Автомобільні акумуляторні батареї (АКБ) на ринку традиційно позиціонуються як сезонний товар, попит який помітно зростає з настанням холодів. Нинішній рік не виняток, і зараз на прилавках автомагазинів удосталь представлені десятки найрізноманітніших акумуляторів. А щоб водієві було легше зорієнтуватися у виборі, пропонуємо результати тестів батарей, що належать до так званої європейської групи.
Ми вже знайомили читачів порталу «АвтоПогляд» з підсумками аналогічного тесту, під час якого випробовувалися джерела живлення, конструктивні та електричні параметри яких визначено японським стандартом JIS. Такі акумулятори призначені для японських, корейських та китайських машин, у тому числі збираються і в нашій країні.
На цей раз наші тест-редактори спільно з експертами порталу «АвтоПарад» організували порівняльний тест семи автомобільних батарей, призначених для машин європейських марок. І оскільки вказана група акумуляторів захоплює основну частку російського ринку і затребувана багатьма автомобілістами, проведення такого тесту було цікавим.
У нашому тесті європейська група представлена стартерними АКБ таких відомих закордонних марок як Varta (Німеччина), TAB (Словенія), Mutlu (Туреччина), AFA (Ю.Корея), а також аналогічними виробами нашого виробництва, що випускаються під брендами АКОМ, «Звір» та Titan. Номінали ємності у більшості зразків дорівнюють 60 Ач, за винятком батарей Varta та АКОМ - у них даний показник становить відповідно 61 і 62 Ач. Заявлені значення струму холодного прокручування (ТХП) теж різні - тут є і номінали 520, і 540, і 600 А. Всі вироби мають клеми зворотної полярності.
Випробування акумуляторів проводились у сервісному центрі однієї зі столичних компаній, що спеціалізуються на постачанні автоелектроніки. У ході тесту оцінювалися і порівнювали такі параметри АКБ, як рівень заряду на момент поставки, а також пускові властивості при низьких (від -18С до -24С). Вже на основі зіставлення показників експерти ставили за мету визначити, наскільки ємність та заявлені значення ТХП батарей впливають на реальні пускові можливості.
Першим етапом досліджень стало вимір запасу залишкової ємності АКБ. Нам хотілося з'ясувати, чи серед куплених зразків немає грунтовно розряджених батарей. Зазначимо, що оцінка рівня заряду у всіх акумуляторів проводилася відразу після їх доставки в лабораторію. Підсумок випробувань загалом добрий — рівень заряду всіх представлених на тест АКБ виявився цілком робітником. Він, залежно від моделі, змінювався в діапазоні від 80 до 95%.
Після вимірювання всі акумулятори були поставлені на зарядку. Процес продовжувався доти, доки у кожному зразку був зафіксований рівень, відповідний 100% ємності АКБ. А щоб усі зразки знаходилися в рівних умовах, для заповнення їхньої ємності застосовувалися лише однотипні зарядні пристрої серії Smart Power SP-8N. Зазначимо, що за допомогою цих приладів все АКБ знову доводилося кілька годин поспіль заряджати після кожної серії пускових випробувань.
Тепер про основний етап тестування, під час якого досліджувалися «стартерні» властивості акумуляторів за низьких температур. Для цього наші експерти запропонували методику, сенс якої полягає в оцінці кількості умовних пусків, які може зробити той чи інший АКБ на морозі. Кожен умовний пуск представляв 12-секундний розряд потужним струмом кілька сотень ампер. Чим більше таких пусків здатний зробити акумулятор, тим вища його ефективність.
У ході цього етапу експерти виконали два види "пуско-розрядних" досліджень. Одне тестування зробили після 24-годинного перебування АКБ у морозильній камері за температури -18 градусів. Потім кожен зразок діставали з камери і циклічно (з інтервалом за хвилину) піддавали 12-секундному розряду струмом 360 А (схема: 12 секунд - розряд, 48 секунд - пауза, тощо). Число подібних умовних пусків обмежувалося тим циклом, при якому напруга на клемах АКБ опускалася до значення 8,5 Ст.
Другий вид тестування за змістом був аналогічний першому, але жорсткішим за умовами проведення. По-перше, час заморожування АКБ було збільшено до двох діб. Воно виконувалося за наступною схемою: першу добу камера працювала в режимі супер-заморозки з поступовим зниженням температури до -30 градусів, далі її плавно довели до температури -24 градусів, яка підтримувалася до кінця другої доби. Далі кожну АКБ піддавали такому ж циклічному 12-секундному розряду, але вже струмом 400 А. Число подібних пусків обмежувалося тим циклом, при якому напруга на клемах ненавантаженого АКБ виявлялася нижче за значення 12,3 В. Що ж показали ці дослідження?
Отже, після добового простоювання на 18-градусному морозі найбільше умовних пусків зі струмом 360 А вдалося зробити батареям брендів Varta (10 пусків), а також Titan та TAB (обидва по 9 пусків).
Аналогічна картина вимальовується і за підсумками тестування, проведеного після дводобового заморожування АКБ при -24 С. Varta, Titan і TAB знову склали "трійку" брендів, що забезпечили найбільше (5-6) умовних пусків зі струмом розряду 400 А.
Проведені дослідження пускових властивостей були доповнені аналітикою середніх роздрібних цін батарей, що знайшла своє відображення у комплексному показнику «ефективність-ціна». Відносне (в %) значення такого показника для кожного конкретного зразка визначалося як відношення кількості виконаних умовних пусків до ціни, вираженої в тис. руб. Як виявилось, зіставлення результатів випробувань з урахуванням комплексного показника помітно змінило позиціонування брендів, яке було зафіксовано вище.
Зокрема, з лінійних графіків, які представлені нижче, видно, що найкращий показник «ефективність-ціна» з максимально можливим значенням 100% демонструє словенський акумулятор TAB, далі йде російський Titan (83-91%) і лише потім – німецька Varta (69) −75%). Втім, навряд чи варто цьому дивуватися, оскільки зразок від Varta — найдорожчий із усіх учасників наших випробувань, тоді як «зібрат» від TAB виявився чи не серед подібних.
Підводячи підсумки, відзначимо один цікавий і важливий з точки зору вибору акумулятора момент: всі АКБ, що показали кращі результати за кількістю умовних пусків і лідируючі позиції за підсумками випробувань, мають найбільші (серед інших зразків) значення заявленого струму холодної прокрутки, а саме 600 А Що ж до величин ємності, то незначні її перевищення, зазначені у батарей Varta і АКОМ, судячи з отриманих даних, не позначилися на підсумкових результатах тестування цих зразків.
Остаточні результати проведених порівняльних випробувань стартерних батарей європейської групи відображені у зведеній таблиці, яку ми пропонуємо до вашої уваги. У ній же вказані й рейтингові місця, які кожен бренд зайняв за підсумками зіставлення результатів, зробленого на основі комплексного показника «ефективність-ціна». Вважаємо, що ця інформація, а також інші результати тестування допоможуть автовласникам виважено підійти до вибору бортового джерела живлення.
І насамкінець пропонуємо вашій увазі пару цікавих відеороликів (ще одне «кіно», в якому ми рубаємо АКБ, а потім заводимо з її допомогою машину, ви можете подивитися). Справа в тому, що завершуючи випробування, наші експерти вирішили провести для переможця тесту — акумулятора TAB — ще одне, але вже екстремальне. випробування із зануренням у воду та із заморожуванням у крижаному блоці. Цей тест було поділено на два етапи. Перший - "підводний" запуск двигуна. Як відбувався процес водного тестування, ви можете побачити нижче.
Цей відеоролик наочно демонструє чудові пускові можливості стартерних АКБ марки ТАВ Polar. У ході експерименту наочно показано, як повністю занурений у воду акумулятор, у якого клеми повністю приховані під водою, з півоберта заводить 2,5-літровий двигун паркетника Nissan X-Trail.
Втім, як кажуть, це був лише початок. Екстрим позначився під час другого етапу тестування, який виявився значно жорсткішим за перший. Судіть самі: батарею спочатку помістили у пластиковий контейнер, що знаходився усередині морозильної камери, потім практично повністю залили водою та залишили на добу замерзати за температури -24 градуси. І вже після цього підключили до бортмережі автомобіля. Як це все відбувалося, ви можете подивитися на ролику.
Здавалося б, нічого особливого в таких випробуваннях немає, тим більше, що насправді й води під капотом начебто бути не може, та й льоду там практично не буває. Хоча чому ж не буває? Досить згадати про різні погодні катаклізми останніх років, які відбуваються регулярно в різних куточках Росії, коли затопленими виявляються не те що машини — іноді цілі райони і навіть регіони ховаються під водою. Так що подібні екстремальні тести до певної міри можна розглядати і з практичної точки зору.
(3
голос(ів), середній: 3,33
із 5)
У минулі роки акумуляторні батареї без заряджання помирали на очах. А сучасні? Відповідь дають наші дослідження.
Несподіване продовження отримала наша минулорічна експертиза акумуляторів (ЗР, 2015, №10). Фахівці НІІЦАТЗ ЦНДІ Міноборони Росії, Що проводили тоді дослідження, запропонували заради взаємного інтересу залишити у них усю дюжину батарей ще на чотири місяці. Навіщо? Щоб провести випробування, за які ми ще жодного разу не бралися. Ідея в тому, щоб оцінити збереження заряду батарей європейського типорозміру (242x175x190 мм) після багатомісячного зберігання в приміщенні, що не опалюється.
Переможці експертиз «За кермом»
2016:
Tyumen Battery Premium, Exide Premium, Varta
2015:
Tyumen Battery Premium, Topla, Exide Premium
2014:
Varta, Banner, Bosch
2013:
Tyumen Battery Лідер, Mutlu, Royal
2012:
Varta, Medalist, Topla
2011:
Medalist, Panasonic, Titan
2010:
Medalist, Varta, Звір
2009:
Varta, Medalist, А-мега
2008:
Bosch, Medalist, Varta
2007:
Mutlu, Аком, Medalist
2006:
Varta, Medalist, Bosch
2004:
Tyumen, Tyumen, Medalist
Звісно ж, ми відразу погодилися — цікаво ж! Військовим фахівцям теж цікаво, оскільки подібних досліджень вони не проводили з епохи стародавніх батарей, залитих чорною мастикою. До речі, тоді результати були плачевні. Незважаючи на ретельний догляд за акумуляторами, що включає регулярне протирання поверхні розчином соди, вже через місяць зберігання заряд пропадав. Винні матеріали, з яких виготовлені грати пластин. У сплавах був підвищений вміст сурми (5-7%), що прискорювало процес електролізу води, через що швидко змінювався склад електроліту (вода википала). До речі, тому ті батареї виробляли сухозрядженими, а після заливання електроліту та підзаряду напруга розімкнутого ланцюга падала на очах. Після трьох місяців зберігання напруга знижувалась набагато нижче «ватерлінії» і батареї знову вимагали підживлення електрикою.
У акумуляторів наступного покоління саморозряд знизили, зменшивши вміст сурми в пластинах до 1,5-2% і застосувавши легуючі добавки. У сучасних батареях замість сурми використовують кальцій; такі джерела як довше утримують заряд, а й вимагають обслуговування (доливать у яких воду немає потреби).
А як кулони (саме в цих одиницях вимірюють електричний заряд, чи кількість електрики) поведуться сьогодні, у найсучасніших АКБ?
На волю із чистою совістю
Випробування проходили протягом 120 діб – з осені 2015 року до зими 2016-го. Чотири місяці до заряджених батарей ніхто не торкався. Ні підзаряду, ні доливання, ні протирання! Температура навколишнього середовища при цьому коливалася в межах 40 із лишком градусів: від -21 до +22 °С. Після закінчення терміну укладання батареї без підзарядки помістили в морозильну камеру і протримали ще добу при -18 °С. А потім відправили здавати норматив - розряд єдиним струмом 315 А з контролем напруги на клемах через 30 секунд розряду. Результати – у нашій фотогалереї.
Від акумуляторів потрібно було крутнути умовний стартер після чотирьох місяців забуття. Зробити це зуміли всі — отже, результати добрі. Жодна батарея не просіла нижче 8 В – їхнім предкам таке і не снилося. Проте одні учасники пройшли випробування із величезним запасом, інші — на межі можливостей. Чемпіонка-знову батарея Tyumen Battery Premium; крім неї тільки Exide Premium, Varta Blue Dynamicі Toplaзберегли напругу на клемах вище 9 В. Цікаво, що V arta Blue Dynamic, що відверто неважливо виступила в основних змаганнях, після чотиримісячного ув'язнення одумалася і показала третій результат.
Трішки засмутили вітчизняні вироби. Вигравши в сумарному заліку торішні випробування, тут вони трішки скотилися вниз, поступившись серединою табеля про ранги «іноземкам». Щоправда, різниця в числах невелика — лише кілька відсотків.
Випробування показали, що сучасні акумулятори терпляче ставляться до нестачі уваги. Але всякому терпінню приходить кінець, тому в черговий раз повторюємо: перед встановленням на автомобіль батарею потрібно зарядити. Навіть зовсім нову, щойно куплену. Запевняю вас, жоден продавець цим не спантеличується. Тому під виглядом свіжого акумулятора може ховатися вже втомлений. І через тиждень-другий експлуатації він помре, навіть якщо спочатку і крутив стартер. В умовах хронічного недозаряду справа закінчиться сульфатацією пластин з усіма неприємностями, що звідси випливають. Як завжди, при виборі батареї рекомендуємо скористатися нашою статистикою — у зарулівських експертиз випадкових переможців не буває. Щасливої дороги!
12 МІСЦЕ
Silverstar
Росія
Заявлена ємність, Ач 65
Заявлений струм, А 610
8,03 В
11
11 МІСЦЕ
Delkorкраїна не вказана 
Заявлена ємність, Ач 60
Заявлений струм, А 525
Напруга на клемах після 30 - секундного розряду струмом 315 А8,21 В
12 Напруга на клемах після 30 - секундного розряду струмом 315 А8,21 В
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 12
10 МІСЦЕ
AKOMРосія 
Заявлена ємність, Ач 62
Заявлений струм, А 540
Напруга на клемах після 30 - секундного розряду струмом 315 А8,53 В
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 10
Напруга на клемах після 30 - секундного розряду струмом 315 А8,53 В
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 10
9 МІСЦЕ
Titan Euro SilverРосія
Заявлена ємність, Ач 61
Заявлений струм, А 620
Напруга на клемах після 30 - секундного розряду струмом 315 А8,75 В
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 6
8 МІСЦЕ
BoschНімеччина
Заявлена ємність, Ач 63
Заявлений струм, А 610
Напруга на клемах після 30 - секундного розряду струмом 315 А8,92 В
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 7
7 МІСЦЕ
Тюменський Ведмідь
Росія
Заявлена ємність, Ач 62
Заявлений струм, А 560
Напруга на клемах після 30 - секундного розряду струмом 315 А8,96 В
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 4
6 МІСЦЕ
ЗвірРосія
Заявлена ємність, Ач 60
Заявлений струм, А 600
8,98 В
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 5
5 МІСЦЕ
Mutlu Silver EvolutionТуреччина
Заявлена ємність, Ач 63
Заявлений струм, А 550
Напруга на клемах після 30-секундного розряду струмом 315 А9,0
0
У
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 8
4 МІСЦЕ
TOPLAкраїна не вказана
Заявлена ємність, Ач 66
Заявлений струм, А 620
Напруга на клемах після 30-секундного розряду струмом 315 А9,02
У
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 2
3 МІСЦЕ
Varta Blue DynamicКраїна не вказана
Заявлена ємність, Ач 60
Заявлений струм, А 540
Напруга на клемах після 30-секундного розряду струмом 315 А9,10
У
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 9 Заявлений струм, А 540
Напруга на клемах після 30-секундного розряду струмом 315 А9,10
У
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 9
2 МІСЦЕ
EXIDE PREMIUMкраїна не вказана
Заявлена ємність, Ач 64
Заявлений струм, А 640
Напруга на клемах після 30-секундного розряду струмом 315 А9,17
У
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 3
1 МІСЦЕ
Tyumen Battery Premium
Росія
Заявлена ємність, Ач 64
Заявлений струм, А 590
Напруга на клемах після 30-секундного розряду струмом 315 А9,20
У
Місце, зайняте батареєю в основній серії випробувань (ЗР, 2015 №10) 1
Середній термін служби автомобільного акумулятора вважається рівним 5 років. Звичайно, це залежить від багатьох факторів, і в першу чергу від самого власника автомобіля. Але рано чи пізно міняти доведеться будь-хто, і тут різноманітність пропозицій у магазинах може увігнати у ступор. Варто спробувати розібратися, що зараз може нам запропонувати промисловість у виборі акумулятора.
Типи акумуляторів (АКБ)
Схема свинцево-кислотного акумулятора
Пристрій свинцево-кислотного акумулятора просто: у кожному осередку дві пластини зі свинцю знаходяться в розчині сірчаної кислоти. Такий має багато переваг: дешевий у виготовленні, здатний віддавати великий струм в імпульсному режимі, що при запуску двигуна є критичним фактором, здатний переносити значні перепади температури. Саме тому досі у автомобілебудуванні цей тип АКБ домінує.
Однак мінуси у класичного свинцево-кислотного акумулятора не менш серйозні.
- По-перше, це значне газоутворення, особливо при перезарядці, що не дозволяє робити батареї цього типу герметичними: при перевороті неминуча протока їдкого електроліту, його краплі може виносити і водень, сам вибухонебезпечний. Частково ця проблема вирішується складними лабіринтними ущільненнями в так званих акумуляторах.
- Далі, ці акумулятори вкрай важко переносять: пластини покриваються кристалами сульфату свинцю, їх активна площа знижується, а кристали, що випадають в осад, знову звільняють свинець для реакції з кислотою - пластини незворотно руйнуються.
- І, нарешті, утворення водню під час заряджання змушує регулярно доливати в АКБ дистильовану воду, тому важливо знати .
Відео: Акумулятор VARTA, що не обслуговується, переробляємо в обслуговуваний
2. Акумулятори, що не обслуговуються
У АКБ, що не обслуговується, застосовується модифікований склад пластин – додавання кальцію дозволяє знизити виділення водню до мінімуму, і доливання води «кальцієві» акумулятори в процесі експлуатації не вимагають. Але, на відміну від класичних батарей, вони стали чутливими до перезаряду: в звичайний акумулятор, що «прокипіл», можна долити воду, але власники необслуговуваних батарей цієї можливості позбавлені. Крім того, у багатьох батареях цього типу знижений обсяг пластин, через що страждає ресурс.
Переважним є вибір не «чисто кальцієвих» (Ca/Ca), а «гібридних» батарей (Ca+), де позитивні електроди виготовляються із сурм'янистого свинцю і мають збільшену товщину – такі батареї помітно довше не втрачають свою ємність.
3. AGM-акумулятори
Боротьба з руйнуванням пластин при глибокому розряді призвела до появи AGM-акумуляторів: у них простір між пластинами заповнений сорбентом, просоченим електролітом. Природно, «обсипатися» пластини AGM-акумулятора вже не можуть, такі батареї набагато краще, ніж звичайні, переносять удари і вібрації. Відсутність ризику обсипання дозволяє робити пластини пористими, а збільшена площа контакту з електролітом – це зростання ємності та стартерного струму. Але ризик пошкодження при перезаряді тут ще вищий.
4. Гелевий акумулятор
Межа розвитку технології AGM – це , у яких сам електроліт загущений сполуками кремнію. Їхня головна перевага - це можливість віддачі величезних струмів в імпульсному режимі і нечутливість до глибокого розряду, але розплачуватися за це доводиться найбільш високою ціною. Такі батареї зазвичай застосовуються при тюнінгу: як тягові для лебідок, для живлення потужних аудіосистем завдяки невеликій вазі при достатній ємності встановлюються на спортивні автомобілі та мотоцикли.
Отже, який акумулятор тоді вибрати? Відповідь проста: власнику старого автомобіля, де цілком ймовірні неполадки генератора, підвищений розряд батареї штатною електрикою, найкраще підійде класичний акумулятор - він перенесе перезаряд через відмову реле-регулятора, може заряджатися від примітивного зарядного пристрою і після глибокого розряду «реанімуватися» потужними імпульсами струму.
При регулярному обслуговуванні він перевершить за ресурсом необслуговуваний кальцієвий, який краще підійде новому автомобілю. Розглядати придбання AGM-акумулятора варто тоді, коли кожна ампер-година ємності та ампер стартерного струму мають значення, наприклад, на автомобілях Infiniti, де мотори об'ємом кілька літрів запускаються компактними батареями.
Гелевий акумулятор - це дороге придбання, яке буде виправдане тільки в тих випадках, коли дійсно потрібна економія ваги або отримання максимальної струмовіддачі.
Відео: 10 КРАЩИХ АКУМУЛЯТОРІВ ДЛЯ АВТО
Струмовіддача
Для грубого порівняння двох батарей зручно оперувати струмом холодного прокручування, що зазвичай відображається згідно стандарту EN: це число визначає струм, який акумулятор віддає при охолодженні до -18˚С з максимальним зниженням напруги до 7,5В на 10 секунді. Однак для реальної зимової експлуатації важливіше поняття резервної ємності: часу, що АКБ може віддавати струм фіксованої величини. Ці характеристики часто полярні: акумулятор, здатний віддати великий струм в одному імпульсі, швидко висаджується під постійним навантаженням.
Рейтинг акумуляторів
З найпоширеніших у продажу батарей спробуємо вибрати найкращі моделі 2016 року. Для адекватності порівняння виберемо батареї найпопулярнішої ємності – 65 ампер-годин.
Класичні свинцево-кислотні акумулятори
Регулярний переможець тестів різних автомобільних видань не може похвалитися надсучасними технологіями, але йому це тільки на користь: товсті пластини гарантують хороший ресурс, а батарея демонструє відмінну струмовіддачу на морозі – а покупцям, які обирають бюджетний акумулятор, ці параметри найбільш важливі. До речі, приблизно оцінити ресурс батареї можна простим зважуванням: легкі тонкі пластини набагато чутливіші до сульфатації та впливу вібрацій. "Тюмень", що важить майже 17 кілограмів, може посперечатися зі іменитими брендами, які свинець явно економлять.
Мінуси акумулятора не можна назвати критичними: незручна ручка (для його ваги навіть здається зайво хисткою), відсутність «вічка» ареометра – але, з іншого боку, тут можна елементарно, відкрутивши пробки.
Ще одна вітчизняна батарея за ціною дорожча, ніж «Тюмень Преміум», хоча за заявленим стартерним струмом слабше (540 А проти 590). Однак вага у неї навіть більше 17 кілограмів, що є гарною заявкою на тривалий ресурс – і за відгуками власників батарея справді витримує кілька років роботи без значних відхилень ємності чи струму холодного прокручування.
З недоліків варто відзначити відсутність центральної вентиляції: кожна банка акумулятора "дихає" через свій вентиляційний отвір у пробці, забруднення може призвести до здуття або навіть "відстрілу" пробки під час заряду великим струмом - наприклад, після прикурювання автомобіля взимку. Варто стежити за чистотою батареї.
Необслуговувані кальцієві батареї
За співвідношенням ціни до якості, ці батареї не перший рік утримують впевнені лідерські позиції. За їх виробництва лише негативні електроди легуються кальцієм, тоді як позитивні виготовляються із класичного сурм'янистого сплаву. Це, у свою чергу, гарантує акумулятори відмінний ресурс навіть за частих глибоких розрядів, що підтверджує і практика.
Для мешканців північних регіонів особливо актуальною буде стійкість акумулятора до морозу – заявлений струм холодного прокручування він може віддавати досить довго, щоб впевнено запустити справний двигун.
Турецький виробник у тестах найчастіше виявляється стабільним «середнячком» — не показуючи лідерських результатів ні за стартерним струмом, ні з резервної ємності на морозі, він може демонструвати гідну пошану сталість характеристик незалежно від партії чи року випуску. Для серії Calcium Silver це твердження більш ніж справедливе – купівля цього АКБ гарантує впевненість у його працездатності на кілька років без потреби у будь-якому обслуговуванні. Додамо до цього і досить бюджетну ціну. За масою свинцю Mutlu, до речі, перевершує Varta майже півкілограма.
Акумулятори AGM
Ця лінійка акумуляторів розроблялася спеціально для автомобілів із системою «старт-стоп», де батареям доводиться часто віддавати імпульсні струми великої величини та швидко заповнювати заряд. Тому не дивно, що і на звичайних автомобілях у режимі коротких поїздок містом вона демонструє відмінну працездатність.
Зимові випробування акумулятор проходить впевнено: тут розрахунок на швидку і часту струмовіддачу теж працює «на руку»: хоча при тривалому прокручуванні оберти стартера і падають, але після невеликої паузи Varta здатна крутити двигун бадьоріше за багато аналогів зі своєї цінової категорії. Навіть якщо згадати про додаткову вагу наповнювача, на вагах акумулятор теж виглядає солідно - 17,6 кг: технології технологіями, а без достатніх розмірів і товщини пластин досягти таких характеристик не вийшло б (а заявлений стартерний струм 680 А для АКБ ємністю 60 А* год – це рекордний показник).
Головний недолік цього акумулятора - ціна, яка багатьох покупців відлякає. Тим не менш, за своїми характеристиками він заслуговує на увагу, і в першу чергу - по резервній ємності взимку: для автомобілів з великим об'ємом двигуна, і особливо дизельних. Заявлений струм холодного прокручування тут – 640 А, і АКБ впевнено виконує обіцянки виробника. За вагою батарея не програє Varta, також будучи однією з найбільших у своєму класі.
Зі старим акумулятором - це не життя.
Ю.І. Дєточкін
Криза вдарила по всьому, і акумуляторний ринок не виняток. Покупці дивляться насамперед ціну. Навіть власники престижних машин не поспішають розорятися на дорогі акумулятори типу AGM та EFB, яким ще кілька років тому всі пророкували беззастережне панування.
Навіть якось незручно міркувати про ампери, кулони і градуси, якщо масовий споживач вибирає що дешевше. З іншого боку, у бюджетної продукції найчастіше кульгає якість, і економія може вилитися в копійчину... Цього разу ми вирішили наголосити на недорогих акумуляторах.
АКБ дешевше?
Спочатку пошук найдешевших батарей найпопулярнішої розмірності 242×175×190 мм дав скромний результат – всього п'ять виробів ціною від 2610 рублів за подільську АКБ до 3002 рублів за тюменську. Замало для повноцінної експертизи. Підняли цінову планку до 3500 рублів – додалося ще шість акумуляторів. А як же без гучних зарубіжних імен – Varta, Bosch, Mutlu? Крім того, за бортом залишилися і близькі до них за ціною вітчизняні батареї, наприклад АкТех. Принагідно з'ясувалося, що деякі східні бренди встановили на свою продукцію зовсім не «кризові» ціни: найдорожчим акумулятором виявився зовсім не Bosch, а корейський Solite аж за 5000 рублів!
У результаті ми набрали два десятки АКБ. Подивимося, як ціна пов'язана з ампер-годинником та кулонами.
Закупівлю проводили у роздрібній торговельній мережі у квітні – травні 2016 року. Результати досліджень відносяться тільки до даної вибірки і не можуть бути підставою для оцінки всієї продукції того чи іншого бренду.
ОСНОВНІ КРИТЕРІЇ ОЦІНКИ ЯКОСТІ БАТАРІВРезервна ємність. Показує, чи довго протримається автомобіль із усіма включеними енергоспоживачами (фари, склоочисники, система вентиляції), якщо у нього зіпсувався генератор. Вимірюється за хвилини. Чим вищий результат, тим краще. Наведена енергія запуску заявленим струмом. Характеризує енергію батареї у пусковому режимі. Вимірюється у кілоджоулях. Чим вищий результат, тим краще. Наведена енергія пуску єдиним струмом за -18 і -29 ºС. Дозволяє порівняти струмові характеристики всіх батарей в однакових умовах, незалежно від їх паспортних даних. Говорячи просто, чим вища енергія, тим, за інших рівних умов, в запасі більше спроб впевненого запуску двигуна. Вимірюється у кілоджоулях. Чим вищий результат, тим краще. Прийом заряду при постійній зовнішній напрузі. Показує здатність батареї відновлюватись після глибокого розряду. На практиці батарея, яка краще за інших приймає заряд, швидше заряджатиметься і при поїздках. Усі батареї витримали випробування. Примітка.Технічні вимірювання проводили спеціалісти НДІЦ АТ 3 ЦНДІ Міноборони Росії. Результати випробувань відносяться до конкретної вибірки батарей і не можуть бути характеристикою всієї однойменної продукції в цілому. |
І так зійде?
Загальне враження від результатів випробувань тяжке. Основних приводів для розладу три. По-перше, продавці, як і раніше, підсовують залежалий товар, нехай із гарантіями, усмішками та печатками. По-друге, неприємно, що на російському морозі з двадцяти нових батарей одинадцять провалилися. По-третє, із двох десятків батарей за перемогу по-справжньому билися лише дві – Tyumen Battery Premium та Varta Blue Dynamic. Їхній відрив від суперників виявився серйозним. Причому, що цікаво, очевидна перевага як з урахуванням ціни, так і без нього.
Пройдіться по першим стовпчикам таблиці, де відображена резервна ємність нових батарей. У дужках ми даємо реальний обсяг електрики, за який платить покупець. За аналогією із заправкою: просиш залити повний бак, а заправник хлюпнув тільки на денце. Але є й різниця: помилка АЗС ні до чого страшного не приведе, а от розряджена батарея, як кажуть профі, прокисає. Найчастіше це необоротно: вона втрачає ємність і втрачає працездатність. Ми були до цього готові, тому перед початком випробувань, як завжди, зарядили всі АКБ під зав'язку. І вам треба так чинити, перш ніж ставити акумулятор на машину. Наші виміри це підтверджують.
Тепер про «переплати» за бренд. Дива не сталося: усі маловідомі батареї дружно скупчились у нижній частині таблиці. Найприкріше, що ціни на багато хто з них зовсім не копійчані. За такий імпорт явно нема рації переплачувати. А першу половину таблиці заповнили знайомі імена – на них ми радимо орієнтуватися.
| Першим ділом визначаємося з розмірами акумулятора. Він повинен гарантовано вміститися на своєму робочому місці – у моторному відсіку чи багажнику. Одночасно визначаємо полярність. Тут допоможе стара батарея: дивимося – плюс праворуч чи ліворуч? Часто довжина проводів не дозволяє підключати батарею "не тієї" полярності. При виборі марки АКБ ми рекомендуємо керуватися списком наших переможців останніх років. Не ведіться на низьку ціну – філантропів на ринку не буває. Бренд визначає вартість. Як правило, при тих самих габаритах серйозні фірми пропонують акумулятори різної енергоємності (наприклад, різні заявлені ампери і ампер-годинник). Краще брати по максимуму, хай це трохи дорожче. Не варто купувати вироби, у яких на етикетках чи паспорті вказані одиниці типу «А/ч». Це говорить про технічну неграмотність їх укладачів і викликає сумніви щодо якості. Куплену батарею обов'язково потрібно зарядити.Після заряду та витримки (зберігання відключеної від зарядного пристрою батареї) протягом 10-15 годин напруга повинна становити 12,5-12,7 В. Якщо вимірювати відразу після заряду, то показники можуть значно перевищувати реальну напругу розімкнутого ланцюга. |
Все по місцях
Щоб визначити лідерів та аутсайдерів, ми запровадили бальну систему оцінки. У кожному виді випробувань брали кращий і найгірший результати і надавали їм відповідно п'ять балів (максимум) та один бал (мінімум). Кожен із інших учасників отримував проміжний бал, пропорційний своєму становищу між лідером та аутсайдером. Наприклад, якщо за виміру резервної ємності лідер показав результат 112 хвилин, а аутсайдер - 78, то учаснику з результатом 87 хвилин дістається 2,06 бала. При відмові батареї у тому чи іншому вигляді випробувань вона отримує 0 балів.
Сумарний бал за підсумками вимірів – це середнє арифметичне п'яти проміжних оцінок. Потім ми ділили його на ціну акумулятора, після чого знову приводили до п'ятибальної шкали. Таким чином, підсумкова оцінка – це, по суті, співвідношення ціни та якості.
Поза конкуренцією у наших випробуваннях виявилися батареї Tyumen Battery Premium та Varta Blue Dynamic. З урахуванням набагато привабливішої ціни на вершину піднялася "сибірячка". Якби ми не брали до уваги ціни, першою стала б Varta. Втім, «іноземка» має ще одну парадоксальну перевагу перед російською батареєю: її легше знайти у продажу. Звучить нелогічно, але це так, причому не лише у Москві.
Висновок? Не можна купувати акумулятор, дивлячись лише на цінник. Економія може стати боком. Краще витратите трохи часу на те, щоб ознайомитись з результатами нашої експертизи. Вдалої покупки та стабільної напруги в бортмережі!
КРАЩІ АКУМУЛЯТОРИ ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ: ПЕРЕМОЖЦІ ЗАРУЛІВСЬКИХ ЕКСПЕРТИЗ |
|||
| Tyumen Battery Premium | Varta | Мутлу |
|
| 2015 | Tyumen Battery Premium | Topla | Exide Premium |
| 2014 | Varta | Banner | Bosch |
| 2013 | Tyumen Battery Лідер | Mutlu | Royal |
| 2012 | Varta | Медаліст | Topla |
| 2011 | Медаліст | Panasonic | Titan |
| 2010 | Медаліст | Varta | Звір |
| 2009 | Varta | Медаліст | А-mega |
| 2008 | Bosch | Medalist | Varta |
| 2007 | Мутлу | Аком | Медаліст |
| 2006 | Varta | Медаліст | Bosch |
| 2004 | Tyumen | Tyumen | Медаліст |
| Місце | перше | друге | третє |
20 місце | 19 місце | 18 місце | 17 місце |
| Орієнтовна ціна 4900 руб. Заявлена ємність 60 А∙год Заявлений струм 500 А Виміряна/ заявлена маса 13,63/ 13,99 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електроліту - Здається, що назва батареї має нагадувати покупцеві відомий бренд Exide - різниця в одній літері. Звідси мабуть і висока ціна. Однак корейська батарея виявилася кволенькою: всі оцінки нижчі від двох балів. А при -29 ºC вона запросила пощади: напруга просіла нижче за 6 В. З урахуванням ціни - останнє місце в багатоборстві. | Орієнтовна ціна 4500 руб. Заявлена ємність 60 А∙год Заявлений струм 510 А Виміряна/ заявлена маса 14,03 кг/ не вказано Газовідведенняцентральний Контроль рівня електроліту - Слабка «енергетика» не стримала російським морозом: через 15 секунд мук напруга різко знизилася - все, приїхали. Резервна ємність нікчемна. Підвищена вартість лише посилила негативний ефект. Передостаннє місце. | Орієнтовна ціна 5000 руб. 62 А∙год (105 хв.) Заявлений струм 600 А Виміряна/ заявлена маса 13,54 кг/ не вказано Газовідведенняцентральний Контроль рівня електроліту - Цю батарею ми купили, побачивши помітний для тихого бренду цінник. А раптом це новий лідер ринку? Але на морозі напруга швидко просіла нижче за належне, а співвідношення ціни та якості визначило місце в хвості таблиці. | Орієнтовна ціна 3110 руб. Заявлена ємність 55 А∙год Заявлений струм 460 А Виміряна/ заявлена маса 13,6/ 15,0 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електроліту - Резервна ємність найнижча. При -18 ºC - найгірше. При -29 ºC – втрата працездатності. Ось і вся біографія. І що толку від того, що ціна невисока? |
16 місце | 15 місце | 14 місце | 13 місце |
| Орієнтовна ціна 3000 руб. Заявлена ємність (резервна ємність) 55 А∙год (88 хв.) Заявлений струм 420 А Виміряна/ заявлена маса 12,95/ 15,8 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електролітучерез пробки Як все добре почалося… Ціна – всього 3000 рублів. І навіть вказано резервну ємність у хвилинах. Але потім карета перетворилася на гарбуз: оцінки нижче за двійку плюс відмова через чотири секунди роботи на морозі - напруга нижче 6 В. | Орієнтовна ціна 2610 руб. Заявлена ємність 55 А∙год Заявлений струм 420 А Виміряна/ заявлена маса 12,42/ 15,8 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електролітучерез пробки Найдешевша батарея у добірці. Не важливо, що заявлений струм лише 420 А, аби лише працювала. Але різниця між реальною масою та обіцяною склала 3,38 кг – свинцю не доповіли. Підсумок: усі оцінки нижчі від двох балів. А на морозі «електрика скінчилася». | Орієнтовна ціна 3300 руб. Заявлена ємність 60 А∙год Заявлений струм 520 А Виміряна/ заявлена маса 14,05/ 16,95 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електролітучерез пробки Після зважування все стало ясно – не вистачає майже 3 кг. Через дев'ять секунд роботи на морозі батарея померла: напруга впала нижче 6 В. До того ж ця батарея ще й заряд приймає найгірше. | Орієнтовна ціна 3450 руб. Заявлена ємність 55 А∙год Заявлений струм 470 А Виміряна/ заявлена маса 12,8/15,0 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електролітучерез пробки Ціна прийнятна, але, схоже, заощадили на свинцевих пластинах. При -29 ºС батарея не стримала: напруга просіла нижче «ватерлінії». Втім, вихідна резервна ємність теж не вселяла оптимізму: лише 11 хвилин! Тому хоч і не останнє, але таки нещасливе місце. |
12 місце | 11 місце | 10 місце | 9 місце |
| Орієнтовна ціна 3250 руб. Заявлена ємність 62 А∙год Заявлений струм 550 А Виміряна/ заявлена маса 14,63/ 15,8 кг Газовідведеннячерез пробки Контроль рівня електролітучерез пробки Усього 17 хвилин вихідної резервної ємності. Причина очевидна: продавці не обслуговували батарею! Зарядивши, ми повернули її до життя. Зважування показало нестачу свинцю. Вже за сім секунд роботи на морозі батарея відмовилася співпрацювати. | Орієнтовна ціна 4200 руб. Заявлена ємність 60 А∙год Заявлений струм 520 А Виміряна/ заявлена маса 14,25/ 15,5 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електролітучерез пробки Ціна висока, а свинцю за ці гроші замало. Холодів батарея боїться: видати пристойні джоулі на морозі не спромоглася, протримавшись 17 секунд замість обіцяних тридцяти. Загалом не сподобалася. | Орієнтовна ціна 4750 руб. Заявлена ємність 60 А∙год Заявлений струм 540 А Виміряна/ заявлена маса 13,35 кг/ не вказано Газовідведенняцентральний Контроль рівня електроліту - Вже котрий рік доводиться писати про Bosch те саме: іменитий бренд нічим не здивував. Скромне місце в середині таблиці, жодного результату, що запам'ятовується. Батарея не провалилася, але й привернула увагу. Ціна висока, а енергії обмаль. | Орієнтовна ціна 2900 руб. Заявлена ємність 60 А∙год Заявлений струм 500 А Виміряна/ заявлена маса 13,31/ 15,7 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електролітучерез пробки Дуже приваблива ціна. І те саме питання: а де свинець? Занадто легкий виріб приїхав із Казахстану. Нестача свинцю швидко відгукнулася: на морозі батарея отримала «бублик», оскільки не зуміла видати належну енергію. |
8 місце | 7 місце | 6 місце | 5 місце |
| Орієнтовна ціна 4100 руб. Заявлена ємність 64 А∙год Заявлений струм 570 А Виміряна/ заявлена маса 17,05/ 16,8 кг Газовідведеннячерез пробки Контроль рівня електролітучерез пробки Найважча батарея у тесті: свинцю на неї не пошкодували. Але від провалу батарею врятувало диво: на момент придбання «в ній» було лише 14 хвилин резервної ємності. Добре, що експертам після заряду вдалося повернути її до життя. На цьому тлі показані результати вважатимуться відмінними. Але ціна не сподобалася. | Орієнтовна ціна 4500 руб. Заявлена ємність 60 А∙год Заявлений струм 600 А Виміряна/ заявлена маса 13,73/ 14,4 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електролітучерез пробки Цей бренд завжди виглядав гідно. Так і зараз: високий заявлений струм батарея справно видає, морозу не боїться. Могло бути і краще, але батарею явно не заряджали в магазині – про це говорить вихідна резервна ємність. | Орієнтовна ціна 3500 руб. Заявлена ємність 55 А∙год Заявлений струм 450 А Виміряна/ заявлена маса 13,95/ 14,3 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електролітучерез пробки Сибірський "ведмідь" міцно влаштувався на шостому місці і за характеристиками, і з поправкою на ціну. Резервна ємність при покупці виявилася зовсім маленькою – мабуть, батарея довго лежала на складі. Типова ситуація: продавці не люблять стежити за батареями. | Орієнтовна ціна 4100 руб. Заявлена ємність 60 А∙год Заявлений струм 600 А Виміряна/ заявлена маса 15,67/16,4 кг Газовідведенняцентральний Контроль рівня електроліту - Батарея чесно видала обіцяне, включаючи солідні 600 А. Шлях на більш високе місце перегородила ціна: дорого для російського виробу! |
Контроль рівня електроліту -
Переможець численних експертиз минулих років сьогодні переживає не найкращі часи. Бренд йшов із нашого ринку, потім знову повернувся. Тому четверте місце – це, звичайно ж, успіх. Зауважимо, що на п'єдестал медаліста не пустила занадто висока ціна.
Орієнтовна ціна 3520 руб.
Заявлена ємність 63 А∙год
Заявлений струм 550 А
Виміряна/ заявлена маса 15,3/15,6 кг
Газовідведенняцентральний
Контроль рівня електроліту -
У трійку призерів турчанку вивела порівняно невисока ціна. Якщо судити лише за електричними параметрами, то вона була б п'ятою. Але співвідношення ціни та якості допомогло обійти конкурентів. Втім, цей бренд завжди був у групі лідерів.
Орієнтовна ціна 4550 руб.
Заявлена ємність 60 А∙год
Заявлений струм 540 А
Виміряна/ заявлена маса 14,78 кг/ не вказано
Газовідведенняцентральний
Контроль рівня електроліту -
Дві номінації виграно, у трьох - срібло. Без урахування ціни Varta стала б першою, оскільки на частки бала випередила тюменську батарею. Але півторна різниця у ціні відсунула її у підсумку на друге місце.
Орієнтовна ціна 3000 руб.
Заявлена ємність 64 А∙год
Заявлений струм 590 А
Виміряна/ заявлена маса 16,6/ 17,2 кг
Газовідведенняцентральний
Контроль рівня електролітучерез пробки
«Сибірячка» перемогла у трьох номінаціях, ще у двох була друга. У фіналі на перше місце батарею вивів цінник – Varta набагато дорожчий. Решта учасників відстала за параметрами досить сильно. До речі, це одна із найважчих батарей у нашій вибірці: без свинцю про золото не мріють.
РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБОВУВАНЬ*
Для перегляду таблиці в повному обсязі використовуйте горизонтальне прокручування.
*Всі оцінки дані за п'ятибальною шкалою (більше - краще).
**Вітчизняні батареї виділені кольором.
***У дужках для довідки наведено вихідну резервну ємність батарей на момент придбання. У розподілі місць цей параметр не бере участі.
