Нові автобуси паз. Автобуси ПАЗ (Павлівський автомобільний завод) Паз довга модель

ПАЗ - історія марки:

Спочатку ПАЗ називався Павлівським автобусним заводом імені О.О.Жданова. Вже з того часу компанія виробляла автобуси малого та середнього класів. Розташувавшись у Павловому Нижегородської області, завод почав своє існування з 1930 року. Тоді він призначався для підтримки Горьківського автозаводута різних інших підприємств. Спочатку він виробляв шоферські інструменти та кузовні комплектуючі. 1932 року будівництво заводу було закінчено, і той налагодив своє виробництво. 12 листопада 1968 року він, ставши першим автобусобудівником країни, без зупинки основного конвеєра перейшов до базової моделі підприємства – ПАЗ-672. Останній було розроблено на основі ПАЗ-652. Ця модель вироблялася до 1989 року, завдяки чому встигла отримати кілька модифікацій, у тому числі повнопривідну 2-дверну модель покращеної прохідності - ПАЗ-3201.

У 1960-ті роки ПАЗ оформив основну концепцію – задовольняти широкий прошарок споживачів шляхом великої кількостімодифікацій основної моделі Саме з цього моменту завод почав брати участь у різних міжнародних виставках. 1 грудня 1989 року ПАЗ розпочав серійне виробництво нинішньої основи виробництва – ПАЗ-3205. В даний час на основі цієї моделі було створено тридцять модифікацій різних призначень, як люксових, так і спеціалізованих. Великий списокмодифікацій пов'язаний з різними погодними умовами, у яких використовується техніка заводу. Серійно випускається й досі близько десяти модифікацій базової моделі. На початку 21-го століття з конвеєра зійшли автомобілі нових потужностей - 3-дверний ПАЗ-5272 та 2-дверний ПАЗ-4230 "Аврора". Великі ж автобуси вже перестали випускати через конкуренцію з іншими російськими виробниками- НефАЗ та ЛіАЗ.

Наприкінці 2000-х ПАЗ створив перший низькопідлоговий автобус малого класу в Росії – ПАЗ-3237 "Лужок". Прийшла й зміна сімейства ПАЗ-3205 – кілька малих автобусів із ресорною підвіскою ПАЗ-3204. За останні п'ять років завод розробив перспективні моделіавтобусів ПАЗ «Сіті» та «Валдай». У ході реформування виробництва з'явився єдиний зварювально-фарбувальний, пресовий та металозаготівельний цехи. Складальний цех став наймасштабнішим за зміни – тут нитки конвеєрів було скорочено до чотирьох. У 2009 році у виробництво було введено в дію комплекс забарвлення нового покоління – "Айзенман". Завдяки цьому автобуси ПАЗ нерідко почали удостоюватися високих нагород. кращих конкурсахавтобусів. Так, моделі взяли нагороди "Кращий міський автобус серед професіоналів" та "Комтранс" (приз журі конкурсу).

http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html

Прохання до всіх, хто хоче зробити перепис репортажу – зв'яжіться на нашому сайті з його автором, Валерієм Писановим.

Павловський автобусний завод є основним виробником малих автобусів у Росії і входить до десятки найбільших виробниківв світі. Щорічно з конвеєра підприємства сходить понад десять тисяч одиниць техніки.
Блог Дальнобійник, один із перших інтернет журналів, кому вдалося пройти цехами заводу з фотокамерою і зробити повноцінний репортаж. За організацію цієї екскурсії, велике спасибі директору департаменту масових комунікацій ТОВ «Російські Автобуси – Група ГАЗ» Вороніній Еллі Олександрівні, а також особисто PR менеджеру Фефеловій Ользі Андріївні.

1. Завод у Павлово, бере свою основу в 1932 році, спочатку він був розрахований на випуск шоферського інструменту, а також виробів кузовної арматури для автомобілів Горьківського та Ульянівського автозаводів.
   
2. Перший автобус на базі автомобіля ГАЗ-51, був випущений у серпні 1952 року. Наступний рік стане для заводчан ювілейним. За час свого існування під маркою ПАЗ було випущено понад 600 тис. машин різних моделейта модифікацій.
   
3. Наша екскурсія по заводу розпочалася зі зварювально-кузовного цеху.
   
4. Звідси бере свій початок заводський конвеєр.
   
5. На стапелі зварюють каркас. Вже вгадуються контури майбутнього автобуса.
   
6. На ПАЗі запровадили найкращі технології, успішно апробовані та застосовувані на заході. Пішли в минуле величезні складські приміщення. Виробництво комплектуючих йде на два кроки попереду монтажу, так звана «складання з коліс».
   
7. Чесно сказати, мене вразила культура виробництва на цьому підприємстві. І це не порожні слова, якось мені вдалося побувати на одному з найкращих оборонних заводів країни – ПАЗ на висоті.
   
8. Можливо, будуть заперечення та приклади стерильних цехів західних заводів, але давайте не забуватимемо, де ми і де захід. Спеціально для критиків – щоб відчути себе в шкурі виробника працюючого в Росії, для початку відкрийте хоча б ІП. А якщо через пару років ви все ще платитимете податки, тоді нам буде, про що поговорити.
   
9. ПАЗ – містоутворююче підприємство, тут немає китайців чи таджиків. Потрібно віддати належне керівництву підприємства, автобуси продовжують сходити під заводською маркою.
   
10. Близько п'яти тисяч працівників працюють на заводі та стабільно отримують заробітну плату.
    
11. Каркас майбутнього автобуса розпочинає свій шлях на конвеєрі.
    
12. Наймасовіший російський автобус, його не зміг зламати навіть китайський автопром
    
13. Зварювальники у Павлові, так само суворі, як і їхні колеги з Челябінська.
    
14. Усі штамповані деталі виготовляють тут же, у сусідньому цеху.
    
15. За словами начальника зварювально-кузовного цеху, зварювальник – найвища оплачувана робоча спеціальність на заводі.
16. 
    
17. 
    
18. 
    
19. Табличка з VIN- номеромна ПАЗі.
20. 
    
21. Готові корпуси надходять у фарбувальний цех. Прослідкуємо за ними.
    
22. Ґрунтований корпус готовий до фарбування.
    
23. У 2009 році введено в дію фарбувальний комплекс нового покоління «Айзенман».
    
24. До введення нового обладнання, цех фарбування був великим головним болем всіх працівників і керівництва малярки.
    
25. Завис грунту та фарби висіло як прокляття над усіма робітниками цеху, але тепер це в минулому.
    
26. Мені здалося, що у цеху забарвлення працюють одні жінки.
    
27. Свіжозабарвлений автобус готовий пройти на складальний конвеєр.
    
28. Командує надсиланням миле створення.
    
29. Наступний етап нашої екскурсії складає цех. Пройдемо туди.
    
30. На будь-якому російському заводі, не обтяженому реєстрацією ДІБДР та ГОСТами, можна зустріти дивовижні транспортні засоби. Місцеві Лівші перекували мечі на орала.
    
31. А базу ГАЗелі скоротили до непристойних півтора метра.
    
32. На складальному конвеєрі збирають різні модифікаціїавтобусів марки ПАЗ.
    
33. ПАЗ-3204 було запущено у серійне виробництво у січні 2009 року. Визнаний Найкращим автобусомроку у 2009, 2010, 2011 рр.
34. 
    
35. Зверніть увагу пасажирські сидіння нової моделі. І порівняємо зі старими «сиденьками», їхні фото будуть нижчими.
36. 
    
37. Монтаж акумулятора.
38. 
    
39. на Наразіна конвеєрі ПАЗа встановлюють три моделі двигуна. Дизельний ММЗ, бензиновий ЗМЗ, дизельний Cummins. З 2012 – автобуси ПАЗ 3204 обладнатимуться дизельним двигуномЯМЗ 530.
    
40. На фото, двигун Cummins
    
41. Ділянка підскладання мостів.
    
42. 
    
    
43. Футорки, фото для тих, хто в темі.
    
44. Сидіння, родом із минулого століття. Незамінна до речі, при роботі під машиною.
    
45. Жовтий колір, модифікації шкільного автобуса. Крім інших змін, в ньому присутні сидіння, обладнані ременями безпеки, стелажі для шкільних рюкзаків. Кожне місце оснащене кнопкою зв'язку з водієм, та додатковою підніжкою, яка у відкритому вигляді стопорить рух автобуса.
    
46. Старий, добрий Пазик. Автобус малого класу, дотепер є основною моделлю заводу.
    
47. Заводський час, йде відлік готової продукції. Щодня складальний конвеєр залишає 36 новеньких автобусів.
48. 
    
49. Ділянка установки двигуна до автобусів.
    
50. Ділянка стикування шасі та двигуна.
    
51. 
    
52. 
    
53. Комп'ютерна діагностика та налаштування двигуна.
54. 
    
55. Вклеювання вікон.
56. 
    
57. ПАЗ-3204 - Нова модельзаводу, покликану замінити на конвеєрі ветерана ПАЗ-3205.
58. 
    
59. Стенд перевірки гальмівної системи.
    
60. Новий автобус залишає складальний цех.
    
61. На закінчення нашої екскурсії нам показали нову, флагманську модель заводчан ПАЗ-320412, автобус із символічною назвою Вектор.
62. Знайомство з ним залишило у мене лише приємні враження. Якість складання та виконання на самому високому рівні. Стало відомо, що вже є клієнти на покупку великих партій цієї моделі автобуса.
    
63. Залишав завод у повної впевненості, ПАЗ має майбутнє!
64. Оригінал статті знаходиться на сайті Блог Дальнобійник

Автобус малого класу сільського сполучення. ПАЗ-3205 випускається Павлівським автобусним заводом з 1987 р. вагонного типу, несучої конструкції, 3-дверні (одні двері для водія, одна - для пасажирів та одна аварійна). Планування сидінь 4-рядне. Агрегати - відповідно автомобілів та . Розташування двигуна – переднє. Сидіння водія регулюється підліною, нахилу подушки і масою. Система опалення – повітряна, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Модифікація - ПАЗ-32051 із двома пасажирськими дверима, числом місць для сидіння 24, загальним числом місць 35.

Двигун.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновий, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, ступінь стиснення 7,6, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8; потужність 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/хв; крутний момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/хв; карбюратор К-135; повітряний фільтрінерційно-олійний.

Трансмісія.

Зчеплення – однодискове, привід вимкнення – гідравлічний. Коробка передач 4-ступ. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронізатори – на III та IV передачах. Роздавальна коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передаток. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданна передача: ПАЗ-3205 складається з двох валів з проміжною опорою; у ПАЗ-3206 - три карданні передачі: від двигуна до роздавальної коробки та від роздавальної коробкидо мостів. Головна передача- одинарна, гіпоїдна, переда. число 6,83.

Колеса та шини.

Колеса - дискові, обіддя 6.0Б-20 з бортовими кільцями, кріплення на 6 шпильках. Шини 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - мод.К-84 або КІ-63, НС - 10, рисунок протектора - універсальний, тиск, кгс/див. кв. : мод. К-84 – передні 6,0, задні 5,0; мод. КІ-63 - передні 6,1, задні 5,0. На ПАЗ-3206 – шини мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - універсальний, тиск, кгс/див. кв. Кабіна: передні 6,0, задні 4,3. Число коліс 6+1.

Підвіска.

Залежна, передня - на напівеліптичних ресорах, два амортизатори, задня - те ж, з пружинами, що коригують, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передня та задня підвіска- З стабілізатором поперечної стійкості.

Гальма.

Робоча гальмівна система - двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, барабанними механізмами (діаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), розжим - кулачковий. Гальмо стоянки- трансмісійний – барабанний, привід – механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи. Тиск у пневмоприводі гальм 5,2-5,5 кгс/см. Є запобіжник проти замерзання конденсату.

Рульове управління.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, кермовий механізм - гвинт з кульковою гайкою та сектор, гідропідсилювач передавач. число 23,55, ном. тиск у підсилювачі 65-70 кг/см. кв. Люфт рульового колеса при підсилювачі до 150.

Електроустаткування.

Напруга 12, ак. батарея 6СТ-105ЕМС, генератор Г287 із вбудованим випрямлячем та регулятором напруги РР132, стартер СТ230-А, розподільник Р133-Б, транзисторний комутатор ТК1 02, котушка запалювання Б116, свічки А11-3. Паливний бак:
ПАЗ-3205 – 105л;
ПАЗ-3206 – 150л, бензин А-76;
система охолодження – 25л, вода або тосол А-40;
система змащення двигуна - 10 л, всесезонно M-8B, або М6/10В, взимку АСЗп-6;
картер кермового механізму 1,5 л, ТАП-15В;
система гідропідсилювача керма - 3,2 л, всесезонна олія марки P, замінники: влітку турбінне марки Т, взимку веретене АУ;
коробка передач - Зл, ТАП-15В чи ТСп-15К;
роздавальна коробка - 1,5 л, ТАП-15В або ТСП-15К;
картер заднього моста – 8,2 л, ТСп-14гіп;
картер переднього мосту- 7,7 л, ТСп-14ГІП;
гідравлічна система приводу гальм та зчеплення - 1,47 л, гальмівна рідина"Том";
амортизатори – 4x0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омивача вітрового скла- 2 л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою;
запобіжник від замерзання гальмівної системи – 0,2 л, технічний спирт.

Маса агрегатів (у кг)

Двигун з обладнанням та зчепленням - 304,

Карданні вали:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач - 56,
роздавальна коробка - 48,5,

Передній міст:
ПАЗ-3205 – 195;
ПАЗ-3206 - 365,

Задній міст - 270,
кузов - 2100,
колесо у зборі з шиною - 80,
радіатор – 18,5.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Місткість:
кількість місць для сидіння	28
загальна кількість місць	36
кількість службових місць	1
Споряджена маса	Вага: 4830 кг.
В тому числі:
на передню вісь	2170 кг.
на задню вісь	2660 кг.
Повна маса	7460 кг.
В тому числі:
на передню вісь	2770 кг.
на задню вісь	Вага: 4690 кг.
Макс.	80 км/год
Час розгону до 60 км/год	35 с.
Макс, долаючий підйом	20 %
Вибіг з 50 км/год	610 м.
Гальмівний шлях із 60 км/год	32,1м.
Контрольна витрата палива при 60 км/год, л/100 км	23 л.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу	7,6м.
габаритний	8,5м.

ПАЗ-3205цілком може претендувати на лаври якщо не наймасовішого, то одного з самих масових автобусів… ні, не Росії. Всього світу! Без урахування продукції китайських виробників, звичайно.

Павлівський автобусний завод виготовив уже понад 220 000 (двісті двадцять тисяч!) таких машин. Це абсолютний бестселер у своєму класі. І з липня 2015 року розпочався новий етапв історії цього, без перебільшення, ПАЗика «всіх часів та народів». Виробник повністю, остаточно і безповоротно перейшов на випуск рестайлінгової версії, яку ми вивчаємо в стилі .

01. Збоку це той самий класичний ПАЗик. Прості та лаконічні форми, знайомі з дитинства. Причому з раннього дитинства. Адже я й ПАЗ-3205- ровесники.

ПАЗ-3205старше за мене всього на кілька місяців. Ми з'явилися на світ в один рік – 1979-й. Тільки він у літню спеку, а я в грудневу холоднечу. З цієї нагоди невелика наша Ремарка.

Ремарка М-Парку

02. Усю першу половину 1970-х років ПАЗ займався розробкою спадкоємця для моделі 672М. Їй мав стати ПАЗ-3203- абсолютно новий і дуже прогресивний на той час автобус малої місткості з повністю новим кузовом і на нових агрегатах. Постачання цих агрегатів на свій конвеєр ПАЗ, «завдяки» радянській планово-економічній системі, так і не зміг пробити. У результаті у квітні 1978 року Мінавтопром СРСР через дефіцит нових комплектуючих велів усі роботи на тему ПАЗ-3203зупинити.

03. Але новий продуктбув потрібен. Як данина витраченим (хоча б на кузов) зусиллям на світ з'явилася «компромісна» модель, якою і став ПАЗ-3205- симбіоз кузова «а-ля 3203 », але з двигуном та трансмісією від ПАЗ-672М. Порівняно з моделлю, що ретельно пророблялася. 3203 симбіозно-компромісний «Ноль п'ятий» був, певною мірою, «кроком назад» у технічно-агрегатному плані, але вимушеним кроком назад. Проектувати його почали навесні 1978 року. Влітку 1979 перший дослідний зразок ПАЗ-3205був готовий. Ось саме та машина 1979 року:

04. Далі були кілька років випробувань. У статистиці товарного випуску ПАЗ-3205з'явиться лише 1984 року. Але це були штучні екземпляри, зібрані за обхідними технологіями.

05. А на конвеєр ПАЗ-3205стане за 10 років після виготовлення дослідного зразка. У січні - тестове складання на нитці конвеєра, далі 11 місяців відпрацювання технології, і в грудні 1989 року - повний переведення конвеєра на ПАЗ-3205. Більшість ранніх конвеєрних ПАЗ-3205мало ось таке червоно-біле забарвлення.

06. Класична зовнішність «добродушного глазастика» закріпиться за цим автобусом на довгі роки. Прототип рестайлінгового варіанту «з ленінським прищуром» з'явиться у 2010 році, а з 2013 року рестайлінгову маску пропонуватимуть покупцям як недорогу опцію.

Але заради історичної справедливості не можемо не згадати той факт, що нинішній рестайлінг – не перша спроба змінити звичний вигляд ПАЗ-3205. Не перша в принципі, але перша, що побачила серію. Якими були попередні? Про це наша друга Ремарка.

Ремарка М-Парку

07. Це варіант ПАЗ-32051-50, показаний у 1994 році. Експеримент, трохи більше.


Фото Сергія АНДРЄЄВА

08. Через 10 років була друга спроба. ПАЗ-32052-07, представлений в 2004 році, також залишився лише досвідченим зразком.

09. У середині 2000-х дизайнерські пошуки було продовжено. І, як бачимо, один із варіантів побачив світло.

10 . Тепер «мордашка» ПАЗ-32053виглядає так. Пластикові елементипереднього облицювання кузова для ПАЗу виготовляє тольяттинська компанія. Полад. Насамперед рестайлінговий варіант збирали паралельно з «окласами», тепер у виробництві тільки нова версія.

11. Чи добре вийшло? Безперечно добре! Невелика пластична операція змінила та омолодила обличчя автобуса. Насамперед візуальний образ передка будувався на контрасті кольору пластикової решітки та кольору кузова. на оновленому варіантівикористовується один колір для всього. До речі, білий – базовий.

Тепер перейдемо до деталей.

12. Лінзові фариближнього та далекого світлапостачає фірма Hella. Денний ходовий ліхтар, виконаний як діодного кільця з вписаним у нього покажчиком повороту - російського виробництва.

13. У режимі ближнього світла оптика працює так:

14. А так у режимі далекого. Нові фари висвітлюють дорогу напевно краще за старі.

15. Задня світлотехніка також нова, як і бампер.

16. Поставляє задні ліхтаріта сама фірма, як і передні лінзи - Hella.

17. Їздити пазикам доводиться не тільки асфальтом, тому шини бувають різні. Тут встановлена ​​«в міру зубастенька» Київ У-2.

18. Розмір 8,25R20- Класичний для пазиків. Такий застосовувався ще аж на 652 сімействі. Але, звісно без літери R. Радіальних шинтоді не було. Якщо точно, то розмір «взуття» для 652-х позначався лише цифрами 8,25-20 . Але зв'язок поколінь все одно в наявності.

19. Заберемося на робоче місцеводія. Для цього необхідно "подолати" одну сходинку. Від бруду вона захищена добре.

20. Приладова панельпоки застосовується ну про-дуже вже «олдскульна». Але, кажуть, що зовсім нова «приборка» вже десь на підході до серійного виробництва. Чекаємо з цікавістю.

21. У даному варіантіробоче місце водія відокремлено від салону «напівглухою» перегородкою.

22. Праворуч від водія розташований кожух моторного відсіку.

23. Легкий рух рукою і двигун, у буквальному значенні слова, виявляється під рукою.

24. На ПАЗики сімейства 3205 ставлять різні мотори. У даному випадкуце бензиновий 8-циліндровий V-подібний карбюраторний ЗМЗ-52342.10.

25. Спереду до нього також передбачено гарний доступ. Замінити ремінь – не проблема.

26. Вхідні двері, в силу загальних габаритіві сформованих традицій, звичайно, вузька. Її ширина всього 73 см. Удвох тут не розминешся. Але «поодинці» заходити та виходити нормально.

27. Якщо зайти не встигли, то знайте – справа захована. таємна кнопка». Вона справді спрацьовує, тож, натиснувши - відразу прибирайте руку. Я б цю кнопку розташував на боковині - так помітніше і безпечніше.

28. А ось у сходів із травмобезпекою все гаразд. Всі лінії плавні, немає жодного гострого кута. Сподобалось.

29. У сімействі ПАЗ-32053Існує кілька варіантів планування салону. В даному випадку це приміська версія на 25 посадкових місць. На цій модифікації перші два ряди сидінь на лівому борту встановлюються за схемою vis-a-vis.

30. І весь передній ряд пасажирів їде спиною вперед.

31. Загальний виглядсалону. Зовні такий своєрідний «привіт з 80-х», але насправді тут сидіти набагато зручніше, ніж у більшості «фургонбусів». Крок сидінь є достатнім навіть для високих людей.

32. «Кормова» частина салону. Тут сидіння для 10 людей розставлені за П-подібною схемою. Пишнотою видів за вікном особливо не помилуєшся, але це дозволило організувати досить просторий накопичувальний майданчик і...

33. ...і вільний доступ до аварійного виходу.

34. Система поручнів організована дуже грамотно. Їх особливо не видно, причому їх усім вистачає.

35. І дуже сподобалося освітлення салону. Воно яскраве та рівномірно розподілене. Читати газету темним вечором – не проблема.

36. Цей автобус – безумовний хіт Павлівського заводу. Так дуже простий, гранично простий. І недорогий. При цьому дає цілком прийнятний рівень комфорту пасажирам, а полагодити його можуть у будь-якій машинно-тракторній майстерні будь-якого колгоспу. Саме таким ПАЗик-3205 був задуманий ще за Брежнєва, таким залишається і сьогодні. І саме це робить його хітом, досі затребуваним ринком.

Знаєте, я не здивуюся, якщо і через десять років ПАЗ-3205ще буде випускатися та продаватися. Цікаво, чи зроблять йому тоді новий рестайлінг?

Дякуємо ТОВ «РУСАВТОПРОМ»(м. Борисов) за наданий для вивчення ПАЗ-32053, а також Н. Маркова та Д. Дементьєва за історико-технічну консультацію.

Виробництво транспорту налагоджено на Павлівському автобусному заводірозташований в Нижегородській області. Автобуси ПАЗ наразі проходять регулярну модернізацію, внаслідок чого їх споживчі характеристики незмінно покращуються. Сучасні моделінавіть у базових комплектаціяхобладнано системою моторного гальмування.

Основні параметри:

• кількість сидячих місць – 11 та 30;
• Об `єм паливного бака- 95 і 140 л;
• екологічний клас- 4 або 5;
• паливо, що використовується – бензин, ДП;
• двигуни - ЯМЗ, ЗМЗ, Cummins.

До переваг автобусів ПАЗ слід зарахувати:

• невисоку вартість техніки;
• дешеві запчастини;
• надійність та невибагливість;
• швидку окупність.

Відмінна риса продукції Павлівського автозаводу – дуже міцна підвіска, здатна витримати рух будь-якими дорогами. Автобуси ПАЗ незамінні для повідомлень між селами та районними центрами.

Переваги співпраці з «Русбізнесавто»

Офіційний дилер спеціальної технікивітчизняних та закордонних виробників«Русбізнесавто» продає автобуси ПАЗ на вигідних умовах:

• мінімально можлива ціна, що дозволяє встановлювати пряме співробітництво з виробниками;
• гарантія на весь транспорт, встановлена ​​підприємством-виробником;
• можливість купівлі у кредит чи лізинг на вигідних клієнта умовах;
• можливість здачі техніки з пробігом по програмі Trade-inта отримання суттєвої знижки при покупці нової машини;
• повний технічний супровід для всіх клієнтів «Русбізнесавто», що включає ТО та всі види ремонту в будь-якому з 26 спеціалізованих автосервісів, розташованих у великих містахРосії. Якщо доставити несправну техніку на СТО неможливо, зателефонуйте нам, і за вказаною адресою буде надіслано виїзну ремонтну бригаду.

Офіси продажів «Русбізнесавто» є більш ніж у 30 регіонах Росії. Ви можете оформити заявку онлайн.