звичайно. Наприклад, для Nissan Pathfinder він пропонується тільки в «навороченому» виконанні і заплатити за нього потрібно на 120 тисяч рублів більше, ніж за аналогічну машину з V6. Тому, аби лише окупити різницю, проїхати доведеться понад 100 тисяч кілометрів.
То скільки коштує новий Nissan Murano?
А ось це поки що головна загадка - ціни обіцяють оприлюднити лише 1 серпня, Поки лише розповівши про те, що Murano буде пропонуватися з трьома вищеописаними силовими агрегатами і в чотирьох комплектаціях. Базове оснащення (виконання Mid) включає 18-дюймові колеса, шкіряний салон, клімат-контроль, «круїз», електропривод передніх крісел і двері багажника, підігрів сидінь, дистанційний пуск двигуна натисканням кнопки на ключі, комфортний доступ, передні і задні датчики паркування та камери заднього виду.
Наступна версія – High. Додаються 20-дюймові колеса, обігрів керма та задніх сидінь, аудіосистема Bose з 11 динаміками, «комбайн» Nissan Connect із сенсорним дисплеєм діагоналлю 8 дюймів та фонове підсвічування інтер'єру. High+ означає вентиляцію передніх крісел і комплекс активної безпеки Nissan Shield з камерами кругового огляду, моніторингом сліпих зон і об'єктів, що рухаються, і контролем втоми водія. І, нарешті, Top – це панорамний дах та розважальна система для задніх пасажирів.
Очевидно лише те, що новий Murano має виявитися дорожчим, ніж попередній, навіть за наявності передньопривідної модифікації. Не дарма ж самі ніссанівці називають його флагманом своєї лінійки кросоверів і морщать ніс при порівнянні машини з корейськими Hyundai Grand Santa Fe та Kia Sorento Prime. У США Murano коштує лише на 170 доларів дешевше, ніж Pathfinder. А якщо так, то, швидше за все, конкурувати з Murano буде з Ford Explorer, Toyota Highlander і Lexus RX. Тому можна очікувати ціну не нижче 2,5 мільйона рублів. Перші машини з'являться у Росії, Білорусії та Казахстані у вересні.
| Модель | |||
| Тип ДВЗ | Бензиновий | Бензиновий | Бензиновий |
| Потужність, л.с. | є | є | є |
| Робочий об'єм, см3 | є | є | є |
| Потужність, л.с. | 249 при 6400 об/хв | 249 при 6400 об/хв | 234 при 5600 об/хв |
| Крутний момент, Нм | 325 при 4400 об/хв | 325 при 4400 об/хв | 330 при 3600 об/хв |
| Розгін з місця до 100 км/год, з | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
| тип приводу | Передній | Повний | Повний |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, багатоважільна | Незалежна, пружинна, багатоважільна | |
Швидкий перехід до розділів
- Модель, створена для американського ринку. Японцям та європейцям цей великий позашляховик просто нецікавий, але Росія стала єдиною європейською країною, де він не лише продається, а й виробляється.
Розташований в Санкт-Петербурзі завод Nissan випускає не тільки "Мурано", але і моделі X-Trail і Pathfinder. Ставки на цю модель очевидно великі, а тому увагу до смаків батьківських покупців приділили найсерйозніше.
Всі Мурано, починаючи з першого покоління, відрізнялися космічним дизайном, що слабо асоціюється з позашляховиком або навіть кросовер. Можливо, за це їх завжди і любили. Хочеш виділитись — купуй новий Мурано. Але незважаючи на яскраву зовнішність, автомобіль Ніссан Мурано важко назвати революційним з погляду технологій. Він сучасний, добре укомплектований, але не більше.
Важко сказати, чи побудовано новинку на старій платформі. З одного боку, Ніссан Мурано 2016 має габаритні розміри майже ті ж, і тому тут є щось спільне. Наприклад, залишилася та сама колісна база, ті ж конструкції передньої і задньої підвіски. Але всі гумометалеві сполуки тут уже інші. Спеціально для Росії були підібрані інші пружини та інші амортизатори. Відповідно, підібрано іншу характеристику для підвіски.
Двигун тут також з одного боку новий, але з іншого він побудований на базі старого двигуна. За основу взято старий блок, на який навісили нове обладнання та змінили всі налаштування. Знову ж таки спеціально для Росії потужнісні характеристики теж змінені. Це зроблено для того, щоб укластися в податкові правила та знизити потужність до 249 л. Коробка передач тут абсолютно нова, варіаторна, що не має її спільного з попередньою.
Nissan Murano - характеристики ходової частини
Головна мета, яку переслідували розробники при доопрацюванні Murano для російського ринку, була саме налаштування характеристик ходової, для того, щоб уникнути характерних властивостей, які властиві саме автомобілям для американського ринку. Це пов'язано з тим, що, як правило, дорожнє полотно в Штатах бетонне, дуже гладке і американці люблять дуже м'які автомобілі з певною часткою розгойдування.
Ніссан Мурано тест-драйв відео
Вітчизняний споживач любить більш зібрані, більш жорсткі автомобілі. І це пов'язано не просто з якимись смаковими уподобаннями. Це пов'язано з тим, що дороги у нас не всі дуже хороші і коли автомобіль на трохи підрозбитій дорозі починає розгойдуватися. Це стає як мінімум неприємно, а іноді навіть небезпечно.
Відповідно, були змінені характеристики пружин. Було змінено характеристики амортизаторів. І за рахунок цього низькочастотні коливання, коливання невеликої швидкості були задемопфовані і відповідно автомобіль перестав розгойдуватися саме на незначних дорожніх нерівностях.
В результаті вийшов дуже збалансований автомобіль. З одного боку, у нього хороша плавність ходу, це дуже зручна машина, на ній можна їхати на далекі відстані, машина ніби заколисує пасажирів. З іншого боку, вона чудово ковтає всі дорожні нерівності, лежачих поліцейських, якісь вибоїни, що завгодно. Насправді це надзвичайно збалансований автомобіль.
Але треба помітити те, що ніссанівцям вдаються такі машини. Особливо якщо згадати той же Кашкай, який також певним чином адаптований для Росії. Тому ніссанівці молодці, що не зробили Мурано дуже жорстким і справді відчувається, що ця машина насамперед комфортна. Друге, за що хотілося б подякувати розробникам, це шумоізоляція, яка тут дуже хороша. Не відчувається ні аеродинамічних шумів, ні шуму від дороги, крім шумів, що виникають під днищем, які, на жаль, дуже добре чути. Камені на ґрунтовій дорозі тарабанитимуть по днищу досить помітно, але нічого ідеального не буває, навіть якщо це Nissan Murano.
Тест Драйв
Під час тест-драйву Нісан Мурано вдалося ще раз переконатися, що крени та клювання у нового Мурано не такі великі, як могли б бути у такої махини. Заявлена витрата палива Нісан Мурано складає близько 9 літрів на 100 км, що недалеко від реального показника.
Кермо з гідравлічним, а не електричним підсилювачем негостре, але цілком адекватне і зрозуміле. А ось любителів послизнутися в поворотах чекає на розчарування. Система стабілізації тут повністю не відключається і обдурити її не так просто. Хоча хтось стане це робити на такому автомобілі.
Варіатор Ніссан Мурано
Головне, що здивувало в цьому автомобілі і запам'яталося це двигун, не плавність ходу, не комфорт, а коробка передач. Тут цілком новий варіатор і можна сказати, що за відчуттями від його роботи неможливо сказати, що це варіатор. Треба зауважити, що компанія Nissan дуже досягла успіху в розробці саме варіаторів, тому що у неї, мабуть, найширша гама автомобілів саме з варіаторами. І за відчуттями від роботи цієї коробки складатися відчуття, що це звичайний класичний автомат або ідеально збалансований робот.
Достатньо на цьому варіаторі перейти в ручний режим, як виникає відчуття, що ви їдете на машині з дуже гарною, секвентальною, роботизованою, спортивною коробкою передач. Передачі змінюються швидко і машина розганяється дуже швидко. Це один з небагатьох прикладів того, що навіть на такій неспортивній машині, як Мурано, можна отримувати задоволення від ручного перемикання передач. Якщо автовласнику захочеться трохи пошустрити на цій машині на якійсь звивистій доріжці, то варто переключити коробку в ручний режим, як він почуватиметься справжнім пілотом спортивного автомобіля.
Зовнішність та керованість налаштовують на певний лад. Але дизайн та ергономіка інтер'єру переносять вас в інший вимір. Спокій, затишок та комфорт панує в салоні Ніссан Мурано 2016.
Огляд інтер'єру
У салоні відчуваєш відчуття, що це не Мурано, а добре надутий Кашкай. Передня панель дуже нагадує молодшу модель. Зокрема, характерні форми центральної консолі, характерна форма дефлекторів обдування, інтер'єр виконаний досить акуратно, всі матеріали м'які, непогано підігнані. Відвертої вульгарщини ніякої немає, все зроблено зі смаком, але є одне питання: звідки взялися ці хромовані клавіші і навмисне блискуча величезна накладка на центральній консолі? Але це вже справа смаку, мабуть, хотіли підкреслити статусність і дорожнечу самої моделі.
Проте хочеться сказати окреме спасибі за величезний дисплей бортового комп'ютера, який тут з'явився. У нього цілих 16 різних підменю, можна знайти і налаштувати все, що завгодно для водія. Самі пристрої читаються дуже добре, вони прості. Що стосується зберігання речей, то машина велика, місця тут багато, на центральному тунелі є два підсклянники. Невелика ніша оброблена оксамитом, тут знаходяться роз'єми USB і AUX.
Є ящик рукавички, куди з легкістю вміщаються листи формату А4, він теж оброблений оксамитом, деяке підкреслення того, що цей автомобіль є все-таки певним флагманом. За допомогою електроприводів тут налаштовується практично все, і сидіння, і рульова колонка, причому у великому діапазоні. У всіх цих налаштуваннях, включаючи налаштування мультимедіа системи, налаштування дисплея бортового комп'ютера все це запам'ятовується. Відповідно, залежно від того, який ключ використовується для відкривання автомобіля, налаштування все зберігаються. Звичайно, є й пам'ять сидінь.
Варто звернути увагу на ще одну опцію, що відрізняє цей автомобіль від автомобіля, призначеного для американського ринку. Знаходиться вона тут нагорі, це блок «Ера-Глонасс». Murano став першим автомобілем компанії «Ніссан», який серійно оснащується системою «Ера-Глонасс». У стелі є кришечка, що захищає від випадкового натискання, а під нею – кнопка екстреного виклику. У разі ДТП достатньо натиснути на клавіші та відбудуться зв'язок із кол-центром для виклику допомоги. Якщо водій цього не зробить, то машина сама зв'яжеться з оператором. Якщо вона не почує відповіді, екстрені служби будуть автоматично направлені на місце ДТП.
Ніссан Мурано 2016 – огляд задньої частини
У задніх пасажирів місця також більш ніж достатньо, принаймні вони почуваються не гірше, ніж тих, хто їде спереду. Щоправда, задній диван чомусь не регулюється в поздовжньому напрямку. Можна регулювати лише кут нахилу спинки, причому у досить великому діапазоні. Сидіння зручні, комфортні, схильні до тривалої поїздки. Є широкий підлокітник. Центрального тунелю тут немає, тож за потреби подорожувати тут можна і втрьох, але третього ряду сидінь тут не передбачено. Місця для нього у багажнику не знайшлося. Втім, як не знайшлося і якихось приємних дрібниць у вигляді гачків, ніш, кишеньок тощо.
Головним недоліком багажника Мурано є його велика висота навантаження, але це свого роду розплата за те, що тут знаходиться повнорозмірне запасне колесо. До речі, це ще одна відмінність російської машини від машин, які продаються на американському ринку. Там встановлюються або докатка, або комплект для ремонту коліс.
Дивно, що в такій величезній ніші, де знаходиться колесо, не знайшлося місця для органайзера. Усередині колеса розташовується саббуфер, і це все, хоча з обох боків місця є. Цікаво те, що у гібридної версії нового Мурано, і такі будуть продаватися, акумуляторну батарею вирішено розмістити не в багажнику, щоб ще більше не збільшувати навантажувальну висоту, а в передньому підлокітнику. Дивне рішення, але таке є.
Щодо трансформації, то нічого особливого тут немає. Спинки сидінь складаються як завжди – у пропорції 40:60. Робити цього можна дистанційно, за допомогою спеціальних ручок, але важливо те, що для того, щоб підняти ці крісла є спеціальна клавіша, яка за допомогою електроприводу піднімає спинки нагору у вихідний стан. Таким чином для того, щоб підняти спинки сидінь, немає необхідності лізти через задні двері і піднімати їх вручну.
Скільки коштує Ніссан Мурано 2016
Комплектації та ціни вже відомі. Вартість японської новинки в базі складає 2.460.000 рублів за передньопривідну машину з 3,5-літровим бензиновим двигуном. За повний привід доведеться доплатити 120 000 руб. Вартість Ніссан Мурано у найбагатшому виконанні обійдеться в 2.890.000 руб. Вартість Nissan Murano у гібридній версії, яка доступна лише в максимальній комплектації, становить 3.265.000 руб.
Мурано вважається флагманом кросоверної лінійки Nissan. Але я б сміливо назвав його флагманом всього модельного ряду компанії, і з оснащення, і з задоволення від водіння, і по дизайну, а також за ціною.
Ніссан Мурано Технічні характеристики
- Витрата палива на 100 км 12.1/6.9/8 8
- Привід повний
- Довжина 4897 мм
- Ширина 1915 мм
- Висота 1720 мм
- Кліренс 180 мм
- Колісна база 2825 мм
- Об'єм багажника 895/1825 л
- Споряджена маса 1823 кг
- Робочий об'єм 3,5 л
- Потужність 249 к.с.
- Крутний момент 336 Нм
- Коробка передач варіатор
- Максимальна швидкість 217 км/год
- Час розгону 0-100 км/год 7.7 секунд
